🚅 SNCF - Le Désastre Industriel que l'on vous cache
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- Опубліковано 20 лип 2024
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Timecodes:
00:00 Introduction
03:08 SNCF pilier historique de la France
05:59 La dette éternelle
06:59 Au commencement était l’obligation garantie
09:56 Naissance de la SNCF
12:39 Fin de siècle
18:38 L’Etat providence
19:39 Quel avenir ?
24:22 Linx
La SNCF, joyau du rail français, va-t-elle dérailler ?
Dans ce passionnant reportage, découvrez l'histoire mouvementée des finances de la SNCF, de sa création à aujourd'hui.
Comment expliquer l'énorme dette du groupe, qui frôle les 60 milliards d'euros ? Quel est le poids du statut des cheminots ? Pourquoi malgré les réformes à répétition, la SNCF n'arrive-t-elle pas à redresser la barre ?
Face à l'ouverture à la concurrence européenne, le groupe public paraît mal armé. Sa filiale Voyageurs pourra-t-elle résister à l'arrivée de Trenitalia et Renfe ? Quid de l'avenir du fret ferroviaire ?
Autant de questions essentielles auxquelles ce documentaire passionnant répond, à travers des archives et des interviews d'experts. Il retrace les étapes clés de l'histoire tourmentée de la SNCF et explore les scénarios pour sauver le modèle ferroviaire français.
Alors, la SNCF va-t-elle dérailler ou réussira-t-elle à remettre ses finances sur les rails ? Une vidéo incontournable pour comprendre les enjeux cruciaux du rail français !
#économie #sncf #france #industrie
J'en pense que pour moi, l'ouverture à la concurence de la sncf est la même annerie que celle d'edf : atomiser nos services publics et devenir un pays du tiers monde 😢
Des politiciens lâches ont crû que ça serait plus facile de laisser "le marché" réformer l'entreprise plutôt que de se remonter les manches et faire leur job.
Aujourd'hui ils nous expliquent que c'est la loi européenne et qu'ils n'y peuvent rien. Il ne faudra pas longtemps pour qu'il ne reste que 4 lignes de train rentables et faciles à exploiter. Le reste des français vont pouvoir crever la gueule ouverte... ( et bien entendu les bénéfices vont aller à l'actionnariat qui aura acheté la SNCF je serai surpris de ne pas y trouver les élus européens...)
La Suède est un pays du tiers monde babouin ?? Pourtant ils ont tout privatisé et la dette a diminué de 60 % !!!!
@@laboulaie babouin ? Je crois que tu n'as pas compris ce que j'ai dis
@@laboulaie insulter ceux qui sont contre les privatisations de " babouins " démontre votre ignorance et , votre bêtise . Les privatisations en Suède sont une vrai catastrophe , en particulier dans la santé , l'éducation et , les transports . Toutes les études faites par des économistes hors néolibéraux que la privatisation des services publics sont très délétères à la vie des gens . La dette public certes baisse , par contre la dette privée explose et , la dernière crise de 2008 est bien due à la dette privée . Parfois, un bon documentaire vaut mieux qu'un long essai. C'est le cas de « Catastroïka » de Aris Chatzistefanou et Katerina Kitidi, qui est en accès libre sur DailyMotion. Les auteurs sont grecs, et ont réalisé déjà le documentaire « Debtocracy ».
Celui-ci démonte la politique poursuivie par la troïka (Commission Européenne- FMI- Banque Central Européenne) politique que celle-ci entend appliquer à tous les pays qui auraient des difficultés financières nécessitant de l'aide de la communauté européenne.
Le visionnage du film, agréable et sans les effets filmiques dramatisants que son titre pouvait laisser craindre, nous permet de comprendre une chose, qui me semble essentielle. C'est que le but poursuivi par l'oligarchie qui se cache derrière les États pour faire avancer les pions du néo-libéralisme n'est pas, comme on le croit à tort, et comme je le croyais jusque-là, de faire advenir des États-Unis d'Europe encore plus libéraux que les originaux d'outre-Atlantique et ayant perdu, par l'intermédiaire de crises financières successives et de plans de redressements bien calibrés, tout ce qui faisait la richesse du modèle social européen.
Non, si la disparition de la preuve qu'un État peut défendre les enfants et l'instruction de tous, les vieux, les pauvres et les malades et garder un bon niveau de vie n'est sûrement pas pour déplaire à nos financiers mondialisés, je crois que le but est ailleurs, et ce film lève un coin du voile.
Quelle est la trame de ce documentaire ?
Celui-ci consiste en une déclinaison de ce que veut dire le concept de privatisation, tel qu'il est promu par le FMI depuis des décennies, soi-disant pour assainir les finances des pays en difficultés. Même s'il ne fait pas le détour par les pays d'Amérique du Sud, qui ont payé au prix fort les exigences qu'imposait le FMI en contre-partie de son aide, il donne de nombreux exemples de la façon dont ont été menées par les États qui les ont subies, les privatisations imposées soi-disant par des nécessités économiques.
Cela va des chemins de fer anglais, à la privatisation de l'eau italienne, en passant par la privatisation de l'électricité aux US(voir vers à 1h 05, c'est édifiant) en Grèce. A chaque fois, ou presque, on retrouve le même schéma : un pays (mis) en difficulté. Un État qui accepte les conseils d'experts internationaux, ou leurs injonctions conditionnant leur aide, et qui entame donc un processus de privatisation de services publics, en commençant par l'énergie. La désignation d'un organisme chargé de ce travail, lequel va brader les services publics concernés, et accepter une transaction assez spéciale : les bénéfices iront au groupe investisseur, tandis que les frais d'entretien iront à l’État, donc au contribuable. Les coûts augmentent donc pour les citoyens, à la fois par le prix de l'utilisation du service (inflation constante des tarifs) et par les frais de maintenance à la charge de l’État, donc des impôts. C'est la double-peine, qui n'aboutit qu'à un échec, car l'acheteur n'a aucun intérêt particulier à ce que cela marche. En effet, le prétexte d'une libre-concurrence qui favoriserait une efficacité à moindre coût ne fonctionne absolument pas dans les secteurs choisis en priorité pour la privatisation, c'est-à-dire l'énergie, parce qu'il n'y a pas de concurrence : si des groupes se partagent le gâteau, c'est pour mieux s'entendre sur les tarifs …
Résultat, un coût énorme pour la collectivité, des dépenses somptuaires, des pannes... Et, au bout du compte, souvent une re-nationalisation.
Si on y réfléchit un peu, c'est normal, et l'un des intervenants le constate dans le film : pourquoi une entreprise dont le seul projet est de faire un maximum de profit serait efficace pour prendre en charge un service dont le projet principal est de répartir une offre équivalente à chaque citoyen, et, ce, à moindre coût pour celui-ci ? Si le citoyen paie moins cher, cela fait moins de bénéfices pour les investisseurs. Comme il s'agit de services où le consommateur est captif, on comprend bien que ce n'est pas ce choix que vont faire les entreprises privées.
Et voilà comment le néolibéralisme, mais aussi la social-démocratie, nous roulent dans la farine depuis des années : la concurrence n'est pas libre et non-faussée, et la privatisation des services publics ne peut se faire qu'aux dépends du public.
Le fait de mettre en avant les privatisations comme une solution au problème de la dette, n'est pas une erreur, mais une contre-information volontaire qui cache un des buts des stratégies de création de dettes d’État : se servir de l'argent public tiré de nos impôts pour enrichir des entreprises que l'éclatement des bulles successives mettrait sans cela à mal.
C'est-à-dire qu'il s'agit de ponctionner l'argent des citoyens pour contre-balancer le fait que le chômage entretenu volontairement, et la gabegie des capitalistes, conduisant à un appauvrissement des populations, diminuent aussi le pouvoir d’achat de celles-ci, et donc les bénéfices des actionnaires.
Je conseille dont fortement ce documentaire
@@laboulaie intéressant mais un exemple ne vaut pas généralité. Les derniers exemples en date sont plutôt dans le sens de destruction de services publiques (dans le sens de la privatisation de profits).
Il est très difficile, je pense, de bien expliquer ce sujet de la dette de la SNCF en quelques minutes. Je considère que cette vidéo est une bonne introduction pour cette problématique assez vaste (j’espère que d’autres vidéos suivront). Vous abordez différents sujets essentiels mais ceux-ci sont à mon avis évoqués de façon trop superficielle.
Voici les sujets qui mériteraient d’être développés par la suite :
Ex la fin du statut et la réduction des effectifs prônée par les différents rapports : le statut ne concerne plus aucun nouvel embauché depuis 2020. La fin du statut mettra forcément en difficulté le système de retraites spécifique des cheminots au statut à l’avenir. Est-ce juste ou injuste de modifier les règles du jeu en cours de route ? Je pose le débat car la grande conséquence de la fin du statut a engendré de grandes difficultés aux différentes SA du groupe SNCF en ce qui concerne le recrutement. Et oui plus de statut = manque d’attractivité et donc moins d’attrait pour les carrières chez SNCF. Il ne faudrait pas penser que les cheminots sont surpayés et touchent plein de primes. Bien au contraire … il n’y a aujourd’hui presque plus d’intérêt à venir travailler pour SNCF ou d’y rester toute une carrière (pour rappel SNCF investit énormément dans la formation de ses salariés, les voir partir en cours de route remet en question de manière constante sa stratégie économique). Cette question est importante lorsque l’on recherche la compétitivité et l’efficacité afin d’améliorer les services et la rentabilité du Groupe. Le statut était un juste milieu entre carrière courte/salaires moindres que dans le privé/conditions de travail exigeantes horaires décalés, travail de chantier-manutention etc.)
Ex les différentes SA : la vidéo évoque bien au début la péréquation seul système (avec des variantes) pouvant permettre une véritable compétitivité pour une entreprise qui allie production industrielle/commercialisation de services à des clients. Il aurait été intéressant d’évoquer le comparatif avec le Royaume-Uni qui a prôné le lobbying de la privatisation pendant deux décennies pour ensuite nationaliser à nouveau une grande partie de son réseau … votre vidéo sous-entend trop aisément en mode de conclusion que la privatisation serait la solution miracle. Vous faites ensuite un comparatif sur le coût excessif (0,22 centimes pour SNCF contre 0,19 pour la DB) du passager au km sans approfondir les difficultés de la DB qui par exemple ne cesse d’accumuler des déficits au niveau du fret (suíte aux directives bruxelloises).
