Qual outro motivo faria aquele avião perder a sustentação em pleno vôo de cruzeiro? Essa fala só confirma o que todos já sabem: Foi a formação de gelo nas asas que causou a queda. Resta saber como a aeronave chegou essa situação
Nem a mídia nem os "especialistas" comentadores de canal do You Tube que não trocam o óleo do carro. Mas já taxaram o avião de inseguro e a empresa de negligente.
@@adelmofilho742Não é nada disso, não há sensacionalismo. Todos apenas falam o óbvio: foi a formação de gelo que causou a perda de sustentação, até porque não há outra explicação. O que falta saber é como chegaram nessa situação
Lamento a morte dos pilotos e passageiros MAS , no caso , foi imperícia e descaso. Se havia SEVERA FORMAÇÃO DE GELO.... declarasse PAN PAN PAN. ou EMERGÊNCIA..... SAÍNDO DAQUELE. " CAMPO MINADO. " . OBVIEDADE DESPREZADA DEU NISSO !!!
Pessoal, prestem atenção .= NA VIDA EXISTEM OBVIEDADES QUE , SE DESPREZADAS REDUNDAM EM DESASTRES. Esse caso é uma delas. Desprezou, vacilou, dançou. =
Tem um vídeo no canal Branco Aviação, título “Estois noturnos” sobre um incidente com ATR 72 da Trip em 2013, incrível a semelhança entre os dois casos, vale a pena assistir!
Boa tarde, que prazer voltar a te assistir, viajei do Ceará para Campinas Viracopos na madruga do dia 10/08 fiquei em silêncio e medo durante estes dias, mas graças à Deus estou bem melhor e estou voltando a assistir seus vídeos, Parabéns pelo seu trabalho
O que eu entendi dos fatos apresentados no relatório: Houveram diversos alertas do sistema em relação ao gelo e velocidade, e não houve nenhum procedimento para consertar isso em relação a esses alertas. É isso mesmo?
@@alinneweber3499 não quero entrar nesse mérito, é muito fácil julgarmos agora nesse sentido sabendo o que aconteceu e tendo a linha do tempo. O que temos que entender é porque os procedimentos não foram realizados e não achar culpados, mas tbm não devemos ficar escondendo os fatos.
@@carlitos43412 eu até entendo o Fernando, tem q ser muito cauteloso no papel dele sendo uma pessoa pública no ramo da aviação, qualquer escorregada nesse sentido, ele acaba com a carreira dele!
Boa tarde blz . Sempre gostei de ver os vídeos de aviãoes que vc mostra . Gostaria de saber. Sobre essa velocidade kts do avião. Quando o avião está em 500 kts na velocidade do carro seria qual km ?
Encontrar as causas e fazer prevenção, evitando ou mitigando as situações, é uma das principais prioridades dos órgãos envolvidos. Vai demorar, mas vamos entender o acidente mais à frente
Minha sobrinha faleceu neste acidente e eu, além de ouvir a explanação sobre o relatório, li-o todo e li também o relatório de um incidente com um ATR72 da Trip em 2013. A partir disso, vou colocar uma pergunta e minhas conclusões. Se possível, gostaria da sua resposta para a pergunta: Nos dois casos uma das "Packs" estava inoperante. Isso pode ter tido alguma relação com o mau funcionamento do sistema airframe? Minhas conclusões: Os pilotos foram os principais responsáveis pela tragédia, foram negligentes a TODOS os sinais que o avião apontou e o avião deu todos os alarmes possíveis. O copiloto aparentemente tinha voltado de férias naquele dia, porque suas únicas horas de voo no mês tinham sido as da ida de Guarulhos a Cascavel e seu retorno. Será que ele não estava a fim de se estressar? O piloto tinha 622h de voo em ATR72. Eu acho pouco, mas sou leiga. No incidente de 2013, os pilotos da Trip agiram totalmente diferente: consultaram o manual no primeiro sinal de gelo, anunciaram MAYDAY à torre e seguiram as instruções do manual até o pouso de emergência. O que teria feito esses pilotos da Voepass serem tão negligentes? Será que eles estavam acostumados a trafegar com os equipamentos inoperantes, com falhas? Será que eram coagidos? Parece muito ilógico que alguém, na primeira viagem com gelo na vida, resolva ignorar todos os apelos do avião e agir como se nada fosse. E em um avião que estava com alarmes visuais e sonoros ligados, fazer uma curva antes do pouso. Eu não faria curva nem com um carrinho de mão instável, muito menos com um avião. Parece que essas pessoas estavam bastante acostumadas a viver no limite da vida. É um absurdo que criemos nossos filhos e sobrinhos com todo amor e cuidado para entregar nas mãos de empresas e pessoas assim, irresponsáveis, negligentes, coniventes e complacentes.
É muito provável que a questão do Pack inoperante seja um agravante. Por que? Simples, estando com os dois packs o avião voaria numa altitude maior e talvez enfrentaria menos formação de gelo severo, já que as nuvens de gelo não costumam chegar em altitudes muito elevadas. Mas esse fato sozinho não é o fator essencial, já que seria possível voar apenas com 1 pack em formações de gelo severo desde observado as recomendações do fabricante. A grande questão aqui é por que o ATR voou 1 hora em condição de gelo sem qualquer menção dos pilotos de seguir a recomendação do fabricante ou os procedimentos utilizados em treinamento? Existe uma informação muito relevante aqui, o avião estava com o dobro de combustível necessário pra viagem, pois caso fosse necessário voar numa altitude mais baixa pela atmosfera mais densa é necessário usar mais combustível pra fazer o mesmo trajeto, então ele partiu com muito combustível pensando na possibilidade de precisar descer de altitude. Voar baixo significa consumir mais combustível e gastar mais dinheiro, então até a onde isso pode ter afetado a decisão dos pilotos? Acredito que o Cenipa vai fazer uma ampla investigação tentando identificar todos os fatores humanos envolvidos, por conta disso é provável que a investigação demore muito pois eles terão que entrevistar muitas pessoas e recolher muitos documentos, será algo muito complexo, mas certamente todos querem responder essa questão da forma mais correta possível, até pra poder recomendar novos procedimentos que permitam identificar as causas desse acidente e evitar que algo parecido volte a acontecer no futuro.
Economizar com a vida das pessoas já vimos um acidente não igual esse na América do Sul mas talvez na mesma analogia o voo ✈️ da Lamia que levava o time e jornalistas da chapecoense!!!😢😢😢 se sou piloto eu estaria pouco me lixando se ia gastar mais combustível ou não eu estou com vidas a bordo solicitaria emergência condições de gelo severa preciso voar mais baixo e cabo!!😢😮
Você está certa. Foi exatamente isso que aconteceu e não sei pq tem gente pegando leve com a situação. Sinto muito por sua perda. Acredito que o Pack inoperante foi o que forçou o avião a trafegar em região de gelo severo, a 17 mil pés, ao invés de 25 mil pés, que seria o normal. De qualquer forma, é um absurdo terem permanecido o voo todo em região de gelo severo sem tentar descer a uma altitude sem gelo
Sinto muito pela sua perda. Que Deus conforte sua família. Sim, você está certíssima, e tudo que você falou é a conclusão lógica do que foi falado no relatório preliminar…. Mas, os “especialistas”, sempre falando que precisa esperar, que precisa cautela. Sempre o mesmo papinho. Todo mundo já sabe que o avião tava com várias falhas e os pilotos erraram / foram negligentes
Eu vi em algum local que eles estavam o tempo todo se.comunicando com o controle aéreo. Será que eles não prestaram assim tanta atenção aos avisos do avião??? Não faz sentido algum eles não terem feito Absolutamente nada pra tentar sair daquele situação a não ser estarem distraídos com algo.....sou leiga mas não é possível...até mesmo no aviso de stol.???😢 Sinto muito pela sua perda!
Entendo seu lado pró aviação Fernando e também a dor das famílias, mas algumas coisas não podem ser ignoradas e já são fato com esse relatório: O sistema anti Icing do avião não estava funcionando (manutenção), o avião voava com um pec de ar condicionado inoperante o que limitava o teto de vôo em 17 mil pés (manutenção), e o avião deu vários alertas de gelo, o manual do avião diz que isso requer ação imediata para sair da condição de gelo o piloto não fez nada, a gravação também mostrou que o avião deu o alerta com a ordem para Increase Speed/aumente a velocidade, o piloto não aumentou nada, ele ficou inerte até estolar, isso aí já dá pra ter certeza, fora o fato de terem aprovado (pilotos e controle de vôo) um plano de vôo onde já estava claro que haveria gelo severo no percurso, para um avião que todos sabem que não pode voar em gelo severo...
