1 Év az ID.3 -mal
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- Sziasztok!
Ebben a videóban elmondom, hogy milyen tapasztalatokat gyűjtöttünk az elmúlt 1 évben az elektromos VW ID.3 Pure Performance autónkkal. Méret, teljesítmény, hatótáv, fogyasztás stb.
Ha esetleg kérdésetek van tegyétek fel kommentben.
Szia! Hasznos videó! Köszi az infókat! Nagyon szép az autód! Ez a szürke perfekt 👌😉
Sosem használja ki az elektromos autós a motor képességeit mert akkor a fogyasztása gazdaságtalan! Gyengébb motorral is simán élhető lenne
Ebben van igazság. Egy 150le villany ugyanilyen súlyban levő 200-220le benzin/dieselnek felel meg.
Szia Sándor! Köszi a videót!
Röviden néhány kérdést tennék fel.
1, Mi az a hőszivattyús fűtés? Honnan tudom, hogy van-e a kiszemelt autóban?
2, Ha nem található benne hőszivattyú, akkor menedzseli-e az akut? /hűti, fűti?/
Nem értek hozzá, most állok egy használt vásárlása előtt.
Nagyon sok kérdés merült fel bennem, amire nem találok válaszokat.
Köszönöm válaszod!
Szia! A hőszivattyú egy választható extra a felszereltségi listán, elvileg hatékonyabban végzi télen a fűtést az autóban, így valamivel kevesebbet fogyaszt és több a hatótáv.
Amikor anno konfiguráltam az autót én is sokat gondolkodtam rajta, hogy kérjem e, de aztán találtam egy német UA-cam videót amin összehasonlították a hőszivattyúval rendelkező autót illetve egy olyat amiben nem volt. Eredménynek azt hozták ki, hogy nem volt túl nagy a különbség a kettő között…
Emiatt és a szűkösebb keretem miatt én inkább, más számomra fontosabb extrát választottam. Így saját tapasztalatról nem tudok beszámolni neked.
A német video:
ua-cam.com/video/Zf-ikz0wrls/v-deo.htmlsi=wmlkPuWTXRtXgZrt
A videóban azt hozták ki lényegnek, hogy annak érheti meg aki hidegebb régióban lakik és hosszabb távokon használja az autót, aki rövid távokat megy annak kevésbé.
Ha jól emlékszem utólag még csökkentette is a VW a hőszivattyú felárát mert nem tudta hozni az ígért hatékonyságot.
Itt egy cikk a témában:
hu.motor1.com/news/512247/volkswagen-id-karterites/amp/
Az akku menedzsment és a hőszivattyú kettő különböző dolog.
Mindegyik ID.3 -ban van akku menedzsment, hűti és fűti is az akkut a helyzet függvényében.
Szerintem az akkuval kapcsolatban az egyik legfontosabb dolog a hőmérséklet. Az a legjobb ha garázsban tudod tartani az autót főleg ha fűtöttben, ugyanis ha télen a mínuszokban áll az utcán akkor az akku is nagyon kihül, és akkor nagyon megugrik a fogyasztás, amíg az akku újra eléri a megfelelő hőfokot.
Szia! Köszönöm😀 gyors válaszod!@@nesavlog84
Jó videó lett.
Az árak összehasonlításánál azért azt is figyelembe lehetne venni, hogy egy Id3 kb 15m Ft újonnan, egy hasonló méretű benzines pedig 8-10 millió, és hogy abból az 5 millió különbözetből hány km-t lehetne megtenni, már ha valaki a megtérülés miatt venne ilyet.
Szia! Mi 2 éve rendeltük meg ezt az autót akkor még a kis akkusnak az alapára 11,5 körül volt, illetve szerencsénk volt és nyertünk az állami villanyautós pályázaton így 2,5m-val olcsóbban kaptuk meg. Szóval a miénk 10 alatt jött össze, akkoriban egy hasonló felszereltségű golfot lehetett volna annyiért venni.
Sajnos azóta teljessen elszálltak az árak, meg az infláció…..
