ノートePOWERに乗ったあと改めてFIT4 e:HEVに乗って感じたこと。
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- Опубліковано 7 лип 2022
- ※視点動画なので画面揺れにご注意ください。
ノートe-POWERの素晴らしい走りを体験したら…もう一度FIT4のe:HEVに乗って見たくなったので、改めてFIT4 e:HEVに乗ってみた感じたことをそのまま喋りました。
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マイチェン後のフィットe:HEVに乗りましたが、高速域での安定感、レスポンス、静粛性、パワー共に素晴らしいです。まったく疲れません。いつまでも乗っていたい。
素晴らしい安心感と走り美良さ マツダIIIとはいきませんが 素晴らしい名車
分かりやすい動画、ありがとうございます。
マイナーチェンジ後のフィットも試乗して頂けると嬉しいです。
是非お願いします。
ピラーの比較写真ありがとうございます。
よくわかりました。
じっくり２台を試乗した。高速や登坂のフェーズになるとパワー差が顕著であきらかにフィットに地力があり安定感もフィットが多少有利に感じた。街中でのレスポンスはたしかにノートだが僅差。でも見た目でノートを予約した…
FITが遅れるのではなく、ノートがレスポンスに拘った結果である。
ノートと比べてるけど、ノートオーラってもう一つ上位型がほぼ同じ値段であるんですが・・・同じノートだからオプション違いの特別車と間違えるけどモータのトルクから違う別物です。
60になる母親が、カローラフィールダーから乗り換えるというので車を探していたところ、このフィットe:hevが候補に上がった。5ナンバー、ストレート式シフト、今までと違和感なく運転できるかという点を重視した。結果フィットにして正解だった。
ノートとフィットではモータートルク出力共に大きな差がありますからアクセル開度に対する応答性としてはノートが上なのは仕方ないかなといったところですね。
ただこの動画を配信なさった時期ではまだ発表されてませんでしたが、秋のマイチェンでフィットのモーター出力が上がるそうなのでその点についてはかなり改善されるのではと思います。
またそれと同時にいよいよRSモデルが追加されることになり、RS e:HEVにはモードセレクターが装備されアクセルに対する応答性をECON、ノーマル、スポーツと3段階に切り替える事が可能になります。
なので走りに対する機敏さを求めるのであればRSになさるときっと満足できるのではないかと思います。
ヒント:オーラニスモ
リュクスオーナーです。フィットを推してくれてありがとうございます😊
フイット4HOME4WD、３年目35000㎞乗ってます。ガソリン車にと信号待ちで並んで発進すると、普通に踏んでも60kmまでの加速感がシームレスです。マラソンで言えば、独走しているようで、バツクミラーのだいぶ後ろにガソリン車がいてしばらくしてようやく追い付いてくる感じです。ノートe-POWERに乗ったことはありませんが、加速感の違いは、レースの発進などでない限り全然不満はないのではと思います。今回のマイナーチェンジでは、さらに加速感はよくなるみたいですが。ちなみに、私は山道では登りも下りもBレンジで走ってます。回生力が増して、カーブでも踏んばって走ってくれます。
フィット4のハンドルは軽い方ですよ。
アクセルはエコモードだと反応が鈍いですが、特に重くはないと思います。
踏み込んだ時に加速が遅れる感覚というのはATのガソリン車でいうキックダウンみたいな感じでワンテンポ遅れるような感覚なのでしょうか？
こんばんは😊
僕の感覚ではATのキックダウンに似た感じで加速する印象でした。
@@kenchi-rc4
お返事ありがとうございます、この事は前から気になっていた事なので参考になります。
私のイメージですがATガソリン車からの乗り換えは違和感なく、むしろフィーリングがよくなる感じなのでしょうね。
ノートは踏み込んだ時のレスポンスが相当いいという事でしょうね。
何となくイメージ付きました。
ありがとうございます。
いくら 出始めは落ちるありますが 高速での！走りはなかなか良いですよ！
高速での直結機能が有る無しでの違いはどうでしょうか?
