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たしかにデザインはかなり好みがわかれるところですが、いざ、楽しそうにまーさんが乗っているのを見ると他人とかぶらなくて良いなと思いました。今後のレビューも楽しみにしています！
私も乗ってました。調子良い時は本当に最高に楽しいバイクです。空冷乾式クラッチの一番最後あたりです。舗装の悪い峠でも結構速いですよ。
初めてコメントします。そのmultiは初期型でサイドスタンドが元々その角度です。そのサイドスタンドでよく倒れます。リコールまでは行きませんがその後に対策品が出ています。前のオーナーDUCATIショップなどで変えていないですね。良心的なショップでしたら無料で変えてくれますがそうでないショップだと確か18000円位掛かります。早急に交換した方がいいですよ。
以前乗っていました。アイドリング音からして、もう少し穏やかというかスムーズだったと思います。飛ばすほど気持ちいい危険な性格ですよね。良いバイク！
さすがだゼ！！まーさん！俺にできないことをやってのける！そこに痺れる憧れる
ムルティの魅力を伝えてくださりありがとうございます😊 いまや絶滅危惧種と言われている初代ムルティですが、これより魅力的なバイクがなく、もう10年以上乗ってます！
パニガーレ乗りです。ムルテの解説たのしみです！！
ドカですかー。 いぢりがいがありそうですね。 誉め言葉です♪
ドカティなんぞと思っていましたが今は大好きです。まーさんの説明納得します。手のかかるバイクです。
やっぱりバイクは楽しい！自分もいいバイクを見つけたので初の大型を契約しました。四気筒650のサウンドを楽しみたいと思います。
いいですね〜楽しみがあって、、
5:15 1981年発売 タクトにサイドトランクを設けたAB07・初代ホンダ タクト・フルマークメインカラーも朱色系の赤だった記憶があります。
あー！！続きが早く見たいー！
おお！これ気になっていたバイクです。これから楽しみ増えました！！
この人の動画の字幕生成の精度凄すぎる滑舌めちゃくちゃ良いよね
サイドトランクを見て自分も思いました‼️タクトフルマーク懐かしいですね〜確かタクトフルマークも赤がイメージカラーだったような気がします🛵
サイドスタンド立てた時の傾斜は、荷物(パニアケース等)を積んだ時にサスが沈んで車体が起きる事を想定しての物だと思います。自分が以前乗っていたGPZ1100(水冷)がそういう設計になってました。
パニアケースとか使わないなら、サスのリングナットで調整もできると思います
ドカのエンジンはそういうエンジンです。水冷、空冷共に３０００回転から上を使って走るエンジンです。ツインだからと言って、低速で低回転のトルクを使って走るようには造られておりませんし、また、そのような走り方をすると確実にエンジンにダメージを与えます。基本的に何もかもスポーツのエンジンなのです。回して乗ってください。それがドカの醍醐味でもあり、気持ちよく乗るコツです。時速4０km以下では2速常用くらいの感じです。クラッチの音に関しても、ほぼほぼそれで正常です。国産車にない乗り味をお楽しみ下さい。
1100ds乗ってました懐かしいです。リアシート内の黒いケースは、蒸発したガスの戻しです。
スクリーンもそうだけど、ミラーの形も結構な変態ですねえ
凄く気持ちよさそうですねー！！！☺️👍👍👍
まーさんがドカを気に入ってくれて嬉しいです。私はセローを売却して旧ドカ2台持ちになりました。
㊗まーさん、修理どころ満載のドカティが買えてヨカッタネ❗
同じ車種に乗ってました。峠で攻めると意外とバンク角が無くてすぐにステップを擦ります。ステップの左倒れすぎは初期型です。自分は駐車する時はかまぼこ板のうえにスタンドたててました。マイナーチェンジ後のスタンドは倒れ角が少ないです。
トップケースDUCATI用なのでgiviに変更される事をおすすめします。純正のサイドバックもありますよペラペラなケースでしたけど。
ムルティ、発売当時すごく憧れました。この手のバイクってオフ車経験あるとすこぶる乗り易いですよね。
タクトフルマーク…懐かし～久しぶりに耳にしましたねぇ～リア両脇?のちょっとしたBOX??でしねぇ～当時はマジで買おうか悩んだのを思い出しました✌結局お金が無くてRX-50を買っちゃいましたがねぇ～😅
リヤサスのイニシャル調整は、二人乗りや荷物積載時にサスが沈み込むのを補正するためのものです。本来はツマミを回すと油圧でスプリングの座面位置が動いて車高を調整するのだと思われますが、変化が無いのであれば油圧が抜けて車高が一番低い位置になっているのかもしれませんね。
こんな素敵なバイクが25万円で買える・・・いいですね！彼女こそは重整備に見舞われないように・・・と思いつつ、翻弄されるまーさんも見たいです。13:10 ウィンカー内蔵のミラーが付いている車種は、ウィンカーの視認角が変わらないようにミラー面だけが動くようになっているようです。2008年のCBR1000に乗っていますが、私のバイクも同じようになっています。
ドカティのアドベンチャータイプかっこいい最高！ 綺麗で状態も悪くないですね、いいな～＾＾ 大型取ろうかなｗ
ムルティストラーダ好きすぎて一度手放してまた乗りました。。😊小さいトラブルはありましたが、色々流用できます。何かお役に立てれましたら是非😊😆お話されているように低速は走り辛いかも知れませんね。。声小さいですが当時の紹介動画上げてます😊
懐かしいムルティーだ！ 乾式クラッチがシャラシャラ響くパワフルリッターバイクでした
同じ年代のST3乗ってました、メーター同じで懐かしいなぁとトルクが太くて、シートが秀逸で全然お尻痛くならなくて運転楽でしたドカは楽しくてまた乗りたいなと思わせる魔法がありますよ！
手間の掛かる子 大好物ですねぇ～ｗ
