Красава.Я тоже имею свой Магнум.Ездяю на нем в Литву с Украины,а потом сажусь на автовоз и еду на каденцыю.Возвращаюсь через 6 недель,беру груз домой и домой.Хватает на дорогу и ходдогиис кофе.Парадокс,но правда.
Даа , как говорится " картина маслом " ... Но как то бедненько три круга в месяц , за такой харч проще уж на такси в яндексе косить , и машина не своя и дома в любой момент .
Инвестор за 5%годовых с "дивана не встанет" вы о чём? В большинстве толковых хэджфондов минимум 30% APR!!! 5 % это годовая инфляция в лучшем случае доллара США!!! Пробег 2400 это шутка? Я на легковой наезжаю по 4-5 тыс. в месяц по делам!
Почему 2400 в месяц пробег? Это как? Я на атобусе по городу 10 рейсов по 30км в день наматывал 6.55 старт 21.30 в гараж. Итого машина за месяц 8.5 к а бывало и 9к без ремонта. В чем причина границы? Простои? Почему нельзя 10 кругов сделать?
Сначала думал очередной водитель рассказывает о том, как выгодно иметь свою фуру в Европе, но потом послушал парня до конца. Он рассказывает то, что я пытаюсь донести до народа. В Европе если у тебя нету лишних пол ляма евро своих денег, не стоит даже пробовать.
В любом деле должен присутствовать здравый смысл и экономический расчет. Зачем вкладывать деньги в свою машину , если на чужой заработаешь тоже самое или даже больше.
Помимо работы можна ещё заработать. Это к вопросу что можна сделать со свободными деньгами! Как вариант открыть ИП в Польше и купить сцепку в лизинг и поставить под экспедицию.
@@ganimmed7902 Ребята. На сегодняшний день три рейса даже не сделаете. Колейка на границе 35 км. И проход границы в одну сторону занимает до недели. Кто ездит в Европу тот знает. Он все правильно говорит. Лично я уже давно стараюсь брать груз как из Европы так и в Европу минимум на 5к километров.Италия-Ташкент Ташкент- Испания.
Вы никогда не узнаете по каким расценкам ездят крупные компании. Тот же груз из точки А в точну Б стоит 1200-2000 а компания которая заключает контракт на год цена может достичь 2500. Отправителю важно стабильность а не геморой. Я как то работал экспедитором так 2010 грузил из Москвы на Литву от 450 до 1100. Вседа частнику тяжело. В таких странах как Литва и Латвия
@@ripto6028 ну я понимаю ну пуская по самой короткой дороге из Минска в Вильнюс 200 и обратно, 200, 400 итого. Что ещё 400 набегает на доезды, подъезды?
Пока не поездишь не узнаешь. Выгрузится можно в Минске, а загрузка в Борисове, вот тебе 100км, а выгрузка не в самом вильнюсе, а 50км от него. 50+50 вот уже сотня и так набегает.
женя, зачем бухгалтер? налог и ФСЗН заплатить не сможешь сам? и для расчета самый короткий рейс взял (не объективно совсем). сутки - граница туда, растаможка, разгрузка, сутки - загрузка, таможка, граница обратно и 2 раза по 3 часа в пути за неделю? веселей до Москвы будет однозначно, а если вообще на Урал или Казахстан? совсем другие цифры... ну да ладно, у каждого свой калькулятор. подскажи, какие затраты у Литовского перевозчика?
3 рейса в месяц?? А смысл есть?? Какой? Надо поначалу загружаться работой 24/7 и будут деньги 💸. А за грубо говоря неделю в месяц работать то больше и не получится
a pocziemu nie katajeszsia w Kazaxstan ili Kitaj? U mienia w Polszie sasied u kotorogo gruzawiki iz Waberers'a 5 lietnije i katajutsia w Kazaxstan. Razkazywajet szto xaroszyje diengi w kaxdyj miesiac
Так ты ездишь 2400 км в месяц всего. Как тут вообще можно считать какую-то прибыль. Это же не серьезно, это не бизнес еще даже. В России по 16 000 км ездят, вот если б им платили как тебе, тогда да, круто....:))
Но не кто при этом не уходит с этого безнеса...работал на 5 тонник 5 лет...Шеф все ныл,что не хорошо и не плохо... так себе, хотелось лучше он говорил.... Я ему так завязывайте, а он мне не... при этом поменял две машины за 5 лет личные...все боллие круче взял и обновил автопарк.... Но при этом плакал, как только заходил разговор о повышения зарплаты... Всем удачи в этом бизнесе....
В крупных компаниях другая система налогообложения. Кредиты, затраты, уменьшают налог на прибыль. ТАм есть тонкости, бухгалтер должен их знать, хотя не всегда. Ну и эффект масштаба. Литва перешла на НВК. Там поменяется многое. А самому, Компрессор кондиционера полетел, и иди вешайся, не дай бог авария, то все. Слили топливо, да там обнять и плакать.
