CINGHIA A BAGNO D'OLIO - SAI DI AVERLA? UN CANCRO PER IL MOTORE
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- Опубліковано 2 жов 2024
- In questo video vediamo i danni e la manutenzione della cinghia a bagno d'olio.
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Andrebbe messo a bagno d olio, il progettista di questo motore, nato anni fa...almeno 10😢😢😢😢
Complimenti hai spiegato bene e dettagliatamente le tre tipologie di distribuzioni e le loro problematiche
Ci sono delle cose che non sopporto più:
Cinghie di distribuzione
Filtri olio sotto
Motori 3 cilindri o 2 cilindri da aeromodellismo
Cellulari con batteria integrata o senza jack audio
Laptop senza porta cavo ethernet
Semplicemente non compro più oggetti fatti così
Madò l’ennesimo che mescola telefoni e macchine!! Tornatene sulla hdfognablog
e le macchine elettriche che prendono fuoco
Cerco solo di fare chiarezza perché continuano a circolare sui social le solite informazioni sebbene sono ben note le criticità che hanno messo in discussione l' affidabilità del motore Puretech sia sovralimentato che in versione aspirata dopo oltre 10 anni di impiego.
Continua ad essere criticato sebbene oggi si è giunti a conoscere il limite di durata massima effettiva della cinghia a bagno olio sovrastimata in fase di progettazione del motore.
Il motore va sicuramente rivalutato sulla base degli attuali criteri che sono:
A)-le modifiche apportare ai componenti della distribuzione che consentono di superare le criticità evidenziate dalla cinghia;
B)-l'impiego della nuova cinghia BIO( Belt In Oil ) che garantisce una maggiore resistenza ai contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante ;
C)- un lubrificante diverso per specifiche e gradazione rigorosamente da sostituire ogni anno e prima dei 20.000 km;
Infine risulta di particolare rilevanza ed importanza il monoblocco unico del Puretech diversamente progettato in modo da favorire rispetto ai tradizionali endotermici sia il controllo della cinghia che la sua sostituzione anche grazie al predisposto nuovo kit per la fasatura e la diversa collocazione della pompa del refrigerante.
Il tempo impiegato e costi dovuti per manodopera non risultano superiori alle diverse distribuzione vanno a compensare , rispetto a prima , la conseguente diminuzione degli intervalli di manutenzione necessari a garantirne l'efficienza e affidabilità.
Altra cosa che non tutti osservano sono i dovuti cambi del lubrificante specifico , nei tempi e prima del raggiungimento della percorrenza prestabilita per ogni endotermico che , nel caso del Puretech, risulta fondamentale per garantire anche la durata ed efficienza della cinghia.
L' olio motore sintetico è sottoposto alla inesorabile degradazione nel tempo indipendentemente dal numero di chilometri percorsi questo accade a causa del suo naturale invecchiamento chimico dopo che è stato immesso nel motore.
Nel corso del tempo e dei cicli di utilizzo l' olio va incontro ad una serie di cambiamenti che variano la sua composizione iniziale .
Progettato per operare in un intervallo specifico di temperature subisce, ad ogni funzionamento del motore , continui processi di liquifazione e solidificazione che riducono la sua viscosità , producono dei depositi ( morchie ) che compromettono la circolazione , viene contaminato dai depositi carboniosi generati dalla combustione.
Per questi motivi il lubrificante perde le sue caratteristiche iniziali e, deve sempre essere cambiato al raggiungimento dei chilometri stabiliti e sempre ogni anno a prescindere dalla percorrenza del veicolo.
Spero tu abbia ragione. Cambio olio ogni anno e solitamente sui 10.000 km. Sempre in rete citroen. Vedremo, per ora nessun problema.
Tutto quello che vuoi, ma alla fine un motorino del Kaiser ti costa un manutenzione come un V8 Ferrari. Che senso ha?
@@LuFranco78 che, quando l'ho comperata, non sapevo 🙄🙃😶
Lavori in una concessionaria Citroen - Peugeot e hai copiato le raccomandazioni..? Tagliandi annuali significano che ti conviene vendere l' auto e comprarne una di un altra marca o girare con i mezzi pubblici o in taxi che risparmi... Ti garantisco che le officine indipendenti serie usano oli APPROVATI Citr/Peug, proprio perché al corrente del problema... Se vuoi puoi cambiare l olio ogni 1000 km, ma la cretinata in progetto resta, deperisce per degrado, infatti i nuovi motori sono catenati, chissà perché.....
