CX-8 XD 2.2ディーゼル煤焼き運転の必要性と効果の感想
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- Опубліковано 4 сер 2024
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CX-5のMTに乗っています
DPF再生について分かりやすく解説していただきありがとうございます！（ディーラーの点検待ち時間に流して欲しい…）
2016年中期アテンザワゴンでDPF再生回数215回で平均間隔は285キロです。
煤焼きはした事ないですが、6MTなので普段から割とエンジン回してるから調子いいですね。
平均実燃費は約17.5km/Lです。
ディーゼルウェポンを動画で見て、愛用してから更にエンジンの調子が良くなり
DPF再生間隔も300kmオーバーになりました。
長く乗りたいと思います。
ハマジさん、こんにちは😊
今日も貴重な情報ありがとうございます♪
はぁ〜い！
こんばんは。
通勤で毎朝峠を攻め、帰りは自動車専用道を30分以上走行する私はディーゼル乗りにはうってつけですね。
やっぱり排ガス規制と燃費の向上で、エンジンの特性はマイルドになっちゃいますよね。まぁ乗りやすいと言えば乗りやすいし、同乗者はマイルドな方が喜ぶので良しとしますか。息子はまだ小さいのですが、ドッカン系の方がめっちゃ喜びます。将来楽しみたいだ!
知人が初代前期2駆CX-5 アテンザXD AT 所有してました…数年前煤焼きしたいから乗乗り回して来て～って良く頼まれました！ 私自身もアテンザXD初期型2駆MTの不調車格安で譲り受け インマニやらEGRクーラーやら自力で煤取りしてコレから楽しもうとしてた所！脳卒中で不自由な身体になり泣く泣く売却※買いねより随分高くで売れましたから入院費たすかりたしたが…残念無念！
115000キロ超えのke型に乗ってますが、加速できる所ではほぼフルスロットルで走ってます。新車の時に比べれば煤が詰まってだいぶトルクが落ちましたがまだまだ行けるようです。燃費も15以上はまだ出てます。因みに1速で60キロまで出ます。
マニホールドが狭まった状況でアクセル開度を大きくすると空気の量に対して明らかに多すぎる燃料を吹くために煤はもっともっと積もります。アテンザで2000rpmまで、デミオでは1500rpmまでが完全燃焼エリアですが、マニホールドやシャッターバルブが狭まった状態では完全燃焼してくれず濃い燃料を吹き悪循環です。高回転は更に積もらせるだけです。
対策は5万キロ毎の分解しての煤掃除しかありません。
更にマフラー、スロコン、エアクリの交換で更に燃料を吹くようになる為に煤掃除サイクルはもっともっと短くなります。クリーンディーゼルはノーマルが適切な状態です。
低いギアで回したり高速道路を走ったり3000〜4000rpm回したりは、濃い燃料を吹くエリアの為に燃料をたくさん吹き全く意味がありません、百害あって一理なしです、煤をもっと積もらせるだけです。
添加剤は吸気側の詰まりの発見を遅らせる事になり添加剤をやめた時には終わってしまうかもしれませんよ。
デミオディーゼルですが普段ちょい乗りでしかもアクセルあんまり踏み込まないエコ運転してるんで
多分結構煤溜めちゃってるんだろうなー…
8さんの動画見てからウエポン入れてみました！煤焼き運転も偶にやってあげよう
こんばんは。
私は追い越しやカーブから抜ける時の加速の際、ターボラグが気になりピボット製のスロットルコントローラーを取り付けました。(マニュアルモードで低いギアに固定すれば解消出来ると思いますが。)
設定によってアクセルの反応を変えられ、ハマジさんの言うちょっと踏むだけでドカンと加速する設定にも出来ます。
レスポンスを良くして山道を走るのが楽しいですが、普段はレスポンスを穏やかにして気楽に乗ってます。
ハマジさんにもおすすめです！
こんにちはー。おおこれは大変興味深い情報ありがとうございます。初期の5のトルク感が忘れられないので気になります（笑）
いつも動画楽しみに拝聴させていただいております。ディーゼルウェポンいいですよね、期待に応えてくれる商品だと思います。私の経験なのですが、ディラーオプションのオートエグゼさんの商品で、エァーインテークサクションキットとエァーフィルターのセットを装着していますが、エンジンのレスポンスが向上し燃費改善もされるように感じています。おすすめです。ただふけ上りが気持ちよくて、エンジンを回しすぎる私には燃費改善になりませんけれど、残念。
ありがとうございます。燃費燃費より、楽しんだ方が正解ですよね！
