【CX-8ディーゼル】30時間のアイドリングで煤が溜まりやすい？片道5kmの通勤でディーゼル選んで大丈夫？スカイアクティブDの不安を解決する動画
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- Опубліковано 8 вер 2024
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#レクサス #lexus #lexusnx #lexurx #ラジオ動画 #カーライフ #カーオーディオ
仕事柄エンジン事情は多少理解してます。
ディーゼルは圧縮比が高ければNOXが多く、PMが少なくなるので、NOXにアドブルー吹っかけて窒素と水に分解&PMはフィルターキャッチという大前提にて。
デメリットとしてNOX後処理装置が高いから車体価格もupします。
マツダ車は低圧縮の為、NOXは少ない（NOX後処理装置が不要）がPMが多くなってしまいます。
よって煤問題が頻発するというイメージがあります。
低圧縮と高圧縮どっちが良い悪いの話ではなくて何事もメリットがあればデメリットも必ず存在するから買う前にはキチンと理解して買うのが大事だと思いました。
今の技術では高圧縮にしてPM少なくしてNOxはアドブルーで処理がベストです。
マツダD安いのには理由ありなのですよね。
DPFはちゃんと距離走っていれば大丈夫ですが、EGRとインテーク側に煤が溜まって、P0401のエラーがでて警告灯が点灯します。
これはバラして洗浄か交換しないとどうにもならないので、10万km以上乗る方は15万円くらい準備しておいた方がいいです。
ありがとうございます。ユーザーさんにはっきり言って頂いて、ディーゼルを買わない決心がつきました。ガソリンモデルを購入します。
チョイ乗りは数回しかないです。週末に必ず１時間以上の運転をしています。
先日、広島の親戚の家に遊びに行きました。走行距離は、２１０kmでした。片道約１時間４５分かな?燃費はビックリの２０，３kmでした。初めてですよ!自動車道を８割だったからですね。ACCを使って８０kmで走行していました。燃費最高!
素晴らしいです！
マツダのディーゼルは発売当初からススが詰まると言ってましたよね。ＤPFの洗浄もお金がかかるし…なんでマツダのディーゼルを買うのかよくわからないですね。自分は二代目のパジェロディーゼルは28万キロ今はエクスブリクロスはクリーンディーゼルはそろそろ５年で７万キロちょっとですが何も問題なく乗ってますよ。
低圧縮はNOx低減以外にもエンジン部品の軽量化からの低振動や駆動ロス減少などメリットが多いのですが、煤が発生し易くなる。 マツダはこれを高性能インジェクターやピストン形状の工夫などの燃焼技術で解決しています。 これは年次改良により進化しています。 ローテクの尿素水だけではクリアできないユーロ6規制もクリアしている先進的な技術なんです。
DPFはトラックみたいに集積インジケーターと手動再生スイッチが欲しくなってきますね。それだけでもトラブルが減少すると思うのですが
ですね、これは私も欲しいです。
自分は通勤は片道4Kmでした、でも何故か月1,500km〜2,000km乗るんで問題無さそうですね、cx8 は小回りが効かないのと室内高が低くて荷物が乗らない以外は◎、来年車検受けてまだ乗る予定10万キロまでは乗るつもりだけど後2年半で10万なってしまう。
そうすると、日産ディーゼル(現ＵＤトラック)が開発したアドブルーのシステムって凄いね。
すす焼と、アドブルー噴射は、別の仕事だよ
私はトラック乗ってますがどんな乗り方をしても結局は「煤は燃えるが灰は燃えない、だから結局は詰まる｣という事だと私は思います。
月一で遠乗りするなら、そのほか毎日短距離でも大丈夫そう。
凄く丁寧な説明ありがとうございます
まさに毎日片道5kmの通勤だから水温も80℃になる前に会社に着いてしまうので、ある程度のアイドリングとやや遠まわりで通勤してます。最低でも二週間に一度は長距離をぶっ飛ばして、煤も飛ばしてやろうと思います。
2週に一度まとまった距離走れば安パイそうですね♪
都会の方はディーゼルとの付き合いに気を使いますよね。私は山の中に住んでいるので相性抜群です。周りにもディーゼルが多いですし、SUV率はさらに高いです
素晴らしいご利用環境ですね！
ディーゼルの煤は燃やせるが、燃やした後に灰が残る。灰は燃やすことが出来ない物質です。つまり、ディーゼルは、エンジン、触媒の中が灰だらけになって、いずれ不調になる。
うるさくて壊れるのが、ディーゼルエンジンです。
VWが不正を働いた原因はここに有ります。
遠出ってどれくらいで考えればいいですか？
高速で連続走行1時間くらい(距離だと5〜60km)で問題ないんですかね？？
例えば片道25kmの通勤道(途中アップタウンあり、週5)を普通に運転していれば煤問題はあまり気にしなくてもいいですか?