@@robertomartignoni6407 che il progetto sia da ingegneri da 6 politico è vero, ma nel mio caso, la macchina va molto bene, ho la garanzia e manutenzione per 4 anni ( sta per scadere) fa 19 km al litro nel misto e soprattutto la moglie si trova benissimo e non vuole cambiarla 😉.... La sostituzione della cinghia mi costerebbe 450€.... la farò per sicurezza l'anno prossimo. Un tagliando annuale circa 180/200 euro.... Lo so, sarebbe stato meglik nin avere il problema, ma cambiare l'auto per questo. Ora ho 44.000 km e la cinghia alla vista sembra essere ancora ben integra. ( detto da meccanico non citroen) La si vede del tappo olio.
Peccato, perche alcune auto stellantis non sono male. Chi lo sa, le evita, altri che non lo sanno le comprano.
Hanno perso, una marea di clienti, per non mettete una catena e quattro ingranaggi.
Almeno metti cinghia a secco. Poi chiedono aiuti allo stato, perche non vendono. Che cog..ni!
Felice di avere un benzina gruppo renault ....hanno tutti la catena di distribuzione.
Questo video perde l' occasione di spiegare il reale motivo di degrado precoce cinghia...
È la benzina incombusta che scende dalle fasce pistoni ed arriva alla coppa olio a degradare la gomma della cinghia !! I motori benzina di ultima generazione sono tutti iper compressi ed hanno questa particolarità di far passare benzina incombusta dalla camera di scoppio alla coppa. La benza dentro la coppa fa da solvente mangiandosi la gomma della cinghia i cui grumi vanno a tappare il circuito di lubrificazione.
L' unica risposta che posso darti è la confessione di un neo ingegnere assunto in FCA oltre 10 anni addetto come prima esperienza ai tergicristalli.......
Marchionne chiamo ' tutti gli ingegneri e gli disse: " dal prossimo anno dimezzeremo tutte le tempistiche dei test pre produzione di qualsiasi parte dell' auto x esigenze di costi." Sono certo che tutti gli AD avranno fatto altrettanto in questi anni....
Profitto e bilancio vengono ormai prima di ogni altra cosa. È la grande finanza che lo impone alla banche che poi lo impongono alle industrie. Ecco perché ormai si lavora male e si fanno prodotti di merda
Esatto.il problema principale è il trafilamento dei gas e benzina che deteriorano velocemente la cinghia.poi qualcuno bravo ma bravo mi deve spiegare la differenza di rumore tra la cinghia a secco e quella a bagno d'olio 😢
Il guaio e' che al giorno d'oggi quando si compera una nuova macchina si guarda solo a quanto e grosso i display e se si connette allo Smartphone, del resto non interessa più niente a nessuno
Ai pienamente ragione ho fatto lo stesso errore
L'ignoranza è dilagante e gli effetti si vedono.
Ma adesso vedrai che gli interesserà...Eccome!
Hanno ammesso che i motori 3 cilindri fanno cagare è hanno problemi. E la gente ancora che li compra 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️ bha...
Io ho un 3 cilindri turbo Renault, 70.000 kilometri nessun problema.
Questi motori benzina ultima generazione sono iper compressi, vanno trattati bene: mai tirare a freddo, 15 secondi al minimo prima di spegnerli x far defluire l' olio dalla turbina, tagliandi tassativi non oltre i 15.000 kilometri
Ma perché non dici chiaramente che questo motore è una porcata, e soprattutto quei geni che lo hanno permesso andrebbero arrestati.
Ghigliottina....Place de La Rivolution.
Soldi.....come sempre il motivo è soldi.
La monta anche Ford e Wolkswagen
@@vittoriob9182 Wolkswagen è morta ormai, l'hanno fatta morire...era il top in Europa
Ringraziate i geni di PSA. In Francia, i motori non li hanno mai saputi fare come le auto, ma continuate a comprarle non valgono nulla, si rompono continuamente tra motori, problemi elettronici, e soprattutto i tempi di attesa per i ricambi sono allucinanti.
La cosa più bella sono le plastichine nere lucide sottili come la pelle di un pollo messe su tutte le automobili del gruppo. LOL
Della mia Renault benzina 150 cv 1.3 non posso lamentarmi! Motore 🔝🔝
Minchiaaa ! Tu si che te ne intendi di auto
Anche i geni vag che la usano per la pompa dell'olio 😂😂 quante se ne sono rotte
Ho avuto parecchie macchine francesi,andavano tutte quante bene,un sacco di km,io parlo di auto Diane 6 peugeot 205,e altre citroen,l unica pecca che me le hanno distrutte parecchie .
