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イギリス在住。コロナで怯えていた頃、IDが発売され、あっという間によく見かけるようになりました。売れそうな地域に集中して生産キャパを割り当てて売りまくる、VWの『選択と集中』の販売方針ってスゴイと感じました。
ファーストEVモデルがこの完成度。試験的なEVモデルを追加してきたメーカーは多いが大衆メーカーとしてこの戦略は相当本気。国産EVにないデジタル面での魅力も多い。
五味さんが電気自動車乗る時もワクワクとテンションで何となくわかってしまう
パノラマルーフを閉める必要もない静かさがヤバい！ゴルフといい、このiDといい各ジャンルのメートル原器を生み出すフォルクスワーゲン！！
EVのメートル原器はモデル3だと思っていたので比較するとどうなのか気になりますね。
未来のカーライフを予想できた気分です。これからも楽しいレポートお願いしたいです。
ID Lightの機能がとても気になるので、詳しく見てみたいですね😃ちなみに、ウナ丼さんの動画で知りましたが、エアコン温度スイッチを2本指タップでシートヒーターが起動するようです。また、本国では電子制御サスペンションも選べるようです。
道を歩いていて電気自動車やハイブリッド車は本当に気づかない事多いですよ、振り向いた時マジビビる😱まぁガソリン車でもイヤホンした若者や耳の遠いお年寄りは全然気づいてくれないけどね
気になる点１．これだけの価格なのにNAVIはついていないのでしょうか？２．安全装備はどうなっているのでしょうか？３．頑張っている価格とはいえ、暖房にヒートポンプが付いていないのはいかがなものか。４．テスラのようなバッテリのプリコンディショニング機能は？
このチャンネル以外でメートル原器ってことばを目にしたことがない笑
よく使われますよ。
ワーゲンはDCTで避けられてた人も多いと思うので、トランスミッションがないEVは良いかもしれませんね。
ドイツ車の電動車は故障や修理代を警戒して輸入車好きにも避けられてきたんだから、EVなら良いとも思えませんが…
本日、試乗してきました。VW車はたくさん試乗してきましたが、段差を乗り越える時以外は、すばらしくダントツの滑らかさ、静かさでした。画像で見るより大きく、広く、内装も豪華かつ未来感があり、モーターの滑らかさとしっとり感はEセグ以上のガソリン車の水準ではないでしょうか。ただ、ブレーキはドラムなので、最近のVW、BMWの鋭いストッピングパワーとは一線を画するものでした。それ以外は、この動画で五味さんが褒めておられるとおりでした。
日本の高速道路のインフラを早く整えてもらいたい。今時低スペックの40kw充電器が1台とかあり得ない。
ヒートポンプが採用され無かったのが、残念ですね。
冬の電費がどうなるか気になりますよね。
ワーゲン党でEVも受け入れられる自分としては、ファーストモデルがこれだけ五味さんに褒められるのは嬉しいし、今後のモデルが楽しみ。できればMODEL3に対抗した小型セダンが出てほしいなぁ。(´･ω･｀)
パサートEVかな
試乗しました。エアコン等装備品使って航続距離300km～350kmぐらいかな？メチャクチャ感動しました。ただしブレーキが甘いかな。VWの意図的か？
eカラスコアつけてくれる動画楽しみにしています！！
●低重心を利用した、発進、加速、減速、停止が素晴らしくスムーズで完成されている。特にブレーキは速度に合わせて、ちょうどよく減速して、停止してくれる。運転者を無視しないで、操縦感が犠牲になっていない。これ以上スムーズな車は作れないかも。●デザインは普通●後席の天井もう少し高さがほしい
自分自身で試乗してから書くべきことばかりでは？
