Ich habe keine Ahnung, wie man Videos dreht, um Bild und Ton optimal rüber zu bringen. Aber bei Ihren Videos fällt mir immer sofort auf, dass alles perfekt ist. Ein großes Kompliment an Ihr Können! Grüße aus Hessen
Vielen Dank für dieses große Kompliment. Ich gebe mir wirklich immer sehr viel Mühe, Perfektionist zu sein. Nicht immer gelingt es, weil man bei solchen Veranstaltungen nie alleine ist. Hinzu kommt, dass man pro Szene ja auch immer nur einen Versuch hat. Diese Aufnahmen hier stammen noch aus meiner Anfangszeit. Ich glaube mittlerweile, ist die Qualität doch noch gestiegen. Viele Grüße Daniel
Bei 40 vollbeladenen Tds dürfte der Zug zwischen 1500 und 1600 Tonnen gehabt haben. Ab 7:20 ist die Steigung der Strecke deutlich zu sehen, und damit auch das schwere Arbeiten der 44 und ihrer Schiebeunterstützung erklärt. Schön, dass die 44 noch den Originalkessel und keinen Nachbaukessel erhalten hat. Ohne Speisedom fehlt was....Super Aufnahmen, einfach perfekt!
Super-tolle Aufnahmen! Wer mal beim Plandampf war, weiß wie schwierig Aufnahmen ohne Leute im Bild sind, aber die Stelle von der Höhe war wirklich für's Hören klasse. Auch das Hinterherlauschen am Schuss war ein Genuss (die "Musi", wie wir immer sagen)! Vielen Dank! 👍👏
Wieder ein tolles Video! Nicht vergessen: EFZ-Sonderzug am Samstag, dem 29.04.2023 in Doppelbespannung mit den kohlegefeuerten Schnellzugdampfloks 01519 und 01066 400km unter Dampf von Stuttgart und Nördlingen nach Friedrichshafen an den Bodensee (ca. 2 Std. Aufenthalt) und zurück!! Noch Fahrkarten für den 11-Wagen Zug ab Ulm erhältlich! 01519 hat im Oktober 23 Fristablauf! Noch einmal eine Mitfahrt vor der Abstellung erleben und mit der Zahlung des Zugtickets einen kleinen Beitrag zur Wiederinbetriebnahme leisten!
nur NORDLINGEN muss es im Untertitel heißen - eine landschaftl. schöne STRECKE entlang des "Nördlinger Ries" (leider nicht mitten durch) das Gebiet hat ein KOMET "durch seinen Einschlag glattgeschliffen....
Einfach unglaublich heutzutage. Davon wird man in 20 Jahren vermutlich träumen. 40x Tds = unglaublich. Feinstaub hin, Rußpartikel her. Seeeehr schön in Szene gesetzt. Dazu fällt mir ein ähnliches Video ein. Link hier: (ist das überhaupt erlaubt?) ua-cam.com/video/wQW1L_1jLmU/v-deo.html&ab_channel=FotoGlaw 3x BR52?
Die Leistung von Dampfloks ist doch sehr beschränkt gegenüber Diesel Loks. Dampffans wollen dies nie zugeben und hier könnte wie im Video noch das Argument stechen, dass die Maschinen uralt sind und wegen Verschleiss verminderte Leistung haben. Sind für Heute niemals konkurrenzfähig.
Völliger Unsinn, Woran machst du das fest??Dampfloks waren wegen Energienutzung, Erhaltungsaufwand und Personalkosten ungünstiger, das ist der Grund, nicht deine Technikgläubigkeit.Kann dann ein Formel 1 Auto viele Wagen ziehen weil es 1000PS hat?Kann jede Kleinlok mit 60PS besser,wir haben mit Schienentraktor/Geräteträger 18 PS 4achsige Kesselwagen geschoben! Last befördern braucht Reibungsmasse, Achsen, nicht Leistung unendlich und bla bla Digitalschwachfug oder Diesel. Gängige Dieselmaschinen haben 3000-3500PS,Ausnahme Maxima 4900 und die EBS 142er 4000.Vorteil nur in höherer Durchschnittsgeschwindigkeit wenn der Zug rollt . Franzosen hatten Dampfloks ,die nach der Überarbeitung die stärksten Loks der SNCF waren, E-und Diesel eingeschlossen!Amerikanische Big Boy,stärkste Dampfloks der Welt konnten nur durch viele aneinandergereihte und in Zugmitte und Ende eingestellte Dieselloks ersetzt werden.Es waren PS da,aber die konnten nie auf die Schiene gebracht werden. Die Vorgängerin der hier gezeigten 44er am Zuganfang,war die 43 001(steht in Chemnitz/Hilbersdorf Eisenbahnmuseum)1927 wurden Versuche zur Leistungsfähigkeit gemacht Dabei zog sie einen Zug von 5000t allein an und weg.Mach mir das mal mit einer modernen Vectron oder 145,152 ,147/187usw vor!Keinen Meter und die haben 4x soviel Leistung. An Steilrampen wurden vor einigen Jahren zum herüberschieben von Güterzügen die E94/194/254 genommen mit ihren 4500PS, weil sie als ,,Eisenschwein "6achsig und schwer genug war und ohne elektron Schleuderschutz usw.Die rammelte eben rüber und gut. Darum werden für die schwersten Züge ob Diesel oder E-Lok auch 6achsige bevorzugt.Also alles Mumpitz,was du schreibst.
