AHHH JE L AI TOUJOURS DIT ET ON LE COUPE TOUJOURS ENFIN UN PRO QUI EN PARLE MERCI ET EN PLUS ON NE COUPE PAS NOTRE MOTEUR ON ATTEND TOUJOURS 30 VOIR 40 SECONDE AVANT DE LE COUPER ( lubrification du turbo )
Le pb, c'est que ça se remet en route à chaque fois qu'on remet le contact . Il suffit de débrancher la connexion . Chez VAG, c'est juste une petite fiche à côté de la batterie .
@@stefstef4271 De toutes façons, c'est de l'infantilisation et du marketing : pour ce que ça économise en "pollution", le fait de redémarrer 36 fois par jour pollue tout autant .On n'est pas stupides non plus : lorsque je suis dans une file d'attente qui risque de durer, par ex. station-service ou embarras de circulation, bouchon, etc , je coupe toujours mon moulin le temps qu'il faut .
Le start ans stop n'est pas fait pour engendrer des économies pour l'utilisateur mais uniquement pour que les constructeurs puissent répondre aux normes antipollutions qui sont de plus en plus draconiennes.
@@patrickknoerr2629 sauf qu’il n’y a pas que ça de mesurer lors de ces cycles. Et lorsque le moteur ne tourne pas il ne consomme ni ne pollue. D’où l’invention de ces moyens.
Bonjou, je viens de regarder la vidéo. Intéressant, mais pas très juste sur un point. J’ai été Ingenieur chez valeo, et chez de projet sur certains démarreurs….. lors de la conception, un des paramètres principal à obtenir c’est le « MTBO » mean time between overall » cela veut dire durée de vie avant réparation. Les démarreurs sont conçus pour durer en nombre de cycles ( démarrage) et nous avons la même valeur quel que soit le démarreur. Cela veut dire que pour concevoir un démarreur start and stop , nous sommes obligés de tenir compte de paramètres beaucoup plus pénalisants. C’est pour cela que les démarreurs sont plus volumineux, plus chers, car ils utilisent des matériaux plus résistants, des composants redondants, des sécurités supplémentaires….. Aujourd’hui la durée de vie cible pour tous les démarreurs est de 50000 cycles. La fiabilité d’un équipement start and stop est la même qu’un équipement standard, mais bien sûr le coût est très différent.. Si ça peut aider à comprendre …..
@WheelingChris il tiendra le même nombre de démarrages qu’un démarreur standard….c’est comme ça que nous des concevons …..mais évidemment sa conception nécessite un dimensionnement plus important, des matériaux différents, et des circuits électroniques redondants pour tenir compte du vieillissement des composants … d’où son coût plus important ….
Je veux bien vous croire mais ça n'empêche que pour un même trajet avec un véhicule sans start and stop ou alors désactivé vous solliciterez 1 fois votre démarreur et avec un véhicule équipé du start and stop activé vous allez peut être redémarrer 4 fois en plus du démarrage donc vous allez forcément atteindre plus rapidement les 50000 cycles dont vous parlez ce qui veut dire que pour un démarreur traditionnel vous allez peut être le changer au bout de 10 ans et celui là au bout de 5ans et encore, donc GLB n'a pas tort
GLB est contre.... Son argumentation fait apparaitre une majorité de point négatifs dont des erreurs. Il peut ajouter dans lee points positifs: sur les dernières générations de start and stop le démarreur est supprimé!. Donc plus d,usure du démarreur, et moins de mécanique, et donc vehicule moins cher pour GLB. Egalement : récupération de l,énergie de freinage sui est redirigée vers la batterie , et moins d,usure des freins. Gain financier pour GLB. Entre le gars qui fait de la ville et le gars que de l,autoroute il y a une majorité de conducteurs qui font le mixte et qui gagnent/perdent avec ce système. Je pense que GLB qui arrive à un feu rouge de travaux avec un chrono de 3 à 4 mn coupe son moteur et ,paradoxe : se transforme en start and stop ;o). Sinon , ok quand: même dans certaines circonstances, (bouchons, trajets avec beaucoup de stop et feu rouges) c,est chiant et je coupe le système. C,est pas tout noir , il y a un peu de blanc...
Excellente analyse car avec un turbo, il vaut mieux laisser tranquillement tourner le moteur au ralenti, à une feu ou en étant arrivé que de couper le moteur et donc toute le lubrification. Je pense qu'un redémarrage fait consommer plus que laisser son moteur au ralenti. Du coup, si le moteur s'arrête, le compresseur de climatisation et l'alternateur aussi ... il faut les renforcer aussi ainsi que leurs courroies. Un cercle vicieux et effectivement, coûte cher et diminue l'espérance de vie du véhicule !!! Je suis d'accord sur le fait qu'un moteur qui s'arrête tout le temps et redémarre est pénible pour le confort et les conversations !! Même dans les bus, à Paris ou autre, c'est pénible. A chaque arrêt, tout le monde se tait 😂. Personnellement, j'aime bien le son rassurant et serein du moteur au ralenti. Ne serait-ce que le HDI 90 de mon Xsara Picasso... 2004 !! Bravo à vous !!
Tes explications sont toujours bien argumentées . J'ai travaillé plus de 40 ans dans l'automobile . Retraité , je m'interesse tjrs aux nouvelles technologies ...Avec le start and stop j'ajouterais à tous les incovénients que tu soulignes qu'il faut aussi penser au cas d'un véhicule arrêté dans la circulation en pleine canicule . Le ventilateur va normalement s'enclencher , mais refroidir uniquement le radiateur . En ce qui concerne le liquide de refroidissement il ne circulera plus puisque la pompe à eau ne tourne pas quand le moteur est arrété ...donc risques de surchauffe du moteur !!! En conclusion je suis 100/100 OK avec toi quand tu préconises de supprimer le start and stop dès qu'on prend sa voiture ! Bravo encore pour tes vidéos .
Le start and stop c'est bien pour flinguer la batterie pour les petits rouleurs, ça force à aller au garage pour faire le changement à cause de l'ordinateur de bord...
Entièrement d’accord avec vos explications de plus pas besoin de sortir de st Cyr pour en avoir pressenti les effets négatifs de ce système. De plus j’ai failli avoir un accident à un rond point n’ayant pas été informé de la présence de ce « truc » lors d’une location. Sur la nouvelle auto que j’attends sur que je le neutraliserais🤗
ici au Québec ça fait longtemps qu'on a plus ce système il n'y avait pas de démarreur c'était un stator qu'il faisait tourner le convertisseur de couple par champ magnétique tu fais une très belle présentation
Salut Evan, super vidéo Je le déconnecte tout le temps, même sur les véhicules que je loue. Je respecte trop la mécanique pour laisser un système parasite me vider la batterie et à la finale réduire la durée de vie des moteurs. À partager en masse pour les écolos pro Start &Stop Force à toi💪 continues je suis Fan 👍✌
Merci pour cette explication détaillée J’ai toujours été réfractaire au start and stop C’est juste de la logique que ton moteur prend tarif à chaque démarrage Mais comme tu as pu le détailler c’est limpide 😊 Merci pour tes vidéos et ton avis toujours objectif
très bon tuto surtout pour ceux qui ne connaisse pas la mécanique mais il faut rajouté aux pris des pièces celle du garagiste donc la facture explose !!
Salut, merci pour ces explications claires. Je suis comme toi, je désactive le Start & Stop & Start & Stop ... dès que j'ai démarré ! De toute façon, même si j'oublie, il ne fonctionne pas car la batterie n'est jamais assez chargée ...
Merci Evan enfin quelqu'un qui dit la mérité sur le start and stop perso débranché sur tous mes véhicules, pire je n'arrête jamais mes véhicules (mdr sauf le soir), mon HDJ 100 4.2 TD avec 400000km sans aucune panne (sauf les freins).
Une vraie merveille se système, tu est sur l 'autoroute a 130 , tu sort sur une aire pour allez pissé, tu te met au point mort est là ! Ton moteur se coupe , tu pleure !
Pourquoi veux tu pleurer ? Si le système s'active c'est que la charge moteur était pas suffisante pour empêcher le s&s de se déclencher. Vous pensez sérieusement que ça a pas été testé depuis le temps que le système equipe les moteurs....
La première chose que m'a montré le commercial pour la mise en route Quand j'ai acheté ma voiture c'est le bouton pour couper le Start stop 😊 Merci Dacia 👍
Moi ça fait 10 ans que j'ai ma toyota auris start and stop, je l'ai toujours utilisé, ben jamais eu de problème. J'ai changé la batterie d'origine 1 fois en 10 ans.
Et surtout le pire de tout,quand on a une chaîne de distribution,le tendeur ramasse tout les à-coups du démarrage le temps que la pression d'huile lui arrive, d'ailleurs c'est en partie à cause de ça qu'il y a de plus en plus de casse moteur dû à la distribution,c'est souvent le tendeur qui lâche.
Vidéo bien détaillée, claire, précise...et accessible à toutes et tous...bravo. Après le start and stop est désactivable la plupart du temps avec la valise constructeur...mais c un petit budget en plus...
Très intéressant et cela répond à mes interrogations. Cela me conforte aussi à propos de ce que je pensais à savoir bon ou pas bon pour le moteur (sans parler du démarreur !). Je sais ce qui me reste à faire désormais et désactiver ce p....n de système piégeux ;) Merci de cet éclairage !
Super vidéo ,j'en n'étais sûr que ça défonçait le moteur,moi je mets une huile 0w40 et un hyperlubrifiant même si le start and stop et coupé. Et je préfère bouffer un peu plus d'essence que mon moteur.comme cela je suis sur que je fais des économies, moins pour la planète mais plus pour mon porte monnaie.
