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逗子以南の踏切制御がE217の加速スジ対応で今は上げられないだけで、中央快速のE233と同じように旧型車全廃後は踏切制御の設定を変えればINTEROSの設定から上げることも可能です。
何やら追加の機器で重くなったから遅くなったという意見が散見されますが、1両平均でみると1000番台は基本33.4t、付属32.1tと、0番台の平均31tに対してそこまで重くなっているわけではなく、1トン当たりの定格出力も0番台の9.85kwに対し最も低いのは付属の8.72kw、なので、0番台と同じ出力特性なら、全域で0番台の88%、起動加速度2.65km/h/sは維持できます。現状2.0なのはE217系に合わせているからでしょう。E217全廃後は湘南新宿ラインのE231に合わせ2.3に引き上げる可能性は十分あると思われます。願わくばE233共々2.5に引き上げたいところです。空車時で比較しましたが、ラッシュ時は定員の差からグリーンの方が軽くなりがちなのもお忘れなく。
ぶっちゃけ性能的な余裕は私もかなりあると思っています。ちなみに235-1000は起動加速度1.85km/h/sみたいです。217撤退後2.3～2.5くらいまでは上げそうな気もしていますが…
「次回 京急車やジェットカーと比べてみた」とか来そう()
山手235よりは低いのはしょうがない国府津233の一番遅い設定2.3㎞∕h∕sより遅いのは謎ですが
他の方も仰ってますが、おそらく217系に合わせてるのだと思います。
@Haruki KON ダイヤ設定が・湘南新宿ライン・上野東京ライン系統・埼京線・相鉄直通運用系統・横須賀線系統で別々の枠だからでしょう…線路が共通なので表面上同時にダイヤ改正してるだけかと。
@Haruki KON ULとSLの一般車の運転曲線がE231系なんで、そこに合わせている関係ですね。
@Haruki KON E233系7000番台は基本2.5で相鉄線内のみ3.0みたいですね
1.85km/h/sとか…… JR東日本の特急型車両より起動加速度低いじゃないか……
E217系が完全に引退したら加速度上がるのかな…？
逆に起動加速度を何キロまで維持するかが気になりますね。80km/hとかまで1.8km/h/secを維持できたらそれは逆にすごい（関東の名鉄になれる！）
E217系の発車は音を立てて加速するというよりは連結部から「ギギギギ」という音がしてモハ車が他の車両を後ろから押して(引っ張って)いるイメージですね
山手線はホームを出るまで約20秒横須賀総武快速は、約30秒ぐらいでした。
１０両編成１５両編成の違いもありますからね。
最初に乗った時、加速の向上を期待していたのですが、ん？って思ってしまいました。2020系がかなり加速が早いので違和感が凄かったです。ただ、E217系全廃後に加速は早くなると思うので遅い状態は今のうちに記録しておいた方が良さそうですね。
それはないと思います
@@拓翔美馬 INTEROSの設定から上げることができますよ
@@拓翔美馬 ちゃんとしよ
どこかの動画でe233系1000の東北線試運転時に起動加速度のリミッターを外した動画がありましたがほんと早かった
減速時は 山手線と一緒な気がするんだが
バッサリ切った角刈り前面フェイスなんで風をモロに受けるから遅いのよ（笑）
これは、e217系がいる間はスペック落としているのでしょうか…それとも、設計段階から遅いのでしょうか…
E217のダイヤの筋で走ってるので、それに合わせるために起動加速度を落としています。E235系は設定やレバーのようなものをいじれば、簡単に加速度が変わるという話を聞いたことがあるので、もしかしたら将来235に統一されたら、上がるかもしれません