昔雑誌で見たときは不思議なカウルだなぁと思ったのですけど、色々考えられてる形状だったんですね。勉強になりました。
ムルティ1000オーナーですサイドスタンドそれで正常ですですがそれだと自動立ちごけしますのでムルティ1100かハイパーモタード1100のサイドスタンドに交換した方が安心ですようちは駐車してるだけでこけましたトップケースを付けるのならば尚更ですこのバイクのガソリンメーターはタンク容量の半分に減るとメーターはエンプティランプ点きます1100用のセンサーで改善されるとは調べたことありますがあと100ｋｍ走れるのにエンプティ付くと精神衛生上ほんとよろしくありませんウインドプロテクションあまりよくないのですがナックルガード付けると幸せになれました最後の謎カプラーはサイドスタンドスイッチではないかと自分のムルティと見比べてきましたこいつのドコドコ感とフル加速の力強さはほんと病みつきになります
タクトフルマーク懐かしい！なるほど確かにそんな面影も。
空冷エンジン乾式クラッチのドカティ、良いですね！エンジンオイルにベルハンマーを添加すると、低速でのギクシャクが多少マシになりますよ。（自分のドカで実証済み）エンジンオイルの劣化が早目なので、まーさんのオイル交換で何を入れるか注目したいです。
ドカティスト、マーさん、これからのあれやこれや楽しみにしてますね。
うわーこれ買っちゃいましたか！！ムルティストラーダ！！当時私もこれ乗りたかったのですが、足つきに問題ありとなってモンスターを買いました。
このバイクを見た瞬間、おっさんの記憶の隅っこに引っ掛かってた答えがやっと出てきたよ🎵🤭変身忍者アラシってヒーロー時代劇みたいな奴だよ。
まーさんドカ納車おめでとうございます！
懐かしです。1100Sに乗っていました。夏場の渋滞では運用不可な一品でしたね（wwwノーマル(オイルクーラー用冷却ファン無し)だと油温が かぁるく150度を超えていきます。1000のサイドスタンドは平たん路で支えるのがやっとの貧弱モノなので1100のスタンドへ交換された方が安心ですよ。
初代のはアドベンチャーバイクの走り言うよりもどちらかと言えばモタードに近い気がします。聞いた話ですとイタリアのどこかの峠を速く楽しく走るために生まれたバイク・・・それがムルチ！
同エンジンの S2R-1000 に乗ってます。クランクケース圧制御には KTM製(安い)の ホース中間装着タイプを使ってますが、それでも3000rp/m以下では ギクシャクします。２スト感覚で回転落とさずに乗ってますが、インジェクションの効果で燃費は悪くはなりませんし、アクセル応答は良くなりますよ。とんでもなく油温が上がるので、オイルクーラーの容量UPは必須です。私は 水冷ST系のアンダー装着クーラーを増結しました。レギュレータの熱パンクもネックです。S2Rはエキパイに近いシート下だったので、新たにリアフェンダー内側に設置して 正規位置の物を エマージェンシー用にしています。クランクケース直付けのスタンドボルト穴から エンジンオイルが滲み出る事があるので、対策しておいた方が良いでしょうね。滲み程度は気にしないとしても、オイルを咬めば取付けボルトは緩みますよ。
類は友を呼ぶとゆう事で、期待どおりの変態バイクで安心しました。
置き場所がなくなって最近セローを売りました。ムルティ空冷なのいいですね。見てて欲しくなりました。置き場所ができれば。
一昨年前に フルパニアで 乗っておりましたが、 夏場の足元は暑くて地獄です、色々な所に熱取りテープを巻きましたが、夏場のエンジンからの放熱はハンパでは ないです。
お疲れ様です！仮面ライダーV3とかに乗って欲しいデザインと思いました。不人気で安い高性能なバイク(クルマもかw)を叩き起こす企画大好きでございます！
あぁ〜、昔憧れたバイク…wドカのツインはいいぞぉ〜
クラッチは、バーネットは減るのが早かったです。（私のは900ccのスポーツタイプです。）フォーラムでは「15000マイルでおしまい」なんて言われていたのですが「そりゃ使い方が悪いんだろ」と思ってバーネットを買ったら噂に違わず2万5千kmでオシマイでした。厚さも種類があったのでご注意を。3万も走っているとアウターも減ってるんじゃないかと思いますが・・・・高かったです。
タイトルのムルディストラーダのフォントが禍々しくて笑いました😂
走行距離3万超えなら、タイミングベルト交換とデスモ調整時期ですね。
BMW R1100RTと迷ったムルティ！スタンドは右側通行を想定しているので、道路の傾きを考慮しているが左側通行の日本だと倒れすぎると聞いたことがあります。R1100RTも同様で、社外の下駄を噛ませてました！
スッゲー変態なバイクで草w（良い意味で）まーさんがスズキのアクロスに乗っていたのが納得できました！整備頑張ってください。動画楽しみにしてます！
ムルティストラーダの世界へようこそ！ガソリンメーター問題は僕も色々悩んでフューエルセンサーとか調べてみましたが問題なしでした。まーさんのムルティと一緒に走ってみたいですwこれからのムルティ動画楽しみにしております。
工事現場のような音ですね!!乾式といえばNSRとかの乾式の音のイメージでした。
これはまた、買っちゃいましたね。
なんだかフィアットのムルティプラを思わせるデザインですね。名前も似てますし、関係あるのでしょうか？変態的でステキです！バックミラーの角度の替え方が「へえ変わってるなあ」と思ったら、自分のバイク（ホンダGL1500）も一緒でした。見た目はともかく乾式の音がドゥカティらしいですね。
新型隼も同じタイプでした。見やすくていいです。むしろドカのミラー形状が変わってるなと感心？したところです。
バルブには棚落ち防止で軽いスプリングが昔のドカには付いてましたけどね。デスモドロミックは2輪のドカと四輪ではメルセデスのレーシングカーのみに採用された男の子大好きメカですがライバルのモリーニなんか松葉バネでバルブ駆動してる時代なので当時は先進的な機構の設計だったんですね✨😆
