3000km交換の闇‼︎高コスパのエンジンオイル、この中から選べ‼︎
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- Опубліковано 3 жов 2024
- 【動画内で紹介しているチャンネル】
@MOTO-ACE Vlog
/ @moto-ace_vlog
・オイルについてより詳しい解説!!
• 【エンジンオイル①】粘度が支配する潤滑と、成...
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元、メーカー勤務しておりましたがいい加減な説明の肩が多い中、とてもわかりやすい説明だと思います。
何故か私たちの説明よりネットを、信用してしまう方が多いので😢
こういう方が増えるといいと思います
ありがとうございました 17:46
人によって感じ方は違いますが、だいたいのバイクはエンジンオイル兼ミッションオイルだと思います。ですので、「ミッションが気持ち良く入らない」って感じがあった時点で交換しています。
同じオイルでもバイクの使用用途で交換サイクルは大きく変わりますね。
AZ MEB-012発売からずっと愛用してます。3,031円は送料が隠れてる価格ですね、他サイトでまとめ買いして送料無料になれば2,420円です。最初は２千円切ってましたが値上がりしましたね。
実にシンプルで分かりやすい。
自分の交換頻度に自信が持てました。
私は、3,000km、5,000km、8,000kmでオイル量を点検して、１年または10,000kmで交換してます。
昔、トラックドライバーのアルバイトをしていましたが、車両持ち込みのプロドライバーさんは「オイル量」だけは気を遣ってました。
プロドライバーで3,000kmや5,000kmで交換してたら経済的にやっていかれないと思います。
7000〜8000kmでオイル交換してる私のCBR250Rは一度も故障する事無く11万km超えた
凄い
故障することなくてもエンジンのへたりは早いと思います
@@nyannosuke989911万キロ好調なのに？😂
自分は250ccバイクの短距離通勤メインでたまにちょっとしたツーリングで年間3000キロ前後の走行して半年に一度のオイル交換してます。
カブ110なので２０００㎞で交換してます。もうねぇ交換したくてうずうずするんです。結構回しますし。
激安オイルではペンゾイルの鉱物油が一番印象が良かった。
かつて空冷単気筒ばかり乗りましたがだいたい３０００㎞交換でした。
縦割りしたことがありますが毎回中はピカピカで心配は杞憂でした。
私は古い空冷でしかも比較的高回転型なのでオイル管理はかなり気を使っています
自分は原付バイクのXR50モタードに毎日乗っていますオイルは約2000キロで交換しています！使用しているオイルはワコーズのプロステージSを使っています走行距離は44000キロ超えていますけど、とても調子良いです！
おはようございます。自分の無印RR-Rの指定OILは、G1です。ただ、ドリームの店員さんのゴリ押しで、最初のOIL交換からレプソルしか使ってないので、比較はできませんが。
アンディさんのチャンネルも、面白いですよね。因みにですが、アンディさんのガレージ指定工場だか認定工場だかの看板をもらっているので、ほぼバイク屋です。
同じ3000キロでも短距離通勤のみと、週末ツーリングのみとではオイルへの負担別物ですもんね。
皆さん各自で、自分の使用スタイルを考えてフォアグラさんの動画を参考にして交換頻度決めればよいですね。
ちなみに私はシビアコンディション8割かなと自覚してるので3か月or2500キロ位を目安にしてます。
そのくらいで交換していれば、まず間違い無いですね！
車の方でしたらターボ車だとメーカー指定で5000
シビアコンディション2500な場合もあり
Ninja1000SXで1500km～2000kmで変えてますね。
俗に言うシビアコンディション(走行距離が多め、街乗りワインディング)で使用してるからプラザが推奨してくれた距離の半分程度で変えるようにしてます。
走行距離が少ない私は毎1000～2000ｋｍまたは半年程度で（メーカー推奨のオイル）交換しております。交換時の軽い走り感が好きなんです。それが、バイクにとって良い事かは自信がありません。
PCXにカストロールGTX（ホムセンで4L1480円）のオイルを入れて2000kmごとの交換して8万キロですがバイク屋でエンジン開けたときにバイク屋さんに絶賛されるくらい良い状態でした
