Bloqueios de diferenciais 6X4 - Funcionamento
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- Опубліковано 4 лют 2017
- Segue vídeo com o acionamentos dos dois tipos de bloqueios existentes nos caminhões 6X4, o primeiro é o "bloqueio longitudinal", que anula a ação do interdiferencial blocante (caixa equalizadora), o segundo é o bloqueio transversal, que anula a atuação das caixas de satélites dos eixos traseiros. No primeiro caso é permitido curvar o veículo, já no segundo não. Nos caminhões 4X2 (toco) e 6X2 (trucado), só existe o segundo caso, ou seja o "bloqueio transversal".
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Muito obrigado a todos!
Até o próximo vídeo!
Deus conosco sempre!
Uma ilustração revela mais do que mil palavras. Mtoo claro a mensagem!
Magnifico parabéns por mais uma ótima dica pra o dia a dia de tds 👌
Aprendi isso com o snowrunner kkk mais bela explicação
gostei, belo video.
Parabéns pelo vídeo,bem informativo e simples de intender
Saudações grande instrutor VAL PRADO! Muito obrigado por assistir nosso canal, forte abraço.
Parabéns pelo conteúdo informativo.
Ficou muito claro o funcionamento do sistema.
Pertenço ao ramo de manutenção "mais focado ao trem de força"
Por mais que explique, ainda muitos não conseguem compreender o funcionamento.
Uns dizem: é o 2° que traciona
Outros: é o 1°
Ainda : é em ×
"Quem não consegue entender preferi criar polêmica, ao que estudar"
Mais uma vez meus parabéns.
Deus Abençoe e muito sucesso!!!
Muito obrigado! Você tem toda razão, é difícil explicar e desmistificar falsas informações, Deus abençoe e sucesso também! Abraço.
Legal o vídeo 👍👍👍
Beto Guerreiro Muito obrigado!
o primeiro estágio obriga que um pneu de cada eixo patine, mas essa historia de patinar e x ,se patinar por exemplo o pneu direito do primeiro eixo poder patinar o direito do segundo eixo também
Sim pode acontecer, caso o caminhão tenha o bloqueio transversal aí teremos tração em todos, lembrando que nem todos caminhões 6X4 tem bloqueio transversal.
Bem legal! Eu gostei bastante,que Deus te abençoe 🙏
Saudações!
Muito obrigado, em breve mais novidades.
Abraços.
Show de bola!!!
Muito obrigado!
Prof. Motor OM 460 e OM 471.....suas considerações!!! Uso rodoviário no baú!!!
Saudações Jair, tanto o 460 quanto o 457 dão excelente resultados, lembrando que os novos Axor 2544 com a nova relação 2,84 :1 do eixo traseiro RA 440 NFD (new final drive) deixou ele bem econômico! Além disso o Axor é um caminhão mais simples e fácil de manter. Já o 471 é novo no nosso mercado, extremamente moderno, tem o freio motor mais potente do Brasil até o momento, 540 CV de potência de frenagem, mas só o tempo poderá dizer como ele irá se comportar em terras brasileiras. Abraços.
Boa tarde gostei do conteúdo mais tenho dúvidas , se houver a quebra do cardan pequeno que interliga o segundo diferencial para eu andar somente com o primeiro eu preciso compensar o veículo no primeiro ou segundo estágio dependendo da situação? Ou ele andara sem esse processo normalmente
Saudações Luciano, em primeiro lugar muito obrigado por assistir o canal! Na verdade se houver a quebra do segundo cardan, será sim necessário o uso do bloqueio longitudinal (compensador), pois nessas condições a caixa equalizadora (interdiferencial blocante) transmitiria todo torque proveniente da transmissão para o segundo diferencial, para ficar mais claro, seria como um diferencial que transmite o movimento para a roda que está no liso. Assim funciona o interdiferencial, ele é um "diferencial" entre o dois diferenciais, serve para equalizar as diferenças de velocidades entre o primeiro e o segundo diferencial de acordo com as condições trativas naquele momento, por exemplo quando de se passa em uma lombada, as rodas do diferencial da frente terão uma velocidade diferente das rodas do diferencial de trás. Espero ter ajudado! Abraços.