私はFIT4ハイブリッド乗りですが、視界の良さや乗り心地、レスポンスの良さで本当に疲れませんね。
こんばんは😊
エンジン直結のある無しの違いは燃費に現れそうですね。試乗レベルではわからなかったです。スイマセン。高速領域の定速走行ではエンジンの方が燃費に有利だと思います。
ノートECOモードで走っているときですが、ワンペダルが機能していたのでFITよりわずかですが奥まで踏み込む必要があるので、ACCをOFF状態で比較するとFITのほうがアクセル手前で楽に運転できる印象でした。
@@kenchi-rc4さん、FIT4ハイブリッドでは70Km越えた辺りで電流インジケーターの真ん中に歯車が表示され直結モードとなります。その後も加速感が続くので、ノートと比較を知りたかったです。
アクセルの踏み方にもよると思いますが、ノートは電動感そのままに加速感は続きますよ。ただノートはECOモードで走っているとアクセルoffで回生ブレーキが結構効くので、高速道路はFIT4の方がガソリン車の感覚に近くて運転しやすいです。また、回答が見当違いになっていたらすいません。
難しいですよね。
1回や2回くらいの乗車ではその人の好みがメインになってしまうでしょうね。
私も最初はフィットが第一候補でしたが、後からノートが発売との事 、決め手は安全サポートと運転支援の充実度でノートを購入致しました。
電磁ブレーキ、ワンペダル、渋滞追従の運転支援等々
イライラして疲労も少なく長距離も近距離も運転が楽しく余裕が出来るので安全性も高まります。全ての車が安全性第一の装備を標準にしてくれると良いのですが！
Maison e:HEVを買いましたが、私はターボラグみたいなあの加速感がすっかり癖になってしまいました。(笑) 足のセッティングも快適だし完全に気に入ってます。
ラグが新型でどう変わったか興味ある。
ノートも乗って比較してのこと？
@@taici120407 ノートも乗りました。ワンペダルというのがどうも合いませんでした。
@@kazukiu.1740 慣れでしょそんなん
多分ノート買ってたら「私はワンペダルがすっかり癖になってしまいました。(笑)」って言ってるよね
@@taici120407 何か嫌なことでもあったんですか？
ベーシックでトップグレード！差がないですよ！
トータル的的に比較するとフィットが良いかなって思いました。
室内空間 運転席からの見やすさなど。
ある程度レスポンスが良ければ個人的には問題ないです。
eHEVはEV走行時の出力が低いのでエンジンから直接電力を供給してやらないと強い加速ができない。
特にEV走行時にアクセル踏み込んだとしても、そこからエンジン起動して発電機回してモーターに供給するレスポンスが良いとは言えない動作をするわけですからワンテンポ遅れる加速感はeHEVの特性として仕方がない所だと思います。
最近の車ってフットブレーキ強すぎません？😅
ノートはモーターメインなので瞬時にトルクで力強く加速しますよ。
フィットはハイブリッド感が強いですね。
好みの問題かな…
私はフィット派ですけど。
峠 山ならこれで気持ちいい
HOMEにはVGRが搭載されないので、LUXEのe:HEVとはハンドリングが違います。
ディーラーで試乗されて確認されてみてはいかがでしょうか。
女房が2年間ホーム、今年僕がノートと散々迷って良いデモカー下ろしのネスが見つかり衝動買い💦2台の比較ではVGR無し、15インチのホームの方が街中では自然なハンドリングで違和感無し。女房には違いは全く分からないレベルです。昔のS2000のVGSとは違うので個人的にはこの装置で迷う必要は無いとは思います。16インチとのセットOPなので低速での切り返し等の低減目的かなぁ
@@fukuda4209 直進安定性も違います
へー VGR無いですか ホーム以降は リュクス違うですか