武川ｻﾝにﾓﾝｷｰ用のﾃﾞｽﾓKIT出てますよ…まだ有るかなぁ…
真っ赤なバイク好きね〜✨🧬
ドゥカティ！興味あるので楽しみにしてます^_^ムルティ変顔ですが当時は中々人気だったような記憶がありますね。
フロントのオイルシールは早急に交換したほうがよいです、ディスクローターに付くとフロントブレーキが効かなくなります、自分はトライアルやってるのですが転倒してインナーに傷がついたのを気ずかずそのまま乗って怖い思いした経験があります、ディスクパッドにブレーキフルードが染み込むと、パッド交換しないといけない位効きが悪くなります
納車おめでとうございます。自分も昔ST2に乗っていたので、その後ムルチが発売された時ちょっと気になってました。それとフロントフォークの切角は市販車であれば取り回し易さに繋がるので凄く重要です。今はBMW R1200GS-LC ADVですが切角があるので、取り回しは凄く楽です。今後、以前のR1100RSのように地雷級になるのか、安パイで終わるのかが楽しみです。
ぶら下がってるカプラはマニエッティ・マレリ社製のFIの診断機接続コネクタだと思います。フィアットタイプの３ピンです。アマゾン等で売っている中華製OBD2ーフィアット３ピン変換ケーブルは極性が間違っているのが多いので、使用前に導通テストが必要です。（私が購入したのも案の定反対になってましたので、凸の部分をカットして反対向きに挿入しています）
リヤが片持ちだとタイヤ交換する時にタイヤ屋さんを選びますねー バランス取り出来ない所もあります
カッコイイ❗️
ビートの復活動画見て、10年不動の車体が無事車検まで取ることが出来ました。まさかうちも所有している1000dsを購入とは縁がありますね。色んな箇所のオーバーホールお待ちしてます👍
*タンデムシート下の謎のパーツはキャニスターでしょう*リアサスのロッドは標準で下がり切っていて上げる方にしか調整できなかったかと思われます*フロントの2枚のアルミ板はデザイン上の飾りです、何の機能もありませんクラッチレリーズは標準のままのようですが重く感じなかったですか？レリーズのピストン径を大きくした社外品に交換して軽くするのが定番でしたね。
今後の展開を楽しみにしています！
なんてこった、、、まーさんが落札してたんだ、、、僕も狙ってました🤣
納車おめでとうございます、私もこれ乗ってました～確かに乗りやすいバイクでしたが、ガソリン残量にはずいぶん困りました。満タンに入れてもメーター半分とか。結局治らないのでメーターは信じませんでした。
ドカ乗った事ない😅🏁乗ってみたい🏁🏁🏁
面白そうなバイク！
常時点灯はスイッチの中につまようじか、割りばしが入っていたような記憶があります。
ホイルのシーンでバルブキャップが青のアルミ製に見えますが、キャップ頭にN2と書かれていれば、最初の新車仕入れ販売か、転売のどこかでレッドバロンを、経由しているものと思われます。自分もレッドバロンから購入した02年のmonster s４に乗っています。ライトスイッチもyasoocomさんが仰っているように、スイッチレバー動線上に物を噛ませて物理的に制限しているはずです。私のは黄色のプラスティック塊が挟めてあり、簡単に取り出すことができました。
オイルは通勤にしか使わないのに高級なモチュールのエステル系なんか入れるとすぐ水分吸っちゃってマヨネーズ発生しちゃうんですよね(経験談) こういうエンジンは回してなんぼなんでオイル選定は迷いますね
エンジン分解してデスモドロミックの説明して欲しい！
カッコイイ空冷モデルは3000回転以下はエンジンがキレイに回らない感じで低速ガクガクになりますね。水冷モデルになってから2000回転まで落としても大丈夫でかなりフレンドリーな感じになった印象です。
「低速ガクガク」は、ducatiの特性です(苦笑
はじめまして。自分は1100ムルチ乗りですが、タンク形状に問題があるらしくやはり1回で満タンに入れるのは難しいです。できる時は振って少し置いて追い給油するようにしています。参考まで。
かれこれ27年に渡ってドゥカティM900を買い替えずに乗ってる、変態&貧乏人です(笑クラッチディスクはノーマルが鉄製な上、クリアランスが広すぎて打音がでます。クラッチハウジングも叩かれて捲れるので、社外製のアルミプレートのクラッチディスクがおすすめです。なお、乾式クラッチディスクは材質的にはブレーキパッドと同じなので、ブレーキパッドと同じ消耗品と割り切って下さい。はっきり言って湿式とは比べ物にならないほど早く減ります。エンジンは丈夫に出来ているので、壊れる事はあまり有りません。と言うのも、ドカのエンジンは空冷も水冷もほぼ同じと言うか、空冷のシリンダーから上を替えて水冷にしてるだけなので、水冷のパワーに耐える設計がされてるので、空冷には余裕の強度な訳です。レッドゾーンがない訳ですが、要は構造的にはバルブジャンプは起きない訳で、どんなにブン回そうが、バルブとピストンがぶつかる事はあり得ない。ロッカーアームが破断しない限り、ピストンとバルブは当たらない。1個のバルブに2本のロッカーアームがあるので、バルブクリアランス調整が面倒だとか言われますが、空冷2バルブなので、シム調整は8ヶ所。2バルブの4気筒エンジンと同じなので、面倒と言う程では無いです。デスモの利点はバルブスプリングによるパワーロスが無い事や、バルブサージングを全く起こさない事ですが、実は、バルブフェイスやバルブシートが痛まないと言う点もあります。通常のエンジンでは、強いバルブスプリングによって、バルブは閉じられる訳で、バルブはシートに強く叩きつけられる訳です。それでバルブフェイスや、シートあたり面が凹み、バルブクリアランスが狂ってしまいます。しかし、デスモはそもそもバルブスプリングが無い。