Есть январьские праздники, отпуск техническое обслуживание и ремонт техники,а это время. Вот и получается, что где-то три рейса в месяц, если посчитать срднее по году.
Туда и обратно за одну цену ездить, это смешно. Плахой подход к бизнесу и плохая экспедиция у тебя. Экспедиция имела ничего не делая почти столько же. С таким маршрутам надо делать упор на сбойки. И возить 3,4,5 грузов по 300-400 евро
Всё так и есть.Я занимаюсь этим уже 10 лет и всегда считал прибыль от "темы" только после продажи техники."Темы" были разные и нужно всегда быть начеку.Был моменты в теме были рефы-берёшь реф,потом влез в наливные и т.д. и всегда нужно мониторить вторичный рынок.Увидел падение рынка-продавай,иначе амортизация основных средств обгоняет прибыль.Сейчас "тема" это маленькие машинки до 3.5т,у них нет платок,лицензий,тах, ремонты на уровне легкового авто и расход топлива приятный.Если на фуре чтобы заработать 100$ нужно всунуть 300$ на бусике наоборот.На фуре за деньгами нужно ехать далеко на восток ,но и сцепка за 20000 не прокатит,это будут дрова.А в литву сейчас всё рожно беларуское едет.
@@ripto6028 я тоже продал сканию с бочкой и весной 19го взял ивеку до 3.5т.Хотел на ЕС но потом передумал ,не хочу гемора на границе ,таможенных терминалов и прочего.Катаю на РФ ЦО,3 дня рейс 4 дома,пока устраивает.Вожу сборные грузы.И как всегда руку на пульсе,если что то смениться буду прогибаться.Затухнут мелкие сборки ,выстрелят мусоровозки значит буду мусор возить))))Но мне кажется дно уже достигнуто,остаётся только приспосабливаться.
@@user-ke5xt2eu9e утверждать ничего не буду, 2 года назад, около 6 месяцев отработал на Литву. Вильнюс на тот момент был вообще не интересен, ездил на Клайпеду или треугольниками через Ригу с экспортом, с Клайпеды с импортом, меньше 5 рейсов в месяц если было, то это был плохой месяц. 3 Вильнюса в месяц не имеют смысле вообще.
Так как я не русский извине если я не чётко объяснию. Вот ты что за месяц ты только три раза водишь машину!? 🙄. Остальные время ты что будешь делать. Не сидишь сложа рук. Или твой этот каждый рейс займёт неделя. Я сам из средней Азии у нас собственник заработает 2000$ в месяц. Без шофёра. По твоим рассказам ты не рекомендуюш работать на этом сфере. А Может быть у тебя это не получается.
В Германии, немецкие водители (LKW) начали уезжать за границу в поисках лучшей зарплаты (ЗП). Минимальная ЗП 120евро НЕТТО за календарный день для них была маленькой, и не устраивала. Сейчас, её повысили до 160евро НЕТТО за календарный день. Но водителей, всё равно не хватает. Потаму что транспортные компании сотрудничают совместно с немецкими транспортными-логистическими компаниями из 3-х стран мудрят с немецкими налогами. Где водителей 3-х стран используют, как дешовую рабочую силу. Так что, заключая свои трудовые договара (ТД), указывайте свою оговоренную зарплату не только цифрами, но и указывайте её как - НЕТТО (чистыми), после уплаты налога. В пративном случае, просто голые цыфры без обозначения будут считатся как брутто и с неё у вас удержут налог. Что бы этого не произошло. Не забудъте продолжить, пример: оплата за работу - 120 или 160 евро НЕТТО за календарный день (это за смену). А не за СУТКИ, как хотел бы работадатель указать в ТД. Оплата в сутках, просто цифры, за километры - Лохотрон. Просите у своего работадателя делать Страховку (гражданской правовой ответственности) на профессиональную деятельность водителя. Что бы с ЗП водителя не взыскивались ни какие суммы ущерба. Не во всех странах ЕС имеется обязательная страховка по гражданско-правовой ответственности. И вы должны просить её оформить. Ведъ работа связана с повыыенной опасностью.
Да , когда-то и четыре делаешь , но в среднеарифметическое за год три. Январь- февраль работы мало 1-2 рейса в месяц , плюс ремонты , болеешь иногда , вот и выходит в среднем три. Больше на таможнях да границах стоишь.