お疲れ様であります一礼
自分は2021年pcx125 jk05
通勤メインで約1万キロ走行
1000kmに1回交換
オイルは本田純正E1です。
常に全開走行なので
超シビア交換にしてますね
1000キロとはまた贅沢ですね！
WAKO'SプロステージSを入れるとギアの入りが良くなりました。やっぱり、高品質のオイルは違うと思います。
料理の揚げ物油も一緒ですね！
なるべく早めに交換したほうがいいですね。
短距離（片道2キロ）の通勤にモンキーに乗ってますが、言われてる通りオイルはすぐに乳化します。なので200〜300キロ程でオイル交換しています。走行距離より使い方や乳化したら交換がいいですね。
車種にもよりますし、空冷、空油冷と水冷の違いで変わると思います、後走る環境でも変わります、東京都と栃木・茨城辺りではまったく変わると思います。
ただ、私が目安にしているのはシフトチェンジが渋くなりだしたらですね。
空油冷エンジン（１２００）でそろそろ交換と感じてから用意して交換するまでに、かなり走っても２５００キロ位ですか。
結構頻繁と思いますが、自分で交換してるし四輪にも通用するオイル（化学合成１００の１０W40）を20Lまとめ買いすると結構安いです。
私の住んでいる市では、市販のオイル処理ボックスに入れて普通ゴミで出せるので、１２００ｃｃ水冷四輪で、３．２Ｌプラスカブ９０で０．７位入れて出しますね。
そんな感じで使うと大体3年で消費しますから、鮮度もギリセーフかと（４輪１．二輪３で）。
趣味のcb750rc42 は月に数回ツーリング
通勤のAXISZは平日毎日
運転しオイル交換はメーカー純正を共に半年毎やってます
定期的に交換しないと精神的に嫌なのでw
特に250の4気筒はエンジンに対しての負担が大きいので3000km毎の交換が安心ですよね！大型はもう少し長くても良いかな〜って自分は思ってます！
結局オイル交換は人それぞれの好みだと思うのでこの距離にしろ！なんて言えないですよねw
いつもオイル選びに悩んでいました💦
非常に参考になりました👍
ありがとうございます🙇♂️
通勤バイクでも時期的に乳化してしまうのでこまめにチェックしてますね😙走らなくても劣化してしまうので中々オイル選びも悩みどこです💦勉強になります
日常使いであれば、GIIIのもので問題ないと思いますよ！！
ホント、参考になる。オイル関係の動画は前にもあったけど、なんども出してくれることに逆に感謝。全てのバイク乗りに必要な動画と言ったら過言なのかなー⁉︎笑
コースを走るので本当は走行毎交換したいのですが予算の関係で1~2ヶ月の交換です😅
あとブレーキフルードも1ヶ月交換しないと😅こっちの方がシビヤかも😱
空冷の小排気量のバイク乗りです
50ccだと千キロが目安だし、短距離全開ラーメン屋だと千キロでも不味いケースが有りますね
125ccだと2千キロ位が目安だと思います
鉱物油を15万キロ使ったけど何もトラブルなかったよ😊
早めに交換してたら何も問題ない🎉
そのとおりだと思います！こだわって高い指定外のオイル何か普通に乗ってる方には無駄遣いなだけ。マメなオイル交換、特に洗車してたら、タイヤに釘がささっていたり、ブレーキパッドの減りやチェーンの伸びなどが確認できる。定期的なメンテが一番大切ですよね！
半年 or 3000km以下位のスパンで考えてます。😊(RB、elfのオイル)
わが家のMT09、4年で8000kmしか乗れませんでした…😅
アンディさん コマネチ！👍
自分は半年か距離ならMAX3000キロでそのバイクのオイル容量×1000で考えて変えてます。
小排気量なのである程度こまめに変えてて損はないと考えていますので
ちょっとしか走らないで停めてると暖まらず水分が飛ばず溜まりますね。溜まる水分はオイル容量に比較して劣化が進むので1000mlなら1000km 4000mlなら4000kmでいいと思います。
1000kmはオイル量が少ないと決して早くないですね。粘度が終わってしまうと一定の音ですが8割例えばオイル容量1000mlなら800kmくらいで音が変わりますのでそこが本来の美味しい部分を過ぎた合図です。
郵便局のカブは昔1000キロでオイル交換すると聞きました 毎日１速の負担が多く乗ってる為とか、それが民営化後に3000キロだったかな？交換距離が増えたのとオイルの変更と中国製のカブに変更なってエンジンの焼き付き等が増えてメンテナンス代が大幅に増えたとバイク屋で教えてもらったことで自分のカブは1000キロで自分で交換してましたね 高いオイル入れるより早めに交換することがよいと言われましたね スーパーカブですが
