Não tentem jogar parte da culpa para os controladores de vôo. Ponto ideal de descida nada tinha a ver com o problema ou com uma emergência declarada. Havia tráfego, e foi solicitado esperar mais um pouco, coisa normal. Se houvesse declaração de emergência, aí a conversa seria outra.
O sistema anti-gelo deve ter falhado, mas os pilotos falharam também (nunca é apenas uma coisa que derruba um avião). Os pilotos deveriam ter parado tudo que estavam fazendo e inclinado o bico do avião pra baixo pra ganhar velocidade (depois de inúmeros avisos de baixa velocidade e perigo de perda de sustentação). Eles não só não fizeram isso, como fizeram uma curva (pois a torre pediu), o que gera mais arrasto ainda e diminui mais ainda a velocidade do avião, fazendo ele entrar em stall.
.. será que a situação de gelo não foi algo fora do comum.. tipo, a exceção da exceção? De repente, nem o sistema deu conta .. tudo pode ter contribuído 😢..
Pelo que saiu na imprensa, já existia histórico da aeronave sem sistemas 100% operantes. Ademais, pode ter acontecido uma corriqueira atitude humana de reproduzir erro, porque deu certo outra vezes. A partir disso, cria-se um novo parâmetro equivocado que mais dia menos dia falha. Pelo que pareceu, eles ignoraram os alertas e conduziram ao pouso. O que me espanta é em 2024 um erro primário como esse ceifar dezenas de vidas. Meus pêsames às famílias lesadas.
A Alimentação dos motores estava o tempo todo no talo. Queria saber porque estava desenvolvendo somente 170 nós. Já estava ruim antes de entrar nesta última nuvem congelante. Difícil saber com certeza, né
@@cristianogataotambém acho que foi algo neste sentido. Até um meteorologista de Alagoas havia alertado (sobre a formação meteorológica anormal) em rede nacional um dia antes. Foi uma triste fatalidade. Infelizmente.
Parece-me que o problema do gelo não era no airframe, mas nas hélices dada a queda de airspeed. Agora é bem estranho o comandante e o copila não se atentarem a velocidade em entrarem em Stall.
Na operação padrão a velocidade estaria ok, mas com o "Vôo Aerodinamicamente Degradado" não atentaram para o deslocamento e diminuição da curva de sustentação desta condição, que exige aumento de velocidade de cruzeiro e cuidados extra no ângulos de ataque e curva em relação a operação padrão. O Avião então estola "inesperadamente" a 169 knots com folga em condição normal, mas no limite com formação de gelo e no peso registrado, acho que de 22,5 ton.
@@ezequielvelasques4012 Pois é, ignorar tantos avisos assim !!??? Isso não faz o menor sentido!! Mas enfim, mais uma tragédia aérea de circunstâncias e apuração muito duvidosa... Não sou especialista mas como alguém que joga em simuladores é difícil entender como pode ser isso de pilotos profissionais treinados ignorar os avisos de baixa velocidade e ainda por cima fazer um curva assim
A velocidade foi caindo lentamente até a limite de stall e parece que os pilotos não reagiram a isso. Muito estranho. A esperar o final das investigações.
Eu tava vendo em um vídeo do Aero Por Trás da Aviação (recomendo) falando do relatório preliminar. E que tudo indica o relatório final possa sair daqui 1 ano ou mais pela complexidade do acidente
Qualquer Piloto derrumaria esse Avião... O ATR , entra em Stoll , a 100 Knots ou menos... Eles estavam a 180 Knots... Agiram como se estivesse tudo normal... Vão ter que mudar o Treinamento... Fatalidade...
Cara pior que tava com a velocidade muito baixa, da pra ver linhas vermelhas partir de 165 a 170 knots a baixo, e o avião estava nessa média e fez a curva a direita logo que a torre autorizou, isso fez com que o avião perdesse mais velocidade e sustentação e entrou em stall, tipo quando está a uns 340 knots toca o alarme de over speed (velocidade alta) isso porque é um atr 72.
Censuraram a voz dos pilotos, tinha que ser o Brasil mesmo, no acidente na Rússia do Aeroflot 593 podemos escutar todo o diálogo dos pilotos até a queda Censura é a lei no Brasil
Meu Deus cara, é proibido divulgar caixa preta pela proteção psicológica dos familiares. Ngm quer ouvir seu parente, filho sla gritando falando q vai morrer, e várias pessoas julgando suas ações ainda por cima
@@HandersonNascimento-t8d tô drogado não mano o foda é vc entrar dentro de uma bagaça sem saber quem tá no comando, já que estavam caindo deveria ter tentado um tudo ou nada era melhor do que cair em parafuso por falta de sustentação!!!
