Здравствуйте! Посмотрел ваш ролик с удовольствием. Отличное пособие для автомехаников. У меня такой же автомобиль, как в вашем ролике. Хочу попросить у вас совета относительно интеркулера. Проблема возникла после длительной поездки на большой скорости. Загорелась две ошибки: Р0380 (низкое напряжение цепи устройства предварительного накала В-024) и Р0101 (цепь датчика массового или объёмного расхода воздуха В-031). С помощью OBD II я сбросил обе ошибки, но как оказалось не на долго. На СТО мне сказали, что эти проблемы из-за разрыва патрубка интеркулера. Действительно, при больших оборотах, в районе этого патрубка идёт сильный поток воздуха вверх (я подносил руку, мастер давил на газ, сильный поток воздуха бил мне в руку). Поскольку за замену такого патрубка хотели взять с меня большие деньги, я решил сам проверить целостность патрубка перед тем как его заказать. Снял я его быстро и оказалось, что он абсолютно целый. После чистки патрубка я установил его обратно, но поток воздуха при повышенных оборотах никуда не делся. Визуально дырок в интеркулере я не вижу, какого-либо постороннего звука при работе двигателя нет, но ошибки постоянно выскакивают. Подскажите пожалуйста, если знаете, что может быть причиной этих ошибок? И откуда берётся такой сильный поток воздуха в районе интеркулера? Как можно проверить герметичность интеркулера не снимая его с машины? Заранее благодарю за помощь!!!
Прежде всего я меряю давление в патрубках с итеркулера на впускной коллектор, на высоких оборотах давление должно доходить до одного киллограмма и сбрасываться, если кило нет значит либо турбина либо разгерметизация. В поисках можно вокруг патрубков и интеркулера брызгать эфиром, если будут повышаться обороты значит есть подсос.
Добрый день! Внимательно смотрел ваше видео и обратил внимание какой вы установили масляный фильтр W7032(высокий. Обгонный клапан срабатывает при 1.0 бар) почему именно этот а не W79(низкий.2-бар)????? А масло вы заливали з допуском 720??? Жду с нетерпением от вас ответа. Заранее благодарю. Я немного раньше вам писал о проблеме шлепков при заводе утром. Возможно проблема в фильтре???🤔🤔🤔🙄.
Фильтр заказываю в магазине по номеру кузова, мне привозят я ставлю. По маслу: Описание Тор Tec 4200 Diesel - это специальное, высокопроизводительное HC-синтетическое моторное масло для дизельных двигателей легковых автомобилей. Оснащенных сажевыми фильтрами, в том числе установленными дополнительно, а также без них, соответствующие экологическим нормам EURO IV. Применимо не только для автомобилей группы Audi и VW (за исключением TDI-двигателей R5 и V10 до 06.2006 года выпуска), но и для других моделей, таких марок, как BMW, Mercedes-Benz, Renault и т.д. Высококачественные НС-синтетические базовые масла в сочетании с современными присадками обеспечивают отличные моющие и антиизносные свойства. Снижает расход топлива и обеспечивает быструю прокачку по масляной системе.Значительно усилена стойкость базового масла к окислению и применен уникальный пакет присадок, полностью свободный от соединений серы, фосфора и хлора. Масло совместимо со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Позволяет реализовывать интервалы замены масла от 30.000 до 50.000 км (либо раз в 2 года) - в зависимости от рекомендаций производителя двигателя. Рекомендуется для двигателей, работающих на сжиженном или природном газе (CNG\LPG). Свойства - отличная смазывающая устойчивость - долгий срок жизни мотора - отличное очистительное действие - лёгкий ход мотора оптимальное давление масла при всех условиях применения - - быстрая прокачка при низких температурах - снижает выхлоп вредных веществ - снижает потребление топлива - оптимальная стабильность к старению - высокая стабильность - проверенно на катализаторах и турбонагнетателях - отличная защита от износа Спецификации и допуски ACEA C3 ∙ MB-Freigabe 229.51 ∙ Porsche C30 ∙ VW 507 00 LIQUI MOLY рекомендует данный продукт дополнительно для транспортных средств или агрегатов, для которых требуются следующие спецификации или номера оригинальных запасных