Ma quando mai?!? Ford fiesta IV1.2 16v la cinghia a secco la davano a 180000km.... la catena che avevo nel bmw e36 mai cambiata 380000km....cinquecento sporting 1.1 fire....puoi aspettare che si distrugge da sola tanto è fire😂😂😂😂....ma per favore ma quale dura di più!!?
Faccio il meccanico di mezzi movimento terra,,di sicuro hanno fatto questo sistema per fare cassa sulla manutenzione,,spero, perché lo sanno tutti che la gomma con i denti petrolio non va d'accordo,,comunque mi tengo ancora la mia bravo multijet con 400000km e frizione ancora originale, con 5 ore mi faccio la distribuzione ,erano meglio le francesi di un volta buona giornata 🖐comunque io olio e filtro ogni 10000km non si sbaglia mai ..
Anche sulla mia 2008 1.5 cambio tutto ogni 10 12 mila massimo!
@@ivanbonfante9951 ottimo Ivan non si sbaglia mai buona serata
SONO PASSATI ALLA CATENA - Per il futuro Stellantis ha risolto il problema alla radice, infatti la nuova versione del motore 1.2 PureTech denominata EB Gen3, che sta piano piano diffondendosi su vari modelli del gruppo (lo montano già le Jeep Avenger, Fiat 600, Citroën C5 Aircross, Peugeot 3008, 208 e 2008), ha la catena di distribuzione in luogo della cinghia, quindi più robusta ed eliminare qualsiasi criticità.🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Praticamente, cosi facendo, hanno ammesso implicitamente (come anche Ford con gli EcoBoost 1.0) di aver fatto una grandissima ca**ata, e che quel motore è nato male. Ed è un peccato, perché nella versione 110CV turbo si guida bene...
Cessi di auto, una rapina pensare che si fanno pagare a peso d'oro come se fosse un 4 cilindri. Un mio amico si è appena preso una Renegade 1000 benzina 3 cilindri, pagata 28 mila euro, ma come diavolo si fa a pagare un 3 cilindri 28k ma la gente non sta bene, gli ho detto BUONA FORTUNA.
@@Vincent_Rich c'è gente che va a lavorare per farsi fregare i soldi
@@Vincent_Rich Invece una dacia 3 cilindri 1000..25,000 euro...tutta plastica si può comprare vero??🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤣😂🤣
@@sonny6893il bello che poi si lamentano che il motore non spinge😂😂😂
Non sono un meccanico ma la cinghia a bagno d'olio non la vedo proprio bene.
Ottima recensione. Fortunatamente ho una punto fanalona m-jet, Citroen C1 1.0 e fiat sedici 1.6, tutte con distribuzione a catena. 💪👍👏👋
Scusa, ma secondo te il Commerciale che ri vende L’auro ci capisce qualcosa di motori?
ma esite il tester per controllare quella della ford ecoboost? Oppure è uguale a quello della peugeot?
1200 puretech 100 CV fine 2021 43000 km cinghia già rovinata preventivo quasi 1000 euro quindi sono 1000 ogni 3 anni circa uno compra nuovo pensando che x almeno 4anni non ci sono problemi......non dico altro
ho letto che entro i 5 anni e 100000km se si sono fatti i tagliandi sempre in Peugeot ne rispondono loro
Io mi chiedo prima di mettere in circolazione questo motore non fanno dei test x capire che cazzata hanno fatto?che hanno risolto perdita di clienti e immagine
I test li fanno sempre fare ai consumatori…a maggior ragione quei moserabili di stellantis
Una minchiata....dopo 60 Mila km o cambi la cinghia o spacchi il motore....fate molta attenzione....😮
La mia vicina di casa Citroen C3 70000 mila km motore spaccato in Citroen gli hanno detto le lei non aveva fatto i tagliandi a dovere ma invece poi si è scoperto che il problema era la cinghia a bagno olio
Ma quanto ci state marciando con questa cinghia... La realtà è che eseguendo i corretti tagliandi durerà più delle altre.
Purtroppo per noi non ammetteranno mai l errore e pagheranno gli automobilisti, come al solito
Che tombino di motore, solo a guardarlo ti viene di farti il segno della croce
Certo chi a costruito questi motorinera un genio fantastico ma che non lo sapeva che la gomma a contatto con olio si dederiora presto
La mia punto mi porterà fino alla tomba
Ciao...bel video... vorrei comprare la nuova Mokka..sa se monta la cinghia a bagno d olio?... grazie
Dovrebbero essere passati tutti a catena, ma accertatene
Condivido @erodpilat3553. La distribuzione a cinghia è nata per lavorare a secco e, come tale, renderne meno laboriosi la sostituzione ed il controllo periodico. Ovviamente, per farla lavorare a secco, i perni su cui è montata devono essere dotati di paraoli; è intuitivo che ciò ha un costo industriale di produzione più alto. Ecco perché qualcuno si è inventato di farla lavorare in bagno d'olio. Solo un problema di costi e niente altro.
