【アリアより安いけれど、、】400万円台から買えるEVの真相〜フォルクスワーゲンの世界戦略EV「ID.4」が2023年に購入をおすすめできない決定的理由
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- Опубліковано 14 жов 2024
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J.D.Powerでは、現在日本でのEV調査立ち上げに向けた検討を進めております。
この調査結果を使って自動車メーカーのEVの改善や、充電インフラの最適化等に貢献したいと考えております。
今回は、電気自動車（BEV）をお持ちの方への先行Ownership調査をさせて頂きたいと存じます。
アンケートへのご協力を何卒よろしくお願い申し上げます。
・・・アンケートリンク：questant.jp/q/...
（回答された設問数により回答時間は異なりますが、回答時間の目安は約10分～15分です。）
【その他】
J.D.Power Japan ホームページ: jdpower-japan....
米国のEV調査: www.jdpower.co...
日本語訳: docs.google.co...
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【❗️EV性能テストへの協力お願いします❗️】
本チャンネルにおける航続距離テストや1000kmチャレンジの趣旨に賛同していただける方は、是非とも車両を貸与していただくと助かります。
下記フォームより気軽に詳細情報を送信することが可能です。
forms.gle/Eupz...
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/ @ev_native
フォルクスワーゲンが世界戦略EVとして世界的にヒットを記録しているID.4を、日本市場においても正式に発表してきたという最新動向について、
気になるEV性能や独自の急速充電ネットワークをはじめとして、果たして2023年におすすめできる電気自動車として仕上がっているのかを徹底的に解説します。
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#ID.4 #フォルクスワーゲン # 2023年おすすめEV ＃電気自動車 ＃EV
ご紹介ありがとうございます！
EVと言えば走行可能距離などが気になる点かと思いますが、ボディ剛性などを含めた乗り心地、操舵感の良さはドイツ車ならではの良さがあります！購入する際はスペックだけでなく、運転する気持ち良さも大事かなと思っております！
ちなみにローンチエディションは即納です！
年内または年明け早々には納車できます！
是非一度乗ってみてください！
コメントありがとうございます！
EVと言えば運転の気持ちよさ、乗り心地も大事かなと思いますが、
・高速走行時での航続距離
・さまざまな環境下での急速充電性能
・その急速充電性能を担保する充電ネットワーク
ここを抑えなければ"""絶対に"""所有満足度が上がることはありません。
私はEVを8年弱所有しながら、現在日本で発売されているほとんど全てのEVを使用して、それぞれ数千キロの長距離走行を実施しております。
貴ディーラーでは従業員のEVの販促における教育活動において、ID.4をはじめとするEVを使用して長距離を運用させるなどの活動はしていらっしゃるでしょうか？
EVはちょっとした試乗ではその真の使い勝手を理解することはできません。ましてや初めてEVを所有するユーザーに対してなら尚更です。
是非フォルクスワーゲンID.4で長距離運用、およびID.4以外のEVを試乗・長距離運用してみてください！
こうして見ると別格のモデルYを除くとアイオニック５ってやっぱりコスパ良いですよね～。でも本国ではアリアもビックリの長納期なんだよな。出遅れてる日本メーカーも、対ヨーロッパメーカーならまだ追いつけるんじゃないかって気がしてきました。テスラはコンパクトカーやミニバンはしばらく出さないだろうし。
本日早朝、神奈川県横浜市某所で『BYD・ATTO3』見ました！ボンネット高が抑えられたスマートなデザインでした。
いよいよEV戦国時代に突入ですかね？
ID.3を狙っていましたが、日本市場に導入なしなので、ID.4を検討、スタイリングからQ4 e-tronにするつもりです。
要素要素で切りわけて評価するあたりさすがです。
私の試乗インプレは乗り心地が硬く、Q4とは全く別物の印象です。
デザインといい、サイズといい、価格といいなかなかいいなと思ってましたが、今時ヒートポンプ非搭載とは
がっかりですね。ID.4の他の動画を何本か見ましたがそれを指摘している方いませんでした。ありがとうございます。
元VW乗りとしては気になる一台ですので、どんな乗り味になっているか確認してみようと思っています。
長距離移動時のポルシェとアウディの充電ネットワークの利用がどれぐらい有効なのか、今後の検証を楽しみにしております。
iD4Proを購入、1000km程走行した者です。今の季節、暖房に多くの電力を使う為か、100%満電での走行可能距離は、430km程度です。
おめでとうございます！
ID 3は試乗すると日産リーフと同レベルの印象でした。ID 4が後発とはいえあまり期待出来ないな。
アリアのほうが内装が断然いいと思います
ｖｗはガソリンも含めてナビが全然だめですね
それとひじ掛けがとってつけたようにチープに見えました
ナビが全くダメですね
アリアは乗り心地が、、酔う
USでID.4乗りの友人から、全くお勧めしないと。ここで確かめてくだい。
発表日から分かった、スペックや内外装を見ると、「なーんだ、このレベルかぁ」と感じてしまっています。
最廉価グレードのID.4はスチールホイールで笑ってしまいました。さすがに500万の車に鉄チンはまずくないですかVWさん
今度の土曜日（11月26日）に試乗してきます。
うーん、初めてこちらの方の動画を見させて頂いたけど、比較情報などシッカリと一次情報を元に展開しているのだけれど、結論から言うとこちらの方の分析には賛同をしかねる。
理由は幾つかあるが、余計なお世話で少しだけ小言を言うのなら、最も重要な点だけ言うと、ID4でもなんでもですが動画を見る方は、多分ですけど、買わないことをお勧めされたいわけではないと言うことではなかな...