Konkurrenz geht erstens nicht weil gar nicht genug davon da sind und die gesamte Infrastruktur nicht mehr vorhanden.Dafür sind auf und Abrüstzeiten auch viel zu lange.Anheizen 6-8Stunden,mit Fremddampf 4., hoher Wasserverbrauch und geringere Reichweite usw. Anders jedoch Energie und Emissionen.Hab ich 2000PS ,erzeug ich Abgase, Grobstaub,CO2 hierfür.Feuer/Wasser/Dampf/Zylinder-mechan.Energie. ICE evtl.Wind,Solar -und haupts.Feuer/Wasser/Dampf/Turbine/Generator/Trafo hoch-Fernleitung-Trafo runter, Umformung,Fahrleitung/Trafo Lok/Fahrmotoren el.Energie in mechanische.40%Verluste bis hierhin und Emissionen für die 10000-12000PS die die Fahrzeuge haben UND DAS ist BESSER ja??? Wissen 6-setzen! Nur wenn mit erneuerbaren gefahren wird,wird auch die Bilanz besser.Alles andere Humbug.Und niemand möchte heute mehr im täglichen Berufsleben statt sitzen und Zug und Strecke beobachten lieber 8t Kohle schippen plus 1 Std vor Abfahrt Maschine bekohlen ,abschmieren,Wasser füllen,zum Feierabend entaschen,entschlacken, Rauchkammer ausschippen und Ruhefeuer vorbereiten, Kessel abschlämmen und Weichmacher ins Tenderwasser dosieren oder Rohre bürsten.Wasserstände ausblasen Öler kontrollieren usw usw.
Ach ja, Probefahrten haben hinreichend gezeigt, dass Dampflokomotiven den Dieselloks mindestens ebenbürtig sind. Auch bei den Dieseln gibt es leichte, schwere und überschwere Maschinen. Insofern sind Dampfloks immer noch gleichwertig. Die Protestfahrten in Südthüringen haben sogar bewiesen, dass Dampfloks geringere Achslasten als Dieselloks haben, in dieser Hinsicht sind die Dampfloks sogar überlegen.
Tolles Video 👍👍👍👍❤❤🎺🎺🎷🎷mit ordentlich Musik. Ich bin aktiv im Eisenbahnmuseumsverein in Hanau am Main. Dort ist im ehemaligen BW die Dreizylinder Dampflok 44 1616 abgestellt. Eine imposante Maschine. Vielleicht erlebe ich es noch das die mal wieder fährt. Gruß Andreas
Also alles was Recht ist, es ist ein sehr schönes Video, aber die Lokführer haben richtig auf Show gemacht. Man sollte immer daran denken, daß bis vor ein paar Jahren solche Zugleistungen noch zum täglichen Brot einer 44 gehört hatten und Das in den meisten Fällen ohne Schubleistung einer zusätzlichen 52.
Booh Gänsehaut! Danke für diese intensiven Eindrücke! Wirklich grandios wie mein Vorschreiber es formuliert, wie beide Loks die 40 Wagen wuppen! 👍
Vielen Dank! Das war wirklich beeindruckend
Grandios, was die beiden Dampfer da abliefern 🎉! Genauso grandios, wie die Bilder, die Du da lieferst, lieber Daniel! Danke für's Zeigen!!❤
Vielen Dank fürs Schauen und Kommentieren!
Ich habe keine Ahnung, wie man Videos dreht, um Bild und Ton optimal rüber zu bringen. Aber bei Ihren Videos fällt mir immer sofort auf, dass alles perfekt ist. Ein großes Kompliment an Ihr Können!