частей: ACEA C2 ∙ API CF ∙ BMW Longlife-01 (up to 2018) ∙ BMW Longlife-04 (up to 2018) ∙ Fiat 9.55535-S1 ∙ MB 229.31 ∙ VW 505 00 ∙ VW 505 01 ∙ VW 506 00 ∙ VW 506 01 (Ausnahme R5 und V10 TDI-Motoren vor 6/2006) Технические данные Класс вязкости согласно SAE (моторные масла) 5W-30 SAE J300 Плотность при 15°C 0,855 г/см³ DIN 51757 Вязкость при 40°C 70,0 мм²/с ASTM D 7042-04 Вязкость при 100°C 12,2 мм²/с ASTM D 7042-04 Viskosität bei -35°C (MRV) < 60000 мПа•c ASTM D4684 Вязкость при -30 °C (CCS) = 3,5 мПа•c ASTM D5481 Температура застывания -42 °C DIN ISO 3016 Потери на испарение (согласно спецификации Noack) 10,5 % CEC-L-40-A-93 Температура вспышки 232 °C DIN ISO 2592 Общее щёлочное число 6,5 мг KOH/г DIN ISO 3771 Сульфатная зола
@@Talleresivanoff Огромное спасибо что нашли время для своих подписчиков. На наших сайтах не пишут о допуске производителя Рено. Буду знать. Помните я вам писал что при запуске двигателя утром прослушивается постукивания (шлепки) которые пропадают через 2-3 секунды и потом двигатель работает в штатном режиме. Я сейчас менял масло и поставил фильтр Mann W79(низкий на 2-бар) и шлепки почти пропали(не 2-3 сек. а уже длится 1-2сек.)До этого я ставил оригинал 8200768927-низкий на 2.5 бар клапаном. В каталогах интернет магазинов НЕ ПРЕДЛАГАЮТ W7032 тот что ставили вы. На каком сайте вы подбираете запчасти к своим авто-пациэнтам???🧐🧐🧐😊✌️👍 Может быть проблема в фильтре??? Заранее благодарю.
Больше 200 000. это таксишка, первая вылетела из за недостатка масла, после поставили с разборки, а это уже практически новая, так что будем надеяться....
Видео позитивное, но диз ставлю за: 1. Масла в турбу не влилли, хана и этой будет скоро. 2. Шрус нужно отмыть от масла, при дальнейших осмотрах легче вычислить порваный шрус, или течь и т.д. 3. При работе под капотом обязательно укрывать крылья, это делали еще деды 50 лет назад, на белой машине осень тяжело потом отмывать пятна от дизельного масла. Надеюсь на будущие более продуманные видео. Удачи!
@@Talleresivanoff я на будущее спросил вдруг придется ремонтировать и брать или не брать с турбиной чё трудно ООО твететь ,чтоб я непопал на ремонт потом
Как всегда все на ВЫСОТЕ!
Подробное видео!
Но фильтр вы крутили от души.
Из за самооткручивания этого фильтра уже менялась один раз турбина, поэтому лучше перебдю.
Здравствуйте! Посмотрел ваш ролик с удовольствием. Отличное пособие для автомехаников.
У меня такой же автомобиль, как в вашем ролике. Хочу попросить у вас совета относительно интеркулера.
Проблема возникла после длительной поездки на большой скорости. Загорелась две ошибки: Р0380 (низкое напряжение цепи устройства предварительного накала В-024) и Р0101 (цепь датчика массового или объёмного расхода воздуха В-031). С помощью OBD II я сбросил обе ошибки, но как оказалось не на долго.
На СТО мне сказали, что эти проблемы из-за разрыва патрубка интеркулера. Действительно, при больших оборотах, в районе этого патрубка идёт сильный поток воздуха вверх (я подносил руку, мастер давил на газ, сильный поток воздуха бил мне в руку). Поскольку за замену такого патрубка хотели взять с меня большие деньги, я решил сам проверить целостность патрубка перед тем как его заказать. Снял я его быстро и оказалось, что он абсолютно целый. После чистки патрубка я установил его обратно, но поток воздуха при повышенных оборотах никуда не делся. Визуально дырок в интеркулере я не вижу, какого-либо постороннего звука при работе двигателя нет, но ошибки постоянно выскакивают. Подскажите пожалуйста, если знаете, что может быть причиной этих ошибок? И откуда берётся такой сильный поток воздуха в районе интеркулера? Как можно проверить герметичность интеркулера не снимая его с машины?
Заранее благодарю за помощь!!!
Прежде всего я меряю давление в патрубках с итеркулера на впускной коллектор, на высоких оборотах давление должно доходить до одного киллограмма и сбрасываться, если кило нет значит либо турбина либо разгерметизация. В поисках можно вокруг патрубков и интеркулера брызгать эфиром, если будут повышаться обороты значит есть подсос.
