дело не только в весе, но и лучшей аэродинамике, более быстром переключении передач т.к не нужно правильные пары звезд подбирать, большей надежности за счет отсутствия кучи лишних компонентов. и за счет подбора правильной задней кассеты под местность разница за полкило изи будет! не все в горах живут! мне вот 11-36T 340гр хватает по городу и окресностям и шатуны SLX дешевле и легче срамовских на почти сотку. тот мастер эксперт на ашанбайке ездит просто)))
Там и втулки под эти кассеты сильно разные по весу. Бустовые наверняка с осью и обычные дорожные/шоссейные скорей всего на эксцентриках. Опять же надо сравнивать системы с одинаковым диапазоном соотношений перед/зад, думаю диапазон 460-480% легко и на двойнике можно сделать выкинув (спилив или открутив) самую большую переднюю звезду из тройника. Еще и вес дополнительной рубашки на передний переклюк не посчитан кстати для чистоты эксперимента. Ну и цепочки на 8х и на 12х всеж различаются по размеру, весу и долговечности
тройник, конечно, тяжелее. Но в бюджетных сетах разница, думаю, будет не так велика. А вот в топовых побольше. А для наглядности тогда уж взвешивать одну группу. Например деор 3х9 с деором или куесом на 11-12ск. А так у вас система на тройнике получилась просто с космическим весом. Тройник на деореа холовтек как раз грамм на 200-300 легче наверное
как правельно это сделать . берешь современный вел 3х9 или 2х10 и делаешь из него 1х9 или 1х10 . Тоесть минус зезду шатуна минуус переклюк манетка рубашка и будет 450-500 грамм . если поставить шатуны с полой осью то - 200 грамм
Не так давно задумался тоже о снижении веса на велосипеде.
В итоге удалось выиграть 10 кг веса.
Ехать стало значительно бодрее.
дело не только в весе, но и лучшей аэродинамике, более быстром переключении передач т.к не нужно правильные пары звезд подбирать, большей надежности за счет отсутствия кучи лишних компонентов.
и за счет подбора правильной задней кассеты под местность разница за полкило изи будет! не все в горах живут! мне вот 11-36T 340гр хватает по городу и окресностям и шатуны SLX дешевле и легче срамовских на почти сотку.
тот мастер эксперт на ашанбайке ездит просто)))
Там и втулки под эти кассеты сильно разные по весу. Бустовые наверняка с осью и обычные дорожные/шоссейные скорей всего на эксцентриках. Опять же надо сравнивать системы с одинаковым диапазоном соотношений перед/зад, думаю диапазон 460-480% легко и на двойнике можно сделать выкинув (спилив или открутив) самую большую переднюю звезду из тройника. Еще и вес дополнительной рубашки на передний переклюк не посчитан кстати для чистоты эксперимента. Ну и цепочки на 8х и на 12х всеж различаются по размеру, весу и долговечности
тройник, конечно, тяжелее. Но в бюджетных сетах разница, думаю, будет не так велика. А вот в топовых побольше. А для наглядности тогда уж взвешивать одну группу. Например деор 3х9 с деором или куесом на 11-12ск. А так у вас система на тройнике получилась просто с космическим весом. Тройник на деореа холовтек как раз грамм на 200-300 легче наверное
как правельно это сделать . берешь современный вел 3х9 или 2х10 и делаешь из него 1х9 или 1х10 . Тоесть минус зезду шатуна минуус переклюк манетка рубашка и будет 450-500 грамм . если поставить шатуны с полой осью то - 200 грамм
у тебя весы в милилитрах =)