Nous pourrions aborder d’autres sujets du type écologie et valorisation du transport ferroviaire vs transport aérien privé (également subventionné par le contribuable cf Air France), le sujet du transport régional oublié pendant des décennies au profit du TGV (choix politiques imposés aux dirigeants de SNCF) et dont le financement a été transféré aux régions, le sujet de l’ouverture à la concurrence « faussée » (un opérateur ferroviaire étranger ou privé national ne se positionnera que sur les lignes grandes vitesses rentables c.-à-d. Axe Paris Lyon Marseille avec passage frontière, ce qui est déjà le cas avec Renfe et Tren Italia. La SNCF ne fera donc qu’assumer les lignes non rentables que personne ne veut … et la dette ne baissera pas, forcément !)
Autre exemple : la ligne LGV Le Mans bordeaux, financée par le privé, ce qui impose à SNCF de faire rouler des TGV « mêmes vides ou non rentables commercialement » afin de garantir les droits de péages à ces investisseurs privés. Est-ce un plan économique intéressant pour une entreprise qui ne peut pas refuser de façon autonome suite à des décisions politiques non contestables ?
Certes, la SNCF doit être réorganisée et devra favoriser les emplois opérationnels à défaut des fonctions transverses inutiles (services de la com excessifs par ex) mais les politiques devront alors couper véritablement le cordon et permettre à ses dirigeants de décider au profit de l’entreprise. Les règles sont à ce jour faussées et de nombreux exemples (France telecom, EDF par ex.) nous démontrent que la privatisation n’a pas réduit les prix et améliorer la compétitivité 😊. Le grand perdant ? Toujours le contribuable et le client ! Les grands gagnants ? Les grands groupes privés et les élites politiques complices de ce saccage organisé. Merci encore pour cet espace d’échanges.
Merci pour ces explications complémentaires
je n'aurais pas dit mieux.
Il y a une donnée de base...Le jour de sa création en 38.Elle absorbe les entreprises PRIVEES qui ont fait FAILLITE et récupère leur dettes. Dès le premier jour ,la dette était présente. La WW2 n'arrangera rien.
Best commentaire 👍🏻
Bravo. En tant que salarié EDF pendant 40 je vous félicite d'avoir fait un excellent résumé de la situation. Hélas ce n'est pas avec des macron au pouvoir que ça va s'améliorer. En tout cas merci.
Tu as hâte de nous lire ... ca tombe bien j'ai des trucs à dire :
- Le titre hautement putaclic : "désastre qu'on vous cache" : ce sont des choix politiques (et je vais m'en expliquer par la suite) alors on peut les critiquer mais appeler ça "désastre" me parait totalement disproportionné. "Qu'on vous cache" : c'est une entreprise publique dont les comptes sont publiés, il n'y a rien de caché.
- Le fond : il serait trop long de tout reprendre mais un point essentiel est négligé pour ne pas dire balayé dans cette vidéo : qui génère la dette est voulant du TGV ici et là ? Ce n'est pas SNCF Réseau ou SNCF Voyageurs qui veut créer des lignes mais l'état, au nom de choix stratégiques souvent en lien avec l'aménagement du territoire. Quand SNCF Réseau ose dire qu'une LGV n'est peut être pas opportune (dernier exemple en date Toulouse Bordeaux), on lui demande gentiment de se taire. Quand SNCF Voyageurs annonce avoir besoin de 20 sillons entre Paris et Bordeaux, on lui demande d'en acheter 30. Ainsi va une entreprise d'état : elle fait ce que lui demande son détenteur.
Aussi tout ramener sur la SNCF en oubliant gentiment que celui qui décide c'est l'état, ça me fait mal à moi cheminot.
Alors oui il y a beaucoup à changer et oui ça va de toute façon changer mais non, cette entreprise n'est pas ce "désastre industriel qu'on vous cache" !
J'approuve à fond ce que Cle2Berne dit !!! Tout comme l'hôpital, les universités, le ferroviaire et les gens qui y bossent forment un SERVICE qui sert aux citoyens qui vont de plus en plus y revenir (futur énergétique et environnemental). Quand ça concerne tout le monde, on dit que c'est publique. "SERVICE" et "PUBLIC", ça vous dit quelque chose ? ou doit-on encore parler de se serrer la ceinture pour permettre aux jets privés de mieux gaspiller les hydrocarbures de notre planète à tous ?
Les effectifs ont fondus, mais... dans les années 90 il y avait 1 cadre pour 10 employés, désormais le ratio est de 1 cadre pour 4 employés. Ce qui fait que la masse salariale n'a pas diminué, elle a augmenté.
Tu as oublié l'emploi de la prestation dans ton équation et de comparer avec les entreprises de taille comparable pour évaluer le taux d'encadrement
Dans mon travail, on disait qu'il y avait trop "d'chefs" (à prononcer avec un accent marrant). La France adore taper sur les petits en disant que le problème vient d'en bas alors qu'il suffit de voir l'organigramme d'une grande entreprise (privée ou public) pour voir qu'il y a la moitié de ses chefs qui ne servent à rien à part refiler leurs boulots à un sous fifre tout en étant payer une fortune. Et j'ai travaillé dans une dizaine de multinationales. Les cheffes payés à rien faire, c'est un sport national voir une fierté. C'est à celui qui en fera le moins. En même temps, la France n'est pas un des pays les plus corrompu au monde ? Comment voulez vous que cela fonctionne correctement. Les politiciens nous le montre au quotidien. Ce ne sont pas les plus compétents qui nous dirige. Il est de même dans les entreprises.
Vous voulez dire, le nombre de chef a augmenté ? Nous sommes d'accord.
Mais par contre sur le terrain, pour ceux qui se mettent les mains dans le cambouis, c'est pas la même !
La SNCF ? C'est l'armée mexicaine, des conducteurs, des agents d'entretien qui bossent et des cadres le cul sur la chaise qui se la ramènent et qui nous ruinent l'argent public, mais qu'est ce qu'on attend pour virer ces calamars ?... Quelle honte à comparer des années d'avant...
Il faut bien recycler les bourgeois, comme dans les ports, ou edf, ou air france ...
Bizarrement dans tout les secteurs où on était puissant mais qu'on a détruit. Je me demandes vraiment s'il y a corrélation :visage choqué: :o.
Le problème c'est le coût de l'entretien du réseau. Une concurrence déloyale avec la route car les usagés de la route ne supportent pas directement le financement du réseau routier contrairement au ferroviaire. Il faudrait conserver la SNCF pour les lignes nationales et créer des régies locales pour le réseau secondaire. Le tout avec une dotation de l'état proportionnelle au km de voie pour l'entretien du réseau national et idem à l'échelle des collectivités locales pour les réseaux locaux. N'oublions pas que si le ferroviaire est comptablement souvent déficitaire, il est cependant très rentable pour le développement et l'attractivité des villes (foncier, tourisme, installation d'entreprises...)
Ah bon , vous quand vous faites le plein , vous ne payez pas la TIPP qui est entre autre utilisée pour l' entretien des routes ?????
C'est vrai qu'en Allemagne, le réseau est découpé en région
@@laboulaie mais cela ne paye absolument pas le plein prix de l'entretien des routes (bien plus grand qu'on ne le pense), loin de là. Sans compter les dégâts moins directs du transport routier en terme de vies perdues (accidents), de réchauffement climatique accentué par ce transport, et j'en passe, tout ça subventionné par l'état sans trop se poser de questions...
Quand il s'agit du ferroviaire, en revanche, on est beaucoup moins tolérant envers son coût, certes réductible mais incroyablement bas compte tenu des avantages du rail.
Merci Money, Ha les fleurons Français, quelle chance !!! Si à chaque fois le ème patrons partaient avec moins de millions, surtout quand ils ne savent rien gérés, se gavaient moins avec d autres bien sûr. C'est comme les partis politiques, trop de scandales? On change de nom, les scandale sous le tapis, et on recommence . Bon Dimanche 🌹 A bientôt
Merci Money Radar, et à la douce voix d'Éléonore pour cette vidéo instructive.
Lorsque l'on aura réduit le train de vie des oligarques politiques et du privé Français, et Européens, ainsi que celui de l'état, on pourra peut-être donner des leçons de gestion à la SNCF, arrêter les gaspillages d'argent public, avec pour l'exemple, et la liste est non exhaustive, l'envoi à la casse de plusieurs centaines de locomotives, qui venaient de subir des grandes révisions générales(GRG)coûteuses pour rien car, pouvant rouler encore quelques années, comme des BB 26000, au lieu de moisir au cimetière à Sotteville-les-Rouen, avec pas moins de 20 ans de mise en service, alors que les agents, manquaient d'engins pour faire leur métier, et je ne parle pas du manque de contrôle du travail d'entreprises privées, qui auront généré des catastrophes, comme celle de Brétigny !
On arrêtera aussi de faire peser la dette de l'opérateur ferroviaire sur les cheminots, et leur grèves parfaitement justifiées, parce qu'on a eu de cesse de taper sur leur régime spécial, auquel ils cotisent eux-mêmes, arrêter de réduire en permanence les effectifs, on reverra la politique d'embauche, en remettant l'attractivité des métiers du ferroviaire au centre de celle-ci, ainsi que les moyens nécessaires en bras, arrêter de tuer le Fret ferroviaire, avec une UE coutumière du fait, qui nous donne des leçons d'écologie, en nous bassinant avec son pass carbone, qui ne verra jamais le jour, et à qui la France donne plus, qu'elle ne reçoit, et un Euro qui profite bien plus à nos voisins Allemands, qu'à nous même depuis sa création.
Si la libéralisation du marché du chemin de fer, et la privatisation étaient la panacée, cela se saurait ! La preuve en est à l'heure actuelle que non, et de toute façons, le chemin de fer doit rester un service public, et n'a pas vocation à être rentable.
Je suis d’accord mais pas sur la vocation à être rentable : imagine que tout les produits qui traversent la France entre l’Espagne/Portugal/port de Marseille qui transitent en camion pour simplement traverser la France en camion et rejoindre le reste de l’Europe tout en polluant énormément, pourraient traverser sur les chemins de fer , rapportant de l’argent à la sncf au long terme , désengorgent les routes /autoroutes , polluant en moins . Oui des chauffeurs routiers pourraient ne pas être content mais il y aurait quand même des trajets à faire en France et il y aurait plus de travail avec la sncf . Par exemple Uber et taxi ont bien fini pas cohabiter .
En australie le charbon les métaux rares le fuel les produits des supermarchés parcourt les grandes distances en train
@@Whosgondowhat On se vouvoie ! Merci.
Nous ne sommes pas dans le meilleur des mondes possible, et ce que vous dites se défend, sauf que l'UE tue notre Fret ferroviaire, et au nom d'une certaine rentabilité que vous défendez, si la SNCF en profitait, cela se saurait, or, c'est la qualité du service public qui en pâtit, et lui n'a rien à voir avec une logique de rentabilité.
