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RF(リアエンジン・フロント駆動)はないのか？という疑問が出てくるかと思いますが、一般的な自動車としては存在しません。理由としては、駆動輪に荷重が載らない・ドライブシャフトが邪魔などデメリットしかないためです。(FFとFRのデメリットだけ集約したイメージ)ただ、戦車は例外としてRF駆動を採用していた例もある様です。エンジンが後ろにある理由は、最も被弾しやすい前方にエンジンを置くのを避けるため。また、前輪駆動の理由としては、履帯の起動輪(駆動輪みたいなモノ)がリアにあると前方で巻き込んだ砂利等が噛んで、脱輪などの不具合が生じる恐れがあるためとのことです。
戦車の起動輪が前にあったのは第二次大戦くらいまでの話ですよ。理由はトランスミッションを小型化できず、エンジンと別部分に搭載する必要があったからです。構造は単純ですがプロペラシャフトの分車高が高くなる欠点があります。しかし、現行の戦車はトランスミッションの小型化に成功していてエンジンと同一スペースに積んでいるので起動輪はリアになります。
リアエンジンではありませんが、フォークリフトや小麦等のコンバインがMF（ミッドシップエンジンフロントドライブ）ですね。これはおそらくリアステアリングにするためにフロントエンジンにしているのだと思います。リアステアリングにする必要としては、通常のフロントステアリングに比べ小回りが効きやすく、旋回中の作業部の移動距離が少なくすむ（安定しやすくなる）から作業機として都合が良かったからではないかと思います。また、動画主の説明の通り各駆動方法の利点・欠点を踏まえると、リアエンジンにしたうえでわざわざトラクションがかかりにくい前輪まで室内空間を犠牲にして駆動を持っていってまでするほどの利点が無かったのではないかと思います。（個人的にはFFのアンダー傾向とRR・MRのオーバー傾向が上手く車体を安定させてくれるのではないかという期待もありましたが…現実はただ外に飛んでいくだけだったのかもしれません。）一応ポルシェの911がリアエンジンの4WDがあるのでRF自体は技術的には不可能では無いのではないかと思います。
決起リアエンジンフロントドライブは結局FRの前後ひっくり返すだけになる
@@諏訪ケイ さん以前ホンダに直列5気筒縦置きFFってのがありましたね❗
戦車の場合は被弾の問題のほかに、越壕性能のために特にノーズヘビーを嫌う(前面装甲を分厚くするせいでただでさえ重くなるのに前方に重たいものを置きたくない)とか、排熱とか、操縦士の配置との干渉とかの事情もあってリアエンジンが主流になってますね。(メルカバみたいな例外はありますが…)
普通に乗るならAWD、特に雨の高速で実感するスポーツするなら料理と一緒で好みでOK、FFでもホンダのR勢はとても楽しい
確かにAWDは安定していますが、FFで十分と感じています。
スイスポとかもあるね
マジで分かりやすかったありがとう
嬉しいコメントありがとうございます！上手く伝わった様で、良かったです😁
AWDラリーカーは当初駆動システムが未熟でヘアピンは切り返し使わんと曲がれないような有様だったらしいが、それでも他の二輪駆動に大差勝ちしてる所を見ると加速性能が異常に高かったのが伺える
昔は今ほどコーナーの攻略の研究が浅かったのもありそうですね！
現行のWRC1やWRC2は、センターデフ無しの直結駆動でカムクラッチを使ってリヤの駆動をサイドブレーキ連動で切れる様になっていて、一種のパートタイム方式で先祖帰りしているよ。ダートラやラリーやっていたけど、仲間の中には、センターデフをロックしたまま、サイドブレーキ使わずにフルターン出来る人がいるから、WRCレベルのドライバーなら問題ないかと思います。
ランエボ見てたら良く解る1 ～10でシンポが凄まじい
@@yutas8710 確か昔のドライブトレインはシフト引くと全タイヤがロックされるからスピンターン自体出来なかったらしいが勘違いだったか？
@@accel7777 ただのセンターデフロックですからサイド引いても駄目ですね、フェイントで荷重移動してロールが最大で内輪のリヤタイヤが浮き気味になった時にパワー掛けると回せるそうです。自分から見ると神業で絶対無理だと思うんだけど、出来る人がいるんですよ。
自分はスポーツ走行もするけどFFが好きだなぁリアを振りまくって向きを変えてもフロントさえグリップしてれば前に進めるしトラクションがかかればリアが軽い分戻りも早いあとアクセル踏むまでアンダーかオーバーかわからない後輪駆動と比べて、踏んだときは大体アンダーだから入り口で思い切ってオーバーに持っていってもアクセルオンで強引に姿勢を戻せる
ある程度腕が上がってくるとFRを選ぶようになる
@@Train.Life331 それは好みやろFFが好きな人も居るし
車詳しくない友達に見せたら分かりやすいと言ってました！自分も復習になってよかったです！
RR以外の車は経験ありですが、普段乗りプラス軽くレースなら2代目NSX（MR,AWD）が加速、コーナリングともに異次元かつ快適です。
@@TS-en9oc ミッドシップのコーナリングとAWDの加速力のいいとこどりですもんね
乗用車では実用性が無いけど、一応フォークリフトはRFになるらしい…(大抵後輪が操舵輪だから座席が後ろ向いてるFRみたいなものだけど)
フォークリフトは前方の爪（フォーク）に重量物を乗せる関係上、カウンターウエイトととして後方を重くしなくてはいけないのでエンジンも後ろに搭載します。あと、小回り重視なのでリア側が操舵ですが時速15ｋｍ／ｈを超えると挙動が不安定になりますね。（そもそもフォークリフトに速度は必要ないので）重量物を安全に移動させる構造には最適レイアウトなのでしょうね。
後ろがちょっと浮く程度に過積載すると前には進むけど曲がれなくなるよ
@@zeki_stealth2773 だからエンジンは大体古いFR車のエンジン(サニーのA型やカローラ、スターレットのK型、クラコンやハイエースの3Y、セドリックやキャラバンのH20など、トヨタの3.5tだとランクルのエンジンが乗っかってるとか)が使われることが多いんですよね
MR車のククッと曲がってくれる感覚と席の後ろからエンジンが感じられるあの感覚が本当好き…RR車を一度乗ってみたい…
何気に全ての駆動方式制覇してた。ＭＲはＮＳＸ（農道の）でＲＲはポルシェ（農道の）でスゴいじゃん自分！
サンバーともう一つはなんでしょう？
@@隼-f3s アクティ（2代目）です。 エンジンよく回ります、楽しいですよ。
@@はたはた-d8e アクティでしたか、軽トラの双璧ですな✨
三菱 アイのMR4WDターボと言うスーパーカー並みのシステム乗りの自分
スバルとホンダの新しい軽トラが手に入らなくなったのは悲しい……
FFはスポーツ走行初めてにはもってこい。昔大学でCR-X乗ってたけど、パワーいらんくらい楽しい。数年後初めてのマイカーで4WDのランエボ乗って、パワーと4WDの圧倒的パフォーマンスに言葉出ませんでしたw
わかりみ。安いし比較的無茶しても刺さりにくいしスターレットとか学生の味方な記憶。今ならスイスポかな？🤔シビックRは皆んなの憧れでした。
これまで見てきた動画の中で一番わかりやすい解説だった
とてもわかりやすい説明で全ての駆動方式を解説してる動画ですね。こんな動画をみれた事に感謝しつつちょいと補足として...どんな駆動方式でもブレーキ踏んで止まらなければ車はその速度でトンでいく只の鉄の塊です。某有名走り屋漫画で見たセリフ"ドライビングは物理だからな"を全てのドライバーが理解してくれる事を願います。
