Rekord-Kapazität! CTP-Akku 3.0 ändert ab 2023 alles!
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- Опубліковано 15 гру 2022
- CATLs CTP 3.0 wird alles ändern. Aber: Gehe zu NordVPN.com/norio und sicher dir einen 2-Jahres-Plan plus 4 zusätzliche Gratis-Monate mit großen Rabatt und 30-Tage-Geld-zurück-Garantie!
Der größte Akkuhersteller der Welt CATL stellte vor kurzer Zeit die neuste Generation an CTP-Akkus vor. CTP 3.0. E-Autos sollen mit diesen Akkus ausgestattet ohne Probleme in Handumdrehen Reichweiten von 1000km ab 2023 erreichen. (Quelle 1, 2)
Normalerweise würden wir das skeptisch sehen, aber diese Ankündigung machte CATL, der größte Batterie & Akkuhersteller der Welt. Wenn CATL sich in der Branche zu Wort meldet oder etwas ändert, ändert sich auch der gesamte Weltmarkt. (Quelle Experte)
Das ist kein dubioses Startup mit unrealistischen Werbeaussagen. Das Besondere an genau dieser Neuigkeit ist, dass der Weltmarktführer ein fertiges neues Produkt veröffentlichte, dessen Energiedichte ca. 20% und Ladegeschwindigkeit 40% über dem Branchendurchschnitt liegt.
Doch was ändert sich genau? Wo werden die neuen Akkusysteme eingesetzt und wie konnten diese Spezifikationen erreicht werden? Wo kann man die Akkus kaufen und für wen sind sie relevant?
Wir haben das System analysiert und uns mit einem Experten in Verbindung gesetzt.
CATL ist ein chinesisches Unternehmen, das wie kein zweites den Akku-Markt dominiert. Es besitzt einen Marktanteil von ganzen 33% und das obwohl es erst 2011 gegründet wurde! (Quelle 7, Experte)
Neben den chinesischen Autoherstellern beliefert CATL inzwischen aber auch BMW, VW, Daimler oder Tesla. Ganze 45 Gigawattstunden an Lithium-Eisenphosphat-Akkus bestellte Tesla bei CATL 2022. (Quelle 3, 11)
Der Konzern agiert seit geraumer Zeit längst über alle Landesgrenzen hinaus und baut u.a. in Erfurt eine riesige Batteriefabrik. (Quelle 3)
Der neue Rekord-CTP-Akku-Standard wird an mehreren Standorten weltweit ab 2023 eingeführt. Doch worum handelt es sich bei dieser Neuerung eigentlich?
Es handelt sich bei den neuen sogenannten Qilin-Akkus tatsächlich um unglaublich stark verbesserte Lithiumionen-Akkus. Optimiert werden sowohl LFP-Akkus als auch NMC-Akkus.
Bekannt sind diese Akkus für ihre besonders hohe Zyklenzahl, wodurch sich diese Zellchemie besonders für große Powerbanks für Stromausfälle, E-Auto-Akkus und andere Systeme im großen Stil eignet, die lange halten sollen.
Eine LFP-Zelle kann bis zu 10.000 Zyklen überdauern, bis ihre Kapazität auf 75-80% gefallen ist. Das ist die allgemeine Verschleißgrenze für Akkus! Kürzlich konnte durch Prof. Dahn sogar gezeigt werden, dass NMC diesen Wert sogar noch übertreffen kann. (Quelle 4, 12)
Ein Negativ-Punkt bei der LFP-Chemie ist allerdings die geringe Energiedichte. (Quelle 5)
Während andere kommerzielle Lithiumionen-Akkus Energiedichten von bis zu 265Wh pro Kilogramm aufweisen, erreichen LFP-Akkus allerdings nur 165Wh pro Kilogramm, also ganze 100Wh pro Kilogramm weniger. (Quelle 6)
Doch genau dieses Problem wurde auf elegante und kreative Art und Weise gelöst? Und nicht nur das, auch die in vielen Anwendungsbereichen überlegene NMC-Technik kann unglaublich gesteigert werden. Doch wie genau?
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► Quellenangabe:
Informationsquellen:
1: www.catl.com/en/news/958.html
2: www.caixinglobal.com/2022-10-...
3: energyload.eu/elektromobilita...
4: www.automotive.at/automotive/...
5: ecotreelithium.co.uk/news/lif...
6: www.handelsblatt.com/mobilita...
7: www.golem.de/sonstiges/zustim...
8: www.autoevolution.com/news/na...
9: www.batteriesinaflash.com/blo...
10: www.wiwo.de/technologie/mobil...
11: www.electrive.net/2022/01/07/...
12: iopscience.iop.org/article/10...
13: about.bnef.com/blog/battery-p...
Wie versprochen werden wir in Zukunft nur noch über Innovationen berichten, die wirklich marktreif sind! Wir nehmen uns eure Kritik zu Herzen!
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Danke weil ich entscheiden muss wie lange mein Diesel fahrbereit bleiben muss bis eine wirtschaftlich sinvolle Alternative erhältlich ist. kaufe ich noch einen Diesel oder warte ich auf etwas anderes
@@rolfschneider3950 Wir würden empfehlen sich diesbezüglich aber auf jeden Fall nochmal ordentlich beraten zu lassen. Fernanalysen sind hier etwas schwierig!