Parabéns pelo post, amigo. Muito mais esclarecedor que o vídeo to tal “especialista”. A propósito, excelente trabalho do CENIPA! Sugiro assistirem o vídeo completo do CENIPA, lá tem todas as informações, ao invés de assistir vídeos dos especialistas que só sabem falar em “calma”.
O sistema anti-gelo deve ter falhado, mas os pilotos falharam também (nunca é apenas uma coisa que derruba um avião). Os pilotos deveriam ter parado tudo que estavam fazendo e inclinado o bico do avião pra baixo pra ganhar velocidade (depois de inúmeros avisos de baixa velocidade e perigo de perda de sustentação). Eles não só não fizeram isso, como fizeram uma curva (pois a torre pediu), o que gera mais arrasto ainda e diminui mais ainda a velocidade do avião, fazendo ele entrar em stall.
Se Deus permitir, estarei presente na coletiva do relatório final para apresentar a TODOS o belíssimo trabalho do CENIPA e mostrar na íntegra o que eles realmente irão dizer e não o que "eu" entendi. A maioria dos veículos de imprensa sequer transmitiram a coletiva completa, gerando vários especialistas por aí. Se puder me ajudar a estar lá nesse dia, mesmo não sendo o foco do meu canal, mas é uma questão de honra pra tentar diminuir um pouco as especulações e pensarmos um pouco nos familiares, amigos (pilotos e comissárias) que infelizmente não estão mais aqui para dizer de fato o que ocorreu !! #PAZ (Voepass)
Na minha opinião, foi um acidente que todos os eventos que anteciparam o acidente, foram a causa. Se tivessem eliminado apenas um evento, o acidente seria evitado. Deveria ser procedimento da tripulação, independente do controle aéreo, em gelo severo, baixar o nível. Só comunicaria a manobra no ch geral. Tenho certeza que o co-piloto se assustou com a quantidade de gelo acumulado no BA tanto que ta gravado no VR ele falando.
Infelizmente houve falha da tripulação (falha, não necessariamente culpa), independente da questão de gelo ou sistemas que falharam, de acordo com as informações do relatório os tripulantes não tomaram atitudes que permitiriam sair daquela situação, não quer dizer que eles são culpados, afinal não estamos lá pra saber, porém eles poderiam descer para uma altitude com menos formação de gelo e não pediram para descer e quando a velocidade estava perigosamente diminuindo não houve aceleração dos motores para compensar Mas o que levou aos pilotos terem essa atitude só o relatório final dirá
Mas qual deveria ser o procedimento, já sabendo que o sistema de degelo estava com falha, já na descolagem, e a tripulação estava ciente que iriam enfrentar a formação de gelo severo durante a rota?
@@luizrobertodasilva3771 ta no relatório do cenipa, perdeu 30 nos de velocidade durante esse tempo de 6 minutos, tinha que dar velocidade, sair da situação de gelo, entre vários outras coisas
@@luizrobertodasilva3771 o manual do avião é bem explícito que nessas condições deve se evitar voar, realizando a descida para uma altitude onde não houvesse a formação de gelo, mas em nenhum momento eles pediram para descer ao Controle Mas o principal foi a situação se degradar a ponto de a aeronave perder velocidade a ponto de estolar O manual diz que em condições de gelo e perda de performance deve se avançar as Mantes de condição a 100% overide o que tem em não foi feito, não houve aumento de potência para compensar a perda de performance Eles informaram ao controle o ponto ideal de descida, mas isso não é um pedido para descer Havia tráfego conflitante mas o controle poderia ter indicado uma alternativa caso eles informassem a gravidade da situação o que também não foi feito Não me cabe julgar, mas as medidas mitigadoras não foram tomadas, o motivo para isso o relatório final dirá
Funciona assim, o piloto percebe a diminuicao da velocidade seja por gelo ou qualquer outro motivo. Ele deveria ter baixado o nariz do aviao pra almentar velocidade e diminuir altitude porque o gelo nao iria acumular. Mas parece que continuaram voando ate acabar toda a velocidade e cair.@@luizrobertodasilva3771
Muito bom! Vamos aguardar o relatório final. Como disse o diretor do Cenipa, "todos nós somos viajantes" e voamos, a procura por falhas resultará em mais segurança futura.
Olá Fernando; - todo os esclarecimentos são necessários e relevantes para elucidar o fato. Não me lembro de ter havido "exposição televisiva" pelo Cenipa em outras situações(caso Tam/Congonhas). Como vc entende esse (BBB) caso atual??
O último acidente com avião comercial no Brasil foi em 2007,o mundo era muito diferente,redes sociais eram primitivas ainda. Hoje todos querem dar opinião onde não deviam e tem por onde fazer.
Uma pena numa ipodese que fosse uma falha dos pilotos sobre gelo ou qualquer outra coisa tem vários aeroportos bem perto no sentido cascavel Guarulhos podiam ter descido Ponta Grossa e Guarapuava descem ATR 72 600 se não me falha memória isso um exemplo a apuração final do cenipa demora um tempo bem razoável pra concluir as causas do acidente.
Boa tarde amigo tudo bem? Me responde uma coisa Walter! Você ouviu Fernando falando a respeito e não conseguiu entrar nada na sua cabeça, você parece Maria vai com as outras, é incrível que um profissional da aviação como Fernando passa uma informação e você consegue entender e assimilar dessa forma? Meu por favor, não tem nem cabimento isso que você está falando aí agora, ouve no avião ouve mas isso não é determinante para dizer o que exatamente aconteceu, o que vai determinar é a finalização das investigações, mas aí vocês está atribuindo a esses sinais de alerta aos pilotos que foi a causa do problema, você está num canal aonde um profissional de aviação está passando de uma forma mastigada e você nem assim consegue entender porque a sua menção nesse texto já diz tudo, interpretação é uma só, não tem tecido caminho quarto caminho quinto caminho é sim ou é não, então por favor parece que você não conseguiu entender apesar de toda explicação, ele falou o seguinte nem a fala do piloto nem o sinais ainda não é determinante para dizer o que realmente causou esse acidente trágico OK!
@@samuelmedeirossabinodias7014 isso que eu falei está no pré relatório que foi metido pelo cenipa, até um vídeo eles fizeram baseado nas informações das caixas pretas. A velocidade caindo, os avisos sonoros e de luzes de anti icing, a informação de degradação de performance devido ao gelo, da uma olhada no relatório, amigo depois me conta.
Se todos sabiam que o avião encontraria gelo a viagem toda, e este avião não é feito para voar no meio do gelo, não seria procedimento não ter decolado para voar numa área de risco?!
Sempre falou que NÃO falava de acidentes aéreos no canal. Mas aproveitou hype pra se promover em vários canais de TV e agora no canal. Eu acho muito contraditório isso e fiquei incomodado com essa falta de critério, mas sou apenas mais um e minha opinião é minha saída aqui do canal não vai mudar nada para o adcense. Fui.
Complicado no outro canal também foi a propaganda das camisetas snyder, que não amassam, não fedem mesmo usando usando 30 anos direto e não soltam as tiras.. bem na live do relatório preliminar do cenipa.
Fernando ainda não foi dito o motivo do avião, que vinha de Cascavel para Guarulhos, ter ido para a região de Campinas, totalmente fora da rota. Teria sido para sair de uma região com incidência de gelo?
Eu acredito no piloto, o comandante não teria dito nada sobre a falha, caso o sistema tivesse funcionando normalmente. Eu trabalho com manutenção e o fato do sistema anti gelo ligar e desligar repetidamente... é um sinal claro que o sistema estava com falha intermitente, e falhas desse tipo tem 90% de chance de ser defeito no comando, relés, placas eletrônicas, ou conexões elétricas.
Imagina a dificuldade p um Piloto decolar com Aviao com um tempo desse e perceber que o sistema esta com uma Falha crucial! Eu sei que para um aviao cair existem varios fatores...nao é apenas uma falha bla bla bla.......mas abala o psicológico do Piloto,ele nao confiar no equipamento se esta funcionando ou nao....difícil...que triste p Familias meu Deus
@@netobatista6320 pra isso que existe a possibilidade de dar meia volta, desviar etc. Passageiros reclamam disso. Talvez da próxima vez que um avião der meia volta e o passageiro tiver que faltar a uma reunião importante saibam que foi por um bom motivo.