運転手の目線のほかに、助手席に乗った人の感想もあるといいかと思います。
ステップワゴンehevもそうでしたけど
ホンダのehevはアクセル全開時に意図的に
加速を抑えてる感じですよね
何故でしょうか？
アクセルの中間域は反応が良いのに
全開の時はちょっと、えっ！？
って思っちゃいます
ここはホンダはわざとなんでしょうけど
変えた方が良いと思います
こんばんは😊
本当に全開の時だけなんですよね。
バッテリーの容量などの問題もあるのかもしれませんね。
シビックのe:HEVはこのあたりが改善されてるということなので、
これからのe:HEVに期待ですね！
燃費なんでしょうね、意図的にジェントルに仕上げています。バッテリーに余力があれば違ったとは思います。
ノートは後部席がフラットにならない時点でもう自分は候補にあがらないですね…。
コンパクトカーは限られた室内になるのでラゲッジスペースの使い勝手、とても大事です。
後部席がフラットにならないって、どういう事ですか？
フラットになりますよ。
@@aura6041
ラゲッジと段差ができる時点で論外
レンタカーでFIT eHevに乗りましたが、走り出しのアクセルワークに慣れませんでした。スピードは出てるんだけど、フィーリングが合わない感じでした。あとACCに切り替える時に何故かもたつくんで、同乗者に、怪訝な顔をされてしまいました。ただホンダセンシングはかしこいと思いました。インターフェースは好きではありませんが、そこは仕方がないですね。燃費も満足ですが、高速が多いと思ったより伸びないイメージです。車内も広かったし、この車を借りて良かったと思いました。
ちなみに普段はSK9フォレスターに乗っています。
初めて乗る人は乗りこなしたら 軽く走り ピーキー感ある走りします 慣れたら 荷重移動で交差点ノーブレーキ
加速の差は多分電池がnoteの方が強力だからなのでしょう。
ノートは燃費がね
ワンペダルでスグ回生がかかるから燃費がよくなる滑空がない。
伸びる余地がないんですよね。
でも走りやすいから好き。
ノートE-13に乗ってますが滑空の伸びはアクセルの踏み具合でコントロール
出来ます。
強く回生させればそれに応じてバッテリーの充電量が増えます。
ワンペダルが慣れるとエアコンの要らない季節だと35~40L/Kmは
走ります。
ワンペダルの面白さは奥の深さが有りますｗ
加速が良いので楽しむとそれなりに燃費は悪化します。
私達夫婦共に東京育ちで田舎暮らしなので本当に暑くならないと窓を開けて
自然の風を受けるのが大好きです。
自然の風を受けるのが好きなのはバイク乗りの感覚でしょうか？
このクラスのクルマにそこまでシビアなレスポンス求める？
こだわる箇所が何だか不思議でつい見ちゃった笑
坂の下りカーブで速度を落とすときはブレーキランプがつかないと追突されそうで不安
昔のタイプR NSK追尾できましたよ 林道で なかなかのハイブリッド車です 速い
FIT4HOMEe-hevで毎日往復100km運転して、
トータルバランスが優れていると感じてます。
欲を言えばきりがないですが、
もうちょっとだけレスポンスとパワーを上げて、
静粛性ももう少しだけアップしたら、
即買い替えたいほど良いです。
踏み込み時に遅れるのは正解渋滞している道で停止発進で応答が良すぎるとひやっとすることもあるしぎくしゃくする、坂道では少し物足らないかも！
遅れるのは直結クラッチを外すからですかね。
こんばんは😊
直結クラッチは街乗りとか今回走った峠道ではつながることはないと思います。直結クラッチがつながるのは高速域でほぼ定速で安定して走っているときに繋がってエンジン直結で走行する形になります。
なので今回のように速度があまり出ず負荷がかかる状態では直結クラッチはフリーになってるはずです。
踏んだときの加速感の味付けはホンダが意図的に何かを狙ってそうしてるのかもしれませんね。一気に加速して事故が起こらないようにとか、エンジン音と加速感を同期させたいとか。