全くです。しかし関越道高坂SAや中央道小仏トンネルで毎週懲りずに渋滞が発生しているのをみると、実際には「平地で等速直線運動している時と同じスロットル開度のまま上り坂に差し掛かると速度が落ちる」という中学生レベルの物理すら理解していないドライバーが大多数のようですね…。
FFリアモーター、MRフロントモーターをより任意に制御出来る四駆方式が最上位になると思う、と同時にアンプラグドカーが必ずプレミアム化すると予想する。
ただし総重量0.2t未満、燃費120km/ℓ以上（WLTCモード）が条件ですね。そうなると四駆は外れますね。
約30分があっという間かつ丁寧な動画で参考になりました！
お疲れ様でした不思議なのはなんでRFが無いんだろう？リアエンジンで駆動はフロント。実験車ではあったと思うが
今マークX乗ってるけど、やっぱりFRが好きだなぁ。たまにFF乗ると直進安定性はいいけど、曲がる時はFRの方が自然で気持ち良いから運転してて楽しい。
同じ理由でCクラスに乗ってます。スポーツカーではなく、ファミリーセダンなのに、峠を走って楽しいです。エンジンパワーも必要ありません。駆動方式がこれほどファントゥドライブに関わるとはCクラスに乗って初めて知りました。
すごく勉強になりました！普段MR車を運転していますが、挙動については無関心でした。道路のデコボコですぐに向きが変わりやすいのは感覚的にわかってはいましたが、MR車の特徴だったのですねぇ。加速性能が良かったり曲がりやすかったり、扱いが気持ち良いです。あ、ちなみに軽バンです。
駆動方式の紹介で自分の車が紹介されると嬉しい
スバルはの4WD(AWD)は、4種類。MT用：DCCD方式AWD、ビスカスLSD付センターデフ方式AWDAT用：VTD-AWD、アクティブトルクスプリット(油圧式多板クラッチ・センターデフ無し)AWDこの駆動方式のスバル車全て所有していました。運転して楽しかったのは、DCCDとVTD-AWDでした。
ドミンゴのワンウェイクラッチを使ったやつもあったかと。(*´･∀･)
30年近く前になりますが、大学の先生（車輌研究室……正確には忘れました）が、授業だったか立ち話だったか、「FR以外は車でない」と言われていました。当時はその真意まで踏み込んで聞きませんでしたが、今なら「何故」聞かなかったのだろうと思ってしまいますね。（内容と行動の両方）因みに助教授は4WSを開発された方なので、専門家の一人です。（4WSについては、当時、助教授の立場だった為、教授に手柄を取られた……とも、言われていましたが、どちらの先生も私は好きでした。）私もFRへの思い入れがありますがね。（単純に乗ってて楽しかった）あと、あらゆる乗り物、生物の中で、不自然な物が「車」と言われていました。（ここは教授の講義内容）船、飛行機、鉄道車輌、動物は全てカーブを曲がる時に重心移動で内側に傾きますが、車のみ外側に重心が傾き外側の車輪に重心がかかる。（不自然な物ですが、みんな大好きでしたね）工業大学でしたが車好きが集まった学校でした。
なるほど、確かに船は車で言うRWSですもんね。
ポルシェが縦置きなのは、水平対向エンジンを使ってるからではないでしょうか。横置きにした方が前後方向に長くなってしまう。ミッションの方が車室に食い込んでも比較的邪魔にならないため、縦置きのがスペース効率良いのだと思います。スバルも縦置きです。
昔の愛車は平成初期当時軽ワゴンでした。(ダイハツ63年式)パートタイム4WDでした。当時4WDはパートタイムとフルタイムの二種類ありました。
この動画見終わった後に30分の動画だったことに気づいた😳あっという間だったしすごくいい動画でした！
MRとRR、それらベースの4WDが好きすぎる。基本的に価格と実用性は皆無だが、それなりのパフォーマンスが得られるからバリバリ走れて楽しいんですよね〜。(FRは、パワーが上がるにつれてコントロールがよりシビアになるから苦手...特にV12エンジンのフェラーリF12ベルリネッタや812スーパーファストなんか電子制御がなければじゃじゃ馬ですからね...)
@@Kaihaos FRベース4WDで前後重量バランス50:50かつ低重心で、重量分布も均一に近い物が有ったと仮定して。※こう言っとかないと｢前後半々でも両端に偏ってたら無意味｣とか揚げ足取りしてくる者がいるそれに対してリヤヘビーな4WDの優位性って何ですか？50:50の4WDでも、トラクション限界で空転など起こらない以上加速でもMR(RR)ベース4WDな優位性は特に無く、カーブを曲がるにもFRベースの4WDがやりやすい様に思えるのですが。
RF(リアエンジンフロントドライブ)はクルマの駆動方式としてはまず使われないけど、戦車の駆動方式としてはメジャーだったりする。第二次大戦の頃までの話だけど。
エンジンをカウンターウェイトにしてより重い荷物に対応しつつ小回りを最大限に高める目的でフォークリフトではほぼ必須の配置ですよね、RF
@@KMRナオキ それは知らなかった。フォークリフトがRFだったなんて。
今時戦車なんて戦力にならんでしょ。燃料ばかり食うだけで。これからはコスモナイトエネルギーが主体となるでしょう。そして戦力は宇宙戦艦、宇宙空母、宇宙戦闘機だけでしょう。
FFのMTでジムカーナ初めてやったけど前が引っ張ってく感じがすごい楽しかったな、非力だけどFFたのしい
@@アライズ-c9r 曲がれます？ジムカーナには不向きに思えますがスピンターンとかは使わないコースですか？
RRと、MRにも言えるけど、縦置きの方がエンジンを低く搭載できる、ってメリットがあったはず。横置きだとシャフト類の配置上、エンジンを低く搭載できないとか。低重心化とか左右バランスといった運動性能のみ考慮するなら縦置きの方が有利だそうですね。
同感です。MR2はエンジンが横置き搭載だったために、ドライサンプ化してオイルパンを薄型のものに変えても仰るとおりエンジン下に配置されたドライブシャフトが問題でエンジン位置が全く下げられなかったです。しかし、GTに参戦した″つちやMR2″はサスペンション形式は市販車と同じストラットのまま、エンジンを下げるために縦置きにして7戦6勝の伝説を作ったことからもミッドシップやRRで運動性を求めるならエンジン縦置きがマストだと思います。(免許取ってからずっとMR2乗ってますけど、リアエンジン車って他の駆動方式より運転に集中力が必要で、重心は低く、なおかつ中央に集めないと限界時の挙動は免許取り立てじゃどうにもならないほど運転難しいよなあ、と。外装カーボン化を試してみて思いましたまる)
MR−Sユーザーですが、自分のはエンジンマウントを加工して低い位置に持ってきています。エンジンとは離れてしまいますがそれよりお手軽にできて体感しやすいのはソフトトップの場合まるごと撤去するとパーツ単体で20kg程度軽量化になりますし、設置されている部分が車体の高い位置になるのでそれがなくなるだけで動きがかなり変わりますね。
永久保存版動画！分かりやすかったです！今回とは違う内容なのですが、ブレーキの強さの配分で、なんで前輪を強くするとスリップしにくくなるのか解説して欲しいです！一般的にどういうチューニングになってるのかも知りたいです！
減速中は前輪荷重が増えるので、その分前輪の制動力を強くしてもロックしにくくなるためです。重心が高く、ホイールベースが短い車両ほどその傾向が強まります。
４ＷＤと２ＷＤ（車種によって駆動方式が変わります）を手動で切り替える［パートタイム４ＷＤ］というのもあるのだが・・・ちなみにコレ、商用車によくある方式なので、参考程度ながら投下してみた。ついでに通常の４ＷＤは［フルタイム４ＷＤ］として区別されています。
あとツインエンジンというカテゴリーがありまして この駆動方式は前後重量バランスは優れ尚且つ速い駆動方式でした 難点は車種ですね どうしてもエンジンが２機も搭載してありますから重くなりがちになってしまいます