@@nesavlog84 Az akkor jó üzlet volt, nekem is összejött 21-ben a támogatás, csak én egy Dacia Springet rendeltem :) Azóta arányosan az is ugyanúgy elszállt sajnos.
@@TheCherios007 Neked hogy vált be a Spring úgy általánosságban? Milyen a téli - nyári hatótáv?
@@nesavlog84 Nekem amennyiért így hozzájutottunk teljesen bevált, nyilván az autó határai között, de amúgy néha pályázni is szoktam, kibírható. Akkor egy így felszerelt E-Up 1m ft-tal tuti több lett volna, annyit meg az nem ért. Én elég takarékosan megyek és szinte mindig eco módba, télen a 180 km a reális szerintem; mostani jó meleg időben pedig 250km feletti hatótávokat ír, városban meglenne szerintem a 280-290 is, 10-10.5 kw/h fogyasztással.
@@TheCherios007 Akkor , a pozitív tapasztalataid szerint te is jól jártál, hiszen a lényeg az, hogy egy a minden napi használatra tökéletesen megfelelő autót sikerült vásárolni. Ez jó hír azoknak akik hasonló kategóriában gondolkodnak, akár később használtan vásárolva is.
CC2 majd 3-4 év után csúszkál nyálkás időben, 1-2 évente meg nem árt, ha megcseréled a tengelyeken a gumikat, hogy egyenletesebben kopjon.
Köszönöm a tippeket! Már a gumis ismerősöm is említette, hogy érdemes lesz megcserélni, hamarosan meg is csináljuk.
@@nesavlog84 Aki keveset jár annak úgy tűnhet hogy a négyévszakos a legjobb de szerintem semmiképp. A gumi nem szabad spórolni akármilyen keveset is mész. Mindig évszaknak megfelelő (jó persze van hogy januárban 15 fok van, de akkor azért nem kell visszatenni a nyárit) és szerintem max 4-5 év és csere, mert el is öregszik. Használtan is eladható. Mondják sokan hogy óvatosan vezetnek télen és így jó a négyévszakos is, de elég ha csak 1 vészfékezés során meg kell állni és túlcsúszol akár fél méterrel a kamion alá pl. Nyáron pedig még rosszabb a négyévszakos, ott még nagyobb a különbség, mert a keverék az alapvetően puha, a télihez hasonló, tehát nyáron jobban is kopik és ott is hosszabb a fékút vele.
Télen a kézifék nem ragad be nektek? Német fórumokon elég sokan panaszkodtak arra, hogy befagyott a rögzítőfék.
Szia! Nem tapasztaltunk ilyen hibát, le kopogom igazából semmi gond nem volt eddig vele.
Szia
Nekem egy ID-5 van. Hessen tartományban élek és az utcán parkolok. Soha nem volt ilyen gondom vele.
Egy kérdésem lenne: lehet erre a modellre tetőcsomagtartót szerelni? Köszi
Szia! Én úgy tudom, hogy gyári cuccot nem adtak ki hozzá, de láttam már olyan képet ahol volt rá szerelve. Lehet, hogy valamilyen univerzális verziót lehet rá rakni, de azt nem tudom mennyire ajánlott ez.
Szép autó ez, engem nem zavar ha kopog a műanyag. Használtan szeretnék venni, ezekre hány év garancia van?
Szia! 8 év vagy 160e km garanciát vállal a VW az akkura és az elektromos hajtáslánc elemeire.
Köszi a videót, jól sikerült! Én az ID2-re várok, remélem tényleg hozza majd az elvártakat.
Jól néz ki az ID2, de sajnos vannak aggályok vele kapcsolatban.
A német Carmaniac (UA-cam csatorna) azt mondta az autó bemutatója után, hogy ez az autó akkor lenne tökéletes, ha most azonnal bemutatnák, ugyanis ha tartják a kitűzött dátumot ezekkel a specifikációkkal akkor a konkurencia simán le fogja nyomni árban, hatótávban, akkuban, stb.
Valószínűleg igaza van hiszen nagyon gyorsan fejlődnek ezek az autók…
@@nesavlog84
Szervusz!