その通りでE217に合わせているからだと思います。
@@masa1869 レバーではなく歯車を変えなければ加速度をあげることはできません
@@jtre704 本形式の場合、山手線用の0番台とほぼ同じMT比率であり主回路機器もまったく同じです。したがって、歯車比を変えずとも起動加速を上げることは性能上は充分可能と推測します。
電動機に流す電流の設定変えれば歯車比弄らずとも加速度は上げられるぞ
加速度はE217と合わせてますが減速度は合わせていないのでブレーキはめちゃくちゃ速いです
2倍速でちょうどいい感じ。
こいつ、e231-1000よりもっさりです…この前乗った時、戸塚でe231-1000と同時出発したのですが、いつの間にか抜かれ始めて55㌔制限のところで呆気なく突き放されました……
E231は定格以上の電流をブチ流して加速しているので、主電動機特性を結構いい感じに活かせるんですが、E235は定格以下になるので想定されている特性を活かせないというのはありますよ。置き換えが終わってどうなるか、ですね。
横浜支社が仮に加速度向上させることしても、千葉支社に直通する電車でもあるのでE233-0のような加速度向上する費用より膨大かと思います(千葉支社にもお願いしないといけないのと広域範囲だから相当費用掛かるかと)
後、自動放送の日本語と英語の間が通常より詰められてますね。
E217に合わせて加速度を設定してるため起動加速度は1.75に抑えられてるのでE217よりも若干遅いです
運転曲線変わるまでどの会社も設定は基準車両に合わせますものねぇうちの場合つつかれたらやばい車両がいるんで、その辺しっかりやってるJRは流石だと思いますよ
e235-1000の加速度は1.85ですよ
個人的には、この位の加速感の方が優しくエレガントに感じて好き。私鉄の加速は乱暴に感じる。
あれ、山手線さんの加速度…
E217の筋で走らせてるから起動加速度が遅いのは分かるんですが、E217より遅いですよね中速域の加速が良いから調整してるのでしょうか？
現代に生きる113系感
ゆっくり 加速していく様子が近郊型車両らしく 良い感じです😃 個人的に🤔
一見、見た感じ１つ１つの車両の床下機器が重そうに感じる。屋根も１、2両クーラー以外、物機器が乗せています。やはり加速重視ではなく足回りの耐久性がかなり強そう。
近郊型車両は大体起動加速度が遅いですよね...
2.16ここで丁度8300系も同じタイミングで発車したけど、8300系の加速は中間中間位やった。後はインバーターの三部合唱ｗ
E217に合わせる為に加速落としてるんかなぁ
E217系に合わせたなら分かるけど、E217系より遅いのは不思議。113系に合わせたのかと思ったぐらい笑
E217の2.0km/h/sより遅い設定なのは、高速域の伸びが良いからだったりするんでしょうか？
それはあると思います
これはどこの駅ですか？？
どこを指しているのか分かりませんが、E235系は横浜、大崎、品川です。車内動画はテロップ参照ください。
横須賀線は15両編成の上に重いグリーン車２両つないでるし、M車比が少ないとか、かなｗ それより先頭車形状のペッタンコの空力が気になるｗ
色々できるなら、抵抗制御の衝動も再現して欲しいな
217系の231系とかと音程違うドアチャイム好きなのであの音程にして欲しかったと思うワガママ←加速が遅いのって217系に合わせてるだけですか？235系は加速が良いって聞いてたのでコレが本気ではないですよね？
本気ではないと思います。217よりも数値が低いのはびっくりしましたけどね