？？？「俺のエボⅢは…曲がる！！」
四駆が曲がらないって言われたのはもう昔の話だぜ
？？？「曲がれ！曲がってくれ！ 俺の86！」
どこぞのらーめんじゃねぇか…
？？？「ハイパワーターボプラス4wdこの条件にあらずんば車であらずだ」
？？？「これはセミナーだ」
現行のシビックを試乗しましたが、フロントのトラクションが無かったですね。すぐにフロント滑ります。20インチなのでリムが薄く、全く食ってくれませんでした。
ミニの設計は革命的だと思います。等速ジョイントの恩恵が大きいですね。
R32GTRのアテーサETSは、スポーツ走行を重視した設計の4WDでしたな。俺も運用しながら、肌身で理解しました。この🚙駆動方式の解説動画、待っていました。
R32乗られた事あるのですか…！R32も一度は乗りたい😭駆動方式の動画、需要あって良かったです😄
面白いのが日産は前後のトルク配分で旋回性能上げてましたが三菱は左右のトルク配分で旋回性能上げたんですよねエンジンパワーが違うから一概には言えないけど コーナーリング性能は三菱に軍配が上がったのかな？
ポルシェは、スバルと同じ水平対向エンジン積んでるから縦置きになってるんじゃないかな。スバルも水平対向エンジンの縦置きだし、水平対向エンジンは縦置きに向いてる。
MR４WDの所三菱のアイを取り上げて貰いたかったですね
めちゃわかりやすい動画やわ！
無難なのはFF横滑りしたときのアンダーは怖いけどね悪い道とかだと4WD雪国とかは4WDは有利横滑りとかしたら圧倒的に不利だけど
今まで何となくやったけど、理解できたわ
ジムニー出してくれたの嬉しいですRF(リアエンジンフロントドライブ)追加で
2:2のサーキットの場所は鈴鹿サーキットですよね リアルで行ったけどめっちゃ楽しかっためっちゃ分かりやすかった！
後ろから押してくれてる感覚があるFRが大好き。国産車では絶滅危惧種になりつつあるのが悲しいね…
ミニバンがFFになったので、セダンやクーペのためにFRを維持するのは辛そう。
FRシャシーを新設計するメリットがね……だから新型日産Zはビッグマイナーでなんとか作ってるし、スープラはずーっとFR作ってるBMWに丸投げだし、86とBRZは…どうなってんだアレ
スバルはほぼ全車種4WD。ある意味FRにもできるシャシー。
MR/RR等のリアエンジンは冷却の問題もありますね。フロントエンジンは冷却用の通風孔を大きく取れるので冷却面ではリアエンジンより熱設計が楽という利点があります。
MRはノーマル状態だと冷却に多少難ありですが、フロントにエンジンがない代わりにトランクルームやスペアタイヤが収納されているので、それをまるごと取るとがら空きエンジンルーム状態になり排熱効率が格段に上がりますし、リアのエンジンからフロントのラジエタまで冷却水を循環させる構造上ホースが長い関係で入る冷却水がフロントエンジンの同排気量クラスと比較して多く入るので急激な水温上昇が起こりにくいです（冬場の街乗りだとオーバークール気味になるくらい）エンジンルームに関しても雨よけカバーやリアホースメントとそのカバー等撤去するだけで空気の流れが改善され劇的に変わります。あとサイドエアインテークもあるのでそこにオイルクーラーやエアクリーナーを配置するとエンジンルームの熱の影響を受けないフレッシュな空気を使えます。構造の利点を活かして手を加える前提ならば逆にフロントエンジンよか有利になる点も多いですよ（話の趣旨と違ってたらごめんなさい）
32のRは中途半端に半分位ステアリングを切った状態で、バックで後退しながらステアリングから手を離すと、FFやFRだとステアリングがニュートラルに戻ろうとするのに対して、逆にステアリングが切り込んで行くのはフロントとリアで別々にデフがあるからかしら？
え…どうなんでしょうMR乗ってますが、どんなキレ角でもセルフステアで、バックだろうと戻りますが…日常的に4WD乗ってないので分からないです😅詳しく人、コメントで教えて下さい！
@@YOS_cars 知り合いのR乗りにも聞いてみたんですけど、「あ、そうなの？ｗ」って感じで気付いてないみたいでした。デフが損耗しての事なのか、アテーサのトランスファーの特性なのか今度Ｒ専門のショップの方に聞いてみます。この、なんとも言えず勝手に曲がっていくステアリングとか不気味なんで動画も撮ってみようと思いますｗ
アライメントがおかしいじゃないかな、GC8インプレッサだけど普通にニュートラルに戻るよ、４WS＋マルチリンクだと、アライメント出すのが大変らしい。
アッカーマンアングルのバランスのせいって可能性もあるかもしれないですよ。Rについては詳しく知らないけど、他の車でも、改造などをしてアッカーマンアングルのバランスを変えると、セルフステアリングが切れ込み方向になる場合もあります
ラリーだとアウディクワトロが4WDにしたことで4WDラリーカーがどんどん増えていった…簡易的なシステムとはいえ、4つのタイヤで地面を蹴れる＆均等に駆動力を分けれるから
勉強になります！ 今まで駆動方式言われても「結論として何が違うの？」と置いてけぼりになること多かったんで。
MR,RRのデメリットは冷却が追いつきにくい、排熱が不利、夏場の信号待ちでは水温がどんどん上昇していかないかヒヤヒヤしながら運転する。整備性が最悪＝修理費用がかかる。リアサスがへたりやすい。4WD利点は高出力車のフル加速時安定したステアリングが切れる直進安定性。FFの利点は駆動系ロスが少ない。
MRにRMRとFMRがあるというのがあっても良かった。ドラッグレース車は加速でフロントが上がらないようにドライバーの眼の前にエンジンを置いているものが多い。RFやMFも特殊車両には存在してフォークリフトは後輪操舵でフォークに荷重がかかるためにエンジンはシート下に置く場合が多い。
MRは車のバランスをドライバーが支配してる感がありタイヤの変化にも敏感でドライバーとして試されているようで最高よ
雪が降らない普通の街を普段使いするファミリーカーなら室内空間が広くて燃費も良いFFで充分なのね、納得。
免許取って最初乗ったのがミニキャブバンで今ワゴンRスティングレーターボ乗ってますけどよほど意識して荷重移動とかしないと駆動方式そこまで考えませんね。
サムネのMRのとこの画像がロータスなのめっちゃ嬉しい
同じ車種でFFと4WD、FRと4WDなどは比べられるけど、FFとFRって思い浮かばない。車種が違うと足回りの構造も違うしなかなか比べにくい気がする。けど個人的には四駆が好き。
同車種でFFとFRがある車は存在しなそう。改造すればできるけど。
同じ名前ではマークIIとか、カリーナやジェミニなんかはFFとFRを並売していましたな。
FRとAWDこそ日本のスポーツカーといったイメージ多いからなぁ。愛してます。(あくまで個人の感想です)
NSX｢ん？｣
シビック「は？」
@@正常位石井 すまん、俺ホンダ車乗ったことないんや、FFなのは知っとるけどFFのスポーツカーに乗ったことないんや、許して
FRと4駆こそって、別にそんなイメージ全然多くないわ笑笑どこ情報なんそれ笑ホンダはFRがS2000だけでMRのNSXとかFFのシビック、インテグラが看板車やけど日本を代表するスポーツカーメーカーやぞ
@@______g7421いやFRと4WDこそ名車に多いだろ。シビックやスイスポはFFだろうけど海外でも活躍してるスポーツカーはFRや4WDだしwホンダだけで考えるな。日本にはもっと車メーカーはある。
横置きAWDと縦置きAWDの解説お願いします
イニD読んでるだけじゃ分からない事教えてくれてありがとう！なんでホンダはFFばかり作ってたのかそういうことなのね。
FR コンフォートの教習車FF いろいろMR 三菱iRR サンバー4WD インプレッサワゴン一応、全制覇してました。