Megnéztem a vididet.
Nagyon érthetően mutattad be az egész "együttélést" az autóval, és hogy mi mennyibe került.
Nem is láttam még ilyen jól szemléltetve sehol sem!
De, ha nem baj, én még kérdeznék.
Mert ezeket sosem, és sehol nem említik.
A szervizbe mikor viszed az autót, akkor az mennyibe kerül, és milyen időközönként kell vinni?
Valamint a gumikat minden évben le kell cserélni, mind a négyet, vagy ha nem, akkor milyen időközönként?
És erre az autóra a súlyadó, illetve a KGFB mennyibe van havonta?
Hát most jól kifaggattalak, de a töltésen kívül ezek a tételek szerepelnek még egy autó fenntartásában!
Nagyon szépen köszönöm, ha válaszolsz!
@@r.maj.7065 Szia! Az autó első kötelező szervize 2 éves korában lesz (2év korlátozás nélküli km futás), az én esetemben ez jövő június. Az árat szervize válogatja, ahogy az ID fórumban olvastam kb 120-150e Ft körül lesz. A négyévszakos gumikat nem kell évente cserélni, max a tengelyeken megcserélni hogy egyenletesen kopjon elől és hátul is. Élettartama attól függ mennyit megy vele az ember, a neten azt írják hogy kb 50-60e km-et lehet elmenni vele.
Az éves kötelező biztosítás díja az én esetemben (B10, vidéki lakhely) 25e Ft
A casco díja 168e Ft / év. Szerintem ezek a díjak nem sokkal drágábbak mint egy hasonló árú hagyományos autó esetében. Gépjárműadót nem kell fizetni az elektromos autók után.
@@nesavlog84
Nagyon szépen köszönöm a válaszodat, megtiszteltél!
Szép ez az ID.3, szerintem az egyik legszebb elektromos autó.
Talán a Jaguár elektromosa küllemre szebb, de az nem is ilyen árú.
Még egyszer köszönöm az információkat!
És melyikkel hány kilométert tettél meg?
Szia! A legújabb videómban beszámoltam a teljes 2023-as éves futásomról illetve minden fontosabb paraméterről.
Csak közben az autó értéke 1 év alatt esett vagy 2-3 milliót mig a másik autód értéke alig csökkent. Itt a baj.
Nekem ez nem baj, mert nem szándékozom eladni. Az a terv, hogy ameddig lehet használni szeretnénk. Az értékvesztés azoknak lehet probléma akik sűrűbben cserélnek autót, nekem az előző is meg volt 13 évig.
@@nesavlog84 én is nézegetem az elektromos autókat de sajnos sehogy se jön ki a matek. 10k kilométer az éves futásom. Otthoni töltéssel(nincs napelem) kb 200.000-el lenne olcsóbb az üzemanyag. De a casco jóval nagyobb önerővel egyből el is vinné ezt az összeget a jelenlegihez képest. Hosszabb távra tervezve még rosszabb a helyzet. Egy 5 éves belső égésűre ráfizetek max 3 milliót és veszek egy újat. 10 év esetén ráfizetek 4-et. Viszont eletromos esetén már nem lesz maradvány értéke 8 év után mert kinek kellene egy már garancia nélküli aksi. Vagyis marad az autó és azt a 3-4 millát lassan lehet költeni aksira de marad a 10 éves autó ami azért minden részében csak 10 éves marad. Nem kötekedni szeretnék mert nekem is kellene az új jobb technika de én ezt a luxust ilyen értékeséssel úgy gondolom kevés ember engedheti meg magának. Ezért csak csöpög a nyálam sajnos.
@@karolyklein Épp most készül a következő videóm az éves napelemes termelésünk a háztartási villany fogyasztásunk valamint az autó töltésünk tükrében. Nekem tetszenek a számok amiket látok, de nem szeretnék szpojlerezni 😊
Tudom, hogy nem vagyunk egyformák, mindenkinek mások a körülményei és a lehetőségei, nem is állítom, hogy mindenkinek megéri a villanyautó. Mi voltunk olyan szerencsések a 2021-es elektromos autós pályázaton hogy összejött, úgyhogy 9,5m-ért meg tudtuk venni ezt az autót, előtte évben a napelemes pályázaton is sikeresen pályáztunk, úgyhogy nekünk minden feltétel adott egy nagyon kedvező fenntartásához.
