Il funzionamento della locomotiva E636 - parte 2
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- Опубліковано 25 сер 2024
- - PARTE 2 -
Ecco descritto il funzionamento della locomotiva E636.444 .
Questo video è stato girato in data 10 Gennaio 2005, circa un anno prima della definitiva dismissione e radiazione del gruppo E.636 .
Alcune parti della locomotiva protagonista di questo piccolo documentario sopravvivono a tutt'oggi all'interno della locomotiva storica E.636.265 .
![Lp. Сердце Вселенной #1 НАЧАЛО ПУТЕШЕСТВИЯ [Новый сезон] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/380Q7gLWGvk/mqdefault.jpg)
Prima di vedere questi video non conoscevo bene la 636...sì, sapevo com'era fatta, sapevo che un'unità ha sperimentato la frenatura reostatica...ma solo ora comincio non solo ad apprezzarla, cosa che facevo anche prima, ma ad appassionarmi per davvero a questa fantastica macchina.
Meravigliosi questi video, ho fatto il capo tecnico per anni su questi mezzi.
il trolley tiri su quello dietro perché se si rompe perdendo pezzi non vanno a finire sull'altro pantografo... comunque ottimi video
Sono tornato su questo video per dirti una cosa: dopo averlo visto, mi sembra che locomotori come la 656 siano solo baracchini ultramoderni...insomma, mi hai fatto tornare indietro del tempo con un sistema più efficace della macchina di "ritorno al futuro"!!!
Treni FS carissimo rieccoti qui, stimo certamente la tua passione per la E636, é stato cosi anche per noi che ci abbiam lavorato ma ti assicuro che l'E656 é l'apoteosi dell'elettromeccanica, il top del locomotore reostatico, una genialata dell'ingegneria meccanica/elettrotecnica/ferroviaria.
Comunque se escludi IR non puoi dare il REC perché non più protetto, la locomotiva può viaggiare perché protetta dalla successione di scatto
Ho guidato/utilizzato questo gruppo di macchine per 20 anni con pochissimi problemi,quindi macchine robuste e affidabili.Un solo appunto al filmato: poco esaustivo e, suvvia , mai e poi mai girare a mano l'invertitore di marcia, sempre usare l'apposita maniglia per non creare casini col banco della cabina opposta,Giusto?
Quella manovra la fece l'istruttore perché la leva era nell'altra cabina.
Io sono un semplice utente che utilizza quotidianamente i treni, mi sto interessando al mondo dei treni soprattutto per curisosità, questa macchina come mi sembra d'aver capito è tipo meccanico e direi che voi macchinista la portate nel cuore, ma un esempio di treno moderno, dove lo posso trovare?! Qualche altre nozione tecnica su cui documentarmi su questo fantastico mondo dove lo posso trovare
?
se la locomotiva è politensione deve alzare il pantografo della tensione adatta, se un pantografo è guasto ovviamente alzerà l'altro
Si usa il trolley posteriore perché se si rompe lo escludo e proseguo con quello anteriore
Si usa anche perché in caso di beccheggio della locomotiva, col trolley anteriore alzato potrebbero esserci problemi di contatto con la linea aerea.
Quali??? qua in emilia Romagna (sarà perché siamo tutti comunisti) ma tutti i treni alzano i trolley posteriori, l'unico caso sono i trolley per le politensione
Michelangelo Gentilini
Quello che dici accadeva una volta. Ora capita spesso di vedere macchine viaggiare col pantografo anteriore alzato.