Мне приятно было увидеть , то чем я занимался в молодости. Я работал в мастерской по ремонту мотоциклов мотороллеров и мотоколясок в 1965-73 г. занимался мотоколясками в основном. А потом занимался ремонтом автомобилей. Есть у меня кое что из запчастей Хотел себе что то сотворить. Живу в Крыму . Если нужно что найдете..
Здравствуйте Иван. Я Ваш тезка. В 1969 году я получил первую мотоколяску и как раз вовремя,так как поступил на работу и ходить мне приходилось очень далеко,в пределах 1.5 км,что для меня,передвигающегося на костылях,довольно много. Как и положено в то советское время я получил права на вождение мотоколяски,именно мотоколяски. И я хочу Вам сказать,что если бы не это средство передвижения, я бы вряд ли доработал бы до пенсии. Пользовался я этой мотобричкой 5 лет. После 2,5 лет эксплуатации,был капитальный ремонт и покраска, а далее в металл и получение новой мотоколяски,уже С3Д, которая в настоящий момент есть у меня и в довольно отличном состоянии. Последней моей мотоколяске более 30 лет. Что я хочу сказать.На Вашем видео машинка даже очень привлекательная,но Вы нигде не упомянули на чем держатся задние колеса,из чего состоит и работает задняя подвеска.Сколько нужно времени и ума,чтобы содержать ее в приличном состоянии.Сколько раз из-за выпадения от тряски болтов,подвеску буквально разворачивало и ехать на ней было невозможно.Это не подвеска,это убожество и убоище. Я проклял всех конструкторов,которые создали эту коляску. А чего стоит передняя подвеска? Стоит ослабнуть крепежу колес на стойках и всё.Развить скорость до 40 км было невозможно,Руль трясло так,что его невозможно было удержать,приходилось сбрасывать скорость. А мотор?Это кошмар,сколько он мне нервов попортил,то сцепление пробуксовывает,то муфта между крыльчаткой и сцеплением разлетается на куски. Вообщем и целом мотоколяска была большой дрянью.Зимой холодрыга,окно мерзнет,ни черта не видно,зато по льду никогда не пробуксовывал . Преимущество было одно,я проезжал там,где обычная легковушка,а тем более грузовик не смог бы проехать. И главное-никогда,нигде я не переворачивался на ходу при поворотах.Это практически невозможно,так как центр тяжести у нее очень низкий. С3Д получше,здесь и отопление и торсионная задняя подвеска,передняя осталась та же и что немаловажно,закрытый кузов. Это большой плюс. Вот на этой мотоколяске мне и удалось закончить трудовой путь на производстве. Да и на этой мотоколяске было большие проблемы,но как-то свыкся уже с ними и особенно не переживал,что-то удавалось достать на свалке "Вторчермета", что-то делал своими руками,но в целом С3Д неплохая тачка,вот она у меня и сохранилась в отличном виде и рабочем состоянии.Вот вкратце ,что мне хотелось Вам рассказать
У моего отца была такая 1968 год. Мне 10 лет. Приходилось ремонтировать. Колеса подходили с культиватора. В 70-м пришлось переделать на 12 вольт. Из-за аккумулятора! 6 вольтовых сдох. Переделка вся обошлась заменой лампочек. Остальное осталось прежнее.
Мое первое авто на котором я постигал азы управления. ))) Таки фактическая информация от очевидца. Была выдана моему дедушке совершенно бесплатно. С ручным управлением. Он был без одной ноги, инвалид войны. Обслуживалась в спец. мастерских совершенно бесплатно. С компенсацией за бензин. Точно не помню, кажется бесплатно 20 литров бензина в месяц. Но при цене 5 коп. за литр 66, а именно на таком она и ездила + литр масла на бак, бензин вообще не был проблемой. Он был дешевле газировки. Стакан ее с сиропом стоил 3 коп. По истечении 5 лет она менялась на новую. Старую утилизировали. Выдавалась бесплатно всем инвалидам ВОВ.