ロッカーアームで機械的にバルブを閉めています。そして、閉じ側にもバルブクリアランスがあるので、ロッカーアームはバルブが閉じる直前で、バルブを閉じるのを止めます。バルブは慣性だけで閉じる…スプリングで叩きつけられる事は無い。デスモは、バルブとバルブシートに優しいシステムであり、当然減りも少なく、バルブクリアランスも狂いづらいです。そして、ロッカーアームとカムシャフトがバルブスプリングでギューギュー押し付けらる事が無い為、カム山やロッカーアームが油膜切れで齧る事も少ない。Tベルトを定期的に交換しなければいけないので、大変だしお金も掛かると言われてますが、まぁ、それは仕方ないです。そう言うモノが付いてるので仕方ないと割り切るしか無い。確か2万キロおきの交換サイクルですが……これは私的な考察なのですが、ぶっちゃけ「安全マージン取りすぎじゃないの？」って思います。ベルトを見ると、クルマの1.5リッター4気筒エンジンと同じ位の幅があるし、クルマが4気筒分を1本のベルトで賄ってるのに対し、ドカは1気筒につき1本で負荷が少ない。しかもバルブスプリングが無いので、カムシャフトはとても軽く回るので、さらにベルトの負荷が少ない。「でも、クルマのエンジンより高回転使うし」と思いがちですが、ドカの場合、クランク軸でベルトを回すのでは無く、ギアで半分の回転数に落としてから、ベルトに伝えてるので、ベルトのスピードは同回転時のクルマのエンジンの半分しか無い。私的には「クルマと同じ10万キロ…若しくはそれ以上もつんじゃね？」と思っています。まぁ、万が一にも切れたら嫌なので、結局は2万キロで交換してますが(笑ぶっちゃけ、タイミングベルトが切れるなんてのは、9割5分張りすぎが原因だと私は思っています。某イタリアの有名ラリーカーがベルト切れで有名ですが、恐らくメーカーの張り数値自体が間違ってるんだと思います。そのエンジンだけ、極端にベルトが弱いとは考えにくいし、世に2.0リッターターボDOHC16バルブエンジンは幾多有りますが、そのエンジンだけが極端にタイミングベルトに大負荷が掛かるとは到底思えない訳で。タイミングベルトでミッション回してる訳じゃ無し(笑ドカのベルトに戻りますが、空冷なのとクランクケースまでアルミ製なので、クルマのエンジンよりも熱膨張は大きいです。つまり、クランクシャフトとカムシャフト間が熱膨張でかなり伸びます。一方、タイミングベルトは一切伸びません。表面がゴムなので、勘違いしてる人が多いですが、中身はびっちり並んだ金属ワイヤー製なので伸びません。冷間時に緩めでも、暖気後にはかなりビンビンに張られてしまいます。長年ドゥカティディーラーに整備を依頼していない(私は整備士だったので)ので、メーカー指示の貼り具合は分かりませんが、私は冷間時ではなく、暖気後に張り調整をしています。暖気後に指でテンショナーを押してピンと張れば、熱膨張でビンビンになる事は無いですから。因みに、この状態で冷えると結構緩めです。まぁ、この方法は私個人のやり方なので、一切補償出来ませんけどね。
勉強になります！ お会いしたいぐらいですｗ
お疲れ様です。自分はドカのＭＳ２Ｒに乗っておりますが、言うほど壊れませんよ。ただメンテサイクルが国産と違うだけですので、まーさんのスキルと知識でドカ＝壊れるという誤解を啓蒙して下さい。今後楽しみにしております。
まさかの初代ムルティストラーダとは… BMWのツアラー以上にある意味上がりバイクですね。個人的には2代目（L2の1200）買って修理、レポして欲しかったけど、川崎住んでた時これを乗ってる人が居て、よく見かけて気になってもいたんで、期待してますね。
同じ世代のmonster1100に乗っています。低速域でのガクガクはサーボキャンセラーを装着する事でかなり緩和出来ます。是非お試しください。
電人ザボーガーみたいでカッコいいですねー
お疲れ様です。いつも楽しく拝見させていただいてます。動画に刺激されて、ムルティストラーダ買いたくてうずうずしてます。買ったらご連絡させていただきます🏍
おめでとう～♡！。 これは文句なしに。
ムルチずっと居るなと思ったらまーさんが新しいオーナーになったんですね㊗️
ドカはレッドゾーンはありません。マニュアルに載ってます。私もヤフオクで16万でモンスター800を買いましたけど、フロントフォークは交換してついでに前後ホイルも交換しました。タイミングベルトも新品に交換したりと色々やって今に至ります。996のエンジンに載せ替えようかと考えて居ますけど湿式クラッチの方が軽いので思案中だったり(笑)国産バイクとは色々な意味で別物で乗るのも弄るのも面白いバイクだと思います。デザイン的にそのバイクは私は乗りたくないバイクなので手は出しませんけどねぇ…。
エンジンオーバーホール系UA-camrとしてはL型エンジンご開帳期待してます。
SUZUKIのBANDIT250 GJ74Aが好きで乗ってたので、ドカてドストライクなのよね～。ここでしか大きな声で言えないのがアレなんですがｗ。900SSとかたまらんです。
ドカは所有した事は無いけど何台か試乗した事はあってムルティの620は楽しかった記憶があります
620はベストバランスだと思います
ガソリンを満タンに入れて針もFを指しているのを確認したのに、走らずとも30分も置いておけばメーターが1/2まで下がってしまうイタ車に乗っていました。開けたら電装品はドカのマークがついたものが多く、諦めて距離だけを頼りに給油しました。ムルティはちゃんと直ると良いですね。
CBRの時みたいにNGシーンが観たいです。
ミラーのデザインも変わってますね⭕️⭕️⭕️🤗‼️🙄
ぶらぶらのカプラーはECUの診断機につなげるカプラーだったと思いますよ
乾式クラッチの音が独特で良いね知らない人が聴いたら壊れてると思いそう
vtr1000 乗りですが、低速の弱さはvツインの宿命ですかね、いいバイクですねー