Du bist einer der wenigen kanäle die wichtige themen zeigen manche reden nur über Ufo Aliens unnötige themen das was du tust respekt
@@Officialnorio man kann ja über Innovationen von Batterietechnologien berichten dann muss man diese aber auch so bezeichnen als das was sie sind. Ihr macht Clickbait vom feinsten lasst das weg und ihr berichtet über Spannende Forschungen in der Batterietechnologie. Nur ihr müsst IMMER dafür sorgen das bei der Vorstellungen und bei der Überschrift so wie beim Titelbild niemals denn Eindruck erweckt wird das diese Technologie 2023 oder sonst was Markreif ist wenn es nicht mal das Laborstadium erreicht hat oder es nicht mal eine Pilotlinie gibt oder es erst angefangen wurde eine Testlinie aufzubauen. Und Lasst die 1000km angaben weg oder grundsätzlich km angaben haben bei eine Technologievorstellung im Bereich der Akkumulatoren nix zu suchen da haben einzig die Harten Fakten wie Energiedichte, Volumendichte u.s.w. zu suchen. Die km Angaben sind so extrem abhängig vom eingesetztem Auto. Wie groß z.B. das Akkupack ist wie Effizient das BMS ist oder der Elektromotor u.s.w.
@@bastiM91 Du redest komplett am Inhalt vorbei. Das ist kein Laborbericht, sondern die Produktinfo von CATL. Der Akku kommt 2023. Das ist kein dubioses Startup sondern der Weltmarktführer. Kein Clickbait, kein hohles Versprechen oder sonstirgendwas.
Ich bin skeptisch, wenn ich gefühlt alle paar Wochen vom endgültigen Durchbruch oder von revolutionären Weiterentwicklungen in der Akkutechnik lese. CATL ist sicherlich nicht irgendwer aber mir ist da zu viel Marketinggetöse dabei. 1000 Km Reichweite werden auch mit dieser Technik vor allem sehr hochpreisige Fahrzeuge schaffen. Das interessiert den Normalverbraucher aber weniger. Für mich ist interessant, wann alltagstaugliche Fahrzeuge im Preisbereich heutiger Klein- und Kompaktautos (um 20-30K Listenpreis) kommen, die vielleicht realistisch 300-400 Km Reichweite und eine fortschrittliche Ladetechnik haben. Ich jedenfalls bin nicht bereit, für ein E-Auto 40-50K auf den Tisch zu legen, wenn ich mit einem Verbrenner kaum über 20K zahle.
Für welchen neuen Verbrenner mit einer sehr hohen Reichweite zahlt man denn nur 20 Tausend Euro? 20 Tausend Euro Liste bei einem Verbrenner hört sich nach Kleinwagen an. Und du kannst auch nicht NEUE E-Autos mit GEBRAUCHTEN Verbrennern vergleichen. Das einzige, was gegen E-Autos spricht, ist die Nachladezeit, die man nur bei sehr weiten Strecken 2-3 mal über sich ergehen lassen muss.
@@N1co4. Kompaktwagen wie ein Hyundai i30, Kia Ceed oder Mazda 3 bekommt man schon ab knapp über 20K. Für um 25K bekommt man eine beachtliche Auswahl sehr guter Klein- und Kompaktautos im Verbrennerbereich. Da fangen aber bei E-Autos die einfachsten Autos erst an. Wie kann es sein, dass man für den Listenpreis eines Dacia Spring einen gut ausgestatteten Hyundai i30 bekommt, der um mehrere Klassen besser ist?
Geringe Reichweiten sind auch für die ein Problem, die nicht problemlos Zuhause, bei der Arbeit oder so nebenbei laden können. Die fahren wie bei einem Verbrenner an einen Schnelllader und warten da.
Gegen E-Autos sprechen der Preis, die geringe Auswahl insbesondere im sensiblen Preisbereich, nicht selten die Ladeleistung, die magere Wintertauglichkeit beim Verbrauch und die oft sehr dürftige Reichweite.
das Problem bei E-Autos ist eben, dass sich die angegebene Reichweiten bei einer Ladung bis 70-80% (alles andere macht bei einer Reise keinen Sinn) sich um locker 30% reduziert, das heißt konkret alle 250 km Pause. Wenn man die Zeit der Fahrt bis zur Ladestation einbezieht und zurück auf die Autobahn kommen da schonmal 40 Minuten zusammen, falls überhaupt ne Ladestation frei ist...
@@barfuss2007 Also mein Model 3 hat schon 125.000 km runter.
@@Stefan_Dahn
na wirklich viel ist das nicht
Danke für den tollen Bericht, und das die Technik schon ab 2023 Anwendung findet finde ich super, das gefällt mir Technik die auch zeitnah erscheint !
Danke für die tolle Zusammenarbeit, Norio! :) Und freut mich, dass ich meinen Senf dazugeben konnte!
Immer wieder gerne!
Endlich gibt es wieder einen neuen Wunderakku 👍
🤣🤣🤣
Hallo 🤗 wieder mal ein super Video gut erklärt gutes Wissen weiter gegeben 🤗👍 Dankeschön 👍🤗
Hallo Norio! Mal wieder ein sehr informatives Video. Ich frage mich allerdings wie die nicht geänderte Zellchemie trotzdem Einfluss auf die Ladedauer hat. Bläht die Zelle auf Dauer dann nicht durch überbelastung auf?
Hallo,
danke für das interessante und gute Video.
Sehr gerne!
@@Officialnorio 🙂
Danke für das sehr gute Video 👍🏼
👍🤗
Hab ich noch nirgendwo gesehen, dass in einem Smartphone mehr als 1 Zelle verbaut ist.
