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昔は八千代台駅から村上団地や米本団地までも東洋バスの路線がありましたがいつの間にか廃止されちゃいましたね・・・エアロスター好きにはたまらない東洋バスですね♪
今回はPJ代ペタノンバスがメインですが、ワンステップバスも脇役としていい味出していますよ😊
ご視聴ありがとうございますバスの面白さは車種のバリエーションが様々あるからこそですね
昔ながらの、丸いバス停！😄まだ健在だったとは。😲
ご視聴ありがとうございます丸型のバス停標識、実は2020年頃に一斉に更新されたものですしゃもじのような「しらゆり型」なども含め、大部分が丸い形の「ひまわり型」になりました
@@openscloset それって、ひまわり型っていうんですか～。😲一つ、勉強になりました。😄それとこんな最近に、更新！😲ビックリですね～。😲どんどん丸型なくなっている中、逆転現象！😲こんなことあるんですね～。😲
ほとんどノンステップバスなんですね～。😲
最近は７１５号があんまり運用に入ってないから元気なのかなぁーそれと718号がよく固定の乗務員さんでない人で運用に入るのがちょっと増えたね
ご視聴ありがとうございます同じ車種にしても個体差が大きいようですので油断なりませんね
シーサイドが一時的に大型路線復活させた時にきてたの717だったのね 海浜本郷と区役所の方の路線はしってましたが クーラーがデンソーだからなあ、今年のような酷暑日寸前70日も続くと・・・大昔から商用なのに部品中々用意しないメーカーなので地元じゃ日野だろうがふそうだろうが選択肢がない純正車体以外ゼクセルとサーモキングです足回り絶好調でも空調修理不能だと一気にいなくなる可能性がＰＪでも日産エンジンでもギアが精密なのはかわらないからなあ、急に2台ぐらいいなくなってもおかしくはないでも逆に日産ふそう通り越してニューが電装関係で先にリセールバリューでいなくなるのではないかと現在の感じだと、ＤＰＦかアドブルーセンサー噴射関係限界、ギア限界、空調限界、エンジンのガワが限界でオイル漏れ過ぎて無理、の順に廃車してる感じが解体屋から部品調達してきてでも、アドブルー車とＤＰＲ車は、駆動系の取り付け台座が腐って土に戻り始めててどうにもならなくなった車の代わりにしか買わないおもう今はＤＰＲトラブル立ち往生でも代走が用意できなきゃ数台180日使用停止処分で、学校送迎か企業送迎用を乗合にもどさなきゃならなくなるし 昔みたいに日野主体がいた中部の営業所はもうないから南の方で立ち往生されると北の端からそんな数十分で手配するのはシーサイドからでも厳しいものがその点。ＰＪまでは基本30分立ち往生の煤焼き作業は発生しませんから
ご視聴ありがとうございますシーサイドバスの路線で用いられた大型車のうち東洋バスからの転属車はいずれもワンステップ車ですので、旧717号車のナンバー再登録にシーサイドは関係ありません
クーラーユニットが他社ではあまり見かけない前よりに載っているのがこの世代の違いですね。昨今の酷暑の中、ＫＬ代の車両より効きが良いのか気になります。
ご視聴ありがとうございますペタノン×デンソー製クーラーでは、特に前寄りになるようですね
とうほうバスって聞いたことないですが、何県のバスですか？
千葉県にあります。とうよう。と読みます。千葉県では珍しく、京成グループに入っていません。
@@山勝-p4d 具体的に、ありがとうございます！😄よくわかりました。😄ってことは、大手の傘下に入ってない。😲すごいですね～。😄
ってことは、黒字経営ですね？
さらに同じ“とうよう”でも東葉高速線エリアを走っています。今でこそICカードが使えますが、当時ワタシは同じ“とうよう”でも東葉高速線はICカード使えるのに、なんで東洋バスは使えないんや⁉️(利用者にとって)不便やろ。と思っていましたから。言い忘れましたが東葉高速線も東京メトロ東西線規格なのに京成グループに所属していますから。あくまで参考までに。
@@戸澤祐貴 そんな経緯があったんですね～。😲別会社で、同じとうよう、紛らわしいですね～。😅それにかつては、不便があったんですね～。😅それは、疑問に思ってしまいますよね～。😅やはり鉄道の方が、設備投資は早いんですね～。😅それと東葉高速鉄道、この規格で京成グループ？😅まったく読めないですね～。😅