Tes explications sont justes et claires . Le seul traitement moteur (et non additif)qui laisse un fim remanent est le motoreco de chez technologie A9. Plus de 5000kms après traitement sans huile dans le moteur ça parle tout seul. Je suis d'ailleurs surpris que tu n'en aies jamais parlé.Tu dois avoir tes raisons😊
Propriétaire d'une Peugeot Partner depuis 2012, mon premier réflexe quand je démarre la voiture a toujours été de déconnecter ce Start 'n Stop. À la longue, même quand je ne le déconnecte pas moi-même, il ne fonctionne plus. Je savais que c'était pas bon pour la voiture, ce truc. Je ne savais pas que c'était à ce point. Merci pour les explications 😉
Bravo Evan, je le savais et je n'avais pas confiance en ce système, je le désactive à chaque fois que je prends la voiture. il m'arrive d'oublier, et quand elle s'arrête, je crois être en panne, c'est chiant ! !
Ça n'abîme pas vraiment plus . Les pièces mobiles étant pleine d'huile lorsque le moteur viens de s'arrêter , au redémarrage celui ci ne tournera pas "à sec" . Il faut environ 10mn pour que l'huile redescende entièrement dans le carter et malgré ça , il y en aura toujours entre les coussinets et les manetons de bielles et de vilebrequin . Même chose sur les parois des cylindres.
Oui mais tu n’a pas la pression d’huile donc tu n’a pas l’épaisseur du film protecteur. Tu a donc des contacts métal métal contrairement au moment où ta pression d’huile est établi.
@@GLB- Mais moi il y a quelque chose qui me chagrine. Il est vrai que j'y connais pad grand chose en mécanique je ne vais donc pas trop m'avancer mais quand tu rajoute un dispositif comme le start stop tu es sensé (j'ai bien dit "tu es sensé")avoir étudié les impacts que ça pourrait avoir dont celui là qui me paraît grave á long terme si on en croit ce que tu dis. Pareil pour les hybrides dont le moteur ne cesse de démarrer et de s'éteindre. Les constructeurs sont quand même sensé savoir qu'un moteur qui tourne sans huile est un moteur mort et j'ose espérer qu'ils ont prévu de quoi remédier á ce problème. ( je suis propriétaire d'une toyota prius depuis 8 mois, c'est pour ça que je m'interroge et j'avoue ne pas être vraiment rassuré avec l'histoire des hybrides qui ont des soucis de compressons passé les 200 000 kilomètres)
@Le Clé oui je mais moi en fait je vois ce que dit GLB comme un principe général. Je ne pense pas qu'il ait quelque chose á gagner en disant du mal de Toyota ou d'un autre constructeur á moins que j'ai loupé un épisode. Après je pense il faut pas s'inquiéter et voir sur le long terme . Toutes les voitures sont globalement fiables á partir du moment du moment où elles sont correctement entretenues mais aucune n'est infaillible pour moi.
Merci pour cette vidéo comme d'habitude très très bien expliqué. J'ai une question, concernant le moteur de ma Corolla hybride, tu sais comme moi qu'en ville le thermique est très souvent à l'arret et redémarre également très très souvent. Du coup en ce qui concerne la pression d'huile et sa lubrification c'est comparable au start and stop, pourtant les moteurs toyota sur les taxi par exemple atteignent facilement les 300000km voir plus. Qu'en pense tu ? Merci pour ta réponse
@@mmll4707 Sur toutes les voitures assez récentes que j'ai eues, le Start -Stop est désactivable par un bouton dédié ( Ford Fiesta à coté du levier de vitesse, BMW juste en dessous du bouton poussoir afin de démarrer le moteur et enfin Mercedes même principe que la BMW. Je ne sais pas quelle voiture vous possédez mais probablement cette marque n'a pas prévu ou souhaité que le système se désactive. si vous voulez des photos je vous les enverrai. bien cordialement
Merci pour le conseil. Moi je le désactive aussi et pour ce qui est de l'écologie je roule souple. Pas comme certains qui accélèrent fort pour freiner 20 m après 🤔
Encore du lourd et constructif pour les novices comme moi....le maître d’école de l’automobile Mr Evan..j’adore les explications simples qui font réfléchir sur les évolutions auto qui coûte chère à notre petits porte feuille 😅😅
Bon sujet ! Un truc bien en suisse, le feu qui passe par l'orange avant le vert... ça laisserait le temps de redémarrer si toutefois on veut couper son moteur.
C'est comme ça dans beaucoup de pays ou il y a aussi les feux qui décomptent. C'est très pratique car tout le monde est prêt à démarrer en même temps, j'apprécie !
Le start end spot c'est un tue turbo surtout ! Pour les gens qui roule stage 1 , 2 ,3 'la règle c'est de désactiver le système via obd comme ça plus a se faire suer a désactiver tout le temp ! Bonne route a tous et toutes .
salut glb ! entièrement d'accord avec tes explications . Je roule en Giullietta 2 l 175 tct stage 1, je l'ai eu avec 10kms et ma 1ère action à été de couper le start and stop . Comme toi je n'en suis pas pas convaincu . A ce jour 90.000 kms pas de conso d'huile . Je vidange toujours en temps et en heure avec de la 0W30 et j'ajoute toujours du P18 pour le moteur et la boite. Quand à mon carburant lui c'est du C 99 et de l'éco 10.000. Merci .
Salut Evan Pour info moi mon c4 Picasso ne redémarre pas avec le démarreur il redémarre avec l’alternateur il y a un moteur électrique dans l’alternateur Qui fait redémarrer le moteur donc il faut changer la courroie d’alternateur plus souvent. Et surtout pour que ça fonctionne bien il faut recharger régulièrement sa batterie sinon le start et stop ce mets pas en route. Tu peux faire 1000 km d’autoroute si tu te tape un bouchon de 10 minutes avec les phares allumé et bien les 1000 kilomètres ne sert plus à rien la batterie est déchargée. Pareil si on fait des petits trajets la batterie n’a pas le temps de recharger du coup ça allume des voyants et ça fait des codes défauts donc il faut acheter un chargeur de maintien de charge de charger une fois par semaine voir tous les jours depuis plus de problème. Prix remplacement courroie d’accessoires 500€. Prix remplacement alternateur 1500€. Bonne journée à toi 😉
Eh bien dans les bouchons, on coupe ses feux de croisement, et aussi son clignotant, on ne tient pas le pied sur le frein (cela évite aussi d'éblouir les autres devant et derrière, super la nuit quand il pleut!), et éventuellement on met les essuies glace en intermittent!
Sur ma 308 de 2012, j'ai le stop & start, mais attention ce n'est pas la batterie qui est sollicitée pour le redémarrage mais un module avec un super condensateur pour soulager la batterie lors des redémarrages aux feux. Le démarreur est lui effectivement renforcé. Ma voiture a presque 11 ans et la batterie est d'origine ! Donc ça tient bien le coup ! Je suis d'accord que pour le turbo ces redémarrages peuvent être usant surtout si comme moi la voiture a une pompe à huile mécanique, qui d'ailleurs sur la nouvelle phase est passée en électrique donc même moteur coupé l'huile circule encore dans le moteur... Donc usure réglée de ce côté !
Pour le start & stop c’est l’alternateur qui devient démarreur. Et concernant l’histoire de la lubrification du moteur au démarrage, oui quand le moteur est froid l’huile se trouve en bas dans le carter et donc il y a ce 1 ou 2s pour que l’huile lubrifie tout le moteur après le démarrage. Mais une fois le moteur chaud, l’huile n’a pas le temps de descendre entièrement dans le cratère, le moteur reste donc lubrifié.
Super vidéo tellement bien expliqué ce système ne sert a rien du tout a part faire dépense de l'argent inutiles a leur propriétaire force a la chaîne tu es vraiment très très bon dans ce que tu propose continue comme ça force force a la chaîne 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Pour le start & stop, totalement d'accord avec toi, je fait principalement de la voie rapide, très peu de ville, gain mensuel, 25 a 40 ml de carburant (sur l'écran de l'habitacle).
Vidéo très instructive, merci ! J'envisage d'acheter un véhicule d'occasion qui en est équipé, personnellement je cherche la fiabilité avant tout donc je vais passer mon chemin !
Surtout ca rend fou quand tu arrive chez toi que tu enleve ta vitesse elle va forcément caller puis redémarrer meme pas une seconde apres quand tu enleve ta ceinture... Et vu le nombre de paramètre que ce système prend en compte pour fonctionner je trouve ca debile qu'il ne prenne meme pas en compte la rotation du turbo avec une sorte de turbo timer J'ai deja essayé de tiré dedans comme un porc et se mette debout sur les freins et de suite enlever la vitesse elle va quand meme caller alors que le turbo était en pleine charge meme pas 10 secondes avant...
Salut Evan, Très bonnes explications sur le coût d'entretien et surtout des pièces de remplacement plus fréquents. Déjà pour le remplacement de la batterie S&G c'est moins simple qu'une batterie normale. Il faut brancher une 2e batterie qui sert de relais pendant l'échange de batterie, car la voiture doit rester alimentée pendant toute l'opération. Même une petite batterie de moto peut faire l'affaire avec 2 fils serrés avec colliers, 1 au + contact, l'autre le - à une masse métallique n'importe où sur le châssis. C'est sous peine de perdre les données au redémarrage. Les prix de batterie que tu annonces sont ouaouh...L'an passé, en 10/2021 sur une Golf 2.0 TDI 2015, elle a lâché à 130.000. J'ai mis une Varta 76Ah/760A proposé et sur site spécialisé net 135 €. En gondole chez notre + gros centre auto local elle était à 175 €, Pour ta vidéo, la prochaine fois tu peux améliorer l'éclairage en changeant de place. L'éclairage qui est derrière toi éclaire inutilement ta caisse, c'est pas le but; ça te fait contre-jour, et du coup, on voit très mal ta tronche! Alors que tu pourrais l'avoir au-dessus de toi et plutôt devant toi.