No mundo inteiro é comum. Por isso ele tem sistema anti-gelo. O que tem que ver é se havia chance de gelo severo. Que é outra situação. Essas formações devem ser evitadas por qualquer aeronave.
@@e1cabral Eu não piloto ATR, mas já coloquei vários links aqui de pilotos (todos estrangeiros) dizendo que a atitude dos pilotos desse voo da Passaredo foi extremamente irresponsável. Não sou eu quem está falando, são pilotos de ATR. Entra nos links e veja os vídeos você mesmo.
Otimo video Fernando! O ponto é que hoje em dia nuito pouca gente quer averiguar a informação, povo só quer respostas fáceis pra poder tirar uma conclusão rasa e ir fazer auê na internet. Nao entendo nem o porquê de estarem criticando o Cenipa sobre soltar o relatorio preliminar, sendo que que deixaram claro que é apenas o início da investigação. No fim, a massa quer apenas achar um culpado pra crucificar, seja ele o avião, a companhia aérea, os pilotos, etc.
Meu palpite de piloto virtual: Acho que a tripulação não tinha noção de quão próximos estavam de entrar em estol. Quando o avião estolou, o nariz foi pra baixo e o manche pra frente, afundou de lado, perdendo alguma altura e ganhando um pouco de velocidade. Pra tripulação isso foi totalmente inesperado, um susto mesmo. Caso os pilotos tivessem deixado nessa condição, nariz pra baixo perdendo altitude, teriam alguma chance de ganhar velocidade e sair do estol. Mas a telemetria divulgada até agora sugere que (aparentemente) os pilotos tentaram imediatamente nivelar a aeronave, puxaram o manche, nariz pra cima e perderam ainda mais velocidade. Acho que a maioria dos pilotos teria feito o mesmo, até por instinto, teriam tentado nivelar logo. Trágico acidente. Acho que o principal aprendizado será entender por quê a tripulação não gerenciou melhor a velocidade quando os alarmes de degradação foram acionados. 😞 Meu pêsames aos familiares das vítimas 🙏
considerando a forma que ele caiu, foi o pior acidente aéreo em solo brasileiro que eu vi😞 inadmissível sob todos os aspectos. e ontem mesmo esse mesmo atr que caiu, dessa mesma empresa, teve que fazer um pouso de emergência em Ipatinga MG e ninguém faz absolutamente nada contra essa empresa. vão esperar acontecer outra tragédia??
Ou por erro de quem colocou este avião para voar nesta altitude sabendo que haveria gelo a viagem toda e que os ATRs não são feitos para viajar no meio do gelo! 😉
@@SpeedChecked deixo mais uma pergunta: Por que nenhum “especialista” de UA-cam disse até agora que as ações previstas no manual não foram tomadas? Querem ser politicamente corretos na hora de não especular causas, mas não são nada politicamente corretos na hora de fazer vídeo lucrando com o desastre.
Meu pensamento foi se o treinamento que a tripulação tem era realmente eficiente para as reais condições do voo, e se eles não acabaram entrando no que eles chamam de visão de túnel, concentrando suas atenções num determinado aspecto do voo e ignorando a queda de performance da aeronave. Achei bem estranho mesmo com a velocidade degradada eles não terem dado mais potencia aos motores.
creio que foi a primeira vez in loco que eles se depararam com essa situação... e quando aconteceu, ficaram desesperados, e aí, já era... até pq desprezaram a falha que foi detectada logo no início do vôo... tinham que ter voltado, e não voltaram... e deu no que deu... é a caixa preta que diz isso...
No fim...o que interessa...pq demoraram tanto a realizar os procedimentos de gelo severo ...tinham todas as informações? Pq ligaram e desligaram varias vezes? O normal é isso? Ficar ligando e desligando o sistema? Se estava tudo ok...pq não agiram...se não estava, pq não estava? Uma pack de ar? Se estivesse coma as duas poderia estar voando acima da camada de gelo severo?
Bom dia amigos aero por tràs da Aviaçâo esse assunto Relatòrio Preliminar do acidente do ATR 72 isso vai demora esse assunto Eli fernandes da silva de Recife-pe ✈ 🛬🛫♥
Verdade seja dita. Nunca há uma única causa para uma queda de avião. Assistindo ao vídeo completo do cenipa, observa-se que o sistema de degelo não estava funcionando, mas os pilotos deveriam ter saído da altitude de formação de gelo. Era a conduta correta e nota-se que permaneceram na mesma altitude apesar do avião avisar: “eu vou cair já já, me tira dessa altitude”. Infelizmente. Não quero culpar ninguém mas parece que os pilotos não entenderam o recado que o aviao estava querendo dar.
Fiquei muito triste com esse acidente, eu quase chorei quando vi a filmagem da queda em espiral e percebi q era no Brasil e era uma situação parafuso irrecuperável.
Queremos ouvir o que pode ter acontecido! Tudo bem esperar 2 anos ou mais pela conclusão final, mas algumas coisas já ficaram bem claras com esse relatório preliminar. Não precisa apontar culpados, mas queria ouvir sobre possíveis causas. Sem condenar ou culpar ninguém, mas tentar responder algumas perguntas, como: Por que os pilotos continuaram voando na formação de gelo? Por que os pilotos não notaram ou resolveram não tomar atitude quanto à redução de velocidade? Se o alarme ascendeu, a aeronave estava perdendo velocidade e o copiloto falou "bastante gelo", por que o checklist de emergência para severe icing não foi iniciado? Houve falta de treinamento? Voar ATR em formação de gelo é uma prática comum na aviação brasileira?
Eles deveriam ver vários pontos. Tirar dúvidas. A gente busca por informações vindas de quem entende. Os canais referência nada falam. Aí ficamos no escuro. Triste.
Eu acho que nessa hora do “bastante gelo” é o momento em que o áudio vazado da caixa preta diz q o copiloto falou que era preciso dar potência. Eu acho que o vazamento áudio foi real e vc? Cenipa só fez preliminar de uma forma que não assumissem o erro por algum membro ter vazado.
@@marcosguimaraes.2311 Faz sentido. É tanta coisa que podia ser discutida e não é. Na hora de ser politicamente INCORRETO e ganhar dinheiro fazendo vídeo sobre a tragédia, tudo bem, mas na hora de falar sobre as possíveis causas se calam, alegando não ser correto falar nada antes do relatório final…
@@andrelancha9605 pois é! O caráter informativo do canal caiu bastante, se tornou mais do mesmo. Não que deveria falar sobre mortes e culpados, mas ao menos esclarecer os pontos.
Triste ver um canal de aviação com medo de comentar que os pilotos negligenciaram todos os avisos sem tomar nenhuma atitude. talvez ja estavam acostumados a voa assim, com problemas na aeronave.
Os especialistas de UA-cam nao mencionam por que os pilotos nao seguiram os procedimentos do ATR para voo sobre condicoes severas de gelo. Minhas sinceras condolencias a todos os familiares e amigos das vitimas deste terrivel acidente.
Sempre o mesmo papinho…todo mundo já sabe o que aconteceu e o “especialistas” sempre “tem que esperar”… A propósito, excelente trabalho do CENIPA! Sugiro assistirem o vídeo completo do CENIPA, lá tem todas as informações, ao invés de assistir vídeos dos especialistas que só sabem falar em “calma”
Pergunta sincera: qual é o motivo de existir o relatório preliminar? Ele não acaba criando mais especulações por parte de todos que são leigos? Não seria melhor só existir o relatório após finalizar toda investigação? Abs
Concordo. Ainda penso que é " proposital " para gerar algum certo barulho. Ninguém é inocente ao falar sobre isso e esperar que a impressa, que vive de cliques, vai ficar calada..
O Brasil é um país signatário da Convenção de Chicago e neste documento (Anexo 13 à Convenção sobre Aviação Civil Internacional) tem a previsão de que o país é obrigado a divulgar um relatório preliminar sobre o acidente
Serve também para manter a empresa viva, pois nesse primeiro momento ninguém mais quer voar com eles. Se comprova que não foi falha mecânica, indica aos clientes que o avião estava aeronavegavel e que os procedimentos de manutenção estão sendo seguidos.