普段使いなら冬と夏を超えた頃に交換するのが良いかなって思っています。
自分の場合は、車検時期が３月なので３月の定期点検時期とと９月に交換してて、
年間約１万キロ走るんで交換サイクルは約5000キロ事ですね。
この動画、完全保存版ですね。
質の高い動画ってまさにこのこと。
ありがとうございます！！！
励みになりまくります！！
わかりやすい説明、これでわからない人はまずいないでしょう。素晴らしい！
ありがとうございます！
励みになります！
鉱物油、部分合成油、化学合成油の区別は知っていましたが、グループⅠ〜Ⅴの分類は知りませんでした。特に化学合成油も化学合成されたものだけじゃないことを知り、驚きました。自分のバイクに入っているオイルはよくわからないのですが（お店に聞いてもモチュールの化学合成油であることしか教えてくれませんでした）さほど高くなかったので、おそらくはグループⅢだと思われます。3,000kmまたは半年で交換しようと思います。わかりやすい解説ありがとうございました。
こちらこそご視聴ありがとうございました！
私は有名メーカーの高いオイルは使わなくて、AZエーゼットのコストパフォーマンス最高のオイルで充分です。全合成油ですし。
大変参考になるお話でした。
オイルにも優しい運転心がけようと思いました。
使い方で交換する時期を決めてた。何kmとは考えずに。また、季節でオイル粘度も変えて自分のバイクに合ってオイル探すのも楽しんでた！（GSX-R1100油冷）
そうですね～シーズン中であれば3000ｋｍまたは一冬越すか初夏の車検の時には必ず交換してますね。雪国在住なので乗らない時期が半年近くあるから冬眠中の成分の分離や酸化が気になりますね。オイルはRBのMOTULなので安価で助かってます。
あのオイルリザーブは神コスパですよね。。。
RBのリザーブモチュール・・・一度使ってたけど、バイク長く使いたいなら止めといた方がいいよ。
新車逆車CBR600RRに使ったけどブローバイが大量に出てオイルミストが吸気ポートや吸気バルブ傘・ピストントップに付着し
炭化し2万kmも走らないでカーボンがミリ単位で堆積して圧縮低下して燃費も新車比で3割以上低下しOH必要になった。
マフラーエンドに薄っすらと茶色いヤニみたいのが出てたのでブローバイの再燃焼時かなりオイル燃えてたみたい。
結局、その後スノコレッドフォックスフルシンセに変えたらほぼブローバイなんて出ないし燃費も全く落ちてない。
ブローバイも少ないらしく油温も水温も上がりにくいなってオイル劣化によるミッションフィールの悪化も感じなくなった。
オイルの種類によって高温ブローバイ（燃焼ガスのクランク室への吹き抜け）の出方が全く変わるのでオイル劣化度合いが全く変わるよ。
ブローバイの出易いオイルは、オイル劣化も早いしエンジンが傷み易い。
@@mjis1350ブローバイはオイルの入れ過ぎで起こる可能性の方が大きいと思います
何故か赤男爵はオイルを上限以上に入れる事が多い気がしますね
@@cf4ea456
これがオイルの入れすぎとかじゃないのよね。自分でもオイル量調整してたし。
当時他にCBR1000RR乗ってた人も同じオイルをリザーブして入れてたが、全く同じように吸気ポート
吸気バルブ傘、ピストンヘッドが凹凸状のカーボンがミリ単位で堆積してた。
その方も私のOH時に撮影した画像見てから2万km以下で分解検証＆OHしたんだけどほぼ同じ感じで堆積してた。
元国際ライセンス全日本ライダーだった方が経営されてるバイクショップでオーナー曰くチュール３００Vなんかは、
粘性フリクションを極力排除し出力を最優先してるとのことでブローバイ量が多くストリートやツーリングメインの方には、
モチュール7100 ４Tをお勧めしてますとのことだったので、RBのモチュール200や市販の300Vを使用する場合、
ストリートで3000、4000km走るのは、どだいブローバイが大量に出てエンジンに悪く無理ってことなんだと思う。
そりゃ500kmや1000km程度での交換前提であるならブローバイも最小限で済むのかもってことだろうけど。
そんなに負荷かけないならRBリザーブの普通のエルフのやつにしといたほうが無難かと思われ・・・