No. Sarebbe per "rosicchiare" il più possibile la riduzione degli attriti. Ma alla fine il rischio è maggiore del beneficio.
Io mi ricordo bene la 207 che avevo 1.6 90cv Diesel, con cinghia a secco, nel libretto Peugeot era dichiarato uso normale 240.000km o 10 anni , uso particolare , 180.000km o 10 anni ! Io la cambia a 157.000 km dopo 10 anni e il meccanico mi chiese se l'avevo gia fatta e risposi di no , perché me la mostrò ed era come nuova, nessun segno o altro! Ora ho una 2008 presa qui a gennaio 1.2 100cv benzina ovviamente cinghia a bagno d'olio ora ho 7500 km e si il tagliando programmato qui a gennaio dopo 1 anno
Spero non Fiat nell' elenco non c'erano
c3 a 58000 km ho dovuto fare la cinghia,,,roba da matti e da sputare in faccia a chi ha progettato questo motore...ne ho avute di macchine con vari km 120000 160000 100000 e mai in nessuna ho mai fatto la distribuzione
La cascata di ingranaggi dovrebbe essere la soluzione a tutte le cinghie e le catene, come in molti mezzi militari.
Che costano un occhio della testa ... Sicuramente non alla portata delle famiglie
anche le auto con catena a bagno d'olio non fanno piu di 50.00 km vedi opel corsa 1,0 tre cilindri 1.0, rotta due volte a 50.000 e a 80.000 km, poi rottamata prima che si ropmesse di nuovo..
se avessi saputo prima che la cinghia della mia peugeot era a bagno d;olio non avrei comprata.43400 km ho dovuto sostituirla. macchina comprata 2019 novembre .grazie ai cervelli che hanno studiato questo sistema
Anche motore ford transit 2.0 cv170 a la cinghia a bagno d'olio direi che per un furgone è propio una fregatura anche perché gli interventi devono essere più frequenti
Mi chiedo se per inquinare meno e fare meno rumore si debba fare questi errori grossolani solo perché le case automobilistiche vogliono guadagnare e speculare...
peugeot 208 di 11 anni fa fatta la cinghia a 120 mila nessuna crepa solo una leggera dilatazione adesso la macchina a 230 mila verificato la cinghia ed e in ottimo condizioni macchina zero problemi in 11 anni
Condivido quanto detto nel video al 100%. Tuttavia su un 1300 MJT mi si è rotta la catena a 115000 km, senza rumori sospetti. Pur avendo sostituito olio e filtri, tutte le volte richiesto dal quadro strumenti. E poiché la manutenzione la faccio da solo, sono certo dei consumabili utilizzati. A volte è solo questione di fondoschiena (la casa costruttrice prevede l'ispezione della catena a 250000 km).
hai perfettamente ragione ma un conto e' una probabilita' che una catena metallica possa consumarsi e spezzarsi molto prima del dovuto e un altro discorso e' quando si e' certi che un sistema non potra' mai essere affidabile come una cinghia a bagno d'olio ...almeno ci sarebbe voluto un circuito dell'olio separato ed esclusivo per cinghia perche' sembra ovvio e immaginabile che una gomma si consuma piu' facilmente del metallo ...solo il progettista di questo sistema e' talmente ignorante da non prevedere quello che poi succede in pratica .
Probabilità non significa certezza. Sei stato parecchio sfortunato
Mi chiedo il GENIO che gli e' venuta questa GENIALATA........! SOLO UN DEFICENTE IMMERGE UNA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE NELL OLIO...........
Io sono un po' perplessa da questo allarme perché ho da 4 anni una C3 benzina 1.2 con circa 40000 km. e la cinghia è in perfetto stato.
Speriamo, anch'io sono mpo spaventatto sentire tutti questi comenti del gienere
40k km ci mancherebbe che non fosse in buono stato. Sono garantite per 100k
Io ho un problema, per assurdo, con la catena di distribuzione: la mia Golf monta il 1.6 FSI. Le varie catene tipo Norauto e Midas le macchine con la distribuzione a catena non le vogliono vedere neanche in foto, tanti meccanici generici dicono che su quel motore incasinato non ci mettono le mani. Alternativa? Ovvio: andare in Volkswagen senza dimenticarsi le ginocchiere e la vaselina.