Már akkoriban sem lehetett volna 9,5m-ért egy sokkal jobb hagyományos autót megvenni és hát azt ugye tankolni is kellene a benzinkúton. Ellenben a hétköznapi közlekedéshez bőségesen elegendő az autónk hatótávja, így csak nagyon ritkán használunk nyilvános töltő oszlopot ezáltal az üzemanyag költségünk nagyon kedvező. Persze nemcsak a fenntartási költségek miatt választottunk elektromos autót, hanem mert egy teljesen más élmény mint egy hagyományos. Erről a témáról is van egy videóm 😊 Előtte nekem is ugyanúgy csöpögött a nyálam elhiheted.😊
@@nesavlog84 így teljesen megérte aláírom de nem ez az általános helyzet mindenki számára. De ha lenne magánszemély számára ismét támogatás nem sokat gondolkoznék én sem.
Szia! Akku degradációról van bármiféle infód?
Szia! Egyenlőre én is csak azt tudom, amit a neten látok/olvasok ebben a témában. Idén júniusban viszem az autót az első kötelező szervizre, ott majd kérni fogok egy akku diagnosztikát, akkor talán okosabb leszek. Amúgy szerintem, ha valaki normálisan használja akkor olyan nagy degradáció nem lehet az ID. modellek esetében sem. Lehet hogy van 1-2 extrémebb eset, de az más márkáknál is előfordulhat. Természetesen majd a szerviz tapasztalatokról is be fogok számolni videó formájában.
@@nesavlog84 köszi! 28-as ioniq van. Gondolkodunk nagyobb akksis cserében. Most gyűjtöm az infókat. Videóid felettébb hasznosak voltak. Az ID3 trükkös különösen tetszett.👍👍👍
@@ferencverraszto76 köszönöm, igyekeztem 😊
1kw 250 Ft, 45x250 =10000 Ft /580=17 liter benzin ha nem otthon töltöd a villany autót. Egy jobb benzines 5,5-6 liter benzint fogyaszt. Ekkor hány év kell az ár különbözet ledolgozására?
Tisztelt kommentelő!
A 45KW érték amivel számolt, nem az autó fogyasztását, hanem az akkumulátor kapacitását jelöli.
Az autó átlagfogyasztása 21 000 km alatt 17kWh/100km.
Otthon töltöm az esetek 99%ban napelemről, de ha nem lenne napelem akkor a 70Ft-os áramárral számolva is 1190Ft / 100km lenne a tarifa…. (17x70=1190)
Nyilvános töltőt csak a nyaralások, kirándulások esetén használok, de ezek csak néhány alkalmat jelentenek egy évben.
Azért írtam, hogy aki nem tud otthon tölteni annak még nem nagyon éri meg elektromos autót venni kivéve akkor ha városban használja sokat.
Igen! Teljesen biztos vagyok benne, hogy ha valakinek villanyautója van akkor csakis a legdrágább gyorstöltőkön tölt. E-ON? Teapont? Mobiliti? 225ft/kWh 199/kWh Teapont van ahol 145ft/kWh. Az Ionity előfizetéssel is olcsóbb. A Teapontra is lehet kupont venni amivel jóval olcsóbb. Van be Charge nincs előfizetés és mindenhol tudok indítani €0,35-0,6. Tehát az a 250ft max 200-225. Bár az tény, hogy otthon ez siralmasan drága. Főleg az elmúlt 1 évben. De nem is ez a lényeg. Ha valaki 10-15ekm megy évente az ne vegyen villanyost. Viszont az emberek kb 60% tud otthon tölteni. Aki meg tud venni egy új benzinest az meg tud venni egy villanyost is. Minden tekintetben jobb és hatékonyabb.