12:18辺りで「旧車は鉱物油を使用する前提で設計されてる」と言ってたが、確かにその通りだと思う。
試しに化学合成油を入れたら、浸透力が強いのかエンジン全体が油っぽくなってしまった。
感じとしては良く言えばテカテカ、悪く言えばギトギト、もちろん走れば汚れがつくしで大変な目にあいました。
通勤用のクロスカブ110は500キロ毎にオイル交換してますわ‼︎
バイクのためにはええぐらいやったんやな‼︎
バイク屋のおっちゃんありがとう‼︎
うちはそれだとガソリン給油サイクルより短くなってしまう！
高回転という事はピストンの往復回数も多いという事だからしっかりオイル交換した方が良いですよね！
そう思われがちだけど実はそうでもない
例えば
ショートストローク5cm : ー
ロングストローク10cm : ーー
ピストンには慣性が働くため、ピストンスピードには上限がある(今はピストンの大きさの違いは無視)
だからショートストロークもロングストロークもマックスのピストンスピードは同じ
大ざっぱな言い方すれば、ロングストロークもショートストロークも同じ時間内にピストンの動く距離はいっしょ(上死点下死点は無視)
このケースならロングストローク1往復でピストンが20cm動くがショートストロークもピストンは20cm動く
ただしショートストロークだと2往復になる
ピストンスピードはいっしょなので
このときなんの違いがあるかといえば、両方同じ速度でピストンが動いたとしても、ロングストロークはピストン移動距離20cmでエンジン1回転に対し、ショートストロークはピストン移動距離20cmでエンジン2回転する
これが高回転型エンジンの真実
このケースでいえば、ロングストロークで6000回転で走っているのとショートストロークで12000回転で走っているのは、「ピストンの動き」は同じこと
だから、ロングストロークのエンジンだからと言ってピストンがゆっくり動いているわけじゃない
ただし、ピストン以外のバルブやクランクについては回転数に依存する
@@zxc1524 ショートストロークの高回転型エンジンを全開にすると、ピストンがシリンダーを押す力は強くなるけど。
一般的には、押す力が強くなると、比例以上にダメージ与えるんじゃないかと思いますけどね。
あと、高回転型は回して乗り勝ちってのもあるし。市街地だろうとss600で低回転で乗ってたら楽しくもなんともないわけで。
色々あるんで測ってみないとわかりませんけど、全開で走る人は早めに変えた方が良いですわね。
@@諸般 ピストンがシリンダーを押すとは？
ピストンの首振りのことかな？
@@zxc1524 物理のお勉強レベルは他でやってくれw
@@諸般 まず「ピストン」と「シリンダー」がどこの名前か調べましょうね
夏休みの自由研究にちょうどいいと思います(笑)
自分は通勤と月一回のサーキット使用なのですが目安は4000kmまたは半年ですが。。実質的にはサーキット走行後に交換してますので月一回2000km行かない位で変えてます
リードのメーカー指定は5000kmだけどそれだとスゲー減ってる。1000Km毎に減らして結局今は1000Km毎で交換してる。6～8ケ月なのでまあいいかと。
大型は2500で交換してます。3000よりキリが良くて判りやすいから。
トリッカーに乗ってた時はオートバックスで車用の安いオイルを入れてたけど全く壊れなかった。
3000km/毎で交換してましたが50000kmで手放すまで無故障でした。
良いオイルを入れて劣化が遅くなって交換頻度が下がっても、機械的には十分な性能でもフィーリング自体は3000kmも保たないので
純正の低中グレードオイルを3000kmで交換するのが機械的にもフィーリング的にもコスパが一番良いと思いますね
ペール缶で買えば純正最低グレードでリッター1000円切りますし
グループIIIのものを普段使いしてます。冬は乳化しやすいですね。ショップで春先に交換した際に見せてもらいましたが、
クリームみたいな色になってました。ただ、それでエンジンが不調だったかというと、そうでもなかったです。
昔に比べて鉱物オイルの精製品質も向上しているので、実際は硫黄やリンは検出限界以下みたいな感じみたいです。
分子サイズはまあ多種多様でしょうけれど、添加剤も良くなってますしね。
月に数回しか乗らないって人は、安いオイルを半年毎に交換するってのも良いかもですね。
TKMシングルなので、2500〜3000km前後で交換してますが真っ黒。高回転シングルは5000kmなんて無理ですね。ＡＺオイルで満足してます。