Salut GLB! Tu penses pas que le P18 permet de gommer l'usure des pièces en friction lorsque la pression d'huile baisse? Sinon je suis d'accord avec toi pour tes explications, mais le P18 permet presque de rouler sans huile pendant quelques secondes voire plus longtemps.... Bref, toujours au top tes vidéos, un vrai régal quand on kiffe la mécanique et qu'on est un peu maniaque/perfectionniste sur les bords! 🤪 👨🔧 🛠 😎 bonne journée à toi! 🤙
Super vidéo Pour les hybrides, c’est la même chose !!avec un moteur qui monte vite dans les tours a chaque fois qu’il passe de électrique à thermique. Sa laisse imaginer un vieillissement prématuré des voitures
exact , de plus la plupart des utilisateurs ne prevoit pas et le moteur demarre a froid avec directement avec de la charge !!! j ai une hybride , et j 'essaye au maximun de prevoir et de faire chauffer le moteur avant de partir et de prevoir un arret avant la fin de la batterie sinon j ai mal pour le moteur mais impossible de couper le start and stop sur ces modeles , le seul moyen et de mettre en mode manuel la boite auto
Merci pour ces explications très claires. Sur mon véhicule, heureusement, je n'ai pas pris cette option de start and stop. Grâce à toi, j'utilise le mécarum P18 et franchement, je constate une nette amélioration. J'ajoute que sur les véhicules récents les constructeurs placent de batteries sous dimensionnées , j'ai dû remplacer ma batterie après 4 ans....(un abonné)
je suis assez d'accord avec Adrien. en effet pour l'usure du moteur on parle de démarage à froid, le reste des demarage s'effectuant véhicule en marche, l'huile est suffisamment visqueuse pour que les pièces interne du moteur soient lubrifiés pour supporté les redémarages suivant. 45 sec a un feu rouge ne suffiront pas a assécher les pieces. pour ma part je pense que c'est plus pour le démareur qu'il faut s'inquiéter, et la batterie évidement...
@@avronsartvincent2705 Ton problème c'est pas la chaine en elle même mais le tendeur tu peux mettre 50l de p18 tu seras obligé de changer la distribution tendeur guide de chaîne ... environ 900e problème connu sur n47
Alors je confirme ton ton histoire d'usure voilà pourquoi le traitement mecarunP18 est inévitable quand au start and stop il suffit de débrancher a la masse de la batterie le contacteur start and stop il n'y auras aucun voyant moteur allumé juste un défaut a l'intérieur du bsi
En mode auto école l'usure est catastrophique 😪 Pas d'économie sur l'huile oui mais rappuyer sur l'embrayage pour que le moteur redémarre des qu'il seteind... Merci pour l'additif cest une top idée 💡 👏👋
Il y a un peu de parti-pris concernant la lubrification: il ne faut pas confondre un démarrage à froid et à chaud. Pour le reste, il faut bien se dire, comme pour toutes les machines en général, elles ont été conçues pour fonctionner à un certain régime ou charge (avec une marge bien sûr) et tout ce qui s’en écarte, démarrage, mise en chauffe, variation de régime, sur-régime, etc, l’use plus que le fonctionnement standard. C’est aussi valable pour votre frigo, votre pompe à chaleur, votre perceuse, etc.
super, j'en ai encore appris un peu plus!!ça flingue le "moteur", je le coupe quand je démarre mon véhicule, je vais voir si je peux le couper définitivement, merci bien!!
super merci a toi pour ses explication clair et précise , tes aux top car j'avais un doute sur se sujet la , et bien tu vient de me le confirmer que cela n'ais vraiment pas bon pour pour nos moteur , je pense même que le turbo doit s'en prendre lui aussi plein la gueule avec tout ses arrête et redémarrage!!!!
Avec une Megane 1,5 DCI 110 cv de 2013: en coupant le start and stop, ma batterie d'origine est toujours bonne... Je vais la remplacer sous peu car avant démarrage après qcq jours sans utilisation, elle donne 11,7 V... Autre donnée : avec l'additif Marly WX2, le démarrage à froid se fait tout en douceur car il y a rémanence du produit sur les surfaces de friction, et quasi aucune friction. La différence est très sensible, avec et sans... J'utilise Marly depuis plus de 30 ans, et ai suivi l'évolution des produits. Le WX2 est franchement une évolution sensible à l'usage, quand on sait "écouter" son moteur. Avis personnel évidemment...
Dans la cas de Mazda, c'est la micro hybridation qui fourni le courant, la position des pistons est optimisé pour avoir le moins de sensations au démarrage, a peine perceptible et une moindre usure. Type moteur e-skyactive g ou x
Salut et merci pour toutes ces infos précieuses. Donc pour résumer si on désactive le start and stop, vu les pièces sont renforcées elles devraient tenir plus longtemps que les pièces standard ?!
Bonjour, pourriezvous mepreciser si ce bouton qui est sur les toyota yaris est identique a ce que vous mentionnez? Selon le concessionnaire le bouton sur les Toyota yaris est essentiellement utiliser pour remplacer la cle. dans le doute votre avis serait très intéressant et apprécie. merci par avance
Du coup les voitures hybrides essence du type Toyota Corolla vue que le moteur se coupe des que la batterie est suffisamment chargée et redémarrage ds les monté,le démarrage rapide et quand il y as plus assez de batterie ?
Cette video m'étonne beaucoup vu tes connaissances en mécanique. Je trouve que tu utilise beaucoup de mots forts ! A mon sens cela fera plus peur aux gens qui ne s'y connaissent pas trop. Et utiliser le mot "abimer" pour un mécano comme toi, reste très flou, comme tes explications sur le S&S. Chaque démarrage abime un moteur ? La lubrification à froid est assez courte, l'huile est grasse même à froid justement pour rester sur les parois du cylindres. Alors à chaud pendant une coupure de 30secondes le film d'huile n'a pas le temps de se rompre. Alors le métal contre le métal à chaque redémarrage au feu, on n'y croit pas trop. On comprend mieux à la fin quand tu essaies de vendre le P18. Il faudrait que tu nous fasse une vidéo pour prouver que 200 000 km d'autoroute, donc, pleine charge, abime moins qu'un moteur qui fais 10 ans de ville, avec coupure S&S. Moteur démonté pour voir... Pour le démarreur à 800 ou 1000 euros, on aurait vouloir voir un devis réel... Autre point important, certains constructeurs ont adopté "l'alterno-démarreur"... est ce que tu en parles ? NON et c'est dommage...car certains utilisateurs ne savent même pas que leurs voitures en sont équipés. Mais les ingénieurs, ont quand même pensé à faire, oui un démarreur plus performant, plus résistant, et donc logiquement plus chère oui. Idem pour la lubrification lors des coupures courtes, ils ont du y penser c'est evident, surtout pour les moteurs Turbo. Le systeme est assez intelligent pour ne pas couper à chaque feu rouge, car il prend en compte la charge de la batterie et divers température. Donc à mon sens, il manque enormement de précisions dans cette video.
Plus compliqué est la mécanique,, plus les chances de bris se multiplient.. plus souvent, plus couteux, plus d'usure,,, Et tu ne me fera pas croire qu'il est bon de stopper a tout venant un moteur, et que les coussin d'huile demeurent au même capacités.. non
J'ai une question concernant le start j'ai une Honda civic type s GT i-ctdi année 2007 j'ai juste un bouton start pour allumer mon véhicule seulement pour le mètre en route pour éteindre je dois juste tourner ma clé de contact et il s'arrête j'ai pas cette fonction de start & stop donc je pense que je ne suis pas concerné par ce système la ?
Je suis allé vérifier sur le web chez mon fournisseur de pièces détachées préféré😀,le prix d’une batterie compatible start & stop pour mon KADJAR 1.5 dci ……il me propose une batterie BOSCH 70 AH à 143 € , ce n’est pas le prix triplé que vous avez annoncé !!!! Évidemment je ne roule pas en Porsche 😉.
Salut il y a aussi la butée d'embrayage qui n'aime pas trop le Start and Stop pour l'avoir utilisé pendant un an à faire que de la ville au bout d'un an une très belle surprise butée d'embrayage HS
Le star and stop est coupé, je n'adhère pas au système... C'est toujours pour nous faire débourser... Comme tous les systèmes anti pollution.. Pour la ville, une électrique à la rigueur.. Très bonne explication 👍
Salut Evan, Voici un petit retour sur mon Mercedes Sprinter 2,2 CDI de oct 2011 équipé du start and stop. Batterie d'origine, c'est la première batterie (gel certes) qui dure 10 ans, pour info (batterie plomb renault master 2000 origine 4ans, 2éme bosch 4 ans, 3éme Banner je l'ai vendu à 11ans pour acheter le mercedes), rien à signaler, je ne suis pas d'accord avec toi sur les désavantages du start and stop, sinon bravo pour tes vidéos!
le start /stop existait deja en 1984 sur la fiat regata ES( energy saving ) et ensuite la ritmo qui se coupait a un feu rouge lorsque le bouton etait activé , avec le meme principe sa redemmarait lorsque l'on sllicitait la pedale d'embrayage pour redemmarer .
Sur un hybride, le moteur électrique s'enclenche au redémarrage après start & stop donc on ne sollicite peu la batterie de la voiture (batterie start & stop) mais si on a une batterie classique oui y peut y avoir de l'usure.
Est-ce qu'on peut extrapoler cela pour les hybrides, vide hybrides PHEV. Pendant une journée typique le moteur essence va s'allumer et éteindre plusieurs fois. Comment ça se passe avec l'huile dans ce cas là?