передняя подвеска не как у Порше,а как у Кюбельвагена и не на продольных торсионах(так сделано у бронетранспортёров БТР-70),а на поперечных двухярусных.Задняя подвеска на поперечных рычагах как у мотороллера Муравей только по две пружины на борт и рычаги большей длины для увеличения ширины.Двигатель не 8 л.с,а 10 и мощности его недостаточно для такого веса можно поставить двигатель от мотоколяски СЗД,бегает значительно резвее и мощности вполне достаточно.
Ведущий сравнивает инвалидки 60-70 с соврем. иномарками что некорректно.Но ему очень хочется швирнуть очередную порцию грязи в нашее прошлое,мотоколяски тысячам инвалидов облегчили жизнь.
торсион это не что иное как витые в противо положные стороны пружины . смысл в том что чем больше их нагружаешь тем большее сопротивление от них получаешь . Изначально торсион был придуман Немцами для танков . А смысл в том и заключался . Танк и так тяжелый , а ещё и снарядов напихать надо и сохранить его амортизационные возможности . Что собственно и позволяет торсион . Спасибо Немцам ! С Уважением Владимир .
Дверь открывается нахад... в 1 очередь из-за формы самой двери. Целесообразней петли на ровную сторону двери. Потом для инвалида с протезами ног такая дверь и проём удобный. И после посадки достать и закрыть дверь так удобней. И порш тут нипричом. Большинство машин того времени открывались назад и форма двери этому способствовала. Передний край двери под углом, задний край под петли ровный.
Педали на вашей машине потому что машинка была сделана для однорукого инвалида. В подтверждение этого дыра на панели приборов под специальный руль с одной рукоятью. \можно было и заделать\ Для машины за лям много разный косячков. На щитке полно совремённыз деталей. Карбюратор откуда? зеркало не по феншую. и прочее.
Эка, милейший, вы загнули! Поглядел бы я на вас, как бы вы с протезами карачились в дверной проем, если бы дверь открывалась вперёд! Если внимательно посмотрите на трёхколёску, то кузов С3А прямое развитие её! Бросьте эту хрень с рукой КГБ во всех щелях!
Молодцы мужики. Не диски на Ауди шлифуют целыми днями или резину хуйней мажут, чтобы чернее была или друхой ерундой занимаются .... А что то полезное делают. И историю своей Страны сохраняют ! А к девченкам зря не поехал !
@@ПознаниеРазума да хуй там каждому...на них была огромная очередь и большинство инвалидов(настоящих,фронтовых,не сегодняшних ряженых) так и ушли на тот свет,не дождавшись этого "чуда".Впрочем,как и квартир и других благ,которых при социализме хватало далеко не всем желающим..
Как наши псевдо авто комментаторы любят писать про разную чушь типо все наши копировали с запада . Делать КГБ нечего было кроме как заниматься моргуновкой ? Первый АКПП или первый кондиционер кто на авто поставил хоть изучите .
Советское государство после войны ничего не "сперло". Было разрушено захватчиками 65000 промышленных предприятий, уничтожены кадры. Брали свое имущество, технологии, оборудование и это справедливо.
Торсионно рычажная передняя подвеска к Порше отношения не имеет. Это наш плагиат от компании фольцваген . Такая подвеска была в автомобилях фольцваген еще в далеком 1936 году. В том числе и на военном кюбельваген. Завод в Серпухове никогда не производил СМЗ с обычным управлением .Абсолютно все эти машины были только именно в ручном варианте и причем в единственном без каких либо вариантов. А ведущий как я вижу совсем не в теме .В этой мотоколяске не 3 передачи как он заявляет а 4. Машина действительно была дорогая. Но дорогая именно в производстве.Так как кузов делался вручную и все панели приваривались к трубчатому каркасу. На эту работу уходило много времени. А рама была изготовлена из хромансилевых тонкостенных цельнотянутых бесшовных труб.Эти трубы крайне дорогие и применялись в основном в авиации. при своей массе Моргуновка вполне могла ехать 60 км. Но требовала к себе внимание и обслуживания. А вот этого как раз ей и не хватало. Я давно живу на свете .Мне 67 лет и я хорошо помню как инвалиды ездили на них и пьяные и по 3 человека. Никакой смазки.регулировки и профилактики не было.Да не было и познаний в этой области а главное желания. Убивали их буквально за короткое время. Я делал полную реставрацию такой машинки .Мне ее конструкция очень понравилась. Я ее оцениваю как надежную и простую. А вот последующая модель СЗД была уже гораздо и сложней и мудреней и тяжелей.