Mas se o piloto constatou um problema ja na decolagem foi sim irresponsabilidade do mesmo continuar com a viagem. É o mesmo que um motorista constatar a falha nos freios e nesmo assim seguir a viagem.... não adianta ficar passando pano...
Ok, tudo bem, a fala do piloto sobre falha no sistema antigelo, não é conclusiva, mas é um indicativo. "Ah mas a mídia estão divulgando que esse já é o motivo do avião ter caído..." Nada novo! Entretenimento e engajamento, depois coloca um patrocinio/propaganda pra ganhar dinheirro em cima daquela visibilidade. É a forma que a mídia, em sua maioria sensacionalista, funciona. Infelizmente. Mas vamos esperar o relatório definitivo.
Ainda bem que vc não faz parte do Cenipa kkkkk é examente por isso que existe investigação, será que houve falha? será que o piloto não se enganou? será que foi somente essa falha o motivo? etc... Não seja ingênuo. Na investigação devem considerar todas as possibilidades e somente evidências devem esclarecer o motivos.
@@WenderVFX É tanto que no mesmo comentário, eu coloquei: "Mas vamos esperar o relatório definitivo." Ou seja, eu disse só que é um indicativo, mas nada está definido! Você pergunta: "será que o piloto não se enganou?". Do mesmo jeito eu posso questionar o por que do piloto falar isso. E porque ele falaria sem motivo ou por engano? Será que aconteceu algo, pro piloto ter dito isso, entende? Tanto seus questionamentos, quentos os meus, só serão respondidos no relatório final. Só isso, mano! Nada de igenuidade e, nem estou negando a investigação, beleza? Abraços, mano!
Se o avião estava com problemas no sistema de degelo já não seria o motivo evitar ficar na situação do gelo e declarar emergência? Estavam fazendo os procedimentos de pouso como se nada tivesse com problemas@@marcosvinicios1947
Eu me escrevi no seu canal jav faz muito tempo porque gosto da avião, você traz vários conteúdos fantásticos sobre o assunto, agora cuidou pra você não se queimar por falas desnecessárias , você falou que mais de uma hora depois o copiloto falou que tinha muito gelo. Você não comentou mais nada sobre isso até o final do vídeo, você sabe a obrigado do piloto numa situação dessa porque você também é piloto. Sem mais.
Vc e uma pessoa responsável pelas suas palavras. Sem julgar em nada. E sim sendo cauteloso
Ele e todos os outros que evitaram em especulação e o povo sem noção dizia que eles estavam passando pano pra empresa.
Verdade, as conclusões com base em especulações vêm acontecendo desde o acidente, a maioria feita por pseudo especialistas de internet.
@@shaggyrogers380 vem sendo feita por gente sem noção mesmo.
k
Qual outro motivo faria aquele avião perder a sustentação em pleno vôo de cruzeiro?
Essa fala só confirma o que todos já sabem: Foi a formação de gelo nas asas que causou a queda.
Resta saber como a aeronave chegou essa situação
Meus sentimentos a todos que se foram e todos seus familiares 😢
A mídia no geral não respeita, e querem entregar oq as pessoas querem saber, mesmo se mentir faça parte do processo..
Parabéns a vc pela cautela
Nem a mídia nem os "especialistas" comentadores de canal do You Tube que não trocam o óleo do carro. Mas já taxaram o avião de inseguro e a empresa de negligente.
a midia no geral adora acusar a internet de fazer Desinformação, mas na realidade é eles que mentem a torto e a direito.
@@adelmofilho742Não é nada disso, não há sensacionalismo. Todos apenas falam o óbvio: foi a formação de gelo que causou a perda de sustentação, até porque não há outra explicação.
O que falta saber é como chegaram nessa situação
Lamento a morte dos pilotos e passageiros MAS , no caso , foi imperícia e descaso. Se havia SEVERA FORMAÇÃO DE GELO.... declarasse PAN PAN PAN. ou EMERGÊNCIA..... SAÍNDO DAQUELE. " CAMPO MINADO. " . OBVIEDADE DESPREZADA DEU NISSO !!!
Pessoal, prestem atenção .= NA VIDA EXISTEM OBVIEDADES QUE , SE DESPREZADAS REDUNDAM EM DESASTRES. Esse caso é uma delas. Desprezou, vacilou, dançou. =
Treinamento é primordial. Duvida e hesitação são fatais.
Tem um vídeo no canal Branco Aviação, título “Estois noturnos” sobre um incidente com ATR 72 da Trip em 2013, incrível a semelhança entre os dois casos, vale a pena assistir!
Não vale a pena assistir por causa desse terrível acidente em Vinhedo. Cada caso é um caso. Não vale a pena misturar os casos. 👎
Branco é top demais! Todo amante da aviação deveria ver os vídeos dele
Video muito bom e técnico.
Assisti o vídeo já umas três vezes e acredito que a dinâmica do acidente da Voepass será muito semelhante!
Eu sou APAIXONADO por aviação. Acompanho tudo o que ocorre nesse mundo. Vejo MAY DAY DESASTRES AÉREOS e tudo referente.
Boa tarde, que prazer voltar a te assistir, viajei do Ceará para Campinas Viracopos na madruga do dia 10/08 fiquei em silêncio e medo durante estes dias, mas graças à Deus estou bem melhor e estou voltando a assistir seus vídeos, Parabéns pelo seu trabalho
O que eu entendi dos fatos apresentados no relatório:
Houveram diversos alertas do sistema em relação ao gelo e velocidade, e não houve nenhum
procedimento para consertar isso em relação a esses alertas. É isso mesmo?
Exatamente. E tempo pra tomar atitudes não faltou. Bizarro. Coitadas das vítimas
fato, isso mesmo, mas o fernando prefere esconder os Fatos
@@alinneweber3499 não quero entrar nesse mérito, é muito fácil julgarmos agora nesse sentido sabendo o que aconteceu e tendo a linha do tempo. O que temos que entender é porque os procedimentos não foram realizados e não achar culpados, mas tbm não devemos ficar escondendo os fatos.
@@carlitos43412 eu até entendo o Fernando, tem q ser muito cauteloso no papel dele sendo uma pessoa pública no ramo da aviação, qualquer escorregada nesse sentido, ele acaba com a carreira dele!
@@dyeg0sousa tem essa tb
Boa tarde blz . Sempre gostei de ver os vídeos de aviãoes que vc mostra . Gostaria de saber. Sobre essa velocidade kts do avião. Quando o avião está em 500 kts na velocidade do carro seria qual km ?
Encontrar as causas e fazer prevenção, evitando ou mitigando as situações, é uma das principais prioridades dos órgãos envolvidos. Vai demorar, mas vamos entender o acidente mais à frente
Todos os ATR que caíram .... 90 % atribuída culpa dos pilotos : Aero Caribbean Flight 883, Air Vanuatu Flight 241, American Eagle Flight 4184, Bangkok Airways Flight 266, Iran Aseman Airlines Flight 3704, Lao Airlines Flight 301, TransAsia Airways Flight 222, TransAsia Airways Flight 235, TransAsia Airways Flight 510A, TransAsia Airways Flight 791, Tuninter Flight 1153, UTair Flight 120 e Yeti Airlines Flight 691, Voepass 2283.
@@andrelancha9605 American Eagle não foi culpa dos pilotos de forma nenhuma
Perfeito Fernando, muito claro e objetivo, obrigado pelas informações e pelo vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Como ocorre em 99.9% dos acidentes aéreos: culpa (preponderante) foi dos pilotos, falha HUMANA.
Ok Vou assistir obrigado.abs
Minha sobrinha faleceu neste acidente e eu, além de ouvir a explanação sobre o relatório, li-o todo e li também o relatório de um incidente com um ATR72 da Trip em 2013. A partir disso, vou colocar uma pergunta e minhas conclusões. Se possível, gostaria da sua resposta para a pergunta: Nos dois casos uma das "Packs" estava inoperante. Isso pode ter tido alguma relação com o mau funcionamento do sistema airframe?
