世界のスポーツカーレースで頂点も翌年転落の0勝…トヨタになにが起こっていた？【解説】【トヨタTS040】

[@user-fe-lakimo-chino]

当時トヨタのル・マン挑戦を熱心に応援していたものです(今も)。
現役時代の040、富士で見ました。懐かしいです。発表当初、これは世界最強の耐久マシンになるぞと確信していましたが...それも最初の年だけでしたね。
ポルシェ919、アウディR18e-tronの進化は著しく、凄まじい速さの前に瞬く間に置いていかれ、2015シーズン後半の富士では最初こそ健闘も最後は5、6番手の定位置。雨で寒かった事も相まって、悔しさと何処か虚しいような気持ちになったことを覚えています。
スーパーキャパシタ6MJ/ポート噴射V8のパッケージでは勝てないと悟り、16年は心機一転リチウムイオン8MJ/直噴V6の完全新型PUを積んだ050へ。040以上にトヨタの本気を感じるマシンになりました。
2014年ル・マン、深夜に首位のままシステムが突然シャットダウンした事を復帰後最大の悲劇と思っていましたが、実はこんなものは序章に過ぎず、本当の悲劇はここからであったとは...当時は夢想だにしていませんでした。
このマシンが走っていたのは、もう10年前になるのですね...年が過ぎるのは本当にあっという間だなあと感じてしまいました。

[@noboru3637]

TS030のAWDでの参戦に待ったを掛けたのはアウディ陣営なんですよね、2012年参戦当初から本来のTS030のパフォーマンスを発揮出来ていたらどうなっていた事か？

[@yoshisukefukae1524]

TS 050は、ここから 6秒タイムを上げるというとんでもない開発する。
当時のTMGの死物狂いの開発だったと思う。
システム出力 1000PSの戦い。
Audi/ヨーストの撤退。PORSCHE WORKSとの死闘。
見事な返り討ちを喰らった TS 040が、無かったら
次のドラマが無かった。

[@notfound6520]

14年ルマンで起きた電気系トラブルは、フロントMGUの電力量を計るFIA支給品のセンサーが燃えてシステムがシャットダウンしたのが原因
しかもレース直前にセンサーの取り付け数と位置変更まであった

[@とろりん-g8j]

進化は認めるけどカラーリングはTS020が一番好き
それにしてもR18はかっこいい、デザインが自分好みなのもあるけど結構静かなのにメチャメチャ速いからカッコよかった。

[@GT-nx5gc]

2015年は前年の速さとかを踏まえれば行けるんじゃね?と思っていたら富士さえも勝てない散々な年だったな…
この年はな,日産も参戦していたから日産と共に頑張ってほしいと思ってたけど日本メーカー2社ともに散々な結果に終わるというね…F1の方ではホンダがこの年からPU供給の形ではあるけど復帰したけどあっちも散々でトヨタ,日産,ホンダの3メーカーが散々なことになってたんだよな…
ポルシェは復帰2年目でアウディを倒して1-2フィニッシュを決めたのは見事だと思った

[@user-nq6xn3sn7h]

9:25 日産も1戦と2戦を欠場してルマンに参戦したが、結果は惨敗に終わっている

[@パタメット]

次はTS050か

[@Railton-bb]

ここまでNAのV8でよく頑張っていたなと思う。PUの大きさも燃費調節も、何かとV6ターボの方が融通が利くだろうし。

[@notfound6520]

当時はキャパシタの方が信頼性が高く、V8NAも短期間からの開発だと排気量アップが精一杯だったかと
とはいえキャパシタの開発元である日清紡は撤退し、性能向上が見込めないので16年からはバッテリーへ変更予定だったものの、PU全体やシャシーまで見直さないと駄目ということでTS050が産まれることに･･･

[@Feel_Freeeeeeee]

モリゾウさんになってからトヨタはどんなことがあっても参戦し続けることで、日本で初めてヨーロッパのチームに肩を並べる日本メーカーとして胸を張れる組織を作り上げたと思います。
レースで強いクルマを鍛えるフィロソフィーは他のメーカーでは真似できません。誇らしいですね。

[@user-nq6xn3sn7h]