Тоже не соглашусь всего три рейса в месяц итого 2400км,это оооооочень мало для грузовика...чтобы быть в плюсе и чувствовать себя нормально, мы в Испании должны минимум на своих грузовиках накатать 5-6 тысяч,а там уже чем больше тем лучше...но не в ущерб семье конечно же...всем удачи👍✌
@@Roman-ls2uo vso zavisitot ot dohoda 30dnei. Ja Norvēģi mesac 10oookm eto super. Nelza bratj odno cifra, By i US eto i arenda kvartiri po drugoi cene.
2400 км в месяц,серьёзно? немного ли ты отдыхаешь да в отпусках гуляешь?🤣🤣🤣 Это у тебя не бизнес,а самозанятость. Последние 4 минуты видео ещё веселее,про 5% прибыли 🤣🤣🤣 да,лучше работай наёмным водителем и другим советуй,а то берут сцепки в кредиты,потом катаются за копейки по три рейча в месяц и говорят что нет здесь денег. Сбив ценник продают машины и уходят работать на дядю. Не задумываясь что каждый такой "бизнесмен" сбивает ставки своими пробами.
@@amsel6093 И какую чушь он несёт ? В США ежедневный пробег 650-700 миль , можно и 800 но там надо логбуки крутить по умному а это примерно 1200км в день если человек работает с понедельника до субботы это получается в среднем по 4-4500 миль в неделю (~7000KM), где он тут чушь несёт ? )
@@Integroabysal Очередная чушь. Средний пробег хорошего трака с хорошим логистом в месяц составляет 12-14000 миль. Это при одном водителе. И то если ничего не сломалось. Это первое. Средняя скорость трака, в зависимости от штата, составляет 55-58 миль в час. Поэтому не 700, не 800 миль за 11 часов, как физически , так и арифметически не реально. Отсюда ещё отнимите время на погрузку и разгрузку, пробки. Это второе. Дальше, вы наверное не в курсе, но в штатах уже года три-четыре у всех электронные логбуки. Как вы предполагаете его крутить? Магнитик к нему повесить? Да в теории нет смысла. Кругом камеры и при проверке на очередной весовой любой инспектор может тебе рассказать, где ты заправлялся и где ты на горшок ходил. А штрафы несравнимы с европейскими, причем в разы. В случае аварии можно и в тюрьму угодить, причем на приличный срок.Это, наверное, третье.
Я тоже считал подобный бизнес по Европе. Разница между моей зарплатой сейчас в 2700 евро чистыми и возможным доходом при открытии своей фирмы , будет чуть больше 1000 евро в месяц. А если учесть что я сам должен искать груз , решать все административные и тех вопросы и работать по 24 часа в сутки, то на кой мне оно надо. Вложить деньги в технику . Воевать с гигантами конкурентами за каждый цент и все это чтобы получить на штуку больше. По мне так оно того не стоит. Сейчас работаю по югу франции между Ниццей и Леоном . Каждые 36 часов дома. 2 выходных в неделю и 5 недель отпуска. Если посчитать по рейсам то получается около 270 евро за рейс в 1100 и км. 10 рейсов в месяц. И никакого геморроя . Отработал . Закрыл машину и пошёл домой.
@@timberly7685 на 32 т. Это 19 тонный грузовик с прицепом. Длина 20 метров . 4 оси. Собственный вес 16 тонн и полезного груза можно поставить 36 евро палетов на 16 тонн.
@@timberly7685 работать может и будет смысл , но вот реально заработать это вряд ли. В данном случае уж лучше фургон до 3,5 тонн. У него нет тех ограничений как у полноценного грузовика. А грузоподьемность практически одинаковая. Да и расход топлива меньше. Самое выгодное это фура. Но и конкурентов не меряно. Как вариант можно конечно работать и на 5 тонном. Сколько хотелось бы заработать? Вот основной вопрос.
Без лоха и жизнь плоха. Сами знаете, не делайте себе проблеммы где их не должно быть. Ставте правильно свою работу, свою гражданско-правовую ответственность. И не будет жалоб.
Бизнес на фурах существует , только в Америке , хоть ты водитель хоть собственник , а то что в Европе или в бывших СССР республиках , монополии убили все и всех. Если ты частник на своей фуре , и с головой в порядке , то хоть и не разбогатеешь , но крепостным не будешь . Это я называю не бизнес а просто самозанятый .
Божечки, какую ахинею я сейчас посмотрел?? Верните мне мой просмотр🤦🏻♂️ вообще-то такие биржи как транс.еу существуют. Водитель Д в Европе меньше чем за 2.5к евро не поедет. Где ты вообще нашел заказ за 0.5 евро/км?? Это цены на 3.5 до тонны, с расходом 9.5л и ценой за машину 7-12к евро. При чем 3.5 есть и экспресс грузы за 0.9 евро/км. По таким ценам даже можно платить без карт по 1.5 евро/литр и платить водителю Б 1к евро с пробегом от 10к км. Автор нашел ущербную схему и преподает как среднестатистическую. Итог: Автор! Согласен, бизнес- отстой... Но только для тебя
Красава.Я тоже имею свой Магнум.Ездяю на нем в Литву с Украины,а потом сажусь на автовоз и еду на каденцыю.Возвращаюсь через 6 недель,беру груз домой и домой.Хватает на дорогу и ходдогиис кофе.Парадокс,но правда.