On voie ce que cela donne, on libéralise, on privatise, sur fond de logique rentable, et cela ne fonctionne pas, il y a toujours autant de déficit, et en plus avec un Yeld management, qui permet à la SNCF, pour l'exemple, de vendre un billet à 19 € pour un Paris Tarbes, et le vendre 130 €, 3 jours après !
L'argent rentre, mais toujours dans les poches des mêmes, privé, UE qui prend plus, qu'elle ne redonne à la France, actionnaires(même s'il en faut, bien sûr).
Entre un cheminot, et les contractuels plus du tout embauchés au statut, qui coûte plus cher, à votre avis ? Les contractuels ! On marche sur la tête !
Entre logique de service public, n'ayant pas vocation à être rentable, et les 36 milliards d'euros de déficit qu'il a fallu compenser récemment, suite à des décisions politiques débiles, depuis 1997, il y a un juste milieu à observer, bien évidemment !
@@huguessonnic2102 je suis assez d’accord avec cet état des lieux.
Je ne connais pas bien ce dossier merci d’avoir pris le temps de répondre .
Je ne dit pas que la sncf profite de quoi que ce soit, mais je constante que l’état enrichit le privé au détriment des structures publiques . Donc même si la sncf arrivait à faire rentrer des sous avec le freight ça ne pourrait pas bénéficier aux citoyens .
Mais du coup faut il sortir la France de l’Europe ? Entre ca et le prix du kw/h nucléaire français indexé sur d’autre ressources c’est assez révoltant .
Quel est ton métier par curiosité?
@@Whosgondowhat Pour vous répondre, je travaille dans un secteur, qui n'a rien à voir avec les chemins de fer, mais suis seulement passionné par le ferroviaire.
Comme je l'ai dit, la SNCF est gérée par les lobbies du privé, l'exécutif, ainsi que Von der Leyen et L'UE, qui n'y connaissent rien, tout comme nous avons pu le constater durant le Covid.
Il faut donc sortir de l'UE, qui utilise les chefs d'états, tels des pantins, qui suppriment les services public, pour privatiser à va tout va.
Nous devons également nous défaire, de ce marché Européen de l'électricité, calqué sur les prix du gaz, et à cause des soit-disantes sanctions contre la Russie, qui l'ont enrichie mais pas nous, qui tue nos boulangers et l'industrie Française, écrase les citoyens financièrement, n'ayant pas vocation à palier aux manquements de l'Allemagne, qui a supprimé tout son parc nucléaire, et qui nous pollue avec ses centrales à charbon, de fait, profitant elle, de notre électricité nucléaire à pas cher.
L'UE permet aussi à des "vautours" que sont des distributeurs d'électricité, qui n'ont rien à voir avec EDF, d'acheter celle-ci à bas prix, et de la revendre aux Français 1000 % plus cher, avant de virer leurs clients, et de leur dire de retourner chez EDF, une fois qu'ils se sont enrichi.
Ces "boîtes" à cash, doivent être fermées et sanctionnées pour vol caractérisé auprès du citoyen, mais encore faudrait-il pour cela, que nous ayons des dirigeants et juges courageux, pour ce faire.
Il en est de même pour l'inflation, dont l'exécutif est coutumier du fait.
@@huguessonnic2102 merci pour votre réponse.
Je me demande tres sincèrement quels sont les avantages de la France à faire partie de l’Europe sachant cela.
Je pense que l’on peut toujours avoir des échanges commerciaux en étant hors UE, et en ce qui concerne les frontières je pense qu’un service de douane contrôlant un peu ce que les gens se mettent dans le nez et les autres choses qui se vendent sur le marché noir notamment en provenance des pays ex urss (armes, prostit****) et espagnol(coca*** cana***) feraient pas de mal.
Quand à la justice … notre ministre de la justice va lui même être jugé. c’est sans espoir avec des pantouflards et des incompétent illégitimes.
Je me suis amusé à remplacer le mot « responsabilité » par « autorité » quand madame Borne ou Darmanin prennent la parole et le discours devient instantanément plus honnête .
Quels sont les médias que vous consultez quand vous cherchez à vous renseigner sur des dossiers ?
Le problème c est que l état c est NOUS c est notre argent qui est dilapidé par ces politicards inneficaces
Malheureusement notre argent ne part pas que là dedans. Quand on sait que le kérosène pour les avions n'est pas taxé en France, cela pour aucune raison... Le mieux serait de renationaliser totalement la sncf et en faire une société sans but lucratif, et donc faisant aussi circuler des trains sur les plus petites lignes.
Commentaire stérile....
C'est cela que je trouve dommage dans ce système économique car cela ne peut pas fonctionner vue que la SNCF a pour but de réinvestir son gain sur le maintien et le développement de son réseaux. Ce n'est pas vraiment du capitalisme dans le sens de création de profit, mais du bien commun. Alors normal qu'il se fasse avoir par le piège de la dette du secteur privé. Car le privé attend des rendements chaque année pour le bien de leur investissement. Cela s'accumule à infini. Cela veut dire qu'on ne pourrait pas construire un secteur public pour le bien être de la société ou d'une utilité publique sans but lucratif. Car de toute manière on écrasera les travailleurs pour faire des gains pour les rentiers. Puis on dit que le secteur public ne sait pas gérer une entreprise à cause de la dêtte et puis on le privatise. Et on explique que le capitalisme pourrait faire cela plus efficacement.
Merci pour votre vidéo et vos bonnes explications. Ceci dit, je vous confierais que je suis fils et petit-fils de Cheminots et que j'ai beaucoup voyagé en France par le Train, avantagé d'abord par une gratuité jusqu'à ma majorité certes, mais aussi par la suite à une époque où prendre un train était facile et bon marché, avec un confort appréciable jusque vers les années 90 avec du matériel performant et des horaires respectés, et un personnel encore très présent dans les gares et dans les trains, y compris de nuit. Je n'ai plus repris le train depuis une quinzaine d'années à cause de la déshumanisation des gares quelle que soit leur importance, les incertitudes du suivi des horaires et des correspondances, les aléas de circulation faute d'entretien des installations, incidents de parcours suite aux défaillances techniques, ou encore des mouvements partiels de grève. Et je ne parle pas des fermetures de lignes que je pouvais encore emprunter jusqu'au plus près de mes destinations finales. Mais ce qui me révolte le plus, c'est la tarification devenue très fantaisiste et "à la tête du client", selon la date d'achat du billet, d'avance où au dernier moment, ou par Internet ou sur place. C'est du vol manifeste !... Je m'estime avoir été foutu dehors par la SNCF et je pense que je ne suis pas le seul à ressentir cette situation !... Nous sommes bien loin des performances du Paris-Toulouse ou du Paris-Bordeaux à 200 km/h des années 70-80, et la desserte TGV sur ces deux destinations n'est pas un progrès même si les rames TGV relèvent de l'exploit technique propre à notre bonne industrie ferroviaire française, et encore heureux que ce soit un produit de l'ingénierie et de l'industrie française !!! Moralité : je roule en bagnole !
En étant tout seul en voiture (si c'est votre cas) cela revient à peu près au même prix que de garee trajet en train, mais qui peut tout de même varier en fonction des itinéraires et autres.
Les gares déshumanisation, comme dit dans la vidéo, il fallait réduire les effectifs.
Les prix des billets, c'est comme pour les prix des billets d'avions, ou pour les nuits d'hôtel, c'est fonction de l'offre et de la demande, rien de surprenant en soit.
La SNCF comme toutes les entreprises publiques est victime de la predation avec la complicité et la duplicité des politiques européennes et nationale au détriment des usagers.
Merci MoneyRadar pour cet épisode complet concernant l’évolution du groupe ferroviaire jusqu’à aujourd’hui.
Votre analyse est plutôt objective et ne manque pas de souligner les problèmes systémiques.
L’entreprise reste un fleuron français et avec 4x moins de cheminots qu’à sa création, elle est composée de salariés qui aiment le train, passionnés le plus souvent et qui maîtrisent un savoir faire unique.
Cela passe par faire rouler toujours plus de trains qui vont toujours plus vite, et cela en sécurité.
Et oui, rappelons le, ce n’est pas rien de faire rouler un train a 150km/h sur ligne classique et 320km/h sur LGV sur 2 fils de rails à écartement constant avec une bande de roulement de 3cm…
C’est du génie.
Mais au fil des années, les ressources baissent à vue d’œil, les infrastructures ne sont pas entretenues comme il se doit et les LDFT ont été abandonnées (même si une dynamique nouvelle pousse à l’investissement dans celles-ci !).
Tout ça pour dire que la privatisation des EF qui utilisent du réseau ne réglera pas le problème et l’amplifiera comme vous l’avez souligné (SNCF Voyageur fera moins de profits alors qu’ils supportent la majorité des coûts).
Petite métaphore pour que tout le monde comprenne; que vous rouliez avec une Twingo ou une Ferrari sur une autoroute dont l’état demande des travaux conséquents, le résultat sera le même, vous serez en retard.
La solution reste donc complexe, les coûts du réseau sont un poids et il faut plus que jamais faire baisser les prix des billets qui sont un frein pour les utilisateurs.
Ne soyons pas dupes, la barrière n*1 pour le choix du train en moyen de transport; le prix d’un trajet trop onéreux.
Il faudra donc instaurer un FRET puissant, inciter fortement les usagers avec des billets attractifs notamment en visant les jeunes, dimensionner les flux de demain, optimiser l’exploitation de sillons et la gestion en gare, continuer d’investir sur le réseau et se donner les moyens de nos ambitions pour un développement durable.
Un recette pour gagner l'équilibre, hé bien ce n'est pas compliqué car comme dit le proverbe "quoi de mieux pour gagner que de faire perdre ses concurrents".
Si nous voulons voir qui est rentable dans le transport, arrêtons de subventionnez les autoroutes, les aéroports et la société qui fut gavé d'argent public, Airbus, mettons les même taxes pour tous le monde (kérosène pour avion: non taxé), empêchons les sociétés de faire de l'évasion fiscale.
À la place de faire des subventions, mettre des taxes est aussi possible (Suisse: 365 Francs Suisses pour un camion) pour augmenter la taille du secteur fret ferroviaire.
Le passage au fret ferroviaire et coûteux à petite échelle cependant un passage progressif de l'ensemble de l'Europe (continent) permettrait d’atténuer les coûts à grande échelle.
Le couplage de ces solutions à un grand mixage entre passagers et fret permettrait une plus grande répartitions des frais à l'instar des autoroutes.