Und auch in Laptops - ja da gibt es Akkus mit 12 oder 16 Zellen.
Aber da sind - meines Wissens - entweder 3 oder 4 in Serie geschaltet.
Und auch nicht in Zell Packs.
Sondern da sind auch nur - einfach so - die Zellen in dem einen Akkupack halt - je nach Bedarf - parallel und in serie geschaltet.
"Ohne Probleme im Handumdrehen Reichweiten von 1000 km" ist schon etwas übertrieben.
Auch mit 20% höherer Energiedichte sind 1000 km WLTP mit einem Elektroauto keine Kleinigkeit, das wird's auch dann nur bei Ausnahme-Serienmodellen geben, wenn überhaupt.
Das ist natürlich nicht nur eine Frage der Akkugröße, sondern auch der Bauweise des Autos (Luftwiderstand, Rollwiderstand).
Aptera will ja 1600 km (1000 Meilen) mit einem 100-kWh-Akku schaffen.
Wenn ich mich nicht irre, dann ist doch das Fahrzeug in der USA schon auf dem Markt
@@TRex-qk5gg Nein, die Produktion ist noch nicht angelaufen, wurde schon mehrmals aufgeschoben. Erinnert ein bisschen an den Sion.
Derzeit ist vom Produktionsbeginn Anfang des nächsten Jahres die Rede.
@@701983 wurden noch gar keine Fahrzeuge in der USA verkauft oder nur nicht die Fahrzeuge mit der Reichweite von 1.600km?
@@TRex-qk5gg Wenn ich die englischsprachige Wikipedia zu Aptera Motors richtig verstanden habe, gab es bisher noch weder Produktion noch Verkauf.
Von keiner Version. Nur Ankündigungen. Und natürlich die Entgegennahme von Reservierungen.
@@701983 ich hoffe, das es bei denen besser laufen wird als bei Sion. Den Aptera würde ich mir vermutlich sogar bestellen
Ab 200 % mehr Reichweite können wir weiterreden.
1:31 Also wirklich in Erfurt ist die Fabrik nicht, eher außerhalb, direkt an der Autobahnanbindung. Die Mitarbeiter können aber mit den Öffis zur Fabrik fahren.
Sehr gut 👍
Der Standort voen CATL ist nicht Erfurt sondern Arnstadt im Industriegebiet Erfurter Kreuz.
Wieder Li-ion, was wir brauchen, auch um das Netz zu Puffern, ist, eine Technik, die Kostengünstiger und weniger Anfällig für Verschleiß ist. Mit einer so geringen Anzahl an Ladezyklen müssen wir nicht damit rechnen, dass bidirektionales Laden zeitnahe von den Autoherstellern freigegeben wird.
Aktuell kann man ja ein defektes Modul tauschen und den Akku reparieren? Wie sieht das Konzept mit dem Reparieren bei der neuen Technik aus? Meine Befürchtung das es garnicht geht
Kommt darauf an was für ein Akku du drinnen hast. Tesla und ich glaube Volvo müssten (bei Tesla weiß ich es) runde verbaut haben und somit lassen sich die einzelnen Zellen problemlos austauschen. Bei den anderen Akkus muss man immer einen ganzen Block austauschen
6:40 Wie heißt die Musik, die du da verwendest?
sehr interessant ! wie schaut es aus mit Kritischen Elementen und dem Recycling ?
LFP und NMC Akkus lassen sich zu 97% recyceln. Derzeit wird bis zu 80% recycelt, weil Lithium noch nicht recycelt wird, aber erste Firmen recyceln such schon das Lithium aus den Akkus. Die restlichen Prozente sind die Separatorfolie, die wird verbrannt
Lithium ist nicht wirklich kritisch der Preis ist nur so hoch da die Nachfrage aktuell die Förderung überschreitet.
@@haraldwagner7313 naja die Nachfrage bestimmt den Preis, somit würde die Wiederverwertung schon Sinn machen. Denn die Nachfrage wird nicht sinken
@@Ghost111911 das wäre auch wünschenswert wenn ein endlicher Rohstoff nach Benutzung nicht auf Halde landet.
Super Neuigkeiten
👍🤗
Was ist mir den Akkus die schon produziert werden in Deutschland - ich glaube nähe Berlin - nicht Tesla ?
Grandios! Gut hab ich mein E-Auto geleast... 😁
Das Prinzip macht BYD ja auch schon eine Weile. Wie sieht da der Vergleich aus. Und bei Trockenbeschichtung verliert es wegen der dickeren Schichten an Leistung. Siehe neue Tesla-Akkus.
Jetzt müssen wir nur noch auf Wind und Sonne warten 🤣🤣🤣
Früher warteten die Deutschen auf eine Wunderwaffe und heute auf den Superakku.
Die 1000 km spielen die entscheidende Rolle, weil man nur 80% davon dauerhaft nutzen soll. Ich zumindest tanke immer wieder, wenn 1/3 bis 2/3 verbraucht sind, somit also sowieso nur so ca 50% der Reichweite ausgenutzt werden - der Rest ist Reserve - womit bei E-Autos dann so 100-300km an effektiver Reichweite übrig bleiben (Diesel 400-600km).
Es gibt ja auch so große Unterschiede. Auf der einen Seite schafft ein e Kleinwagen 300-400 km Innerorts aber bei 130 auf der Autobahn wird es mit 100km knapp wenn man nicht 100-0% fahren möchte. Aber nicht jeder nutzt große Autos für lange Strecken. Viele fahren auch mit kleineren Fahrzeugen Mal weiter. Ein Modell für sowas existiert aber aktuell noch nicht. 1000 garantierte km benötige ich nicht. Mein Auto fährt auch nur 500-600km bis zur Reserve.