Eu fico impressionado como os pilotos nao deram flaps 01 devido reduçao de velocidade para aproximaçao é super importante que os pilotos colocassem flaps na posiçao correta e ideal a reduçao de velocidades é clara segundo FDR O aviao da diverso a alarmes que ira entrar em stall mas nada é feito... Ai fica a duvida sera que pilotos estavam realmente recebendo essas informaçoes corretas na frente deles? Ou sera que simplesmente ignoraram tofos alarmes e avisos que a aeronave estava avisando ate chegar condições criticas de perde de sustentaçao.... Incrivel que nada foi feito.... quando foi feito era super tarde como aumento de potencia etc
Com ele ou sem ele, tais especulações continuariam. É a natureza da curiosidade humana. Quem falar merda agora, simplesmente vai pagar língua daqui a um ano ou dois. E é isso.
Місяць тому+5
Agora só falta a caixa preta ser divulgada para nós
@@MaicomBRGamer22 Onde que as caixas pretas eram divulgadas? Porque aqui no UA-cam nós encontra elas, mas onde que elas eram divulgasdas? Sempre tive essa duvida
@@felipeh.7481 eu acho q não deveria ser proibido até para entender o q aconteceu pois se não divulgar não fica claro em um audio da pra ver os alarmes as conversas o q o piloto tentou fazer , da até para ver se ele não teve culpa e não tinha o q fazer na situação infelizmente todos morreram um audio não vai mudar em nada
CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) é um órgão que investiga causas de acidente de avião. A FAB (Força Aérea Brasileira) é outra coisa
@@lucascampos5498 minhas sinceras desculpas especialista, mas aquela velocidade ali está em Nos, converta em KM/h, e ainda a aeronave desacelerou na vertical em menos de segundo. E foi uma pergunta, interpretação de texto e saber o que é uma interrogação é básico de toda a língua. 👍
@@TheDanielerj você tá confundindo a velocidade de deslocamento da aeronave com a velocidade de queda. A velocidade de queda eles tem porém não é divulgada, a velocidade deslocamento horizontal é aquela do painel. Em resumo possa ser que 50% das pessoas estejam 100% acordadas até o impactado e 50% tenha desmaiado quando entrou em parafusos, normalmente os pilotos vão acordado até o impactado por motivos de treinamento.
@@TheDanielerjNão meu caro, não desmaiaram porque antes da queda um deles conseguiu desacelerar o avião, pega esses vídeos amadores, é nítido que antes de bater no solo o barulho forte das hélices diminuiu, talvez com esperança de não tornar uma queda fatal, mas acabou acontecendo e eles não conseguiram evitar.
As vezes penso se 1 deles n passou mal...até coisa + grave o q ocasionou descontrole antes de entrarem no gelo. Nesta foto oficial q antecede a simulação dei pausa e zoom...NOSSA...Sobre os painéis dá p interpretar na simulação q houve 2 tentativas d força máxima mas esperaram demais.
Talvez seja o comandante, que por ser mais novo e não entender dessas coisas foi o primeiro a ter passado mal, o co-piloto por ser mais experiente e ter mais 15 anos de experiência, já era notório o que ele estava esperando, porque ele percebeu que tinha muito gelo na asa do avião
Uaiii? E não é verdade? Eles não foram negligentes? Viram no painel os alarmes, perigo o tempo inteiro e não declararam emergência? Ou seja ignoraram todos os avisos e seguiram esse rumo até o acidente fatal. A culpa é do presidente da companhia? Ele tava no avião pilotando? É do mecânico? Ele também estava no avião? Não né, embora muitos não aceitem está nítido, que foi culpa da torre e dos pilotos. Olha só a cagad4 que eles fizeram, fazer curva SAMPA sabendo que a velocidade estava diminuindo, perderam o motor esquerdo e logo em seguida alarme de Stall, já não tinha mais o que fazer.
Eu é que não entro num bicho desses com essas hélices malucas. Cheias de pás torcidas e curvas. Vai que em certas condições de vôo puchem só de lado parando e rodando o avião caindo de barriga fazendo barulho de helicóptero.
Quem é a CENIPA perto da galera que comenta, só da especialista.
@@EversonGomes-CISAMURES Em todas as áreas da Internet tem essa galera querendo pagar de sabichões 😂😂
Então kkkkkkk
Oque mais me intriga é a maioria passando pano pra máquina, mds...