TS030と比べて格段に性能が向上したTS040であったが、強敵であるアウディやポルシェ相手にまるで歯が立たなかった。
それだけLMP1やルマンで、絶対王者であるアウディやポルシェという壁に打ち勝つのが難しい事を証明したマシンであった。
この苦杯から3年後の2018年、遂にトヨタは念願の優勝を遂げている。

[@ソルトグラビティ]

9:25 日産も遅れて参戦したが、うん……

[@user-nq6xn3sn7h]

FFのGT-Rもどきな黒歴史……

[@shizuhiroyamamoto1969]

結局ル・マンのみ参戦＆この年限りで撤退・・・

[@ソルトグラビティ]

@@shizuhiroyamamoto1969 下位クラスのLMP2に負けて即撤退……

[@感染者ヴェルズ-f4j]

TS040は特にリアウイングをグレーゾーンに利用した為2015年シーズンはこれが禁止となってしまったのか仇となったのは事実
そして2016年からはポルシェに影響したかV6ターボになりアウディ同様バッテリー＋8MJにしたがこの使用が後の悲劇をうむとは・・・

[@bailout68000]

モータースポーツの世界はキープコンセプトってのは危険ですね

[@零チャンネル-i1f]

この頃のポルシェのＷＥＣカーのＶ４ターボをフラット化してスバルの様な水平対向２リッターターボにしてポルシェのカレラカップカーに載せたらどんなマシンに仕上がるかが気になります。＾＾

[@user-td2nr4ni3]

速いとは思います👍
ただ多分めっちゃ車との
バランス悪くドライバーから
苦情が出るのと
FIA組織側がコストパフォーマンス面でやたら馬力制御した状態に
するかも。

[@拓孝御園]

トヨタはキャパシタ
からTS050でリチウムバッテリーを採用する。

[@user-td2nr4ni3]

近頃のル・マンも日本のGTと同じ…なぜNAのV8や
V6エンジンにハンディーキャップ付けたがるんだ💦
このトヨタのV8エンジンは元は日本では
SFやSuperGT
アメリカではINDYの
IRLシリーズで使われたエンジンをベースとしていて耐久性を考慮するとまた違うかもしれないですが
元のエンジンはメタノール燃料仕様ですら
650馬力以上出てから
その気になれば昔の
V10みたくある程度の
パワーで出れたはずだけども。
やはり日本のGTで
プリウス同様に
バッテリーとの相性が悪いと車体の電子装置の関係もあって100%の
性能は叩けなかったもののシリーズでは
立ち上がり加速は
バッテリーの力もありそこでも速さはあったが他のライバルの方が
若干優れてた。
最高速度はターボ勢ながら最高速域での加速でもポルシェやアウディを
脅かすぐらいのパフォーマンスはあったと思う👍

[@アーネストロープ]

アウディとポルシェに勝って居れば、トヨタの箔も相当上がったかもですね。

[@bellboy9686]

この頃は6時間しか強くないトヨタの印象が強かったな...
6時間以上のレースは全くダメっていうね。

[@伊藤宏憲-f6t]

こりゃ、2015年シーズンに向けてのトヨタの手抜きぶりが見て取れるお話ですね。他のメーカーの開発能力に完全に負けている。これは、F1でも悠長なことをやっていたことを考えると会社の体質かも知れませんね。

[@user-nq6xn3sn7h]

日産はその手抜きぶりが顕著に現れてますね……
全てはベン・ボウルビーと米日産の食い物にされたせいなので。

[@phoenix-2827]

TS030のほうがヘッドライトがかっこいいんよな
2015年以降のLMP1はどのメーカーも顔が変に角張っててブサイク、なんでなん

[@notfound6520]

TS030の初年度は夜間走行では暗すぎると不評だったので、翌年HID追加して16年のTS050まで同じような構成でしたね
フロントフェンダーは絶壁にすると直進安定感を増したり、フロントタイヤ上部の穴から吸い出される量を減らすことでドラッグも減るそうです

[@phoenix-2827]

@@notfound6520 GR010で絶壁でなくなったのは？
お前これダサすぎやろ！規制でやめさせたんかな

[@user-td2nr4ni3]

当時由良さんや関谷さんもちゃんとデザインに不満言ってた😅

[@DaaaaS4]

なんかこう、欧州勢を打ち負かした感が薄いのよねぇ。レースペースでは凌駕してるマシンが多いと思うのにねぇ。耐久レースなんだけどさ。
99年も不運やったし。