メーカー名 打ち間違いですよ。
クルマもバイクも６ヵ月で交換しています。走行距離がそれほど多くないもので。
バイクの為のオイル交換ってのもあるんですけど3000走ったっていうなぞの達成感があるから交換してる自分がいますｗ
もともと自分でしてましたが忙しいのをきっかけにバロンにお願いしてましたが・・結構いい値段してましたわ・・
仕事も落ち着いてきたし物価高もあるので自分でするのもアリですね
考えるいいきっかけになりました
私の愛車スズキSX200Rは、元々空冷エンジンなのに
オイル容量が１L以下で普通に走っても約1,000ｋｍでオイルが劣化
するのでそれが交換の目安になっています。
オイルは最初からスズキの純正オイルを使用、単価が1700円で10‐40Wと
あまり高性能とはいえないオイルなので頻繁に交換を心がけています。
dトラ250 を2キロの通勤で使用
モチュールの300vが3ヶ月でマヨネーズになりました それ以来ワコーズ プロステージ にしました
確かMotoAceさんによると油という物質のヌメヌメとした性質が劣化して潤滑機能が失われるのが5000km(品質の良いオイルの場合)、PAOやエステルという素材自体の潤滑力が失われるのが10000kmみたいで、なのでオイル交換は5000kmや10000kmがベターで、さらに安全マージンを取って3000kmっていうのが広く周知されるようになったそうです。
蛇足ですがAZつながりで、AZのガソリン添加剤も非常にリーズナブルです。僕はエンジン分解が出来ないので本当に効果があるのかは確認できないですが、安いのでとりあえずジャブジャブ使うことはできます。
MotoAceVlogさんとフォアグラさんには本当にいつもお世話になっております！良ければスーパーゾイル以外の安価なエンジンオイル添加剤の紹介をお願いいたします！
シンフォギアの翼がバイクのオイル交換してるの見たから気になってみにきた
ホームセンターやディスカウントショップで売られているオイルはグループ1~3の価格差があまり無いので、基本的に車用のグループ3を125ccスクーターに使用しています。
グループ3だと4L 2000~4000円程度ですね。
グループ4や5のオイルはホームセンターやディスカウントショップでは殆ど売られていませんが、安売りを見掛けた時は購入しています。
バイク用品店では1L 3000円以上するので通常は手が出せません。
約150kmでオイル交換して(毎週)しかも毎回オイルパン外してパーツクリーナーで内部洗浄してるバイク乗りが知り合いに居ます(笑)勿論フィルターも150km交換だから そいつの車庫にはオイル缶と外したフィルターが散乱してます(笑)
オイル交換処理箱もドラッグストアのティッシュみたいに壁際に高く積み上げてるのを見た時は流石に引いたな😂
お金が潤沢にあっても環境負荷を考えると度が過ぎる程の頻繁な交換は勿体ないと言えるかもしれません
いくつか動画を視聴しましたが、とても分かりやすく実用的です。金を払う理由や買う必要無い理由がキッチリ分かります。
ありがとうございます。
なんとー！！！！！
ありがとうございます！！
とても励みになります！！！！！
今回も神回ですね、化学式で見ると簡単に解りますが、此処まで解りやすくオイルの特性と選び方の説明は凄いと思います。」グループカテゴリーは以前自分も調べた結果相当難しい内容でした、流石フォアグラさんです。良く解らなかった事も得心です。所で・・・バロンのオイルはどうでしょうか？カテゴリーなどプロに失礼ですので整備士さんに聴く事も出来ないのでご教授頂ければ嬉しいのですが。電子デバイス、キャブ関係なくオイル関係は機械である以上大切な話だと思います。ありがとうございます🙇♂
バロンのオイルはオリジナルとはいえ、ELFや MOTULのものですので、少なくとも変なものではないはずです。
自分はモチュールのものをずっと使用していますが、何も問題ないです。
@@bike_youtuber ありがとうございました。
このチャンネルを見て覚悟の上で車にをG4を入れてみました！今まではモービルの8,000円くらいの化学合成+添加剤を入れていました。感想はすごく良いです。ツインチャージャーのエンジンなのですがブーストの立ち上がりが今までとは明らかに違います。ちょっと驚いてます。
使い方としては間違ってないですよね？(笑)乗り方は高速7割下道3割って感じです。エンジンに悪影響無ければ使い続けたいと思ってます。