bz4xと同じような動力性能と価格帯だけど、ID4の方が早く（グローバル）発売されている状況にもかかわらず、乗り心地の面ではモータージャーナリストの多くがID4を絶賛してbz4xは絶賛まではされない。この雰囲気はエンジン車の大衆車では、ゴルフを基準にしていた感じを思い出させます。7-8年前ぐらいからは国内もゴルフも同じぐらいのレベルに感じていたんですが、メーカーの本気度の違いなんでしょうか。アリア、bz4x、ID4で比較レビューをすると面白いかもしれませんね。
好みの問題では。ドイツ車みたいに固めの乗り心地が好きか、日本車やフランス車のような柔らかめが好きかどうか。自動車評論家はカーブでのロールを重視する傾向があるので前者が多いんでしょうね。
単純に硬いとか柔らかいは一般道の低速でしかわかりませんが、高速での安定性やハンドリグ、段差の収束などボディ剛性の高さで差が出る部分の評価だと思います。
例えば昔から「技術の日産」に対して「販売力のトヨタ」と言われるように車自体の完成度とかよりもセールスやコマーシャルに力を入れているからそんな事になっているんだと思いますよ、（2000年以降）スポーツカーに注力するようになったのはごく最近で豊田章男氏が功績ですけどBEVへの対応の遅れから目を逸らす目的もあったんだと思う。
トレーナーなのでとても気になるんですが、五味さんがいつも飲んでる白のドリンクはなんですか😂？
車体の揺れを確認する用のペットボトルの水のことですか？
id buzz日本に来て欲しい！
メートル原器ということはスタンダードとして一時代を築き、いずれ正しい定義によって役目を終えてしまうということか……
日本のメートル原器は現在重要文化財のようです。1983年に1メートルを光が１秒間に進む距離を基に定義したことで、役割を終えていますね。
Atto3の評価をお願いします。VWのEVとどう違って、どう評価される車なのかを知りたいです。
ID.4 Pro（2駆）はオプションを含めてカーナビ無し（スマホ使って下さいとのこと）、ヒートポンプ無し、輻射ヒーター無し、V2H非対応で636.5万円。スバル・ソルテラ（FF）はそれら全部を標準装備していて航続距離と加速力はほぼ同じで594万円、AWDでも638万円です。もしID.4が日本勢のEVだったら、お薦めどころか本気で作ってコレなのか？とか周回遅れで勝負にならないとか言われそうですね。
どしたんスバル大好きじゃんがんばれー
日本車みたいに低速時に外へ音出るんですか？？どんな音出るのか、メーカーでの違いとかもわかると嬉しいです😃
乗り心地は日産のARIAと比べたらどうなんでしょうか？
他の方に運転して頂いて、後席の乗り具合なんかも知れたら良いかな？と思います
毎回ごみさんの動画は癒される😊そして圧倒されて感動する❗️車愛が溢れてワクワクする❕世界のクルマ職人が作った力作を色んな視野で感じてくれて、どれだけ表現あるのか計り知れない‼️俺もいい物作ろう❣️
価格で言えばAudiQ4とそんなに変わらないのか、
なんかフロントライト周りがウルトラマンに出てきたダダ星人みたい👽️走り乗り味&取回しは超スペシャル最高みたいですね🙌早めに実車👀て試乗してきますね🌝✌️
600万か〜もうちっとお安くならんだろうか。。無理か。
Q4 e-tronとくらべて乗り心地は悪く、硬かったです。高速は不明。ゴルフのようなベンチマークになるポテンシャルはないと判断しました。
ボルボC40、XC40のシングルモータのレビューをお願いします。
4:28横浜みなとみらいのポルシェセンターカッコよ！！東京のポルシェセンターより断然高級感あるな
第一声のテンションがある意味、忖度なしのEカラスコアｗ
wwwwデカイ高音の時とボソボソ低音の時の差が激しいw
EVは500万円、600万円がスタンダードかな？キツイね。
CarPlayでのナビを標準とするならスマホとの接続はワイヤレスが必須と思う。
接続の安定性を考えたら有線接続の方が信頼性は高いし充電性能も高いですよ。
bz4x/ソルテラとの試乗比較を見たいですね。ぜひご検討よろしくお願いします。