勉強になりました😆感謝🙏
ご視聴頂き感謝🙏
すごくわかりやすかった
雪の降らない地域なら、FF。雪が降るなら、4WD。足車なら、このどっちかで十分なのよね。居住と収納が如何に重要か！日常的に乗ってるバスはＲＲです。
雪が降る地域でも、FFの方が良いとも言える。4WDだと、積雪の中を進む事ができるが為にスリップ事故を引き起こす事になったりするから。4WDも2WDも制動性能（滑る）に関しては差がないからね。だから、積雪の中進めなくなるFFの方が「諦める」事ができるから、「安全」と言える。
街中での雪道でも全然AWDの方が楽です。滑ることに関しては同意ですがそれは気をつけていればよくて、急な降雪時や除雪されてないパーキングなどはFFだと発信さえできないことがあります。
@@ignacross99 FFで行けない事はないよ。ただし、登れなくなるからね！知り合いなんて車が登らないから下の空きスペースに置いて100mぐらい歩いてる！通勤で毎日使うから積雪時はやっぱり4wdが楽だと思うよ。あとはドライバーの意識の問題
FFでもなんとかなるというのは間違っていないがFFの方がいいなんてことはありえない堂々と嘘を付くのは良くないことだと思います
めっちゃわかりやすい
RRの所でルノートゥインゴが紹介されてたけど、先駆的にはsmart fortowや三菱ｉだったりするんだよね
三菱アイはミッドシップですよ。
4月からレヴォーグ乗ります。北海道です
とりあえず、楽しければなんでもおっけぇ！
その一言に尽きますね！安全性が確保出来るのであれば、あとは楽しんだ者勝ち😁
RRの2駆はFRより走行する時は安心しますがメンテ性が悪いのがたまにキズ…😱
ポルシェに限って言えば水平対向エンジンを採用しているせいで横置きにするデメリットの方が大きいと思います、水平対向エンジンそのものが横置きに向かない方式ですので。
一応ライセンス取得してレースしてたが最初はGTRパワーでゴリゴリw Fヘビーや剛性に限界感じた時にBMWのM3剛性やバランスにビックリ。あとパワーで勝つのにタイムで負けたNSX 貸してもろたら直線以外が速い！ タイヤ鳴かすも大変なグリップ。バブル弾けもありリタイアしました。だから今はノンビリMR.シーケンシャルシフトです。w
例えFRでも俺はコルベットがいい。それだけだ....！
FRは走りの頂点だよ。異論は認める。
なお最新型でMRになった模様。
@@cacotopia07 それ以上いけない
街乗りで楽なFRが１番かと
@@cacotopia07 その最新型のc8コルベットに一目惚れして、働いて買うことを決心しました...(大学1年生)
MR、FR、FF、4WDの4つの駆動方式を運転したことあるけど、どの駆動方式も乗ったら楽しい。RR駆動だけ乗ったこと無いからどんな感覚なのか試してみたい…
大型バスもRR採用してます。ドライブ部よりも後方にエンジンが有る関係で他の駆動方式よりも非常にトラクションが掛かります。
昔、年末に栃木県某所に旅行したときに旅行会社のバスでちょっとした山のほうに向かうことがあったのですが、けっこう雪が降ったのにノーマルタイヤで、後輪が空転しズルズル横に滑るだけで全然登ってくれずにその移動だけ中止になったことがありました。帰りも後輪だけキュッと滑ってドン！とグリップしたりして、最後尾に座ってたのでスリルがありましたwこれがRRの走りか、と思いましたw (ちょっと違う？
サンバーとスマートは運転しましたが、スポーツカーでもないと肝心の加速が無くなってあとはデメリット満載な気がしますね
うん、めっちゃわかりやすい。ありがとう
分かりやすいと感じて頂けて嬉しいです！コメントありがとうございます！
古い方だとFDやカプチーノもMRって呼ぶんですよね。フロントミッドだからということだそうです
FFM(フロントミッド）は例外？ホンダ・インスパイアCC2型5気筒縦置きエンジンFFなのに直5を極力後方に押し込んだレイアウトなんてのも有りましたね。乗ってましたが良い車でした。
RR+AWDの車に乗っていたときは、加速時に後ろから押される感覚と地面をがっしり捉える感覚で楽しかった。
>ロングノーズ一般的な理由「大排気量エンジンを積むから、ロングノーズにするね」MAZDA「理想的なABCペダル配置にするから、ロングノーズにするね」
雪国だけど4WDはわりと誤差4WDじゃないと死ぬ技量の人はFFが絶対死ぬ環境になると真っ先に死ぬし、そんな環境は街中では大雪とニュースになるような日くらいむしろ軽自動車か普通車かのほうが大きいけどこれも大雪での話だし結局慣れ
インテRは偉大すぎるFFであれはバケモン…
RR+AWDとかヤバそう
クルマに求める楽しみの期待値で駆動方式を選んでもいいですね。高校生に義務教育あるといいね。
水平対向、フロントエンジンの４WDが大好き。
そんなあなたにインプレッサ
@@カマキリ-l2r それ自分の愛車。
ずっとFF乗ってて、いまはFRだけど確かに直進安定性はFFに軍配があがるなー。ただ、曲がる時の気持ちよさ、自然さ、あとは運転の楽しさは断然FRだなぁ🤔
駆動真一令和最新版実写有難き幸せでこざいますわょ
勉強に，なります😊
やっぱMRが至高だろうな MR乗りこなせたら何でもイけるわ RRは台数少ないから弾く
4WD最強！
自分所有は軽のFRしか乗ったことないがどうなんだろな4WDとFRの設定ある車だけど4WD乗ってみたいわ😊
ホンダのインスパイアなんかFFミッドシップ方式でしたよね〜。ボンネット開けたらエンジン奥に詰め込まれてるからメンテナンスめんどくさそうだけど
道路を走らない作業車ではあるけどＲＦ、リアエンジンフロント駆動で走る車もあるよ。（フォークリフト）
理論上はMFも考えられますが、そういう車は実在しないんですかね?
@@Reohne-broadcast 作業車も効率が合う事でその方式が採用されますから。（フォークリフトの場合は前方に荷物を上下させる機械を搭載する関係上、エンジンが後ろにある方がフォークリフトを小さく出来ますので。）ミッドエンジンフロント駆動の場合は車体の中心部にエンジンを搭載してフロントのタイヤを駆動するので……思い付かないですね。
ハイパワー＋4WDが車の条件と言っていた方もいたな
ランエボ軍団の方ですね。
@@河野和久-d4o アウトオブ眼中w
ランエボかよ。ランドクルーザーとかそっち系かと思った。
MRもRRも乗ったね。っても、軽バンのバモスとサンバーディアスだけど(笑) 確かに運転が面白い。フロントが軽いからコーナーが楽チン。共に衝突安全基準の問題で廃盤になっちまったな。
ffについてやfrについて のbgmって何でしょうか 教えてくれませんでしょうか？
リアエンジン/フロントドライブ
RRは軽トラくらいしか乗ったことないけど、結局FRの250馬力位が個人的に多少無理出来て勾配キチィ峠も不満なく登って実用的で楽な車だな。どーも、FFは頭が重くかったるいから取り回しかったるくて嫌い。
個人的にはFRベースの4WDが好き
gc8とかでしたっけ？
癖の強いRR採用してるのに、911GT2ニュルですごいタイム叩き出したりさ。ポルシェの技術力とかノウハウってすげえと思うわ。
MRとRRは上級者向けのエキスパーター！
進入で適切に減速できる人向け？
我が家では家族で乗る可能性が出てきたのと、会社がスポーツカー禁止ってことでスイフトスポーツが何とかお許し下った次第…296を極秘で乗っていたのを手放すことになるかも…
何でスポーツカー禁止なんですか？🙃
@@Sub-Zero-id8ed 会社的にってことなんでしょうね。介護関係の仕事なので…ご家族の方からのクレームを恐れておられるか、車への嫉妬の方もあるかと。