Die Leute machen eh alle 2 h Stunden Pinkelpause.
@@Stefan_Dahn Nö und wenn, dann ist da nicht immer eine Tanke oder Ladestelle
Ich fahre jetzt schon 2 Jahre rein elektrisch einen ID.3. 1000 km sind kompletter Unsinn. Und das Argument, man soll ja nur 80% nutzen ebenfalls. Du sollst langfristig deinen Akku zwischen 30% und 80% halten, damit du eine lange Lebensdauer hast. Aber wenn du eben mal eine Langstrecke fährst, dann sind 100% auf 6% auch drinnen. Also brauchst du keine 1.000 Kilometer Reichweite. Wenn du 500 oder 550 bekommst ist das genug. Und gehe davon aus, dass du meistens eh nicht schneller als 80 km/h im Schnitt auf der Autobahn vorrankommst. Da bist du schon etliche Stunden unterwegs, bis da der Akku meint: "Nö, fertig..." Da bist du als Mensch eher durch.
@@highlander2330 Doch du findest immer eine Stelle, wo du laden kannst. Es ist nur an bestimmten Stellen etwas mau.
Zeitpunkt 02:00: Nein, eine LFP-Zelle, die für Zyklenhäufigkeit optimiert ist, ist natürlich NICHT für Stromausfälle optimiert. Zumindest nicht hier. Wenn man sich den SAIDI-Index von Deutschland anguckt, sind Stromausfälle nämlich extrem selten. Und sie sind in den letzten 10 Jahren -- trotz angeblicher Überlastung der Stromnetze -- immer seltener geworden. Wenn aber (nahezu) kein Stromausfall stattfindet, dann finden auch keine Zyklen statt. Ein Akku, der auf Kapazität und geringe Selbstentladung getrimmt wäre, wäre dann schon eher gegen Stromausfälle gedacht.
Mehr zum SAIDI und den Wert einiger Länder: de.wikipedia.org/wiki/System_Average_Interruption_Duration_Index
Gut erklärt, Danke. Dann dürften ja auch künftig 15Jahre Garantie kein Problem mehr sein. Dann fehlen jetzt nur noch die AKW,s um für 30 Mio E-Fahrzeuge Strom bereit zu halten.
Blödsinn ! Ein Verbrenner braucht wesentlich mehr Strom ! Informier dich mal !
@@KlausHenkel Energieaufwand für 1L Diesel = 1,5kWh. Energieinhalt = 9,8kWh/L Diesel.
Mal wieder sehr interessant. Aber was mich wundert ist, warum müssen die Akkus eigentlich fest im Auto verbaut sein? Es wäre doch viel sinnvoller, wenn es ein Standardakkublock (unabhängig vom Autohersteller) geben würde. Dieser wird dann in dafür vorgesehene Stationen gewechselt. Ähnlich als wenn man in einer Waschanlage fährt, wird der Block von unten maschinell gewechselt. So könnte man dann in k. A. 10 bis 15 min mit einen neuen vollen Akku einfach weiterfahren. Außerdem würden so auch die Anschaffungskosten von E-Autos erheblich gesenkt werden können, da der Akku ja quasi nur geliehen wird. Zusätzlich könnten die Akkus so auch viel besser recycelt werden. Ansonsten fällt die die Lebensdauer des E-Autos mit der des Akkus. Und die hält sich ja tatsächlich in Grenzen, wenn man es mal mit einem herkömmlichen Verbrenner vergleichen würde. Ich kann mir kein E-Auto vorstellen das 10 Jahre alt ist und der Akku noch tadellos funktioniert. Bei Handys merkt man es bereits schon nach 2 Jahren deutlich.
Gibt's doch schon. Nur möchten genau das die meisten Hersteller nicht. Renault hat daran gearbeitet und es wieder verworfen. Aktuell bietet nur NIO solch ein System an.
Die Zellen haben eine Rekorddichte. Wenn man die 255Wh/kg Package auf die Zellen umrechnen kommt man auf 350Wh/kg. Die besten Panasonic Zellen sollen um die 280Wh/kg haben. Das geht nur mit neuen Technologien z.B. Silizium Anoden. Extrem beeindruckend. Da hat die Konkurrenz zu knabbern. Gotion will nächstes Jahr ähnliche Leistung liefern mit Lithium Metall
Wo kann ich die kaufen? Genau. 😴
Diesel = 12.000Wh/kg 😉
@@Didisixty 12000 ist richtig. Bei einem Wirkungsgrad von 25% werden 3000Wh/kg genutzt. Träumen wir mal und in zehn Jahren gibt es aufladbare Aluminium-Luft Akkus mit einer Energiedichte von 900Wh/kg auf Chassis Ebene, dann hätte ein 180kWh Akku etwa 200kg. Kommt noch 80kg für Motor und Leistungselektronik, dann wäre er leichter wie ein Verbrenner.
@@christianwetzel5133Wasserstoff = 33.300 Wh/kg
Träum weiter😂😅🤣
@@Didisixty plus 700 Bar oder minus 250°C. Alles gute einfache Technik
In vier tagen ist 2023 . Wann also gibt die Dinger nun wirklich im Einsatz zu erleben?
Vielen Dank!!!
Und endlich ´mal Jemand der LITHIUM richtig ausspricht.😄
Wo bestellen?!? 🤔
Der Entwertung der Kurzstecken-eAutos startet dann ja bald hoffentlich 🤷...
