Dzięki gościu za fachowe objaśnienie. Dzięki temu wiem jak się do tego zabrać by nie zrobić szkody dla ECU :) Pisane fora mogą się schować przy tobie. Masz łapkę i subika ode mnie za podzielenie się pożyteczną wiedzą ;)
Pomiar sondy w 6 krokach: 1. Napięcie kostki zasilającej, między czarnym a pozostałymi kablami 400-500mV 2. Częstotliwość na odpal onym silniku między czarnym a szarym 0.5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie. 3. Pomiar rezystancji grzałki na odłączonej wtyczce białe kable nie więcej niż 30ohm. 4. Zasilanie grzałki białe kable na odpalonym silniku 10-14,5Volt. 5. Pomiar napięcia między czarnym a szarym lub między czarnym a obudową sondy na odpalonym silniku, przy mieszance ubogiej oscyluje 0.1 do 0.4V mniej niż 0.4V, oraz przy mieszance bogatej więcej niż 0.6V oscyluje do 0.99V. 6. Wykręcić i obejrzeć sonde: - czerwony lub biały kolor nalotu świadczy o złym paliwie lub szkodliwych dodatkach - czarny tłusty nalot świadczy o spalaniu dużej ilości oleju silnikowego - zielony nalot świadczy o przedostawaniu płynu chłodniczego wskazuję uszkodzenie uszczelki pod głowicą - brązowy ciemny nalot zbyt bogata mieszanka wskazuję na złą pracę układu wtryskowego - więcej szczegółów pod linkiem niżej, przyjemnej lektury i do działania pozdrawiam Kanisz : autokult.pl/25558,awaria-sondy-lambda-prawidlowa-diagnoza-to-klucz-do-sukcesu
Lepszy do sprawdzania napięcia sondy lambda jest miernik analogowy, ja używam zrobionego testera na diodach LED, szybka odpowiedz i widać jak oscylują od najmniejszego do największego. ☺️
Trzeba by było zrzucić sie na kanale dla Bogdana na : Paliwo do auta Baterie do multimetru i jakie Czekolade dla słodkości za te ciekawostki jakie dla nas tu robi 👍
U mnie napięcie na pierwszej sondzie po odpaleniu umidzie w dół aż do osiągnięcia jakichś 0.05 i tak oscyluje do max 0.1 Mieszanka uboga, śmierdzi z wydechu. Druga jest w okolicy 0.300/0.400 Błąd p0130 Druga sonda to samo pokazuje, obie nowe. Nieszczelności szukałem dymem i wykluczone wszystko - dalej klapa. Jakieś pomysły?
Miernikiem mierzymy tylko opornosc grzałki ,oscylowania nie zmierzymy miernilk jest za wolny ..lepiej miernikiem analogowym wtedy jak wskazowka skacze od 0.1 -0.9 lub od 1-5v wtedy wiemy ze chodzi jak wartosc stoi w miejscu to sonda zdupczona sa mierniki jeszcze diodowe wpinamy sie w sterowanie i jak diody chodza gora dol wtedy chodzi dobrze ,miernikiem takim jak na filmie nie mierzymy pracy sondy i to ze sonda zle pracuje nie znaczy ze jest uszkodzona moze byc lewe powietrze w dolocie nieszczelny wydech brudny przepływonierz uszkodzony czujnik temeratury płynu chłodzacego lub czujnik temperatury zasysanego powietrza czujnik map sensor moze byc zaklejona sonda nagarem zurzyty katalizator odma nieszczelna przewody podcisnienia nieszczelne zapchany filtr paliwa lub powietrza uszkodzone swiece badz przewody lub cewka sam komputer sterujacy mogł sie uszkodzić sonde wykluczamy na koncu
Dokładnie! Nikt oprócz Ciebie nie poruszył podstawowego zagadnienia, że właśnie po to sonda jest żeby mówić sterownikowi, jaki jest skład mieszanki paliwowo powietrznej. Jak będzie za ubogo lub za bogato przez niprawidłowości w układzie wtryskowym i ssącym to sonda może być sprawna a napięcie nie będzie oscylować. Będzie pokazywała prawidło ze jest za bogato czy za ubogo stojąc na górnym lub niskim poziomie jej zakresu pracy.
Mam niezawodny sposób sprawdzania czy sonda & działa/impulsuje - bez wpinania się multimetrem czy innym urządzeniem: przy rozgrzanym silniku a więc i wydechu z wkręconą weń sondą obserwuję pracę silnika w ten sposób że wpatruję się w obrotomierz i "włączam słuch". Dlaczego? Ano dlatego, że przy sprawnej sondzie obroty cyklicznie co 1 lub 1,5 sekundy "falują" o grubość strzałki obrotomierza a nasłuch jedynie potwierdza to "falowanie" czyli delikatną różnicę w obrotach. Przy sondzie uszkodzonej (w moim przypadku celowo odłączanej na czas eksperymentu/porównań jak silnik pracuje z sondą i bez niej) w/w zjawisko falowania obrotów nie występuje! W ten prosty "organoleptyczny" acz niezawodny sposób "wyrzucam na strych" cały ten "bałagan" z rozgrzebywaniem instalacji, odłączaniem klemy, podłączaniem osprzętu badawczego, ryzykiem zwarcia itp...Aha - do w/w pomiarów jakich dokonuje prezenter najlepszy jest woltomierz analogowy ze strzałką, umożliwia on obserwację online najsubtelniejszych nawet "pulsowań" napięcia czego niestety nie ma multimetr z jego czasem próbkowania wartości pomierzanych...Między kolejnymi próbkowaniami jest niewielka ale zasadnicza przy obserwacji czasowo niewielkich sekwencji "dziura czasowa" a towarzyszące temu wariacje cyferek na displey'u zaburzają odbiór informacji wyświetlanych i ich właściwą ocenę/odczyt...