D’habitude je suis assez d’accord avec toi, mais pas là. Dans l’ensemble, il n’y a pas de grosse diminution de la durée de vie d’un moteur uniquement à cause du S&S. Tu dis que 70% de l’usure d’un moteur se fait au démarrage, oui, mais à froid. Au delà du démarrage, avec un manque d’huile les premières secondes, c’est surtout le travail de la mécanique avec les mauvais jeux qui use. Quand tu coupes ton moteur chaud, tu n’effectues pas un « vrai » démarrage. En plus de ça, les clapets anti-retour permettent une montée en pression quasi instantané. Il suffit de voir les systèmes hybrides de Toyota, qui coupent et allument le moteur une bonne vingtaine de fois par minutes en ville, et tu auras des problèmes de santé bien avant ta Prius. Je rajoute qu’en ville, la diminution du bruit, c’est toujours à appréciable. Ça reste mon avis
C'est pas le nombre de Toyota hybride qui manque avec un énorme problème de compression moteur passé 200/250 000KM Juste dans mon entourage j'en ai vue deux. Alors je suis d'accord avec toi mais pas concernant l'anti usure de ce système.
merci je suis rassuré car depuis que j'ai ma nouvelle voiture j'ai désactivé le star et stop dieu merci elle reste désactivé après chaque démarrage maison boulot par exemple, petite question en 19ans de permis j'ai toujours fait chauffé mon moteur avant de partir entre 5 à 10mn le temps d'une clope es ce bon pour mon moteur ou inutile je me suis toujours dit d'attendre 5 a 10mn mon huile sera fluide pour mon départ pour la bonne santé de mon turbo par exemple merci de ta réponse
Fiesta (2018) 1.0 100 hp -> 173.000 km. Stop and Start et jamais un problème. Si la voiture a été à l'arrêt trop longtemps, ou s'il fait trop froid, il ne se met plus en fonction pendant quelques jours (où quand cela lui chante). Il est très réactif à la relance: en embrayant, le moteur reprend immédiatement (sinon, c'est vrai que c'est ultra chiant de subir la moindre latence au démarrage). Au départ, j'étais réfractaire mais depuis, j'ai dû mal à ce que mon moteur tourne pendant 1 minute 30 à l'arrêt à un feu. Le seul inconvénient est de gérer les moments d'arrêts trop courts où le StaStp s'active inutilement. Du coup, lorsqu'on arrive à un feu rouge, c'est bien d'avoir les secondes restantes affichées pour ne pas stopper le moteur pour 10 sec! NB. Le prix de la batterie, par contre, est prohibitif ... et il faut rouler 107 ans pour amortir l'investissement en économisant sur la conso. Re NB. Le staSt n'aura aucune influence sur la conso si de toute façon le conducteur ne sait pas gérer sa conduite (comme tous ces veaux par exemple qui accélèrent à l'entrée d'une rue et alors que 100 m plus loin le feu est au rouge ou qui dans une circulation dense accélèrent, puis freinent, puis accélèrent et puis freinent).
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo bien explicative. je possède une BMW 330E hybride F30 de 2017 avec moteur thermique 2000cc 184 cv + moteur électrique de 70 cv. Est qu'il est possible de désactiver le start and stop, quand la batterie du moteur électrique est vide et que je roule sur la thermque. Je précice qu'il n'y a pas de bouton pour l'activer où le désactiver. D'avance, un tout grand merci. Lucien
Est-il néfaste pour le moteur les arrêts redémarrage sur les moteurs e-tech renault 145 cv qui sont très nombreux ? Votre chaîne me passionne et les conseils très instructifs. Daniel du 76, continuez comme ça, ça nous aide.
Malheureusement beaucoup d'approximations et de fausses vérités dans cette vidéo. 1) Les batteries AGM utilisés pour le start and stop durent plus longtemps que les batteries standard (et pas moins longtemps parce que c'est plus complexe comme dis) 2) Les démarreurs utilisent peut-être des charbons (encore qu'ils peuvent aussi être brushless et ne pas s'user du tout) mais s'ils sont plus gros ils ne tournent quasiment pas comparé à un démarreur standard 3) Du n'importe quoi sur la lubrification, déjà il n'y a pour ainsi dire jamais de contact metal/metal parce que le film d'huile adhère aux parois et à une résistance au cisaillement élevée. Après avec les clapets anti retour, l'huile ne redescend pas, et si elle est chaude et fluide, la pression revient instantanément et pas en 2s. Le 70% d'usure au démarrage n'est valable qu'à froid. Et pour ceux qui vont dire "oui mais le turbo", ça fait bien longtemps que les turbo sont refroidis par eau après l'arrêt du moteur pour éviter que l'huile ne brûle, donc aucune raison d'attendre avant de couper le moteur (pour peu qu'on ait pas mis un gros coup de gaz dans les 5s avant)
Merci pour ce commentaire éclairé. Si je peux rajouter quelque chose : Les batteries AGM contiennent du gel ce qui augmentent leur durée de vie et la sécurité en cas de crash. Le film d’huile est toujours présent à l’intérieur des moteur à froid comme à chaud. Il suffit de démonter un moteur pour se rendre compte qu’il y a de l’huile dans le moindre recoin et que les organes où il est susceptible d’y avoir de la friction sont tellement bien usinés que l’huile reste sur le metal et qu’il n’y a pas vraiment de frottement entre eux, c’est plus une sorte de glissement. Les problèmes de compressions sont des cas isolés soit en lien avec l’utilisation, l’entretien ou la conception et l’assemblage du moteur.
Je partage vos remarques concernant cette vidéo qui contrairement à d'habitude est assez "erronée". D'ailleurs aucun lien sur les sources d'informations. Autre aspect non abordé est la pollution. C'est dommage car c'est justement pour ça que le stop& start à été mis au point et est même devenu obligatoire.
1ere chose que je fais lorsque j'achète un véhicule, je programme la mise en mémoire l'état du start&stop. Du coup, je désactive 1x le S&S et c'est terminé pour les prochains démarrages. Surtout que par chez moi, ils ont supprimés 80% des feux rouges pour y mettre des ronds points. Donc le moteur se coupe pour des fois 1s ou 2s en fonction des conditions... Il y aussi les cas où il y a des endroits avec énormément de panneaux stop où on marque un arrêt pour à peine 1s.
Bonjour vous avez oublié la courroie accessoires celle ci lâchée sur mon 2008 et galère pour changer les tendeurs usure prématurée due au start and stop!
AHHH JE L AI TOUJOURS DIT ET ON LE COUPE TOUJOURS
ENFIN UN PRO QUI EN PARLE MERCI ET EN PLUS ON NE COUPE PAS NOTRE MOTEUR ON ATTEND TOUJOURS 30 VOIR 40
SECONDE AVANT DE LE COUPER ( lubrification du turbo )
Complètement d'accord avec cette analyse , moi je le coupe direct quand je monte dans la voiture😉😄
Le pb, c'est que ça se remet en route à chaque fois qu'on remet le contact . Il suffit de débrancher la connexion . Chez VAG, c'est juste une petite fiche à côté de la batterie .
Complément d'accord, je le coupe toujours aussi depuis le début.
Une vraie plaie ce stop and start...
Stéphane
@@stefstef4271 De toutes façons, c'est de l'infantilisation et du marketing : pour ce que ça économise en "pollution", le fait de redémarrer 36 fois par jour pollue tout autant .On n'est pas stupides non plus : lorsque je suis dans une file d'attente qui risque de durer, par ex. station-service ou embarras de circulation, bouchon, etc , je coupe toujours mon moulin le temps qu'il faut .
Le start ans stop n'est pas fait pour engendrer des économies pour l'utilisateur mais uniquement pour que les constructeurs puissent répondre aux normes antipollutions qui sont de plus en plus draconiennes.
Exactement j’allais le dire. C’est uniquement pour les cycles d’homologation
Je ne suis pas sûr que des démarrages toutes les 30 sec soient moins polluants car lors du redémarrage, la combustion est imparfaite.
@@patrickknoerr2629 sauf qu’il n’y a pas que ça de mesurer lors de ces cycles. Et lorsque le moteur ne tourne pas il ne consomme ni ne pollue. D’où l’invention de ces moyens.
Sachant qu'à la fin c'est l'utilisateur qui décide de l'utiliser ou non.
@@buhdaable oui mais faut le désactiver a chaque démarrage
Bonjou, je viens de regarder la vidéo. Intéressant, mais pas très juste sur un point. J’ai été Ingenieur chez valeo, et chez de projet sur certains démarreurs….. lors de la conception, un des paramètres principal à obtenir c’est le « MTBO » mean time between overall » cela veut dire durée de vie avant réparation. Les démarreurs sont conçus pour durer en nombre de cycles ( démarrage) et nous avons la même valeur quel que soit le démarreur. Cela veut dire que pour concevoir un démarreur start and stop , nous sommes obligés de tenir compte de paramètres beaucoup plus pénalisants. C’est pour cela que les démarreurs sont plus volumineux, plus chers, car ils utilisent des matériaux plus résistants, des composants redondants, des sécurités supplémentaires…..
Aujourd’hui la durée de vie cible pour tous les démarreurs est de 50000 cycles.
La fiabilité d’un équipement start and stop est la même qu’un équipement standard, mais bien sûr le coût est très différent..
Si ça peut aider à comprendre …..
Oui il se trompe sur pas mal de point même sur la lubrification
@WheelingChris il tiendra le même nombre de démarrages qu’un démarreur standard….c’est comme ça que nous des concevons …..mais évidemment sa conception nécessite un dimensionnement plus important, des matériaux différents, et des circuits électroniques redondants pour tenir compte du vieillissement des composants … d’où son coût plus important ….