週一で高速道路に乗るぐらいで充分です！マジで3000回転10分はやりすぎ！！！
cx5の40万キロのワイが言うから間違いない。
190馬力のcx-5ディーゼルに乗ってます。
ついに10万キロ走りましたが、平均燃費は17-18キロでエンジントラブルもなく絶好調です。煤問題はやはり乗り方とメンテナンス次第かと思います。
エンジン回すといい音出ますよね！
高速ではマニュアルモードでギアを落とした時の加速といったら。。(笑)
こんにちわ8サン。ご近所走ってらっしゃっているからどっかですれ違ったことがあるかも？ここの農道いいですよねアップダウンあり
コーナーもほどほど。県境まで行ってダムを回って帰ってもいい距離になりますね。CX-8が今気になっているので、ディーゼルの扱い方の参考にさせて頂きます。
8サンの交通安全をお祈りいたします
どーもです！
あはは、そうなのですね。
ここの道は最近走るようになりました。以前は県北に向かう際、40号線？の細い道を走ってたのですが断然こっちの方が走りやすいですね。こういうところを走ることが多いと、ディーゼル最高ですね(´ω｀*)
こんにちは！
気になる話題をありがとうございます。
てっきり、エンジンブレーキもアリなのかなと思い込んでました💦停止前にエンブレ使って回転数上げるようにしてましたが、あまり意味はなかったんですね…🤔
3000回転、10分となると市街地ではなかなか難しいところですね…
ディーゼルウェポン、添加しつつ気をつけていこうと思います！
おつかれさまですー
そうですね、私はもっぱら山道で回してます。市街地で3000まで回したら力がある分、かなり感じ悪い加速になりますものね笑
このときのPMxは垂れ流してる
今晩は～
私も、賛同しますね～
10馬力上がっても体感でわ感じられないと聞いてます。
CX―5,190馬力ですがお金払って200に出来るならやりますけど（笑）
本当に疲れない車です！
こんにちは～。
あはは、やっちゃうんですね（笑）
こんばんは。今日も1日お疲れさまです。
自分は初ディーゼルなのでこのようなお話はとても参考になります。やはり煤焼き運転は必要ですね👍
今乗ってる車がノートe-powerなので電気からディーゼルへ乗り換えるという、なんとも時代に逆行しているような…笑
友人に「ガソリン車嫌いなの？」と言われてしまいました笑
そんなことは決してないです！先になった車が珍しいパワートレインだっただけです笑
こんにちはー。コメントありがとうございます。
＞なんとも時代に逆行
おー！いいじゃないですか。エスカレーター以外は逆行して大丈夫です（笑）
またe-powerを体験された方がディーゼルというのは非常に興味深いですね。あの加速感を体験されるとe-power以外は選べなくなるのでは。もしくは、アレを知ってるからこそ、ディーゼルのようなトルクのあるエンジンが欲しくなるのか。私もディーゼルに慣れてるので似たようなところありますね。
@@8ChanTV e-powerはワンペダルドライブでトルクフルなのでとても運転しやすいです。我が家は昔から日産党なのでエクストレイルに乗り換える予定でした。ただ、前からcx5はカッコいいと思っていたので試乗だけしてみるかーって気持ちで乗ったらもうびっくり！ディーゼルのトルクと質感の高さに一目惚れ。当日ハンコを押してしまいました笑
半年6000km走って色々分かってきました。一度減速してからの再加速時にアクセルレスポンスの悪さを感じることがありますが、これはターボだからなのか、ディーゼルだからなのか…。些細な話ですけど(笑) 燃費はぼくも総合だと12くらいですかね。車体サイズ考えると10行けば御の字と思ってたので驚きです。やはり良いですね、ディーゼルは。
他の方のコメントにもありますが、ターボラグですかね。低速でアクセルをぺたぺたやると稀にぎくしゃくすることもあるように感じてます。
あの、EGRはガソリンエンジンにも付いてます。
月に5000km以上走ってるからディーゼル欲しい！速度も重要ですかね？高速は乗らないから100km以上出さないとダメだったら厳しいなぁ
以前アドバイス頂き、早速煤焼き運転してきました！
こんにちは！
今年１月納車。現在走行距離8000キロほどで、エンジンは順調なのですが、今まで一度もDPF再生を実感した事がありません。臭いとか一時的に燃費が下がるなど症状は、『これかな？』程度はわかるのですが…
はまじさんみたいに、あの緑色の機械みたいなものを使ってじゃないとわからないものでしょうか？
素人でもわかるような感じ方があれば教えてください
宜しくお願いします🙇⤵️