Grüße aus Hessen
Vielen Dank für dieses große Kompliment. Ich gebe mir wirklich immer sehr viel Mühe, Perfektionist zu sein. Nicht immer gelingt es, weil man bei solchen Veranstaltungen nie alleine ist. Hinzu kommt, dass man pro Szene ja auch immer nur einen Versuch hat.
Diese Aufnahmen hier stammen noch aus meiner Anfangszeit. Ich glaube mittlerweile, ist die Qualität doch noch gestiegen.
Viele Grüße Daniel
Brüllende Härte! Der Sound der 44er ist echt genial!
Bei 40 vollbeladenen Tds dürfte der Zug zwischen 1500 und 1600 Tonnen gehabt haben. Ab 7:20 ist die Steigung der Strecke deutlich zu sehen, und damit auch das schwere Arbeiten der 44 und ihrer Schiebeunterstützung erklärt. Schön, dass die 44 noch den Originalkessel und keinen Nachbaukessel erhalten hat. Ohne Speisedom fehlt was....Super Aufnahmen, einfach perfekt!
Moin, einfach nur ein Erlebniss. Klasse gefilmt
Vielen Dank!
Ein Genuss in Bild und Ton. Wieder ein Super Video von Dir. Danke
Vielen Dank!
Hammer Videos und echt geile Sounds.
Vielen Dank!
Du machst Deine Sache gut...wie immer ! DANKE
Super-tolle Aufnahmen! Wer mal beim Plandampf war, weiß wie schwierig Aufnahmen ohne Leute im Bild sind, aber die Stelle von der Höhe war wirklich für's Hören klasse. Auch das Hinterherlauschen am Schuss war ein Genuss (die "Musi", wie wir immer sagen)! Vielen Dank! 👍👏
Vielen Dank!
wieder ein tolles Video vom dir und deinen freunden
Vielen Dank!
Super Film🎉
Ein schönes Wochenendvideo Daniel und eine schöne Woche wünsche ich dir Daniel!Grüsse aus Berlin!
Vielen Dank und Grüße zurück!
Wieder ein tolles Video! Nicht vergessen: EFZ-Sonderzug am Samstag, dem 29.04.2023 in Doppelbespannung
mit den kohlegefeuerten Schnellzugdampfloks 01519 und 01066 400km unter Dampf von Stuttgart und Nördlingen
nach Friedrichshafen an den Bodensee (ca. 2 Std. Aufenthalt) und zurück!! Noch Fahrkarten für den 11-Wagen Zug
ab Ulm erhältlich! 01519 hat im Oktober 23 Fristablauf! Noch einmal eine Mitfahrt vor der Abstellung erleben und
mit der Zahlung des Zugtickets einen kleinen Beitrag zur Wiederinbetriebnahme leisten!
Vorwegnahme! The suspense of a slow approaching Güterzug 😀
optisch fantastisch!
Top Sound!!!
Klasse video Daniel :)
❤💯
👍🏿❗
Mit einer guten Stereoanlage fehlt nur noch der Geruch. Denke da so an Seuthe Dampföl "Lookduft" - in der E-Zigarette😂
nur NORDLINGEN muss es im Untertitel heißen - eine landschaftl. schöne STRECKE entlang des "Nördlinger Ries" (leider nicht mitten durch) das Gebiet hat ein KOMET "durch seinen Einschlag glattgeschliffen....
Einfach unglaublich heutzutage. Davon wird man in 20 Jahren vermutlich träumen. 40x Tds = unglaublich. Feinstaub hin, Rußpartikel her. Seeeehr schön in Szene gesetzt. Dazu fällt mir ein ähnliches Video ein. Link hier: (ist das überhaupt erlaubt?) ua-cam.com/video/wQW1L_1jLmU/v-deo.html&ab_channel=FotoGlaw 3x BR52?
Die Leistung von Dampfloks ist doch sehr beschränkt gegenüber Diesel Loks. Dampffans wollen dies nie zugeben und hier könnte wie im Video noch das Argument stechen, dass die Maschinen uralt sind und wegen Verschleiss verminderte Leistung haben. Sind für Heute niemals konkurrenzfähig.
Völliger Unsinn, Woran machst du das fest??Dampfloks waren wegen Energienutzung, Erhaltungsaufwand und Personalkosten ungünstiger, das ist der Grund, nicht deine Technikgläubigkeit.Kann dann ein Formel 1 Auto viele Wagen ziehen weil es 1000PS hat?Kann jede Kleinlok mit 60PS besser,wir haben mit Schienentraktor/Geräteträger 18 PS 4achsige Kesselwagen geschoben!
Last befördern braucht Reibungsmasse, Achsen, nicht Leistung unendlich und bla bla Digitalschwachfug oder Diesel.