スポーツカーの定義を議論し始めると、終わらないんですよね。歴代のフェアレディZに乗っている人でもスパルタンなZ432ですら、アレはスポーティーカーだったとか言いますし。(´Д｀|||)
エンジン車じゃ無いけどホンダのHonda eがRRだったような…
雨の日にae86に乗るときは後部座席にイツキをのせよう
AE86トレノが好きで購入が夢だけど知識にないので見にきたらFRの所の映像等が86で嬉しかった
RF(リアエンジン・フロント駆動)はないのか？という疑問が出てくるかと思いますが、一般的な自動車としては存在しません。
理由としては、駆動輪に荷重が載らない・ドライブシャフトが邪魔などデメリットしかないためです。(FFとFRのデメリットだけ集約したイメージ)
ただ、戦車は例外としてRF駆動を採用していた例もある様です。
エンジンが後ろにある理由は、最も被弾しやすい前方にエンジンを置くのを避けるため。
また、前輪駆動の理由としては、履帯の起動輪(駆動輪みたいなモノ)がリアにあると前方で巻き込んだ砂利等が噛んで、脱輪などの不具合が生じる恐れがあるため
とのことです。
戦車の起動輪が前にあったのは第二次大戦くらいまでの話ですよ。理由はトランスミッションを小型化できず、エンジンと別部分に搭載する必要があったからです。構造は単純ですがプロペラシャフトの分車高が高くなる欠点があります。
しかし、現行の戦車はトランスミッションの小型化に成功していてエンジンと同一スペースに積んでいるので起動輪はリアになります。
リアエンジンではありませんが、フォークリフトや小麦等のコンバインがMF（ミッドシップエンジンフロントドライブ）ですね。
これはおそらくリアステアリングにするためにフロントエンジンにしているのだと思います。
リアステアリングにする必要としては、通常のフロントステアリングに比べ小回りが効きやすく、旋回中の作業部の移動距離が少なくすむ（安定しやすくなる）から作業機として都合が良かったからではないかと思います。
また、動画主の説明の通り各駆動方法の利点・欠点を踏まえると、リアエンジンにしたうえでわざわざトラクションがかかりにくい前輪まで室内空間を犠牲にして駆動を持っていってまでするほどの利点が無かったのではないかと思います。（個人的にはFFのアンダー傾向とRR・MRのオーバー傾向が上手く車体を安定させてくれるのではないかという期待もありましたが…現実はただ外に飛んでいくだけだったのかもしれません。）
一応ポルシェの911がリアエンジンの4WDがあるのでRF自体は技術的には不可能では無いのではないかと思います。
決起リアエンジン
フロントドライブは
結局FRの
前後ひっくり返すだけになる
@@諏訪ケイ さん
以前ホンダに
直列5気筒縦置きFFってのが
ありましたね❗
戦車の場合は被弾の問題のほかに、越壕性能のために特にノーズヘビーを嫌う(前面装甲を分厚くするせいでただでさえ重くなるのに前方に重たいものを置きたくない)とか、排熱とか、操縦士の配置との干渉とかの事情もあってリアエンジンが主流になってますね。(メルカバみたいな例外はありますが…)
普通に乗るならAWD、特に雨の高速で実感する
スポーツするなら料理と一緒で好みでOK、FFでもホンダのR勢はとても楽しい
確かにAWDは安定していますが、FFで十分と感じています。
スイスポとかもあるね
マジで分かりやすかったありがとう
嬉しいコメントありがとうございます！
上手く伝わった様で、良かったです😁
AWDラリーカーは当初駆動システムが未熟でヘアピンは切り返し使わんと曲がれないような有様だったらしいが、
それでも他の二輪駆動に大差勝ちしてる所を見ると加速性能が異常に高かったのが伺える
昔は今ほどコーナーの攻略の研究が浅かったのもありそうですね！
現行のWRC1やWRC2は、センターデフ無しの直結駆動でカムクラッチを使ってリヤの駆動をサイドブレーキ連動で切れる様になっていて、一種のパートタイム方式で先祖帰りしているよ。ダートラやラリーやっていたけど、仲間の中には、センターデフをロックしたまま、サイドブレーキ使わずにフルターン出来る人がいるから、WRCレベルのドライバーなら問題ないかと思います。
ランエボ見てたら良く解る
1 ～10でシンポが凄まじい
@@yutas8710 確か昔のドライブトレインはシフト引くと全タイヤがロックされるからスピンターン自体出来なかったらしいが勘違いだったか？
@@accel7777 ただのセンターデフロックですからサイド引いても駄目ですね、フェイントで荷重移動してロールが最大で内輪のリヤタイヤが浮き気味になった時にパワー掛けると回せるそうです。自分から見ると神業で絶対無理だと思うんだけど、出来る人がいるんですよ。
自分はスポーツ走行もするけどFFが好きだなぁ
リアを振りまくって向きを変えてもフロントさえグリップしてれば前に進めるし
トラクションがかかればリアが軽い分戻りも早い
あとアクセル踏むまでアンダーかオーバーかわからない後輪駆動と比べて、踏んだときは大体アンダーだから入り口で思い切ってオーバーに持っていってもアクセルオンで強引に姿勢を戻せる
ある程度腕が上がってくるとFRを選ぶようになる
@@Train.Life331 それは好みやろ
FFが好きな人も居るし
車詳しくない友達に見せたら分かりやすいと言ってました！自分も復習になってよかったです！
RR以外の車は経験ありですが、普段乗りプラス軽くレースなら2代目NSX（MR,AWD）が加速、コーナリングともに異次元かつ快適です。
@@TS-en9oc
ミッドシップのコーナリングとAWDの加速力のいいとこどりですもんね
乗用車では実用性が無いけど、一応フォークリフトはRFになるらしい…(大抵後輪が操舵輪だから座席が後ろ向いてるFRみたいなものだけど)
フォークリフトは前方の爪（フォーク）に重量物を乗せる関係上、カウンターウエイトととして後方を重くしなくてはいけないのでエンジンも後ろに搭載します。
あと、小回り重視なのでリア側が操舵ですが時速15ｋｍ／ｈを超えると挙動が不安定になりますね。（そもそもフォークリフトに速度は必要ないので）
重量物を安全に移動させる構造には最適レイアウトなのでしょうね。
後ろがちょっと浮く程度に過積載すると前には進むけど曲がれなくなるよ
@@zeki_stealth2773 だからエンジンは大体古いFR車のエンジン(サニーのA型やカローラ、スターレットのK型、クラコンやハイエースの3Y、セドリックやキャラバンのH20など、トヨタの3.5tだとランクルのエンジンが乗っかってるとか)が使われることが多いんですよね
MR車のククッと曲がってくれる感覚と席の後ろからエンジンが感じられるあの感覚が本当好き…
RR車を一度乗ってみたい…
何気に全ての駆動方式制覇してた。
ＭＲはＮＳＸ（農道の）で
ＲＲはポルシェ（農道の）で
スゴいじゃん自分！
サンバーともう一つはなんでしょう？
@@隼-f3s アクティ（2代目）です。
エンジンよく回ります、楽しいですよ。
@@はたはた-d8e アクティでしたか、軽トラの双璧ですな✨
三菱 アイのMR4WDターボと言うスーパーカー並みのシステム乗りの自分
スバルとホンダの新しい軽トラが手に入らなくなったのは悲しい……
FFはスポーツ走行初めてにはもってこい。昔大学でCR-X乗ってたけど、パワーいらんくらい楽しい。数年後初めてのマイカーで4WDのランエボ乗って、パワーと4WDの圧倒的パフォーマンスに言葉出ませんでしたw
わかりみ。
安いし比較的無茶しても刺さりにくいしスターレットとか学生の味方な記憶。今ならスイスポかな？🤔
シビックRは皆んなの憧れでした。
これまで見てきた動画の中で一番わかりやすい解説だった
とてもわかりやすい説明で全ての駆動方式を解説してる動画ですね。
こんな動画をみれた事に感謝しつつちょいと補足として...