Witam. trafiłem na Twój filmik bo mam problemy z obrotami na zimnym. Na jednym komputerze wyszło że czujnik podciśnienia na drugim że błąd sondy. Czujnik wymieniłem i objawy nadal są . Zrobiłem pomiary jak na filmiku i pierwszy wyszedł wzorcowo 4 omy napięcie na sondzie 0,19 (zimny silnik) natomiast ten drugi pomiar (napięcie grzałki) zaczął mi wariować a mianowicie po odpaleniu silnika skoczyło do 14V a potem momentalnie spadło praktycznie do 0 i tak zostało. Co to oznacza i gdzie szukać przyczyny?? Pozdrawiam i dzięki za poradnik.
Mam pytanko, posiadam porsche cayenne 4.5 turbo. Mam problemy z szarpaniem dymieniem i zapachem nieprzepalonego paliwa. Rano dosłownie chmura dymu jak troszke się rozgrzeje jest ok. Spalanie też sporo wzrosło. Sprawdzałem sondy na podstawie filmiku i przednie sondy przed katem na rozgrzanym silniku grzałki mają oporność około 6 ohm napięcie dochodzące na grzałki to 9.8v. Na siwym i czarnym przewodzie zamiast od 0.1v- 0.9v jest na obbu sondach 10.1-10.6😅 sondy za katami to jeszcze inna historia bo mam usunięte katy, elektryk niby mi je wyprogramował przez co zniknął tempomat... oporność na grzałkach lewej jest 8.8 drugiej 16 na rozgrzanym za to pracują od 0.1-06v i dochodzi napięcie 14v jak na aku. Pytanie co z takim fantem zrobić bo jak na moje wszystkie śmietnik są i trzeba by zrobić porządek z tym niby wyprogramowaniem sond. Z góry dziękuję za pomoc😊
Bogdanie troszke Ci poprawię ... (3:08) gdzie powiedziałeś że jest brak oporności przy uszkodzonej grzałce ! Otóż przy uszkodzonej grzałce oporność jest maksymalna , poza zakresem miernika ! Brak oporności ujawnia się w omomierzu wartością 0,00 ohm. Rozumiesz o co chodzi ? Pozdrawiam :-)
Za chwilę chłopie zaczniesz gotować....Tyle tylko, że żeby cokolwiek robić, to trzeba znać podstawy, a tej wiedzy ci brakuje...Jeżeli myślisz, że aby nagrywać takie "poradniki", wystarczy obejrzeć kilka filmików na you tube oraz poczytać w necie na ten temat, to się myślisz. Efekty tego są takie jak na tym właśnie filmiku. Nie jesteś ani elektrykiem samochodwym, ani mechanikiem, więc nie nagrywaj takich pseudo poradników, bo wprowadzasz ludzi w błąd.
Witam. Mialbym pytanko. Odkrecilem sonde przrd katem w celu przeczyszczenia. Niepotrzebnie bo nic sie nie działo. Niestety po montazu pali sie czek i wyskakuje 2c45 na inpie. Sonde zanuzylem tylko w plynie do mycia silnikow. Zauwazylem ze podkladka na sondzie sie rozpadła i wkrecilem ja bez podkladki. Czy moze tam teraz zasysac lewe powietrze i dlatego ten blad. Sonda prz4staje pracowac na rozgrzanym silniku bo widze to w inpie. Czy ta podkladka to uszczelnienie? Chodzi o bmw e46 n46
Witam serdecznie panie Bogdanie wywaliło mi błąd P0135 heated oxygen sensor H02S 1 ,bank 1 .wygląda na sondę lambdę przed katalizatorem .Mierzyłem omy multimetrem w tej sondzie ale niestety jest totalne zero. Czy to potwierdza że padła grzałka w tej akurat ? A nie za katalizatorem .Filmik bardzo przydatny dla laika super i elegancko wytłumaczone
Odłączanie aku nic tu nie pomoże - sterownik silnika ma tzw podtrzymanie pamięci. I w przypadku zwarcia można uszkodzić ECM. Ale żeby o tym wiedzieć, trzeba być elektrykiem samochodowym, a nie panem dobra rada, który robi wszystko - naprawia auta, remontuje mieszkania i Bóg wie co jeszcze robi. Za chwilę będziesz kręcił filmiki jak jeździć TIR-em...