Gängige Dieselmaschinen haben 3000-3500PS,Ausnahme Maxima 4900 und die EBS 142er 4000.Vorteil nur in höherer Durchschnittsgeschwindigkeit wenn der Zug rollt .
Franzosen hatten Dampfloks ,die nach der Überarbeitung die stärksten Loks der SNCF waren, E-und Diesel eingeschlossen!Amerikanische Big Boy,stärkste Dampfloks der Welt konnten nur durch viele aneinandergereihte und in Zugmitte und Ende eingestellte Dieselloks ersetzt werden.Es waren PS da,aber die konnten nie auf die Schiene gebracht werden.
Die Vorgängerin der hier gezeigten 44er am Zuganfang,war die 43 001(steht in Chemnitz/Hilbersdorf Eisenbahnmuseum)1927 wurden Versuche zur Leistungsfähigkeit gemacht Dabei zog sie einen Zug von 5000t allein an und weg.Mach mir das mal mit einer modernen Vectron oder 145,152 ,147/187usw vor!Keinen Meter und die haben 4x soviel Leistung. An Steilrampen wurden vor einigen Jahren zum herüberschieben von Güterzügen die E94/194/254 genommen mit ihren 4500PS, weil sie als ,,Eisenschwein "6achsig und schwer genug war und ohne elektron Schleuderschutz usw.Die rammelte eben rüber und gut.
Darum werden für die schwersten Züge ob Diesel oder E-Lok auch 6achsige bevorzugt.Also alles Mumpitz,was du schreibst.
Konkurrenz geht erstens nicht weil gar nicht genug davon da sind und die gesamte Infrastruktur nicht mehr vorhanden.Dafür sind auf und Abrüstzeiten auch viel zu lange.Anheizen 6-8Stunden,mit Fremddampf 4., hoher Wasserverbrauch und geringere Reichweite usw.
Anders jedoch Energie und Emissionen.Hab ich 2000PS ,erzeug ich Abgase, Grobstaub,CO2 hierfür.Feuer/Wasser/Dampf/Zylinder-mechan.Energie.
ICE evtl.Wind,Solar -und haupts.Feuer/Wasser/Dampf/Turbine/Generator/Trafo hoch-Fernleitung-Trafo runter, Umformung,Fahrleitung/Trafo Lok/Fahrmotoren el.Energie in mechanische.40%Verluste bis hierhin und Emissionen für die 10000-12000PS die die Fahrzeuge haben UND DAS ist BESSER ja???
Wissen 6-setzen! Nur wenn mit erneuerbaren gefahren wird,wird auch die Bilanz besser.Alles andere Humbug.Und niemand möchte heute mehr im täglichen Berufsleben statt sitzen und Zug und Strecke beobachten lieber 8t Kohle schippen plus 1 Std vor Abfahrt Maschine bekohlen ,abschmieren,Wasser füllen,zum Feierabend entaschen,entschlacken, Rauchkammer ausschippen und Ruhefeuer vorbereiten, Kessel abschlämmen und Weichmacher ins Tenderwasser dosieren oder Rohre bürsten.Wasserstände ausblasen Öler kontrollieren usw usw.
Ach ja, Probefahrten haben hinreichend gezeigt, dass Dampflokomotiven den Dieselloks mindestens ebenbürtig sind. Auch bei den Dieseln gibt es leichte, schwere und überschwere Maschinen. Insofern sind Dampfloks immer noch gleichwertig.
Die Protestfahrten in Südthüringen haben sogar bewiesen, dass Dampfloks geringere Achslasten als Dieselloks haben, in dieser Hinsicht sind die Dampfloks sogar überlegen.
Tolles Video 👍👍👍👍❤❤🎺🎺🎷🎷mit ordentlich Musik. Ich bin aktiv im Eisenbahnmuseumsverein in Hanau am Main. Dort ist im ehemaligen BW die Dreizylinder Dampflok 44 1616 abgestellt. Eine imposante Maschine. Vielleicht erlebe ich es noch das die mal wieder fährt. Gruß Andreas
Vielen Dank und viele Grüße zurück
Also alles was Recht ist, es ist ein sehr schönes Video, aber die Lokführer haben richtig auf Show gemacht.
Man sollte immer daran denken, daß bis vor ein paar Jahren solche Zugleistungen noch zum täglichen Brot einer 44 gehört hatten und Das in den meisten Fällen ohne Schubleistung einer zusätzlichen 52.
Man darf nicht vergessen, die Wagen waren beladen und es gibt einige Steigungen auf der Strecke.