アテンザで片道55キロ混雑しない幹線郊外路を約1時間半の走行毎日で、
少し走れば歩行者全く無しのガラガラの道路で安全にかっ飛ばし、いつ再生してるのかさえ気付かないです。燃費はトータル平均で17〜8キロと、時間平均だと25.3キロですね。
2022年4月にCX5（SkyActiveD/MT）を購入しました
納車時、担当セールスマンが車内のスイッチ類について説明してくれたんですが
その際、15分ほどずっとアイドリング状態にしていたせいで
100キロも走らないうちにDPFが作動しました
これはもうあの時の説明のせいだなと思いました
無知なセールスマンのおかげで思わぬタイミングでDPFを経験しましたが
その後は1,700km走行し一度も作動していません
やはり最低10分は走行するに越した事はないですね
納車後100㎞未満で初回DPF再生が起こったってなにも問題ないのではないですか？それより、1700㎞もDPF再生が起こらないって方がおかしな話です。1700㎞も再生なしで走ったら新車でも間違いなくDPFエラーでエンジン停止すると思う・・・。もしかして22年4月って角目のですか？新型セキュリティでOBDII突っ込んじゃダメな奴では？
@@hwkitamura1
DPF再生は200とか300キロごとに必ず発生するから再生起こってない方が問題。15分のアイドリングで異常が出ることなんてない。
距離とアイドリング30時間て、DPF ひとサイクルのPM 量でしょ？たぶん。
なんと無く感覚でDPF 再生中は、エンジン止めないように帰宅せず近所で終わるの待って帰宅していたけど、先日ディーラーでサービスフロントが、DPF 再生中はエンジンなるべく止めない方が良いだって、もう納車５年経ってるんだけどね。
DPF対策済みで5万諸費用が高いのは仕方ないですね、書いてない販売は難しいですね、ガソリン車でも、MAZDAは直ぐに付きますからね。
現在、マツダ６かアテンザを推す私とアルファードかプリウスPHVを推す妻で絶賛対立中です。
クリーンディーゼルだけはまだ運転してないので、どうしても欲しいです。
私で年間１万キロ、妻で年間１万４千キロ運転しますし、ガソリン車でも古くなればメンテに気を使いますし、仕事の車ディーゼルだし、チューンドカー程気を使うって訳ではないでしょ？と楽天的です。
仕事もディーゼルとアクセラスポーツD2.2
なんら問題ないですよ。
むしろレガシィツーリングワゴンを乗ってた時の方が、メンテやら大変でした。
余り言われてませんが、パワフルに走るのに給油の時のお得感、罪悪感の無さは格別。
日々のこの感覚は、結構良いものです。
価格だけで言うと、ディーゼルエンジン分を相殺出来るかはわかりません。
ただ、ガソリン価格はかなり大きく変動する昨今、お得感を常々感じます。
なのにパワフルで、楽しいという(ㆁωㆁ*)
@@user-mz7qy8sc4x
コストコだと８９円なんですよ。相当安いと思います。
それと、クリーンディーゼルはこの動画でも触れられていると思いますが、ガソリンで言うハイオク仕様なんです。きっと。
それが、日本ではレギュラーしかないから自分でハイオクにする必要があるのかなと思います。
それを前提にしておけば良いのかなと。
@@KS-wi4sb ディーゼルウェポン、ストール、セタンブースターなどを添加するって事ですか？
正直・・・
コ・ス・パ
が良い添加剤なんで、有りだと思います。
ボクは仕事でトラックに乗っていて
DPFの事もある程度理解した上で
先日のCX-60の商談時に話していた内容ですが
燃焼などや異常時はおっしゃる通りですが
初めてディーゼル車(DPF)を検討、購入された方々で知られていない内容なんですが
この機能を持ったエンジンは基本、エンジンオイルが増えていきます。それはオイルに燃料が混じっていくからなんです。クリーンディーゼルに乗った事がないので、どの程度の割合で増えるかわからないですが適度なオイル量の点検はしたほうがいいと
思います。 長文すみませんでした。
ありがとうございます！
商談時にディーゼルの説明があるのは良い営業さんですよね。初期のマツダディーゼルはガソリンと同じ感覚で販売し、ユーザー・メーカーとも不幸になった時があったので60で新規のユーザーさんにどう説明されてるか気になってました。
これは、ボクがトラックで経験していたので
こちらから質問したんです。
営業さんサイドから説明する気は無かったっぽいです。（笑）
あ、あいたたた。営業固有の問題だと思うようにします！