👏👏Молодец всё объяснил понятно спасибо) 👍
Без обид,но вы за дорма возили....ломая ценник,все остальным!
Это как с 6 декретом было
Круто! Хороший видос
Благодарю.
Молодца Женя!!! Всё чётко обрисовал!!!
Красавчик очень красиво расписал все у себя
Даа , как говорится " картина маслом " ... Но как то бедненько три круга в месяц , за такой харч проще уж на такси в яндексе косить , и машина не своя и дома в любой момент .
😢согласен. Мой вывод- крупные губят нас и весь бизнес.
Инвестор за 5%годовых с "дивана не встанет" вы о чём? В большинстве толковых хэджфондов минимум 30% APR!!! 5 % это годовая инфляция в лучшем случае доллара США!!! Пробег 2400 это шутка? Я на легковой наезжаю по 4-5 тыс. в месяц по делам!
Три круга в месяц будет 2400 км., при таких пробегах машина будет вечной)))
Но цена на неё всё равно будет падать.
@@ripto6028 Совершенно верно
Почему 2400 в месяц пробег? Это как? Я на атобусе по городу 10 рейсов по 30км в день наматывал 6.55 старт 21.30 в гараж. Итого машина за месяц 8.5 к а бывало и 9к без ремонта. В чем причина границы? Простои? Почему нельзя 10 кругов сделать?
Красава
Здравствуйте . Как можно с вами связаться?
Сначала думал очередной водитель рассказывает о том, как выгодно иметь свою фуру в Европе, но потом послушал парня до конца. Он рассказывает то, что я пытаюсь донести до народа. В Европе если у тебя нету лишних пол ляма евро своих денег, не стоит даже пробовать.
А если с вальтером работать. Сколько одно платят за то что ти лягаю озноб прицеп?
Куда девать машины ? )) Северная Африка большая, а у прибалтов, кроме того, филиалы в Казахстане. Там машинки с 1М пробега по банам европы - новье.
Только Руслан разбив свою машину,приобрел другую и работает дальше и не пошел наемным водителем)
В любом деле должен присутствовать здравый смысл и экономический расчет.
Зачем вкладывать деньги в свою машину , если на чужой заработаешь тоже самое или даже больше.
Помимо работы можна ещё заработать. Это к вопросу что можна сделать со свободными деньгами! Как вариант открыть ИП в Польше и купить сцепку в лизинг и поставить под экспедицию.
Не так всё просто и не самое лучшее время сейчас это начинать.
@@ripto6028 на сч времени согласен. Но будет ли оно лучше чз год два? Вопрос!
Три раза в месяц это как? Ты как минимум должен 10 тыс накатывать, тогда будет толк.
я тоже не понял это в месяц 3 раза по 800км прокатится? это же смешная цифра для дальнобоев, или я что то не понимаю
@@ganimmed7902 это вообще не о чем! Автор что то не договаривает
@@bender1682 гуский гуского не обманет(с)
@@ganimmed7902 Ребята. На сегодняшний день три рейса даже не сделаете. Колейка на границе 35 км. И проход границы в одну сторону занимает до недели. Кто ездит в Европу тот знает. Он все правильно говорит. Лично я уже давно стараюсь брать груз как из Европы так и в Европу минимум на 5к километров.Италия-Ташкент Ташкент- Испания.
@@actrosmers7132 Здраствуй друг. Не подскажешь как вообще попаст на своем авто в Европу? Нужны визы или как?
girteka berio po 2000 masyn daf i 1800 volvo
ochen gut rolik
І знову Жека мАлАдєц. В рік можна рахувати тільки 10 ефективних мсяців (відкинути: зима, ремонти, державні вихідні і т.д.).
Вы никогда не узнаете по каким расценкам ездят крупные компании. Тот же груз из точки А в точну Б стоит 1200-2000 а компания которая заключает контракт на год цена может достичь 2500. Отправителю важно стабильность а не геморой. Я как то работал экспедитором так 2010 грузил из Москвы на Литву от 450 до 1100. Вседа частнику тяжело. В таких странах как Литва и Латвия
Женя, привет! Как дела?
Привет Саша. Да вроде неплохо.Работаем.
А почему 22 вы что там 2 суток грузитесь выгружаетесь приехал выгрузился загрузился за суткм
У меня на фуре под 200000 в год выходит
Куда машины девать?) Будут как в яндекс-такси водителям отдавать, после трех или пяти лет "ударного" труда.