Quand à la solutions qui dit que privatiser est une bonne chose, c'est faux, la concurrence dans les infrastructures est impossible car cela constituera un ensemble de petits monopoles (autoroutes ou ferroviaires avant SNCF) et cela nuira par ailleurs à la sécurité (Canada ou Australie). (Si c'est possible mais débile: Espagne, deux autoroutes parallèles.)
En outre, je ne peut concevoir que les infrastructures nouvelles (TGV) soit payée par les sociétés privées ou par du capital privé de par la longueur d'amortissement de ces infrastructures. Aucune société privée ne peut investir des dizaines de milliards en une décennie pour le rentabiliser dans plusieurs décennies, c'est impensable. Et cela résulte de l'idée de prouvé au monde que nous pouvons être le pays de tous les records et ce piloté par l'État mais payé par une société seule.
Ce qui mène au plongeon dans les bilans financiers, empêche la rénovation de l'existant (100 milliards pour rénover le réseau existant) et les investissements dans le fret et dans l'innovation.
Merci pour votre travail et effort une video de qualité comme d habitude !!
Ca se voit, ou plutôt, je l'entends, que vous n'avez jamais travaillé dans un atelier de maintenance ferroviaire. C'est un métier très difficile, très éprouvant, non-gratifiant et qui engage votre responsabilté. Il est parfaitement injuste de faire porter sur le personnel, le coût des réformes. Je pense que le problème du déficit est plutôt lié à la physique. Une rame de TGV pèse 390 tonnes à vide et peut déplacer 590 passagers. 0,66 tonne /passager ou 660 kg/passager. Si je compare avec l'Airbus A380 dont la masse à vide est égale à 270 tonnes et qui peut déplacer 853 passagers, cela fait 0,32 tonne/passager ou 322kg/passager. En clair, il faut déplacer une masse beaucoup moins importante pour un passager si on utilise l'avion plutôt que le train. On dépense beaucoup moins d'énergie également. Le problème du déficit chronique lié au transport ferroviaire est inhérent à sa conception. Il faut par ailleurs ajouter une infrastructure absolument colossale, la signalisation, les appareils de voie et leur aiguillage... Ok, le réseau très dense permet de desservir de multiples destinations, c'est très confortable. On fait des choses avec un train que l'on ne peut faire avec avion, on en paye le prix cependant. En outre, il ne faut pas demander à une entreprise publique d'être rentable, la seule de surcroît qui soit véritablement capable de se porter garante sur la sécurité ferroviaire et parce qu'elle a vocation à dépenser sans rechignier, sans vouloir faire des économies de bouts de chandelles qui, de toutes les façons, se paieront au final. Les trains reviennent souvent à l'atelier pour une boîte chaude par exemple, ils sortent de l'exploitation en conséquence et c'est un imprévu. Une boîte chaude, ce sont les roulements de l'essieu. Il y a la rectification des profils des roues au tour en fosse également et principalement dû aux efforts de freinage. Le train peut dérailler si la table de roulement est trop endommagée. Imaginer un TGV qui déraille à 300 km/h parce qu'il n'y aurait pas une le contrôle visuel des profil de roue par un agent qualifié et qui soit dit en passant mérite amplement sa retraite. Le problème des gestionnaires est qu'ils sont parfois trop découplé avec la réalité relative à la maintenance du système ferroviaire dans son intégralité.
Votre commentaire est riche et éclairé. Pour ma part je trouve que l on a donné trop de place aux idéologues pour influencer les grandes politiques publiques ( transport, énergie, communication , santé) sans parler des lobbying acharnés et autres cabinets-conseil assez riches pour tout acheter auprés d élus disposés à se vendre. ( regarder la catastrophe annoncée de l éolien allemand -Siemens-avec les retombées à venir sur la France avec la réouverture de leurs mines de charbon ....
Puis lors de l avènement de l Europe et pour pallier à ses tribulations à venir, il aurait fallu opter pour un service public ferroviaire européen : la complexité des sujétions liées au rail, à sa sécurité, à ses correspondances, etc ...etc ne permet pas d envisager-du moins dans un esprit sain- de diviser ce secteur dans des entités concurentes privées-publiques . Le rail n est pas l avion !
Le récent déraillement d un train de fret d un acteur privé sur la ligne Paris -Clermont et dont personne n a parlé malgré, semble t il, 800m de voie endommagée, plusieurs semaines de détournement, et dont l incident était potentiellement catastrophique.... devrait nous inciter à étudier les responsabilités et les conséquences de cet évènement pour rectifier nos choix comme l a fait le Royaume-Uni . Le réseau SNCF était une formidable horlogerie -qu il fallait possiblement réformer à la marge- mais qui a été livrée comme EDF aux dépeceurs de tout poil qui ruinent méthodiquement le pays tandis que les français font la siestes quite à se retrouver au réveil dans un scénario à la grecque...
Les entreprises publiques rentables ça existe voir banque de France, société des jeux, aéroports de Paris et d'autres parties déja privatisé pour les copains des politiciens du gouvernement.
Les entreprises publiques rentables ça existe voir banque de France, société des jeux, aéroports de Paris et d'autres parties déja privatisé pour les copains des politiciens du gouvernement.
Votre raisonnement est sans queue ni tête, ça se voit malheureusement que vous n'avez pas une formation scientifique un minimum poussée. L'énergie pour faire décoller un avion est énorme donc on chasse la moindre tonne dans un avion.
Pour un train, le roulement fer/fer est au contraire rentable et sécuritaire sur les charges lourdes. On ne cherche donc pas à alléger le train à tout prix surtout quand il va vite (sinon risque de déraillement par vent latéral).
Le train a d'autres inconvénients techniques mais prendre le ratio poids/passager est vraiment risible. A minima, comparer le train avec le bus ou la voiture, pourquoi pas même si là encore, ce n'est pas le même type de roulement.
@@frankyvincent366 Merci. Ce gars pourrait vous mesurer une vitesse en litres.🤣
"à la vitesse du son"... ahahha excellent !!! Juste pour info, c est très très lent, je suppose ( enfin j'espère) que vous vouliez dire "à la vitesse de la lumière " !
Très belle qualité de vidéo, incroyable. Merci beaucoup pour votre contenu ❤
Pour le fret c'est dramatique. Le ferroutage permettrait de désengorger les autoroutes, ça pollue moins, c'est plus sécure.
Je ne suis pas un expert mais réinvestir dans le ferroutage, le moderniser, créer des grands hubs route-ferroviaire, maritime-ferroviaire ça serait sympa.
Je suis absolument d'accord avec vous !!!
Moi aussi je suis d'accord avec vous, ça permettrait que l'on ne ce fasse pas bousiller le réseau autoroutier (bien collectif), par des Conducteurs de Poids -lourds criminels et inconscients....... Mais le problème qui se pose, c'est de payer les chauffeurs (qui ne chauffent plus rien) durant leurs trajets non-roulants.......🎉
@@katjasbudig Pour les trajets courts, ce n'est pas un problème. Et pour les trajets long, le camionneur n'est pas obligé de suivre son camion, ou plutôt la remorque.
Merci pour ce travail même s’il manque pas mal d’informations :
- une activité non rentable pour la sécurité de tous. La réfection des voies n’est pas gratuite.
- la sécurité a un coût : SNCF a été leader dans le domaine de la sécurité pendant de longues années.
- le lien à l’Etat dont le directeur SNCF est sélectionné par le ministère des transports.
- le service public, oui l’argent qui renfloue les caisses provient de l’Etat, afin de rendre un service à tous.
- les nombreuses lignes non rentables pour le service public.
- les mauvais choix stratégiques et politiques (Fret, RFF, les procès de la Shoah, achats frénétiques de locomotives et wagons pour satisfaire Alstom et Vossloh…
- les détériorations du matériel roulant (vol, incendie, incident, accident…,) la maintenance aussi a un coût.
- la concurrence ferroviaire tout domaine et aérienne avec l’arrivée des low cost compagnies Easyjet et RyanAir.
Sans cela, SNCF se porterait bien.
Concernant EasyJet Jet et RyanAir je voudrais avoir plus des informations. Ils ont aussi gratuits pour less ukrainiens comme SNCF? Existe t-il un abonnement annuel ZOU Solidaire et ect ?
ouais babouin , Montpellier Nantes atlantique , 1h15 d'avion ! Nantes atlantique gare SNCF 30 Mn ! Gare SNCF La roche sur Yon , 3 heures d'attente ! La Roche sur Yon cerizay 3 h d'attentes !! Cerizay , Cirières 45 mn !! Total 9 heures pour faire 600 km !! Alors vive la voiture et mort aux cons !!
C'est marrant hier soir j'étais avec un ami qui bosse à la SNCF, et il m'a dit quasiment la même chose.
Info que je vous donne actuellement la SNCF et le gouvernement a décidé d'imposer les avantages en nature que les agents bénéficient ( les billets et autres...).
exactement donc j'ai renoncer à ces derniers que ma famille n'utilisais pas et que moi même je n'utilisais que pour des motifs professionnels. bilan des avantages du super status cheminots ultra couteux? train gratuit ? nada retraite anticipé? nada condition de travail? (sauf si vous aimez les astreintes nuits et weekend) nada le salaire? 1900 euro (hors primes qui ne compterons pas pour la retraite de toute façon) après presque 15ans de service nada. reste pas grand chose pour convaincre quand même.
@@eddylemaur3322 Garantie de l'emploi nada ?? Garantie des revenus et de la promotion nada ?? Conducteur de TGV niveau bac , il y a déjà vingt ans 80 000 euros brut pour 12 heures de conduite par semaine nada ?? Retraite calculée sur les six dernier mois ( 25 ans pour le privé ) et à 55 ans nada ?? Prime de charbon pour des trains électrifié nada ?? Possibilité de cumuler deux retraites une publique et une privée ( interdit dans le privé ) nada ?? 80 % de retraite en plus pour celui qui la prend dans les îles du pacifique à Miquelon ou St Pierre , 40 % de plus en Martinique et Guadeloupe nada ?? Pillage des caisses de retraites du privé nada ?? J'en ai encore sous le coude , si tu veux !!!
Arrêtez svp.... On parle d'un avantage en nature chiffré à une centaine d'euros annuel à rajouter dans l'IR..... C'est une miette de pain.
Vous êtes géniale et votre voix est extraordinaire
Bravo 🙏 merci 😊
Je suis d'accord avec tout ce qui est dis mais je pense qu'il faut aussi prendre en compte la sécurité qui coûte très chère.