Je veux bien vous croire mais ça n'empêche que pour un même trajet avec un véhicule sans start and stop ou alors désactivé vous solliciterez 1 fois votre démarreur et avec un véhicule équipé du start and stop activé vous allez peut être redémarrer 4 fois en plus du démarrage donc vous allez forcément atteindre plus rapidement les 50000 cycles dont vous parlez ce qui veut dire que pour un démarreur traditionnel vous allez peut être le changer au bout de 10 ans et celui là au bout de 5ans et encore, donc GLB n'a pas tort
GLB est contre....
Son argumentation fait apparaitre une majorité de point négatifs dont des erreurs.
Il peut ajouter dans lee points positifs: sur les dernières générations de start and stop le démarreur est supprimé!. Donc plus d,usure du démarreur, et moins de mécanique, et donc vehicule moins cher pour GLB.
Egalement : récupération de l,énergie de freinage sui est redirigée vers la batterie , et moins d,usure des freins. Gain financier pour GLB.
Entre le gars qui fait de la ville et le gars que de l,autoroute il y a une majorité de conducteurs qui font le mixte et qui gagnent/perdent avec ce système.
Je pense que GLB qui arrive à un feu rouge de travaux avec un chrono de 3 à 4 mn coupe son moteur et ,paradoxe : se transforme en start and stop ;o).
Sinon , ok quand: même dans certaines circonstances, (bouchons, trajets avec beaucoup de stop et feu rouges) c,est chiant et je coupe le système.
C,est pas tout noir , il y a un peu de blanc...
Excellente analyse car avec un turbo, il vaut mieux laisser tranquillement tourner le moteur au ralenti, à une feu ou en étant arrivé que de couper le moteur et donc toute le lubrification.
Je pense qu'un redémarrage fait consommer plus que laisser son moteur au ralenti. Du coup, si le moteur s'arrête, le compresseur de climatisation et l'alternateur aussi ... il faut les renforcer aussi ainsi que leurs courroies. Un cercle vicieux et effectivement, coûte cher et diminue l'espérance de vie du véhicule !!!
Je suis d'accord sur le fait qu'un moteur qui s'arrête tout le temps et redémarre est pénible pour le confort et les conversations !! Même dans les bus, à Paris ou autre, c'est pénible. A chaque arrêt, tout le monde se tait 😂.
Personnellement, j'aime bien le son rassurant et serein du moteur au ralenti. Ne serait-ce que le HDI 90 de mon Xsara Picasso... 2004 !!
Bravo à vous !!
Tes explications sont toujours bien argumentées . J'ai travaillé plus de 40 ans dans l'automobile . Retraité , je m'interesse tjrs aux nouvelles technologies ...Avec le start and stop j'ajouterais à tous les incovénients que tu soulignes qu'il faut aussi penser au cas d'un véhicule arrêté dans la circulation en pleine canicule . Le ventilateur va normalement s'enclencher , mais refroidir uniquement le radiateur . En ce qui concerne le liquide de refroidissement il ne circulera plus puisque la pompe à eau ne tourne pas quand le moteur est arrété ...donc risques de surchauffe du moteur !!! En conclusion je suis 100/100 OK avec toi quand tu préconises de supprimer le start and stop dès qu'on prend sa voiture ! Bravo encore pour tes vidéos .
Le start and stop c'est bien pour flinguer la batterie pour les petits rouleurs, ça force à aller au garage pour faire le changement à cause de l'ordinateur de bord...
Entièrement d’accord avec vos explications de plus pas besoin de sortir de st Cyr pour en avoir pressenti les effets négatifs de ce système. De plus j’ai failli avoir un accident à un rond point n’ayant pas été informé de la présence de ce « truc » lors d’une location. Sur la nouvelle auto que j’attends sur que je le neutraliserais🤗
ici au Québec ça fait longtemps qu'on a plus ce système il n'y avait pas de démarreur c'était un stator qu'il faisait tourner le convertisseur de couple par champ magnétique tu fais une très belle présentation
Salut Evan, super vidéo
Je le déconnecte tout le temps, même sur les véhicules que je loue. Je respecte trop la mécanique pour laisser un système parasite me vider la batterie et à la finale réduire la durée de vie des moteurs. À partager en masse pour les écolos pro Start &Stop
Force à toi💪 continues je suis Fan 👍✌
Merci pour cette explication détaillée
J’ai toujours été réfractaire au start and stop
C’est juste de la logique que ton moteur prend tarif à chaque démarrage
Mais comme tu as pu le détailler c’est limpide 😊
Merci pour tes vidéos et ton avis toujours objectif
très bon tuto surtout pour ceux qui ne connaisse pas la mécanique mais il faut rajouté aux pris des pièces celle du garagiste donc la facture explose !!
Salut, merci pour ces explications claires.
Je suis comme toi, je désactive le Start & Stop & Start & Stop ... dès que j'ai démarré ! De toute façon, même si j'oublie, il ne fonctionne pas car la batterie n'est jamais assez chargée ...
Merci Evan enfin quelqu'un qui dit la mérité sur le start and stop perso débranché sur tous mes véhicules, pire je n'arrête jamais mes véhicules (mdr sauf le soir), mon HDJ 100 4.2 TD avec 400000km sans aucune panne (sauf les freins).
mais alors pourquoi freiné ???...
Quand t'as le turbo qui tourne et que d'un coup le moteur s'éteint c'est sûr que le turbo va aimer !!!!!!
La lubrification continue de ce faire quand même ;)
@@jean-francoisdemoraes8194 Ah ! Et comment ? Vu que la pompe à huile ne tourne plus....
@@thierrythiebaut1061 sur ma fiesta 2018 (1l ecoboost) il y a une pompe secondaire par exemple.
Une seconde pompe à huile électrique ou une pompe à air secondaire pour tromper la Lambda lors des premiers démarrages à froid ? 😉
@@thierrythiebaut1061 pour alimenter le circuit de refroidissement.
Une vraie merveille se système, tu est sur l 'autoroute a 130 , tu sort sur une aire pour allez pissé, tu te met au point mort est là ! Ton moteur se coupe , tu pleure !
Et puis tu tires le frein à main et ça redémarre 🤣
Pourquoi veux tu pleurer ? Si le système s'active c'est que la charge moteur était pas suffisante pour empêcher le s&s de se déclencher. Vous pensez sérieusement que ça a pas été testé depuis le temps que le système equipe les moteurs....
Tu tires sur ton Z, et ça redémarre !😏
La première chose que m'a montré le commercial pour la mise en route
Quand j'ai acheté ma voiture c'est le bouton pour couper le Start stop 😊
Merci Dacia 👍
Moi ça fait 10 ans que j'ai ma toyota auris start and stop, je l'ai toujours utilisé, ben jamais eu de problème. J'ai changé la batterie d'origine 1 fois en 10 ans.
Et surtout le pire de tout,quand on a une chaîne de distribution,le tendeur ramasse tout les à-coups du démarrage le temps que la pression d'huile lui arrive, d'ailleurs c'est en partie à cause de ça qu'il y a de plus en plus de casse moteur dû à la distribution,c'est souvent le tendeur qui lâche.
Vidéo bien détaillée, claire, précise...et accessible à toutes et tous...bravo. Après le start and stop est désactivable la plupart du temps avec la valise constructeur...mais c un petit budget en plus...
Avec la valise constructeur ? putain le délire, ça devrait juste ètre un bouton à appuyer.
Très intéressant et cela répond à mes interrogations. Cela me conforte aussi à propos de ce que je pensais à savoir bon ou pas bon pour le moteur (sans parler du démarreur !). Je sais ce qui me reste à faire désormais et désactiver ce p....n de système piégeux ;) Merci de cet éclairage !
Super vidéo ,j'en n'étais sûr que ça défonçait le moteur,moi je mets une huile 0w40 et un hyperlubrifiant même si le start and stop et coupé. Et je préfère bouffer un peu plus d'essence que mon moteur.comme cela je suis sur que je fais des économies, moins pour la planète mais plus pour mon porte monnaie.
Bravo enfin quelqu'un qui parle de cette daube bravo à toi.😍👍
Merci et oui je suis 100% d' accord....
Très très intéressant et on sent que tu sais de quoi tu parles....
Tes explications sont justes et claires . Le seul traitement moteur (et non additif)qui laisse un fim remanent est le motoreco de chez technologie A9.
Plus de 5000kms après traitement sans huile dans le moteur ça parle tout seul.
Je suis d'ailleurs surpris que tu n'en aies jamais parlé.Tu dois avoir tes raisons😊
Propriétaire d'une Peugeot Partner depuis 2012, mon premier réflexe quand je démarre la voiture a toujours été de déconnecter ce Start 'n Stop. À la longue, même quand je ne le déconnecte pas moi-même, il ne fonctionne plus. Je savais que c'était pas bon pour la voiture, ce truc. Je ne savais pas que c'était à ce point. Merci pour les explications 😉
Bravo Evan, je le savais et je n'avais pas confiance en ce système, je le désactive à chaque fois que je prends la voiture. il m'arrive d'oublier, et quand elle s'arrête, je crois être en panne, c'est chiant ! !
tu le suprimes directement sur la batterie, je ne connais pas la marque de ta voiture
Bravo pour cette vidéo très instructif et bon à savoir les petites astuces 👍
Ça n'abîme pas vraiment plus . Les pièces mobiles étant pleine d'huile lorsque le moteur viens de s'arrêter , au redémarrage celui ci ne tournera pas "à sec" . Il faut environ 10mn pour que l'huile redescende entièrement dans le carter et malgré ça , il y en aura toujours entre les coussinets et les manetons de bielles et de vilebrequin . Même chose sur les parois des cylindres.
Oui mais tu n’a pas la pression d’huile donc tu n’a pas l’épaisseur du film protecteur. Tu a donc des contacts métal métal contrairement au moment où ta pression d’huile est établi.