Warum sollte das so sein?
@@marcelb.7224 Weil die jetzigen eAutos dann keiner mehr will... außer LongRange Versions evtl.
@@U_H89 denk an die Fahranfänger und alle ohne all zu viel Geld
@@U_H89 Viele Leute fahren nur in der Stadt herum, da reicht auch ein altes e-Auto mit 200 km Reichweite.
zeekr 001 kommt im sommer mit den Qilin akkus. wohl eines der ersten fz mit diesen akkus.
Ist die neue Verpackung der Zellen auch genauso sicher??
Ne, die liegen lose im Kofferraum rum 🙄
@@michaelp.4458 🤣🤣🤣
Ich dachte die Zellen sind in 30er Eierhürden auf das Autodach gestellt, damit das Auto im Un-Fall nicht zur Todesfalle wird. 🤪
Heißt das, dass alte Akkus nicht mehr weiter verwendet werden können, da man einzelne, defekte Zellen gar nicht mehr separieren kann?
Kann man Instandsetzung.
Man kann sie reparieren
Also über die 12000km können die Arbeitnehmer in meinen Unternehmen lachen .
Ich sage mal seit ich in der Firma bin sind ca.75000km jedes Jahr ein Durchschnitt.
Das Thema Sicherheit wurde nicht erwähnt. Flachzellen mit weniger Stützstruktur klingt nicht gerade einladend.
Erzähl das mal ganz schnell den Entwicklern, ich bin sicher das die da noch nicht dran gedacht haben 🙄
@@michaelp.4458 Ich hoffe sie haben dran gedacht. Wäre aber nicht das erste mal, das so was dann erst beim Unfall wem auffällt. XD
Mal schauen, ob die wirklich auf den Markt kommen 😂
0:40 "Die Energiedichte liegt 20% über dem Branchen-DURCHSCHNITT". *GÄHN* 😴😴😴
2017 Model 3: 75 kWh, ab 16.10.2020: 82 kWh. Also alle paar Jahre +10%. Und Prototypen mit Branchen-DURCHSCHNITT zu vergleichen? Ernsthaft? 🤦🏻♂️
Schauen wir mal wie es dann in der Serie ist...
Weniger "Verpackung" bedeutet aber doch auch weniger "Schutz". Oder?
Bisher waren Auto-Akkus ziemlich gut gepanzert, und die Zellen noch einmal verpackt.
Jetzt, wenn man die Zellen "offen" lässt, ist die Ummantelung des ganzen Akkus die letzte Barriere
gegen einen schlimmen Akku-Brand.
Die neuen LFP Akkus brennen gar nicht mehr
Nein, darum geht es nicht. Das Gehäuse ist der Schutz. Bis vor kurzen wurden die Batterien in einzelnen Gruppen eingebaut. Sozusagen ein extra Gehäuse. Jetzt wird darauf verzichtet und die Batterie direkt im gesamten eingebaut. Teilweise in die Struktur integriert. Dadurch werden Teile und Gewicht gespart. Hat aber mit der Sicherheit nichts zu tun. Ähnlich macht es Tesla oder BYD
@@marcelb.7224 Die "neuen" LFP Akkus baut CALB schon seit 10 Jahren. Ein Kumpel hat 2013 (!) einen Kadett C (!) umgebaut auf Elektro.
scheint so als wäre da noch viel Möglichkeit in der Akkutechnik- wieder mal unfassbar wie Menschen wenn sie wirklich wollen unvorstellbares - aus anfangssicht- zustande bringen können
Was soll die versteckte VPN Nord Werbung :-(
Interessant für E-LKWs im Nahverkehr.
Wunderakku Nummer 99…
Der akku vom Nokia 3310 war ein Wunderakku.
Wenn CATL etwas sagt, dann wird es auch passieren
Produkton 2023, nix Wunderakku sondern Evolution!
@@NikD7 Das Handy war aber kein Smartphone sondern ein Handy ohne wirkliche Rechenleistung. Es hatte schlichtweg weniger Verbrauch.
@@TRex-qk5gg komisch, dass man immer lange auf diese massiven Fortschritte wartet obwohl sie doch entwickelt sind 🤷🏻♂️
Aber Innovatiinen die im Prinzip nichts ändern sind auch wieder uninteressant.
Solange seltene Erden bei einem Akku im Spiel sind sehe ich das nicht als etwas wirklich für die Zukunft geeignet ist . . .
Welche seltene Erde ist den in den LFP Akkus?
In "normalen" Lithium-Ionen-Akkus (NMC) sind keine Metalle der Seltenen Erden enthalten.
Lithium-Eisenphosphat-Akkus KÖNNEN allerdings mit dem Seltenerdmetall Yttrium dotiert sein, es ist aber kein notwendiger Bestandteil.
Ist irgendwie ironisch, weil ja gerade die Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren hinsichtlich Rohstoffbedarf einen guten Ruf haben: Sie enthalten kein Cobalt.
Für später: Für Elemente wie Cobalt, Platin oder Indium gibt es den Begriff "Kritische Metalle" oder "Kritische Rohstoffe".
Eine Alternative zur meistens falschen Verwendung des Begriffs "seltene Erden".
Letztere stecken beim Elektroauto übrigens meistens im Motor, da werden zum Großteil Seltenerdmagnete verwendet.
In Verbrennern steckt dagegen das Seltenerdmetall Cer im Katalysator.