どんな駆動方式でもブレーキ踏んで止まらなければ車はその速度でトンでいく只の鉄の塊です。
某有名走り屋漫画で見たセリフ
"ドライビングは物理だからな"
を全てのドライバーが理解してくれる事を願います。
全くです。
しかし関越道高坂SAや中央道小仏トンネルで毎週懲りずに渋滞が発生しているのをみると、実際には「平地で等速直線運動している時と同じスロットル開度のまま上り坂に差し掛かると速度が落ちる」という中学生レベルの物理すら理解していないドライバーが大多数のようですね…。
FFリアモーター、MRフロントモーターをより任意に制御出来る四駆方式が最上位になると思う、と同時にアンプラグドカーが必ずプレミアム化すると予想する。
ただし総重量0.2t未満、燃費120km/ℓ以上（WLTCモード）が条件ですね。
そうなると四駆は外れますね。
約30分があっという間かつ丁寧な動画で参考になりました！
お疲れ様でした
不思議なのはなんでRFが無いんだろう？
リアエンジンで駆動はフロント。
実験車ではあったと思うが
今マークX乗ってるけど、やっぱりFRが好きだなぁ。たまにFF乗ると直進安定性はいいけど、曲がる時はFRの方が自然で気持ち良いから運転してて楽しい。
同じ理由でCクラスに乗ってます。スポーツカーではなく、ファミリーセダンなのに、峠を走って楽しいです。エンジンパワーも必要ありません。駆動方式がこれほどファントゥドライブに関わるとはCクラスに乗って初めて知りました。
すごく勉強になりました！普段MR車を運転していますが、挙動については無関心でした。道路のデコボコですぐに向きが変わりやすいのは感覚的にわかってはいましたが、MR車の特徴だったのですねぇ。加速性能が良かったり曲がりやすかったり、扱いが気持ち良いです。
あ、ちなみに軽バンです。
駆動方式の紹介で自分の車が紹介されると嬉しい
スバルはの4WD(AWD)は、4種類。
MT用：DCCD方式AWD、ビスカスLSD付センターデフ方式AWD
AT用：VTD-AWD、アクティブトルクスプリット(油圧式多板クラッチ・センターデフ無し)AWD
この駆動方式のスバル車全て所有していました。
運転して楽しかったのは、DCCDとVTD-AWDでした。
ドミンゴのワンウェイクラッチを使ったやつもあったかと。(*´･∀･)
30年近く前になりますが、大学の先生（車輌研究室……正確には忘れました）が、授業だったか立ち話だったか、「FR以外は車でない」と言われていました。
当時はその真意まで踏み込んで聞きませんでしたが、今なら「何故」聞かなかったのだろうと思ってしまいますね。（内容と行動の両方）
因みに助教授は4WSを開発された方なので、専門家の一人です。
（4WSについては、当時、助教授の立場だった為、教授に手柄を取られた……とも、言われていましたが、どちらの先生も私は好きでした。）
私もFRへの思い入れがありますがね。（単純に乗ってて楽しかった）
あと、あらゆる乗り物、生物の中で、不自然な物が「車」と言われていました。（ここは教授の講義内容）
船、飛行機、鉄道車輌、動物は全てカーブを曲がる時に重心移動で内側に傾きますが、車のみ外側に重心が傾き外側の車輪に重心がかかる。
（不自然な物ですが、みんな大好きでしたね）
工業大学でしたが車好きが集まった学校でした。
なるほど、確かに船は車で言うRWSですもんね。
ポルシェが縦置きなのは、水平対向エンジンを使ってるからではないでしょうか。
横置きにした方が前後方向に長くなってしまう。
ミッションの方が車室に食い込んでも比較的邪魔にならないため、縦置きのがスペース効率良いのだと思います。
スバルも縦置きです。
昔の愛車は平成初期当時軽ワゴンでした。(ダイハツ63年式)
パートタイム4WDでした。
当時4WDはパートタイムとフルタイムの二種類ありました。
この動画見終わった後に30分の動画だったことに気づいた😳
あっという間だったしすごくいい動画でした！
MRとRR、それらベースの4WDが好きすぎる。基本的に価格と実用性は皆無だが、それなりのパフォーマンスが得られるからバリバリ走れて楽しいんですよね〜。
(FRは、パワーが上がるにつれてコントロールがよりシビアになるから苦手...
特にV12エンジンのフェラーリF12ベルリネッタや812スーパーファストなんか電子制御がなければじゃじゃ馬ですからね...)
@@Kaihaos
FRベース4WDで前後重量バランス50:50かつ低重心で、重量分布も均一に近い物が有ったと仮定して。
※こう言っとかないと｢前後半々でも両端に偏ってたら無意味｣とか揚げ足取りしてくる者がいる
それに対してリヤヘビーな4WDの優位性って何ですか？
50:50の4WDでも、トラクション限界で空転など起こらない以上加速でもMR(RR)ベース4WDな優位性は特に無く、カーブを曲がるにもFRベースの4WDがやりやすい様に思えるのですが。
RF(リアエンジンフロントドライブ)はクルマの駆動方式としてはまず使われないけど、戦車の駆動方式としてはメジャーだったりする。
第二次大戦の頃までの話だけど。
エンジンをカウンターウェイトにしてより重い荷物に対応しつつ小回りを最大限に高める目的でフォークリフトではほぼ必須の配置ですよね、RF
@@KMRナオキ それは知らなかった。
フォークリフトがRFだったなんて。
今時戦車なんて戦力にならんでしょ。燃料ばかり食うだけで。
これからはコスモナイトエネルギーが主体となるでしょう。
そして戦力は宇宙戦艦、宇宙空母、宇宙戦闘機だけでしょう。
FFのMTでジムカーナ初めてやったけど前が引っ張ってく感じがすごい楽しかったな、非力だけどFFたのしい
@@アライズ-c9r 曲がれます？ジムカーナには不向きに思えますがスピンターンとかは使わないコースですか？
RRと、MRにも言えるけど、縦置きの方がエンジンを低く搭載できる、ってメリットがあったはず。
横置きだとシャフト類の配置上、エンジンを低く搭載できないとか。
低重心化とか左右バランスといった運動性能のみ考慮するなら縦置きの方が有利だそうですね。
同感です。
MR2はエンジンが横置き搭載だったために、ドライサンプ化してオイルパンを薄型のものに変えても仰るとおりエンジン下に配置されたドライブシャフトが問題でエンジン位置が全く下げられなかったです。
しかし、GTに参戦した″つちやMR2″はサスペンション形式は市販車と同じストラットのまま、エンジンを下げるために縦置きにして7戦6勝の伝説を作ったことからもミッドシップやRRで運動性を求めるならエンジン縦置きがマストだと思います。
(免許取ってからずっとMR2乗ってますけど、リアエンジン車って他の駆動方式より運転に集中力が必要で、重心は低く、なおかつ中央に集めないと限界時の挙動は免許取り立てじゃどうにもならないほど運転難しいよなあ、と。外装カーボン化を試してみて思いましたまる)
MR−Sユーザーですが、自分のはエンジンマウントを加工して低い位置に持ってきています。エンジンとは離れてしまいますがそれよりお手軽にできて体感しやすいのはソフトトップの場合まるごと撤去するとパーツ単体で20kg程度軽量化になりますし、設置されている部分が車体の高い位置になるのでそれがなくなるだけで動きがかなり変わりますね。
永久保存版動画！分かりやすかったです！
今回とは違う内容なのですが、ブレーキの強さの配分で、なんで前輪を強くするとスリップしにくくなるのか解説して欲しいです！
一般的にどういうチューニングになってるのかも知りたいです！
減速中は前輪荷重が増えるので、その分前輪の制動力を強くしてもロックしにくくなるためです。
重心が高く、ホイールベースが短い車両ほどその傾向が強まります。
４ＷＤと２ＷＤ（車種によって駆動方式が変わります）を手動で切り替える［パートタイム４ＷＤ］というのもあるのだが・・・
ちなみにコレ、商用車によくある方式なので、参考程度ながら投下してみた。
ついでに通常の４ＷＤは［フルタイム４ＷＤ］として区別されています。