@@GLB- Mais moi il y a quelque chose qui me chagrine. Il est vrai que j'y connais pad grand chose en mécanique je ne vais donc pas trop m'avancer mais quand tu rajoute un dispositif comme le start stop tu es sensé (j'ai bien dit "tu es sensé")avoir étudié les impacts que ça pourrait avoir dont celui là qui me paraît grave á long terme si on en croit ce que tu dis. Pareil pour les hybrides dont le moteur ne cesse de démarrer et de s'éteindre. Les constructeurs sont quand même sensé savoir qu'un moteur qui tourne sans huile est un moteur mort et j'ose espérer qu'ils ont prévu de quoi remédier á ce problème. ( je suis propriétaire d'une toyota prius depuis 8 mois, c'est pour ça que je m'interroge et j'avoue ne pas être vraiment rassuré avec l'histoire des hybrides qui ont des soucis de compressons passé les 200 000 kilomètres)
@Le Clé oui je mais moi en fait je vois ce que dit GLB comme un principe général. Je ne pense pas qu'il ait quelque chose á gagner en disant du mal de Toyota ou d'un autre constructeur á moins que j'ai loupé un épisode. Après je pense il faut pas s'inquiéter et voir sur le long terme . Toutes les voitures sont globalement fiables á partir du moment du moment où elles sont correctement entretenues mais aucune n'est infaillible pour moi.
Merci pour cette vidéo comme d'habitude très très bien expliqué. J'ai une question, concernant le moteur de ma Corolla hybride, tu sais comme moi qu'en ville le thermique est très souvent à l'arret et redémarre également très très souvent. Du coup en ce qui concerne la pression d'huile et sa lubrification c'est comparable au start and stop, pourtant les moteurs toyota sur les taxi par exemple atteignent facilement les 300000km voir plus. Qu'en pense tu ?
Merci pour ta réponse
Merci pour ta vidéo. Je coupe toujours le Start-Stop dans mes voitures.
Tu me las confirmé et encore merci ! Longue vie à ta chaine.
Comment faites-vous pour le désactiver ?
@@mmll4707 Sur toutes les voitures assez récentes que j'ai eues, le Start -Stop est désactivable par un bouton dédié ( Ford Fiesta à coté du levier de vitesse, BMW juste en dessous du bouton poussoir afin de démarrer le moteur et enfin Mercedes même principe que la BMW.
Je ne sais pas quelle voiture vous possédez mais probablement cette marque n'a pas prévu ou souhaité que le système se désactive.
si vous voulez des photos je vous les enverrai.
bien cordialement
MERCI cela fait des années que je le dit on m'a toujours pris pour un fada encore merci a vous cela fait plaisir d'entendre votre video
Merci pour le conseil. Moi je le désactive aussi et pour ce qui est de l'écologie je roule souple. Pas comme certains qui accélèrent fort pour freiner 20 m après 🤔
Vrai ! j'ai jamais compris ça...
Encore du lourd et constructif pour les novices comme moi....le maître d’école de l’automobile Mr Evan..j’adore les explications simples qui font réfléchir sur les évolutions auto qui coûte chère à notre petits porte feuille 😅😅
Merci pour cette vidéo moi aussi je prends soins de le desactiver systématiquement. Je ne connaissais pas l astuce pour le desactiver définitivement
Bon sujet !
Un truc bien en suisse, le feu qui passe par l'orange avant le vert... ça laisserait le temps de redémarrer si toutefois on veut couper son moteur.
C'est comme ça dans beaucoup de pays ou il y a aussi les feux qui décomptent. C'est très pratique car tout le monde est prêt à démarrer en même temps, j'apprécie !
@@patrickknoerr2629 la France toujours en retard...
@@thomasr7429 c'est pas un retard.
Le start end spot c'est un tue turbo surtout ! Pour les gens qui roule stage 1 , 2 ,3 'la règle c'est de désactiver le système via obd comme ça plus a se faire suer a désactiver tout le temp ! Bonne route a tous et toutes .
Superbe vidéo, enfin une explication qui permet à chacun de se faire un vrai avis.
non c'est juste son idée à lui c'est basé sur rien de concret.
Super cette nouvelle série de vidéo à quand un Vultech sur le différentiel?
salut glb ! entièrement d'accord avec tes explications . Je roule en Giullietta 2 l 175 tct stage 1, je l'ai eu avec 10kms et ma 1ère action à été de couper le start and stop . Comme toi je n'en suis pas pas convaincu . A ce jour 90.000 kms pas de conso d'huile . Je vidange toujours en temps et en heure avec de la 0W30 et j'ajoute toujours du P18 pour le moteur et la boite. Quand à mon carburant lui c'est du C 99 et de l'éco 10.000. Merci .
Salut Evan
Pour info moi mon c4 Picasso ne redémarre pas avec le démarreur il redémarre avec l’alternateur il y a un moteur électrique dans l’alternateur Qui fait redémarrer le moteur donc il faut changer la courroie d’alternateur plus souvent.
Et surtout pour que ça fonctionne bien il faut recharger régulièrement sa batterie sinon le start et stop ce mets pas en route.
Tu peux faire 1000 km d’autoroute si tu te tape un bouchon de 10 minutes avec les phares allumé et bien les 1000 kilomètres ne sert plus à rien la batterie est déchargée. Pareil si on fait des petits trajets la batterie n’a pas le temps de recharger du coup ça allume des voyants et ça fait des codes défauts donc il faut acheter un chargeur de maintien de charge de charger une fois par semaine voir tous les jours depuis plus de problème.
Prix remplacement courroie d’accessoires 500€.
Prix remplacement alternateur 1500€.
Bonne journée à toi 😉
Eh bien dans les bouchons, on coupe ses feux de croisement, et aussi son clignotant, on ne tient pas le pied sur le frein (cela évite aussi d'éblouir les autres devant et derrière, super la nuit quand il pleut!), et éventuellement on met les essuies glace en intermittent!
Sur ma 308 de 2012, j'ai le stop & start, mais attention ce n'est pas la batterie qui est sollicitée pour le redémarrage mais un module avec un super condensateur pour soulager la batterie lors des redémarrages aux feux. Le démarreur est lui effectivement renforcé. Ma voiture a presque 11 ans et la batterie est d'origine ! Donc ça tient bien le coup ! Je suis d'accord que pour le turbo ces redémarrages peuvent être usant surtout si comme moi la voiture a une pompe à huile mécanique, qui d'ailleurs sur la nouvelle phase est passée en électrique donc même moteur coupé l'huile circule encore dans le moteur... Donc usure réglée de ce côté !
tu es pas sympa, tu y démontes le message de la vidéo
Pour le start & stop c’est l’alternateur qui devient démarreur.
Et concernant l’histoire de la lubrification du moteur au démarrage, oui quand le moteur est froid l’huile se trouve en bas dans le carter et donc il y a ce 1 ou 2s pour que l’huile lubrifie tout le moteur après le démarrage. Mais une fois le moteur chaud, l’huile n’a pas le temps de descendre entièrement dans le cratère, le moteur reste donc lubrifié.
C'est justement ce que je me suis dis concernant l'huile. Il suffit d'en avoir déjà manipuler une fois pour le comprendre, ce n'est pas de la flotte.
Super vidéo tellement bien expliqué ce système ne sert a rien du tout a part faire dépense de l'argent inutiles a leur propriétaire force a la chaîne tu es vraiment très très bon dans ce que tu propose continue comme ça force force a la chaîne 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪
Pour le start & stop, totalement d'accord avec toi, je fait principalement de la voie rapide, très peu de ville, gain mensuel, 25 a 40 ml de carburant (sur l'écran de l'habitacle).
oui sur voir rapide pas besoin du start and stop
Vidéo très instructive, merci ! J'envisage d'acheter un véhicule d'occasion qui en est équipé, personnellement je cherche la fiabilité avant tout donc je vais passer mon chemin !
Il et possible de le désactiver intégralement et définitivement en le passant à la valise
Moi j'ai supprimé complétement ce système sur ma captur, juste à débrancher sur la batterie. Merci Evan.
Pour un "spécialiste" de la vidange, t'es quand même pas mal au fraises dans tes explications sur la lubrification, qui plus est d'un moteur moderne.
Tu peux développer ? Car dans l'état ton com sert à rien... et je pense que tu as raison mais faut argumenter un peu sinon on ne comprendra pas
@@alexandrerobert1141 C'est surtout au gars qui fait la vidéo d'argumenter ses idées foireuse basées sur son imagination.
Surtout ca rend fou quand tu arrive chez toi que tu enleve ta vitesse elle va forcément caller puis redémarrer meme pas une seconde apres quand tu enleve ta ceinture...
Et vu le nombre de paramètre que ce système prend en compte pour fonctionner je trouve ca debile qu'il ne prenne meme pas en compte la rotation du turbo avec une sorte de turbo timer
J'ai deja essayé de tiré dedans comme un porc et se mette debout sur les freins et de suite enlever la vitesse elle va quand meme caller alors que le turbo était en pleine charge meme pas 10 secondes avant...
Salut Evan, Très bonnes explications sur le coût d'entretien et surtout des pièces de remplacement plus fréquents.
Déjà pour le remplacement de la batterie S&G c'est moins simple qu'une batterie normale.
Il faut brancher une 2e batterie qui sert de relais pendant l'échange de batterie, car la voiture doit rester alimentée pendant toute l'opération.
Même une petite batterie de moto peut faire l'affaire avec 2 fils serrés avec colliers, 1 au + contact, l'autre le - à une masse métallique n'importe où sur le châssis.
C'est sous peine de perdre les données au redémarrage.
Les prix de batterie que tu annonces sont ouaouh...L'an passé, en 10/2021 sur une Golf 2.0 TDI 2015, elle a lâché à 130.000.
J'ai mis une Varta 76Ah/760A proposé et sur site spécialisé net 135 €. En gondole chez notre + gros centre auto local elle était à 175 €,
Pour ta vidéo, la prochaine fois tu peux améliorer l'éclairage en changeant de place.