ただの想像ですが…。アクセルをそれほど踏み込まなかったら素直に反応するのでよりそう感じてしまいます。
何処かの雑誌でフィット4開発者の対談がありましたが、加速感はガソリン車から違和感無く乗り換えられるような味付けを目指したとのコメントでした。
対するニッサンは早くからBEV車を開発しており、どちらかというと電動車っぽい味付けなんでしょうね。
自分も双方試乗しましたが、ドライバー目線ではやはりノートの方が面白いドライブフィーリングかなと思いましたが、助手席の嫁からは加減速で前後に揺すられて車酔いしそうだと不評でした。
でも人気なのは販売台数でもハッキリ出てますがノートの方でしょうね。
価値観は人それぞれですけど、外観デザインも大きいのではないでしょうか？
近々マイナーチェンジ予定のフィット4は、フロントデザインの手直しとモーターパワーの向上がメインになるらしいですね。
何を隠そう私もホンダファンのひとりです。
あとは、フィットのサスペンションセッティングが乗り心地重視で柔らかめになっている関係で電動車らしい鋭いレスポンスにすると、特に発進時において荷重移動で車両が跳ねるような挙動が強調されやすくなって不安定感が出てしまう為に、あえてアクセル操作に対するレスポンスを落とし気味のセッティングにしているそうです。
なお、開発者の話によるとe:HEVはレスポンス等のセッティングに対しての余地があり、車両コンセプトやサスペンションセッティング等の条件に合わせてそれぞれの車種にマッチするであろうセッティングにしているそうです。
自分のディーラーからは電子制御で安全のためにあえて立ち上がり遅くしていると言ってた。
実際のところは知らんけれども。
この車体は、マイナー前のものですかね？
マイナー前です。
自分は降雪地帯に住んでいるのでNOTEの地上最低高が12センチなのが不満です。あと、加速時のエンジン音も好きではないですね。
HONDAのeHevがいい、って言うと EVになった時ほぼ日産のePOWERと同じなんですよね？
又FITのRSのレビュー見せて下さい、スピードの出しすぎ注意して下さい
私もフィット4乗ってますが、e-powerと比べて回生協調ブレーキがあるホンダ一択でした
迷っている人も多いので有意義な動画だと思います。
欲を言えば高速での比較もあれば良かったです。
高速での安定性、高速域における速度コントロール、加速感、燃費、静寂性は気になる所です。
フィットはMCがもうそろそろ来るようなので改善に期待ですね。
こんばんは😊ありがとうございます！
今回は時間がなかったので高速道路には乗っていませんが、前回の動画で高速道路に乗ってみてFIT4のいいところもわかっていますので、次の機会にFIT4の高速道路の動画もやってみます。ありがとうございます。
FIT4 MCはすごく期待しています。少し改善されるとめちゃくちゃいいコンパクトカーになりそうです。もちろん今のもいいですけど✨
フィット乗りですが
やっぱり E-CON切ってないですね‼️切ればノートまでの加速はないですが⁉️かなり速いですよ‼️４００メートル競争するとフィットの方が速いですよ⁉️
こんばんは☺
FIT4乗りの方だったらわかると思うのですが、山間部を走行してるときはECONをOFFにして走ってます。（山道以外のところだったらスイマセン）運転支援マークの横の方にECONマーク出ていないはずです。加速し出すとFIT4の加速感は決してノートより悪いと思いませんし、0－100km/hまでの加速を比較されてる動画ではノートのepowerもFIT4もタイムそれほど差がなく若干FIT4の方が速いというのも見ました。ただ、アクセルを踏んだ時のレスポンスがノートの方がよく感じました。FIT4が遅いとかそういうことも思いません。表現が至らないところは申し訳ありません。