YZF-R1(2022)に乗っていますが取説には初回1,000km(又は1ヵ月)以後は10,000km(又は1年)と書いてありますね
実際はその前に6ヵ月点検が来るので上記よりは早く交換しています
最高のタイミングの動画でした❤
中古バイク買ったのでそろそろオイル交換しようと思ってたところ。
メッチャ勉強になりました‼️
さすがに500kmで交換はお財布に優しく無いですが、ほどほどのオイルで交換しますm(_ _)m
ギアが渋れば距離関係なく交換します。以前は2000キロで交換でしたがelf15w-50に変えてから3000キロまで保つようになりました。白濁したオイルwカフェオレ〜wやっすいオイルはフラッシングみたいな使い方します
最低年1回交換してます。
最初の慣らしではかなり良い指定粘度のオイルを1000km毎で二回交換するのが良いです。
それ以降はメーカー指定オイルを5000km毎か年1回どちらかくらいで良いのではないかな？
タイミングは湿気の少ない季節をおすすめします。
小排気量なのでオイル量も少ないし、初めが肝心と５００キロ、１０００キロ、１５００キロ毎に交換してそれ以降は3000～5000でいいかなと思ってます。
慣らし運転で控えめにと言っても125ccは幹線道路に入ればブン回さないと流れに乗れないですし…
初代グロムで、毎日通勤60キロ走ってましたが、2000キロ毎に交換してたらノーメンテ不具合ゼロで10万キロ走りましたよ
最後はカムチェーンテンショナーが砕けて廃車になりました…
テンショナーが砕けるて！笑
オイルメーカーの人のブログに書いてあったけど、(同じオイルで)交換してフィーリングが良くなるのは交換が遅いから・・・ってありましたね。
そう考えると3000kmで交換して気分以外特に変わんない(笑)現状は全く問題ないって事ですね。
新車慣らしの1000km以降特に変わんないです。
逆に言えば慣らし中はやっぱ色々出るんだろうなぁ。
フィーリングが悪い＝潤滑性能が低下している•清浄分散性が低徊しているとは言い切れませんが、目安にはなりますね！
オススメオイルを訊かれたので、とりあえずカストロールのR30を勧めておきました
ロードバイクはだいたい３０００ｋｍ 250のOFF車は２０００ｋｍで交換している。
結構汚れてますね。
冬の北海道とかは１００％化学合成をお勧めするｗ鉱物油だと固まる恐れあるんでｗ
私は最低1年で交換、それ以外ではサーキット走行の前に交換してもらってます。
ドゥカティ乗りがオイル交換をケチっちゃいかんでしょう。
私の昭和カブで8時間ツーリングしたら残り200ccくらいに減ります。
しかし、足したら壊れず走ります。
凄いですよ。
オイルには色んな種類もあるのはわかりますね勉強になります。
自分はスクーターＰＣＸ125は1000キロ事に交換してますが
中間をとって2000キロでも良いのか？？
オイルの種類にもよるのかな？
次回はバイク屋に何系のオイルか聞くのも有りかな＼(^o^)／
最初に水冷と前置きしてたので空冷ならそれより早めに交換したほうが良さそうだなウチは空冷エンジンで2000キロから3000キロの通勤とツーリング兼ねてる走行環境だから
案外妥当だったのか？
因みにオイルは冬はホンダG1でそれ以外はG2を入れてます
私はバイアグラさんおすすめのTEITO PREMIUM M4Sを3000Kmごとに交換してます。いつまでもベストコンディションでツーリングしたいですからねw
洗濯しなくても服は着れるけど…
まあ気持ちよくはないし、しみ付いた汚れも早目に洗った方が断然落ちるし。
金銭的にも燃費影響や故障率考えると、トータルでは頻度多目に交換した方がコスパ良いと思いますね〜
空冷Vツイン大型なので2000キロ交換です。
わたしは10000キロで交換してますよ、全然問題ありません。ちなみにxsr900です
ロイヤルパープル+SOD1を10年くらい続けています。水温すら安定します。そのせいかエンジントラブルはヘッドからのオイル漏れが1度だけです。エンジンの摩擦音が少なくなるのを実感します。
グロリア24万km、30プリウス14万km、997ポルシェ18万km、スバルR2S18万km、1.6レヴォーグ8万km。
現在R2Sと1.6レヴォーグ。
走行距離だけの判断でいいなら簡単なんですけど、距離は走ってないけど期間が空いてる場合の劣化の具合を考えた交換時期が難しいですね...