7:30 - ...обслу-
живание... (суперперенос))
А скільки рейсів тепер ви робите, працюючи водієм, в місяць?
1.5-2 рейса. Но сейчас я езжу Европа-Россия-Европа.
@@ripto6028 і який заробіток в місяць?
В среднем 1200 в месяц.
@@ripto6028 евро?
Да.
Не понял, почему круг Минск - Вильнюс - Минск, это 800 км. Получается же в районе 400-500
Это если от точки А до В но нужно из таможни поехать на выгрузку, от туда на погрузку и так далее, вот и набегает.
@@ripto6028 ну я понимаю ну пуская по самой короткой дороге из Минска в Вильнюс 200 и обратно, 200, 400 итого. Что ещё 400 набегает на доезды, подъезды?
Пока не поездишь не узнаешь.
Выгрузится можно в Минске, а загрузка в Борисове, вот тебе 100км, а выгрузка не в самом вильнюсе, а 50км от него. 50+50 вот уже сотня и так набегает.
женя, зачем бухгалтер? налог и ФСЗН заплатить не сможешь сам? и для расчета самый короткий рейс взял (не объективно совсем). сутки - граница туда, растаможка, разгрузка, сутки - загрузка, таможка, граница обратно и 2 раза по 3 часа в пути за неделю? веселей до Москвы будет однозначно, а если вообще на Урал или Казахстан? совсем другие цифры... ну да ладно, у каждого свой калькулятор. подскажи, какие затраты у Литовского перевозчика?
какие на бусах зарплаты?
Не знаю.
А я доцент Березовского ПТУ 🤣🤣🤣
2400 км пробег в месяц это очень мало.
3 рейса в месяц?? А смысл есть?? Какой? Надо поначалу загружаться работой 24/7 и будут деньги 💸.
А за грубо говоря неделю в месяц работать то больше и не получится
Реклама гертеки, кто не понял 😂
a pocziemu nie katajeszsia w Kazaxstan ili Kitaj? U mienia w Polszie sasied u kotorogo gruzawiki iz Waberers'a 5 lietnije i katajutsia w Kazaxstan. Razkazywajet szto xaroszyje diengi w kaxdyj miesiac
Нет и там уже хороших денег.😥
Не выгодно но автопарк у Евгения расширяется
Так ты ездишь 2400 км в месяц всего. Как тут вообще можно считать какую-то прибыль. Это же не серьезно, это не бизнес еще даже. В России по 16 000 км ездят, вот если б им платили как тебе, тогда да, круто....:))
Истину глаголишь!!!
Прав на 100%, такая схема у всех крупных Перевозщиков.
Вот и вся арифметика! По нулям или в минус. Возим бесплатно
Как не печально , но это так , самое тяжёлое , это признаться самому себе , что работаешь бесплатно.
И за пару лет пару сцепок евро пятых покупают и все в минус еду
Но не кто при этом не уходит с этого безнеса...работал на 5 тонник 5 лет...Шеф все ныл,что не хорошо и не плохо... так себе, хотелось лучше он говорил.... Я ему так завязывайте, а он мне не... при этом поменял две машины за 5 лет личные...все боллие круче взял и обновил автопарк.... Но при этом плакал, как только заходил разговор о повышения зарплаты... Всем удачи в этом бизнесе....
@@Ivanna2017 Так ты возьми и попробуй, легко чужие деньги считать. Ты не знаешь ситуации в этой кухне, пока сам не влезешь.
@@paul9026 уже пробую
В крупных компаниях другая система налогообложения. Кредиты, затраты, уменьшают налог на прибыль. ТАм есть тонкости, бухгалтер должен их знать, хотя не всегда. Ну и эффект масштаба. Литва перешла на НВК. Там поменяется многое. А самому, Компрессор кондиционера полетел, и иди вешайся, не дай бог авария, то все. Слили топливо, да там обнять и плакать.
3 рейса в месяц всего?
Есть январьские праздники, отпуск техническое обслуживание и ремонт техники,а это время.
Вот и получается, что где-то три рейса в месяц, если посчитать срднее по году.
@@ripto6028 Сколько по времени занимает круг? Сколько дней?
Как пойдет.
Можно и за неделю управится,а можно и 10дней ехать.
@@ripto6028 800 км за неделю?
Где-то так и есть.
Туда и обратно за одну цену ездить, это смешно. Плахой подход к бизнесу и плохая экспедиция у тебя. Экспедиция имела ничего не делая почти столько же. С таким маршрутам надо делать упор на сбойки. И возить 3,4,5 грузов по 300-400 евро
🙀🙀😿😿👍👍😎😎
Бизнесмен с тебя не очень если 3 рейса в месяц делать 😂😂😂
Приветствую, {вам трейлер с заставкой нужен на канал.?!