まあ求められる性能が山手線と横須賀総武快速線だと違うからね（笑）
広島の115共存期の227よりはましというか首都圏が頭おかしいだけ基準を首都圏にして欲しくないかな……
宇都宮線や他の近郊車両より遅い起動加速度。ワンチャン東北新幹線と同じくらいってことか....？ただ70キロくらいまで起動加速度1.85キロで引っ張ると思いますね。
武蔵小杉〜大井南、爆走映像を載せてください。
E217と合わせるために抑えてるんでしょ
すかレンジに統一されて、必要編成数が少なくなったら、加速性能向上？
そのかわり省エネ増大💡
加速が早い遅い以前に車両長すぎん？
15両で300mです。(1両20m)
そりゃ、e217と混在してるダイヤなので、e217に合わせていますよ。中央線のe233も、201が撤退するまで遅かったですから
E217系に合わせているのは分かりますよ…でもE217系より遅い設定なのです。だからびっくりして投稿したのです。
発車後２秒でモタツキ感あると思ったらやはり起動加速度の違いでしたか(汗)。
ここ最近全然スカレンジ見なかったなあw
ぼくは何回は見ました。😃💡夏に成ったら嫌ってほど見れるでしょうね。😃💡
自分は毎朝駅で各停待ちしてる時に目の前通過するの見てますw
確かにこりゃ遅いわ、2.0だと思った。しーめーきーりーでもチャイムなるのかよ！いらんくね？
中速域からの加速がいいから起動加速はあんまりでもいい気がする
M率が上がったのに217より遅いのは驚き
走り出しの音が新車来たなあって感じですね。😃💡
233系と235系の加速する速さの違いは多分思うことは車両自身の重量だと思います。235系は今までと違い緊急でパンタを下ろした状態でも動ける力がある機器を導入しているので余分な重さを積んで動くのでやはり加速は遅くなってしまうのだと思います。
単純に限流値設定ですよ。運用上で困る場合(スカの235の場合は踏切の遮断絡み等)はそのようにします。これと同じ理由が京成3100形で実際は都営5500系と同じ性能曲線なのに、3050形と合わせて限流値が抑えられている結果、限流値に対する主電動機特性により3050形より加速曲線が遅くなってます。
この車両の高速域の騒音もそうですけど、プレハブで終わってしまうんじゃないかと心配になりますね。😅💡
今度は東日本は歯車比7.07の最高速度130キロメートルの車両を開発し草💡
ん？
例えば常磐線のE531系の後継者とか。😃💡
元々E351系が許容回転数をブチ上げて高速を出す設計で、仮にスーパー特急方式が実現していたら7000rpm~8000rpmで走るE351系が見られましたな
なんだかんだ235に統一されてもこのままになりそう。加速度上げたところでって話だし。
実際上げるとスジ上の効果が強い京浜東北線が209系からE233系になっても2.5km/h/sのままですからね。まして快速線とスカ線運用で加速度上げたところでトップスピードは一緒だしなあ。まあでも遅延吸収策で上げる余地を運転士に委ねる可能性が高いとも言えますな。
進化では無く退化したとは、
全部置き換わったら本領発揮すると思いますよ。まあ京浜東北線みたいに変えない可能性もゼロじゃないですがね
E235系1000番代起動加速1.85て低いですね。高速使用だから、起動加速低いのかな？
消費電力量もセーブしながらの運行でしょう。フルパンダ、フルノッチで、全快加速したら速いですよ。
フルパン、フルノッチでこれだから設定変える他ないよ
つくばエクスプレスみたいな車両をつくれないのかな？
伝染するけらす化
山手とスカじゃギヤ比が違うよ！
同じくじゃないっけ
要するにE217がクソっていうことかな?