C'est un frai invisible qui apparaît seulement quand l'argent manque et qu'un accident ce produit.
avec la privatisation du rail anglais rien n a changé ... l etat anglais doit continuer à subventionner ... le privé le ne veut ni les rails ni les gares ... ca coute trop ... sans parler que le privé n aime pas investir à long terme ... chez nous on peut constater la catastrophe depuis la privatisation de l electricité ... des hausses de tarif qui n arretent plus malgré qu EDF vend son electricité au meme prix depuis 13 ans à ses concurrents ... à 42 euros ... qd le prix de marché peut depasser les 400 - 600 euros à cause du prix du gaz ...
avec la privatisation , les italiens gerent le rail en Grece ... 57 morts en 2023 ...
@@pascalphilibeauxcomplètement d’accord 👍
@@pascalphilibeaux Je suis bien d'accord. La privatisation des Chemins de Fer Britanniques a été un désastre à tous les points de vue, comme toutes les autres privatisations depuis l'époque de Thatcher.
Excellent, merci
a partir du moment ou la SNCF appartient et est gérée par l'état je ne vois pas comment elle pourrait générer des bénéfices 😁😁 vu la dette de l'état CQFD !!!!
😢Bravo pour la prononciation très claire et pour les explications aussi précises. Merci
😢Bravo pour la prononciation très claire et pour les explications aussi précises. Merci
En contrôlant l'intégration vertical. 😂
avec la privatisation du rail anglais rien n a changé ... l etat anglais doit continuer à subventionner ... le privé le ne veut ni les rails ni les gares ... ca coute trop ... sans parler que le privé n aime pas investir à long terme ... chez nous on peut constater la catastrophe depuis la privatisation de l electricité ... des hausses de tarif qui n arretent plus malgré qu EDF vend son electricité au meme prix depuis 13 ans à ses concurrents ... à 42 euros ... qd le prix de marché peut depasser les 400 - 600 euros à cause du prix du gaz ...
Il s agit d’améliorer la gestion au quotidien tout d’abord et de considerer un peu plus les clients, la culture de l’entreprise est déplorable. L entreprise s’affranchit des usages commerciaux les plus élémentaires, comme le remboursement de billets pour des voyages non honorés. S il y avait des actions collectives en justice en France alors le groupe sncf serait condamné.Sur les parcours ouvert à la concurrence la société risque de perdre des clients.Ensuite, pour les infrastructures l’état doit effectivement gérer, pour le reste gestion du personnel, sncf voyage fret etc â cette entreprise de se débrouiller sans que nos impôts viennent renflouer constamment ce tonneau des Danaïdes .
J'ai du mal a comprendre comment cela se fait que pour un réseau similaire, l'Allemagne a besoin de moins d'agents pour faire circuler un train. Comment peut il expliquer simplement svp ?
Je suis apprenti à la SNCF voyageur, à la maintenance et j'ai trouvé cette vidéo intéressante, je connaissais l'histoire de la SNCF, mais sans conter tout ce qui est chiffré (argent...) il y a du truc qui ne sont pas assez recherchés, car il y a beaucoup trop de chausse à dire sur le moindre truc...
bientôt au chômage ou en grève x;)
heu réduction des effectifs? à moins d’arrêter de faire rouler des trains et l'abandon d'une partie des infrastructures je vois pas comment, sachant que nous sommes déjà en sous-effectif chronique depuis bientôt 10 ans? quand au cadre sociale je suis cheminot et cette année sonne le glas de mon dernier avantage qu'étaient les facilitées de circulations (utiliser uniquement à titre professionnel pour ma part) puisque nous seront désormais imposé. d'ailleurs ce status est si enviable que bizarrement il n'attire pas les foules , oui nous souffrons d'un manque de candidats... si vous êtes électricien en recherche d'emplois et que travailler nuits et weekend ainsi que monter des astreintes ne vous effrayent pas vous nous intéressez.Mais sans jouer les ouin ouin il faut arrêter avec le "status protecteur et couteux" car les gens qui en ont bénéficié sont désormais mort ou en retraite.
Bonjour , comme d'habitude toujours intéressant, ah au faite pour le train Italien qui venait au départ jusqu'à a Paris et après 3 par jour c'est fini suite à l'éboulement en Maurienne , et le préfet a dit y a au moins pour 1 an à refaire les travaux ( en faite 2 mois ) , mais ces ( TGV ) Italien ils nous embêtent en France , bon ça tombe bien la ligne est coupé, ils doivent être content nous voisins Italiens 😁 , merci pour tout les infos
Vous auriez une source pour les deux mois que vous citez ?
Mon père qui était tractionnaire (conducteur) il avait ça dans le sang et il ne fesait pas grève sauf 2 fois si il revenait et si il voyait l état de la SNCF il repartirait au cimetière j habite Vaires-sur-marne le 2ème triage de France il n y a pratiquement plus rien on voyait les gars sur les rails on ne les voit plus pratiquement plus de train de Marchandises qui circulent le dépôt à ferme en 90 comme celui de la Vilette (gare de l est ) et pour en revenir à ma ville le guichet régulièrement fermé en journée le soir il n y a personne ainsi que le week-end et les jours fériés et après les J.O fermeture définitive quand ce ne sont pas des trains supprimés l Escalator ou un des 2 distributeurs en panne et il y a peu c était la borne grandes lignes quand ce n était pas les ascenseurs et on est une ville de 13000 habitants ils ont cassé une si belle entreprise c est voulu
Très bonne initiative le site money radar 👍🏼👍🏼
La dette de la sncf est due à l état français qui a obligé la SNCF à construire des lignes tgv et autre rapidement qui coutent extrêmement chère …….
Sans cela la SNCF est rentable . .
Intéressant merci !! :D
Un titre putaclic, qui cache sans nul doute un grand manque de travail de fond sur un sujet sérieux.
A aucun moment n'est évoqué la prise en charge, par la SNCF, de la construction du réseau à grande vitesse dans les années 1990-2000, décidé par les politiques, pour des lignes pas forcément rentables.
La catastrophe du fret n'est qu'à peine évoquée, et n'est aucunement souligné le puissant lobby routier qui a œuvré à détruire le fret ferroviaire.
Mais au lieu de ça, cette vidéo bas de gamme se contente de taper, encore et toujours, pour faire jaser et jeter à la vindicte populaire, les cheminots présentés comme ultra-avantagés, privilégiés, et "un manque d'efficacité" obscur.
Cette vidéo prédit un futur catastrophique pour la SNCF sans s'être même vraiment renseignée sur les appels d'offres en cours, dont nombre sont en passe d'être remportés par... la SNCF
Pour conclure, si certains se sentent intéressés par le titre racoleur de rue de cette vidéo, ne tombez pas dans l'impasse, la voix mielleuse de la vidéaste ne vous entraînera que dans un tourbillon de clichés et de chiffres pêle-mêle.
je sentais venir la video d’escrocs par les indices qui s’accumulaient avant même de cliquer dessus… la régie citroen m’a tué ^^… pouce stop , ne plus me recommander ces vidéos!
Fait mieux alors, plutôt que d'écrire des commentaires arrogant.
+1 à cette remarque! Et en aucun cas il n'a été évoqué les mauvais choix politiques en faveur du transport du fret sur les routes pendant des décennies, et en défaveur du ferroviaire. Tout le contraire des décisions qu'ont fait les Suisses par rapport au transport du Fret.
Et pendant longtemps l'étant n'a jamais payé les nouvelles infrastructures concernant les lignes à grande vitesse, c'est la SNCF qui les finançait via ses fonds et ses emprunts.
Quant à l'ouverture à la concurrence, il ne faut pas oublier que SNCF remporte aussi des marchés dans des pays étrangers, et la commentatrice de cette vidéo devrait faire un tour en Espagne où beaucoup de trains Ouigo (filiale SNCF) circulent!
ouah t'es susceptible pour penser ça, j'ai plus vu un point de vu qui est présenté (celui des gérants de la boite quoi) et pas un dénigrement des cheminots, prends pas tout pour toi jean-claude
Strictement aucun dénigrement des cheminots, le sujet ne s’attarde effectivement pas sur tous les sous-sujets comme la catastrophe du fret liée à l’incompétence et l’irresponsabilité de l’ensemble des acteurs de la filière : non respect des engagements contractuels, perte de wagons, c’est incroyable qu’il y,ait encore un seul client à cette activité insultante.
La vidéo dénigre plutôt le manque de responsabilité de l’état, qui ne joue pas son role d’actionnaire compétent.
Et quand les chiffres gênent, ou qu’on ne veut pas faire l’effort de les comprendre, on dit qu’il y en a trop et qu’ils ne sont pas clairs.
Chassez le naturel il revient en TGV😂😂😂
la réforme du statut des cheminots ? faut RIEN attendre pour que ca rembourse la dette ! j avais calculé que pour que ca aide à rembourser la dette de la sncf avec cette seule mesure , c est ... 530 années !!!
530 années !!! ET en plus, on se met tout le personnel à dos ! donnons leurs les MOYENS (outils) pour être productif et vous verrez ca va marcher !
c'est vraiment excellent mais trop court devant ce sujet vaste sujet. montage et voix toujours incroyable
MERCI
Visionnez qques vidéos de “clef de berne”
C’est très instructif
De nombreuses approximations, voire d'erreurs, mais ces simplications ont l'avantage de nourrir un discours (discutable certes).
n'aurait-il pas été plus constructif de les citer et de rectifier selon vos connaissances (remarque sans la moindre ironie)
droit de paysages qui n'est pas appliqué au opérateur privé ou sont les chiffres ??
Cette vidéo m'a donné la gerbe. Pourquoi ne pas parler des bénéfices économiques et sociétaux de la SNCF ? Pourquoi les parties rentables (exploitation) sont privatisées et les parties investissement restent à la charge de l'état (donc des Français). Même tour de passe-passe que pour les autoroutes
Merci pour la vidéo!
Le problème numéro 1, c'est la vision libérale étriquée qui a toujours prévalu dans le ferroviaire en France depuis le 19ème siècle.
Contrairement aux légendes racontés par les liberaux, le statut de cheminot existait bien avant la SNCF, et la SNCF d'ailleurs n'a pas été créé par le vilain état communiste pour je ne sais quelle raison idéologique.
La SNCF a été créé pour permettre aux actionnaires des compagnies privés de se désengager en assumant leurs dettes.
Et la SNCF n'a JAMAIS été une entreprise avec une mission de service publique, mais toujours gérée comme une entreprise devant générer des bénéfices, alors qu'elle à toujours été en concurrence déloyale avec des transports routiers et aériens gavés de subventions et d'exonérations d'impôts.
On ferait mieux de s'inspirer du modèle suisse, monopole avec mission de service publique.
Voilà un narratif intéressant :
La concurrence déloyale de transports routier et aérien "gavés de subvention"
"Déloyale" comprendre : ces s......ds d'entrepreneurs privés (qui si ils ne sont pas rentables se font prendre leur maison) (qui ne touchent aucune subvention paient des impôts et se battent avec les transporteurs étrangers)
Ces entrepreneurs donc nous font une concurrence déloyale, vu que si on les interdisait c'est nous qu'on pourrait complètement bloquer TOUTE l'économie !