Minhas conclusões: Os pilotos foram os principais responsáveis pela tragédia, foram negligentes a TODOS os sinais que o avião apontou e o avião deu todos os alarmes possíveis. O copiloto aparentemente tinha voltado de férias naquele dia, porque suas únicas horas de voo no mês tinham sido as da ida de Guarulhos a Cascavel e seu retorno. Será que ele não estava a fim de se estressar? O piloto tinha 622h de voo em ATR72. Eu acho pouco, mas sou leiga. No incidente de 2013, os pilotos da Trip agiram totalmente diferente: consultaram o manual no primeiro sinal de gelo, anunciaram MAYDAY à torre e seguiram as instruções do manual até o pouso de emergência. O que teria feito esses pilotos da Voepass serem tão negligentes? Será que eles estavam acostumados a trafegar com os equipamentos inoperantes, com falhas? Será que eram coagidos? Parece muito ilógico que alguém, na primeira viagem com gelo na vida, resolva ignorar todos os apelos do avião e agir como se nada fosse. E em um avião que estava com alarmes visuais e sonoros ligados, fazer uma curva antes do pouso. Eu não faria curva nem com um carrinho de mão instável, muito menos com um avião. Parece que essas pessoas estavam bastante acostumadas a viver no limite da vida. É um absurdo que criemos nossos filhos e sobrinhos com todo amor e cuidado para entregar nas mãos de empresas e pessoas assim, irresponsáveis, negligentes, coniventes e complacentes.
É muito provável que a questão do Pack inoperante seja um agravante. Por que? Simples, estando com os dois packs o avião voaria numa altitude maior e talvez enfrentaria menos formação de gelo severo, já que as nuvens de gelo não costumam chegar em altitudes muito elevadas. Mas esse fato sozinho não é o fator essencial, já que seria possível voar apenas com 1 pack em formações de gelo severo desde observado as recomendações do fabricante.
A grande questão aqui é por que o ATR voou 1 hora em condição de gelo sem qualquer menção dos pilotos de seguir a recomendação do fabricante ou os procedimentos utilizados em treinamento? Existe uma informação muito relevante aqui, o avião estava com o dobro de combustível necessário pra viagem, pois caso fosse necessário voar numa altitude mais baixa pela atmosfera mais densa é necessário usar mais combustível pra fazer o mesmo trajeto, então ele partiu com muito combustível pensando na possibilidade de precisar descer de altitude. Voar baixo significa consumir mais combustível e gastar mais dinheiro, então até a onde isso pode ter afetado a decisão dos pilotos?
Acredito que o Cenipa vai fazer uma ampla investigação tentando identificar todos os fatores humanos envolvidos, por conta disso é provável que a investigação demore muito pois eles terão que entrevistar muitas pessoas e recolher muitos documentos, será algo muito complexo, mas certamente todos querem responder essa questão da forma mais correta possível, até pra poder recomendar novos procedimentos que permitam identificar as causas desse acidente e evitar que algo parecido volte a acontecer no futuro.
Economizar com a vida das pessoas já vimos um acidente não igual esse na América do Sul mas talvez na mesma analogia o voo ✈️ da Lamia que levava o time e jornalistas da chapecoense!!!😢😢😢 se sou piloto eu estaria pouco me lixando se ia gastar mais combustível ou não eu estou com vidas a bordo solicitaria emergência condições de gelo severa preciso voar mais baixo e cabo!!😢😮
Você está certa. Foi exatamente isso que aconteceu e não sei pq tem gente pegando leve com a situação. Sinto muito por sua perda. Acredito que o Pack inoperante foi o que forçou o avião a trafegar em região de gelo severo, a 17 mil pés, ao invés de 25 mil pés, que seria o normal. De qualquer forma, é um absurdo terem permanecido o voo todo em região de gelo severo sem tentar descer a uma altitude sem gelo
Sinto muito pela sua perda. Que Deus conforte sua família. Sim, você está certíssima, e tudo que você falou é a conclusão lógica do que foi falado no relatório preliminar…. Mas, os “especialistas”, sempre falando que precisa esperar, que precisa cautela. Sempre o mesmo papinho. Todo mundo já sabe que o avião tava com várias falhas e os pilotos erraram / foram negligentes
Eu vi em algum local que eles estavam o tempo todo se.comunicando com o controle aéreo. Será que eles não prestaram assim tanta atenção aos avisos do avião??? Não faz sentido algum eles não terem feito Absolutamente nada pra tentar sair daquele situação a não ser estarem distraídos com algo.....sou leiga mas não é possível...até mesmo no aviso de stol.???😢 Sinto muito pela sua perda!
muito nescessario, tanto o conteudo quanto a tecla que existe toda uma investigação .! parabens pelo bom trabalho do Aero!
Entendo seu lado pró aviação Fernando e também a dor das famílias, mas algumas coisas não podem ser ignoradas e já são fato com esse relatório: O sistema anti Icing do avião não estava funcionando (manutenção), o avião voava com um pec de ar condicionado inoperante o que limitava o teto de vôo em 17 mil pés (manutenção), e o avião deu vários alertas de gelo, o manual do avião diz que isso requer ação imediata para sair da condição de gelo o piloto não fez nada, a gravação também mostrou que o avião deu o alerta com a ordem para Increase Speed/aumente a velocidade, o piloto não aumentou nada, ele ficou inerte até estolar, isso aí já dá pra ter certeza, fora o fato de terem aprovado (pilotos e controle de vôo) um plano de vôo onde já estava claro que haveria gelo severo no percurso, para um avião que todos sabem que não pode voar em gelo severo...
Muito bem colocado. Só não concordo com a restrição do avião ao gelo severo, mas o restante está perfeito, resumiu o relatório muito bem.
@@polipoli2023 O ATR não pode voar em condição de formação severa de gelo. Isso não tem o que discordar, está no manual da aeronave. É um fato.
Parabéns pelo post, amigo. Muito mais esclarecedor que o vídeo to tal “especialista”. A propósito, excelente trabalho do CENIPA! Sugiro assistirem o vídeo completo do CENIPA, lá tem todas as informações, ao invés de assistir vídeos dos especialistas que só sabem falar em “calma”.
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
@@amandavlogzzpode me dizer onde conseguiu essa informação? Estou tentando montar esse quebra-cabeça e gostaria de informações confiáveis. Obrigada.
Deus lhe abençoe sempre e mantenha sua conduta digna
O sistema anti-gelo deve ter falhado, mas os pilotos falharam também (nunca é apenas uma coisa que derruba um avião).
Os pilotos deveriam ter parado tudo que estavam fazendo e inclinado o bico do avião pra baixo pra ganhar velocidade (depois de inúmeros avisos de baixa velocidade e perigo de perda de sustentação).
Eles não só não fizeram isso, como fizeram uma curva (pois a torre pediu), o que gera mais arrasto ainda e diminui mais ainda a velocidade do avião, fazendo ele entrar em stall.
Alem de ganhar velocidade, sairiam da altitude de gelo
Valeu pela explicação, especialista
@@albertsilva747
De nada! Se quiseres umas aulas é só pedir!
Você acha que é fácil? Procure entender melhor
@@gre7310 Concordo. Treinamento é primordial. Duvida e hesitação são fatais.
Bom domingo a todos! (SC)
A mídia quer notícias. Essa linha que você citou foi um prato cheio! Infelizmente o respeito não prevaleceu.
👏👏👏
Parabéns pela iniciativa de informar e esclarecer esses boatos que mídia espalha por aí. 👍
Muito sensato da sua parte Fernando, ótimos comentários!
Obrigado
Porque os pilotos ignoraram os alerta de gelo essa é a questão ?
Se Deus permitir, estarei presente na coletiva do relatório final para apresentar a TODOS o belíssimo trabalho do CENIPA e mostrar na íntegra o que eles realmente irão dizer e não o que "eu" entendi. A maioria dos veículos de imprensa sequer transmitiram a coletiva completa, gerando vários especialistas por aí. Se puder me ajudar a estar lá nesse dia, mesmo não sendo o foco do meu canal, mas é uma questão de honra pra tentar diminuir um pouco as especulações e pensarmos um pouco nos familiares, amigos (pilotos e comissárias) que infelizmente não estão mais aqui para dizer de fato o que ocorreu !! #PAZ (Voepass)
Na minha opinião, foi um acidente que todos os eventos que anteciparam o acidente, foram a causa. Se tivessem eliminado apenas um evento, o acidente seria evitado. Deveria ser procedimento da tripulação, independente do controle aéreo, em gelo severo, baixar o nível. Só comunicaria a manobra no ch geral. Tenho certeza que o co-piloto se assustou com a quantidade de gelo acumulado no BA tanto que ta gravado no VR ele falando.