Mam pytanko, jaką musi mieć temp. silnik aby sonda przed kat. zaczeła coś wykazywać, u mnie przy temperaturze płynu w chlodnicy 70st. zaczyna dopiero pokazywać dane, czy to dobrze?, dziękuję za odpowiedź
Mi na grzałce pokazało 5 Om napięcia 14.20. A na czujniku wahania pomiędzy 150 / 750, i teraz poje pytanie, nie za mały zakres, silnik rozgrzany do 90 stopni
U mnie po wymianie sondy regulacyjnej wskazanie jest stałe na poziomie dokładnie 0,5V i ani drgnie. W związku z tym jest sprawna czy do śmieci? Nowa, świeżo kupiona
Witam. Mam taki sam rocznik o tej samej pojemności. Świeci mi check i trc off i vsc kontrolki. Po podłączeniu komputera wyskoczył błąd P0135 a poniżej P0420. Proszę o pomoc. Czy to sonda do wymiany czy coś innego. Dzięki
Ja mierzyłem na opcomie niestety sonda na benzynie nic nie drgnęła utrzymywało się stale po podpięciu opcoma wartość sondy lambda na nagrzanym silniku biegu jałowym oscyluje w na benzynie w 336mv nie rusza się na lpg jest 641-645mv dosyć leniwie przeskakuje jutro wymiana
Jeżeli miernik ma funkcję pomiaru częstotliwości Hz to też zmierzymy tak jak oscyloskopem, na odpalonym silniku między czarnym a szarym 0,5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie kiedy dodajemy gazu natomiast sam pomiar to 1/6 badania dokładne badanie polega na: Pomiar sondy w 6 krokach: 1. Napięcie kostki zasilającej, między czarnym a pozostałymi kablami 400-500mV 2. Częstotliwość na odpal onym silniku między czarnym a szarym 0.5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie. 3. Pomiar rezystancji grzałki na odłączonej wtyczce białe kable nie więcej niż 30ohm. 4. Zasilanie grzałki białe kable na odpalonym silniku 10-14,5Volt. 5. Pomiar napięcia między czarnym a szarym lub między czarnym a obudową sondy na odpalonym silniku, przy mieszance ubogiej oscyluje 0.1 do 0.4V mniej niż 0.4V, oraz przy mieszance bogatej więcej niż 0.6V oscyluje do 0.99V. 6. Wykręcić i obejrzeć sonde: - czerwony lub biały kolor nalotu świadczy o złym paliwie lub szkodliwych dodatkach - czarny tłusty nalot świadczy o spalaniu dużej ilości oleju silnikowego - zielony nalot świadczy o przedostawaniu płynu chłodniczego wskazuję uszkodzenie uszczelki pod głowicą - brązowy ciemny nalot zbyt bogata mieszanka wskazuję na złą pracę układu wtryskowego - więcej szczegółów pod linkiem niżej, przyjemnej lektury i do działania pozdrawiam Kanisz : autokult.pl/25558,awaria-sondy-lambda-prawidlowa-diagnoza-to-klucz-do-sukcesu
Bardzo mądre - wkładać dwie elektrody miernika do wtyczki od strony samochodu...I jeszcze opowiadać bzdury że nic sie nie stanie, nie zepsuje....A co się stanie panie mądraliński, jak ktoś za twoją idiotyczną poradą zrobi zwarcie w tej wtyczce? Wiesz o tym, że w ten sposób można nawet uszkodzić sterownik silnika?
Poszedłem taką ścieżką jak w filmie i napięcie na zaciskach grzałki jest 0V czasem pokaże się 12V ale to na krótko. Co z tym dalej zrobić, wychodzi na to, że sonda jest sprawna. Aku się ładuje, bo na zaciskach ma 14,4 - 14,5V jak silnik pracuje.
Czy w każdym samochodzie napięcie jest pomiędzy białymi przewodami? U mnie sprawdziłem napięcie na rozpiętej kostce i było pomiędzy skrajnymi, czyli pomiędzy białym a szarym.
kolorystyka przewodow jest różna Bialy ,niebieski ,czerwony ,czary .fioletowy ,szary więc tu jest to pikuś bo są dwa białe od grzały ,jeden masa i jeden sygnał .Poza tym w większości nie włożysz spinacza/lub przewodu igłowego tak jak Bogdan to pokazuje z odwrotnych stron wtyczki ,bo sa zatopione masą uszczelniającą tak wtyk jak i gniazdo więc trza sie wkuwać w kable/żyły
no nie miernikiem ciekawe jak? Sorki ale za dużo próbujesz na siłę pomagać! No miernikiem to można sprawdzić czy obwód działa i tyle, ale żeby sprawdzać sondy miernikiem to trzeba być mistrzem ;p
John Wick co Ty kolego piszesz?! Sonda Lambda jest swoistym galwanicznym ogniwem elektrochemicznym w którym (pisząc w skrócie) pojawia się siła elektromotoryczna na jego biegunach w zależności od ilości tlenu znajdującego się w spalinach. Mierząc napięcie i jego zmiany na biegunach ogniwa można sprawdzić czy układ działa prawidłowo. Wiadomo że to pobierzne badanie, ale miarodajne. Chcąc dokładnie sprawdzić fluktuacje napięcia oczywiście robimy to za pomocą oscyloskopu bądź wobuloskopu - wtedy otrzymamy dokładną charakterystykę pracy układu. Podobnie jest z układem grzewczym sondy - jest to układ rezystancyjny, powodujący nagrzewanie ogniwa. Badając oporność na jego biegunach (ew. wpinając się w szereg, w "obwód grzewczy" i śledząc przepływ (natężenie) prądu) wiemy czy układ jest sprawny czy nie. Więc Twoje zarzuty w kierunku autora tego poradnika są całkowicie bezzasadne. Pozdrawiam serdecznie :)
niby dla jakich zakłóceń odłączasz klemę ? skoro wtyczkę wypinasz . gadasz głupoty. miernik nie złapie prawidłowego działania sondy tylko oscyloskop. a wiesz chociaż po co grzałka w sądzie jest ? myślę że nie.
Kolego, pomyśl troszkę elektrycznie, a nie tylko płytko. Sonda dotyka masy, a masa jest połączona z ujemnym biegunem akumulatora ? no właśnie. Co do grzałki, jak sama nazwa wskazuje, jej zadaniem jest maksymalnie szybkie doprowadzenie czujnika tlenu do pełnej sprawności. Takie idiotyczne pytania sobie daruj, bo nie wiem przed kim chcesz błyskać. Pozdrawiam
Witam jeżeli na jedenej sondzie na grzałce mam napięcie 14 v a na drugiej 0 v to oznacza ze nie dochodzi prąd? Sprawdzałem na odłączonych sondach. Dodam że wyskakuje mi błąd z napięciem na grzałce
To że się waha nie musi jeszcze oznaczać że sonda jest 100% sprawna. Jest jeszcze coś takiego jak opóźnienie\czas reakcji. Z wiekiem reakcja sondy się pogarsza i nawet jak wykres na 1 rzut oka wygląda ok to po zestawieniu z nową sondą widać jak jest "opóźniony". Należy też zaznaczyć że sonda to tak na prawdę element eksploatacyjny tak samo jak świece itd. I każda ma jakiś swój interwał wymiany np. 160,000km. I dla świętego spokoju można po takim czasie wymienić(przecież robi się to tak rzadko że na prawdę po takim przebiegu to żaden koszt) jak książka pisze a później jak nikt o niej nie pamięta to może pół oprzyrządowania wymienić bo silnik nierówno pracuje a okaże się finalnie że i tak kiepska była sonda mimo że teoretycznie działała. Tyle że u nas nikt nie pamięta o interwałach wymian bo po co coś wymieniać jak jeszcze jest sprawne a później są kwiatki.
