東武佐野線に乗ったら末端区間の乗車率がエグかった件について

[@潔久中俣]

佐野市に住んでいたことがあって、東武佐野線は結構使ってました

[@ぴのこ-g7f]

先日、佐野は滅多に出ない最高気温41℃を出した街になったけど地味なのかな

[@あると-d5z]

佐野に親実家があるので利用していました。
そのころから昼間は1時間1本です。野田線と比べるべくもなく、複線になる可能性は限りなくゼロです。
田島に行く臨時列車は、栃木県最古の酒蔵をめぐるツアーだそう。

[@daiu5726]

平成一桁時代……
佐野以北に広域から生徒を集める私立高校が３校あり、平日朝に館林→葛生／平日夕・土曜昼に葛生→館林の定期臨時列車の設定があった。
臨時列車がないと積み残し必至、列車は車掌つき４両編成運行時代超満員であった。
吉水駅のホーム幅が広く屋根が４両分かかっていることにその名残を感じます。
現在では、３高校への通学は佐野線ではなく両毛線・伊勢崎線・日光線(・宇都宮線)駅からのスクールバスが主流となり、佐野線への通学需要が減少したと思われます。
尚、近似例として、平日朝の館林→成島止まりの運行がありました。
佐野線・小泉線・伊勢崎線の館林以降の末端区間列車は非冷房の3000系4両が主力、準急系も浅草発着でA準急もあった時代でした。
日光線は6050系快速＋新栃木⇔浅草準急、末端区間は5000系主力の時代です。

[@多田宗弘-u2s]

休日の昼間に行ったら乗ってる人は少ないですよ😨
平日の朝ラッシュ時は「沿線に点在する高校に通う学生さんが乗り込む」ので混みますね。
それと終点の葛生駅は以前「東武鉄道最大の貨物ターミナルを有する駅だった」ので線路の一部を留置線として残して、残りの土地は自家発電施設に転用しました。

[@tetudou-re-su]

佐野駅周辺はマンションや団地や一軒家がありますね。コンビニ等店もありで。朝下り、上り、夕方夜下り上りも館林から佐野までは多くの通勤、通学客がたくさん乗ります。佐野周辺に住まいの方やJR両毛線へ乗り換えもあるから佐野駅は利用客が多いです。足利市フラワーパークだと浅草発佐野行、佐野発浅草行の臨時フラワー特急があります。佐野以北、佐野から先葛生は日中はガラガラ。朝上り特急リバティ、夜下り特急リバティも佐野から北千住、浅草へ、下りは浅草、北千住から佐野まで多く利用されてますが葛生から佐野間はあまり少ないですね。

[@渡中浩一]

田沼は、田沼意次の先祖の出身地だよ。田沼家は佐野発祥の佐野家の分家でもある。

[@tred8172]

私が住んでた頃は、少ない時間帯でも30分に1本で、6両編成だったんですけどね

[@エクストリーム-r1t]

佐野線は普通電車は最大で4両です。特急停車駅以外はホームが4両分しかありません。

[@kghr_9001]

普通に過疎地ですね😢