こんにちはー。気になればディーラーで再生回数、平均再生間隔を教えてもらうことができます。感じ方は、、そうですね、日頃からアクセルフィーリングを感じる右足の裏に精神を集中し、常に同じような加速・回し方をして、まずは平常時の回転フィールを脳に刻む。そして、それと少しでも違和感があればマツコネの表示を切り替えて「今i-stopできません」と表示されてればDPF再生中のため、あたり！みたいなことを繰り返すくらいですかね。これの対極に、あまり気にせず時々は適度に回して走りを楽しむ。がありますが後者がオススメです（笑）
はまじさん
早速の返信、有難うございます！
でもやっぱり…後者でいきます、後者で(笑)
あと、マツコネに『今i-stopできません』とは、どんな操作をしたらなるんでしょうか？
お時間あるときに教えてください！
宜しくお願いします🙇⤵️
DPF再生中は明らかにアクセル踏んでもトルク感じなくなりますよ。
最初は自分もいつ再生してるのか全く分かりませんでした。再生時は走行時の瞬間燃費が著しく落ちますから瞬間燃費に切り替えて見て下さい、そして停止したらマツコネに再生中はアイドリングストップが出来ませんと表示されますよ。
再生250Kmって早くないですか？！自分アテンザ後期ですが300はゆうに越えますよ😅
DPFが詰まった？場合はマツダディーラーで詰まりを取ってくれるのでしょうか？
DPFが詰まった事例はあまり聞いたことがないですが、もしそうなったらどうなるのかについては、保証規定に従い交換対応してもらえるはずですよ（ただ、保証が切れたらDPF洗浄や交換等の出費は発生します）
私は面倒くさがられて対応して頂けませんでした。
修理に1~2年くらいかかりますねとか意味不明なこと言われました
自分はDPF再生に入ったらMTモードで3速固定で時短します。
それ、同じ事を私もしているのですが、意味が有るのか無いのか分からないまま、何となく意味が有りそうなのでやっていますが、やっぱり意味あるんですかね？
@@indiansummer810423 さん..自分は名古屋市内をチョロチョロ走る程度ですが..10分程度で終わります(DWP使用)
すごく勉強になります。
低回転でトルクが出るディーゼルなら、燃費の事も考えて回さない運転になりそうです。
同乗者が居れば、なおさら回さないと思います。
一人でドライブする時はきっちり回して楽しみたいとおもいます。
この動画は二年前だからもう良いかな？
ぶっちゃけ回転上げて負荷上げて走った所でブースト圧でインテーク側に付いた汚れが吸い込まれて綺麗にはなりますが、DPFの中は燃えません。
DPFの前に付いてる触媒を稼働させるために排ガス中の酸素が無い状態にしたいからですわ、アクセル多く開けるとDPFの中に酸素が無いので温度が高くなりますが何も起きません。
DPF再生ってエンジンの燃料が少ない辺りでついでに酸素を送り込むしかない訳ですわ。
だからポストが掛かってる辺りでDPFを冷まさい様にアクセルを余り開けないで走りながら、「エンジンブレーキ」を適度に用いると処理が速く進む訳です…燃料カットで燃焼無しで酸素が排出されますから。
三元触媒と違ってDPFは酸素が無いと燃やせない筈なのです。
だから強制再生とかも走行中は無理で停車中しか出来ないってのは負荷が有ると出来ねぇからです。
だから高速走行しかしない奴でも中々再生が終わらんってパターンは負荷が高い場合ですね、少し巡航速度落とすと直ぐに終わるとか…そういう感じです。
i-dm の点数を意識していると、せいぜい2,500回転までしか使わないような運転となりました。たまには自由な運転をするぞ‼
楽しみに
拝見させていただき
ディーゼル車を考えてましたが、見れば見るほど、
自分には、マツダガソリン
CX30を予定します。
ディーゼル車は、
トルクフルで良いです。
今回も参考になる動画ありがとうございます!m(_ _)m
3000～4000回転まで回すことは殆ど無いですが、
高速道路は毎週末往復100㎞程走っていますので、それで私は何とか再生作業が終わってるのかもですねぇ～♪
DPF再生2回に1回位で有るはずの噴射ﾉｽﾞﾙｸﾘｰﾆﾝｸﾞ運転が前回ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｳｴﾎﾟﾝを使い始めてから行われなくなりましたと、言ったと思いますが…
未だに行われません笑
これは、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｳｴﾎﾟﾝの抜群な洗浄力の賜物だと信じたいです♪
感謝です!
