Tack för denna fina video med en trevlig resa genom naturens skiftningar och vädret från solsken mellan Stockholm och Östergötland via regn på Småländska höglandet till solsken igen i Skåne.
5 hours and 45 minutes and this route… wow, don’t care if it’s a night train, that is just way too slow, the train needs a 250km/h top speed, combined with the best possible acceleration, which also means EMU’s instead of locomotives, so it can still make all the stops it needs to make, without hurting average speed to much, since it can quickly 250km/h again. Apart from delys, travel time is the most important thing, cause people who can’t afford high prices shouldn’t travel at all, and frequency doesn’t matter, as long as the trains are on time, people will plan ahead.
I really like the southern part of Sweden scenery and foliage. Question: when a major storm from blows through is it common for these storms to contain lighting / thunder storm cells.
Very nice video with lovely quality reception. Enjoyed the frequent patches where it kept raining off and on though there was blue sky in certain areas. Kind of unpredictable the weather there in Sweden, isn't it?
Glad you wanted to watch my video. I am delighted. On a distance of almost 700 km and with different altitudes, it would be strange if the weather were not to vary. It's not too often that the weather is the same all over our little country.
@@sixbox9634 Just det loket var ganska slitet så när tåget kommer upp i fart så började det vagga i spåret som du kan se på videon. Så gnekandet du hör är från fjädringen/dämparna som får jobba maximalt. Så kombinationen slitna spår, hjul och dämpare ger dåliga gångegenskaper. Kul att du ville titta på videon! 👍
The wheels probably need to visit the wheel lathe for reprofiling/tyre turning. The wobbles/clicks you refer to is oscillation of the leading bogie wheelsets, known as "hunting" in the UK rail industry, and is likely to be the cause of the obvious rough riding of the leading vehicle. Note how the train rides well on curves, but oscillates badly on straight track and that the amplitude of the oscillation increases as train speed rises. The profile interface between the wheels and the rails is therefore critical to how the train rides. Worn rails will have the same effect, and in severe cases, can cause a derailment due to the wheels climbing the rail.... Worn lateral dampers can also have a similar effect. I'm a retired train driver from UK, so I know...
Jag har inte hört något sådaant, men jag bor också en bra bit ifrån Nyköping. Leta igenom Trafikverkets sidor för de brukar ha sådant med på sin sida som ännu bara är på idéstadiet.
Det vet jag faktiskt inte säkert vad det var som fick tågskyddssytememet att nödbromsa tåget, men jag hade påbörjat ett retardationsprov då ATC:n tog över.
@@Nippegubbe Ok, men det verkar också som om loket kommer i självsvängning när det går lite fortare, det skramlar och kränger. Är det något inne i hytten eller någon annanstans? Det verkar lite väl spännande skulle jag tycka om jag körde tåget ;-)
Jag misstänker att det två korta "klapp klapp" som du hör när tåget kommer in till plattformen. Det är när jag trycker till på knoppen på min vänstra spak. Då är det en mätare som börjar räkna ner den tåglängd jag har matat in i systemet. När då räkneverket är nere på noll hörs ett "beep beep". Mig veterligt så är det bara Vectron och Traxxloken här i Sverige som har denna funktion.
@@Nippegubbe pardon if I switch to English, but I guess Rolf here talks about the clacking you hear when the train is running. E.g. at 32:48 it starts, keeps on going for about 30 seconds and then stops. At least that is the clacking I'm wondering about. (I first thought that could it be truck hunting, but then I thought, "no, cant be", with a brand new Vectron - which I guess is the engine here -, but then I see in the comments below that you're talking about the oscillation. So is it just that, the engine making hunting oscillation?)
Dessa "Mute" perioder är när det pågår samtal där jag inte kan fråga om lov att få använda den personens röst i videon eller så nämns personers namn som inte ska komma ut.
@@Nippegubbe jag blev bara lite osäker på varför så många rälsbyten från den ena sidan till den andra och tvärtom. I Linköping fick man ju svaret, men efter Linköping blev man osäker, pga att rälsen följdes ju i stort sett hela vägen ner till Malmö, så därför blev man nyfiken på varför dessa rälsbyten från ena spåret till spåret bredvid och tvärtom.
@@mikaeljonsson8457 Ibland kan det vara lite svårt att förstå varför man får åka på "fel" spår. Det kan vara allt från att de jobbar med signalanläggningen och då kan man inte se själva arbetet då det kan pågå i ett teknikhus till att de vill att en X2000 ska köra om en. Jag tror det var den här gången som X2000 inte hann ikapp mig så då fick jag byta spår igen tillbaka.
Det är för att jag har många tittare från hela världen och världen är lite större än Sverige så därför har jag valt att använda Engelska även om jag inte behärskar det språket och skulle gärna vilja använda svenskan. Jag tror jag stänger ute färre tittare på det här viset. Det kan du se bara på kommentaren för din.