クラッチはハウジングまで交換しないことを祈りたいですね、オイルは添加剤が固まっているだけですかね、電気のカプラーはHIDのカプラーに似ていますね。
ドカは、かっこいいですよね。カヲルの形状とかを見ても日本人デザイナーでは、絶対に書かないですもんね。エンジンのバルブ機構とかもなんでそんな事するのって事をしますよね。FIATのチンクエチェントはカムシャフトつけないで、ソレノイドでバルブ開閉を行ってるみたいだし。なんで～。ｗｗｗｗイタリア恐るべし。
カウルミラーでなおかつウインカーがミラーに内蔵されてるモデルだと、鏡だけが動く様になってますよ
とりあえず直すとこいっぱいありそうですな、ドカはそんなトルクあるんですね、すごそう。
たしかにデザインはかなり好みがわかれるところですが、
いざ、楽しそうにまーさんが乗っているのを見ると他人とかぶらなくて良いなと思いました。
今後のレビューも楽しみにしています！
私も乗ってました。調子良い時は本当に最高に楽しいバイクです。空冷乾式クラッチの一番最後あたりです。舗装の悪い峠でも結構速いですよ。
初めてコメントします。
そのmultiは初期型でサイドスタンドが元々その角度です。
そのサイドスタンドでよく倒れます。
リコールまでは行きませんがその後に対策品が出ています。
前のオーナーDUCATIショップなどで変えていないですね。
良心的なショップでしたら無料で変えてくれますがそうでないショップだと確か18000円位掛かります。
早急に交換した方がいいですよ。
以前乗っていました。
アイドリング音からして、もう少し穏やかというかスムーズだったと思います。
飛ばすほど気持ちいい危険な性格ですよね。良いバイク！
さすがだゼ！！まーさん！
俺にできないことをやってのける！そこに痺れる憧れる
ムルティの魅力を伝えてくださりありがとうございます😊 いまや絶滅危惧種と言われている初代ムルティですが、これより魅力的なバイクがなく、もう10年以上乗ってます！
パニガーレ乗りです。ムルテの解説たのしみです！！
ドカですかー。 いぢりがいがありそうですね。 誉め言葉です♪
ドカティなんぞと思っていましたが今は大好きです。
まーさんの説明納得します。
手のかかるバイクです。
やっぱりバイクは楽しい！自分もいいバイクを見つけたので初の大型を契約しました。四気筒650のサウンドを楽しみたいと思います。
いいですね〜楽しみがあって、、
5:15 1981年発売 タクトにサイドトランクを設けたAB07・初代ホンダ タクト・フルマーク
メインカラーも朱色系の赤だった記憶があります。
あー！！続きが早く見たいー！
おお！これ気になっていたバイクです。これから楽しみ増えました！！
この人の動画の字幕生成の精度凄すぎる
滑舌めちゃくちゃ良いよね
サイドトランクを見て自分も思いました‼️タクトフルマーク懐かしいですね〜確かタクトフルマークも赤がイメージカラーだったような気がします🛵
サイドスタンド立てた時の傾斜は、荷物(パニアケース等)を積んだ時にサスが沈んで車体が起きる事を想定しての物だと思います。
自分が以前乗っていたGPZ1100(水冷)がそういう設計になってました。
パニアケースとか使わないなら、サスのリングナットで調整もできると思います
ドカのエンジンはそういうエンジンです。水冷、空冷共に３０００回転から上を使って走るエンジンです。ツインだからと言って、低速で低回転のトルクを使って走るようには造られておりませんし、また、そのような走り方をすると確実にエンジンにダメージを与えます。基本的に何もかもスポーツのエンジンなのです。回して乗ってください。それがドカの醍醐味でもあり、気持ちよく乗るコツです。時速4０km以下では2速常用くらいの感じです。クラッチの音に関しても、ほぼほぼそれで正常です。国産車にない乗り味をお楽しみ下さい。
1100ds乗ってました懐かしいです。リアシート内の黒いケースは、蒸発したガスの戻しです。
スクリーンもそうだけど、ミラーの形も結構な変態ですねえ
凄く気持ちよさそうですねー！！！☺️👍👍👍
まーさんがドカを気に入ってくれて嬉しいです。
私はセローを売却して旧ドカ2台持ちになりました。
㊗まーさん、修理どころ満載のドカティが買えてヨカッタネ❗
同じ車種に乗ってました。峠で攻めると意外とバンク角が無くてすぐにステップを擦ります。ステップの左倒れすぎは初期型です。自分は駐車する時はかまぼこ板のうえにスタンドたててました。マイナーチェンジ後のスタンドは倒れ角が少ないです。
トップケースDUCATI用なのでgiviに変更される事をおすすめします。純正のサイドバックもありますよペラペラなケースでしたけど。
ムルティ、発売当時すごく憧れました。
この手のバイクってオフ車経験あるとすこぶる乗り易いですよね。
タクトフルマーク…懐かし～久しぶりに耳にしましたねぇ～リア両脇?のちょっとしたBOX??でしねぇ～当時はマジで買おうか悩んだのを思い出しました✌結局お金が無くてRX-50を買っちゃいましたがねぇ～😅
リヤサスのイニシャル調整は、二人乗りや荷物積載時にサスが沈み込むのを補正するためのものです。
本来はツマミを回すと油圧でスプリングの座面位置が動いて車高を調整するのだと思われますが、変化が無いのであれば油圧が抜けて車高が一番低い位置になっているのかもしれませんね。
こんな素敵なバイクが25万円で買える・・・いいですね！
彼女こそは重整備に見舞われないように・・・と思いつつ、翻弄されるまーさんも見たいです。
13:10 ウィンカー内蔵のミラーが付いている車種は、ウィンカーの視認角が変わらないように
ミラー面だけが動くようになっているようです。
2008年のCBR1000に乗っていますが、私のバイクも同じようになっています。
ドカティのアドベンチャータイプかっこいい最高！ 綺麗で状態も悪くないですね、いいな～＾＾ 大型取ろうかなｗ