@@Anderson1974ify opa valew demais por que comigo aconteceu com volvo ele quebrou a cruzeta do cardanzinho e então para fazer o veículo anda foi necessário fazer o primeiro bloquseio compensador e tbm para sair de onde estava em primeiro instante tive que bloquear total tbm ,outra dúvida séria até qual velocidade posso andar com segundo estágio e se posso estar efetuando troca de marchas tbm? Obrigado
Como aciona? Coloca a marcha reduzida e depois aciono o bloqueio ou ao contrário?
Caminhão 6x4 e recomendado para carreta caçamba ls 3 eixos? Ou não vale à pena. Por motivo de Consumo de combustível e manutenção.
Obrigado amigo pelos vídeos e boa noite
lucas franco Só é recomendado se for rodar em lugares muito ruins, onde um 6X2 patinaria muito, além do consumo maior (se as relações de diferencial forem próximas, porque um 6X2 muito curto pode consumir até mais que um 6X4 canelinha longo), o caminhão tem uma tara maior, devido a um eixo diferencial a mais, têm também a questão da manutenção preventiva, isso sem falar no maior desgaste de pneus com o caminhão vazio, pois a tecnologia de erguer o último diferencial é nova por aqui e por enquanto só Volvo e New Actros tem esse recurso.
@@Anderson1974ify obrigado bom fim de semana
@@lucasfranco2918 igualmente, obrigado por prestigiar nosso canal! Abraço.
Boa noite amigo no caso de subir uma serra ou aclive mais acentuado posso ligar o bloqueio longitudinal rodotrem para ter mais aderência??
Saudações meu amigo!
Pode sim, desde que as condições de tração sejam duvidosas, como em dias de chuva por exemplo, óleo na pista, por esse motivo muitos encepam no morro parando a composição, com o longitudinal ligado essa possibilidade cai pela metade.
Mas não esqueça de desligar quando estiver em condições normais.
Forte abraço.
@@Anderson1974ify oh meu amigo muito obrigado, aí no caso tem que parar o veiculo parar fazer o acionamento, correto?? E parar novamente e desligando
Posso tirar o cardanzinho e andar 6x2 normalmente? ou prejuduca algo? em carreta LS
Prezado Jefferson, muito obrigado por prestigiar no canal, vamos lá. Emergencialmente você pode sim tirar o cardanzinho e andar 6X2 até chegar ao destino, mas para isso você deverá acionar o bloqueio longitudinal e não ultrapassar velocidades superiores a 40 km/h como recomendam a maioria dos fabricantes de eixos traseiros com tração 6X4, independente da marca. Outro aspecto a ser notado é que um eixo traseiro que foi concebido para tração 6X4, normalmente tem aplicações que demandam maior poder trativo por condições severas ou de legislação propriamente dita, como no caso do respeito à lei da balança para tracionar bitrens, rodotrens ou bitrenzões, nesse caso, trabalhar com apenas um diferencial não seria recomendado devido a maior sobrecarga no diferencial que está trabalhando sozinho. Lembrando que se der problema no primeiro eixo traseiro (interdiferencial blocante), não adianta usar o bloqueio longitudinal, aí só um guincho para resolver mesmo, pois não haveria como transferir a tração para o segundo eixo traseiro. Espero ter esclarecido! Abraço.
Gostaria de saber qual é o diferencial do ford 2629 que fica direto . o 1 ou o 2?
Saudações Fábio, muito obrigado por curtir o canal. Vamos lá: O Ford Cargo 2629 é equipado com o eixo traseiro Meritor 46-145. Nos caminhões 6X4, o primeiro eixo traseiro é um interdiferencial blocante, ou seja, nesses caminhões você tem na verdade "três diferenciais", um que serve como divisor de torque e os outros dois diferenciais. Esse divisor de torque se faz necessário pois quando passamos por uma lombada, depressão ou valeta, há uma diferença na velocidade dos eixos, essa variação é compensada pela caixa equalizadora (interdiferencial), se não houvesse esse recurso, as caixas de satélites e os próprios pneus seriam mais solicitados. Em qualquer condição os dois diferenciais fazem 50% de força cada um, todavia, se um deles cair numa situação de pouca aderência, vai patinar mais o que estiver mais livre, pois a equalizadora está fazendo seu trabalho. Por isso que existe o bloqueio longitudinal, o Cargo só tem esse. Mas o bloqueio é para ser acionado antes de você passar pela situação severa, não adiantaria muito ligar o bloqueio depois de uma "plantada" não é mesmo? Com esse bloqueio você pode fazer curvas. Caso seu caminhões tivesse o bloqueio transversal, que trava a ação das caixas de satélites você não poderia curvar o caminhão. Espero ter esclarecido, estamos à disposição. Abraço!