z18xe opel zafira a, mam taki problem ze w dalszym ciagu mam brak reakcji na pedal gazu, bledy przepustnicy, sondy lambda oraz katalizator zaczyna grzac sie do czerwonosci, przelot jest, sterownik po regeneracji. rozrzad ustawiony poprawnie, auto po odpaleniu trzyma rowne 1500 obrotow ciagla kontrolka od esp oraz check, jakies pomysly ? borykam sie z tym problemem juz 4 tydzien
10:55 nie zmienne napięcie, bo tylko zmiany napięcia stałego w zakresie 0-1V, ale bardzo fajnie opowiedziane, Twoje filmy powinno się pokazywać na zajęciach z mechaniki i elektroniki pojazdowej oraz na szkoleniach dla mechaników... 👍
Mechanik na komputerze widział błąd sondy. Jednak sam teraz nie wiem bo nowa Delphi też ma 10 Om teraz pytanie założyć nowa czy oddać do sklepu bez śladów montażu
Jak będzie okazja, zrobię film. autokult.pl/12871,zmienne-fazy-rozrzadu-z-monachium-vanos tutaj znajdziesz opis 5 przewodów w sondzie, do ew. pomierzenia.
@@ForumWiedzy To jest link do zmiennego rozrządu a nie do 5 przewodowej sondy lambda. Czy mógłbyś proszę podać jakis aktualny ling do tego jak diagnozuje się 5 kablowa sondę?pozdrawiam
Dzięki gościu za fachowe objaśnienie. Dzięki temu wiem jak się do tego zabrać by nie zrobić szkody dla ECU :) Pisane fora mogą się schować przy tobie. Masz łapkę i subika ode mnie za podzielenie się pożyteczną wiedzą ;)
Pomiar sondy w 6 krokach:
1. Napięcie kostki zasilającej, między czarnym a pozostałymi kablami 400-500mV
2. Częstotliwość na odpal onym silniku między czarnym a szarym 0.5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie.
3. Pomiar rezystancji grzałki na odłączonej wtyczce białe kable nie więcej niż 30ohm.
4. Zasilanie grzałki białe kable na odpalonym silniku 10-14,5Volt.
5. Pomiar napięcia między czarnym a szarym lub między czarnym a obudową sondy na odpalonym silniku, przy mieszance ubogiej oscyluje 0.1 do 0.4V mniej niż 0.4V, oraz przy mieszance bogatej więcej niż 0.6V oscyluje do 0.99V.
6. Wykręcić i obejrzeć sonde:
- czerwony lub biały kolor nalotu świadczy o złym paliwie lub szkodliwych dodatkach
- czarny tłusty nalot świadczy o spalaniu dużej ilości oleju silnikowego
- zielony nalot świadczy o przedostawaniu płynu chłodniczego wskazuję uszkodzenie uszczelki pod głowicą
- brązowy ciemny nalot zbyt bogata mieszanka wskazuję na złą pracę układu wtryskowego
- więcej szczegółów pod linkiem niżej, przyjemnej lektury i do działania pozdrawiam Kanisz : autokult.pl/25558,awaria-sondy-lambda-prawidlowa-diagnoza-to-klucz-do-sukcesu
Piękne dzieki❤bardzo przydatny materiał!!!
Instrukcja bardzo pomocna .dzięki
Lepszy do sprawdzania napięcia sondy lambda jest miernik analogowy, ja używam zrobionego testera na diodach LED, szybka odpowiedz i widać jak oscylują od najmniejszego do największego. ☺️
Dzięki pięknie wszystko wyjaśnione.
Super opis słowny ok💯🇵🇱ok
Trzeba by było zrzucić sie na kanale dla Bogdana na :
Paliwo do auta
Baterie do multimetru i jakie Czekolade dla słodkości za te ciekawostki jakie dla nas tu robi 👍
Nie trzeba, jeśli komuś się moje poradniki przydadzą, to się cieszę. ;)
Dziękuję za bardzo fajne, przezyste wytłumaczenie tematu sprawdzenia sondy lambda. Tego właśnie potrzebowałem 🙂
Przydatny. Dziękuję i pozdrawiam.
Super film polecam wszystkim , fachowo wytłumaczone .
💪😉👍
Super dzięki zmierzyłem rezystancję drugiej sondy 010.5 a nowa 1.25 oraz pierwsza taka samą wartość co druga
Bardzo fajnie tłumaczysz. Pozdrawiam
Bardzo dobry filmik
👍😉💪
super przydał się film - gratuluję produkcji ! Sub leci
Czestochowski Lis dziękuję ;)
proste,jesteś wielki,dzięki
:)
U mnie napięcie na pierwszej sondzie po odpaleniu umidzie w dół aż do osiągnięcia jakichś 0.05 i tak oscyluje do max 0.1
Mieszanka uboga, śmierdzi z wydechu. Druga jest w okolicy 0.300/0.400
Błąd p0130
Druga sonda to samo pokazuje, obie nowe. Nieszczelności szukałem dymem i wykluczone wszystko - dalej klapa. Jakieś pomysły?
Bardzo dobry filmik !
Dziękuję.
Fajny rzeczowy filmik
Tomasz Walter dzięki ;)
Bardzo dobra rrrobota. 😀
Uwaga opór grzałki może się różnić. Może wynosić nawet ponad 10 ohm. Ważne żeby nie było zwarcia lub jakieś kilkaset omów.