американский дальнобойщик заплакал наверное
Всё так и есть.Я занимаюсь этим уже 10 лет и всегда считал прибыль от "темы" только после продажи техники."Темы" были разные и нужно всегда быть начеку.Был моменты в теме были рефы-берёшь реф,потом влез в наливные и т.д. и всегда нужно мониторить вторичный рынок.Увидел падение рынка-продавай,иначе амортизация основных средств обгоняет прибыль.Сейчас "тема" это маленькие машинки до 3.5т,у них нет платок,лицензий,тах, ремонты на уровне легкового авто и расход топлива приятный.Если на фуре чтобы заработать 100$ нужно всунуть 300$ на бусике наоборот.На фуре за деньгами нужно ехать далеко на восток ,но и сцепка за 20000 не прокатит,это будут дрова.А в литву сейчас всё рожно беларуское едет.
Согласен.
Да и из Зап.Европы фрахты не радуют.
Германия-Москва 2500 стандартный тент, паравоз 2700.
А туда 1000-1100.
Про бусы я в курсе , но думаю , что это актуально короткое время.
Уж больного много народу начало туда вкладываться, особенно в Польше.
@@ripto6028 я тоже продал сканию с бочкой и весной 19го взял ивеку до 3.5т.Хотел на ЕС но потом передумал ,не хочу гемора на границе ,таможенных терминалов и прочего.Катаю на РФ ЦО,3 дня рейс 4 дома,пока устраивает.Вожу сборные грузы.И как всегда руку на пульсе,если что то смениться буду прогибаться.Затухнут мелкие сборки ,выстрелят мусоровозки значит буду мусор возить))))Но мне кажется дно уже достигнуто,остаётся только приспосабливаться.
Привет, а подскажите пожалуйста, работаю водителем, где брать загрузки на бус? Какие-то сайты?
@@user-ud9jc3ey9y,как сейчас обстоят дела с работой на бусе?
Братан почемубы тебе не поехать в европу на работу нальнобольшиком там 2000 евро плотят
Привет.
Уже давно там работаю.
По вашим подсчётам машина за год пройдёт 29тыс км,за такой годовой пробег,у Пана не заработать даже на штаны,
Какой пробег должен быть в месяц, чтобы прям хорошо и можно заработать ?
@@ihoodtm4767 пробег любой,лишь бы ставка была достойная,ну а так чем меньше пробег,тем больше оплата за 1 км
@@user-yb2pl1gi4s не знаете, сколько у автовоза примерно должен стоить км ?
@@ihoodtm4767 нет,
Американцы умудряются по 15-17 тыс миль наезжать за месяц
Печально но правда,бедные беднеют богатые богатеют
Всё от того ,что бедные не образованные 😉
3 круга в месяц это BY-DE, но никак не Минск - Вильнюс )
Так оно и получается. Рейс неделя. Простоев много.
@@user-ke5xt2eu9e утверждать ничего не буду, 2 года назад, около 6 месяцев отработал на Литву. Вильнюс на тот момент был вообще не интересен, ездил на Клайпеду или треугольниками через Ригу с экспортом, с Клайпеды с импортом, меньше 5 рейсов в месяц если было, то это был плохой месяц. 3 Вильнюса в месяц не имеют смысле вообще.
@@fedossdalnoboi привет Сергей, почему видео все удалил? Как дела? Куда работаешь?
Контент попер!!!
А то.
Творческий порыв!
Ребят зачем тогда работайте ?
Так он хочет новым сказать что это не прибыльный бизнес. Таким образом он конкурентов хочет ... Я думаю ты понял
Лучший сказочник это дальнобой
Так как я не русский извине если я не чётко объяснию. Вот ты что за месяц ты только три раза водишь машину!? 🙄. Остальные время ты что будешь делать. Не сидишь сложа рук. Или твой этот каждый рейс займёт неделя. Я сам из средней Азии у нас собственник заработает 2000$ в месяц. Без шофёра. По твоим рассказам ты не рекомендуюш работать на этом сфере. А Может быть у тебя это не получается.
В Германии, немецкие водители (LKW) начали уезжать за границу в поисках лучшей зарплаты (ЗП). Минимальная ЗП 120евро НЕТТО за календарный день для них была маленькой, и не устраивала. Сейчас, её повысили до 160евро НЕТТО за календарный день. Но водителей, всё равно не хватает. Потаму что транспортные компании сотрудничают совместно с немецкими транспортными-логистическими компаниями из 3-х стран мудрят с немецкими налогами.
Где водителей 3-х стран используют, как дешовую рабочую силу.