L'éclairage qui est derrière toi éclaire inutilement ta caisse, c'est pas le but; ça te fait contre-jour, et du coup, on voit très mal ta tronche!
Alors que tu pourrais l'avoir au-dessus de toi et plutôt devant toi.
oui il a meme des batteries qui claquent au bout d'un an sans start and stop d'ailleurs
Salut GLB! Tu penses pas que le P18 permet de gommer l'usure des pièces en friction lorsque la pression d'huile baisse? Sinon je suis d'accord avec toi pour tes explications, mais le P18 permet presque de rouler sans huile pendant quelques secondes voire plus longtemps.... Bref, toujours au top tes vidéos, un vrai régal quand on kiffe la mécanique et qu'on est un peu maniaque/perfectionniste sur les bords! 🤪 👨🔧 🛠 😎 bonne journée à toi! 🤙
Regardez si vous avez un fusible de S&S et retirer le. Voilà voilà 😉
Super vidéo
Pour les hybrides, c’est la même chose !!avec un moteur qui monte vite dans les tours a chaque fois qu’il passe de électrique à thermique.
Sa laisse imaginer un vieillissement prématuré des voitures
exact , de plus la plupart des utilisateurs ne prevoit pas et le moteur demarre a froid avec directement avec de la charge !!! j ai une hybride , et j 'essaye au maximun de prevoir et de faire chauffer le moteur avant de partir et de prevoir un arret avant la fin de la batterie sinon j ai mal pour le moteur mais impossible de couper le start and stop sur ces modeles , le seul moyen et de mettre en mode manuel la boite auto
Merci pour ces explications très claires. Sur mon véhicule, heureusement, je n'ai pas pris cette option de start and stop. Grâce à toi, j'utilise le mécarum P18 et franchement, je constate une nette amélioration. J'ajoute que sur les véhicules récents les constructeurs placent de batteries sous dimensionnées , j'ai dû remplacer ma batterie après 4 ans....(un abonné)
je suis assez d'accord avec Adrien. en effet pour l'usure du moteur on parle de démarage à froid, le reste des demarage s'effectuant véhicule en marche, l'huile est suffisamment visqueuse pour que les pièces interne du moteur soient lubrifiés pour supporté les redémarages suivant. 45 sec a un feu rouge ne suffiront pas a assécher les pieces. pour ma part je pense que c'est plus pour le démareur qu'il faut s'inquiéter, et la batterie évidement...
J'ai bien choisi ma combinaison Castrol 0W30/P18, après la seconde vidange on voit la différence 🤟
C'est ce que j'ai toujours pensé intuitivement. ..merci de confirmer. ..
Même les courroies s'use particulièrement lors des phases de démarrage
Notamment la courroie ou la chaîne de distribution.
Oui moi j'ai une 118d n47 qui a pb de chaine d'origine, la je lui ai mis le p18 et elle a le SS
@@avronsartvincent2705
Ton problème c'est pas la chaine en elle même mais le tendeur tu peux mettre 50l de p18 tu seras obligé de changer la distribution tendeur guide de chaîne ... environ 900e problème connu sur n47
@@fredog51 La chaîne de distribution n'a aucune contraintes elle
@@sebossoss5272 en piece yen a pas pour 900e si ?
Alors je confirme ton ton histoire d'usure voilà pourquoi le traitement mecarunP18 est inévitable quand au start and stop il suffit de débrancher a la masse de la batterie le contacteur start and stop il n'y auras aucun voyant moteur allumé juste un défaut a l'intérieur du bsi
En mode auto école l'usure est catastrophique 😪
Pas d'économie sur l'huile oui mais rappuyer sur l'embrayage pour que le moteur redémarre des qu'il seteind...
Merci pour l'additif cest une top idée 💡 👏👋
Merci, justement j'y pensais à cette histoire de pression d'huile.
Totalement d’accord avec vous, tre bonne explications merci
Super explication Claires moi je désactive tout le temps le starte et stop il faudrait faire 1 vidéo sur le frein électrique
Comme je d'accord avec tout ce que vous dite.... On nous prend pour des imbéciles ....,
Merci de le dire très fort...
Il y a un peu de parti-pris concernant la lubrification: il ne faut pas confondre un démarrage à froid et à chaud. Pour le reste, il faut bien se dire, comme pour toutes les machines en général, elles ont été conçues pour fonctionner à un certain régime ou charge (avec une marge bien sûr) et tout ce qui s’en écarte, démarrage, mise en chauffe, variation de régime, sur-régime, etc, l’use plus que le fonctionnement standard. C’est aussi valable pour votre frigo, votre pompe à chaleur, votre perceuse, etc.
Question si on désactive le système peut-on monter une batterie standard ou faut-il monter une une AGM spéciale Start and Stop?
Au top. C'est très intéressant d'en savoir + sur ce sujet je trouve!
super, j'en ai encore appris un peu plus!!ça flingue le "moteur", je le coupe quand je démarre mon véhicule, je vais voir si je peux le couper définitivement, merci bien!!
super merci a toi pour ses explication clair et précise , tes aux top car j'avais un doute sur se sujet la , et bien tu vient de me le confirmer que cela n'ais vraiment pas bon pour pour nos moteur , je pense même que le turbo doit s'en prendre lui aussi plein la gueule avec tout ses arrête et redémarrage!!!!
Avec une Megane 1,5 DCI 110 cv de 2013: en coupant le start and stop, ma batterie d'origine est toujours bonne... Je vais la remplacer sous peu car avant démarrage après qcq jours sans utilisation, elle donne 11,7 V...
Autre donnée : avec l'additif Marly WX2, le démarrage à froid se fait tout en douceur car il y a rémanence du produit sur les surfaces de friction, et quasi aucune friction. La différence est très sensible, avec et sans... J'utilise Marly depuis plus de 30 ans, et ai suivi l'évolution des produits. Le WX2 est franchement une évolution sensible à l'usage, quand on sait "écouter" son moteur. Avis personnel évidemment...
Dans la cas de Mazda, c'est la micro hybridation qui fourni le courant, la position des pistons est optimisé pour avoir le moins de sensations au démarrage, a peine perceptible et une moindre usure. Type moteur e-skyactive g ou x
C'est fou ce que j ai pu apprendre grâce à tes vidéos !
J'ai partagé sur mon FB, franchement on devrait tous savoir ça !
Merci bcp!
Salut et merci pour toutes ces infos précieuses. Donc pour résumer si on désactive le start and stop, vu les pièces sont renforcées elles devraient tenir plus longtemps que les pièces standard ?!
Bonjour, pourriezvous mepreciser si ce bouton qui est sur les toyota yaris est identique a ce que vous mentionnez? Selon le concessionnaire le bouton sur les Toyota yaris est essentiellement utiliser pour remplacer la cle. dans le doute votre avis serait très intéressant et apprécie. merci par avance
Très bon à savoir 👍👍👍👍👍😊 merci pour ces précieux conseils et recommandations 👍👍😊
Du coup les voitures hybrides essence du type Toyota Corolla vue que le moteur se coupe des que la batterie est suffisamment chargée et redémarrage ds les monté,le démarrage rapide et quand il y as plus assez de batterie ?
Cette video m'étonne beaucoup vu tes connaissances en mécanique. Je trouve que tu utilise beaucoup de mots forts ! A mon sens cela fera plus peur aux gens qui ne s'y connaissent pas trop. Et utiliser le mot "abimer" pour un mécano comme toi, reste très flou, comme tes explications sur le S&S. Chaque démarrage abime un moteur ? La lubrification à froid est assez courte, l'huile est grasse même à froid justement pour rester sur les parois du cylindres. Alors à chaud pendant une coupure de 30secondes le film d'huile n'a pas le temps de se rompre. Alors le métal contre le métal à chaque redémarrage au feu, on n'y croit pas trop. On comprend mieux à la fin quand tu essaies de vendre le P18. Il faudrait que tu nous fasse une vidéo pour prouver que 200 000 km d'autoroute, donc, pleine charge, abime moins qu'un moteur qui fais 10 ans de ville, avec coupure S&S. Moteur démonté pour voir...
Pour le démarreur à 800 ou 1000 euros, on aurait vouloir voir un devis réel...
Autre point important, certains constructeurs ont adopté "l'alterno-démarreur"... est ce que tu en parles ? NON et c'est dommage...car certains utilisateurs ne savent même pas que leurs voitures en sont équipés.
Mais les ingénieurs, ont quand même pensé à faire, oui un démarreur plus performant, plus résistant, et donc logiquement plus chère oui. Idem pour la lubrification lors des coupures courtes, ils ont du y penser c'est evident, surtout pour les moteurs Turbo. Le systeme est assez intelligent pour ne pas couper à chaque feu rouge, car il prend en compte la charge de la batterie et divers température. Donc à mon sens, il manque enormement de précisions dans cette video.
commercial avant d'être un bon mécano du dimanche..... c'est marrant il répond jamais au coms qui
détruise son argumentaire
Plus compliqué est la mécanique,, plus les chances de bris se multiplient.. plus souvent, plus couteux, plus d'usure,,, Et tu ne me fera pas croire qu'il est bon de stopper a tout venant un moteur, et que les coussin d'huile demeurent au même capacités.. non
J'ai une question concernant le start j'ai une Honda civic type s GT i-ctdi année 2007 j'ai juste un bouton start pour allumer mon véhicule seulement pour le mètre en route pour éteindre je dois juste tourner ma clé de contact et il s'arrête j'ai pas cette fonction de start & stop donc je pense que je ne suis pas concerné par ce système la ?