@@pjmt7371 Non, vous ne comprenez rien.
Des entreprises qui utilisent gratuitement des routes payés par le contribuable en surexploitant des routiers roumains ou polonais.
24:15 C'est du vent la dette, le système est basé sur la dette. Pas dette = pas d'investissement, pas d'intérêt, pas de croissance, pas d'économie. Coupez l'électricité et votre dette disparaît, l'or en banque ne couvre pas le pib. Cependant, la vidéo apporte des éléments de réflexions pertinent à savoir, quand ce petit jeu mondial de capitaliste va t-il comprendre qu'il court après une croissance qui n'est pas infini puisque tout ce qui a un début à une fin et que la terre n'est pas extensible
Heureusement Railcop’ sera là pour sauver le ferroviaire 😂
Après avoir survolé les commentaires, je suis assez surpris de voir que pour une fois, s'agissant d'une vidéo qui traite de la sncf, les gens qui commentent ont des notions, sont un minimum renseignés et ont pris suffisamment de recul pour ne pas taper bêtement sur les cheminots. J'ai une 30aine d'année, j'y ai commencé comme apprenti au matériel et j'y travaille toujours, je suis statutaire, non syndiqué, et ça fait 15ans. C'est une superbe boite (du moins dans le milieu du matériel) dans laquelle vous rencontrerez des gens de toute origine sociale, de tous horizons ayant des tas de parcours différents et qui comme tout le monde, aspirent à gagner leur vie décemment. Alors oui, quand je prend le train (4x/an) ça ne me coute pas grand chose, mais je peux vous certifier que les places n'y sont pas si royales que ça, que je vois tous les mois des nouveaux embauchés tenir 3 mois et faire des abandons de poste lorsqu'ils se rendent compte des contraintes horaires (3x8 week-end, astreinte) du niveau d'exigence, du niveau technique très spécifique à acquérir et maitriser, du management toujours plus toxique qui nivelle par le bas, pour un salaire qui ferait palir un mort. Donc pour une fois, voir des commentaires au travers desquels je ne me fait pas traiter de "nantis" de "profiteur privilégié" ou "fainéant de syndicaliste", ça me rassure.
3 anecdotes pour finir et alimenter vos repas en famille du week-end : nos "billets gratuits" sont désormais imposés, le pourcentage de cadres frôle le 50% (boujor la masse salariale), nous cotisons certes pour la caisse de notre régime spécial mais également à la fois pour la sécu.
Tant que l'état sera actionnaire, la SNCF aura toujours un wagon de retard et une dette en augmentation.
Merci MoneyRadar, vos vidéos sont toujours claires et pleines de bons sens.
Merci.
La dette de la SNCF est en grande partie une dette dûe aux infrastructures, mais il faut prendre en compte deux choses:
- SNCF Réseau n'est pas propriétaire des infrastructures, il en est le gestionnaire pour le compte de l'état.
- la gestion des infrastructures est une activité très peu rentable (quel que soit le domaine : GRTGaz, Téréga, RTE… ne sont pas des champions de la rentabilité)
Avec un gouvernement qui s'acharne à tout démolir avec bien sûr un gros coup de main de l'UE qui ne supporte pas notre rail, EDF, nos barrage hydro-electrique etc . Mais surtout un état obèse qui gère comme mon pied, soite, ce n'est pas le premier gouvernement, mais l'actuel fait très fort. Donc gestionnaire archi nul, il y a qu'à regarder comment se portent toutes les entreprises dont l'état a 1 siege au conseil d'administration....
J’ai rarement besoin du train mais si l’on est reçu comme je l’ai été en gare de Chatellerault (86) pour en plus ne pas me vendre le bon billet et refuser de me le rembourser, je me suis promis de ne plus jamais entrer dans une gare SNCF!
Déprimante par les faits mais excellente vidéo !!!
Une question or sujet quand t’es au taff avec comme horaire 8h par jour avec 1h de pause est-ce que l’heure de pause on est payé ou pas ? Donc payer pour 8h ou pour 7h ? Dsl je comprends pas mes fiches de paie 😭
Non tu n’es pas payé pendant ta pause.
Je vis en Espagne et le moyen le olus economique de voyager en train c'est par le biais de Ouigo ...
En France aussi mais il n'y a que quelques grands axes.
Sauf que le transport ne devrait pas être considéré dans "sa bulle" seulement lorsque l'on calcule son coût économique, il est évident que les gains rien qu'en matière environnementale (qui sont difficiles à intégrer) sont suffisants pour justifier un financement et des subventions massives. Contrairement à l'auto, d'ailleurs.
Très bonne video, très bien réalisé, et les raisons cités sont toute valide surtout l’avent de l’automobile.
Il y a par contre un autre facteur majeur dont vous n’avez pas parler dans votre video…
L’inflation, l’impossibilité actuelle d’éviter les dettes pour toute entreprise avec le système financier actuel qui est tout simplement criminel.
Nul entreprise ne peut être a l’abri de la dette quand l’argent qu’elle utilise et fausser.
C’est pour cela que tout les gouvernements actuel sont en dette.
L’argent n’est plus Soutenue par l’or mais par la dette…Inévitablement génèrent plus de dette pour tous.
Le service du TGV c'est du privé sauf pour l infrastructure rail caténaire etc donc pour qui est du service c'est pas un service public
RFF devrait être la « vache à lait » de l’Etat. Sans infrastructure, aucun train ne roule, et aucun passager n’embarque. Laissons RFF (ou quelque soit son nom, qui change régulièrement) fixer ses prix librement pour assurer l’entretien et le développement de toutes les lignes, y compris les petites, non rentables car peu utilisées. Pour des raisons de souveraineté, je pense que l’Etat doit garder RFF et avoir le contrôle d’une compagnie pour les urgences nationales.
Ca fait du bien d'entendre une française prononcer Bruxelles correctement
SNCF, EDF, Alstom, et j'en passe, c'est toujours la même chose, au nom du libéralisme on détruit les fleurons industriels Français pour finir par dépendre d'industries étrangères en plus d'augmenter l'austérité du pays. Il faut remercier les socialistes néolibéraux et les Français qui votent pour eux depuis plus de quarante ans.
Excellente vidéo comme d'habitude, merci money radar.
C'est INOUÏ ! 😂😂 Un grand merci de m'avoir fait rire. Le même reportage avec les PTT en toile de fond et tout ce qui fait de la France, y compris sa dette, qui est, pour rappel, de 111,9 % du PIB, soit plus de 3 000 milliards d'euros. La poussière sous le tapis est difficile à étaler.
🤣🤣🤣
Un peu plus si on prend en compte les dettes indexées sur l'inflation,140/150%
Douce Eléonore ta voix me donne des frissons et tes reportages aussi.
On est pas prêt de sortir le cul des ronces…
Merci pour ces informations
Sans dire que tout est rose, loin de là, cette vidéo est un concentré d’absurdités, de mensonges, d’erreurs grossières et d’anachronismes. À fuir ! À supprimer, des chaînes d’escroquerie de A à Z !
@@citrovideorevient130 vous vivez bien sur Mars, n'est ce pas ?
OUII...J adore aussi sa voix !
@@citrovideorevient130Quels mensonges svp?
Au hasard, citroen n’a jamais été régie nationale… le reste est à l’avenant, toutes les 10 ou 20s, et sans compter tout ce que je passe par non compétence sur le sujet… quand on maitrise un sujet on réalise les monceaux de conneries que l’on ingurgite sur ceux qu’on ne connaît pas ou maîtrise moins bien, que ce soit à la télé ou ce genre de chaîne racoleuse à but commercial vaseux… les visionner va ramener des vidéos pires encore, de fake News, de prédicateurs foireux (qui ont tous un truc à vendre), de spécialistes nazes, d’enquêtes en tout genre reprises de chaînes en anglais mais très mal traduites, voire de chaînes +/- culturelles parfois à gros succès, en apparence interessantes mais au niveau de sérieux réel lamentable. À fuir… vraiment !
Le résultat on le connaît d avance , les autoroutes trop cher on ne les prends plus , électricité trop cher , le service de l'eau trop cher , la téléphonie tous les mêmes prix, les privatisations exclus les français des services publics. Entre dette publique ou privée comme le groupe casino et ce n est pas la faute de ses salariés de la grande distribution, le fait de tirer les salaire vers le bas et accentuer la précarité. Un boulevard des populistes , on voit comment sa passe en Russie et en Israël.
Vous avez hâte de me lire ? Et bien allons-y !
En 1945 , le PC était devenu , de peu il est vrai , le premier parti de France et il exigea des ministères essentiels : diplomatie , armée , intérieur , etc . De Gaulle refusa net mais il dut composer : il accorda des avantages énormes au bras armé de PC , à savoir la CGT qui devint le maître dans les charbonnages , EDF , SNCF , distribution de la presse , Renault etc Par exemple , on ne peut pas être docker si on n'est pas syndiqué CGT !
Tout tourne autour de 2 problèmes :
1) La SNCF est un service SOCIAL pour les travailleurs , je le sais , j'en ai bénéficié : devant travailler à 80 km de mon domicile , avec une lettre de mon employeur , j'ai payé un abonnement annuel RIDICULE qui me permettait de voyager , sur seulement un certain trajet bien sûr , à un tarif RIDICULE ! Donc , par définition , cela NE PEUT PAS être rentable !
2) Le statut des cheminots : la CGT a joué sur du velours car le bon fonctionnement de la SNCF est VITAL pour le pays .
Exemple 1 : pendant des décénnies , entre les grèves du dépôt de Toulouse , des traminots de Marseille , etc , il y avait PLUS de jours de grève que de jours ouvrables ! La CGT obéissait aux ordres du PC qui obéissait à Moscou , il ne faut pas l'oublier .
Exemple 2 : les conducteurs de TGV prennent leur retraite à 50 ans . Quand on voit la fatigue visuelle , on peut comprendre mais , par extension , TOUS les conducteurs ont obtenu ce statut , même ceux des camions !
Tant qu'on n'aura pas cassé l'influence de la CGT , ce sera toujours déficitaire !
Même la CFF à une dette, le souci principal dans ce domaine, c'est l'efficacité du réseau ferroviaire français mis à mal pas la macronie.
Faudrait peut être aussi FIDELISER sa clientèle!