Boa tarde, porque o segundo cardã é em diagonal nos scania traçados. isso não interfere na resistência do mesmo ? obrigado
josiel menezes de oliveira da silva Saudações Josiel, o segundo cardan que sai do eixo traseiro Scania RB662 para o R660 tem esse perfil por questão de projeto, quanto a ele trabalhar desalinhado há uma recomendação de graxa especial recomendado pela Scania, pois as cruzetas trabalhariam mais vibrações inerciais devido ao ângulo do cardanzinho do primeiro para o segundo eixo traseiro. Isso não interfere na resistência mecânica, mas deve-se ter cautela na lubrificação das cruzetas.
@@Anderson1974ify acredito que as franjas e as cruzetas esquentem mais, por isso alguns motoristas não gostam desse sistema ou projeto.
Alguém sabe me dizer se posso andar com o bloqueio longitudinal ligado direto?
Pessoal, alguém pode me tirar uma duvida
Pessoal o caminhão que eu trabalho veio a quebrar as lonas de freio e travar 1 roda de um lado, andei alguns metros com ele travado para por em um lugar seguro.
O diferencial me oferece essa opção .mesma com a roda travada a outra rodar sem problema?
Me tira uma dúvida amigo esse caminhão só puxa os dois eixos quando tá de 40km para baixo né
Saudações Elizeu, tudo bem?
Tirando os antigos traçados Chevrolet, Ford, Dodge e os VW 22-160 que tinham dois cardans que saíam da caixa de transferência, pois esses permitiam andar 6X2, todos os caminhões 6X4 com interdiferencial blocante (1º diferencial com carcaça maior) trabalham da seguinte forma: 50% de divisão de torque para cada eixo diferencial, portanto, aquela história de que o diferencial de trás empurra o da frente é puro mito, balela da pior procedência!
O interdiferencial blocante, também conhecido como caixa equalizadora ou compensadora existe para permitir as diferenças de velocidades entre os dois diferenciais quando eles estão em condições de velocidades diferentes, como por exemplo quando se passa por uma lombada ou depressão, nessas horas o terceiro diferencial (interdiferencial) trabalha mais, na verdade ele é como um diferencial entre os dois diferenciais entende? Quando um dos eixos trativos estão em condições trativas diferentes, pode ser que um dos dois patine e o outro não, por isso existem o bloqueio longitudinal entre eixos, com esse bloqueio (que só tem nos traçados) eu posso fazer curvas.
Existem alguns caminhões traçados que também tem bloqueio transversal, que anula a ação da caixa de satélites, nesse caso não pode fazer curvas, no vídeo seria o segundo exemplo.
Lembrando que para acionar ambos os recursos recomenda-se que o veículo esteja parado, para desaplicar pode ser feito em baixas velocidades, para desacoplar mais rápido, recomenda-se virar o volante para esquerda e direita fazendo leves curvas (no caso de desaplicar o bloqueio transversal).
Espero ter ajudado.
Abraço.
Amigo, posso utilizar pneus novos no primeiro eixo e por pneus meia vida no segundo eixo??
Saudações Sérgio! Muito obrigado por assistir. Vamos lá: a utilização de pneus com desgaste diferente irá incidir no diâmetro, logo, aquele que estiver mais desgastado irá virar mais ao longo do dia, essa diferença será "compensada" pelo interdiferencial blocante que irá trabalhar mais que o necessário e em situações onde vc precisar do bloqueio longitudinal, haverá esforços diferentes entre os dois diferenciais. Portanto, recomendo pneus de igual desgaste, para manter isso, basta fazer o rodízio de pneus a cada 10 mil km entre os dois eixos trativos. Espero ter ajudado. Abraço.
Why cross-axle differential between 2nd and 3rd axles is needed at all?