Fachowo!!! Dzieki
Radosław Wachowski dzięki
Miernikiem mierzymy tylko opornosc grzałki ,oscylowania nie zmierzymy miernilk jest za wolny ..lepiej miernikiem analogowym wtedy jak wskazowka skacze od 0.1 -0.9 lub od 1-5v wtedy wiemy ze chodzi jak wartosc stoi w miejscu to sonda zdupczona sa mierniki jeszcze diodowe wpinamy sie w sterowanie i jak diody chodza gora dol wtedy chodzi dobrze ,miernikiem takim jak na filmie nie mierzymy pracy sondy i to ze sonda zle pracuje nie znaczy ze jest uszkodzona moze byc lewe powietrze w dolocie nieszczelny wydech brudny przepływonierz uszkodzony czujnik temeratury płynu chłodzacego lub czujnik temperatury zasysanego powietrza czujnik map sensor moze byc zaklejona sonda nagarem zurzyty katalizator odma nieszczelna przewody podcisnienia nieszczelne zapchany filtr paliwa lub powietrza uszkodzone swiece badz przewody lub cewka sam komputer sterujacy mogł sie uszkodzić sonde wykluczamy na koncu
Dokładnie! Nikt oprócz Ciebie nie poruszył podstawowego zagadnienia, że właśnie po to sonda jest żeby mówić sterownikowi, jaki jest skład mieszanki paliwowo powietrznej. Jak będzie za ubogo lub za bogato
przez niprawidłowości w układzie wtryskowym i ssącym to sonda może być sprawna a napięcie nie będzie oscylować. Będzie pokazywała prawidło ze jest za bogato czy za ubogo stojąc na górnym lub niskim poziomie jej zakresu pracy.
Wartościowe porady 👍
Marcin Tronina może kogoś uchronią od zbędnego dużego wydatku - zbędnego! :)
dokładnie tak to się sprawdza jak się nie ma obd diagnostyki
Dokładnie :)
Kolejna sprawa - czy wiesz, że nie w każdym aucie można tak bezkarnie odłączać aku?????
Mam niezawodny sposób sprawdzania czy sonda & działa/impulsuje - bez wpinania się multimetrem czy innym urządzeniem: przy rozgrzanym silniku a więc i wydechu z wkręconą weń sondą obserwuję pracę silnika w ten sposób że wpatruję się w obrotomierz i "włączam słuch". Dlaczego? Ano dlatego, że przy sprawnej sondzie obroty cyklicznie co 1 lub 1,5 sekundy "falują" o grubość strzałki obrotomierza a nasłuch jedynie potwierdza to "falowanie" czyli delikatną różnicę w obrotach. Przy sondzie uszkodzonej (w moim przypadku celowo odłączanej na czas eksperymentu/porównań jak silnik pracuje z sondą i bez niej) w/w zjawisko falowania obrotów nie występuje! W ten prosty "organoleptyczny" acz niezawodny sposób "wyrzucam na strych" cały ten "bałagan" z rozgrzebywaniem instalacji, odłączaniem klemy, podłączaniem osprzętu badawczego, ryzykiem zwarcia itp...Aha - do w/w pomiarów jakich dokonuje prezenter najlepszy jest woltomierz analogowy ze strzałką, umożliwia on obserwację online najsubtelniejszych nawet "pulsowań" napięcia czego niestety nie ma multimetr z jego czasem próbkowania wartości pomierzanych...Między kolejnymi próbkowaniami jest niewielka ale zasadnicza przy obserwacji czasowo niewielkich sekwencji "dziura czasowa" a towarzyszące temu wariacje cyferek na displey'u zaburzają odbiór informacji wyświetlanych i ich właściwą ocenę/odczyt...
Witam. trafiłem na Twój filmik bo mam problemy z obrotami na zimnym. Na jednym komputerze wyszło że czujnik podciśnienia na drugim że błąd sondy. Czujnik wymieniłem i objawy nadal są . Zrobiłem pomiary jak na filmiku i pierwszy wyszedł wzorcowo 4 omy napięcie na sondzie 0,19 (zimny silnik) natomiast ten drugi pomiar (napięcie grzałki) zaczął mi wariować a mianowicie po odpaleniu silnika skoczyło do 14V a potem momentalnie spadło praktycznie do 0 i tak zostało. Co to oznacza i gdzie szukać przyczyny?? Pozdrawiam i dzięki za poradnik.
twingo mk3 kolory kabli czarny szary czerwony bialy. opornosc na grzalce jest ale brak masy na 2 wtyczce, po zmierzeniu niecale 0,5 v.
Mam pytanko, posiadam porsche cayenne 4.5 turbo. Mam problemy z szarpaniem dymieniem i zapachem nieprzepalonego paliwa. Rano dosłownie chmura dymu jak troszke się rozgrzeje jest ok. Spalanie też sporo wzrosło. Sprawdzałem sondy na podstawie filmiku i przednie sondy przed katem na rozgrzanym silniku grzałki mają oporność około 6 ohm napięcie dochodzące na grzałki to 9.8v. Na siwym i czarnym przewodzie zamiast od 0.1v- 0.9v jest na obbu sondach 10.1-10.6😅 sondy za katami to jeszcze inna historia bo mam usunięte katy, elektryk niby mi je wyprogramował przez co zniknął tempomat... oporność na grzałkach lewej jest 8.8 drugiej 16 na rozgrzanym za to pracują od 0.1-06v i dochodzi napięcie 14v jak na aku. Pytanie co z takim fantem zrobić bo jak na moje wszystkie śmietnik są i trzeba by zrobić porządek z tym niby wyprogramowaniem sond. Z góry dziękuję za pomoc😊
Bogdanie troszke Ci poprawię ... (3:08) gdzie powiedziałeś że jest brak oporności przy uszkodzonej grzałce ! Otóż przy uszkodzonej grzałce oporność jest maksymalna , poza zakresem miernika ! Brak oporności ujawnia się w omomierzu wartością 0,00 ohm. Rozumiesz o co chodzi ? Pozdrawiam :-)
Bogdan miał na myśli sytuację gdzie obwód jest przepalony i nie można zmierzyć rezystancji.