Ottima descrizione ! 👍
Io ho la mokka 1.2 con la cinghia a bagno d olio per adesso nessun problema a 39000 km però non è concepibile un sistema di mercato come questo se si dovesse rompere li denuncio,a saperlo di prima non la compravo
Tanti italioti frustrati parlano 😂😂 ho lavorato in vag i motori vag usano una cinghia ha bago di olio che fa firare la pompa dell'olio quante si sono spezzate è devi buttare il motore. Nessuno ne parla 😂😂
Per i motori Ecoboost dal 2019/20 sono stati tutti convertiti a catena, Il 1800 invece è sempre stato a distribuzione mista..! 😆... E comunque quello non avrebbe fatto una piega nel girare a secco!! Comunque 👍.
Motore terribile
@@brunobaressi9919 Quale? Il 1000 oppure il 1800.
@@brunobaressi9919quale motore?
Sei il primo che dice chiaramente, come è giusto fare, di non comperare auto con questo tipo di motori e di chiedere al concessionario se l'auto che intendiamo acquistare monta un motore con cinghia a bagno di olio. E questo fino a che i signori di stellantis non faranno come fece anni fa la FCA del Marchionne che nel più assoluto silenzio fece sparire i famosi motori TWIN-AIR a due cilindri montati su fiat 500L, 500 e panda...Ve li ricordate? In principio venivano reclamizzati come fossero l'uovo di Colombo altro che FIRE...🤬
Scusami, sarebbe stato carino che in descrizione avessi elencato per bene questi motori con catena a bagno d’olio. L’hai detto frettolosamente nel video e magari ne hai saltato qualcuno. Un po’ di professionaliata’ non guasta.
ebbene si, l'avenger auto che a me personalmente piace tanto è a bagno d'olio, hanno deciso di metterla a catena sulla nuova avenger hybrid quando arriverà per cui al momento se la possono tenere visto che comunque per avenger e hybrid i prezzi non sono poi cosi' generosi!
Abbiamo acquistato una Peugeot 208 e siamo stati costretti a cambiare la cinghia a poco più di 50.000 km. Credo che Peugeot dovrebbe farsi carico delle spese di sostituzione essendo un difetto ormai riconosciuto da tutti. 😅😅😅
Pegeout è morta come Wolkswagen fiat Ford, BMW, Mercedes...è finita
Ma non è vero che vw sul 1.6 e 2.0 monta la cinghia a bagno d’olio sono cinghie a secco e stop…non taccontiamo cazzate
Il diesel non aveva di questi problemi la c-max la cambiava a 200,000 km e non era screpolata come quella nel video, il problema era nei benzina per i trafilaggi in coppa, e per oli non conformi alle specifiche troppo aggressivi per la gomma. Quando i tagliandi sono fatti da chi mette lo stesso olio su tutte le vetture come se tutti i motori fossero uguali, ci furono problemi pure con le batterie delle auto con start e stop non sono come le comuni batterie
Ce un diesel PSA che sta dando molti grattacapi con la catena ...
per conto mio sarebbe meglio anche un calcolo delle ore motore, dato che se uno gira molto in città i km saranno pochi ma le ore di funzionamento motore tante, quindi cinghia da cambiare prima, il contrario su strade veloci...
focus a benzina di 17 anni mai fatta
anche le ultime opel corsa?
ciao a tutti,ho cambiato la cinghia a 90.000 km per precauzione ma era ancora buona,tagliandi ogni 20.000 km su consiglio meccanico di fiducia (c3 1.2 110cv)
Ho chiesto al mio concessionario se l'auto è a iniezione diretta o indiretta? Non sapeva di cosa parlassi!!!!🤯🤯
Penso sia davvero la peggior soluzione mai creata nel mondo della meccanica...se fa 60 o km è tanto
In Stellantis non esistono più cinghie a bagno d'olio...da Gennaio 2024 sono passati alla Catena in Acciaio...la montano già Jeep Avenger..Fiat 600..nuova Lancia Y...Alfa Junior..208.. c3..ecc...🙋♂️🙋♂️🙋♂️
non dire cazzate perché avenger benzina hanno tutte cinghia a bagno olio solo l’attuale e hibrid ha la catena
IN SPAGNA HANNO FATTO UNA CLASS ACTION CONTRO PER QUESTO PROBLEMA !!
Ma non aveva più senso una catena a bagno d'olio ?
Già be ovvio la catena è a bagno d olio
Mah... Non si capisce perché mettere in commercio auto con cinghia a bagno d'olio... Ma i test non li hanno effettuati prima?...booh... Hanno aspettato che si rompevano i motori, per far lavorare i meccanici....Ginius Stellantis... Certo che Ford, su alcuni modelli arrivare a qui.... Sembra che il problema si sta risolvendo con la catena.