@@gostakarlsson14 Vet inte på vilka vagnar du har läst, men vagnarna som var i just detta tåg var alla tillåtna för 200 Km/h. Jag vet att det kan förkomma tillfällen där gamla SJ vagnar finns i tåget och då blir det 160 Km/h som blir den högst tillåtna för tåget. På uppgiften som föraren får om tåget så är det alltid ifyllt hur fort den långsammaste fordonet i tåget får gå. Som jag skrivit någonstans så är det mycket störningar runt loket så GPS:en är inget precision instrument utan ger bar en hum om fart och höjd för er som tittar på videon.
Beautiful cab ride. Enjoying from Vancouver.
Glad you wanted to watch my video. Things are a little different here on the other side of the Atlantic.
Tack för denna fina video med en trevlig resa genom naturens skiftningar och vädret från solsken mellan Stockholm och Östergötland via regn på Småländska höglandet till solsken igen i Skåne.
Åh, det är jag som ska tacka för att du ville följa med :D
fighting my agoraphobia with this video
it actually kinda works!
thanks : )
Great ride!!! Super information!!! Enjoyed the whole trip!!!! Keep up the great work!!!! Thank You!!!
Thanks, I will do my best!
5 hours and 45 minutes and this route… wow, don’t care if it’s a night train, that is just way too slow, the train needs a 250km/h top speed, combined with the best possible acceleration, which also means EMU’s instead of locomotives, so it can still make all the stops it needs to make, without hurting average speed to much, since it can quickly 250km/h again. Apart from delys, travel time is the most important thing, cause people who can’t afford high prices shouldn’t travel at all, and frequency doesn’t matter, as long as the trains are on time, people will plan ahead.
Nice, tack för uppladdningen! 👍👍👍👌👌👌
Tack som tittade!
En trevlig tågfilm,extra kul med skyltar på vilka orter/platser vi passerar samt längden på tunnlarna .nyköpingsbanan tycker jag är underskattad.
Tack, jag har lärt mig från den bäste ua-cam.com/users/lorirocks777 Du har väl inte missat honom!?
Greetings from Kanada! I was surprised to see that train diverted via Nyköping... interesting!
Thanks for stopping by. It is not uncommon for trains to run via Nyköping to allow more time for maintenance work on the track via Katrineholm.
I really like the southern part of Sweden scenery and foliage. Question: when a major storm from blows through is it common for these storms to contain lighting / thunder storm cells.
Very nice video with lovely quality reception. Enjoyed the frequent patches where it kept raining off and on though there was blue sky in certain areas. Kind of unpredictable the weather there in Sweden, isn't it?
Glad you wanted to watch my video. I am delighted. On a distance of almost 700 km and with different altitudes, it would be strange if the weather were not to vary. It's not too often that the weather is the same all over our little country.
fantastic Video Nippegubbe!!! Greetings from Germany!!!!
Thank you Marco, glad you enjoyed it.
Excellent! So far so good
Thanks!
57:00 snabbaste accelererande tåget jag sett haha
Äh, det var bara satelliten som drog iväg.
great
Var kommer gungningarna och klicken ifrån vid 200 km/h 4:16? Alltså vad orsakar de?
Vid tiden 4:16 så har inte tåget lämnat Hagalund än. Så jag hittar inte det du frågar om.
Oj! Menade 4 tim och 16 min@@Nippegubbe
@@sixbox9634 Just det loket var ganska slitet så när tåget kommer upp i fart så började det vagga i spåret som du kan se på videon. Så gnekandet du hör är från fjädringen/dämparna som får jobba maximalt. Så kombinationen slitna spår, hjul och dämpare ger dåliga gångegenskaper.
Kul att du ville titta på videon! 👍
@@Nippegubbe Intressant!
The wheels probably need to visit the wheel lathe for reprofiling/tyre turning. The wobbles/clicks you refer to is oscillation of the leading bogie wheelsets, known as "hunting" in the UK rail industry, and is likely to be the cause of the obvious rough riding of the leading vehicle. Note how the train rides well on curves, but oscillates badly on straight track and that the amplitude of the oscillation increases as train speed rises. The profile interface between the wheels and the rails is therefore critical to how the train rides. Worn rails will have the same effect, and in severe cases, can cause a derailment due to the wheels climbing the rail.... Worn lateral dampers can also have a similar effect. I'm a retired train driver from UK, so I know...
Finns eller fanns det planer på att bygga ut Nyköpingsbanan till dubbelspår? Har för mig att jag läst något sådant.
Jag har inte hört något sådaant, men jag bor också en bra bit ifrån Nyköping. Leta igenom Trafikverkets sidor för de brukar ha sådant med på sin sida som ännu bara är på idéstadiet.
Vad fick dig att stanna tåget strax efter Årstaberg ca 23 min in i filmen?
Det vet jag faktiskt inte säkert vad det var som fick tågskyddssytememet att nödbromsa tåget, men jag hade påbörjat ett retardationsprov då ATC:n tog över.