Trop d'annulations à la dernière minute (prévenu par mail à 22h30 pour un train à prendre (avec correspondance) le lendemain à 8h30) Reprise donc d'un billet pour 9h30... Et le lendemain, ma correspondance annulé sans prévenir. Même pas accueilli au guichet pour un remboursement. Refoulé dès l'entrée par un employé demandant pour quel motif je viens au guichet. Juste un papier avec des liens dessus pour le remboursement... Bref, pas étonnant que sur les ptites lignes annulées au dernier moment sans prévenir, il n'y ai plus personne.
On est pas forcement en vacances quand on prend le train. (rdv)
Plusieurs raisons à cette dette
0) BEAUCOUP de retard pour automatiser le réseau ferré : du moins , les aiguillages , les sillons , les sytémes de signalisation !
on est encore avec des postes manuels ! et par dessus le marché , c est encore centralisé sur paris (surcoût évident !)
1) les normes de construction des trains en france sont plus sévère en France qu en suisse , italie ou allemagne par exemple !
pour faire simple, le matériel acheté par la sncf est bien plus lourd et moins performant que les pays mentionnés
2) la rénovation des infrastructures absurdes : exemple sur paris - toulouse où l on rénove la double voie partout ! alors qu entre vierzon et montauban , la mise à voie unique est plus que justifié !
3) la concentration des ateliers de maintenance sur l ile de france au lieu de TOUT délocaliser en province
4) les trains sont peu capacitaires : or plus y a de places assises dans un train, plus y a de recettes !
5) la priorité donné aux LGV en projet au lieu de rénover
6) on construit encore des autoroutes et des routes rapides qui concurrence fortement le train ! on vide le train là ! exemple avec l ABSURDE autoroute a69 alors que la ligne toulouse - st sulpice - castres DOIT etre rénové et permettrait une liaison en 35 minutes toulouse - castres
le point 4 est contradictoire, pour avoir plus de places ,il faut limiter les sièges qui prennent plus de surface que quelqu'un debout....Il faut 2 types de trains ,des trains full places assise pour les long trajets avec peu d'arrêts(dont les Intercités) ,et des trains plus capacitaires avec places debout pour les trajets courts avec beaucoup d'arrets(on peut par exemple réutiliser les anciens trains des grandes villes comme les Z2N)....
Ah oui pas de vélos ou de patinettes a bord ca prend trop de place. On peut en louer sur place de nos jours.
Si c'est pour finir entassé comme dans les Regio2N version betail...je préfère encore la voiture.
Le point 3 est inexact...seuls les STF pour les TGV et transilien sont en IDF, tous les autres sont près des grandes villes telles Lyon ,Toulouse ,Strasbourg...etc..
Le point 6 est peu reflechi.....tout le monde ne va pas bosser a toulouse. Il faut les deux trains et autoroute pour éviter la surcharge chronique de l'un ou de l'autre.C'est la complémentarité.
Pourqiuoi le montant des péages est il plafonné ?.... Et si on allait au fond des dossiers ?....
bonne vidéo !! Il
L'effondrement du fret me semble pour bcp dans les pbs, alors que la sncf a décidé de faire l'impasse sur le secteur pourtant crucial pour elle. Sans compter que presque tout a été misé sur le tgv, alors que la majorité des lignes était déjà en déficit dans les années 90. C'est à l'opposé du modèle allemand qui a été développé à partir des lignes régionales.
La politique et les business ne font pas bons ménages !
Il y a toujours des agendas et interets indivuels qui primes sur l'interet superieur de la nation,
Par ailleurs, etre un politique ne fait pas d'eux des gens plus competent pour faire fructifier un business, sinon la France se porterait différemment...
Bref le contribuable continue de payer les choix douteux des politiques....
Il faut savoir que l'intégralité des travaux de voie ferrée sont réalisés par des entreprises privées, SNCF Réseau n'as donc pas le pouvoir de faire baisser le coût de ses prestations. Aussi l'externalisation démultiplie les fonctions support ce qui fait augmenter les coûts (service achat, service rh...). Je suis perplexe quand aux demandes de l'état de faire baisser la facture de l'entretient et des travaux du réseau de 1,5 milliard d'euros en 4 ans (à production équivalente), alors que sur un projet la partie rémunération de l'entreprise représente plus de 50 % du coût total et que l'état demande seulement à SNCF Réseau de faire un effort.
l'augmentation de la dette du au tgv EST ??
Sauf que la vidéo parle de toute, sauf de la raison pour laquelle coût de roulage des trains Français est aussi élevé.
Dans tous les pays d'Europe, il y a UN standard ferroviaire. Donc ça veut dire une tension électrique, un système de signalisation (y compris les bornes de contrôle intégrée à la voie), un système de radio, un système de bloc. Il n'y a qu'en France qu'il y a 3 système électrique différents (auquel il faut ajouter les voies non électrifiées), plus de 5 système de signalisation, plusieurs systèmes radio, plusieurs systèmes de bloc, etc. Ça engendre une complexité industrielle gigantesque qui génère des coûts monstrueux. Ça c'est du au fait que le réseau a été construit par des entreprises privée et que l'état français n'a mis le budget nécessaire à la standardisation quand il a créé la SNCF. Partout ailleurs, quand les compagnies nationales on standardisé les infra.
Et d'ailleurs, c'est un truc qui se voit facilement: prenez une cartes des train internationaux en Europe. Vous verrez que toutes les lignes de trains de nuit évitent la France et que les opérateurs de train à grande vitesse étranger évitent la France. C'est liée au fait que l'infra rend la circulation des trains beaucoup trop chère. Une exemple caricaturale mais réel: la ville Suisse d'Interlaken (5700 habitants) est desservie par 4 compagnies étrangères différentes pour les lignes internationales (donc sans compter les lignes qui sont fournies par les chemins de fer Suisse). Paris de son côté est desservie uniquement par 4 compagnies de chemin de fer étrangères (donc sans compter les filiales de la SNCF).
Donc c'est pas un problème lié à la SNCF qui fait qu'il y a du déficit. C'est lié au fait que l'état n'a jamais mis l'infra a niveau
La majorité de la dette est liée au réseau. Penser qu'une simple réforme sociale de SNCF voyageurs peut compenser un coût structurel actuel et surtout à venir avec le retard de l'entretien du réseaux et la création de nouvelle ligne peut laisser songeur.
Le réseau a besoin de 100 milliards pour remettre le réseau sur patte et répondre à la demande.
La focalisation sur la dette de la SNCF (en grande majorité réseau) va entrainer une réduction du réseau ferré et une réduction du rail + une baisse de la qualité/sécurité du réseau, ne bénéficiant ni aux voyageurs, ni à la SNCF, ni à ses concurrents. L'Allemagne est beaucoup citée dans cette vidéo, s'inspirer de la Suisse et de ce qui se fait de mieux en Europe en ferroviaire semble, surtout sur le montage financier et la gestion de la dette, plus pertinent.
tout ça pour dire que le régime spécial des cheminaux et tout ce qui roule est totalement payé par tous les autres salariés, surtout ceux du privé. Ce n'est pas éternellement viable.
Un sujet de la meme eau devrait etre remis sur la table.
Le credit Lyonnais et ses dessous peu glorieux qui a l'epoque a remis le cas de la sncf sur le devant de la scène par l'analogie et surtout la taille du gouffre sncf comparable a celui du CL.....mais qui semblait institutionnalisé.
Bonjour, baisser le personnel ? Oui mais dans les bureaux parce qu’en opérationnel on est en sous effectif chronique.
aussi bête que cela puisse paraître, la sncf aurait pu proposer des services de prestataires de maintenance des rames de train à la SNCB, CFL, CFF et DB dans les zones frontalières grâce aux salaires moins élevés !
cela n a pas été fait !
Le train "grand public(POUR TOUS)" c'est mort. Le développement de lignes de cars le sous entends. Ou alors les grandes lignes petite vitesse existeraient encore si il étaient justement question de luter contre le tout voiture. Mon sentiment est un réajustement par diminution et prémiumisation de l'offre. Est-on ausi bête que ça ou juste aussi préssé qu'on a put l'être avec EDF, ALSTOM.
encore du vol comme avec le reste..
Dans la dette actuelle de la SNCF, il y a des éléments non évoqués ici et qui n'ont rien à voir avec le statut du cheminot : l'état a par exemple contraint la SNCF (ou son "chapeau" temporaire RFF) à s'endetter pour construire des lignes à grande vitesse, et il y a aussi le coût de la sécurité : la généralisation du contrôle de vitesse à partir de la fin des années 80 a coûté quelques milliards d'€ actuels... D'ailleurs, si le statut du cheminot était à ce point déterminant, la SNCF n'aurait pas autant de mal aujourd'hui à recruter des chargés d'études techniques... et quand elle y parvient, ceux-ci (quand ils sont en début de carrière) se forment et partent dans le privé au bout de quelques années, pour un salaire nettement plus attractif. Et globalement, on peut dire que la SNCF est à l'image de la société française : inégale... parfois imaginative, parfois capable d'une hallucinante inertie, parfois apte à prendre des risques, parfois bien plus orientée vers l'ouverture du parapluie...
J'ai une question...
Les retards etez deja une spécialité de la SNCF ???
Jusqu'à quand l Etat va laisser nos ligne de chemin de fer s effritée ???
❤❤❤❤
Pour ma part la dette viens de l'état et surtout le FRET qui n'est plus lâ , pour accorder une légitimité au camion sur les routes ! 60 % recette de Fret partie en fumée , faut pas chercher plus loin pour savoir ou est le trou de la sncf ! On nous parle d'environnement , "prend les transport en commun ou ton vélo au lieux de ta voiture " , les camions , l'avion , la voiture sont les source de pollution , que le train est moins polluant ! mais non l'argent est supérieur à l'environnement donc les camion rapporte plus sur les autoroute que les trains !
Je ne sais pas si tous les sujets abordés sont factuels. En revanche, il serait intéressant de voir combien ont gagné en plus les entreprises, l'immobilier et toutes les spéculations faites grâce au transport ferroviaire et pouvoir l'intégrer à vos calculs. Et toutes les dettes sont imposés par l'Elysée. Une histoire parmi tant d'autre, lorsque le gouvernement demande à la SNCF ( établissement pubic ), en 2017, d'acheter 15 rames TGV. Dont elle n'avait absolument pas besoin. Cela pour sauver des emplois d'Alstom ( Entreprise Privé). Un ordre venu de nos cher politiques pour dire que c'est finalement à la SNCF de trouver les 480 Milllons d'Euros et non l'Etat de régler cette dette. C'est un peu comme si on accusait le personnel du Titanic d'avoir fait couler le bateau. Et que finalement ça vient de la décision d'un capitaine qui ignore les alertes et danger. Et bien au contraire, ordonne de mettre les gaz!
Dans mon pays, faire 900km en train nous coûte dans les 50€.
En France, 300 km coûte passé 100€.