Obsolescenza programmata finita Male
Ne abbiamo 3 auto con il 1.2 PSA....però fatto sempre la sua manutenzione corretta, e con i suoi oli specifici...le abbiamo cambiate su 2, l'altra l'auto e nuova a 120000/100000 km...e verificato se nella coppa ci fossereo stati residui di gomma o intasamenti degli stessi sulla pescante della pompa, tutto nella norma.Che va ha rovinare la cinghia NON è l'olio ma i vapori di benzina che inquinano l'olio perciò e consigliabile onde evitare il logoramento della stessa, sostituire almeno una volta l'anno l'olio, al massimo dopo 15000/20000km...
Dopo 10000 km qualsiasi olio è piscio di cane ...sostituirlo oltre è un rischio che si può correre solo per impieghi non gravosi del motore...
Qual è il senso di una cinghia a bagno d olio
che per fare pulizia al motore spendi 900 euro. soldi soldi soldi
5:10 Sbaglio o nella descrizione il link non c'è?
Non comperare motori con la cinghia a bagno d'oglio
Io ho una Ford Puma 1000 Ecoboost. Quando la comprai, a domanda specifica rivolta al venditore, mi rispose che il motore aveva la cinghia a bagno d'olio. Al primo tagliando chiesi la stessa cosa al capo officina e mi disse che avevo la catena. A chi credere? C'è un sistema facile per capire cosa diavolo ho in effetti?
Quindi, hai chiesto al venditore se il motore aveva la cinghia a bagno d'olio e lui ti ha risposto di si e l'hai comunque acquistata? Hahahahha genio
@@vallagames1055 nel 2021 non si erano mai manifestati problemi per gli ecoboost Ford, che anzi erano stati pluri premiati. Pensa invece a quelli che non sanno nemmeno che esiste la distribuzione..., genio.
Non esistono cinghie molto resistenti a bagno d' olio, perché bisogna fare i conti con il calore sviluppato d' olio che si scalda e danneggia/ corrode la cinghia e questa con poche migliaia di km si rompe.
Vero ..!! ci si era dimenticato anche il calore assurdo a cui deve ovviamente lavorare l'olio motore (immaginatevi sopratutto in estate ..!!) una plastica che deve essere flessibile e non puo' cedere minimamente visto il compito fondamentale che svolge , non potra' mai dare l'affidabilita' necessaria rispetto ad una catena in acciaio .
Una ca ...... Pazzesca . difatti ho comprato Fiat
Oggi per Oggi !!cioè dove siamo arrivati con la tecnologia ? questo non se puo lasciare passare liscio come un errore??? questo e fatto a posta !! e fanno bene a farli cause!!
Renault ci mette le catene, probabilmente durano come il motore.
Pare di no a leggere quanto scrivono i francesi. Soprattutto il 0.9tce ed il 1.2tce....a sentire loro. Io ho una dacia jogger 1.0tce e prima di acquistarla , ho chiesto ad un paio di conoscenti che hanno lo stesso motore e mi hanno confermato che a loro non ha dato problemi. Sulla mia altra auto,seat Ibiza 1.2tdi del 2011 e 225.000km, è stata controllata la catena di distribuzione ed è ancora perfetta.
bel Video, in se` anche ben spiegato.
una piccola Critica:
la Voce Monotono senza Pause lo rende pesantino.
Ho finito col dover fare una pausa a meta`... Cercare di dare un po' di piu` intonazione alla voce e fare le Dovute "Pause" (intendo di 1 o 2 sec) fra una Frase e l'altra, renderebbe la spiegazione molto piu` digeribile.
Comunque bel video, ben spiegato
GRAZIE
Concordo. Non si tira fiato
Si e Honda Civic motore P10 anche amico mio
fu fatta cosi' perche'?
Sinceramente non so che dire ,il motore dalla mia 208 1.2 benzina ha percorso a tutt' oggi 156.000 km senza alcun problema,anche se leggendo questi commenti sto pensando seriamente di cambiare la cinghia a breve
Impossibile che non sia mai stata fatta.
Peugeot la dà per 100 mila km e non ci arriva nessuno,a malapena arrivano a 60 mila,figuriamoci oltre 150.
Sicuro che non sia stata fatta in Peugeot durante una manutenzione ordinaria? Ovviamente dal punto di vista economico ci sarebbe una bella differenza.