Так что, заключая свои трудовые договара (ТД), указывайте свою оговоренную зарплату не только цифрами, но и указывайте её как - НЕТТО (чистыми), после уплаты налога.
В пративном случае, просто голые цыфры без обозначения будут считатся как брутто и с неё у вас удержут налог. Что бы этого не произошло.
Не забудъте продолжить, пример: оплата за работу - 120 или 160 евро НЕТТО за календарный день (это за смену). А не за СУТКИ, как хотел бы работадатель указать в ТД.
Оплата в сутках, просто цифры, за километры - Лохотрон.
Просите у своего работадателя делать Страховку (гражданской правовой ответственности) на профессиональную деятельность водителя. Что бы с ЗП водителя не взыскивались ни какие суммы ущерба.
Не во всех странах ЕС имеется обязательная страховка по гражданско-правовой ответственности. И вы должны просить её оформить. Ведъ работа связана с повыыенной опасностью.
eto bl v kakom banke 3,2% godovyx daet za evro???????????????????????????????? Unas v Litve za vklady max 0,02 godovyx dayut
в Беларуси
От дерьмо 🤣🤣🤣а я работаю работаю и думаю где мое бабло 😏😏😏
Я так семь лет на себя отработал , все думал богатым стать.🤣🤣🤣
@@ripto6028 💯
Я уже 7 лет работаю тоже на себя походу не долго осталось 🙂
Я последних 2 года на дядю , имею гораздо больше чем на себя + полный соц пакет и главное сплю спокойно!
Удачи !
@@ripto6028 да много уже знакомых так и сделали !
Очень грамотное рассуждение.
По взрослому👍👍👍
3 рейса по 800км в месяц?вы серьезно?
Да , когда-то и четыре делаешь , но в среднеарифметическое за год три.
Январь- февраль работы мало 1-2 рейса в месяц , плюс ремонты , болеешь иногда , вот и выходит в среднем три.
Больше на таможнях да границах стоишь.
Тоже не соглашусь всего три рейса в месяц итого 2400км,это оооооочень мало для грузовика...чтобы быть в плюсе и чувствовать себя нормально, мы в Испании должны минимум на своих грузовиках накатать 5-6 тысяч,а там уже чем больше тем лучше...но не в ущерб семье конечно же...всем удачи👍✌
Я посмотрел и улыбнулся. Я с Санфрана на Нью-Йорк 4800км за 3,5 дня еду. Этот «работник» 2400 в мес.🤣😂🤣
@@Roman-ls2uo vso zavisitot ot dohoda 30dnei. Ja Norvēģi mesac 10oookm eto super. Nelza bratj odno cifra, By i US eto i arenda kvartiri po drugoi cene.
@@danilchernov6574 вы хозяин машины и работаете в Испании?
2400 км в месяц,серьёзно? немного ли ты отдыхаешь да в отпусках гуляешь?🤣🤣🤣 Это у тебя не бизнес,а самозанятость. Последние 4 минуты видео ещё веселее,про 5% прибыли 🤣🤣🤣 да,лучше работай наёмным водителем и другим советуй,а то берут сцепки в кредиты,потом катаются за копейки по три рейча в месяц и говорят что нет здесь денег. Сбив ценник продают машины и уходят работать на дядю. Не задумываясь что каждый такой "бизнесмен" сбивает ставки своими пробами.
Как так? 800 км 3 это 2400 км в мес?😂 Ну вы лентяи. Я 30000 км в мес кручу в сша
Вы крутите, а мы в очередях на границах стоим больше чем едем.😄
Роман, ты несёшь откровенную чушь. Могу тебе разложить все на цифрах с привязкой к логбуку.
@@amsel6093 И какую чушь он несёт ? В США ежедневный пробег 650-700 миль , можно и 800 но там надо логбуки крутить по умному а это примерно 1200км в день если человек работает с понедельника до субботы это получается в среднем по 4-4500 миль в неделю (~7000KM), где он тут чушь несёт ? )
@@Integroabysal Очередная чушь. Средний пробег хорошего трака с хорошим логистом в месяц составляет 12-14000 миль. Это при одном водителе. И то если ничего не сломалось. Это первое. Средняя скорость трака, в зависимости от штата, составляет 55-58 миль в час. Поэтому не 700, не 800 миль за 11 часов, как физически , так и арифметически не реально. Отсюда ещё отнимите время на погрузку и разгрузку, пробки. Это второе. Дальше, вы наверное не в курсе, но в штатах уже года три-четыре у всех электронные логбуки. Как вы предполагаете его крутить? Магнитик к нему повесить? Да в теории нет смысла. Кругом камеры и при проверке на очередной весовой любой инспектор может тебе рассказать, где ты заправлялся и где ты на горшок ходил. А штрафы несравнимы с европейскими, причем в разы. В случае аварии можно и в тюрьму угодить, причем на приличный срок.Это, наверное, третье.