Za chwilę chłopie zaczniesz gotować....Tyle tylko, że żeby cokolwiek robić, to trzeba znać podstawy, a tej wiedzy ci brakuje...Jeżeli myślisz, że aby nagrywać takie "poradniki", wystarczy obejrzeć kilka filmików na you tube oraz poczytać w necie na ten temat, to się myślisz. Efekty tego są takie jak na tym właśnie filmiku. Nie jesteś ani elektrykiem samochodwym, ani mechanikiem, więc nie nagrywaj takich pseudo poradników, bo wprowadzasz ludzi w błąd.
Witam. Mialbym pytanko. Odkrecilem sonde przrd katem w celu przeczyszczenia. Niepotrzebnie bo nic sie nie działo. Niestety po montazu pali sie czek i wyskakuje 2c45 na inpie. Sonde zanuzylem tylko w plynie do mycia silnikow. Zauwazylem ze podkladka na sondzie sie rozpadła i wkrecilem ja bez podkladki. Czy moze tam teraz zasysac lewe powietrze i dlatego ten blad. Sonda prz4staje pracowac na rozgrzanym silniku bo widze to w inpie. Czy ta podkladka to uszczelnienie? Chodzi o bmw e46 n46
Witam serdecznie panie Bogdanie wywaliło mi błąd P0135 heated oxygen sensor H02S 1 ,bank 1 .wygląda na sondę lambdę przed katalizatorem .Mierzyłem omy multimetrem w tej sondzie ale niestety jest totalne zero. Czy to potwierdza że padła grzałka w tej akurat ? A nie za katalizatorem .Filmik bardzo przydatny dla laika super i elegancko wytłumaczone
Odłączanie aku nic tu nie pomoże - sterownik silnika ma tzw podtrzymanie pamięci. I w przypadku zwarcia można uszkodzić ECM. Ale żeby o tym wiedzieć, trzeba być elektrykiem samochodowym, a nie panem dobra rada, który robi wszystko - naprawia auta, remontuje mieszkania i Bóg wie co jeszcze robi. Za chwilę będziesz kręcił filmiki jak jeździć TIR-em...
A jeśli przy pomiarze pokazuje ponad 10 omów?
Multimetr musi się zkalibrowac?????
Jesli masz rozne wskazania to może być to spowodowane sniedzia na stykach lub inn brudem
A co jeśli u mnie odepnę sondę i silnik normalnie pracuje itp co może być nie tak ?
Mam pytanko, jaką musi mieć temp. silnik aby sonda przed kat. zaczeła coś wykazywać, u mnie przy temperaturze płynu w chlodnicy 70st. zaczyna dopiero pokazywać dane, czy to dobrze?, dziękuję za odpowiedź
Witam, czy przy błędzie P0141 jeśli nie będzie napięcia na białych kablach należy szukać bezpiecznika grzałki? Czy jest w ogóle taki i gdzie?
Mi pomiar wyszedł na nowej i używanej 10om ,to dobrze ?
Espace 4
U mnie na pięcie słabo pokazuje bo mam plaster antybakteryjny ;-)))
Czy tak samo sprawdza się tą drugą sade w wydechu?
Mi na grzałce pokazało 5 Om napięcia 14.20. A na czujniku wahania pomiędzy 150 / 750, i teraz poje pytanie, nie za mały zakres, silnik rozgrzany do 90 stopni
ciut mało, ale jeszcze moze działac,tyle ze bardziej tępo
Za katalizatorem mierzy się tak samo ? #ForumWierzy ForumWierzy
I o2 test time between 0.21v and 0.83v constantly going up and down. does it work? or should it show constant volts?
A jak to się ma do sondy diagnostycznej, umieszczonej za katalizatorem? Akurat wyskakuje mi jej błąd... Czy tak samo można to sprawdzić?
Dlaczego są dwa przewody od grzałki ?
Może by uniezależnić się od masy pojazdu przy wydechu, która może być zakłócona.
@@ForumWiedzy ale jest czarny masowy można by bylo zrobic to na 3przewodah:)
@@garagevlogpl5247nie można, ponieważ spadki napięcia powodowały by błąd pomiaru
@@MG-se9hf a no tak nie pomyślałem dzieki
U mnie wyskakuje sonda lambda błąd P0132 wysokie napięcie i mój mechanik sobie z tym nie poradził
U mnie po wymianie sondy regulacyjnej wskazanie jest stałe na poziomie dokładnie 0,5V i ani drgnie. W związku z tym jest sprawna czy do śmieci? Nowa, świeżo kupiona
Mam pytanie na mierniku ustawilem na 2000 ohm,po podlaczeniu go wskazania sa takie 1159 do 1163 silnik okolo 50stopni,czyli sonda walnieta?
Witam czy sondę mogę tak samo diagnozować w dieslu ? Jakie ma mieć wartości grzałka? 2.0 tdi 170km
Witam. Mam napięcie 5v do sondy Astra GTC 1.4 turbo benzyna 2016. Czy to coś z elektryka czy tak powinno być ?
Podgrzewanie sondy lambda przerwa w obwodzie pokazuje komputer sonda lambda nowa skoda fabia 1.4 mpi 16v
Witam. Mam taki sam rocznik o tej samej pojemności. Świeci mi check i trc off i vsc kontrolki. Po podłączeniu komputera wyskoczył błąd P0135 a poniżej P0420. Proszę o pomoc. Czy to sonda do wymiany czy coś innego. Dzięki
Ja mierzyłem na opcomie niestety sonda na benzynie nic nie drgnęła utrzymywało się stale po podpięciu opcoma wartość sondy lambda na nagrzanym silniku biegu jałowym oscyluje w na benzynie w 336mv nie rusza się na lpg jest 641-645mv dosyć leniwie przeskakuje jutro wymiana
I co pomogło?