Potrebbero ad ogni tagliando averti pulito i condotti di lubrificazione togliendoti i grumi di gomma semi sciolti che vanno dentro. Non te lo dicono su ordine della casa madre, ma fanno questa operazione. Perché è la benzina incombusta dentro la coppa olio (cosa normale nei motori benzina moderni iper compressi) che scioglie la gomma della cinghia.
@@erodpilat3553 se il deterioramento della cinghia dipende dalla benzina incombusta allora io questo problema non ce l'ho perché ho l'impianto GPL.
Non dar retta , sono tutte stronzate che girano sul web. Giusto per fare visualizzazioni
@@ugodeluca1599 tutto sembrerebbe quindi tornare....nel senso che utilizzi 2 volte su 3 il gpl la contaminazione dell'olio in coppa da parte della benzina che scende incombusta è minima e la vita della tua cinghia aumenta. Dipende quanti km fai con la benzina ....
Il link per lo strumento ?
A pagamento si puo cambiare pulegge e montare catena qualcuno mi sa dare risposta.....
Ma quali richiami? Fate una informazione corretta! NON hanno fatto nessun richiamo
Ciao io ho ford puma del 2020 e a la catena di distribuzione tutte le ford fiesta prima del 2020 hanno la cinghia a dagno d'olio
I motori Ford 1000 ecoboost hanno un etichetta sul Carter lato distributore il codice B7JA ha la catena di distribuzione chi ha la puma come me la scampa
Tutte le motorizzazioni della ford puma montano comando di distribuzione a catena
Che si torni al 4 cilindri con la cinghia distribuzione all' esterno più longeva e più facile la sostituzione.......
forte e chiaro... grazie
Fortuna che sono passati alla.catena.
Sulle hybrid
Io ho dovuto cambiarla 43ooo km sulla citroen c 3 Aircross che vi sconsiglio di acquistare
Gli ultimi motori ecoboost da fine 2019 in poi sono stati modificati e montano la catena
Mene capita diverse auto in ok officina con questo motore che oltre al problema della cinghia arrivati ai 100000km hanno già un consumo di olio anomalo
Neanche regalata auto con motore sia a 3 cilindri che
con cinghia a bagno olio. Per non parlare di elettriche ed ibride.
la catena psa è l'unica che a 70 mila si spacca
Complimenti, scusate ho una citroen c3 di gennaio 2019 e 52000 km. Al controllo della cinta , motore aspirato , lo strumento calibro, entra bene ma la cinta presenta tutte screpolature su tutto il perimetro, un centro citroen mi ha detto di sostituirla mentre un altro mi ha detto di aspettare un anno o altri 10000 km. Perché queste screpolature dopo un po le vedrò anche sulla nuova cinta . Potete aiutarmi consigliarmi. Grazie
Da quel che ho capito le lievi crepe possono anche essere solo dei difetti superficiali, non compromettendo la resistenza della cinghia. C'è però da dire che se c'è una crepa vuol dire che comunque del materiale può finire nella coppa dell'olio, come detto nel video. Detto questo io di certo non sono un meccanico, sto cercando di informarmi perché sarei interessato ad acquistare una c3. Purtroppo anche informarsi al giorno d'oggi è difficile perché comunque ognuno cerca di tirare al proprio mulino
Diciamo che la c3 è una buona macchina bisogna solo tener conto che ogni 6 anni o circa 60000 km. C'è questa spesa da fare... per la versione benzina sarebbe meglio la 100 cv. ...... Quella 82cv. Aspirata con l'aria condizionata accesa ... fatica un po.
Dal 2018 i Purtech sono stati dotati di cinghie più resistenti. Inoltre se la manutenzione viene effettuata nei tempi hiusti con l'olio specifico non ci sono assolutamente problemi. Per il resto tra i 3 cilindri il Purrtech è nettamente il migliore. Ricordiamoci che è stato prodotto in più di 1 milione di esemplari fino ad ora e sarebbe bene fare una statistica per sapere qual è la percentuale di problemi in rapporto ai motori prodotti. Non so quanti motori in circolazione somo stati prodotti in un numero cosi elevato
Saranno più resistenti ma fanno la stessa fine e otturano il pescante olio
Con una corretta manutenzione i residui sono praticamente zero. Comunque smontare la coppa e pulire in sede di tagliando è un attimo a mio avviso un falso problema.
Talmente migliore che dopo aver cambiato 3 specifiche di cinghia e 2 di olio e di aver dato sempre la colpa al cliente, alla fine hanno riprogettato il motore e sono passati alla catena ammettendo il disastro
Fortunatamente la mia Citroen C2 VTS ha la cinghia distribuzione esterna, 10 minuti per cambiarla e con spesa minima.
Ecoboost Ford monta catena dal 2019.