ムルティストラーダ
好きすぎて一度手放してまた乗りました。。😊
小さいトラブルはありましたが、色々流用できます。何かお役に立てれましたら是非😊😆お話されているように低速は走り辛いかも知れませんね。。声小さいですが当時の紹介動画上げてます😊
懐かしいムルティーだ！ 乾式クラッチがシャラシャラ響くパワフルリッターバイクでした
同じ年代のST3乗ってました、メーター同じで懐かしいなぁと
トルクが太くて、シートが秀逸で全然お尻痛くならなくて運転楽でした
ドカは楽しくてまた乗りたいなと思わせる魔法がありますよ！
手間の掛かる子 大好物ですねぇ～ｗ
昔雑誌で見たときは不思議なカウルだなぁと思ったのですけど、色々考えられてる形状だったんですね。勉強になりました。
ムルティ1000オーナーです
サイドスタンドそれで正常です
ですがそれだと自動立ちごけしますのでムルティ1100かハイパーモタード1100のサイドスタンドに交換した方が安心ですよ
うちは駐車してるだけでこけました
トップケースを付けるのならば尚更です
このバイクのガソリンメーターはタンク容量の半分に減るとメーターはエンプティランプ点きます
1100用のセンサーで改善されるとは調べたことありますが
あと100ｋｍ走れるのにエンプティ付くと精神衛生上ほんとよろしくありません
ウインドプロテクションあまりよくないのですがナックルガード付けると幸せになれました
最後の謎カプラーはサイドスタンドスイッチではないかと自分のムルティと見比べてきました
こいつのドコドコ感とフル加速の力強さはほんと病みつきになります
タクトフルマーク懐かしい！
なるほど確かにそんな面影も。
空冷エンジン乾式クラッチのドカティ、良いですね！
エンジンオイルにベルハンマーを添加すると、低速でのギクシャクが多少マシになりますよ。（自分のドカで実証済み）
エンジンオイルの劣化が早目なので、まーさんのオイル交換で何を入れるか注目したいです。
ドカティスト、マーさん、これからのあれやこれや楽しみにしてますね。
うわーこれ買っちゃいましたか！！ムルティストラーダ！！
当時私もこれ乗りたかったのですが、足つきに問題ありとなってモンスターを買いました。
このバイクを見た瞬間、おっさんの記憶の隅っこに引っ掛かってた答えがやっと出てきたよ🎵🤭変身忍者アラシってヒーロー時代劇みたいな奴だよ。
まーさんドカ納車おめでとうございます！
懐かしです。1100Sに乗っていました。夏場の渋滞では運用不可な一品でしたね（www
ノーマル(オイルクーラー用冷却ファン無し)だと油温が かぁるく150度を超えていきます。
1000のサイドスタンドは平たん路で支えるのがやっとの貧弱モノなので
1100のスタンドへ交換された方が安心ですよ。
初代のはアドベンチャーバイクの走り言うよりもどちらかと言えばモタードに近い気がします。
聞いた話ですとイタリアのどこかの峠を速く楽しく走るために生まれたバイク・・・それがムルチ！
同エンジンの S2R-1000 に乗ってます。
クランクケース圧制御には KTM製(安い)の ホース中間装着タイプを使ってますが、それでも3000rp/m以下では ギクシャクします。
２スト感覚で回転落とさずに乗ってますが、インジェクションの効果で燃費は悪くはなりませんし、アクセル応答は良くなりますよ。
とんでもなく油温が上がるので、オイルクーラーの容量UPは必須です。
私は 水冷ST系のアンダー装着クーラーを増結しました。
レギュレータの熱パンクもネックです。
S2Rはエキパイに近いシート下だったので、新たにリアフェンダー内側に設置して 正規位置の物を エマージェンシー用にしています。
クランクケース直付けのスタンドボルト穴から エンジンオイルが滲み出る事があるので、対策しておいた方が良いでしょうね。
滲み程度は気にしないとしても、オイルを咬めば取付けボルトは緩みますよ。
類は友を呼ぶとゆう事で、期待どおりの変態バイクで安心しました。
置き場所がなくなって最近セローを売りました。ムルティ空冷なのいいですね。見てて欲しくなりました。置き場所ができれば。
一昨年前に フルパニアで 乗っておりましたが、 夏場の足元は暑くて地獄です、色々な所に熱取りテープを巻きましたが、夏場のエンジンからの放熱はハンパでは ないです。
お疲れ様です！仮面ライダーV3とかに乗って欲しいデザインと思いました。
不人気で安い高性能なバイク(クルマもかw)を叩き起こす企画大好きでございます！
あぁ〜、昔憧れたバイク…w
ドカのツインはいいぞぉ〜
クラッチは、バーネットは減るのが早かったです。（私のは900ccのスポーツタイプです。）フォーラムでは「15000マイルでおしまい」なんて言われていたのですが「そりゃ使い方が悪いんだろ」と思ってバーネットを買ったら噂に違わず2万5千kmでオシマイでした。厚さも種類があったのでご注意を。3万も走っているとアウターも減ってるんじゃないかと思いますが・・・・高かったです。
タイトルのムルディストラーダのフォントが禍々しくて笑いました😂
走行距離3万超えなら、タイミングベルト交換とデスモ調整時期ですね。
BMW R1100RTと迷ったムルティ！スタンドは右側通行を想定しているので、道路の傾きを考慮しているが左側通行の日本だと倒れすぎると聞いたことがあります。
R1100RTも同様で、社外の下駄を噛ませてました！
スッゲー変態なバイクで草w（良い意味で）
まーさんがスズキのアクロスに乗っていたのが納得できました！
整備頑張ってください。動画楽しみにしてます！
ムルティストラーダの世界へようこそ！ガソリンメーター問題は僕も色々悩んでフューエルセンサーとか調べてみましたが問題なしでした。まーさんのムルティと一緒に走ってみたいですwこれからのムルティ動画楽しみにしております。
工事現場のような音ですね!!