Excelente esclarecimento.
Infelizmente houve falha da tripulação (falha, não necessariamente culpa), independente da questão de gelo ou sistemas que falharam, de acordo com as informações do relatório os tripulantes não tomaram atitudes que permitiriam sair daquela situação, não quer dizer que eles são culpados, afinal não estamos lá pra saber, porém eles poderiam descer para uma altitude com menos formação de gelo e não pediram para descer e quando a velocidade estava perigosamente diminuindo não houve aceleração dos motores para compensar
Mas o que levou aos pilotos terem essa atitude só o relatório final dirá
exato, ele nao quer falar, mas a gente jaa viu que foi cagada dos pilotos.
Mas qual deveria ser o procedimento, já sabendo que o sistema de degelo estava com falha, já na descolagem, e a tripulação estava ciente que iriam enfrentar a formação de gelo severo durante a rota?
@@luizrobertodasilva3771 ta no relatório do cenipa, perdeu 30 nos de velocidade durante esse tempo de 6 minutos, tinha que dar velocidade, sair da situação de gelo, entre vários outras coisas
@@luizrobertodasilva3771 o manual do avião é bem explícito que nessas condições deve se evitar voar, realizando a descida para uma altitude onde não houvesse a formação de gelo, mas em nenhum momento eles pediram para descer ao Controle
Mas o principal foi a situação se degradar a ponto de a aeronave perder velocidade a ponto de estolar
O manual diz que em condições de gelo e perda de performance deve se avançar as Mantes de condição a 100% overide o que tem em não foi feito, não houve aumento de potência para compensar a perda de performance
Eles informaram ao controle o ponto ideal de descida, mas isso não é um pedido para descer
Havia tráfego conflitante mas o controle poderia ter indicado uma alternativa caso eles informassem a gravidade da situação o que também não foi feito
Não me cabe julgar, mas as medidas mitigadoras não foram tomadas, o motivo para isso o relatório final dirá
Funciona assim, o piloto percebe a diminuicao da velocidade seja por gelo ou qualquer outro motivo. Ele deveria ter baixado o nariz do aviao pra almentar velocidade e diminuir altitude porque o gelo nao iria acumular. Mas parece que continuaram voando ate acabar toda a velocidade e cair.@@luizrobertodasilva3771
Muito obrigado pelas explicações. Meus parabéns pelo seu trabalho.
"Portal", "Mídia" , "Grande Mídia" , "Mídia Especializada" e "Segundo os Especialistas".....
Quando a notícia começa assim, eu já desconfio.
Todos esses acidentes de ATR (muuitos) e a culpa foi dos pilotos, como sempre:
Aero Caribbean Flight 883, Air Vanuatu Flight 241, American Eagle Flight 4184, Bangkok Airways Flight 266, Iran Aseman Airlines Flight 3704, Lao Airlines Flight 301, TransAsia Airways Flight 222, TransAsia Airways Flight 235, TransAsia Airways Flight 510A, TransAsia Airways Flight 791, Tuninter Flight 1153, UTair Flight 120 e Yeti Airlines Flight 691, Voepass 2283.
Uai, o resto tudo bem
Mas quando é segundo os especialistas tem que ser levado em conta, ou vc vai levar em conta a visão de um NÃO especialista?
Muito bom! Vamos aguardar o relatório final. Como disse o diretor do Cenipa, "todos nós somos viajantes" e voamos, a procura por falhas resultará em mais segurança futura.
Pelo que entendi em outro vídeo do senipa explicando, o avião praticamente estava querendo avisar que estava dando problema.
Olá Fernando; - todo os esclarecimentos são necessários e relevantes para elucidar o fato. Não me lembro de ter havido "exposição televisiva" pelo Cenipa em outras situações(caso Tam/Congonhas). Como vc entende esse (BBB) caso atual??
O último acidente com avião comercial no Brasil foi em 2007,o mundo era muito diferente,redes sociais eram primitivas ainda. Hoje todos querem dar opinião onde não deviam e tem por onde fazer.
Valeu Fernando!!!
Você é demais Fernando, te amo ❤
Queria escutar os áudios da caixa preta!
Uma pena numa ipodese que fosse uma falha dos pilotos sobre gelo ou qualquer outra coisa tem vários aeroportos bem perto no sentido cascavel Guarulhos podiam ter descido Ponta Grossa e Guarapuava descem ATR 72 600 se não me falha memória isso um exemplo a apuração final do cenipa demora um tempo bem razoável pra concluir as causas do acidente.
pilotos entraram pânico, foram passivos, não sabiam o que fazer... alarmes gritando !!! faça alguma coisa! !! faça alguma coisa! !! faça alguma coisa! !! faça alguma coisa! !! avião gritava pilotos. NADA!
Bom dia seus vídeos são ótimos parabéns.
Ipatinga mg
O avião avisou os pilotos de várias formas que estava com problema e os pilotos não fizeram nada nem a velocidade caindo eles perceberam. Meu Deus
Boa tarde amigo tudo bem? Me responde uma coisa Walter! Você ouviu Fernando falando a respeito e não conseguiu entrar nada na sua cabeça, você parece Maria vai com as outras, é incrível que um profissional da aviação como Fernando passa uma informação e você consegue entender e assimilar dessa forma? Meu por favor, não tem nem cabimento isso que você está falando aí agora, ouve no avião ouve mas isso não é determinante para dizer o que exatamente aconteceu, o que vai determinar é a finalização das investigações, mas aí vocês está atribuindo a esses sinais de alerta aos pilotos que foi a causa do problema, você está num canal aonde um profissional de aviação está passando de uma forma mastigada e você nem assim consegue entender porque a sua menção nesse texto já diz tudo, interpretação é uma só, não tem tecido caminho quarto caminho quinto caminho é sim ou é não, então por favor parece que você não conseguiu entender apesar de toda explicação, ele falou o seguinte nem a fala do piloto nem o sinais ainda não é determinante para dizer o que realmente causou esse acidente trágico OK!
Oq vc ker ta mole
@@samuelmedeirossabinodias7014 isso que eu falei está no pré relatório que foi metido pelo cenipa, até um vídeo eles fizeram baseado nas informações das caixas pretas. A velocidade caindo, os avisos sonoros e de luzes de anti icing, a informação de degradação de performance devido ao gelo, da uma olhada no relatório, amigo depois me conta.
Mas por que você não comentou mais nada relevante do relatório se a falha do sistema anti gelo não é determinante?
A falha original é sempre humana
Isso. Para um leigo é mais fácil pensar assim 👍
Concordo Fernando muito bom explicar por isso este é o melhor canal
Se houve um aviso sonoro e luminoso, não seria procedimento dos pilotos retirar a aeronave da condição de risco?
Se todos sabiam que o avião encontraria gelo a viagem toda, e este avião não é feito para voar no meio do gelo, não seria procedimento não ter decolado para voar numa área de risco?!
@@cgbrytminutos após início do voo, percebe-se falha. P q tb n retornaram?
@@cgbrytconcordo totalmente. Será esse o motivo do piloto escalado recusar? Danilo não era para estar neste dia.
Não deveria ter declarado emergência?
Vídeo sucinto e esclarecedor👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Sempre falou que NÃO falava de acidentes aéreos no canal. Mas aproveitou hype pra se promover em vários canais de TV e agora no canal. Eu acho muito contraditório isso e fiquei incomodado com essa falta de critério, mas sou apenas mais um e minha opinião é minha saída aqui do canal não vai mudar nada para o adcense. Fui.
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
Complicado no outro canal também foi a propaganda das camisetas snyder, que não amassam, não fedem mesmo usando usando 30 anos direto e não soltam as tiras.. bem na live do relatório preliminar do cenipa.
Fernando ainda não foi dito o motivo do avião, que vinha de Cascavel para Guarulhos, ter ido para a região de Campinas, totalmente fora da rota. Teria sido para sair de uma região com incidência de gelo?
Eu acredito no piloto, o comandante não teria dito nada sobre a falha, caso o sistema tivesse funcionando normalmente. Eu trabalho com manutenção e o fato do sistema anti gelo ligar e desligar repetidamente... é um sinal claro que o sistema estava com falha intermitente, e falhas desse tipo tem 90% de chance de ser defeito no comando, relés, placas eletrônicas, ou conexões elétricas.
Ou seja, pode ser o Osmar (os mar contato).