Спасибо! Попробую
Лайк от меня!
ого как внимательно следят за ремонтом
Ликви Моли идеальное масло,уже много лет только его лью..
Добрый день! Внимательно смотрел ваше видео и обратил внимание какой вы установили масляный фильтр W7032(высокий. Обгонный клапан срабатывает при 1.0 бар) почему именно этот а не W79(низкий.2-бар)????? А масло вы заливали з допуском 720??? Жду с нетерпением от вас ответа. Заранее благодарю. Я немного раньше вам писал о проблеме шлепков при заводе утром. Возможно проблема в фильтре???🤔🤔🤔🙄.
Фильтр заказываю в магазине по номеру кузова, мне привозят я ставлю. По маслу:
Описание
Тор Tec 4200 Diesel - это специальное, высокопроизводительное HC-синтетическое моторное масло
для дизельных двигателей легковых автомобилей.
Оснащенных сажевыми фильтрами, в том числе
установленными дополнительно, а также без них,
соответствующие экологическим нормам EURO IV.
Применимо не только для автомобилей группы Audi
и VW (за исключением TDI-двигателей R5 и V10 до
06.2006 года выпуска), но и для других моделей, таких марок, как BMW, Mercedes-Benz, Renault и т.д.
Высококачественные НС-синтетические базовые
масла в сочетании с современными присадками
обеспечивают отличные моющие и антиизносные
свойства. Снижает расход топлива и обеспечивает
быструю прокачку по масляной системе.Значительно усилена стойкость базового масла к окислению и
применен уникальный пакет присадок, полностью
свободный от соединений серы, фосфора и хлора.
Масло совместимо со специфическими системами
нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Позволяет реализовывать
интервалы замены масла от 30.000 до 50.000 км (либо раз в 2 года) - в зависимости от рекомендаций
производителя двигателя.
Рекомендуется для двигателей, работающих на
сжиженном или природном газе (CNG\LPG).
Свойства
- отличная смазывающая устойчивость
- долгий срок жизни мотора
- отличное очистительное действие
- лёгкий ход мотора
оптимальное давление масла при всех условиях
применения
-
- быстрая прокачка при низких температурах
- снижает выхлоп вредных веществ
- снижает потребление топлива
- оптимальная стабильность к старению
- высокая стабильность
- проверенно на катализаторах и турбонагнетателях
- отличная защита от износа
Спецификации и допуски
ACEA C3 ∙ MB-Freigabe 229.51 ∙ Porsche C30 ∙ VW
507 00
LIQUI MOLY рекомендует данный продукт
дополнительно для транспортных средств или
агрегатов, для которых требуются следующие
спецификации или номера оригинальных
запасных частей:
ACEA C2 ∙ API CF ∙ BMW Longlife-01 (up to 2018) ∙
BMW Longlife-04 (up to 2018) ∙ Fiat 9.55535-S1 ∙ MB
229.31 ∙ VW 505 00 ∙ VW 505 01 ∙ VW 506 00 ∙ VW 506
01 (Ausnahme R5 und V10 TDI-Motoren vor 6/2006)
Технические данные
Класс вязкости согласно
SAE (моторные масла)
5W-30
SAE J300
Плотность при 15°C 0,855 г/см³
DIN 51757
Вязкость при 40°C 70,0 мм²/с
ASTM D 7042-04
Вязкость при 100°C 12,2 мм²/с
ASTM D 7042-04
Viskosität bei -35°C (MRV) < 60000 мПа•c
ASTM D4684
Вязкость при -30 °C
(CCS)
= 3,5 мПа•c
ASTM D5481
Температура застывания -42 °C
DIN ISO 3016
Потери на испарение (согласно спецификации
Noack)
10,5 %
CEC-L-40-A-93
Температура вспышки 232 °C
DIN ISO 2592
Общее щёлочное число 6,5 мг KOH/г
DIN ISO 3771
Сульфатная зола
@@Talleresivanoff Огромное спасибо что нашли время для своих подписчиков. На наших сайтах не пишут о допуске производителя Рено. Буду знать. Помните я вам писал что при запуске двигателя утром прослушивается постукивания (шлепки) которые пропадают через 2-3 секунды и потом двигатель работает в штатном режиме. Я сейчас менял масло и поставил фильтр Mann W79(низкий на 2-бар) и шлепки почти пропали(не 2-3 сек. а уже длится 1-2сек.)До этого я ставил оригинал 8200768927-низкий на 2.5 бар клапаном. В каталогах интернет магазинов НЕ ПРЕДЛАГАЮТ W7032 тот что ставили вы. На каком сайте вы подбираете запчасти к своим авто-пациэнтам???🧐🧐🧐😊✌️👍 Может быть проблема в фильтре??? Заранее благодарю.