@@Integroabysal может вам ещё про РТО рассказать? Или про то, что на траках в штатах никто не работатает с понедельника по субботу.
Я тоже считал подобный бизнес по Европе. Разница между моей зарплатой сейчас в 2700 евро чистыми и возможным доходом при открытии своей фирмы , будет чуть больше 1000 евро в месяц. А если учесть что я сам должен искать груз , решать все административные и тех вопросы и работать по 24 часа в сутки, то на кой мне оно надо. Вложить деньги в технику . Воевать с гигантами конкурентами за каждый цент и все это чтобы получить на штуку больше. По мне так оно того не стоит. Сейчас работаю по югу франции между Ниццей и Леоном . Каждые 36 часов дома. 2 выходных в неделю и 5 недель отпуска. Если посчитать по рейсам то получается около 270 евро за рейс в 1100 и км. 10 рейсов в месяц. И никакого геморроя . Отработал . Закрыл машину и пошёл домой.
100%
На 5 тоннике работаете?
@@timberly7685 на 32 т. Это 19 тонный грузовик с прицепом. Длина 20 метров . 4 оси. Собственный вес 16 тонн и полезного груза можно поставить 36 евро палетов на 16 тонн.
@@sergeylagoutkin953 не подскажите на личном 5 Тоннике есть смысл работать по Европе?
@@timberly7685 работать может и будет смысл , но вот реально заработать это вряд ли. В данном случае уж лучше фургон до 3,5 тонн. У него нет тех ограничений как у полноценного грузовика. А грузоподьемность практически одинаковая. Да и расход топлива меньше. Самое выгодное это фура. Но и конкурентов не меряно. Как вариант можно конечно работать и на 5 тонном. Сколько хотелось бы заработать? Вот основной вопрос.
Спасибо за ролик. Желание покупать сцепку как рукой сняло, лучше работать пилотом и не ебать мозги)
И это правильное решение.
А ещё лучше не проебывать заработанные, а правильно инвестировать хотя бы часть из них 😉
Сколько выходит пилотом? Личный или на флай фирме?)
@@ialligatorets2mp391 2500€ в среднем по Европе сецчас
Он даже рядом не знает,какие фрахты, Пионер двоичник.
Просто фрахт хреновый
Без лоха и жизнь плоха. Сами знаете, не делайте себе проблеммы где их не должно быть. Ставте правильно свою работу, свою гражданско-правовую ответственность. И не будет жалоб.
Пошли к нам на фирму польская афиенная
Привет.
До Нового года точно нет, а там посмотрим.
Если можно сбрось контакты фирмы.
@@ripto6028 ua-cam.com/channels/4CQtDbFiQ43HK1Elh8DSJQ.html
Бизнес на фурах существует , только в Америке , хоть ты водитель хоть собственник , а то что в Европе или в бывших СССР республиках , монополии убили все и всех. Если ты частник на своей фуре , и с головой в порядке , то хоть и не разбогатеешь , но крепостным не будешь . Это я называю не бизнес а просто самозанятый .
Да да какразтоки будешь сам себе раб обсурд но это сейчас так
Божечки, какую ахинею я сейчас посмотрел?? Верните мне мой просмотр🤦🏻♂️ вообще-то такие биржи как транс.еу существуют. Водитель Д в Европе меньше чем за 2.5к евро не поедет. Где ты вообще нашел заказ за 0.5 евро/км?? Это цены на 3.5 до тонны, с расходом 9.5л и ценой за машину 7-12к евро. При чем 3.5 есть и экспресс грузы за 0.9 евро/км. По таким ценам даже можно платить без карт по 1.5 евро/литр и платить водителю Б 1к евро с пробегом от 10к км. Автор нашел ущербную схему и преподает как среднестатистическую. Итог: Автор! Согласен, бизнес- отстой... Но только для тебя
По Беларуси фрахты ито по доллару... И это на площадках типо Делла
Может в неделю 3 рейса??
Что за лентяй будет ездить 2400км в месяц?в европе это 12000в месяц
Дело не в лени , а в границах и таможнях.
День грузится , таможишся .День два граница туда , опять таможня и так далее.
тебе на диване видней
Чувак, ты какую то ерунду проплел в этом видосе, наверное чтобы конкурентов больше не стало, если хуню снимать то лучше не снимать.
Печальные цифры!!! Ни о чём!!! Круглись.
Ести все так плохо почему вы этим занимаетесь?
Дружище совершенно неправильный подход к расчетам. Пересчитай ,что машина минимум пробегает 10 тыс в месяц и увидишь совершенно другую картинку.
Здесь она никак не пробежит.
Граница большую часть времени съедает.