こんにちは。いつも為になる情報をありがとうございます。私も去年の12月にCX8のデイーゼルを納車しました。通勤で週5日片道40km(高速道路20Km、下道20Km）の距離を走っています。下道は距離は長いですが、渋滞しているので速度は平均して30～40Kmで信号停止も多いです。①私の場合はシビアコンデションになるでしょうか？また②バッテリーの持ちをよくしようとアイドリングストップをオフにしているのですが、煤が貯まりやすくエンジンにとっては負担増になるでしょうか（アイドリングストップオフは避けたほうが良いでしょうか？）？ご教示していただけると嬉しいです。宜しくお願いいたします。
こんにちは〜
①シビアコンディションになると理解してます。ならないのは渋滞が全くないド田舎（失礼）だと思います。
②アイドリングストップと煤の影響は難しいですね。一般的にはあまり気にしない、影響は少なくと考えて良いと思います。私はバッテリーの影響を気にしてアイドリングストップは使ってませんです。
お返事どうもありがとうございました！私も明日から自信をもってアイドリングストップをoffにできます（笑）！！
次期モデルはアドブルー式がいいな。
私もデミオXDに乗っていますが、700km/月です。購入後6か月でエンジンのワーニングランプが点灯しました。これはリコールで対応してもらいました。コモンレールの燃料噴射の問題でした。
パックdeメンテに加入しているので6か月ごとにオイル交換、点検がセットになっています。診断機でのDPF再生は短くて150km程度だとサービスマンから教えてもらいました。
オートバックスとかイエローハットでエンジンオイル交換したら良くないんですか？？
ディーラーの保証はディーラーでメンテナンスや点検を受けている事が条件だったりするので、保証まで含めると良くないかもです。
Dラーで買う気が無い人はどうしたら良いですか？
リコールと一緒で諦めて行くしか無いですか？
個人的にはディーゼルやスカイXはディーラーで買った方が無難に感じてます。リスクを承知でディーラー以外で買うか、ガソリンを選ぶかですかね。。
アイドリングストップさせたほうが、いいんですね。30時間初めて知りました
ハマジさん。
こんばんは。
普段の通勤5キロでも、週に一度は長距離走ればディーゼル問題なし！で、安心してディーゼル契約したのですが、
そういえば、私、通勤2キロ程度なことを思い起こし、（休みの日は、ブラッと買い物に出たりはドライブに出たりします）少しだけ不安になりました😅
私のような仕様環境でも、特段問題ないでしょうか？
もしくは、何か気を付けておいた方が良いことあるでしょうか？
ディーゼル車、初買いなので宜しくお願い致します！
ちなみに、私、朝、子供の送迎もあったりとバタバタ派なので、暖気せず、即走り出ししてしまう使い方をしがちです😅
どうもです！
燃料添加剤によるケアをされてみるのも良いかと思います。
とんでもなく長文ブログなので子守歌代わりにどうぞ！
www.ikumen-life.com/2019/12/skyd.html
CX-30のXD検討中なのです。仕事柄いろいろな場合があるのですが、平均するとだいたい週200キロくらいは走行するのですがこれくらいなら
ディーゼルをガソリン車の時と同じ感じで乗っていて問題ないもんなのでしょうか・・・？
週200も走られるのであれば（極端に長いアイドリング等が無ければ）特段何か意識する必要はないと思います。メンテナンスはディーラーで保証対象の純正オイル等がオススメです。いや、必須です（笑）
こんばんは
アンフィニに飛び込んでは「ディーゼルを理解して頂かなければお売りする事は出来ません！」と言われ
逆にコチラの独演会状態から説明してやりつつ我が家にやってきたCX30も少し早い一年点検を済ませた所です
街中とか混雑する地域中心には厳しいかと思いますが、購入をご検討の方の参考までに我が家の場合
念のため新車時からディーゼルウェポン使用
妻が入れやすいよう毎度小瓶に分けてあげては、ボトル一本で約7000～7500㌔分
大体週１、最低でも２週に１回は片道30分以上の高速走行は自然としていますけど
煤が多く貯まった際、10分ぐらい走って暖まればちょくちょく断続的に燃やしておる印象で
妻が気付きましたが、家に帰って駐車場にバックで入れる際にモニターから煙が見えたら序でに町内一周
駄目なら翌日にドライブ
買って１ヶ月に半年や一年毎の定期点検は必ず出すのに加え、オイル交換は絶対忘れないよう
ディーゼルである以上にターボ車ですから、妻に自分の軽自動車のボンネット裏を見せ
「ガソリン車でもターボは5000㌔、ﾁｮｲ乗りだけなら2500㌔でオイル交換だ！他は良いけどオイルだけは絶対に忘れるな！」と説明
試乗の際の注意点としたら