Обзор ни о чем, мало того, что матчасти не знаете, так еще и Зенкевича приплели. И шлем, к тому же у Моргунова был другой. Да и историю родной страны не знаете. КГ/АМ.
Зачем нести несусветную херню? Инвалидка начала делаться по личному распоряжению Сталина и была первоначально трёхколёсной с мотоциклеточным рулём. И из Германии не "пёрли", а совершенно законно получали репарации.
Рекомендуем кулинарное шоу в стиле хоррор - ua-cam.com/video/d-3DoFhjDgM/v-deo.html
A trick : watch series at InstaFlixxer. Been using them for watching all kinds of movies recently.
@Leroy Jamison Definitely, I've been using InstaFlixxer for months myself :)
Уважаемый там все было ручное управление !Большой отжимной рычаг на руле сцепление,маленький газ!Посмотри даже на видео с Моргуновым оно есть на руле!
Мне приятно было увидеть , то чем я занимался в молодости. Я работал в мастерской по ремонту мотоциклов мотороллеров и мотоколясок в 1965-73 г. занимался мотоколясками в основном. А потом занимался ремонтом автомобилей. Есть у меня кое что из запчастей Хотел себе что то сотворить. Живу в Крыму . Если нужно что найдете..
Михаил если есть возможность соберите себе такую будет здорово!
Здравствуйте Иван. Я Ваш тезка. В 1969 году я получил первую мотоколяску и как раз вовремя,так как поступил на работу и ходить мне приходилось очень далеко,в пределах 1.5 км,что для меня,передвигающегося на костылях,довольно много.
Как и положено в то советское время я получил права на вождение мотоколяски,именно мотоколяски.
И я хочу Вам сказать,что если бы не это средство передвижения, я бы вряд ли доработал бы до пенсии. Пользовался я этой мотобричкой 5 лет. После 2,5 лет эксплуатации,был капитальный ремонт и покраска, а далее в металл и получение новой мотоколяски,уже С3Д, которая в настоящий момент есть у меня и в довольно отличном состоянии. Последней моей мотоколяске более 30 лет.
Что я хочу сказать.На Вашем видео машинка даже очень привлекательная,но Вы нигде не упомянули на чем держатся задние колеса,из чего состоит и работает задняя подвеска.Сколько нужно времени и ума,чтобы содержать ее в приличном состоянии.Сколько раз из-за выпадения от тряски болтов,подвеску буквально разворачивало и ехать на ней было невозможно.Это не подвеска,это убожество и убоище. Я проклял всех конструкторов,которые создали эту коляску.
А чего стоит передняя подвеска? Стоит ослабнуть крепежу колес на стойках и всё.Развить скорость до 40 км было невозможно,Руль трясло так,что его невозможно было удержать,приходилось сбрасывать скорость.
А мотор?Это кошмар,сколько он мне нервов попортил,то сцепление пробуксовывает,то муфта между крыльчаткой и сцеплением разлетается на куски. Вообщем и целом мотоколяска была большой дрянью.Зимой холодрыга,окно мерзнет,ни черта не видно,зато по льду никогда не пробуксовывал . Преимущество было одно,я проезжал там,где обычная легковушка,а тем более грузовик не смог бы проехать. И главное-никогда,нигде я не переворачивался на ходу при поворотах.Это практически невозможно,так как центр тяжести у нее очень низкий.
С3Д получше,здесь и отопление и торсионная задняя подвеска,передняя осталась та же и что немаловажно,закрытый кузов. Это большой плюс. Вот на этой мотоколяске мне и удалось закончить трудовой путь на производстве. Да и на этой мотоколяске было большие проблемы,но как-то свыкся уже с ними и особенно не переживал,что-то удавалось достать на свалке "Вторчермета", что-то делал своими руками,но в целом С3Д неплохая тачка,вот она у меня и сохранилась в отличном виде и рабочем состоянии.Вот вкратце ,что мне хотелось Вам рассказать
у меня с3е мотоколяска.1989г.в.берегу как память.машина моего дедушки.