Komisch, solche Fragen hat sich bisher kein Diesel-Fahrer gestellt
1.000 km Reichweite gibt's wohl erst mal bloß für ganz ausgewählte Spitzenmodelle, die nächsten 5 Jahre oder so, schätze ich.
Frage ist halt auch, ob ein Großteil der Kunden überhaupt so einen großen Akku braucht bzw will. Mein jetziger Verbrenner hat eine Reichweite von etwas mehr als 600km, von dem her stören mich 300-400km Reichweite nicht wirklich, besonders wenn ich zuhause nachladen kann. Über das Wochenende sollte ich sogar meinen Wochenbedarf mit Überschusstrom decken können.
Eben, allein jetzt ist die Preisfindung bei e-Autos schon übel. Wird es dann nicht besser machen
Die Leute machen eh alle 2 h Stunden Pinkelpause. Viel Hype ohne Sinn.
@@Stefan_Dahn wer macht alle 2 Stunden pinkelpause? Ich fahre 600km durch und halte dann auch nur zum tanken. Selbst meine Freundin, die wirklich schon 5 Minuten nach Fahrtantritt sagt das sie auf Klo muss, hält 400km durch. Das dauert dann nur 5 Minuten und kann überall gemacht werden und nicht gerade da wo eine Ladesäule ist.
@@T_aus_B_an_der_Spree oha. Genießt Deine Freundin die Reisen mit Dir in diesem Fahrstil? Meine schon. Ich mach ständig Pause, spätestens alle 2 Stunden, manchmal öfter. Wir lieben das Reisen mit dem Auto.
Sehr merkwürdig - zuvor gab CATL im Januar 22 bekannt, das neue Natrium-Akkus die Lithium-Kobalt-Nickel-Akkus bereits 2023 ablösen sollen. Was ist da denn nun dran?
Mit den herkömmlichen Akkus sind E-Fahrzeuge reine Unwelt-Schleudern.
Was sollen denn Uweltschleudern sein ?
Kennst du die aktuellsten Studien zur E-Mobilität ?
Schau mal bei der TU Eindhofen bspw. nach.
Gibt aber noch andere.
@@michaelp.4458 Es werden bereits weitere Fahrverbote und Beschränkungen für E-Autos in der EU vorbereitet. Bis 2030 wird das Akku-Eauto von der Bildfläche verschwunden sein...im besten Fall fährt noch die Post damit herum. Für die breite Masse wird es dafür niemals die passende Infrastruktur geben, noch die erforderliche Stromerzeugung. Deshalb ist es auch völlig belanglos welche Reichweite Akkus in Zukunft erreichen werden, noch welchen ökologischen Fußabdruck sie hinterlassen.
Wenn es mehr um Nachhaltigkeit, statt um Öl-Bashing gehen würde, liegt klar auf der Hand, dass langfristige Antriebskonzepte in allem anderen zu finden, aber nicht im Akku.
@@_NFCreative_ 🤣😂🤣
@@michaelp.4458 Ich würde das Lachen auskosten, denn es ist nur eine Frage der Zeit, bis es dir im Hals stecken bleibt! 😉
@@_NFCreative_ ja ich seh schon, du bist ein ganz schlauer, leider hat die Realität dich schon überholt 😂
Aber mach mal weiter, immerhin ist es sehr unterhaltsam 👍
Was passiert den mit dem Akku-Gewicht? Hat CTP dort Vorteile? Man muss ja nicht die Reichweite erhöhen (wie Norio schon sagte), sondern nur kompakter bauen.
Das Akku-Gewicht ist durch die Einsparung von Stahl geringer. Das ist einer der Gründe, wieso sich die Reichweite erhöht
@@TomBoetticher Das Gewicht hat kaum Einfluss auf die Reichweite.
@@Stefan_Dahn Das stimmt, aber hat auch einen (kleinen) Einfluss
Gibt das dann nicht instant ein "tolles Feuerwerk" bei einem Autounfall, wenn alles sofort brennt, anstatt nach und nach?
Die neuen LFP Akkus brennen gar nicht mehr
@@marcelb.7224 Ich hoffe, dass du recht behältst. Wäre eine echte Verbesserung. Hab da aber ein Video gefunden in dem jemand einen puncture test macht und da brennt die LiFePO4 Batterie.
ua-cam.com/video/07BS6QY3wI8/v-deo.html
Hab ich heute schon. 1,200 km. BMW 1er Diesel 😂
Wie sauber ist denn jetzt der Müll der aus der Batterie entsteht
Müll ist immer so sauber, wie der Recyclinggrad des Mülls
Bei Lithium-Akkus beträgt dieser ca. 90 Prozent
Darf Otto Normalverbraucher nun auf bessere Akkus für Smartphones hoffen!? 🙃
E-Auto Abwrackprämie und dauerhafte Ladestromdrosselung in naher Zukundt wegen Strommangel.
Habe die Ehre
Stammtischparolen 😂 🤣😂
Erst bauen, dann raushauen. 🤷♂️
Aber wie teuer ist der Akku, und gibt es genug Rohstoffe?