Não tentem jogar parte da culpa para os controladores de vôo. Ponto ideal de descida nada tinha a ver com o problema ou com uma emergência declarada. Havia tráfego, e foi solicitado esperar mais um pouco, coisa normal. Se houvesse declaração de emergência, aí a conversa seria outra.
O sistema anti-gelo deve ter falhado, mas os pilotos falharam também (nunca é apenas uma coisa que derruba um avião).
Os pilotos deveriam ter parado tudo que estavam fazendo e inclinado o bico do avião pra baixo pra ganhar velocidade (depois de inúmeros avisos de baixa velocidade e perigo de perda de sustentação).
Eles não só não fizeram isso, como fizeram uma curva (pois a torre pediu), o que gera mais arrasto ainda e diminui mais ainda a velocidade do avião, fazendo ele entrar em stall.
Concordo plenamente, tudo indica que no final das contas o fator principal foi a baixa velocidade que originou a perda de sustentação
.. será que a situação de gelo não foi algo fora do comum.. tipo, a exceção da exceção? De repente, nem o sistema deu conta .. tudo pode ter contribuído 😢..
Pelo que saiu na imprensa, já existia histórico da aeronave sem sistemas 100% operantes. Ademais, pode ter acontecido uma corriqueira atitude humana de reproduzir erro, porque deu certo outra vezes. A partir disso, cria-se um novo parâmetro equivocado que mais dia menos dia falha. Pelo que pareceu, eles ignoraram os alertas e conduziram ao pouso. O que me espanta é em 2024 um erro primário como esse ceifar dezenas de vidas. Meus pêsames às famílias lesadas.
A Alimentação dos motores estava o tempo todo no talo. Queria saber porque estava desenvolvendo somente 170 nós. Já estava ruim antes de entrar nesta última nuvem congelante. Difícil saber com certeza, né
@@cristianogataotambém acho que foi algo neste sentido. Até um meteorologista de Alagoas havia alertado (sobre a formação meteorológica anormal) em rede nacional um dia antes. Foi uma triste fatalidade. Infelizmente.
_Só consigo imaginar o desespero das pessoas lá em cima! Muito triste, meu!😮😢_
Parece-me que o problema do gelo não era no airframe, mas nas hélices dada a queda de airspeed. Agora é bem estranho o comandante e o copila não se atentarem a velocidade em entrarem em Stall.
Na operação padrão a velocidade estaria ok, mas com o "Vôo Aerodinamicamente Degradado" não atentaram para o deslocamento e diminuição da curva de sustentação desta condição, que exige aumento de velocidade de cruzeiro e cuidados extra no ângulos de ataque e curva em relação a operação padrão. O Avião então estola "inesperadamente" a 169 knots com folga em condição normal, mas no limite com formação de gelo e no peso registrado, acho que de 22,5 ton.
Quem é o cenipa perto de vocês "especialistas"
Velocidade caindo e não perceberam? Só aplicaram potência máxima quando entrou em stall
Não entendi porque os pilotos não tomaram providências quando os alarmes avisaram
@@ezequielvelasques4012 Pois é, ignorar tantos avisos assim !!??? Isso não faz o menor sentido!! Mas enfim, mais uma tragédia aérea de circunstâncias e apuração muito duvidosa...
Não sou especialista mas como alguém que joga em simuladores é difícil entender como pode ser isso de pilotos profissionais treinados ignorar os avisos de baixa velocidade e ainda por cima fazer um curva assim
Infelizmente houve erro da tripulação! Não perceberam que o avião estava colapsando e agiram como se fosse um dia normal de trabalho.
É muito triste quando um avião caí com pessoas dentro dele
Melhor quando não tem ninguém
Deveriam cair De preferência vazios pra evitar uma tragédia.
Triste.
*O QUE VC QUER DIZER COM ESSA HIRONIA🤔🤔*
Se não houver ninguém dentro do avião eles nem saem do chão. Sempre que há um acidente vão existir vítimas e sempre é uma perda irreparável de vidas.
A velocidade foi caindo lentamente até a limite de stall e parece que os pilotos não reagiram a isso. Muito estranho. A esperar o final das investigações.
Avião é seguro, porém se der um problema não tem como parar no acostamento.
Vc ganhou um 10
@@klebermelloz6 pior q grande parte das estradas não possuem acost...
O avião é seguro, o problema é saber se o piloto está preparado para enfrentar adversidades como foi o caso.
Então não é seguro
@@Andrey6969XDseguro significa que o risco de acidente é baixíssimo
Infelizmente, sejamos realistas, foi desespero total sim, mas a eternidade continua e que Deus continue dando força aos familiares.