まぁ半年で替えていればヨユーです！
使っての劣化と違うからあんまり難しく考えなくていいと思うけど。
ワシは、通勤片道1キロ位？、休みの日は50kから200kくらい走って、オイル交換は2500k
くらいを目安にしてやってます。
カブ、110です。絶好調です。今迄、ホムセンのカストロール使ってましたが、今回、G2
を入れました!
19:13 違いはようわからんさ？😅
カブ乗ってるけど最近気温が高くてギアの入りが悪くなった・・・。
もちろんG1を使っているんだが、車種的に15年以上前のもので、その頃のG1と今のG1は粘度が違うとか。
オイルについてあれこれ調べてたところだから助かる。
g1は白い缶になってから部分合成油になりましたね
バイク本体同様オイルの交換サイクルもメーカーを信じています。
Ninja250のエンジンオイルをどうすればいいか。悩んでいたからとても勉強になりました。通勤で峠の坂昇り下りが激しいから3000キロくらいで様子見した方がいいかなーと個人的感じました。後は純正オイルで何がいいのか・・・
川崎の純正なら一番安いものでも、そこそこ良いものですよ！
なるほどですね😊
勉強になります❗
ありがとうございます❗
こちらこそ励みになります！
カブ110にG4オイル入れてるギアのチェンジが楽
1ヶ月おき早くて1000キロおきに交換してる
レッドバロンの部分合成油ですが、約３０００ｋｍごとに交換しているいるので、
全く問題は発生していません。 （・・と思う）
フォアグラさんの解説どうりですね。
レッドバロンのオイルリザーブは破格なので、
ケチって交換スパンを長くとるよりも、
３０００ｋｍぐらいで換えるほうが、結果的に経済的だと思います。
❤😂ありがたいです(｡-ω-)(´- `*)♪分かりやすく、楽しく観れますねーm(_ _)m
一年で4回交換する私は、にりんかんのオイル会員になりました。これって、にりんかんは儲かるもんなのかなぁ…。
メンテナンスパックに入ってるので、点検の際に交換するようにしています。
初回点検が夏前で、暑くなるとオイルがサラサラになりやすいので、少し粘度の高いものがいいというアドバイスを受け、それにしました。
変化は体感出来なかったですが、スタンダードなものでも大丈夫ですか❓
まだ1000キロも走って無いけと一年越えた
とうすればいいかな
vtr250なのですが、ツーリング用途と月1位でバッテリーのために30～40キロほど走らせる位です
車もバイクも、オイル1リットル／1000キロ／1ヶ月で交換してます。
ホームセンターで売ってる安い車用のオイル使ってますが5000キロごとの交換で今の所トラブルなしです。 9万キロ乗ってますが特にトラブルないです。
ジクサー150は3000kmってなってるけど、1500ぐらいで減ってくるので2000弱で交換ですな。
そろそろレッドバロン行かなくちゃ。
バロンのオイルリザーブであれば、もうジャブジャブ使いましょう！
年に7000キロくらいですが、ホンダドリーム店で見て貰ってるんで半年点検ごとに変えてますね。メンテナンスパック入ってるとG1は無料で変えられますし、G3にしても差額だけで済みますし。
自分のエイプ50、RBのVSグレード使ってます🍀*゜
1500超えたあたりからギアが下がりにくいです。カチャっと下がるはずが、スカッといきます。
本来なら4→3のはずが、4→4のままってことです。これってギア抜けって現象ですよね？
石油から作ってて一番手間暇かかるのがガソリン、生産量で差はあるにしても同じ石油系から作るオイルに高いもの使うのは市販車レベルではもったいないよ。
大手でバイクを買った時に有りがちなオイル会員の強制加入が痛し痒しです。モチュールだのワコーズだの試してみたいのですが…権利を放棄したからといって返金がある訳でもないので、結局オイル会員としておまかせのオイルを入れてもらってますがモヤモヤします。
3000km vs 10000km】
10000km 使用したオイルは 3000km しか使用していないオイルに比べて、どれくらい劣化しているのか知りたいです。
カートコースでレースしていた頃、CB50系のエンジンだったので、elfのシンセティック4を使っていた。エンジンをバラしても、使用量が1リットルだったので、3000円/lでも気にしなかった（笑）
中型・大型の頃は100％化学合成を使ったのは、かなり後の方だけ。
モチュール300Vだったと思う。（バイク屋さんで交換）
別にそこまで高性能である必要は無かったんですけれどね。