そもそも作られたのが約30年前 その時の電車の加速度113系は1.75キロ 115系は1.5キロ の時代に生まれた車両だからその当時からしたらめちゃめちゃ速かった いわゆる時代の移り変わりってやつです そしてE217系は元々13年廃車を目安に作られた車両なのであまりそこら辺は高性能にしなかったという理由もあるため決してゴミという訳ではございませんBy現役熱海運輸区運転士
鉄道ファン誌引用ごめん、加速度1.85 今横須賀線で一番遅い加速度 怒り
遅くて遅延しているのか?利用者に迷惑かけたか?再生狙いの揚げ足取りなら止めるべき。新車を楽しむ事ができなくて欠点をあげつらう不愉快な気分にさせられる。
加速が遅いと言ってるだけで、馬鹿にしてる訳でもJR東を非難してる訳でも無いやんそもそも「揚げ足を取る」って人間の言い間違いや失敗を馬鹿にするって意味だし
逗子以南の踏切制御がE217の加速スジ対応で今は上げられないだけで、中央快速のE233と同じように旧型車全廃後は踏切制御の設定を変えればINTEROSの設定から上げることも可能です。
何やら追加の機器で重くなったから遅くなったという意見が散見されますが、1両平均でみると1000番台は基本33.4t、付属32.1tと、
0番台の平均31tに対してそこまで重くなっているわけではなく、1トン当たりの定格出力も0番台の9.85kwに対し最も低いのは
付属の8.72kw、なので、0番台と同じ出力特性なら、全域で0番台の88%、起動加速度2.65km/h/sは維持できます。現状2.0なのは
E217系に合わせているからでしょう。E217全廃後は湘南新宿ラインのE231に合わせ2.3に引き上げる可能性は十分あると思われます。
願わくばE233共々2.5に引き上げたいところです。
空車時で比較しましたが、ラッシュ時は定員の差からグリーンの方が軽くなりがちなのもお忘れなく。
ぶっちゃけ性能的な余裕は私もかなりあると思っています。
ちなみに235-1000は起動加速度1.85km/h/sみたいです。
217撤退後2.3～2.5くらいまでは上げそうな気もしていますが…
「次回 京急車やジェットカーと比べてみた」とか来そう()
山手235よりは低いのはしょうがない
国府津233の一番遅い設定2.3㎞∕h∕sより遅いのは謎ですが
他の方も仰ってますが、おそらく217系に合わせてるのだと思います。
@Haruki KON
ダイヤ設定が
・湘南新宿ライン・上野東京ライン系統
・埼京線・相鉄直通運用系統
・横須賀線系統で別々の枠だからでしょう…
線路が共通なので表面上同時にダイヤ改正してるだけかと。
@Haruki KON ULとSLの一般車の運転曲線がE231系なんで、そこに合わせている関係ですね。
@Haruki KON E233系7000番台は基本2.5で相鉄線内のみ3.0みたいですね
1.85km/h/sとか…… JR東日本の特急型車両より起動加速度低いじゃないか……
E217系が完全に引退したら加速度
上がるのかな…？
逆に起動加速度を何キロまで維持するかが気になりますね。
80km/hとかまで1.8km/h/secを維持できたらそれは逆にすごい（関東の名鉄になれる！）
E217系の発車は音を立てて加速するというよりは
連結部から「ギギギギ」という音がして
モハ車が他の車両を後ろから押して(引っ張って)いるイメージですね
山手線はホームを出るまで約20秒横須賀総武快速は、約30秒ぐらいでした。
１０両編成
１５両編成の違いもありますからね。
最初に乗った時、加速の向上を期待していたのですが、ん？って思ってしまいました。2020系がかなり加速が早いので違和感が凄かったです。ただ、E217系全廃後に加速は早くなると思うので遅い状態は今のうちに記録しておいた方が良さそうですね。
それはないと思います
@@拓翔美馬 INTEROSの設定から上げることができますよ
@@拓翔美馬 ちゃんとしよ
どこかの動画でe233系1000の東北線試運転時に起動加速度のリミッターを外した動画がありましたがほんと早かった
減速時は 山手線と一緒な気がするんだが
バッサリ切った角刈り前面フェイスなんで風をモロに受けるから遅いのよ（笑）
これは、e217系がいる間はスペック落としているのでしょうか…