乾式といえばNSRとかの乾式の音のイメージでした。
これはまた、買っちゃいましたね。
なんだかフィアットのムルティプラを思わせるデザインですね。名前も似てますし、関係あるのでしょうか？変態的でステキです！
バックミラーの角度の替え方が「へえ変わってるなあ」と思ったら、自分のバイク（ホンダGL1500）も一緒でした。
見た目はともかく乾式の音がドゥカティらしいですね。
新型隼も同じタイプでした。見やすくていいです。むしろドカのミラー形状が変わってるなと感心？したところです。
バルブには棚落ち防止で軽いスプリングが昔のドカには付いてましたけどね。デスモドロミックは2輪のドカと四輪ではメルセデスのレーシングカーのみに採用された男の子大好きメカですがライバルのモリーニなんか松葉バネでバルブ駆動してる時代なので当時は先進的な機構の設計だったんですね✨😆
武川ｻﾝにﾓﾝｷｰ用のﾃﾞｽﾓKIT出てますよ…まだ有るかなぁ…
真っ赤なバイク好きね〜✨🧬
ドゥカティ！興味あるので楽しみにしてます^_^ムルティ変顔ですが当時は中々人気だったような記憶がありますね。
フロントのオイルシールは早急に交換したほうがよいです、ディスクローターに付くとフロントブレーキが効かなくなります、自分はトライアルやってるのですが転倒してインナーに傷がついたのを気ずかずそのまま乗って怖い思いした経験があります、ディスクパッドにブレーキフルードが染み込むと、パッド交換しないといけない位効きが悪くなります
納車おめでとうございます。
自分も昔ST2に乗っていたので、その後ムルチが発売された時ちょっと気になってました。
それとフロントフォークの切角は市販車であれば取り回し易さに繋がるので凄く重要です。
今はBMW R1200GS-LC ADVですが切角があるので、取り回しは凄く楽です。
今後、以前のR1100RSのように地雷級になるのか、安パイで終わるのかが楽しみです。
ぶら下がってるカプラはマニエッティ・マレリ社製のFIの診断機接続コネクタだと思います。フィアットタイプの３ピンです。
アマゾン等で売っている中華製OBD2ーフィアット３ピン変換ケーブルは極性が間違っているのが多いので、使用前に導通テストが必要です。（私が購入したのも案の定反対になってましたので、凸の部分をカットして反対向きに挿入しています）
リヤが片持ちだとタイヤ交換する時にタイヤ屋さんを選びますねー バランス取り出来ない所もあります
カッコイイ❗️
ビートの復活動画見て、10年不動の車体が無事車検まで取ることが出来ました。
まさかうちも所有している1000dsを購入とは縁がありますね。
色んな箇所のオーバーホールお待ちしてます👍
*タンデムシート下の謎のパーツはキャニスターでしょう
*リアサスのロッドは標準で下がり切っていて上げる方にしか調整できなかったかと思われます
*フロントの2枚のアルミ板はデザイン上の飾りです、何の機能もありません
クラッチレリーズは標準のままのようですが重く感じなかったですか？
レリーズのピストン径を大きくした社外品に交換して軽くするのが定番でしたね。
今後の展開を楽しみにしています！
なんてこった、、、まーさんが落札してたんだ、、、僕も狙ってました🤣
納車おめでとうございます、私もこれ乗ってました～
確かに乗りやすいバイクでしたが、ガソリン残量にはずいぶん困りました。
満タンに入れてもメーター半分とか。結局治らないのでメーターは信じませんでした。
ドカ乗った事ない😅🏁乗ってみたい🏁🏁🏁
面白そうなバイク！
常時点灯はスイッチの中につまようじか、割りばしが入っていたような記憶があります。
ホイルのシーンでバルブキャップが青のアルミ製に見えますが、キャップ頭にN2と書かれていれば、最初の新車仕入れ販売か、転売のどこかでレッドバロンを、経由しているものと思われます。自分もレッドバロンから購入した02年のmonster s４に乗っています。
ライトスイッチもyasoocomさんが仰っているように、スイッチレバー動線上に物を噛ませて物理的に制限しているはずです。
私のは黄色のプラスティック塊が挟めてあり、簡単に取り出すことができました。
オイルは通勤にしか使わないのに高級なモチュールのエステル系なんか入れるとすぐ水分吸っちゃってマヨネーズ発生しちゃうんですよね(経験談) こういうエンジンは回してなんぼなんでオイル選定は迷いますね
エンジン分解してデスモドロミックの説明して欲しい！
カッコイイ
空冷モデルは3000回転以下はエンジンがキレイに回らない感じで低速ガクガクになりますね。
水冷モデルになってから2000回転まで落としても大丈夫でかなりフレンドリーな感じになった印象です。
「低速ガクガク」は、ducatiの特性です(苦笑
はじめまして。自分は1100ムルチ乗りですが、タンク形状に問題があるらしくやはり1回で満タンに入れるのは難しいです。できる時は振って少し置いて追い給油するようにしています。参考まで。
かれこれ27年に渡ってドゥカティM900を買い替えずに乗ってる、変態&貧乏人です(笑
クラッチディスクはノーマルが鉄製な上、クリアランスが広すぎて打音がでます。
クラッチハウジングも叩かれて捲れるので、社外製のアルミプレートのクラッチディスクがおすすめです。
なお、乾式クラッチディスクは材質的にはブレーキパッドと同じなので、ブレーキパッドと同じ消耗品と割り切って下さい。
はっきり言って湿式とは比べ物にならないほど早く減ります。
エンジンは丈夫に出来ているので、壊れる事はあまり有りません。
と言うのも、ドカのエンジンは空冷も水冷もほぼ同じと言うか、空冷のシリンダーから上を替えて水冷にしてるだけなので、水冷のパワーに耐える設計がされてるので、空冷には余裕の強度な訳です。
レッドゾーンがない訳ですが、要は構造的にはバルブジャンプは起きない訳で、どんなにブン回そうが、バルブとピストンがぶつかる事はあり得ない。
ロッカーアームが破断しない限り、ピストンとバルブは当たらない。
1個のバルブに2本のロッカーアームがあるので、バルブクリアランス調整が面倒だとか言われますが、空冷2バルブなので、シム調整は8ヶ所。
2バルブの4気筒エンジンと同じなので、面倒と言う程では無いです。
デスモの利点はバルブスプリングによるパワーロスが無い事や、バルブサージングを全く起こさない事ですが、
実は、バルブフェイスやバルブシートが痛まないと言う点もあります。
通常のエンジンでは、強いバルブスプリングによって、バルブは閉じられる訳で、バルブはシートに強く叩きつけられる訳です。
それでバルブフェイスや、シートあたり面が凹み、バルブクリアランスが狂ってしまいます。
しかし、デスモはそもそもバルブスプリングが無い。