I understand if cross-axles differential between 1st and 2nd axles at 4x4 is needed: during a turn, front and rear wheels (and axles) drive with different speed. But at 6x6 as there significant speed difference on 2nd and 3rd axles?
Brazilian greetings! Thank you so much for watching our channel!
In a 6X4 truck, there is a need for the third differential (equalizer box) due to the fact that the wheels on the first axle have different speeds as this goes through an obstacle such as a bump or depression, if there is no third differential between the axles, there could be premature tire wear, as well as differential gears for being in tractive conditions at different speeds.
Thank you.
@@Anderson1974ify Thank you for the explanation!
Gostaria de saber se tem como transformar um 4x2 ou 6x2 em 6x4
Fabiano Trucks com certeza
Fabiano, perdão por demorar tanto para responder, primeiro tem que ver a questão da documentação do veículo, segundo: não basta apenas colocar um segundo diferencial, é preciso instalar um boogie 6X4 completo, pois o primeiro diferencial na verdade também serve como interdiferencial blocante. Além disso tem muitas outras coisas a serem levadas em consideração como a relação de redução por exemplo.
Tenho um 2729 Atron É percebi que os pneus do último eixo se desgastaram mais rápidos do que os do primeiro diferencial. Pq isso acontece?
Saudações Marcus Vinicius! Esse fenômeno de desgaste pode sim estar ligado ao tipo de operação e condições de tração, por isso sempre que você estiver por passar em lugares off road, acione antes o bloqueio longitudinal. Geralmente os últimos pneus trativos em curvas fazem uma trajetória um pouco mais longa em relação aos pneus do diferencial da frente, por isso recomenda-se o rodízio de pneus a cada 10.000 km., esse também é um dos fatores do maior desgaste.
E qdo estamos desligado 1° e 2° estágios, ele irá tracionar somente qual eixo ? O da frente ? O de trás ?
Em condições normais a caixa equalizadora (interdiferencial blocante) fornece 50% para cada eixo traseiro, ela só irá atuar quando houver diferença de velocidades entre o primeiro e segundo diferencial, seja por um desnível na via ou condições de pouca tração. Portanto, não existe aquele mito de que o de trás empurra o da frente ou vice versa.
@@Anderson1974ify isso que o 2° traciona sempre escutamos kkk
@@Anderson1974ify boa noite e no caso do Scania 6x4 ano 2007 , pq o desgaste dos pneus do 2° diferencial é sempre maior? Obrigado
Qual programa vou usou para fazer esse tipo de animação?
Saudações.
Certa vez um amigo me passou esse vídeo pelo pendrive.
@@Anderson1974ify entendo, obrigado.
Anderson Dantas queria comentar um acontecido comigo sou motorista de canavieiro a muitos anos mais esses dias por um incidente bati a mão sem querer no botão ligou o primeiro estágio descendo a uns 60km p/h poderia ou pode ter prejudicado o diferencial de alguma forma grato
Saudações Valdeci, por esse motivo a grande maioria dos interruptores desse tipo de recurso tem uma pequena trava, com o intuito de evitar tais acidentes, mas algumas marcas de caminhões não tem, o bloqueio tem um engate castelar com acionamento eletro pneumático, o problema é a velocidade desse engrenamento, que por estar em velocidades diferentes causa um maior desgaste, apenas um evento não seria capaz de causar grandes danos, mas se isso ocorrer sempre sim.
Forte abraço.
Que velocidade posso andar 1 estágio ligado ,para não precisar ficar ligando e desligando ???
Saudações Tiago, até uns 40/50 km/h.
Abraços.
Queria saber como eles funcionam na hora de uma curva fechada
Saudações Nonato Smith.
Com o segundo estágio acionado (bloqueio transversal) não dá pra fazer curvas.
Abraço.
Da pra fazer com longitudinal ligado
BR trans-cargas 💚
На Урале до сих пор нет поросёнка
Confesso que não entendi seu vídeo amigo, pelo que sei se não estiver aplicado o 1 e o 2 estágio o caminhão se locomove pelo eixo de trás
Saudações Ronaldo Moura.
Esse assunto eu esclareço nesse vídeo:
ua-cam.com/video/h-Pojk3o7Ys/v-deo.html
Abraço.
Entendi foi nada
Que desgrasa é está.... quer que eu desenho com parágrafos o que é um diferencial