Спасибо,дорогой!
Приятно почитать.
Коротко, ясно, и по делу.
Доброго здоровья Вам!
Дизайн офигенный,я бы и сейчас на такой с удовольствием покатался
За кота - лайкос однозначно.!!!
Иван Зинкевич молодец очень люблю его выпуски особенно про мотоциклы и мотоколяски это всегда Интересно
У моего отца была такая 1968 год. Мне 10 лет.
Приходилось ремонтировать. Колеса подходили с культиватора. В 70-м пришлось переделать на 12 вольт. Из-за аккумулятора! 6 вольтовых сдох. Переделка вся обошлась заменой лампочек. Остальное осталось прежнее.
Мое первое авто на котором я постигал азы управления. ))) Таки фактическая информация от очевидца. Была выдана моему дедушке совершенно бесплатно. С ручным управлением. Он был без одной ноги, инвалид войны. Обслуживалась в спец. мастерских совершенно бесплатно. С компенсацией за бензин. Точно не помню, кажется бесплатно 20 литров бензина в месяц. Но при цене 5 коп. за литр 66, а именно на таком она и ездила + литр масла на бак, бензин вообще не был проблемой. Он был дешевле газировки. Стакан ее с сиропом стоил 3 коп. По истечении 5 лет она менялась на новую. Старую утилизировали. Выдавалась бесплатно всем инвалидам ВОВ.
Сегодня тачка смотрится супер! Немного оттюнинговать, а лучше запускать серийное производство в новом люксовом исполнении.
совершенно солидарны
С современным мото двигателем будет огонь!!!
Сейчас бы эту машину назвали Смарт и продавали по цене кросовера.
Для города идеальная машина. За покупками, на работу..
На "Порше" передняя подвеска состоит из двух нижних поперечных рычагов и двух поворотных пружинных "ног" - амортизаторов.
Вроде не 1 апреля. А тут - порше, ролс-ройсы... Ну и бред.
передняя подвеска не как у Порше,а как у Кюбельвагена и не на продольных торсионах(так сделано у бронетранспортёров БТР-70),а на поперечных двухярусных.Задняя подвеска на поперечных рычагах как у мотороллера Муравей только по две пружины на борт и рычаги большей длины для увеличения ширины.Двигатель не 8 л.с,а 10 и мощности его недостаточно для такого веса можно поставить двигатель от мотоколяски СЗД,бегает значительно резвее и мощности вполне достаточно.
Двери такой формы и таким образом открываются для удобства посадки инвалида с протезом . очевидные факты перевирает незнайка...
Крыша на моей была в90ые срезал масачил по полям с самодельным прицепам проходимость абалденная сейчас тоже есть желание отреставрировать
Владимир Данильчук э хуельше
Эээ секельшэ эээ проссакше э лобокше
А что "Циклопа" тоже с роллс-ройса содрали ? Компетенция ведущих оставляет желать лучшего.
Это тот самый случай, когда ничерта не знаешь, а говорить что-то надо...
Ведущий сравнивает инвалидки 60-70 с соврем. иномарками что некорректно.Но ему очень хочется швирнуть очередную порцию грязи в нашее прошлое,мотоколяски тысячам инвалидов облегчили жизнь.
Бредятина про Ролс Ройс , посмотрите на трёх колесного предшественника
Все теперь эту байку рассказывают?
Это прекрасно и мило.
торсион это не что иное как витые в противо положные стороны пружины . смысл в том что чем больше их нагружаешь тем большее сопротивление от них получаешь . Изначально торсион был придуман Немцами для танков . А смысл в том и заключался . Танк и так тяжелый , а ещё и снарядов напихать надо и сохранить его амортизационные возможности . Что собственно и позволяет торсион . Спасибо Немцам ! С Уважением Владимир .