ロングノーズなので最初は感覚が掴めないのと、８チャンネルさんでも仰られた後輪重視のブレーキが凄く弱く感じます
慣れるまで早め早めなブレーキを忘れずに
半年ぐらいしたらコレじゃなければ気分悪くなります
あと妻を口説き落とした決め手としましては
マツダの車って大抵ハンドルの反応がクイックって感じから、図体に反して思った以上に小回りが効くのと
このスカイアクティブDは従来のドカドカ言うディーゼルとも違い、凄く優しい印象と言いますか
女性が凄い運転しやすいよな特性と個人的に思いまして
試乗の後に自分が欲しい気持ちを抑え
オプション山盛りの値段見て悩んでる所に「この車が君に一番合うと思うんだ💕」と誘導して落としました
契約したらコッチの物で、夫婦生活に嘘はつけませんから
「暫くしたら音が煩くなるかもな？」とか
「５年５万㌔越えた辺りから大変かも？」とか小出しにしつつ
雨が降ったらGSの洗車機(コーティング用水洗い)に突っ込んでは、メンテキットで鱗を落としてあげましょう(涙
扱いは多少手間がかかり、時々電装系に変なエラーが出ますが
妻に喜んで貰えたのが一番で
肘掛けに手が届かない以外は本当に「買って良かった」と思える車です
素晴らしいオーナーさんです！
長距離走らせていたら煤はたまらないんですかね？
アドブルー搭載の欧州のマツダ車だとチョイ乗りでも煤が溜まりづらいんですかね🤔
詳しくは無いのですが、煤対策よりは排ガス規制への対応のように考えています。
動画投稿お疲れ様です！こんなPDFいつから掲載されてるんですかね？知らなかったw
どうもです！
こちらの資料、Twitterのフォロワーさんに教えてもらったのですが、マツダ公式ではなく、千葉マツダさんのサイトに掲載されたものでしたｗ
@@8ChanTV さま
千葉マツダさんのホームページから入手させて頂きました！
初期型のCX-5今年で８年目！55000キロです。通勤は片道3キロでＤＰＦがかかれば遠回りして帰ります。
今のところ不調はありませんが燃費が少し落ちてきたでしょうか！
それよりも、ミラー系が弱いですね！
同時期のアテンザ乗っていますが、全く同じです。ミラー壊れた経験もあり!
知人は新車で三ヶ月後にミラーモーターが故障。一年後に反対側。
こんばんは。これから、ディーゼル車で通勤することになりますが、片道１８ｋｍくらいで
今は下道の狭い所を通っているのでCX-8購入後は、バイパス＋下道になるかと思います。DPF再生が始まると
エンジン音、その他変化点わかりますか？
また、DPF再生が会社に着く直前で始まった場合は、終わるまで乗らないといけないものでしょうか？
こんにちは。エンジン音と臭い、アクセルフィーリングがごく僅かに変わります。途中停止しても次回走行時にまた再生始まるので極端なチョイ乗りを繰り返さなければ大丈夫ですよ。たぶんですが、という文言を添える形になりますが笑
@@8ChanTV ありがとうございます。気を使い過ぎて乗るのもしんどいので、ちょい乗り過ぎには注意しておきます'。
こんばんは。いつもありがとうございます。
今朝、初DPF再生を経験しました！感動(笑)
さて、はまじさんはDPF再生が一般道で始まった際にはマニュアルで高回転になさってますか？
そのような動画を拝見した気がして探しましたが見つけれませんでした。
今朝は20分くらいで終わりました。信号待ちが多かったからかもしれません。
試したことくらいはありますが、今は特にそのようなことはやってないですね。エンジンのために、時々は気持ち良く回したり、シフトダウンして3000回転を3分程度キープするくらいです。
ありがとうございます！
あまり意識しなくても良さそうですね！
お疲れさまです。
DPF再生について調べていると、やはり再生中もいつも通りの走り方が良いようですね。
再生中の回転数をコンピュータで記録しており、再生中に高回転で走っていると「こいつよく乗るは。煤溜めるけん次は短めじゃのー」と計算するようです。良い勉強になりました。次回再生中はエコ運転して変化を見てみたいと思います。
完全暖気が水温80度なんですね。インジェクターの補正状況をcx-8 でディーラさんに聞いてみたことありますか？
もーちろんありますよー！
8チャンネル さん どんなお返事でしたー？
特に補正は大きくなって無いです、というのを資料で見せてもらいました。これ、ネットにあげるのはちょっとアレなので控えておりますが、、気になりますよね。どーしよっかな笑
8チャンネル さん 言える範囲でお願いしやすー。1世代前のは分かりませんが、自動補正機能ってあったのでこっちで調整いらないものかと思ってましたー
売る時にコレをディーラーは説明しているのかな?