@@Nippegubbe Ok, men det verkar också som om loket kommer i självsvängning när det går lite fortare, det skramlar och kränger. Är det något inne i hytten eller någon annanstans? Det verkar lite väl spännande skulle jag tycka om jag körde tåget ;-)
Just det här loket gungade sig fram ganska rejält i högre farter och på rakspår och jag kan väl säga att det inte kändes allt för bekvämt.
Vad är det för "slageffekt" som hörs ibland). Frågar en som inte är lokförare!
Jag misstänker att det två korta "klapp klapp" som du hör när tåget kommer in till plattformen. Det är när jag trycker till på knoppen på min vänstra spak. Då är det en mätare som börjar räkna ner den tåglängd jag har matat in i systemet. När då räkneverket är nere på noll hörs ett "beep beep". Mig veterligt så är det bara Vectron och Traxxloken här i Sverige som har denna funktion.
@@Nippegubbe pardon if I switch to English, but I guess Rolf here talks about the clacking you hear when the train is running. E.g. at 32:48 it starts, keeps on going for about 30 seconds and then stops. At least that is the clacking I'm wondering about.
(I first thought that could it be truck hunting, but then I thought, "no, cant be", with a brand new Vectron - which I guess is the engine here -, but then I see in the comments below that you're talking about the oscillation. So is it just that, the engine making hunting oscillation?)
@@synchronos1 Jo, det är "truck hunting". hjulen på detta lok var väldigt slitna så loket vaggade väldigt i högre farter.
Tror du att man får se en video då ni kör den rätta vägen via Katrineholm från Stockholm till Malmö eller tvärtom?
Tvärtom finns redan. ua-cam.com/video/lKEnqU_Re2Q/v-deo.html
Varför blev det paus med ljudet på vissa sträckor?
Nu då ni passerade Järna, då blev det ett riktigt långt uppehåll med ljudet.
Vad berodde det på?
Dessa "Mute" perioder är när det pågår samtal där jag inte kan fråga om lov att få använda den personens röst i videon eller så nämns personers namn som inte ska komma ut.
@@Nippegubbe grönt ljus, då är man med på noterna.
Får man köra så här nästan 6 timmar utan paus?
Pauserna klipper jag bort för det är bara slöseri med tid både för tittaren och när det ska laddas upp på UA-cam.
Hastigheten syns inte i rutan men väl höjd över havet
Hastigheten kommer först igång vid Hölötrakten tror jag att det var. Lite tråkigt att grejorna inte fungerar optimalt.
Linköping fick jag nu klart på.
Glöm mina två frågor.
Har varit lite upptagen ett tag så jag såg inte dina frågor. Är det något som är oklart så fråga gärna.
@@Nippegubbe jag blev bara lite osäker på varför så många rälsbyten från den ena sidan till den andra och tvärtom.
I Linköping fick man ju svaret, men efter Linköping blev man osäker, pga att rälsen följdes ju i stort sett hela vägen ner till Malmö, så därför blev man nyfiken på varför dessa rälsbyten från ena spåret till spåret bredvid och tvärtom.
@@mikaeljonsson8457 Ibland kan det vara lite svårt att förstå varför man får åka på "fel" spår. Det kan vara allt från att de jobbar med signalanläggningen och då kan man inte se själva arbetet då det kan pågå i ett teknikhus till att de vill att en X2000 ska köra om en. Jag tror det var den här gången som X2000 inte hann ikapp mig så då fick jag byta spår igen tillbaka.
Varför Engelska ???
Det är för att jag har många tittare från hela världen och världen är lite större än Sverige så därför har jag valt att använda Engelska även om jag inte behärskar det språket och skulle gärna vilja använda svenskan. Jag tror jag stänger ute färre tittare på det här viset. Det kan du se bara på kommentaren för din.
Max. speed ?
200 km/h
@@Nippegubbe går verkligen snälltåget i 200km/h?
@@andy-qp3py Ja, Snälltåget får köra i 200 Km/h på de sträckor det är tillåtet.
@@Nippegubbe Kan inte vara korrekt. Vagnarna har maxhastighet 160 km/h. Står inpräntat på vagnskorgen. GPS hastigheten måste vara felaktig.
@@gostakarlsson14 Vet inte på vilka vagnar du har läst, men vagnarna som var i just detta tåg var alla tillåtna för 200 Km/h. Jag vet att det kan förkomma tillfällen där gamla SJ vagnar finns i tåget och då blir det 160 Km/h som blir den högst tillåtna för tåget. På uppgiften som föraren får om tåget så är det alltid ifyllt hur fort den långsammaste fordonet i tåget får gå. Som jag skrivit någonstans så är det mycket störningar runt loket så GPS:en är inget precision instrument utan ger bar en hum om fart och höjd för er som tittar på videon.
utmkart
Führerstandmitfahre
Vad beror det på, att det blev rälsbyte från ena sidan till den andra innan ni väntade på att få anlända in till Linköping eller Lidköping?
Tror jag fick svaret nu på frågan.