すみません、一つお伺いさせて頂きたいのですが、自宅若しくは目的地に到着する直前にDPF再生が始まってしまった場合にどのような対応を取られていますか？
私は気にせず止めています。次回乗車時に条件を満たしたらまた再生されますし、月に数回は多少距離走るのでその時でええわ。という感じですね。良いか悪いかで言うと、良くは無いと思いますが、流石にDPF再生に合わせてエンジン停止を管理するのはカーライフのQOL下げてしまうかなぁと。
適正回転が
１番合って至りする
から
マシンとドライバーの
やはり
矢張
マッチングが重要だと
時々灰焼きする事は理論的にも納得、峠走行で下り坂3,000~4,000回転エンジンブレーキでも効果があるのでしょうかね。
エンブレは効果があまりないかも知れません。理由を説明しろと言われたらアレなんですけど(;^ω^)
いつも楽しく見ています。CX-8 2.2Dに乗っています。ハマジさんの動画をみて、新車時からディーゼルウエポンを使用するようになりました。
普段は妻が子供の送迎に使っていて、使用環境はハマジさんに似ています。
半年点検でDPFの再生回数を確認してもらい、納品書に以下のように記載がありました。
それぞれ「良好」と記載があり、メカニックからも問題ないと聞いています。
・PM推積量 0.35g/L
・DPF再生インターバル 233km
マツダのディーゼルに詳しいハマジさんとしては、この数値はいかがなものでしょうか？
「PM推積量」は家に帰ってから気付いたため、何のことかわかっていません。
是非、ハマジ先輩の意見を聞きたいです。
こんにちはー。
この数値だけを見てどうこう言えるほど詳しくないのと(;^ω^)走行や性能に影響が出るのはDPF再生が頻発するとか、燃費・振動など別の項目で判断されることが多いので「PM推積量」は副次的な情報と受け取って良いと思います（私のディーラーさんではDPF再生間隔150km未満で以上判定されてます）
その上で確認するとしたら、何をもって「良好」と判断されているか、販社によって考え方、けっこう違いますし、整備や保証判定する販売店の見解を知るのが一番良いと考えます。
電話か次回の点検時にでも「良好について、PM推積量の意味と、良好とされる下限値と上限値。具体的にどれくらいだったら異常とされるか。また異常の場合はどのような対処をされるのか教えてください。」と質問して納得感のある説明があれば幸せですし、説明できなかったらプロとしては微妙かも？何か分かったら教えてくださいね（笑）
@@8ChanTV 返信ありがとうございます。次の点検の際にメカニックに聞いてみます(笑)
まわさないほうが煤たまりませんよ
ハマジさん、こんにちは！
Aresです😊
DPF再生！ようやく何となく分かってきました🤣微妙にアイドリング回転数が高くなる。あっこれかーって最近何となく....らしき状態に気がつく様に😅i stop運転はしないので、そっちの方では確認しようがないです🤣臭いなんか全く気が付きませんさし（ ; ; ）
あっそうそう！煤燃やしの件ですが、3、4千回転で10分、これってアクセルONだけでなくエンブレの回転も含まれますよね？素人みたいな事聞いてすみません🙏
下り坂は勿論ですが、停止時も常に使う癖があり、停止時では3千回転前後なんですが、これってＤエンジンには良いと理解すれば良いのでしょうか？
なんかど素人的な事聞いてすみません🙇🏻♂️
こんにちはー。停止時で3000回転？？ニュートラルでアクセル吹かしてる感じでしょうか。。
燃料噴いて回さないと燃やして飛んでいかないので、3000回転で10分はエンブレは含めない方がいいと思います。一番いいのは高速で常にアクセルを踏めるような環境で、動画のような山道は下り坂があるのでベストではないですね。私のズボラな性格がよく表れてます（笑）
@@8ChanTV ハマジさん、
こんばんは！
ご教授ありがとうございます🙇🏻♂️
停止時に3,000回転前後？アクセル踏みっぱなし？
笑笑笑笑🤣
ちょっと表現可笑しかったですね🤣
失礼しました🙏
エンブレの事でした😅
考えてみれば、エンブレって燃料噴かないですよねー！そりゃーダメですよね🙅🏻♂️
ありがとうございました😊
ハマジさんこんばんは！