どうでしょう、、説明がなかったという話はよく聞きますが、逆はあまり聞いたことがありません。
説明があるのはある意味当たり前なので、当たり前のことを発信する人が少ないだけかも知れませんね。
正直ディーゼルはお勧めできない、上手く使えばディーゼルは長持ちするが
そこまでしてガソリンエンジンより高いものを、心配しながら買う必要があるのかと疑問に思う。
軽油が安かろうが燃費がよかろうが価格差で全く元がとれない、ディーゼルの中古は安いですが、煤だらけの中古は論外
ガソリンでもトルクは十分あるし、燃費も良いです、好きな人以外は欠陥だらけのディーゼルはやめたほうが無難です
マツダのディーゼルはうまくつかっても長持ちさせるのは困難だし、軽油が安い事や燃費が良いことで、車両価格の元は取れる。取れないとしたら、それはオイル交換費用のせいです。また、ディーゼル車の中古価格は高いです。煤だらけかどうかは、OBDIIで買う前に容易に判断でき、ガソリンとは全く次元の違うトルクがあります。むかーしのディーゼルのイメージで、脳内で、決めつけるとそうなりますが、事実は全く違いますね・・・。初期型が売るに堪えない欠陥だらけであったのは事実ですね・・・。
ディーゼルって丈夫で20万キロとかもつって印象があるんですが、乗り方にもよると思うんですが、cx-系はどうですかね？？
クリーンディーゼルは20万キロは厳しいと感じてます。
デミオディーゼル初期型ですが、ノートラブルで26万キロ越えました。
マツダディーラーの担当営業さんはお客さんの乗り換えで初期CX-5で３０万キロ
の下取り来たけどさすがに値段つきませんでしたって言ってましたね
７年、17万キロでオーバーヒート、修理とスス除去で50万位かかると言われ廃車にしました、ガソリン車の方が燃費面で不利ですが販売価格も低いのでトータルで計算するとあまり差はないのでは?
やっぱりガソリン車が良い
煤が溜まるんじゃ〜
ディーゼルは闇ですよ。窒素酸化物がすごい。マフラーやボンネット内にすごい量の煤がたまります。マツダは好きですがエンジンが20年前から進歩ない。クリーンディーゼルなどと言葉を包んでいますが、煤そのものの量は変わらない。早くハイブリッドやPHEV主体に変えるべきです。スカイアクティブというのもよく聞くけど意味がわからない。
マツダのディーゼルは他と違いますよ
ua-cam.com/video/sfKORLkfIRU/v-deo.html
どこのメーカーの話しをしていますか？
全くのミスインフォメーションですね。
マツダのデザイナーは優秀であるが、ディーゼルエンジンの開発部門が会社の足を引っ張っている・・
現在のマツダのディーゼルエンジンは煤の問題とトルク不足で欠陥エンジンである・・
アドブルーを使用するエンジンに変更したほうがいい・・
ＣＸ３０を筆頭にマツダ車のデザインは申し分ないのに残念である・・
マツダはディーゼルから手を引かないと客が離れていってるよ
現に売り上げもどんどん落ちている、２回目は買わないとね
客を欠陥エンジンの人柱にしてるとしか思えない
私はずっとマツダユーザーだが憤りを感じている
CX5のXDに乗り換えてとりあえず1500km走りましたがDPF再生はまだ起こりません。周囲のXD乗りにも聞いてみたんですが、皆DPF再生の画面は見たことがないと。
画面にでなくても実施されているのかな、それとも田舎では不要なのかな。
CX-5/8はDPF再生中のランプ等はありません。また、匂いや音の変化も極僅かなので気付かない方が多いですね。問題無いと思います。