そうか、、、EV化で最小回転半径の数値が意味する事すら変えてしまうのか、、今までの価値観がまた変わってしまう。EVには小田急のロマンスカーが採用している、ミュージックホーンみたいのをボタン操作で鳴らせるようにした方が良いんじゃないか？と思う。
ゴルフ8 R のレビューお願いします！
欲しくなりました。
ドラム式ブレーキです。
IGOFFのときもETCの音がぴゅーって、雰囲気壊してるなぁ…
もとになるID3は2020年7月発売です。そりゃ完成度高いわけです。既に新鮮味ないです。慎重に出しできたっていうより日本あとまわし。ゴルフ8の再現💦
本国ではオプションとはいえヒートポンプが追加されたのに、日本と米国ではメンテ体制の関係で無いとのこと。コストがかかるので今後も導入されないかもしれませんね。
@@ひかり-f9l2r さん。ヒートポンプって何ですか？そんなに有用なもの？教えて下さい。
エアコンと同じ空調システムが一般に「ヒートポンプ」と言われています。コストは若干高いですが、電費が良くなるのでテスラやアリアなどの最近出た電気自動車には標準装備されています。それがないのでマイナスポイントになるかと思います。
@@arkk1231 エアコンのエネルギー効率を上げるものです。これがあると無いとでは電費に大きな差が出ます。テスラやトヨタのEVには標準装備されています。
説明ありがとうございました😊
完全にbz4xやアリアを軽々と超えてきてんな流石ワーゲン
ID.4にはヒートポンプも無く、カーナビも付かず、V2Hも非対応。航続距離や加速力はbZ4Xやアリアと変わらず、価格だけは高くて日本では売れる理由がほとんど無い。これで一体何を完全に軽々と超えてきてるんでしょうか？
どの辺をどうアリアを飛び越えてるのか、説明してくれますか？
bZ4Xはともかくアリアは超えてないよEVなのにヒートポンプ無しの時点で終わってる
正直カーナビなくてもCarPlayとかAndroid Autoで十分なんですよね。
@@REIA-t1 日本勢のEVが安く見せかける為にカーナビを省いてスマホ使ってくれって対応、しかもケーブルが必要なお粗末さだったとしても同じ擁護が出来ますか？
13:25 15:38
最近！五味ちゃんの動画で見る青ペットボトルなにあれ
揺れを見るようのものだと思います。
Safety camera, radar?
MEB플랫폼의 미완성MEB폐기를 주장한 회장은 Kubi무게가 무겁다.충전능력이 떨어진다.겨울철 떨어지는 배터리성능휠베이스가 짧아서 스포티한 성격이 있지만늘어난 무게로 급격한 밸런스 붕괴시 차체제어 불가곳곳에 들어난 원가절감드럼브레이크, 네비부재, 잦은 인포테이먼트 에러 등등
フロントトランクありますか？
後輪駆動だけどフランクはありません。
@@ひかり-f9l2r ありがとうございます。残念です。メートル原器になるにはそこも抑えるポイントなのですが…
因みに 1960 年にはすでにメートル原器を使用したメートルの定義は廃止されています。
センターコンソールの貧弱なデザインが惜しいせっかくデザインの自由度があるところなのに…
いろんな良いevが入ってきてもCHAdeMOの対応のせいで充電性能がディチューニングされてますよね。これを早くやめさせてCCSへの切り替え推進お願いいたします。せっかくの電気自動車がチャデモのせいで台無しです。id4もディチューニングされて90kwhまでです。
将来、日中の充電器がChaoJiに切り替わったら欧米のCCSの方が時代遅れになると思いますよ。
@@ひかり-f9l2r 今の話してるんでしょどんだけ欧州憎しのネガキャンすりゃ気が済むのよいいかげん空気読んで下さいねトヨタ工作員さん
@@ひかり-f9l2r恐らくそんな未来は来ないから「寝言は寝て言え」ですよ。
@@toxtutotohametarou ３ヵ月も前のコメントに今ごろ愚にもつかないレスをつけないでください。通知が鬱陶しいので。
@@ひかり-f9l2r こりゃあ失礼しました、でも寝言は寝て言ってくださいね！
最近の新車どれも大きすぎ。幅1850×車高1550を死守してほしい