Disse tudo ! Vamos ver se os pilotos não serão os culpados novamente. Aguardêmos.
@@andrelancha9605Com toda a certeza os pilotos tem parte da culpa. Mas não foram só eles, tem mais coisa ai
Perfeitamente. Se a falha foi efetivamente constatada na descolagem, o correto seria trazer a aeronave de volta, imediatamente.
Os PILOTOS sempre estão com o deles na RETA e devem, SIM , agir. Danem -se controladores e as companhias aéreas. .
Bom dia Fernando ❤ forte abraço aqui de Manaus Tmj
Obrigado, Fernando por compartilhar com nóis!
Triste 😢
Imagina a dificuldade p um Piloto decolar com Aviao com um tempo desse e perceber que o sistema esta com uma Falha crucial! Eu sei que para um aviao cair existem varios fatores...nao é apenas uma falha bla bla bla.......mas abala o psicológico do Piloto,ele nao confiar no equipamento se esta funcionando ou nao....difícil...que triste p Familias meu Deus
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
@@netobatista6320 pra isso que existe a possibilidade de dar meia volta, desviar etc. Passageiros reclamam disso. Talvez da próxima vez que um avião der meia volta e o passageiro tiver que faltar a uma reunião importante saibam que foi por um bom motivo.
É notável que a aeronave não estava em suas melhores condições, e isso pode ter sido sim um fator de maior relevância!
O sensacionalismo de grande parte dos jornalistas é lamentável!
São uns irresponsáveis!
Assistindo de Londrina PR
Voar ATR em área com formação de gelo é uma prática comum na aviação brasileira? Será que essa pergunta vai ficar no ar?
Muito comum. Se vc. quiser aventura com emoção, voe de ATR ...
No mundo inteiro é comum. Por isso ele tem sistema anti-gelo. O que tem que ver é se havia chance de gelo severo. Que é outra situação. Essas formações devem ser evitadas por qualquer aeronave.
@@amandavlogzz ele é homologado para voar nas condições severas de formação de gelo, nível 3 o mais alto.
@@e1cabral Eu não piloto ATR, mas já coloquei vários links aqui de pilotos (todos estrangeiros) dizendo que a atitude dos pilotos desse voo da Passaredo foi extremamente irresponsável. Não sou eu quem está falando, são pilotos de ATR. Entra nos links e veja os vídeos você mesmo.
Mais a fala do piloto já há um indicios,e então tbm não podem ser descartada.
Parabéns pelo vídeo Fernando. Curto, simples e sem propagandas de camisetas.
Otimo video Fernando!
O ponto é que hoje em dia nuito pouca gente quer averiguar a informação, povo só quer respostas fáceis pra poder tirar uma conclusão rasa e ir fazer auê na internet. Nao entendo nem o porquê de estarem criticando o Cenipa sobre soltar o relatorio preliminar, sendo que que deixaram claro que é apenas o início da investigação. No fim, a massa quer apenas achar um culpado pra crucificar, seja ele o avião, a companhia aérea, os pilotos, etc.
Obrigado Fernando e equipe pelas informações
E teve gente dizendo que ele estava passando pano pra empresa...
E falta de atitude dos pilotos conforme os alarmes e perca de velocidade da aeronave?
Meu palpite de piloto virtual:
Acho que a tripulação não tinha noção de quão próximos estavam de entrar em estol.
Quando o avião estolou, o nariz foi pra baixo e o manche pra frente, afundou de lado, perdendo alguma altura e ganhando um pouco de velocidade. Pra tripulação isso foi totalmente inesperado, um susto mesmo.
Caso os pilotos tivessem deixado nessa condição, nariz pra baixo perdendo altitude, teriam alguma chance de ganhar velocidade e sair do estol.
Mas a telemetria divulgada até agora sugere que (aparentemente) os pilotos tentaram imediatamente nivelar a aeronave, puxaram o manche, nariz pra cima e perderam ainda mais velocidade.
Acho que a maioria dos pilotos teria feito o mesmo, até por instinto, teriam tentado nivelar logo.
Trágico acidente. Acho que o principal aprendizado será entender por quê a tripulação não gerenciou melhor a velocidade quando os alarmes de degradação foram acionados. 😞
Meu pêsames aos familiares das vítimas 🙏
considerando a forma que ele caiu, foi o pior acidente aéreo em solo brasileiro que eu vi😞
inadmissível sob todos os aspectos.
e ontem mesmo esse mesmo atr que caiu, dessa mesma empresa, teve que fazer um pouso de emergência em Ipatinga MG
e ninguém faz absolutamente nada contra essa empresa.
vão esperar acontecer outra tragédia??
Bela preparação Aero! Amei o.vídeo !
O relatório final só vai confirmar que caiu pelo gelo, por erro do piloto ou na aeronave. Na minha humilde opinião.
Ou por erro de quem colocou este avião para voar nesta altitude sabendo que haveria gelo a viagem toda e que os ATRs não são feitos para viajar no meio do gelo! 😉
Então a CULPA É DO CONTROLADOR QUE DETERMINOU ESSA ABSURDA ROTA EM.....SEVERA FORMAÇÃO DE GELO..... .
Eu NUNCA soube que controlador foi considerado culpado ou punido. Só no caso do GOL derrubado por 2 PILOTOS Americanos IRRESPONSÁVEIS .
@@valdemir2784 que culpa o controlador tem se o piloto não pediu pra descer?
Vídeo sucinto, claro e sensato.
Seu vídeo é esclarecedor como sempre. Parabéns! (ainda aguardo a sua resposta sobre Santo Antonio do Pinhal)
*QUANTOS ATRs SOFRERAM ACIDENTES E PORQUE?*
Fica a pergunta. Por que as ações previstas nos manuais não foram tomadas ? Só o relatório final responderá.
@@SpeedChecked deixo mais uma pergunta: Por que nenhum “especialista” de UA-cam disse até agora que as ações previstas no manual não foram tomadas?
Querem ser politicamente corretos na hora de não especular causas, mas não são nada politicamente corretos na hora de fazer vídeo lucrando com o desastre.
Meu pensamento foi se o treinamento que a tripulação tem era realmente eficiente para as reais condições do voo, e se eles não acabaram entrando no que eles chamam de visão de túnel, concentrando suas atenções num determinado aspecto do voo e ignorando a queda de performance da aeronave. Achei bem estranho mesmo com a velocidade degradada eles não terem dado mais potencia aos motores.
creio que foi a primeira vez in loco que eles se depararam com essa situação...
e quando aconteceu, ficaram desesperados, e aí, já era...
até pq desprezaram a falha que foi detectada logo no início do vôo...
tinham que ter voltado, e não voltaram...
e deu no que deu...
é a caixa preta que diz isso...
No fim...o que interessa...pq demoraram tanto a realizar os procedimentos de gelo severo ...tinham todas as informações? Pq ligaram e desligaram varias vezes? O normal é isso? Ficar ligando e desligando o sistema? Se estava tudo ok...pq não agiram...se não estava, pq não estava? Uma pack de ar? Se estivesse coma as duas poderia estar voando acima da camada de gelo severo?
Bom dia amigos aero por tràs da Aviaçâo esse assunto Relatòrio Preliminar do acidente do ATR 72 isso vai demora esse assunto Eli fernandes da silva de Recife-pe ✈ 🛬🛫♥
pelo q parece, os pilotos panguaram
Verdade seja dita. Nunca há uma única causa para uma queda de avião. Assistindo ao vídeo completo do cenipa, observa-se que o sistema de degelo não estava funcionando, mas os pilotos deveriam ter saído da altitude de formação de gelo. Era a conduta correta e nota-se que permaneceram na mesma altitude apesar do avião avisar: “eu vou cair já já, me tira dessa altitude”. Infelizmente. Não quero culpar ninguém mas parece que os pilotos não entenderam o recado que o aviao estava querendo dar.
concordo plenamente com vc.
esse vídeo aqui só passação de pano.
Fiquei muito triste com esse acidente, eu quase chorei quando vi a filmagem da queda em espiral e percebi q era no Brasil e era uma situação parafuso irrecuperável.
Devia chorar mesmo se fosse em outro país !
Mas a fala do copiloto sobre muito gelo ?
Sentimentos às famílias que estão sofrendo com esse terrível acidente.