そうですね😁失礼しました‼️
400メートルではフィット4が旧ノートe-powerに負けてましたよ。
フィット5に期待する。大きく変革へ舵をきることを宣言したホンダ。そこに本田総一郎のおもいをしっかり込めて。
アクセルを踏み込むと。
ちょっと遅れる試乗体験。トヨタのヤリス、日産のノートは今の車社会の生活の中でユーザーが感じる全体最適な
ポイントを考えたハイブリッド車の作り込みをしてきたのかなと感じます。。
e HEVが走りは優しく高級感ある 思わせながら踏み込むと速い伸びる 高速は素晴らしい安心感走る
走りのノート
燃費のフィット
そうとは言え無い 走り美のフィット スポーツ振ったノート
ノートは燃費最優先。フィットはエンジンと比べて違和感がないように敢えてエンジン音を含めてチューニングされていると思います。これはブランドらしさなのでどちらが好きかでしょう。
乗り心地についてはホンダ車は全てスポーツカーなどと揶揄されますが、ある意味正しく、その効果はコーナーを読み違えて、オーバースピードで入ってしまった時に他のブランドとの違いがわかると思います。こういう部分が本当の意味での安全マージンだと私は思います。
モデューロ乗ってますが、普通⁇ＦＩＴと比べて軽快な足ですよ。私は、単にホンダ好きと言うだけで、選んだ、いや、ノート試乗もしなかったw私には、十分な性能です❣️次もモデューロ選ぶ勢い😅
オ―ラ4wd乗りですが、FIT RS e:HEVに試乗しました。 オ―ラとの比較ですみませんが、やはり日産e-powerの方が上級と思えてしまいました。
問題はバッテリー寿命ですね。
とある女性がいいました。ホンダってすぐダッシュボードがパサパサしてくるよね。。と
さすが女性の見るところが違う。肌の状態気にしてる。
気にしなかったけど、以前乗ってたステップワゴン二代目もそういえばそうだなと
ホコリっぽくなるというか、最後は割れてきました
ちなみに決してその女性は軽のことを言ってるのではなく2Lクラスのホンダワゴン乗ってました
私は2020年からフィットeHevに乗っていますが、「疲れない」というコメントに違和感を感じます。
正直なところ、疲れますよ？
乗っていて「疲れない」というのは、どういう状況下での話なのでしょうか。短距離なのでしょうか。元気な時に乗っているのでしょうか。
私はもっと軽やかに加速してほしいと思っています。
足回りも硬く、荒れた路面では、不快感を感じることもあります。後席に乗ってみると、運転席より、さらにひどく揺れます。
廃盤になりますが、
HONDA SHUTTLE にも乗った感想も聞きたいです。
ua-cam.com/video/nUvl60YR0To/v-deo.html
こんばんは😊
シャトルがなくなるのは残念ですね…。乗る機会作れるように頑張ります。
FITマイチェン、注文数多いみたいです。7ヶ月待ち…
そうなんですか。
私は、先行予約初日の8月8日になじみのディーラーでLUXEのeHevを予約しました。
納車日は12月1日だそうです。なので私の場合は約4か月ですね。
やはりBセグはスイスポ一択だな
街乗りでは好みで良いですが、高速道路上り坂ではホンダ車と日産自動車ではeHEVホンダ車圧勝ですね。eパワーはエンジン唸りやかましい、ハイブリッドシステムの違いですね！高速がスピードeパワー上がりませんよ❌
そりゃ貴方のような趣向へ向けては作ってないでしょうね、だからRSがあるのだし、、、、
FIT4は走り出しのアクセルが重いですね。右脚が疲れます。低速域のハンドルも重いと感じます。高齢者や女性にはつらいかも。これではFIT4が売れないのも納得です。
北海道でレンタカーで1か月お付き合いしましたが、そこまで酷くないというのが感想でした
アクセルが重いのは恐らくコントロールしやすくするためなのかもしれませんね