長距離走ると、やはり充電時間がかかるし、何台か待ちになったら、待っていられないのがネック。
その点独自のパワーサプライがあるテスラは強いですね。もしかしたら販売店にある充電器を使えるかもですね。
@@REIA-t1 テスラのスーパーチャジャーは最近の大幅値上げでテスラユーザーが敬遠し始めて、普段はイオンとかで充電してるそうですよ。
たとえ値上げしてもトータルで見たらテスラのスーパーチャージャーの方が早くて安いから比較にならないですよ、チャデモ（テスラ以外の急速充電器）の性能をご存知無いからそんな事が言えるのかな、それに内燃機関の車でテスラ並みの燃費を出そうとすると30km/L程度必要です。
BEVがこれから市場にどんどん出てくる中で、バッテリーや車体のリサイクル、中古買取、最新電子機器のデーターアップ等、ディーラーの無いメーカーのBEV車は信頼出来ないと思う。
仰る通り、EVは自宅充電環境あり＋2台以上持ちの家庭にしか向かないと思います。将来の車は全てEV化（テスラ化）する（すべき）と思っている一部信者の考え方は全く賛成できないし、なぜそのような予想が成り立つのかも理解できません😂
航続距離が1,000km以上になってきたらまた革命が起きるかもですね。テスラには電気自動車の魅力以外にオートパイロットがあるかと思います。カーナビのサクサク感も魅力の一つです。
IONIQ5が出ている今では、VWの開発力も大したことないなという印象を持ちました。
ドイツ版bz4x？
よく メートル原器 と言う言葉を使いますが 意味が全く違う様に思います 何か違和感を感じます。
デッドニング 間違えるな
🥩
ホント、充電の時間がもうちょっと短くなればねぇ…どうでも良いですが、イラスト変えないんですか？イラストの方が老けてますよ 笑
イギリス在住。コロナで怯えていた頃、IDが発売され、あっという間によく見かけるようになりました。売れそうな地域に集中して生産キャパを割り当てて売りまくる、VWの『選択と集中』の販売方針ってスゴイと感じました。
ファーストEVモデルがこの完成度。試験的なEVモデルを追加してきたメーカーは多いが大衆メーカーとしてこの戦略は相当本気。国産EVにないデジタル面での魅力も多い。
五味さんが電気自動車乗る時もワクワクとテンションで何となくわかってしまう
パノラマルーフを閉める必要もない静かさがヤバい！ゴルフといい、このiDといい各ジャンルのメートル原器を生み出すフォルクスワーゲン！！
EVのメートル原器はモデル3だと思っていたので
比較するとどうなのか気になりますね。
未来のカーライフを予想できた気分です。これからも楽しいレポートお願いしたいです。
ID Lightの機能がとても気になるので、詳しく見てみたいですね😃
ちなみに、ウナ丼さんの動画で知りましたが、エアコン温度スイッチを2本指タップでシートヒーターが起動するようです。
また、本国では電子制御サスペンションも選べるようです。
道を歩いていて電気自動車やハイブリッド車は本当に気づかない事多いですよ、振り向いた時マジビビる😱
まぁガソリン車でもイヤホンした若者や耳の遠いお年寄りは全然気づいてくれないけどね
気になる点
１．これだけの価格なのにNAVIはついていないのでしょうか？
２．安全装備はどうなっているのでしょうか？
３．頑張っている価格とはいえ、暖房にヒートポンプが付いていないのはいかがなものか。
４．テスラのようなバッテリのプリコンディショニング機能は？
このチャンネル以外でメートル原器ってことばを目にしたことがない笑
よく使われますよ。
ワーゲンはDCTで避けられてた人も多いと思うので、トランスミッションがないEVは良いかもしれませんね。
ドイツ車の電動車は故障や修理代を警戒して輸入車好きにも避けられてきたんだから、EVなら良いとも思えませんが…