それとも、設計段階から遅いのでしょうか…
E217のダイヤの筋で走ってるので、それに合わせるために起動加速度を落としています。E235系は設定やレバーのようなものをいじれば、簡単に加速度が変わるという話を聞いたことがあるので、もしかしたら将来235に統一されたら、上がるかもしれません
その通りでE217に合わせているからだと思います。
@@masa1869 レバーではなく歯車を変えなければ加速度をあげることはできません
@@jtre704 本形式の場合、山手線用の0番台とほぼ同じMT比率であり主回路機器もまったく同じです。したがって、歯車比を変えずとも起動加速を上げることは性能上は充分可能と推測します。
電動機に流す電流の設定変えれば歯車比弄らずとも加速度は上げられるぞ
加速度はE217と合わせてますが減速度は合わせていないのでブレーキはめちゃくちゃ速いです
2倍速でちょうどいい感じ。
こいつ、e231-1000よりもっさりです…
この前乗った時、戸塚でe231-1000と同時出発したのですが、いつの間にか抜かれ始めて55㌔制限のところで呆気なく突き放されました……
E231は定格以上の電流をブチ流して加速しているので、主電動機特性を結構いい感じに活かせるんですが、E235は定格以下になるので想定されている特性を活かせないというのはありますよ。置き換えが終わってどうなるか、ですね。
横浜支社が仮に加速度向上させることしても、千葉支社に直通する電車でもあるのでE233-0のような加速度向上する費用より膨大かと思います(千葉支社にもお願いしないといけないのと広域範囲だから相当費用掛かるかと)
後、自動放送の日本語と英語の間が通常より詰められてますね。
E217に合わせて加速度を設定してるため起動加速度は1.75に抑えられてるのでE217よりも若干遅いです
運転曲線変わるまでどの会社も設定は基準車両に合わせますものねぇ
うちの場合つつかれたらやばい車両がいるんで、その辺しっかりやってるJRは流石だと思いますよ
e235-1000の加速度は1.85ですよ
個人的には、この位の加速感の方が優しくエレガントに感じて好き。
私鉄の加速は乱暴に感じる。
あれ、山手線さんの加速度…
E217の筋で走らせてるから起動加速度が遅いのは分かるんですが、E217より遅いですよね
中速域の加速が良いから調整してるのでしょうか？
現代に生きる113系感
ゆっくり 加速していく様子が近郊型車両らしく 良い感じです😃 個人的に🤔
一見、見た感じ１つ１つの車両の床下機器が重そうに感じる。屋根も１、2両クーラー以外、物機器が乗せています。やはり加速重視ではなく足回りの耐久性がかなり強そう。
近郊型車両は大体起動加速度が遅いですよね...
2.16
ここで丁度8300系も同じタイミングで発車したけど、8300系の加速は中間中間位やった。
後はインバーターの三部合唱ｗ
E217に合わせる為に加速落としてるんかなぁ
E217系に合わせたなら分かるけど、E217系より遅いのは不思議。113系に合わせたのかと思ったぐらい笑
E217の2.0km/h/sより遅い設定なのは、高速域の伸びが良いからだったりするんでしょうか？
それはあると思います
これはどこの駅ですか？？
どこを指しているのか分かりませんが、
E235系は横浜、大崎、品川です。
車内動画はテロップ参照ください。
横須賀線は15両編成の上に重いグリーン車２両つないでるし、M車比が少ないとか、かなｗ それより先頭車形状のペッタンコの空力が気になるｗ
色々できるなら、抵抗制御の衝動も再現して欲しいな
217系の231系とかと音程違うドアチャイム好きなのであの音程にして欲しかったと思うワガママ←
加速が遅いのって217系に合わせてるだけですか？
235系は加速が良いって聞いてたのでコレが本気ではないですよね？
本気ではないと思います。217よりも数値が低いのはびっくりしましたけどね
まあ求められる性能が山手線と横須賀総武快速線だと違うからね（笑）
広島の115共存期の227よりはまし
というか首都圏が頭おかしいだけ
基準を首都圏にして欲しくないかな……
宇都宮線や他の近郊車両より遅い起動加速度。ワンチャン東北新幹線と同じくらいってことか....？ただ70キロくらいまで起動加速度1.85キロで引っ張ると思いますね。