A falha sistema pneumáticos anti gelo esquerda rasgado ,anti gelo não estava funcionamento, manutenção estava negligenciada
Parabéns pelo comentário, objetivo e responsavel. Ainda estamos de luto.
Coloca o link do relatório por favor
Queremos ouvir o que pode ter acontecido! Tudo bem esperar 2 anos ou mais pela conclusão final, mas algumas coisas já ficaram bem claras com esse relatório preliminar. Não precisa apontar culpados, mas queria ouvir sobre possíveis causas. Sem condenar ou culpar ninguém, mas tentar responder algumas perguntas, como: Por que os pilotos continuaram voando na formação de gelo? Por que os pilotos não notaram ou resolveram não tomar atitude quanto à redução de velocidade? Se o alarme ascendeu, a aeronave estava perdendo velocidade e o copiloto falou "bastante gelo", por que o checklist de emergência para severe icing não foi iniciado? Houve falta de treinamento? Voar ATR em formação de gelo é uma prática comum na aviação brasileira?
Eles deveriam ver vários pontos. Tirar dúvidas. A gente busca por informações vindas de quem entende. Os canais referência nada falam. Aí ficamos no escuro. Triste.
Disse td
Up
Eu acho que nessa hora do “bastante gelo” é o momento em que o áudio vazado da caixa preta diz q o copiloto falou que era preciso dar potência. Eu acho que o vazamento áudio foi real e vc? Cenipa só fez preliminar de uma forma que não assumissem o erro por algum membro ter vazado.
@@marcosguimaraes.2311 Faz sentido. É tanta coisa que podia ser discutida e não é. Na hora de ser politicamente INCORRETO e ganhar dinheiro fazendo vídeo sobre a tragédia, tudo bem, mas na hora de falar sobre as possíveis causas se calam, alegando não ser correto falar nada antes do relatório final…
"Amostrar..."
Então só faz vídeo quando for o momento
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
@@andrelancha9605 pois é! O caráter informativo do canal caiu bastante, se tornou mais do mesmo. Não que deveria falar sobre mortes e culpados, mas ao menos esclarecer os pontos.
Como sempre um ótimo vídeo.
É triste perceber que os comandantes não reagiram aos avisos da aeronave.
Triste ver um canal de aviação com medo de comentar que os pilotos negligenciaram todos os avisos sem tomar nenhuma atitude. talvez ja estavam acostumados a voa assim, com problemas na aeronave.
Os especialistas de UA-cam nao mencionam por que os pilotos nao seguiram os procedimentos do ATR para voo sobre condicoes severas de gelo. Minhas sinceras condolencias a todos os familiares e amigos das vitimas deste terrivel acidente.
Relatório final vai levar mais um ano,só aí sabermos o que aconteceu,agora não é possível afirmar isso.
especialistas?
@@luciofranze4892 Ironia
@@diegodiy o.k.😉
Fernando os seus vídeos são muito incríveis.
Sobre o acidente desse acidente foi muito ruim...
esse video dele foi muito ruim, nao falou nada de mais
Esperar o quê? Já sabemos que foi negligencias grosseiras dos pilotos que não o CENIPA mas sim o Freud explica!!
Sempre o mesmo papinho…todo mundo já sabe o que aconteceu e o “especialistas” sempre “tem que esperar”… A propósito, excelente trabalho do CENIPA! Sugiro assistirem o vídeo completo do CENIPA, lá tem todas as informações, ao invés de assistir vídeos dos especialistas que só sabem falar em “calma”
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
@@andrelancha9605 sim, ridiculo… Apresentação do CENIPA é excelente, contudo. Lá tem tudo
exato , ta claro que os pilitos cagaram no voo, nao fizeram nada a te stolar o atr. foda
@@carlitos43412 sim, ignoraram todos os alarmes, ignoraram os sinais de perda de velocidade…
Eu tenho um aplicativo pra ver os aviões em tempo real. Aí fico olhando as velocidade dos jatos Ms não entendi ainda essa velocidade de kts que marca
Pergunta sincera: qual é o motivo de existir o relatório preliminar? Ele não acaba criando mais especulações por parte de todos que são leigos? Não seria melhor só existir o relatório após finalizar toda investigação? Abs
Concordo. Ainda penso que é " proposital " para gerar algum certo barulho. Ninguém é inocente ao falar sobre isso e esperar que a impressa, que vive de cliques, vai ficar calada..
Evitar rapidamente outra tragédia
O Brasil é um país signatário da Convenção de Chicago e neste documento (Anexo 13 à Convenção sobre Aviação Civil Internacional) tem a previsão de que o país é obrigado a divulgar um relatório preliminar sobre o acidente
O objetivo é identificar rapidamente algum problema que possa afetar a segurança aérea. Foi o caso dos acidentes com o Boeing 737 Max
Serve também para manter a empresa viva, pois nesse primeiro momento ninguém mais quer voar com eles. Se comprova que não foi falha mecânica, indica aos clientes que o avião estava aeronavegavel e que os procedimentos de manutenção estão sendo seguidos.
Nós nunca sabemos o que acontece nesses acidentes!!!
Sim sabemos,o final levará mais um ano pelo menos.
Boa noite, infelizmente a imprensa é assim mesmo muito triste.
A impren$a brasileira tem a mesma reputação de uma prostituta de 5ª categoria.
Valeu
Mas se o piloto constatou um problema ja na decolagem foi sim irresponsabilidade do mesmo continuar com a viagem. É o mesmo que um motorista constatar a falha nos freios e nesmo assim seguir a viagem.... não adianta ficar passando pano...
Qual avião vc pilota mesmo? E tem quantas horas de voo de experiência? Conta aí para a gente
@@guilhermeredo3536oque voce tá fazendo é o mencionado : passando pano 😢… 🙄
falha humana; ASSUME !!
As manutenções em dia os pilotos capacitados então realmente é melhor ter cautela mesmo
Curti demais, a forma clara e direta como você trouxe as informações acerca do R.P! 👍🏻
Triste e polêmico..!
Ok, tudo bem, a fala do piloto sobre falha no sistema antigelo, não é conclusiva, mas é um indicativo. "Ah mas a mídia estão divulgando que esse já é o motivo do avião ter caído..." Nada novo! Entretenimento e engajamento, depois coloca um patrocinio/propaganda pra ganhar dinheirro em cima daquela visibilidade. É a forma que a mídia, em sua maioria sensacionalista, funciona. Infelizmente. Mas vamos esperar o relatório definitivo.
Indicativo !!!! Tem q investigar!!! Isso q o piloto. Falou antes de decolar...
Ainda bem que vc não faz parte do Cenipa kkkkk é examente por isso que existe investigação, será que houve falha? será que o piloto não se enganou? será que foi somente essa falha o motivo? etc... Não seja ingênuo. Na investigação devem considerar todas as possibilidades e somente evidências devem esclarecer o motivos.
@@WenderVFX É tanto que no mesmo comentário, eu coloquei: "Mas vamos esperar o relatório definitivo." Ou seja, eu disse só que é um indicativo, mas nada está definido! Você pergunta: "será que o piloto não se enganou?". Do mesmo jeito eu posso questionar o por que do piloto falar isso. E porque ele falaria sem motivo ou por engano? Será que aconteceu algo, pro piloto ter dito isso, entende? Tanto seus questionamentos, quentos os meus, só serão respondidos no relatório final. Só isso, mano! Nada de igenuidade e, nem estou negando a investigação, beleza? Abraços, mano!
Se o avião estava com problemas no sistema de degelo já não seria o motivo evitar ficar na situação do gelo e declarar emergência? Estavam fazendo os procedimentos de pouso como se nada tivesse com problemas@@marcosvinicios1947
6 minutos perdidos. Fernando não falou nem das possibilidades da queda. Decepção total. Pra quê um vídeo desses ?
Gostei.dese cara bem explicado parabens. Ótimo proficional 100%😊
Eu me escrevi no seu canal jav faz muito tempo porque gosto da avião, você traz vários conteúdos fantásticos sobre o assunto, agora cuidou pra você não se queimar por falas desnecessárias , você falou que mais de uma hora depois o copiloto falou que tinha muito gelo. Você não comentou mais nada sobre isso até o final do vídeo, você sabe a obrigado do piloto numa situação dessa porque você também é piloto. Sem mais.
Pois é?
E durante a apresentação do relatório eles enfatizaram BEM que, o processo de investigação é multidisciplinar e ainda continua...