ロッカーアームで機械的にバルブを閉めています。
そして、閉じ側にもバルブクリアランスがあるので、ロッカーアームはバルブが閉じる直前で、バルブを閉じるのを止めます。
バルブは慣性だけで閉じる…スプリングで叩きつけられる事は無い。
デスモは、バルブとバルブシートに優しいシステムであり、当然減りも少なく、バルブクリアランスも狂いづらいです。
そして、ロッカーアームとカムシャフトがバルブスプリングでギューギュー押し付けらる事が無い為、カム山やロッカーアームが油膜切れで齧る事も少ない。
Tベルトを定期的に交換しなければいけないので、大変だしお金も掛かると言われてますが、
まぁ、それは仕方ないです。そう言うモノが付いてるので仕方ないと割り切るしか無い。
確か2万キロおきの交換サイクルですが……
これは私的な考察なのですが、ぶっちゃけ「安全マージン取りすぎじゃないの？」って思います。
ベルトを見ると、クルマの1.5リッター4気筒エンジンと同じ位の幅があるし、
クルマが4気筒分を1本のベルトで賄ってるのに対し、ドカは1気筒につき1本で負荷が少ない。しかもバルブスプリングが無いので、カムシャフトはとても軽く回るので、さらにベルトの負荷が少ない。
「でも、クルマのエンジンより高回転使うし」と思いがちですが、ドカの場合、クランク軸でベルトを回すのでは無く、ギアで半分の回転数に落としてから、ベルトに伝えてるので、
ベルトのスピードは同回転時のクルマのエンジンの半分しか無い。
私的には「クルマと同じ10万キロ…若しくはそれ以上もつんじゃね？」と思っています。
まぁ、万が一にも切れたら嫌なので、結局は2万キロで交換してますが(笑
ぶっちゃけ、タイミングベルトが切れるなんてのは、9割5分張りすぎが原因だと私は思っています。
某イタリアの有名ラリーカーがベルト切れで有名ですが、恐らくメーカーの張り数値自体が間違ってるんだと思います。
そのエンジンだけ、極端にベルトが弱いとは考えにくいし、世に2.0リッターターボDOHC16バルブエンジンは幾多有りますが、そのエンジンだけが極端にタイミングベルトに大負荷が掛かるとは到底思えない訳で。
タイミングベルトでミッション回してる訳じゃ無し(笑
ドカのベルトに戻りますが、空冷なのとクランクケースまでアルミ製なので、クルマのエンジンよりも熱膨張は大きいです。
つまり、クランクシャフトとカムシャフト間が熱膨張でかなり伸びます。
一方、タイミングベルトは一切伸びません。
表面がゴムなので、勘違いしてる人が多いですが、中身はびっちり並んだ金属ワイヤー製なので伸びません。
冷間時に緩めでも、暖気後にはかなりビンビンに張られてしまいます。
長年ドゥカティディーラーに整備を依頼していない(私は整備士だったので)ので、メーカー指示の貼り具合は分かりませんが、
私は冷間時ではなく、暖気後に張り調整をしています。
暖気後に指でテンショナーを押してピンと張れば、熱膨張でビンビンになる事は無いですから。
因みに、この状態で冷えると結構緩めです。
まぁ、この方法は私個人のやり方なので、一切補償出来ませんけどね。
勉強になります！ お会いしたいぐらいですｗ
お疲れ様です。
自分はドカのＭＳ２Ｒに乗っておりますが、言うほど壊れませんよ。
ただメンテサイクルが国産と違うだけですので、まーさんのスキルと知識でドカ＝壊れるという誤解を啓蒙して下さい。
今後楽しみにしております。
まさかの初代ムルティストラーダとは… BMWのツアラー以上にある意味上がりバイクですね。
個人的には2代目（L2の1200）買って修理、レポして欲しかったけど、川崎住んでた時これを乗ってる人が居て、
よく見かけて気になってもいたんで、期待してますね。
同じ世代のmonster1100に乗っています。
低速域でのガクガクはサーボキャンセラーを装着する事でかなり緩和出来ます。是非お試しください。
電人ザボーガーみたいでカッコいいですねー
お疲れ様です。いつも楽しく拝見させていただいてます。動画に刺激されて、ムルティストラーダ買いたくてうずうずしてます。買ったらご連絡させていただきます🏍
おめでとう～♡！。
これは文句なしに。
ムルチずっと居るなと思ったらまーさんが新しいオーナーになったんですね㊗️
ドカはレッドゾーンはありません。
マニュアルに載ってます。
私もヤフオクで16万でモンスター800を買いましたけど、フロントフォークは交換してついでに前後ホイルも交換しました。
タイミングベルトも新品に交換したりと色々やって今に至ります。
996のエンジンに載せ替えようかと考えて居ますけど湿式クラッチの方が軽いので思案中だったり(笑)
国産バイクとは色々な意味で別物で乗るのも弄るのも面白いバイクだと思います。
デザイン的にそのバイクは私は乗りたくないバイクなので手は出しませんけどねぇ…。
エンジンオーバーホール系UA-camrとしてはL型エンジンご開帳期待してます。
SUZUKIのBANDIT250 GJ74Aが好きで乗ってたので、ドカてドストライクなのよね～。
ここでしか大きな声で言えないのがアレなんですがｗ。
900SSとかたまらんです。
ドカは所有した事は無いけど何台か試乗した事はあって
ムルティの620は楽しかった記憶があります
620はベストバランスだと思います
ガソリンを満タンに入れて針もFを指しているのを確認したのに、走らずとも30分も置いておけばメーターが1/2まで下がってしまうイタ車に乗っていました。開けたら電装品はドカのマークがついたものが多く、諦めて距離だけを頼りに給油しました。ムルティはちゃんと直ると良いですね。
CBRの時みたいにNGシーンが観たいです。
ミラーのデザインも変わってますね⭕️⭕️⭕️🤗‼️🙄
ぶらぶらのカプラーはECUの診断機につなげるカプラーだったと思いますよ
乾式クラッチの音が独特で良いね
知らない人が聴いたら壊れてると思いそう
vtr1000 乗りですが、低速の弱さはvツインの宿命ですかね、いいバイクですねー
クラッチはハウジングまで交換しないことを祈りたいですね、オイルは添加剤が固まっているだけですかね、電気のカプラーはHIDのカプラーに似ていますね。
ドカは、かっこいいですよね。
カヲルの形状とかを見ても日本人デザイナーでは、絶対に書かないですもんね。
エンジンのバルブ機構とかもなんでそんな事するのって事をしますよね。
FIATのチンクエチェントはカムシャフトつけないで、
ソレノイドでバルブ開閉を行ってるみたいだし。なんで～。ｗｗｗｗ
イタリア恐るべし。
カウルミラーでなおかつウインカーがミラーに内蔵されてるモデルだと、鏡だけが動く様になってますよ
とりあえず直すとこいっぱいありそうですな、ドカはそんなトルクあるんですね、すごそう。