Auch den Kostenfaktor erläutern wir im Video. Da im Endeffekt nur die Modulebene entfernt wird, wird der Preis pro Kilowattstunde gleich bleiben. Bzgl. der Rohstoffe gilt die gleiche Regel wie auch bei anderen Lithium-Akkus. Lithium ist an sich aktuell noch kein kritischer Rohstoff. Über alternative Systeme berichten wir aber im Januar nochmal ausführlicher :)
Da sich an der Zellchemie nichts verändert (weniger Stahl als zuvor wird eingesetzt), wird sich an der Rohstofflage durch dieses Akku auch nicht viel ändern. :)
Es gibt genügend Lithium und das in Akkus enthaltene Lithium kann auch vollständig recycelt werden. Es muss aber mehr Lithium abgebaut werden. Da wir aber such demnächst Natrium Akkus sehen werden, entschärft das die Situation aber
Nö, sehr unwahrscheinlich.
Schaut unbedingt bei Tom vorbei!
Der Link ist im Abspann!
KWh auch bei Gas.
Glaub ich erst wenn die gängigen Testmagazine und ADAC etc in Tests von Großserienprodukten davon berichten. Klingt mir zu reißerisch und auf Klicks aus. Und das ganze viele Geld, welches in die derzeitige Akku Produktion gesteckt wurde, will erst mal wieder verdient sein. Es wird noch etliche Jahre in kleinen Minischritten so weitergehen, da verdient die Industrie einfach mehr daran. Sorry.
👍
25 k km pro Jahr und nur Autobahn...
Immer diese Begründung mit der durchnittlichen Strecke die ein Deutscher Bürger benötigt, der Durchschnitt benötigt auch nur 1,5 Sitze also warum kaufen sich die meisten denn ein 4-5 Sitzer, es würden doch auch 2 Sitze reichen oder? Wie man sieht genau so ein dummes Gelaber denn manchmal brauch man eben mehr als 2 Sitze und dann ist man froh das man es hat.
2023 ist lange vorbei… wo sind die 1000km?
Stehen gerade in Kontakt mit CATL, das Update-Video folgt!
Jede Woche ein neuer Akku, der alles revolutioniert und mein Akku im Handy hält immernoch nur einen Tag
Na ist doch toll! Weniger Stahlrahmen in der Verpackung, die bei einem nicht so ganz unüblichen Elektrobatteriebrand erst wegzuschmelzen sind. Das brennt also nun viel schneller und heißer ab. Wird der nun sicherlich erforderliche Core-Catcher gleich mit dazu geliefert, oder muß man den extra dazu kaufen?
Jeden Tag fackeln 40 - 50 Verbrenner ab, das sind , gemessen an der Gesamtanzahl, deutlich mehr Fahrzeuge wie bei E- Autos.
Die neuen LFP Akkus brennen gar nicht mehr
Nicht ganz so unüblicher elektrobatteriebrand?😂
@@marcelb.7224 Ich glaube LFePos können sich nicht selbst entzündet, brennen aber durchaus.
@@michaelp.4458 Nach meinem Kenntnisstand sind es im 80 Verbrenner die in Deutschland täglich brennen
Entwicklung für akku e Auto dauert noch 5 Jahre bis zur richtigen
Massenreife
LOL. Seit Jahren wird von irgendwelchen neuen Super Akkus berichtet, aber etwas konkretes oder gar einen Prototyp habe ich noch nie gesehen. Alles nur MArketingags. Mehr nicht
Hej du machst immer so tolle Videos, mach doch mal eins bezogen auf die Methanol Brennstoffzelle speziell die Autos von Roland Gumpert!!!! Die Vorteile sind so gut, dass ich mich seitdem frage, warum es überhaupt noch legal ist Telas und den anderen Schrott herzustellen!!!
Was den meisten nicht sofort einleuchtet, also war bei mir so, aber finde ich sooo wichtig, wenn man Wasser + Methanol tankt, kann man eigentlich recht sicher sein, woher die Energie kommt... gut woher die Energie für den Wassertransport kommt xD aber mann kann ja immer einen auf Korintenkacker machen xD
ua-cam.com/video/G3iKJ4IMick/v-deo.html
Innovation sieht anders aus.
Immer noch der alte Lithium/Ion mist.
Naja....der nächste Durchbruch soll ja eher die Feststoffbatterie werden. Die würde den neuen CTP Akku dann auch nochmal ganz alt aussehen lassen. Daher wäre es eher ratsam auf die Feststoffbatterie zu warten, etwa 2 Jahre.
2 Jahre warten. Wie auf den besseren Computer. Und das bessere Handy. Bis dahin tut es ja das Nokia 3310. Auto: Die Leute machen eh alle 2 h Stunden Pinkelpause.
Die Feststoffbetterie kommt nicht.
Sind für solche Distanzen Züge nicht das bessere Verkehrsmittel?
Solche Reichweiten sind für Leute von Interesse die täglich 200-300km fahren und ein großer Akku kann auch gut für die Entlastung der Stromnetze dienen
Kommt immer auch auf den konkreten Fall an. Wie z.B. die Bahnverbindung ist, ob man allein oder mit Familie und Gepäck verreist, ob man am Zielort mobil sein will und wie dort das entsprechende Angebot ist, wie zuverlässig die Bahn ist (z.B. Streikkultur im Land?),...
Außerdem geht es dabei auch nicht nur um die Strecke, die man theoretisch an einem Stück durchfahren könnte, wenn man wollte. Sondern auch um den Komfort, nicht so oft laden zu MÜSSEN. Nicht so oft auf funktionierende und freie Ladestationen angewiesen zu sein. Mehr Freiheit beim Ort und Zeitpunkt fürs Laden zu haben. Das ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn man oft auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist.
Meine Schwester ist mit ihrem Mann im Peugeot e-208 mit rund 200 km Autobahnreichweite rund 900 km zu einem Verwandtenbesuch/Urlaub gefahren.