@@robertosoff3701 założyłem używaną ori ze szrotu i już 4 lata jakoś śmiga bez problemu
sondę lambda powinno się badać oscyloskopem :) miernik nie nadaje się ponieważ pokazuje uśredniony wynik pomiaru
+Dominik Górka ale daje sporo informacji
Dominik Górka ale po nim wiesz czy sonda dziala poprawnie, czy szykowac sie do zmiany czy juz trzeba kupowac nowa.
+BlackDragon dokładnie
Jeżeli miernik ma funkcję pomiaru częstotliwości Hz to też zmierzymy tak jak oscyloskopem, na odpalonym silniku między czarnym a szarym 0,5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie kiedy dodajemy gazu natomiast sam pomiar to 1/6 badania dokładne badanie polega na:
Pomiar sondy w 6 krokach:
1. Napięcie kostki zasilającej, między czarnym a pozostałymi kablami 400-500mV
2. Częstotliwość na odpal onym silniku między czarnym a szarym 0.5Hz i wraz ze wzrostem obrotów płynnie rośnie.
3. Pomiar rezystancji grzałki na odłączonej wtyczce białe kable nie więcej niż 30ohm.
4. Zasilanie grzałki białe kable na odpalonym silniku 10-14,5Volt.
5. Pomiar napięcia między czarnym a szarym lub między czarnym a obudową sondy na odpalonym silniku, przy mieszance ubogiej oscyluje 0.1 do 0.4V mniej niż 0.4V, oraz przy mieszance bogatej więcej niż 0.6V oscyluje do 0.99V.
6. Wykręcić i obejrzeć sonde:
- czerwony lub biały kolor nalotu świadczy o złym paliwie lub szkodliwych dodatkach
- czarny tłusty nalot świadczy o spalaniu dużej ilości oleju silnikowego
- zielony nalot świadczy o przedostawaniu płynu chłodniczego wskazuję uszkodzenie uszczelki pod głowicą
- brązowy ciemny nalot zbyt bogata mieszanka wskazuję na złą pracę układu wtryskowego
- więcej szczegółów pod linkiem niżej, przyjemnej lektury i do działania pozdrawiam Kanisz : autokult.pl/25558,awaria-sondy-lambda-prawidlowa-diagnoza-to-klucz-do-sukcesu
Pewnie masz racje, ale dla pierwszej diagnozy przy podejrzeniu....starczy.
Jeśli wypiales wtyczkę od sondy to po co zdjales kleme od akumulatora przecież nie ma wtedy na niej napiecia
By nie złapać błędu. By odłączyć obwód. Tak powinno się robić przy elektryce i elektronice, gdy coś odłączamy i podłączamy.
A jak zmierzyc 5-przewodowa sonde szerokopasmowa NOS z hondy civic vtec-e?
Nie mam wiedzy na teraz, zatem nie udzielę informacji.
Mi opokazalo 10 Om więc chyba też do wymiany??
Jeśli coś chodzi nie tak, to pewnie tak ;)
niekoniecznie . jeśli mierzyłeś to na gorącym wydechu wtedy OK . Grzałka to termistor - pozystor. Oporność jego rośnie z temperaturą .
Bardzo mądre - wkładać dwie elektrody miernika do wtyczki od strony samochodu...I jeszcze opowiadać bzdury że nic sie nie stanie, nie zepsuje....A co się stanie panie mądraliński, jak ktoś za twoją idiotyczną poradą zrobi zwarcie w tej wtyczce? Wiesz o tym, że w ten sposób można nawet uszkodzić sterownik silnika?
Czyli w sondzie z 3 przewodami (dwa białe grzałki, jeden czarny sygnału) masę biorę z np karoserii, silnika?
silnik
Napięłcie :D
Nap jęcie / płynie nie ugięcie - // W związku szczym ? , czy siusiamy ?
Poszedłem taką ścieżką jak w filmie i napięcie na zaciskach grzałki jest 0V czasem pokaże się 12V ale to na krótko.
Co z tym dalej zrobić, wychodzi na to, że sonda jest sprawna. Aku się ładuje, bo na zaciskach ma 14,4 - 14,5V jak silnik pracuje.
mi sond skala od 0.1 do 0.9 tak zwanie zero-jedynkowo do tego błąd p0170 po wymieniane na Boscha, problemy zniknely.
BlackDragon ;)
Czy w każdym samochodzie napięcie jest pomiędzy białymi przewodami? U mnie sprawdziłem napięcie na rozpiętej kostce i było pomiędzy skrajnymi, czyli pomiędzy białym a szarym.
kolorystyka przewodow jest różna Bialy ,niebieski ,czerwony ,czary .fioletowy ,szary więc tu jest to pikuś bo są dwa białe od grzały ,jeden masa i jeden sygnał .Poza tym w większości nie włożysz spinacza/lub przewodu igłowego tak jak Bogdan to pokazuje z odwrotnych stron wtyczki ,bo sa zatopione masą uszczelniającą tak wtyk jak i gniazdo więc trza sie wkuwać w kable/żyły
Zmierz sobie na palcach a nie napięęęcie
Dobrze
HB
Po co pokazywać, jak wszystko jest OK? Pokażcie co robić, jak cos tam sie sp...?!
no nie miernikiem ciekawe jak? Sorki ale za dużo próbujesz na siłę pomagać! No miernikiem to można sprawdzić czy obwód działa i tyle, ale żeby sprawdzać sondy miernikiem to trzeba być mistrzem ;p
co ty pierdolisz?