J'ai halluciné. J'ai fait répéter la dame 3 fois à la SNCF.
C'est normal que les Français manifestent. C'est trop cher le train
toujours une belle voix pour nous apporter des mauvaises Nouvelles à quand des bonnes nouvelles ?
De 7min30 à 8min on apprend que le km de rail à l'époque coûtait 2.1 milliards d'euros (55 mille milliards divisé par 26 mille km). Je ne suis pas un expert en finance mais je pense qu'il y a erreur. Aujourd'hui le km de rail tgv coûte quelque chose comme 15 millions d'euros, je veux bien qu'on ai fait des progrès techniques, mais pas au point de diviser le prix par 140. C'est tellement absurde comme chiffre...
Simplement demander au anglais ce qui leur en a coûté de laisser au privé leur chemin de fer pendant 30 ans avant de tout renationalisé car en moyenne 7 déraillement jour avec un réseau pourrie jusqu'à la moelle ...
Vaste sujet que l ' endettement de la SNCF . Ce qui me frappe beaucoup actuellement lorsque je prends ce sont :
1-) un manque de personnel dans les guichets des gares, pas uniquement les petites gares qui ferment d'ailleurs les unes après les autres mais le manque de personnel pour renseigner les clients , dans des gares de grande importance comme celle de Nice, par exemple, dont les guichets ferment à 15h 30 ! ainsi la clientèle y compris la clientèle étrangère se trouve ainsi livrée à elle-même face à des automates parfois peu conviviaux et trop souvent saturés en période estivales ! Rappelons que Nice est une ville touristique et qu'un bon accueil est un des atouts à son développement . Donc ce n ' est pas dans les points de contact qu'il faut supprimer du monde ! D ' ailleurs faut il en supprimer ? le malaise de la S N C F n ' est il pas le résultat d ' un manque croissant de personnel là où il le faut ( conduites des trains, entretien du matériel et des voies laissées trop souvent à l'abandon surtout pour les lignes de dessertes fines du territoire , accueil de la clientèle garant d ' un accueil et d'une certaine convivialité ). Le "tout numérique" et les nouvelles technologies ne remplaceront jamais le contact humain .
2-) un manque de cohérence les structures de la SNCF actuelle . A force d'avoir divisés et séparés les services les uns par rapport aux autres on est parvenu à créer une entreprise plus complexe et moins efficace . A Nice, par exemple, il existe désormais deux sortes de guichet : les premiers pour les trains inter régionaux et les T G V dont l'espace de vent est situé à un bout de la gare et un espace de vente pour les trains régionaux situé à l' autre bout . Bien sûr on tente de nous explique que l'on souhaite nous simplifier la vie mais c ' est tout le contraire qui se passe puisqu'à la place d'un guichet unique on a mis en place deux types de services et d' abonnements incompatibles . Ainsi , pour se rendre à Avignon , vous devez jongler avec les horaires proposés et les abonnements nécessaires ! Carte seniors pour les TGV et carte Zou pour les TER ! De plus, si l ' on souhaite voyager en TER pour bénéficier des réductions régionales avec la carte Zou les correspondances sont alors souvent inadaptées et les horaires proposés comprennent souvent un parcours mixte ( TER ET TGV ) . Les voyages deviennent ainsi plus complexes à effectuer car les services ont été séparés .
3-) un manque de coordination inter-régionale certain !
Là aussi , lorsque l' on utilise des transports ferroviaires à cheval sur deux régions , l' utilisateur se heurte trop souvent à des horaires qui dissuade l'utilisation des transports en commun et du train en particulier . J ' ai ainsi voulu prendre le train pour me rendre de Puget-Théniers (dans les Alpes Maritimes ) à Lus la Croix-Haute (dans la Drôme , situé sur la ligne des Alpes Gap-Grenoble. Je me suis heurté à des correspondance tellement inadaptées que j' ai dû revoir mon voyage . Et, ne parlons pas du retour qui me faisait arrivé à Digne , 15 minutes après le départ du train me conduisant normalement à Puget-Théniers . Il me restait à attendre de 13h à 17 h 30 pour avoir une correspondance ! Alors souhaite-t-on vraiment que l' utilisateur retrouve la voie des trains régionaux qui circulent de ce fait avec peu de monde ou souhaite-t-on vraiment simplifier la vie de la clientèle et lui faciliter le parcours en lui proposant des services attrayants avec des trains ayants des correspondances adéquates et des réductions compatibles entre-elles. Il y a lieu là aussi de rétablir un service qui harmonisait les dessertes au niveau nationale comme cela se faisait avant .
4-)un manque d'investissement chronique !
vous l'avez savamment démontré dans votre reportage , l'Etat a toujours cherché la plus part du temps à réduire sa dette sans investir à long terme à
l' exception des ligne à grande vitesse. L' Etat a délaissé de ce fait, sa politique d'aménagement du territoire et ce, dans un contexte d'ouverture à la concurrence qui lui est défavorable . On ne peut pas , en effet, tirer le tarifs vers le bas , du fait de l' ouverture du marché ferroviaire et investir dans le réseau ferroviaire car on prive l' exploitant de ressources importantes induites par des coût des billets réduits par l' offre des nouveaux opérateurs ! D'où, une incompatibilité entre les objectifs souhaités et la réalité du terrain c' est-à-dire entre une réduction des coûts d'exploitation et des recettes en baisse provoquées par une baisse des tarifs induite par la concurrence. A contrario, s' ajoute encore une politique de péréquation des tarifs ferroviaires et du maintient du "service publique". On veut ainsi le développement d'une politique ferroviaire avec une offre et des coûts réduits dans un contexte concurrentiel mais on a conjointement, des obligations de services publique qui s'avèrent contradictoire avec des investissements massifs à effectuer pour le maintien et l' entretien du réseau ferroviaire . Sachons alors, regarder ailleurs ,en Suisse , par exemple, et prenons ce qu'il y a de meilleurs. En effet, la Suisse nous offre un bon exemple du développement du service ferroviaire et irrigue de façon admirable son territoire. Elle a en plus une politique du fret tout à fait admirable et a su le conserver . Alors prenons garde à ne pas tout hypothéquer par des structures et des pratiques dogmatiques et incompatibles avec son développement. Rappelons le, le train est le moyen de transport le plus écologique qui soit et a tout son avenir comme moyen de transport .
Signé Bruno GREFFE
Il y a bcp de choses qui ne me paraissent pas logique du tout dans les décisions récentes... Pourquoi creuser en premier dans les effectifs et les retraites des contrats précédents, (alors que ca n'a pas fonctionné auparavant d'ailleurs...) alors que tt simplement le fret a fondu dans les années 90, ou même que la sous-traitance obligatoire engendrée par les dernières réorganisations multiplient le coût des travaux en multipliant les intermédiaires et le travail administratif...
Pour le fret c'est aussi un enjeux écologiques que de favoriser le transport ferroviaire.... Tout paraît tellement illogique dans ces décisions..
c'est navrant de dire que c'est une des videos les plus factuel que j'ai peu entendre. Dommage qu'elle ne parle pas plus que ça de la concurrence au fret qui n'a jamais fait augmenter le trafic, de la mort de thello... de trenitalia et la renfe qui pleure pour des sillons moins chere (Pour trenitalia pas de chance avec l'effondrement en maurienne.) de parler du groupe keolis qui a des marchés a l'étrangers et de oui go espagne.
Il y a d’autre vidéos/chaînes bien legit, bien informatives, et surtout indépendantes qui peuvent t’informer .
Il serrait nécessaire de taxer les entreprises qui utilisent des camions de transports pollueurs (qui abiment nos routes (ou emprunte nos autoroute volées)), pour relancer le fret mais aussi de taxer les avions ( au moins en vols interne) voir de les limiter/supprimer, mais pour ça, faudrait il déjà que nos politiciens ne soient pas plongés dans la corruption les conflit d'intérêt les copinages avec des lobbyistes et le pantouflage...
90% des camions sont étrangers et l'UE interdit de taxer le passage des camions d'autres pays européen au nom de leur sacré sainte "libre circulation des marchandises"...
Après pour le Fret on fait tout pour pas rembourser être rentable aussi... l'État met en concurrence et on doit céder 23 lots les plus rentables aux entreprises privées... Comment on veut qu'une entreprise soit rentable alors que dans le meme temps on lui retire des trains qui la rendent rentable depuis 2 ans et on aurait pu continuer à être de nouveau rentable et peser dans les bénéfices de l'entreprise... Par contre là-dessus l'État fait bien le sourd nan ?
Revenir au FRET et pour le fiancer une taxe élevé sur les poids lourds routier qui entre sur le territoire (oui maîtriser ses frontières) en contre partie une détaxe lorsque le transport de marchandise à recours au FRET qui permettrais de limité l'inflation sur les imports
Création et remise en fonction de l'ensemble des gares sur le territoire et aux frontières une dépense ou plutôt un investissement inédit qui ferait certainement entrer le pays dans une situation budgétaire complexe mais pour un avenir avec d'autres perspectives que celles que nous offres les choix gouvernementaux actuel ?
Le problème de la SNCF c’est en partie le réseau TER, qui par endroit n’est absolument pas rentable mais continu d’être laissé (le social, l’écologie, etc)
La France, pays soit disant libéral qui ne laisse absolument pas le libéralisme faire son travail: CaD faire du ménage.
L’état investit 45€ par an dans le train c’est pas assez pour tout misé sur le train et inciter les gens à prendre le train plutôt que l’avion on est les mauvaises élèves européens faut que nos dirigeants en prenne conscience avant le délabrement complet du transport ferroviaire
🙏🏼
Autant je serais pour l'ouverture à la concurrence pour des raisons d'efficacité (en général le privé est bien souvent plus efficace que l'état), train à l'heure, moins de grève, et certainement moins d'agent ferroviaire... Moins, mais qui seront plus efficace...
En revanche si on prends en compte le côté client/pouvoir d'achat c'est quasi certains que les prix finiront par augmenter... Comme pour les autoroutes...
C'est simple on c'est toujours fait niqué avec les biens appartenant à l'état qui sont passés sur le domaine privée (il n'y a qu'à voir les autoroutes, ou EDF...)
Alors oui les services sont de meilleurs qualité dans le privée, mais est-ce qu'on veut des trains pile à l'heure 100% du temps comme au japon mais on multiplie le prix par deux ou trois ? ou est-ce qu'on veut un peu moins de ponctualité comme nous avons actuellement, mais avec pas/peu d'augmentation de prix ?
Perso je préfère être en retard une fois de temps en temps à cause des trains, plutôt qu'être toujours à l'heure et augmenter les prix *2 ou *3... ^^
👍👍👍👍👍👍