O aviao vinha perdendo velocidade e nao estavam fazendo nada?
Eu tava vendo em um vídeo do Aero Por Trás da Aviação (recomendo) falando do relatório preliminar. E que tudo indica o relatório final possa sair daqui 1 ano ou mais pela complexidade do acidente
Todo acidente de avião é assim. Relatório preliminar em 1 ou 2 meses, relatório final em 1 ano e meio ou 2 anos até.
porque ele tava com o flap acionado ? que instrumento duplo e akele do lado do FLAP ?
Qualquer Piloto derrumaria esse Avião...
O ATR , entra em Stoll , a 100 Knots ou menos...
Eles estavam a 180 Knots...
Agiram como se estivesse tudo normal...
Vão ter que mudar o Treinamento...
Fatalidade...
@@carlosfernandes8919 ele estava de folga e chamaram ele para trabalhar, acredito q o cansaço fez com q ele reagisse como apenas mais um dia normal
Se fossem pro nivel 10.000 pés , uns 7 minutos antes, nem perceberiam que passaram por perigo.
Cara pior que tava com a velocidade muito baixa, da pra ver linhas vermelhas partir de 165 a 170 knots a baixo, e o avião estava nessa média e fez a curva a direita logo que a torre autorizou, isso fez com que o avião perdesse mais velocidade e sustentação e entrou em stall, tipo quando está a uns 340 knots toca o alarme de over speed (velocidade alta) isso porque é um atr 72.
Misericórdia, Senhor!
Como eles fazem essas simulação?
Com os dados das caixas pretas.
@@paulomiguel2348 eles usam o que pra animar os aviões q App ou negócio eles usam pra fzr a sinulaçao
Censuraram a voz dos pilotos, tinha que ser o Brasil mesmo, no acidente na Rússia do Aeroflot 593 podemos escutar todo o diálogo dos pilotos até a queda
Censura é a lei no Brasil
Verdade
É o país da censura cara, é o país de maior censura no mundo
Meu Deus cara, é proibido divulgar caixa preta pela proteção psicológica dos familiares.
Ngm quer ouvir seu parente, filho sla gritando falando q vai morrer, e várias pessoas julgando suas ações ainda por cima
@@fernando4885TÁ FALANDO MERDAS HEN MANÉ?
@@_Estudante é só os parentes não ouvirem, mas não, o Estado quer proibir todo mundo de ouvir
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Nessas horas so3 os gritos e desperos e depois um silêncio sem fim
sou motorista profissional até no trânsito o tempo que agente tem de reação é milésimos de segundos ou então já era!!!
Tá é drogado 😂
@@HandersonNascimento-t8d tô drogado não mano o foda é vc entrar dentro de uma bagaça sem saber quem tá no comando, já que estavam caindo deveria ter tentado um tudo ou nada era melhor do que cair em parafuso por falta de sustentação!!!
Eu fico impressionado como os pilotos nao deram flaps 01 devido reduçao de velocidade para aproximaçao é super importante que os pilotos colocassem flaps na posiçao correta e ideal a reduçao de velocidades é clara segundo FDR
O aviao da diverso a alarmes que ira entrar em stall mas nada é feito...
Ai fica a duvida sera que pilotos estavam realmente recebendo essas informaçoes corretas na frente deles?
Ou sera que simplesmente ignoraram tofos alarmes e avisos que a aeronave estava avisando ate chegar condições criticas de perde de sustentaçao....
Incrivel que nada foi feito.... quando foi feito era super tarde como aumento de potencia etc
Mesmo nivelado, o avião com o máximo de potência nos motores não conseguiu desenvolver empuxo suficiente para manter a velocidade.
Não estava no máximo de potência.... so quando entrou em stall que aplicaram mais potência.
@@HvS1 Aparentemente os motores estavam com potencia de decolagem. Após o stall aplicaram o firewall mas já era tarde pra isso
Por estas e outras dou contra o cenipa divilgar relatorio preliminar, pois fomenta especulacoes e interpretações errôneas
Com ele ou sem ele, tais especulações continuariam. É a natureza da curiosidade humana. Quem falar merda agora, simplesmente vai pagar língua daqui a um ano ou dois. E é isso.