Je suis allé vérifier sur le web chez mon fournisseur de pièces détachées préféré😀,le prix d’une batterie compatible start & stop pour mon KADJAR 1.5 dci ……il me propose une batterie BOSCH 70 AH à 143 € , ce n’est pas le prix triplé que vous avez annoncé !!!! Évidemment je ne roule pas en Porsche 😉.
Il faut regarder la puissance de démarrage sur la batterie, c est la toute la subtilité du prix
super et merci moi je ne l'utilise pas MAIS COMMENT LE SUPPRIMER COMPLETEMENT MERCI
Merci beaucoup de vos explications !
Vraiment vous êtes très intelligent !
Salut il y a aussi la butée d'embrayage qui n'aime pas trop le Start and Stop pour l'avoir utilisé pendant un an à faire que de la ville au bout d'un an une très belle surprise butée d'embrayage HS
Le star and stop est coupé, je n'adhère pas au système... C'est toujours pour nous faire débourser... Comme tous les systèmes anti pollution.. Pour la ville, une électrique à la rigueur..
Très bonne explication 👍
Entièrement d'accord et encore, vous oubliez, surtout pour les motorisations diesel, l'usure des silentblocs support moteur, très sollicités.
Salut Evan,
Voici un petit retour sur mon Mercedes Sprinter 2,2 CDI de oct 2011 équipé du start and stop.
Batterie d'origine, c'est la première batterie (gel certes) qui dure 10 ans, pour info (batterie plomb renault master 2000 origine 4ans, 2éme bosch 4 ans, 3éme Banner je l'ai vendu à 11ans pour acheter le mercedes), rien à signaler, je ne suis pas d'accord avec toi sur les désavantages du start and stop, sinon bravo pour tes vidéos!
Et pour une hybride qui passe du moteurs électrique au moteur thermique il y a une grande usure auqsi ?
le start /stop existait deja en 1984 sur la fiat regata ES( energy saving ) et ensuite la ritmo qui se coupait a un feu rouge lorsque le bouton etait activé , avec le meme principe sa redemmarait lorsque l'on sllicitait la pedale d'embrayage pour redemmarer .
et leur moteurs sont usé ou pas ?
Sur un hybride, le moteur électrique s'enclenche au redémarrage après start & stop donc on ne sollicite peu la batterie de la voiture (batterie start & stop) mais si on a une batterie classique oui y peut y avoir de l'usure.
Est-ce qu'on peut extrapoler cela pour les hybrides, vide hybrides PHEV. Pendant une journée typique le moteur essence va s'allumer et éteindre plusieurs fois. Comment ça se passe avec l'huile dans ce cas là?
Merci mille fois de ces bons conseils. Top.
D’habitude je suis assez d’accord avec toi, mais pas là.
Dans l’ensemble, il n’y a pas de grosse diminution de la durée de vie d’un moteur uniquement à cause du S&S.
Tu dis que 70% de l’usure d’un moteur se fait au démarrage, oui, mais à froid. Au delà du démarrage, avec un manque d’huile les premières secondes, c’est surtout le travail de la mécanique avec les mauvais jeux qui use.
Quand tu coupes ton moteur chaud, tu n’effectues pas un « vrai » démarrage. En plus de ça, les clapets anti-retour permettent une montée en pression quasi instantané.
Il suffit de voir les systèmes hybrides de Toyota, qui coupent et allument le moteur une bonne vingtaine de fois par minutes en ville, et tu auras des problèmes de santé bien avant ta Prius.
Je rajoute qu’en ville, la diminution du bruit, c’est toujours à appréciable.
Ça reste mon avis
C'est pas le nombre de Toyota hybride qui manque avec un énorme problème de compression moteur passé 200/250 000KM Juste dans mon entourage j'en ai vue deux. Alors je suis d'accord avec toi mais pas concernant l'anti usure de ce système.
@@GLB- Je suis d'accord avec toi (surtout pour le turbo). JLM est aussi de cet avis.
@@GLB- Faut dire aussi qu'un petit 1400 atmo sur une berline comme une Prius c'est pas anormal qu'il soit usé à 250K km.
merci je suis rassuré car depuis que j'ai ma nouvelle voiture j'ai désactivé le star et stop dieu merci elle reste désactivé après chaque démarrage maison boulot par exemple, petite question en 19ans de permis j'ai toujours fait chauffé mon moteur avant de partir entre 5 à 10mn le temps d'une clope es ce bon pour mon moteur ou inutile je me suis toujours dit d'attendre 5 a 10mn mon huile sera fluide pour mon départ pour la bonne santé de mon turbo par exemple merci de ta réponse
Fiesta (2018) 1.0 100 hp -> 173.000 km. Stop and Start et jamais un problème. Si la voiture a été à l'arrêt trop longtemps, ou s'il fait trop froid, il ne se met plus en fonction pendant quelques jours (où quand cela lui chante). Il est très réactif à la relance: en embrayant, le moteur reprend immédiatement (sinon, c'est vrai que c'est ultra chiant de subir la moindre latence au démarrage).
Au départ, j'étais réfractaire mais depuis, j'ai dû mal à ce que mon moteur tourne pendant 1 minute 30 à l'arrêt à un feu.
Le seul inconvénient est de gérer les moments d'arrêts trop courts où le StaStp s'active inutilement. Du coup, lorsqu'on arrive à un feu rouge, c'est bien d'avoir les secondes restantes affichées pour ne pas stopper le moteur pour 10 sec!
NB. Le prix de la batterie, par contre, est prohibitif ... et il faut rouler 107 ans pour amortir l'investissement en économisant sur la conso.
Re NB. Le staSt n'aura aucune influence sur la conso si de toute façon le conducteur ne sait pas gérer sa conduite (comme tous ces veaux par exemple qui accélèrent à l'entrée d'une rue et alors que 100 m plus loin le feu est au rouge ou qui dans une circulation dense accélèrent, puis freinent, puis accélèrent et puis freinent).
Bonjour, je vous remercie pour cette vidéo bien explicative. je possède une BMW 330E hybride F30 de 2017 avec moteur thermique 2000cc 184 cv + moteur électrique de 70 cv. Est qu'il est possible de désactiver le start and stop, quand la batterie du moteur électrique est vide et que je roule sur la thermque. Je précice qu'il n'y a pas de bouton pour l'activer où le désactiver. D'avance, un tout grand merci. Lucien
trés clair, tout est vrai. merci.
Est-il néfaste pour le moteur les arrêts redémarrage sur les moteurs e-tech renault 145 cv qui sont très nombreux ? Votre chaîne me passionne et les conseils très instructifs. Daniel du 76, continuez comme ça, ça nous aide.
Merci + 1 Abonnés , vraiment clair et net !!!! Felicitation a vous ! un vrai pro !!!🤠
Malheureusement beaucoup d'approximations et de fausses vérités dans cette vidéo.
1) Les batteries AGM utilisés pour le start and stop durent plus longtemps que les batteries standard (et pas moins longtemps parce que c'est plus complexe comme dis)
2) Les démarreurs utilisent peut-être des charbons (encore qu'ils peuvent aussi être brushless et ne pas s'user du tout) mais s'ils sont plus gros ils ne tournent quasiment pas comparé à un démarreur standard
3) Du n'importe quoi sur la lubrification, déjà il n'y a pour ainsi dire jamais de contact metal/metal parce que le film d'huile adhère aux parois et à une résistance au cisaillement élevée. Après avec les clapets anti retour, l'huile ne redescend pas, et si elle est chaude et fluide, la pression revient instantanément et pas en 2s. Le 70% d'usure au démarrage n'est valable qu'à froid.
Et pour ceux qui vont dire "oui mais le turbo", ça fait bien longtemps que les turbo sont refroidis par eau après l'arrêt du moteur pour éviter que l'huile ne brûle, donc aucune raison d'attendre avant de couper le moteur (pour peu qu'on ait pas mis un gros coup de gaz dans les 5s avant)
Merci pour ce commentaire éclairé.
Si je peux rajouter quelque chose :
Les batteries AGM contiennent du gel ce qui augmentent leur durée de vie et la sécurité en cas de crash.
Le film d’huile est toujours présent à l’intérieur des moteur à froid comme à chaud.
Il suffit de démonter un moteur pour se rendre compte qu’il y a de l’huile dans le moindre recoin et que les organes où il est susceptible d’y avoir de la friction sont tellement bien usinés que l’huile reste sur le metal et qu’il n’y a pas vraiment de frottement entre eux, c’est plus une sorte de glissement.
Les problèmes de compressions sont des cas isolés soit en lien avec l’utilisation, l’entretien ou la conception et l’assemblage du moteur.
Je partage vos remarques concernant cette vidéo qui contrairement à d'habitude est assez "erronée". D'ailleurs aucun lien sur les sources d'informations. Autre aspect non abordé est la pollution. C'est dommage car c'est justement pour ça que le stop& start à été mis au point et est même devenu obligatoire.
le turbo refrodi par eau depuis longtemps? sur du coup la?
@@31boudu a vérifier pour un modèle spécifique mais c'est généralement le cas, oui
@@michaelhenriks9405 du coup spécifique et général ça vous gêne pas dans la même affirmation ?
1ere chose que je fais lorsque j'achète un véhicule, je programme la mise en mémoire l'état du start&stop. Du coup, je désactive 1x le S&S et c'est terminé pour les prochains démarrages.
Surtout que par chez moi, ils ont supprimés 80% des feux rouges pour y mettre des ronds points. Donc le moteur se coupe pour des fois 1s ou 2s en fonction des conditions...
Il y aussi les cas où il y a des endroits avec énormément de panneaux stop où on marque un arrêt pour à peine 1s.
Salut merci pour ces précieuses informations, je parcourrai tes vidéos pour en savoir davantage, ✌
Bonjour vous avez oublié la courroie accessoires celle ci lâchée sur mon 2008 et galère pour changer les tendeurs usure prématurée due au start and stop!