Дверь открывается нахад... в 1 очередь из-за формы самой двери. Целесообразней петли на ровную сторону двери. Потом для инвалида с протезами ног такая дверь и проём удобный. И после посадки достать и закрыть дверь так удобней. И порш тут нипричом. Большинство машин того времени открывались назад и форма двери этому способствовала. Передний край двери под углом, задний край под петли ровный.
В инвалидной мотоколяске двери открываются назад...хм...значит, ролс ройс для инвалидов (только не ясно по какой части) =)
В "Москвиче 401" ( Опель Кадет) двери тоже против шерсти открывались, но это же не "Роллс-Ройс"
перевернуть её сложно,не бойтесь))
Педали на вашей машине потому что машинка была сделана для однорукого инвалида. В подтверждение этого дыра на панели приборов под специальный руль с одной рукоятью. \можно было и заделать\ Для машины за лям много разный косячков. На щитке полно совремённыз деталей. Карбюратор откуда? зеркало не по феншую. и прочее.
Спасибо за позитив и полезную информацию. Смотрела ролик Зинкевича 👎. Ваши ролики лучше и интересней в разы 👍!!!
Спасибо на добром слове!
В народе её называли"лягушка".Это сейчас стали называть"моргуновка"
Именно так и было... В детстве мечтал купить "Лягушку".
"Лягушкой" в основном называли СМЗ С3Д у моего деда такая была, а СМЗ С3А называли "Моргуновка"
Dmitriy Klimanov - Я застал "Лягушку" и никогда не слышал, чтобы называли её "Моргуновкой"... А вот СМЗ С3Д называли инвалидкой.
Не лягужка а ,,жабка,,
Честно говоря, слышал в детстве только одно название "инвалидка".
Зенкевич таки добрался спустя 3 года))
Машина зверь , слюшай .Не даром говорил великий могучий!!!!!!! Гур и кондей есть!!
А я сяду в кабриолет...
После планового ТО отвезли Моргуновку хозяину.
...воткнуть/бы в неё 4х тактный движок типа лифановского /вот вещь была/бы,игрушка конечно/же отличная😉..!
Зачем ставить/?
Зачем ставить китайское говно?)
Это не моргуновка, машина звалась :"Спасибо Гитлеру".
А у нас звали "лягушонком"
В народе её называли"Лягушка".
Если Питер,то обязательно должен быть котик. :-))
Эка, милейший, вы загнули! Поглядел бы я на вас, как бы вы с протезами карачились в дверной проем, если бы дверь открывалась вперёд! Если внимательно посмотрите на трёхколёску, то кузов С3А прямое развитие её! Бросьте эту хрень с рукой КГБ во всех щелях!
Молодцы мужики. Не диски на Ауди шлифуют целыми днями или резину хуйней мажут, чтобы чернее была или друхой ерундой занимаются .... А что то полезное делают. И историю своей Страны сохраняют ! А к девченкам зря не поехал !
Салам из Қазақстана. Спасибо брат за информацию.
похоже на мой миникупер,только в другом цвете))видео есть на моем канале))
Предшественник...!
Поставить на неё двигатель от китайского мотороллера с водяным охлаждением и вуаля
А интересно вот так можно её развернуть.
ВКЛЮЧИТЬ ЗАДНЮЮИ РАЗВЕРНУТЬ..ЗАДНЯЯ ТАМ ЕСТЬ...
Моему отцу такую в 65 году как инвалиду воины дали .
А нас пацанов дед инвалид на таратайке такой в 72 г. Катал по двору и мы были крайне довольны. Спасибо деду, за победу!
1 миллион за эту баночку? Вы часом не зажрались, господа?
Рэтро - хорошо. Реставраторы с золотыми руками. Но мультон за капсулу, ну чуток дороговасто...
наш ответ западу на санкции
зенкевич уже давно до всего советского добрался
Тихо, он ещё до газ А не добрался
Мотороллеры вижу электрон и турист с коляской.
зеркадо родное есть у меня
Лицо социализма. Мотор покачал только .
Батон Измайлов - Правильно... Лицо социализма - БЕСПЛАТНО каждому инвалиду по мотоколяске. А каково лицо капиталиЗЬма?