本日、試乗してきました。VW車はたくさん試乗してきましたが、段差を乗り越える時以外は、すばらしくダントツの滑らかさ、静かさでした。画像で見るより大きく、広く、内装も豪華かつ未来感があり、モーターの滑らかさとしっとり感はEセグ以上のガソリン車の水準ではないでしょうか。ただ、ブレーキはドラムなので、最近のVW、BMWの鋭いストッピングパワーとは一線を画するものでした。それ以外は、この動画で五味さんが褒めておられるとおりでした。
日本の高速道路のインフラを早く整えてもらいたい。
今時低スペックの40kw充電器が1台とかあり得ない。
ヒートポンプが採用され無かったのが、残念ですね。
冬の電費がどうなるか気になりますよね。
ワーゲン党でEVも受け入れられる自分としては、ファーストモデルがこれだけ五味さんに褒められる
のは嬉しいし、今後のモデルが楽しみ。できればMODEL3に対抗した小型セダンが出てほしいなぁ。(´･ω･｀)
パサートEVかな
試乗しました。エアコン等装備品使って航続距離300km～350kmぐらいかな？メチャクチャ感動しました。ただしブレーキが甘いかな。VWの意図的か？
eカラスコアつけてくれる動画楽しみにしています！！
●低重心を利用した、発進、加速、減速、停止が素晴らしくスムーズで完成されている。
特にブレーキは速度に合わせて、ちょうどよく減速して、停止してくれる。
運転者を無視しないで、操縦感が犠牲になっていない。
これ以上スムーズな車は作れないかも。
●デザインは普通
●後席の天井もう少し高さがほしい
自分自身で試乗してから書くべきことばかりでは？
bz4xと同じような動力性能と価格帯だけど、ID4の方が早く（グローバル）発売されている状況にもかかわらず、乗り心地の面ではモータージャーナリストの多くがID4を絶賛してbz4xは絶賛まではされない。この雰囲気はエンジン車の大衆車では、ゴルフを基準にしていた感じを思い出させます。7-8年前ぐらいからは国内もゴルフも同じぐらいのレベルに感じていたんですが、メーカーの本気度の違いなんでしょうか。
アリア、bz4x、ID4で比較レビューをすると面白いかもしれませんね。
好みの問題では。ドイツ車みたいに固めの乗り心地が好きか、日本車やフランス車のような柔らかめが好きかどうか。自動車評論家はカーブでのロールを重視する傾向があるので前者が多いんでしょうね。
単純に硬いとか柔らかいは一般道の低速でしかわかりませんが、高速での安定性やハンドリグ、段差の収束などボディ剛性の高さで差が出る部分の評価だと思います。
例えば昔から「技術の日産」に対して「販売力のトヨタ」と言われるように車自体の完成度とかよりもセールスやコマーシャルに力を入れているからそんな事になっているんだと思いますよ、（2000年以降）スポーツカーに注力するようになったのはごく最近で豊田章男氏が功績ですけどBEVへの対応の遅れから目を逸らす目的もあったんだと思う。
トレーナーなのでとても気になるんですが、五味さんがいつも飲んでる白のドリンクはなんですか😂？
車体の揺れを確認する用のペットボトルの水のことですか？
id buzz日本に来て欲しい！
メートル原器ということはスタンダードとして一時代を築き、いずれ正しい定義によって役目を終えてしまうということか……
日本のメートル原器は現在重要文化財のようです。1983年に1メートルを光が１秒間に進む距離を基に定義したことで、役割を終えていますね。
Atto3の評価をお願いします。VWのEVとどう違って、どう評価される車なのかを知りたいです。
ID.4 Pro（2駆）はオプションを含めてカーナビ無し（スマホ使って下さいとのこと）、ヒートポンプ無し、輻射ヒーター無し、V2H非対応で636.5万円。スバル・ソルテラ（FF）はそれら全部を標準装備していて航続距離と加速力はほぼ同じで594万円、AWDでも638万円です。もしID.4が日本勢のEVだったら、お薦めどころか本気で作ってコレなのか？とか周回遅れで勝負にならないとか言われそうですね。
どしたんスバル大好きじゃん
がんばれー