あとツインエンジンというカテゴリーがありまして この駆動方式は前後重量バランスは優れ尚且つ速い駆動方式でした 難点は車種ですね どうしてもエンジンが２機も搭載してありますから重くなりがちになってしまいます
？？？「俺のエボⅢは…曲がる！！」
四駆が曲がらないって言われたのはもう昔の話だぜ
？？？「曲がれ！曲がってくれ！
俺の86！」
どこぞのらーめんじゃねぇか…
？？？「ハイパワーターボプラス4wdこの条件にあらずんば車であらずだ」
？？？「これはセミナーだ」
現行のシビックを試乗しましたが、フロントのトラクションが無かったですね。すぐにフロント滑ります。20インチなのでリムが薄く、全く食ってくれませんでした。
ミニの設計は革命的だと思います。等速ジョイントの恩恵が大きいですね。
R32GTRのアテーサETSは、スポーツ走行を重視した設計の4WDでしたな。
俺も運用しながら、肌身で理解しました。この🚙駆動方式の解説動画、待っていました。
R32乗られた事あるのですか…！
R32も一度は乗りたい😭
駆動方式の動画、需要あって良かったです😄
面白いのが
日産は前後のトルク配分で旋回性能上げてましたが
三菱は左右のトルク配分で旋回性能上げたんですよね
エンジンパワーが違うから一概には言えないけど コーナーリング性能は三菱に軍配が上がったのかな？
ポルシェは、スバルと同じ水平対向エンジン積んでるから縦置きになってるんじゃないかな。
スバルも水平対向エンジンの縦置きだし、水平対向エンジンは縦置きに向いてる。
MR４WDの所三菱のアイを取り上げて貰いたかったですね
めちゃわかりやすい動画やわ！
無難なのはFF
横滑りしたときのアンダーは怖いけどね
悪い道とかだと4WD
雪国とかは4WDは有利
横滑りとかしたら圧倒的に不利だけど
今まで何となくやったけど、理解できたわ
ジムニー出してくれたの嬉しいです
RF(リアエンジンフロントドライブ)追加で
2:2のサーキットの場所は鈴鹿サーキットですよね リアルで行ったけどめっちゃ楽しかった
めっちゃ分かりやすかった！
後ろから押してくれてる感覚があるFRが大好き。
国産車では絶滅危惧種になりつつあるのが悲しいね…
ミニバンがFFになったので、セダンやクーペのためにFRを維持するのは辛そう。
FRシャシーを新設計するメリットがね……
だから新型日産Zはビッグマイナーでなんとか作ってるし、
スープラはずーっとFR作ってるBMWに丸投げだし、
86とBRZは…どうなってんだアレ
スバルはほぼ全車種4WD。ある意味FRにもできるシャシー。
MR/RR等のリアエンジンは冷却の問題もありますね。
フロントエンジンは冷却用の通風孔を大きく取れるので冷却面ではリアエンジンより熱設計が楽という利点があります。
MRはノーマル状態だと冷却に多少難ありですが、フロントにエンジンがない代わりにトランクルームやスペアタイヤが収納されているので、それをまるごと取るとがら空きエンジンルーム状態になり排熱効率が格段に上がりますし、リアのエンジンからフロントのラジエタまで冷却水を循環させる構造上ホースが長い関係で入る冷却水がフロントエンジンの同排気量クラスと比較して多く入るので急激な水温上昇が起こりにくいです（冬場の街乗りだとオーバークール気味になるくらい）エンジンルームに関しても雨よけカバーやリアホースメントとそのカバー等撤去するだけで空気の流れが改善され劇的に変わります。あとサイドエアインテークもあるのでそこにオイルクーラーやエアクリーナーを配置するとエンジンルームの熱の影響を受けないフレッシュな空気を使えます。構造の利点を活かして手を加える前提ならば逆にフロントエンジンよか有利になる点も多いですよ（話の趣旨と違ってたらごめんなさい）
32のRは中途半端に半分位ステアリングを切った状態で、バックで後退しながらステアリングから手を離すと、
FFやFRだとステアリングがニュートラルに戻ろうとするのに対して、逆にステアリングが切り込んで行くのはフロントとリアで別々にデフがあるからかしら？
え…どうなんでしょう
MR乗ってますが、どんなキレ角でもセルフステアで、バックだろうと戻りますが…
日常的に4WD乗ってないので分からないです😅
詳しく人、コメントで教えて下さい！
@@YOS_cars 知り合いのR乗りにも聞いてみたんですけど、「あ、そうなの？ｗ」って感じで気付いてないみたいでした。
デフが損耗しての事なのか、アテーサのトランスファーの特性なのか今度Ｒ専門のショップの方に聞いてみます。
この、なんとも言えず勝手に曲がっていくステアリングとか不気味なんで動画も撮ってみようと思いますｗ
アライメントがおかしいじゃないかな、GC8インプレッサだけど普通にニュートラルに戻るよ、４WS＋マルチリンクだと、アライメント出すのが大変らしい。
アッカーマンアングルのバランスのせいって可能性もあるかもしれないですよ。
Rについては詳しく知らないけど、
他の車でも、改造などをしてアッカーマンアングルのバランスを変えると、セルフステアリングが切れ込み方向になる場合もあります
ラリーだとアウディクワトロが4WDにしたことで4WDラリーカーがどんどん増えていった…
簡易的なシステムとはいえ、4つのタイヤで地面を蹴れる＆均等に駆動力を分けれるから
勉強になります！ 今まで駆動方式言われても「結論として何が違うの？」と置いてけぼりになること多かったんで。
MR,RRのデメリットは冷却が追いつきにくい、排熱が不利、夏場の信号待ちでは水温がどんどん上昇していかないかヒヤヒヤしながら運転する。整備性が最悪＝修理費用がかかる。リアサスがへたりやすい。4WD利点は高出力車のフル加速時安定したステアリングが切れる直進安定性。FFの利点は駆動系ロスが少ない。
MRにRMRとFMRがあるというのがあっても良かった。ドラッグレース車は加速でフロントが上がらないようにドライバーの眼の前にエンジンを置いているものが多い。RFやMFも特殊車両には存在してフォークリフトは後輪操舵でフォークに荷重がかかるためにエンジンはシート下に置く場合が多い。
MRは車のバランスをドライバーが支配してる感がありタイヤの変化にも敏感でドライバーとして試されているようで最高よ
雪が降らない普通の街を普段使いするファミリーカーなら室内空間が広くて燃費も良いFFで充分なのね、納得。
免許取って最初乗ったのがミニキャブバンで今ワゴンRスティングレーターボ乗ってますけどよほど意識して荷重移動とかしないと駆動方式そこまで考えませんね。
サムネのMRのとこの画像がロータスなのめっちゃ嬉しい
同じ車種でFFと4WD、FRと4WDなどは比べられるけど、FFとFRって思い浮かばない。車種が違うと足回りの構造も違うしなかなか比べにくい気がする。けど個人的には四駆が好き。
同車種でFFとFRがある車は存在しなそう。
改造すればできるけど。
同じ名前ではマークIIとか、カリーナやジェミニなんかはFFとFRを並売していましたな。
FRとAWDこそ日本のスポーツカーといったイメージ多いからなぁ。愛してます。(あくまで個人の感想です)
NSX｢ん？｣
シビック「は？」
@@正常位石井 すまん、俺ホンダ車乗ったことないんや、FFなのは知っとるけどFFのスポーツカーに乗ったことないんや、許して
FRと4駆こそって、別にそんなイメージ全然多くないわ笑笑どこ情報なんそれ笑
ホンダはFRがS2000だけでMRのNSXとかFFのシビック、インテグラが看板車やけど日本を代表するスポーツカーメーカーやぞ
@@______g7421いやFRと4WDこそ名車に多いだろ。
シビックやスイスポはFFだろうけど海外でも活躍してるスポーツカーはFRや4WDだしw
ホンダだけで考えるな。日本にはもっと車メーカーはある。
横置きAWDと縦置きAWDの解説お願いします
イニD読んでるだけじゃ分からない事
教えてくれてありがとう！
なんでホンダはFFばかり作ってたのか
そういうことなのね。
FR コンフォートの教習車
FF いろいろ
MR 三菱i
RR サンバー
4WD インプレッサワゴン
一応、全制覇してました。
勉強になりました😆感謝🙏
ご視聴頂き感謝🙏
すごくわかりやすかった
雪の降らない地域なら、FF。