@@ПознаниеРазума да хуй там каждому...на них была огромная очередь и большинство инвалидов(настоящих,фронтовых,не сегодняшних ряженых) так и ушли на тот свет,не дождавшись этого "чуда".Впрочем,как и квартир и других благ,которых при социализме хватало далеко не всем желающим..
@@AlteSchutze Привет зелёный долбоящер.👍👍👍👍🤝🤝
это там у вас Висссман????? жду обзор!
Он Он
Как наши псевдо авто комментаторы любят писать про разную чушь типо все наши копировали с запада . Делать КГБ нечего было кроме как заниматься моргуновкой ? Первый АКПП или первый кондиционер кто на авто поставил хоть изучите .
суперовая !
Да пробег не скручен , да !!!
7 лет назад зенкевич делал обзор
Конкретно этого экземпляра?)))
@@TimurThoR ах..вот оно как))) к примеру выпущено их 10 тысяч и делать 10 тыс обзоров?.
Вообщем это не столь важно. Хороший видос и техника👍👍👍
Двигатель не от 49, а от 56 ИЖа.
И чем они отличаются?
В общем, одногоршковый "ижак" с доработанной правой крышкой под династартёр мотороллера "Тула" и принудительным охлаждением вентилятором на нём же.
не многовато ли мильён
Вы все ошибаетесь. Это мини-купер просто.
Производители Мини купера сперли секретные чертежи нашей мотоколяски. В суд на них !
зенкевич про такую в 2011 снимал...
Советское государство после войны ничего не "сперло". Было разрушено захватчиками 65000 промышленных предприятий, уничтожены кадры. Брали свое имущество, технологии, оборудование и это справедливо.
😁Дядя Ваня может 😁
Торсионно рычажная передняя подвеска к
Порше отношения не имеет. Это наш плагиат от компании фольцваген . Такая подвеска была в автомобилях фольцваген еще в далеком 1936 году. В том числе и на военном кюбельваген. Завод в Серпухове никогда не производил СМЗ с обычным управлением .Абсолютно все эти машины были только именно в ручном варианте и причем в единственном без каких либо вариантов. А ведущий как я вижу совсем не в теме .В этой мотоколяске не 3 передачи как он заявляет а 4. Машина действительно была дорогая. Но дорогая именно в производстве.Так как кузов делался вручную и все панели приваривались к трубчатому каркасу. На эту работу уходило много времени. А рама была изготовлена из хромансилевых тонкостенных цельнотянутых бесшовных труб.Эти трубы крайне дорогие и применялись в основном в авиации. при своей массе Моргуновка вполне могла ехать 60 км. Но требовала к себе внимание и обслуживания. А вот этого как раз ей и не хватало. Я давно живу на свете .Мне 67 лет и я хорошо помню как инвалиды ездили на них и пьяные и по 3 человека. Никакой смазки.регулировки и профилактики не было.Да не было и познаний в этой области а главное желания. Убивали их буквально за короткое время. Я делал полную реставрацию такой машинки .Мне ее конструкция очень понравилась. Я ее оцениваю как надежную и простую. А вот последующая модель СЗД была уже гораздо и сложней и мудреней и тяжелей.
Вы хоть правду сказали насчёт скопировали
Даниил минус ))
Если противно зачем брал то
Это чё мода такая - в лохмутах обзоры снимать?
В чем?
Техника хорошая, но ведущий олень какой то
Плюс сто !!!
Что за бред ты несешь!
Обзор ни о чем, мало того, что матчасти не знаете, так еще и Зенкевича приплели. И шлем, к тому же у Моргунова был другой. Да и историю родной страны не знаете. КГ/АМ.
Зачем нести несусветную херню? Инвалидка начала делаться по личному распоряжению Сталина и была первоначально трёхколёсной с мотоциклеточным рулём. И из Германии не "пёрли", а совершенно законно получали репарации.
И откуда такие брехуны берутся?
Сам дурак,я на такой коляске проездил 5 лет и не жалею,хот много чего было с ней.
Кот действительно лучше чем ведущий!) Поэтому-диз!((( Не интересная подача...
это говно 10к стоит макс а не лям
The