日本車みたいに低速時に外へ音出るんですか？？どんな音出るのか、メーカーでの違いとかもわかると嬉しいです😃
乗り心地は日産のARIAと比べたらどうなんでしょうか？
他の方に運転して頂いて、後席の乗り具合なんかも知れたら良いかな？と思います
毎回ごみさんの動画は癒される😊
そして圧倒されて感動する❗️
車愛が溢れてワクワクする❕
世界のクルマ職人が作った力作を色んな視野で感じてくれて、どれだけ表現あるのか計り知れない‼️
俺もいい物作ろう❣️
価格で言えばAudiQ4とそんなに変わらないのか、
なんかフロントライト周りがウルトラマンに出てきたダダ星人みたい👽️走り乗り味&取回しは超スペシャル最高みたいですね🙌早めに実車👀て試乗してきますね🌝✌️
600万か〜もうちっとお安くならんだろうか。。無理か。
Q4 e-tronとくらべて乗り心地は悪く、硬かったです。高速は不明。
ゴルフのようなベンチマークになるポテンシャルはないと判断しました。
ボルボC40、XC40のシングルモータのレビューをお願いします。
4:28
横浜みなとみらいのポルシェセンターカッコよ！！
東京のポルシェセンターより断然高級感あるな
第一声のテンションがある意味、忖度なしのEカラスコアｗ
wwww
デカイ高音の時と
ボソボソ低音の時の差が激しいw
EVは500万円、600万円がスタンダードかな？キツイね。
CarPlayでのナビを標準とするならスマホとの接続はワイヤレスが必須と思う。
接続の安定性を考えたら有線接続の方が信頼性は高いし充電性能も高いですよ。
bz4x/ソルテラとの試乗比較を見たいですね。ぜひご検討よろしくお願いします。
そうか、、、EV化で最小回転半径の数値が意味する事すら変えてしまうのか、、今までの価値観がまた変わってしまう。
EVには小田急のロマンスカーが採用している、ミュージックホーンみたいのをボタン操作で鳴らせるようにした方が良いんじゃないか？と思う。
ゴルフ8 R のレビューお願いします！
欲しくなりました。
ドラム式ブレーキです。
IGOFFのときもETCの音がぴゅーって、雰囲気壊してるなぁ…
もとになるID3は2020年7月発売です。そりゃ完成度高いわけです。既に新鮮味ないです。慎重に出しできたっていうより日本あとまわし。ゴルフ8の再現💦
本国ではオプションとはいえヒートポンプが追加されたのに、日本と米国ではメンテ体制の関係で無いとのこと。コストがかかるので今後も導入されないかもしれませんね。
@@ひかり-f9l2r さん。ヒートポンプって何ですか？そんなに有用なもの？教えて下さい。
エアコンと同じ空調システムが一般に「ヒートポンプ」と言われています。
コストは若干高いですが、電費が良くなるのでテスラやアリアなどの最近出た電気自動車には標準装備されています。
それがないのでマイナスポイントになるかと思います。
@@arkk1231 エアコンのエネルギー効率を上げるものです。これがあると無いとでは電費に大きな差が出ます。テスラやトヨタのEVには標準装備されています。
説明ありがとうございました😊
完全にbz4xやアリアを軽々と超えてきてんな流石ワーゲン
ID.4にはヒートポンプも無く、カーナビも付かず、V2Hも非対応。航続距離や加速力はbZ4Xやアリアと変わらず、価格だけは高くて日本では売れる理由がほとんど無い。これで一体何を完全に軽々と超えてきてるんでしょうか？
どの辺をどうアリアを飛び越えてるのか、説明してくれますか？
bZ4Xはともかくアリアは超えてないよ
EVなのにヒートポンプ無しの時点で終わってる
正直カーナビなくてもCarPlayとかAndroid Autoで十分なんですよね。
@@REIA-t1 日本勢のEVが安く見せかける為にカーナビを省いてスマホ使ってくれって対応、しかもケーブルが必要なお粗末さだったとしても同じ擁護が出来ますか？
13:25 15:38
最近！五味ちゃんの動画で見る青ペットボトルなにあれ
揺れを見るようのものだと思います。
Safety camera, radar?