雪が降るなら、4WD。
足車なら、このどっちかで十分なのよね。
居住と収納が如何に重要か！
日常的に乗ってるバスはＲＲです。
雪が降る地域でも、FFの方が良いとも言える。
4WDだと、積雪の中を進む事ができるが為にスリップ事故を引き起こす事になったりするから。
4WDも2WDも制動性能（滑る）に関しては差がないからね。
だから、積雪の中進めなくなるFFの方が「諦める」事ができるから、「安全」と言える。
街中での雪道でも全然AWDの方が楽です。
滑ることに関しては同意ですがそれは気をつけていればよくて、急な降雪時や除雪されてないパーキングなどはFFだと発信さえできないことがあります。
@@ignacross99 FFで行けない事はないよ。ただし、
登れなくなるからね！
知り合いなんて車が登らないから下の空きスペースに置いて100mぐらい歩いてる！通勤で毎日使うから積雪時はやっぱり4wdが楽だと思うよ。あとはドライバーの意識の問題
FFでもなんとかなるというのは間違っていないがFFの方がいいなんてことはありえない
堂々と嘘を付くのは良くないことだと思います
めっちゃわかりやすい
RRの所でルノートゥインゴが紹介されてたけど、先駆的にはsmart fortowや三菱ｉだったりするんだよね
三菱アイはミッドシップですよ。
4月からレヴォーグ乗ります。北海道です
とりあえず、楽しければなんでもおっけぇ！
その一言に尽きますね！
安全性が確保出来るのであれば、あとは楽しんだ者勝ち😁
RRの2駆はFRより走行する時は安心しますがメンテ性が悪いのがたまにキズ…😱
ポルシェに限って言えば水平対向エンジンを採用しているせいで横置きにするデメリットの方が大きいと思います、水平対向エンジンそのものが横置きに向かない方式ですので。
一応ライセンス取得してレースしてたが最初はGTRパワーでゴリゴリw Fヘビーや剛性に限界感じた時にBMWのM3剛性やバランスにビックリ。
あとパワーで勝つのにタイムで負けたNSX 貸してもろたら直線以外が速い！ タイヤ鳴かすも大変なグリップ。
バブル弾けもありリタイアしました。だから今はノンビリMR.シーケンシャルシフトです。w
例えFRでも俺はコルベットがいい。それだけだ....！
FRは走りの頂点だよ。異論は認める。
なお最新型でMRになった模様。
@@cacotopia07 それ以上いけない
街乗りで楽なFRが１番かと
@@cacotopia07 その最新型のc8コルベットに一目惚れして、働いて買うことを決心しました...(大学1年生)
MR、FR、FF、4WD
の4つの駆動方式を運転したことあるけど、どの駆動方式も乗ったら楽しい。
RR駆動だけ乗ったこと無いからどんな感覚なのか試してみたい…
大型バスもRR採用してます。
ドライブ部よりも後方にエンジンが有る関係で他の駆動方式よりも非常にトラクションが掛かります。
昔、年末に栃木県某所に旅行したときに旅行会社のバスでちょっとした山のほうに向かうことがあったのですが、けっこう雪が降ったのにノーマルタイヤで、後輪が空転しズルズル横に滑るだけで全然登ってくれずにその移動だけ中止になったことがありました。帰りも後輪だけキュッと滑ってドン！とグリップしたりして、最後尾に座ってたのでスリルがありましたwこれがRRの走りか、と思いましたw (ちょっと違う？
サンバーとスマートは運転しましたが、スポーツカーでもないと肝心の加速が無くなってあとはデメリット満載な気がしますね
うん、めっちゃわかりやすい。ありがとう
分かりやすいと感じて頂けて嬉しいです！
コメントありがとうございます！
古い方だとFDやカプチーノもMRって呼ぶんですよね。フロントミッドだからということだそうです
FFM(フロントミッド）は例外？ホンダ・インスパイアCC2型5気筒縦置きエンジンFFなのに直5を極力後方に押し込んだレイアウトなんてのも有りましたね。乗ってましたが良い車でした。
RR+AWDの車に乗っていたときは、加速時に後ろから押される感覚と地面をがっしり捉える感覚で楽しかった。
>ロングノーズ
一般的な理由
「大排気量エンジンを積むから、ロングノーズにするね」
MAZDA
「理想的なABCペダル配置にするから、ロングノーズにするね」
雪国だけど4WDはわりと誤差
4WDじゃないと死ぬ技量の人はFFが絶対死ぬ環境になると真っ先に死ぬし、そんな環境は街中では大雪とニュースになるような日くらい
むしろ軽自動車か普通車かのほうが大きいけどこれも大雪での話だし結局慣れ
インテRは偉大すぎる
FFであれはバケモン…
RR+AWDとかヤバそう
クルマに求める楽しみの期待値で駆動方式を選んでもいいですね。
高校生に義務教育あるといいね。
水平対向、フロントエンジンの４WDが大好き。
そんなあなたにインプレッサ
@@カマキリ-l2r それ自分の愛車。
ずっとFF乗ってて、いまはFRだけど確かに直進安定性はFFに軍配があがるなー。ただ、曲がる時の気持ちよさ、自然さ、あとは運転の楽しさは断然FRだなぁ🤔
駆動真一令和最新版実写有難き幸せでこざいますわょ
勉強に，なります😊
やっぱMRが至高だろうな MR乗りこなせたら何でもイけるわ RRは台数少ないから弾く
4WD最強！
自分所有は軽のFRしか乗ったことないがどうなんだろな
4WDとFRの設定ある車だけど4WD乗ってみたいわ😊
ホンダのインスパイアなんかFFミッドシップ方式でしたよね〜。ボンネット開けたらエンジン奥に詰め込まれてるからメンテナンスめんどくさそうだけど
道路を走らない作業車ではあるけどＲＦ、リアエンジンフロント駆動で走る車もあるよ。（フォークリフト）
理論上はMFも考えられますが、そういう車は実在しないんですかね?
@@Reohne-broadcast 作業車も効率が合う事でその方式が採用されますから。
（フォークリフトの場合は前方に荷物を上下させる機械を搭載する関係上、エンジンが後ろにある方がフォークリフトを小さく出来ますので。）
ミッドエンジンフロント駆動の場合は車体の中心部にエンジンを搭載してフロントのタイヤを駆動するので……思い付かないですね。
ハイパワー＋4WDが車の条件と言っていた方もいたな
ランエボ軍団の方ですね。
@@河野和久-d4o アウトオブ眼中w
ランエボかよ。
ランドクルーザーとかそっち系かと思った。
MRもRRも乗ったね。っても、軽バンのバモスとサンバーディアスだけど(笑) 確かに運転が面白い。フロントが軽いからコーナーが楽チン。
共に衝突安全基準の問題で廃盤になっちまったな。
ffについてやfrについて のbgmって何でしょうか 教えてくれませんでしょうか？
リアエンジン/フロントドライブ
RRは軽トラくらいしか乗ったことないけど、結局FRの250馬力位が個人的に多少無理出来て勾配キチィ峠も不満なく登って実用的で楽な車だな。どーも、FFは頭が重くかったるいから取り回しかったるくて嫌い。
個人的にはFRベースの4WDが好き
gc8とかでしたっけ？
癖の強いRR採用してるのに、911GT2ニュルですごいタイム叩き出したりさ。
ポルシェの技術力とかノウハウってすげえと思うわ。
MRとRRは上級者向けのエキスパーター！
進入で適切に減速できる人向け？
我が家では家族で乗る可能性が出てきたのと、会社がスポーツカー禁止ってことでスイフトスポーツが何とかお許し下った次第…
296を極秘で乗っていたのを手放すことになるかも…
何でスポーツカー禁止なんですか？🙃
@@Sub-Zero-id8ed
会社的にってことなんでしょうね。
介護関係の仕事なので…
ご家族の方からのクレームを恐れておられるか、車への嫉妬の方もあるかと。
スポーツカーの定義を議論し始めると、終わらないんですよね。歴代のフェアレディZに乗っている人でもスパルタンなZ432ですら、アレはスポーティーカーだったとか言いますし。(´Д｀|||)
エンジン車じゃ無いけど
ホンダのHonda eがRRだったような…
雨の日にae86に乗るときは後部座席にイツキをのせよう
AE86トレノが好きで購入が夢だけど
知識にないので見にきたらFRの所の映像等が
86で嬉しかった