Usano catene di munt beak le alfa e mercedes di una volta non avevano questi problemi si stanno prendendo gusto con ghi utenti fare. Una cinghia ogni 30 o massimo40 mila km e solo una schifezza io farei pagare. Alle case costruttici io o avuto i bei motori fire di tuttti i tipi indistruttiblli un motore uno. 60 ..11oo 6ooookm. Altro. Che il 3cll golf4 e5 da 400000km no con. Qeste .......
Le problematiche evidenziate sui precedenti propulsori non riguardano gli attuali PureTech sigla EB2ADTD .
Per completezza di informazioni aggiungo.
Diversi video documentano la sostituzione della distribuzione del Puretech di prima generazione versione ASPIRATA ( differente dal sovralimentato ) con la pulizia di: coppa , pescante pompa e dei sensori di pressione, dai detriti rilasciati a seguito dell' usura della cinghia .
Questa operazione viene evitata intervenendo prima dell'usura che a differenza di quelle a secco la cinghia lubrificata non si rompe né provoca fuori fase con conseguenze peggiori al motore.
La sostituzione della cinghia del Puretech oggi semplificata risulta differente anche per le due versioni sovralimentate di prima o di seconda ed ultima generazione .
Segnalo il tutorial per chi è interessato :
ua-cam.com/video/KcrS3YcKfWM/v-deo.htmlsi=On_iAU8s0JkeUDkv
I propulsori precedenti sono stati richiamati per la verifica dello stato di usura e l' eventuale sostituzione della cinghia ed hanno dato origine alle varie lamentele pubblicate sui social.
È stato poi migliorato il software della centralina per la diagnosi di controllo del sistema di assistenza alla frenata e della pressione del lubrificante .
Per preservare il motore e per anticipare l' usura della cinghia, la distribuzione sarà da rifare al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza o dei sei anni , con l' impiego di un lubrificante con diverse specifiche e gradazione 0W-20 rigorosamente da sostituire prima dei 20.000 km di percorrenza e sempre ogni anno.
Dal 2023 vengono inoltre impiegate nuove cinghie BIO ( Belt In Oil ) resistenti agli agenti contaminanti che si vanno a formare nel lubrificante.
Se da un lato risultano diminuiti gli intervalli di manutenzione necessari nel garantire l' affidabilità e l' efficienza del propulsore, il tutorial intende dimostrare che :
- a differenza di tutti i motori termici , il Puretech consente di mantenere sotto controllo lo stato di usura della cinghia attraverso il tappo di immissione del lubrificante e con l' inserimento di una dima dal costo di pochi euro ;
-sul monoblocco è stato ricavata una finestrella per accedere a cuscinetto tenditore e galoppino semplificando la loro sostituzione;
-l' apposito kit fasatura da impiegare per il motore sovralimentato , consente un minore disassemblaggio di componenti , non vengono messi a nudo gli alberi a camme e punterie ne impiegato materiale sigillante ;
-a differenza di tutti i motori con cinghia secco ad ogni cambio cinghia sul Puretech non viene rimossa la pompa liquido refrigerante , inoltre sul sovralimentato di seconda generazione neanche la pompa a vuoto del servofreno , infine non sono necessarie traverse per stabilizzare il motore in quanto non vengono rimossi supporti .
In conclusione , il Puretech sovralimentato è il più diffuso downsizer impiegato sui veicoli del gruppo Stellantis, presenta caratteristiche appositamente progettate e modifiche tali da rendere estremamente semplice la sostituzione della distribuzione con costi non superiori rispetto ai diversi propulsori con cinghia a secco.
Il Puretech di seconda generazione RIVISITATO VA QUINDI REINTERPRETATO CON CRITERI VALUTATIVI ATTUALI , oggi affiancato dalla sua ultima versione Gen. 3 Mild Hybrid con distribuzione a catena accoppiato ad un cambio automatico.
Parlando da possessore del puretech sono d'accordo con tutto fuorché con l'utilizzo dello 0w-20 perché per le temperature estive che si hanno qui in Italia hai acqua minerale che circola nel motore. Molto meglio uno 0w-30 che tra le altre cose è previsto nel libretto uso e manutenzione con specifica b71 2312
Peccato che dicono 60000,dove prendi queste info?
@@mauropoltronieri5857 la distribuzione del Puretech a cinghia lubrificata si rifà prima di raggiungere i 100.000 km di percorrenza o dei sei anni.
Olio prima dei 20.000 km e comunque sempre ogni anno.
Gran bel motore !!!!
Lo fa anche vag😂😂😂
@@madeinitaly6180 provato anche quello della vag e va benissimo