MEB플랫폼의 미완성
MEB폐기를 주장한 회장은 Kubi
무게가 무겁다.
충전능력이 떨어진다.
겨울철 떨어지는 배터리성능
휠베이스가 짧아서 스포티한 성격이 있지만
늘어난 무게로 급격한 밸런스 붕괴시 차체제어 불가
곳곳에 들어난 원가절감
드럼브레이크, 네비부재, 잦은 인포테이먼트 에러 등등
フロントトランクありますか？
後輪駆動だけどフランクはありません。
@@ひかり-f9l2r ありがとうございます。
残念です。メートル原器になるにはそこも抑えるポイントなのですが…
因みに 1960 年にはすでにメートル原器を使用したメートルの定義は廃止されています。
センターコンソールの貧弱なデザインが惜しい
せっかくデザインの自由度があるところなのに…
いろんな良いevが入ってきてもCHAdeMOの対応のせいで充電性能がディチューニングされてますよね。これを早くやめさせてCCSへの切り替え推進お願いいたします。せっかくの電気自動車がチャデモのせいで台無しです。id4もディチューニングされて90kwhまでです。
将来、日中の充電器がChaoJiに切り替わったら欧米のCCSの方が時代遅れになると思いますよ。
@@ひかり-f9l2r 今の話してるんでしょ
どんだけ欧州憎しのネガキャンすりゃ気が済むのよ
いいかげん空気読んで下さいね
トヨタ工作員さん
@@ひかり-f9l2r
恐らくそんな未来は来ないから「寝言は寝て言え」ですよ。
@@toxtutotohametarou ３ヵ月も前のコメントに今ごろ愚にもつかないレスをつけないでください。通知が鬱陶しいので。
@@ひかり-f9l2r
こりゃあ失礼しました、でも寝言は寝て言ってくださいね！
最近の新車どれも大きすぎ。幅1850×車高1550を死守してほしい
長距離走ると、やはり充電時間がかかるし、何台か待ちになったら、待っていられないのがネック。
その点独自のパワーサプライがあるテスラは強いですね。
もしかしたら販売店にある充電器を使えるかもですね。
@@REIA-t1 テスラのスーパーチャジャーは最近の大幅値上げでテスラユーザーが敬遠し始めて、普段はイオンとかで充電してるそうですよ。
たとえ値上げしてもトータルで見たらテスラのスーパーチャージャーの方が早くて安いから比較にならないですよ、チャデモ（テスラ以外の急速充電器）の性能をご存知無いからそんな事が言えるのかな、それに内燃機関の車でテスラ並みの燃費を出そうとすると30km/L程度必要です。
BEVがこれから市場にどんどん出てくる中で、バッテリーや車体のリサイクル、中古買取、最新電子機器のデーターアップ等、ディーラーの無いメーカーのBEV車は信頼出来ないと思う。
仰る通り、EVは自宅充電環境あり＋2台以上持ちの家庭にしか向かないと思います。
将来の車は全てEV化（テスラ化）する（すべき）と思っている一部信者の考え方は全く賛成できないし、なぜそのような予想が成り立つのかも理解できません😂
航続距離が1,000km以上になってきたらまた革命が起きるかもですね。
テスラには電気自動車の魅力以外にオートパイロットがあるかと思います。カーナビのサクサク感も魅力の一つです。
IONIQ5が出ている今では、VWの開発力も大したことないなという印象を持ちました。
ドイツ版bz4x？
よく メートル原器 と言う言葉を使いますが 意味が全く違う様に思います 何か違和感を感じます。
デッドニング 間違えるな
🥩
ホント、充電の時間がもうちょっと短くなればねぇ…
どうでも良いですが、イラスト変えないんですか？イラストの方が老けてますよ 笑