Agora só falta a caixa preta ser divulgada para nós
não será divulgada cara, brasil é o país da censura
Foi proibido a divulgação apartir de 2007
@@MaicomBRGamer22 Onde que as caixas pretas eram divulgadas? Porque aqui no UA-cam nós encontra elas, mas onde que elas eram divulgasdas? Sempre tive essa duvida
Nunca deveria ser divulgado os áudios por respeito aos familiares, se põe no lugar deles
@@felipeh.7481 eu acho q não deveria ser proibido até para entender o q aconteceu pois se não divulgar não fica claro em um audio da pra ver os alarmes as conversas o q o piloto tentou fazer , da até para ver se ele não teve culpa e não tinha o q fazer na situação infelizmente todos morreram um audio não vai mudar em nada
Fab ou Cenipa?
CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) é um órgão que investiga causas de acidente de avião. A FAB (Força Aérea Brasileira) é outra coisa
Com essa queda brusca de velocidade será que eles não desmairam não? Já desceu pra zero em segundos, é quase uma batida.
Nao viaja...
@@lucascampos5498 minhas sinceras desculpas especialista, mas aquela velocidade ali está em Nos, converta em KM/h, e ainda a aeronave desacelerou na vertical em menos de segundo. E foi uma pergunta, interpretação de texto e saber o que é uma interrogação é básico de toda a língua. 👍
@@TheDanielerj você tá confundindo a velocidade de deslocamento da aeronave com a velocidade de queda. A velocidade de queda eles tem porém não é divulgada, a velocidade deslocamento horizontal é aquela do painel. Em resumo possa ser que 50% das pessoas estejam 100% acordadas até o impactado e 50% tenha desmaiado quando entrou em parafusos, normalmente os pilotos vão acordado até o impactado por motivos de treinamento.
@@TheDanielerjNão meu caro, não desmaiaram porque antes da queda um deles conseguiu desacelerar o avião, pega esses vídeos amadores, é nítido que antes de bater no solo o barulho forte das hélices diminuiu, talvez com esperança de não tornar uma queda fatal, mas acabou acontecendo e eles não conseguiram evitar.
@@2498th É uma pena, agradeço pela educação 👍
😢
UOL se liga... na chamada fala de FAB!! Plmdds!!
Pra que CENIPA? Temos muitos especialistas formados em UA-cam e Instagram por aqui 🤣
PILOTO MUITO NOVO O TAU PIAZÃO NAO SABIA OQ ESTAVA FAZENDO E ACONTECEU OQ ACONTECEU CAIXAO E VELA PRETA
1:10 "atitude anormal" ou "altitude anormal"?
Atitude.
ATITUDE de voo é o ponto de referência que define a inclinação do bico do avião.
Tenso
Gente pelo amor de deus, vídeo pra ler sem musiquinha não dá! Coloca musiquinha pelo menos!!
Galera aqui é o piloto;) estou vivo e é tudo mentira! é coisa daglobo querendo me defamar
FAZ O M 28 💙💙 que nao vai mais cair AVIÃO
Se onibus, caminhão, trem, metrô, quebram o avião é igual
Video de texto é um lixo
As vezes penso se 1 deles n passou mal...até coisa + grave o q ocasionou descontrole antes de entrarem no gelo. Nesta foto oficial q antecede a simulação dei pausa e zoom...NOSSA...Sobre os painéis dá p interpretar na simulação q houve 2 tentativas d força máxima mas esperaram demais.
Talvez seja o comandante, que por ser mais novo e não entender dessas coisas foi o primeiro a ter passado mal, o co-piloto por ser mais experiente e ter mais 15 anos de experiência, já era notório o que ele estava esperando, porque ele percebeu que tinha muito gelo na asa do avião
Faz o L
VÃO BOTAR A CULPA EM GENTE QUE NÃO PODE SE DEFENDER JA VIMOS ESTE FILME
Uaiii? E não é verdade? Eles não foram negligentes? Viram no painel os alarmes, perigo o tempo inteiro e não declararam emergência? Ou seja ignoraram todos os avisos e seguiram esse rumo até o acidente fatal. A culpa é do presidente da companhia? Ele tava no avião pilotando? É do mecânico? Ele também estava no avião? Não né, embora muitos não aceitem está nítido, que foi culpa da torre e dos pilotos. Olha só a cagad4 que eles fizeram, fazer curva SAMPA sabendo que a velocidade estava diminuindo, perderam o motor esquerdo e logo em seguida alarme de Stall, já não tinha mais o que fazer.
Dados são dados,independente do que eles mostram eles tem que ser divulgados.
Eu é que não entro num bicho desses com essas hélices malucas. Cheias de pás torcidas e curvas. Vai que em certas condições de vôo puchem só de lado parando e rodando o avião caindo de barriga fazendo barulho de helicóptero.