ディーゼルDPF再生走行について。。間違いなくシビアコンディションですので（通勤片道５キロ・20分/月イチ程度遠出で高速2時間くらい）
トルクの気持ちよさでディーゼルAWDで検討してますので、とても参考になります。いつもありがとうございます。
あれ
今日は吹きだすとこなかったなあ。おかしいなあ。
こんにちはー。
>今日は吹きだすとこなかったなあ
妻に叱られた後に喋った動画だったのかも知れませんです。。
どんな状態で煤が溜まっているか見た事あります？少々高回転まで回したところでアレが剥がれますかね？よしんば剥がれたとして、それが燃焼室に入るわけでそれこそまずいでしょ。
ここまでやらんと綺麗にはならんのですよ。
ua-cam.com/video/F3UDBpwM1wY/v-deo.html
お疲れ様です！
ちょっと話が長くなりますが😅
今年の１月納車(CX-5 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 6MT)で、3800km近くまで走りました！(大して走ってないw)
平均燃費は何とも言えませんね。
トリップメーターＡを給油の都度リセット、Ｂを2000km以上放置しています。
トリップＡは11.5km前後、Ｂは13.5km前後と表示していますので、まぁ精々12km前後かなぁと思ってます。
これは私の運転の仕方に問題があるので特に気にしてません。
１速～３速は2500回転までよく引っ張りますし、山道では4000回転近くまで引っ張るのもざらです。
なかなか遠出することが無いので、とにかくよくエンジンをよく回す様にしてますね🌀
以前動画でありましたエンジンオイル減少の症状が私のCX-5にも出ました。
６月の半年点検時にオイル交換をしてから症状が出たので先日ディーラーで点検をして貰いオイルを１Ｌほど継ぎ足してもらって様子見中です。
ほぼ週一でしか乗ってないので乗る前に必ずオイルチェック等点検してたんですが、乗るたびに「オイルが減ってる？」と思ったら！今月始めにオイルゲージの下限値を下回ってたのでちょっと焦りましたねw
こんにちはー。コメントありがとうございます。
オイル下がりの件、心配ですね。
私の知り合いは今月末にエンジン載せ替え予定です。
また、その時にDPFやEGRも変えて貰う調整をされてます。
自分の車も大丈夫？と思ってチェックしてますが、ハッキリしたことが分かったらまた紹介しますね。
全体から
無駄に飛ばさず
ゆったりな感じな時間が
それぞれに
な
マシンとドライバーが
合って至りする方々が
後の時間に
自然と無駄に
お上りで
マイカーにな方々は
多少
元の時間に戻る筈な時間
🚏🚌バス
や
Ⓜ️🚇️メトロ
🚃🚉🚆🚊🚋🚈🚝🚞電車へ
急ぐ方は
当たり前として
🚅新幹線🚄へ
国連&catholicの意図、意味から真意へ
KEの約7万キロでこれをやってエンジンが焼き付きました....... 半年前にリコールでヘッドを下ろしてバルブスプリングの交換とプログラムの書き換えをやったばかりでした。
トルクが有って面白いですが、ヤバいエンジンですね。
(ﾟ∀ﾟ)
そうなのですね、、負荷をかけるというのも考えものですね。
190PSモデルになってからは煤関連のトラブル事例は激減というか聞いたことが無いのですが、
解消済みの問題であれば嬉しいです。
走行に支障は無くてもバラしたら‥はちょっと不安ですが(;^ω^)
要は大気に溜まったPMxを放出してるんだよな
結局、ディーゼルエンジンは燃費には貢献しないのね
どうでしょうね？
自分はレヴォーグ1.8ターボや先代NX２Lターボと試乗比較してましたので、動力性能はそれぞれ特徴が有りますがディーゼルの燃費はAWD比較で5km/Lくらいは良いですよ。ぶん回しても走りは楽しく燃費も良いのがディーゼルだと感じてます。
3000～4000回転をキープする走行を10分間。それを月2回。市街地では無理な条件。MAZDAのエンジニアさんこれでは車、沢山は売れませんよ。MAZDAの車はニッチ商品かな。
ガソリンスタンドの給油機を思い出して下さい。緑の軽油の給油機は、ノズル付近がベトベトしてますよね？
ガソリンはそんなことは有りません。
軽油を燃料とするディーゼルエンジンの中身は、ベトベトです。煤と混ざって真っ黒のベトベトです。
それは調子悪くもなりますよ。当たり前です。世界的にディーゼルは消えゆく運命でしょうね。