昔は八千代台駅から村上団地や米本団地までも東洋バスの路線がありましたがいつの間にか廃止されちゃいましたね・・・エアロスター好きにはたまらない東洋バスですね♪
今回はPJ代ペタノンバスがメインですが、ワンステップバスも脇役としていい味出していますよ😊
ご視聴ありがとうございます
バスの面白さは車種のバリエーションが様々あるからこそですね
昔ながらの、丸いバス停！😄まだ健在だったとは。😲
ご視聴ありがとうございます
丸型のバス停標識、実は2020年頃に一斉に更新されたものです
しゃもじのような「しらゆり型」なども含め、大部分が丸い形の「ひまわり型」になりました
@@openscloset それって、ひまわり型っていうんですか～。😲一つ、勉強になりました。😄それとこんな最近に、更新！😲ビックリですね～。😲どんどん丸型なくなっている中、逆転現象！😲こんなことあるんですね～。😲
ほとんどノンステップバスなんですね～。😲
最近は７１５号があんまり運用に入ってないから元気なのかなぁーそれと718号がよく固定の乗務員さんでない人で運用に入るのがちょっと増えたね
ご視聴ありがとうございます
同じ車種にしても個体差が大きいようですので油断なりませんね
シーサイドが一時的に大型路線復活させた時にきてたの717だったのね 海浜本郷と区役所の方の路線はしってましたが
クーラーがデンソーだからなあ、今年のような酷暑日寸前70日も続くと・・・大昔から商用なのに部品中々用意しないメーカーなので
地元じゃ日野だろうがふそうだろうが選択肢がない純正車体以外ゼクセルとサーモキングです
足回り絶好調でも空調修理不能だと一気にいなくなる可能性が
ＰＪでも日産エンジンでもギアが精密なのはかわらないからなあ、急に2台ぐらいいなくなってもおかしくはない
でも逆に日産ふそう通り越してニューが電装関係で先にリセールバリューでいなくなるのではないかと
現在の感じだと、ＤＰＦかアドブルーセンサー噴射関係限界、ギア限界、空調限界、エンジンのガワが限界でオイル漏れ過ぎて無理、の順に廃車してる感じが
解体屋から部品調達してきてでも、アドブルー車とＤＰＲ車は、駆動系の取り付け台座が腐って土に戻り始めててどうにもならなくなった車の代わりにしか買わないおもう
今はＤＰＲトラブル立ち往生でも代走が用意できなきゃ数台180日使用停止処分で、学校送迎か企業送迎用を乗合にもどさなきゃならなくなるし 昔みたいに日野主体がいた中部の営業所はもうないから南の方で立ち往生されると北の端からそんな数十分で手配するのはシーサイドからでも厳しいものが
その点。ＰＪまでは基本30分立ち往生の煤焼き作業は発生しませんから
ご視聴ありがとうございます
シーサイドバスの路線で用いられた大型車のうち東洋バスからの転属車はいずれもワンステップ車ですので、旧717号車のナンバー再登録にシーサイドは関係ありません
クーラーユニットが
他社ではあまり見かけない
前よりに載っているのが
この世代の違いですね。
昨今の酷暑の中、ＫＬ代の車両より効きが良いのか気になります。
ご視聴ありがとうございます
ペタノン×デンソー製クーラーでは、特に前寄りになるようですね
とうほうバスって聞いたことないですが、何県のバスですか？
千葉県にあります。
とうよう。と読みます。
千葉県では珍しく、京成グループに入っていません。
@@山勝-p4d 具体的に、ありがとうございます！😄よくわかりました。😄ってことは、大手の傘下に入ってない。😲すごいですね～。😄
ってことは、黒字経営ですね？
さらに同じ“とうよう”でも東葉高速線エリアを走っています。
今でこそICカードが使えますが、当時ワタシは
同じ“とうよう”でも東葉高速線はICカード使えるのに、なんで東洋バスは使えないんや⁉️(利用者にとって)不便やろ。
と思っていましたから。
言い忘れましたが東葉高速線も東京メトロ東西線規格なのに京成グループに所属していますから。
あくまで参考までに。
@@戸澤祐貴 そんな経緯があったんですね～。😲別会社で、同じとうよう、紛らわしいですね～。😅それにかつては、不便があったんですね～。😅それは、疑問に思ってしまいますよね～。😅やはり鉄道の方が、設備投資は早いんですね～。😅それと東葉高速鉄道、この規格で京成グループ？😅まったく読めないですね～。😅