John Wick co Ty kolego piszesz?! Sonda Lambda jest swoistym galwanicznym ogniwem elektrochemicznym w którym (pisząc w skrócie) pojawia się siła elektromotoryczna na jego biegunach w zależności od ilości tlenu znajdującego się w spalinach. Mierząc napięcie i jego zmiany na biegunach ogniwa można sprawdzić czy układ działa prawidłowo. Wiadomo że to pobierzne badanie, ale miarodajne. Chcąc dokładnie sprawdzić fluktuacje napięcia oczywiście robimy to za pomocą oscyloskopu bądź wobuloskopu - wtedy otrzymamy dokładną charakterystykę pracy układu. Podobnie jest z układem grzewczym sondy - jest to układ rezystancyjny, powodujący nagrzewanie ogniwa. Badając oporność na jego biegunach (ew. wpinając się w szereg, w "obwód grzewczy" i śledząc przepływ (natężenie) prądu) wiemy czy układ jest sprawny czy nie. Więc Twoje zarzuty w kierunku autora tego poradnika są całkowicie bezzasadne. Pozdrawiam serdecznie :)
@@JacekObszynski a jaki prad pobiera grzałka sondy? ile amper?
zaraz ci wentylator chłodnicy palce pourywa.......
moze odłaczył wtyczke
Trochę za dużo tej gadki. Połowę za dużo słów
niby dla jakich zakłóceń odłączasz klemę ? skoro wtyczkę wypinasz . gadasz głupoty. miernik nie złapie prawidłowego działania sondy tylko oscyloskop. a wiesz chociaż po co grzałka w sądzie jest ? myślę że nie.
Kolego, pomyśl troszkę elektrycznie, a nie tylko płytko.
Sonda dotyka masy, a masa jest połączona z ujemnym biegunem akumulatora ? no właśnie.
Co do grzałki, jak sama nazwa wskazuje, jej zadaniem jest maksymalnie szybkie doprowadzenie czujnika tlenu do pełnej sprawności.
Takie idiotyczne pytania sobie daruj, bo nie wiem przed kim chcesz błyskać.
Pozdrawiam
Zobacz, jak wymienić regulator napięcia lub cały alternator: :) ua-cam.com/video/8EBFacBB03o/v-deo.html
Witam jeżeli na jedenej sondzie na grzałce mam napięcie 14 v a na drugiej 0 v to oznacza ze nie dochodzi prąd? Sprawdzałem na odłączonych sondach. Dodam że wyskakuje mi błąd z napięciem na grzałce
bezp
Filmik bsrdzo przydatny. Jutro sprawdze sonde.
👍💪😉
To że się waha nie musi jeszcze oznaczać że sonda jest 100% sprawna. Jest jeszcze coś takiego jak opóźnienie\czas reakcji. Z wiekiem reakcja sondy się pogarsza i nawet jak wykres na 1 rzut oka wygląda ok to po zestawieniu z nową sondą widać jak jest "opóźniony". Należy też zaznaczyć że sonda to tak na prawdę element eksploatacyjny tak samo jak świece itd. I każda ma jakiś swój interwał wymiany np. 160,000km. I dla świętego spokoju można po takim czasie wymienić(przecież robi się to tak rzadko że na prawdę po takim przebiegu to żaden koszt) jak książka pisze a później jak nikt o niej nie pamięta to może pół oprzyrządowania wymienić bo silnik nierówno pracuje a okaże się finalnie że i tak kiepska była sonda mimo że teoretycznie działała. Tyle że u nas nikt nie pamięta o interwałach wymian bo po co coś wymieniać jak jeszcze jest sprawne a później są kwiatki.
Dobry film przyda sie to w życiu :)
+FIGO5867 cieszę się ;)
A skad wiadomo ze sonda nie dziala tylko np jakis czujnik powoduje zalewanie paliwem? Lub uboga mieszanke
Jaka kolejność przewodów przy sondzie, gruby, gruby, cienki cieńki?
z18xe opel zafira a, mam taki problem ze w dalszym ciagu mam brak reakcji na pedal gazu, bledy przepustnicy, sondy lambda oraz katalizator zaczyna grzac sie do czerwonosci, przelot jest, sterownik po regeneracji. rozrzad ustawiony poprawnie, auto po odpaleniu trzyma rowne 1500 obrotow ciagla kontrolka od esp oraz check, jakies pomysly ? borykam sie z tym problemem juz 4 tydzien
spoko film do samodzielnej diagnostyki
💪😉👍
10:55 nie zmienne napięcie, bo tylko zmiany napięcia stałego w zakresie 0-1V, ale bardzo fajnie opowiedziane, Twoje filmy powinno się pokazywać na zajęciach z mechaniki i elektroniki pojazdowej oraz na szkoleniach dla mechaników... 👍
Wszystkie sondy świata musza miec te same parametry?U mnie np. jest oporność ponad 12 omów,a napięcie z alternatora wynosi 0V.
Mam brak rezystancji na sondzie, to kwalifikuje ją do całkowitej wymiany? Błąd w kompie i czekendżin jest :)
Boguś jak ten multimetr się sprawuje? Polecasz?
Mechanik na komputerze widział błąd sondy. Jednak sam teraz nie wiem bo nowa Delphi też ma 10 Om teraz pytanie założyć nowa czy oddać do sklepu bez śladów montażu
podpinam się
Jak sprawuje się miernik
+Jakub Bartosiak super
dzięki za odpowiedz bo chciałbym sobie taki kupić
Gdzie go Pan kupował
są programy do sprawdzenie wzorcowych przepływów napięcia na sondzie wystarczy porównać je na oscyloskopie. Tak chyba będzie najlepiej.
witam, super film, niestety w moim golfie 4 1.4 jest pięcio kablowa sonda, jak ją przemierzyć, będę wdzięczny za poradę
Jak będzie okazja, zrobię film.
autokult.pl/12871,zmienne-fazy-rozrzadu-z-monachium-vanos tutaj znajdziesz opis 5 przewodów w sondzie, do ew. pomierzenia.
@@ForumWiedzy
To jest link do zmiennego rozrządu a nie do 5 przewodowej sondy lambda. Czy mógłbyś proszę podać jakis aktualny ling do tego jak diagnozuje się 5 kablowa sondę?pozdrawiam
@@tato1986dan autokult.pl/12846,precyzyjny-pomiar-szerokopasmowe-sondy-lambda