そういった点から考えると、やはり作成者の方が惚れ込んだ点を沢山聞きたいと思うし、感動したポイントを、専門家の視点で行ったらこう思うんですよね、なぜならば〜といったかんじで動画内の論旨の展開が行われているのであれば、聞き手も楽しく聞いていられると思うのですけど、そのお車の悪い部分はこれこれこうです、と言われていると、なんだか、他人の悪口ばかり言っている人の話を聞いているようで、つまらなくなってしまいます。
それに余計なお世話かもしれませんが、案件を請け負うカーレポライターさんたちのを見ると、やはり良いポイントが極立って伝えてくれている、ファンはたまらない、そしてファン以外にもその車乗ってみたいなぁ、試乗行こうかな〜となるわけで、そういった行動を刺激してくれるライターさんやレポーターさんを大事にするのは当たり前な感じがするんですよね〜。
一次情報をシッカリと抑えた形で情報を集める人にとっては良いのでしょうけれどもね...
お小言を言ってすみません。
ご活動は応援しています。
以上
航続距離300km程度のID4がダメで、航続距離120kmのサクラは実用的と評価する界隈、本音知りたいわ。😂
EVの適材適所って観点全く理解できないトンチンカン界隈、ご苦労さん😂
ヒートポンプを採用していないは間違いでは？他の記事ではヒートポンプの表記が有ります。世界戦略の車が旧式の暖房を使っているとは思いにくいので・・日本のページでは詳細な仕様は掲載されていません。
公式に確認しました？まさかホームページに記載がないからヒートポンプは搭載しているはず！などと都合の良い解釈はしていませんよね？
@@EV_Native ネットで調べて欧米でのフロン規制が厳しくなった事がヒートポンプを採用しなかった原因見たいですね。エコシステムなのに環境破壊に繋がれば意味がないですからね。日本ではガソリンですら止める気持ちが無いのですから快適性を犠牲にするなどあり得ないですよね。
id4の試乗に行ってきました。
まあまあ印象は良かったです。ただカーナビは搭載して無く、CarPlayを使ってという仕様でした。
それ自体は問題無いんですが、ワイヤレスCarPlayに対応して無いのが問題だと思います。CarPlay前提なのにワイヤレスCarPlayが無いって使い勝手が余りにも悪い。
乗り降りする度に有線を脱着するのはストレスになると思う。
今のところq4e-tronの方が使い勝手は良いと思う。値段も50万の違い、インテリアをアップグレードしてボディカラーを選んでも70万くらいしか違わない。
しかもQ4なら公共の充電器＋PCAが1年間無料です。
ID４は日本では結構高額のコストをしていますね。韓国ではそこそこコストパフォが良い値段設定になっている所、リアにドラムブレーキが採用されている部分で物議を醸しております。これについて日本での評価は如何なのか気になります。
「リアにドラムブレーキが採用されている部分で物議」
一般に言われるドラムブレーキの弱点については、放熱性の悪さ、コントロールの悪さなどが挙げられると思いますが、
今回のID.4についてはEVであるために、回生ブレーキを併用することができますので、そのデメリットをそこまで考慮する必要がないと思います。
そして、EV用に使用するドラムブレーキであれば、10万km程度メンテナンスフリーと言われたりしているくらいですが、
いずれにしても、コストを大きく抑制することが可能、
まさにEVならではの設計思想です。
ナビひどいぞあれ