Hat tadellos funktioniert (war allerdings auch im Sommer), vermutlich werden sie das noch öfter machen.
Aber wenn Geld keine Rolle spielen würde, hätten sie sich sicher ein Elektroauto mit höherer Reichweite angeschafft. Obwohl sie nur selten so lange Strecken fahren.
Weil es keine Frage der Notwendigkeit, sondern von Freiheit und Komfort ist.
Ich lese ja schon seit längerer Zeit nur die Titel der neuen Videos dieses Kanals, aber bisher ist noch nichts davon relevant gewesen oder realistisch wahr geworden.
Weil vieles davon Laufzeiten von 3-5 Jahren benötigt.
Bedenke mit der Reichweite auch die Pendler die am Tag 160-200km in Summe fahren müsse und nicht zuhause laden können.
Ja, die sitzen dann jeden Tag drei bis vier Stunden im Auto und werden daher eher weniger Lust haben noch mal 20 Minuten am Lader zu stehen.
Ich selbst bin schon eine knappe Woche jeden Tag 165 Kilometer gefahren, konnte mein Auto allerdings (fast immer) 200 Meter von der Wohnung über Nacht an einen AC Lader hängen. Morgens war er dann immer voll. Blöd nur, ich habe dann anderen den Ladeplatz die halbe Nacht blockiert weil mein Auto nach drei Stunden schon aufgeladen war. Wirklich fair ist das auch nicht :(
@@VolkerHett irgendwann fahren die Autos dann autonom woanders hin und machen die Ladesäule frei
👋🎉
Was hilft ein guter Akku wenn die Stromversorgung nicht mehr gewährleistet werden kann und fahrverbote und zwangseinspeisungen der Akkus ins Netz vor der Tür stehen? Wenn dann noch in Deutschland der Strom besonders schmutzig ist, dann sieht die Zukunft nicht gut aus für E-Autos.
Nicht besonders schmutzig und wir liegen nur im Mittelfeld
@@TRex-qk5gg Deutlich fossillastiger als der EU-Schnitt, aber weniger fossillastig als der globale Schnitt.
Nur zur Präzisierung.
Was hilf dir ein furzender, stinkender Fossilien-Verbrenner, wenn die Araber den Ölhahn zudrehen? Siehe Ölkrisen 1 und 2.
Blödsin, das wurde schon für 2921 versprochen und nicht gehalten! 😂😂😂😂😂😂
Na endlich jetzt kann Anton Hofreiter Elektro Panzer mit guten Gewissen in die Ukraine schicken. 😇
Und wenn sie nicht gestorben sind, so leben sie noch heute
:)
😂😂😂😂😂😂
Jede Woche eine neue Batterietechnologie, die es allerdings alle nicht zur Serienreife schaffen.
ua-cam.com/video/FGYawhr-wfk/v-deo.html
... Das ist Tom, der uns bei der Recherche dieses Videos unterstützt hat. Wir betonen mehrmals im Video, dass dies WIRKLICH ein Durchbruch ist!
🥱😴🥱😴😴😴🥱🥱🥱😴😴😴🥱😴😴🥱🥱🥱
“Litzium!”
Das ist die falsche, umgangssprachliche Aussprache. Lithium kommt von "Lithos" was so viel wie Stein bedeutet. Tatsächlich gibt es kein einziges deutsches Wort bei dem ein "th" als "z" ausgesprochen wird.
Große Vorhaben, kaum praktische Ergebnisse 😤😡👎
kompletter Schwachsinn
Es ist alles so schön um wahr zu sein. Kann ich, als Handwerker, so ein Auto leisten? Oder ist das ein Spielzeug für die Reichen?
Dabei wird es vom Staat finanziert, also, ich zahle für diese Reichen noch mit. Wilkommen in die Realität!
Du zahlst nichts mit
@@michaelp.4458 Woher kommen denn die Gelder für die E-Auto Förderung?
Natürlich zahlt er da mit, genauso wie jeder andere Steuerzahler.
@@Najxi man zahlt mehr Mehrwertsteuer auf das Fahrzeug als man an Förderung bekommt, dazu kommen noch Umsatzsteuer und Einfuhrsteuer (bei Ausländischen Fahrzeugen) der Händler.
Am Ende ist ein also ein deutliches Plus in der Steuerkasse.
@@Najxi woher kommt die Förderung für den Diesel? Der Diesel wird etwa mit 30ct pro Liter Subventioniert
@@michaelp.4458 Interessante Rechnung. Nur krankt sie schon an der Annahme, dass man das so rechnen könnte. Wenn es keine Förderung gegeben hätte, hätte man sich schließlich kein Fahrzeug gekauft bzw. es wäre keine Steuer bezahlt worden.🤦♂
Du kannst da höchstens annehmen, dass sich der Kunde durch die Förderung ein teureres Fahrzeug gekauft hat. Das bringt dem Staat aber nur die Mehrwertsteuer und ggf. die Umsatzsteuer auf die Förderung zurück in die Kasse.
Egal wie du es drehst und wendest, es bleibt ein Minus in der Staatskasse. Insbesondere da es auch weitere Steuererleichterungen bei der KFZ Steuer und beim Treibstoff gibt.
Bla bla bla
bla bla?
so ein mißt wird schon seit jahr und tag verbreitet ........ immer nur luftschlösser
10% mehr als Tesla möglich => 1000 km Reichweite? Bisher hatte ich Dich ernst genommen. Das hört gerade auf.
Nein danke zu elektrokarren. Weiter schön benzin autos :)