武蔵小杉〜大井南、爆走映像を載せてください。
E217と合わせるために抑えてるんでしょ
すかレンジに統一されて、必要編成数が少なくなったら、加速性能向上？
そのかわり省エネ増大💡
加速が早い遅い以前に車両長すぎん？
15両で300mです。(1両20m)
そりゃ、e217と混在してるダイヤなので、e217に合わせていますよ。
中央線のe233も、201が撤退するまで遅かったですから
E217系に合わせているのは分かりますよ…
でもE217系より遅い設定なのです。だからびっくりして投稿したのです。
発車後２秒でモタツキ感あると思ったらやはり起動加速度の違いでしたか(汗)。
ここ最近全然スカレンジ見なかったなあw
ぼくは何回は見ました。😃💡夏に成ったら嫌ってほど見れるでしょうね。😃💡
自分は毎朝駅で各停待ちしてる時に目の前通過するの見てますw
確かにこりゃ遅いわ、2.0だと思った。
しーめーきーりーでもチャイムなるのかよ！いらんくね？
中速域からの加速がいいから起動加速はあんまりでもいい気がする
M率が上がったのに217より遅いのは驚き
走り出しの音が新車来たなあって感じですね。😃💡
233系と235系の加速する速さの違いは多分思うことは車両自身の重量だと思います。235系は今までと違い緊急でパンタを下ろした状態でも動ける力がある機器を導入しているので余分な重さを積んで動くのでやはり加速は遅くなってしまうのだと思います。
単純に限流値設定ですよ。
運用上で困る場合(スカの235の場合は踏切の遮断絡み等)はそのようにします。
これと同じ理由が京成3100形で実際は都営5500系と同じ性能曲線なのに、3050形と合わせて限流値が抑えられている結果、限流値に対する主電動機特性により3050形より加速曲線が遅くなってます。
この車両の高速域の騒音もそうですけど、プレハブで終わってしまうんじゃないかと心配になりますね。😅💡
今度は東日本は歯車比7.07の最高速度130キロメートルの車両を開発し草💡
ん？
例えば常磐線のE531系の後継者とか。😃💡
元々E351系が許容回転数をブチ上げて高速を出す設計で、仮にスーパー特急方式が実現していたら7000rpm~8000rpmで走るE351系が見られましたな
なんだかんだ235に統一されてもこのままになりそう。
加速度上げたところでって話だし。
実際上げるとスジ上の効果が強い京浜東北線が209系からE233系になっても2.5km/h/sのままですからね。
まして快速線とスカ線運用で加速度上げたところでトップスピードは一緒だしなあ。まあでも遅延吸収策で上げる余地を運転士に委ねる可能性が高いとも言えますな。
進化では無く退化したとは、
全部置き換わったら本領発揮すると思いますよ。
まあ京浜東北線みたいに変えない可能性もゼロじゃないですがね
E235系1000番代起動加速1.85て低いですね。高速使用だから、起動加速低いのかな？
消費電力量もセーブしながらの運行でしょう。フルパンダ、フルノッチで、全快加速したら速いですよ。
フルパン、フルノッチでこれだから設定変える他ないよ
つくばエクスプレスみたいな車両をつくれないのかな？
伝染するけらす化
山手とスカじゃギヤ比が違うよ！
同じくじゃないっけ
要するにE217がクソっていうことかな?
そもそも作られたのが約30年前 その時の電車の加速度113系は1.75キロ 115系は1.5キロ の時代に生まれた車両だからその当時からしたらめちゃめちゃ速かった いわゆる時代の移り変わりってやつです そしてE217系は元々13年廃車を目安に作られた車両なのであまりそこら辺は高性能にしなかったという理由もあるため決してゴミという訳ではございませんBy現役熱海運輸区運転士
鉄道ファン誌引用ごめん、加速度1.85 今横須賀線で一番遅い加速度 怒り
遅くて遅延しているのか?
利用者に迷惑かけたか?
再生狙いの揚げ足取りなら
止めるべき。
新車を楽しむ事ができなくて
欠点をあげつらう
不愉快な気分にさせられる。
加速が遅いと言ってるだけで、馬鹿にしてる訳でもJR東を非難してる訳でも無いやん
そもそも「揚げ足を取る」って人間の言い間違いや失敗を馬鹿にするって意味だし