当方背も高く体重も多いため
重さは気になりませんでしたが←
正直ヤリス等に比べ内装のカタカタ音とかはだいぶ少なく 運転しやすかった印象です
ただ強いていえば見た目と乗り味のギャップや
速度域が上がるにつれ信用できなくなる s2000で不人気だったステアリングのVGSのほうが気になりましたが許容範囲です
コメ主さん
なんとなくだけどスバルさんとか乗ってます？
@@35-17yy 返信ありがとうございます。今までホンダ一筋で、現在、FIT3に乗っています。FIT4はFIT3に比べ、サスや静粛性は良いですが、ハンドル、アクセルが重いです。FIT4へ乗り換えようと思い試乗し、乗って数分でハンドルとアクセルの重さにガッカリしました。その後も自分の思い違いかもしれないと、複数回、試乗しましたがやはり重いですね。長距離を乗った時は右脚のふくらはぎが痛くなりました。これはもうダメだとFIT4をあきらめ、ヤリスハイブリッドZに試乗したところ、ヤリスの運転しやすさにひとめ惚れし、次の車はヤリスハイブリッドZに決めました。
アクセル重いです！
レスポンスは後付け装置でなんとかなりそうですが
重い操作性はどうにもなりませんね
本当にそうですよね。どうしてその事を開発段階で分からなかったのか、または責任者があの状態で発売OKを出したのか、さっぱり分かりません。FIT4を試乗した時に、「ホンダは車を売る気がなくなったのか？」と思いました。以前、ディーラーの営業と話した時に、私がこうしたほうがいいのでは？程度の意見を伝えると、「メーカーは顧客全体の50％の話しか聞きませんから」とドヤ顔で私の話など聞くつもりはない、という態度でした。それを踏まえると、「ホンダは自分たちの作りたい車だけ作ろうとしている。それであれば車が売れないのもしかたがない。」と最近は考えます。今までホンダ一筋だったので残念ですが、FITの出来の悪さだけでなく、営業の対応の悪さなどから、今後の車の選択肢からホンダは外れました。
走り出しは同感です。golfもこんな感じです。乗り込んでいくと良い感じです。高齢者に多い暴走はしないな。
ハンドルやブレーキは特に違和感はありませんでした。しっかりした感じが良かったです。
足回りは石畳のような路面は不得意なようです。
全般的にはワンランク上級車になった感じがしました。
エンジンブレーキの効きの悪さと言うより効かないのは何とかしてほしい。駄目なら全車にマニュアルシフトを標準装備して頂きたいですね。
FIT4は乗っててつまらないんだよな。
それここで言うな、暇なのかwww
動力性能と人間工学、デザインを熟成させずに発売したFIT４。完全に失敗作
それかこんなもんでいいだろうって、まるでトップに居るような考えで作ったのなら、その精神を改めなければホンダはこれからの４輪業界では無理かも。
直進安定性も悪く、Bレンジに入れてもエンブレのようには効かないし、走ってて満充電までいかないし、足回りもRSが標準で他はあまりにも柔すぎる。
Dレンジでもトルクが弱く感じるし、エコノミーモードならよりいっそうトルクのなさを感じる。
全然完成できていない車。
乗ってないでしょ！エンブレ効くし直進安定性もいいでしょ！
満充電はバッテリー寿命考えた性質ですよ 18:07
だいたいRSはホンダ車 ヨットのセーリングから来ている 呼び名で RS 言ってます 18:27
@@teaaulait
どれぐらいでエンブレっていうのでしょうか？マニアルが基準でしょうし、エコで坂道行けば速度は落ち、アクセル踏まないと走らない。トルク不足。
コーナー進入の場合もピラーとサイドミラーが完全に邪魔して死角になってる。
足回りはRSを基準にすべきだったと思います。町乗りにしても柔らかい。
その通りですねs。少し極端に言い過ぎました。その位残念です。ホンダが
e-HEVを出したからにはみんな期待してたはずです。やっぱりがっかりです。