@@vaitavvs Я же не знаю что за шлепки, нодо слушать вживую. Детали привозят с месных магазинов.
@@Talleresivanoff Можно вам сбросить несколько видео на Вайбер???
@@vaitavvs В этом нет смысла, иногда в живую часами слушать надо что бы понять, по видео точно бесполезно.
лайк+ за ролик
а сколько вышел по стоимости ремонт турбины? сколько новая такая стоит? и сколько за работу?
Я уже не помню, пол года прошло. По работе примерно 90
хочу к вам в помошники для получения опита )
я при смене фильтра все обкладываю кухонными салфетками. все чисто и красота.
Я рекомендую ещё массажистку нанять и пока Вы меняете фильтр она будет делать массаж задним сиденьям.
Хочю купить такую машину б/у с Европи: какую лутше взять к9к дизель или 1.6 бензин атмосферник или 1.2 бензин турбо???? Заранее спасибо
У меня 1.6 Бензин газ. Мне нравится. Дизеля более тяговитые. Просто для каких нужд нужен авто
Скажите пожалуйста, как надежность К9К? Хочу купить с европы.
Если нормально расходняки менять то ходит не плохо. Эта Dacia почти 400 000 проходила, работает как часы.
комонрэейл
И нафиг я это смотрю я ж уже купил но вот этот комент меня ппц как порадовал
как все внимательно следят за ремонтом
ничего сибе, хорошее видео, ставин пальцы вверх, заходи на пдп--ку
Скажіть а з бензиновим двигуном теж є турбіна?
Смотря на каком
1,6 газ бензин 2013-15 років
Замена картриджа турбины каждый год что ли на этом движке? Маркетоложцы не зря едят свой хлеб.
300к турбы на этих моторах точно ходят, если машину обслуживать.
какой пробег у автомобиля? Вторая замена турбы за 3 года?
Там же видно 215 с копейками
Больше 200 000. это таксишка, первая вылетела из за недостатка масла, после поставили с разборки, а это уже практически новая, так что будем надеяться....
+Виталий Кобец не внимателен был
+Авторемонт IVANOFF спасибо
Так как снять, докрутить тот верхний патрубок с котрого протекало масло?
пластиковий хомут на резинових патрубках не защелкнул,которий снимал на 16:48 минуте!
Я потом защйлкнул когда уже хобот поставил, так и подумал что кто то внимание обратит.
Ок.
Топливная какая Делфи или континенталь? Какая мощность мотора?
Два года назад было, я чё помню...
@@Talleresivanoff понятно
мощность самая маленькая - 90л.с. Но и расход тоже минимальный - 5-6л./100км. )
Видео позитивное, но диз ставлю за:
1. Масла в турбу не влилли, хана и этой будет скоро.
2. Шрус нужно отмыть от масла, при дальнейших осмотрах легче вычислить порваный шрус, или течь и т.д.
3. При работе под капотом обязательно укрывать крылья, это делали еще деды 50 лет назад, на белой машине осень тяжело потом отмывать пятна от дизельного масла.
Надеюсь на будущие более продуманные видео.
Удачи!
Спасибо, учту.
И сколько новая турбина стоит???
Подъезжайте, посчитаем.
@@Talleresivanoff вы так ответьте сколько беребрать стоило и установить и собрать токо честно без пафоса
@@user-gc2zs1cc6g Цены обсуждаю только с клиентами.
@@Talleresivanoff я на будущее спросил вдруг придется ремонтировать и брать или не брать с турбиной чё трудно ООО твететь ,чтоб я непопал на ремонт потом
Так может вам лучше спросить цену по месту, а не в Испании.
а что вообще приходилось еще с этим мотором делать за 400 т. км?
Ничего
250.000 на родной турбе
Не совсем так, первый раз турбина запела из за недостатка масла, так что это не вина машины.
теоретически, турбокомпрессор должен работать весь срок службы мотора, если менять вовремя масло и соблюдать все необходимые условия по эксплуатации.
Хочю такую машину купить б/у с Европи,какую лутше взять: к9к дизель или 1.6 бензин атмосферник или 1.2 бензин турбо????Заранее спасибо...
@@user-pc9ul2ek2m можно любой, только не расматривайте 1.2