Відео

Szia! Köszi a kommentet! Igen ez “fekete lakk felület probléma” szerintem az összes ilyen dizájnnal rendelkező autó esetében fennáll. Jól néz ki, de vannak hátrányai.

Szia! Az autót 9,5m Ft-ért vásároltam a 2021-es villanyautós pályázat segítségével (erről is készítettem videót ). Az értékvesztés akkor érintene, ha néhány évente lecserélném az autómat és mindig újat vennék. De én hosszú távra vettem ezt az autót így nem fárasztom magamat azzal, hogy azt nézegessem mennyit ér éppen a használtautón. Azért vettem új autót mert azt akartam. Ha valaki azon aggódik állandóan, hogy mennyi lesz az értékvesztés az ne vegyen új autót , de még fiatalt se, hanem vegyen valami pár százezres csodát és akkor már tuti, hogy nem fog rajta bukni semmit. Minden más esetben lesz értékcsökkenés, ha benzinest vagy dízelt vesz akkor is. Az hogy kinek hogyan éri meg az nagyon sok tényezőtől függ. Én ebben a videóban igyekeztem a valós és kézzelfogható dolgokat felsorolni, és szerintem ez elég sok embernek jó lehet egy kiindulási pontnak a saját számításaik elkészítéséhez.

@@nesavlog84 Szia! Köszönöm a gyors választ. Mi Ausztriában élünk,lakásban,teremgarázs parkolóval. Mindig új autót veszünk,amit 4 év után cserélünk. Én akárhogy számolom nekünk a hibrid autó a legolcsóbb. Ezért járunk toyotával. De köszönöm,hogy készítetek ilyen videókat! De szeretnék látni egyszer egy belvárosi lakásban lakó,utcán parkoló elektromos autót használó videót is.

@@tamaskis8175 Sajnos ilyen tartalommal én nem tudok szolgálni, de szerintem biztosan találsz ilyet a UA-cam-on. Az biztos hogy ott teljesen más lenne a matek. Szinte minden videómban elmondom én is, hogy idehaza annak éri meg az EV aki tudja otthon tölteni mert sajnos a nyilvános töltések ára meg mindig elég húzós illetve a töltési lehetőségek is korlátozottak.

Szia! Köszi a kommentet! Sok balesetmentes kilométert kívánok az Ioniq5-tel!

Szia! Hátsó kerekes amúgy, a motor is hátul van. A súlyelosztása 50-50 körüli, így kevésbé kapar el mint a legtöbb első kerekes villanyautó. De mondjuk az biztos, hogy nem egy terepjáró 😊

Szia! Az értékvesztés akkor érintene, ha néhány évente lecserélném az autómat és mindig újat vennék. De én hosszú távra vettem ezt az autót így nem fárasztom magamat azzal, hogy azt nézegessem mennyit ér éppen a használtautón. Azért vettem új autót mert azt akartam. Ha valaki azon aggódik állandóan, hogy mennyi lesz az értékvesztés az ne vegyen új autót , de még fiatalt se, hanem vegyen valami pár százezres csodát és akkor már tuti, hogy nem fog rajta bukni semmit. Minden más esetben lesz értékcsökkenés, ha benzinest vagy dízelt vesz akkor is. Az hogy kinek hogyan éri meg az nagyon sok tényezőtől függ. Én ebben a videóban igyekeztem a valós és kézzelfogható dolgokat felsorolni, és szerintem ez elég sok embernek jó lehet egy kiindulási pontnak a saját számításaik elkészítéséhez.

Szia! Szerintem nem csak a zongora lakkot emeltem ki hibáként. Említettem, hogy nehéz az autó külső részeit tisztán tartani, hogy hosszú távon kényelmetlen az ülés ha magas az ember, hogy a telefontöltő fel forralja a telefont. Kevés volt az érdemi info?? Beszéltem a fogyasztásról, a hatótávról, a használhatóságról, a vezetésről, a töltésről, majd elmondtam az elmúlt 2 év minden költségét részletekbe menően. Miről kellett volna még beszélnem szerinted? Komolyan kiváncsi vagyok.

@@nesavlog84 Szerintem ne vedd támadásnak amit írtam. Ez az én véleményem. Nekem az volt a videót nézve az érzésem. 🤷‍♂🫷

@@attilabal Nem veszem támadásnak, a jogos és építő jellegű kritikát szívesen fogadom. Úgy gondolom azonban, hogy nyilván nem lett tökéletes ez a videó, de azt biztosan nem lehet rá mondani, hogy ne lenne benne érdemi információ az autóról és a fenntartási költségekről.

Szia! Az autót kifizettem. Amúgy van a vásárlással kapcsolatos kalandokról is egy videó a csatornámon. Azt hogy kinek hogy éri meg az elektromos autó nagyon egyénfüggő, rengeteg tényezőtől függ. Ezért is készítem ezeket a videókat, hogy egy iránymutatást nyújtsak azoknak akik ilyesmiben gondolkodnak. Ebben a videóban is ahogy láthattad, igyekeztem beletenni minden tényezőt, ezek alapján te is biztosan tudsz számolgatni, hogy neked mit mutat a matek.

Szia. Az écs minden autót érint. Minnél drágább annál jobban. Egy A4-es audi 5 éves korára 60%-ot veszít az újkori árából.. A Tesla M3 is kb ennyit. A napelem meg semmit nem veszít az értékéből.

Szia! Az értékvesztés akkor érintene, ha néhány évente lecserélném az autómat és mindig újat vennék. De én hosszú távra vettem ezt az autót így nem fárasztom magamat azzal, hogy azt nézegessem mennyit ér éppen a használtautón. Azért vettem új autót mert azt akartam. Ha valaki azon aggódik állandóan, hogy mennyi lesz az értékvesztés az ne vegyen új autót , de még fiatalt se, hanem vegyen valami pár százezres csodát és akkor már tuti, hogy nem fog rajta bukni semmit. Minden más esetben lesz értékcsökkenés, ha benzinest vagy dízelt vesz akkor is.

@@nesavlog84 Ez csak részben igaz. A napelemes rendszernek és az autónak is van, lesz maradványértéke. Nem számolhatsz úgy, hogy négy év alatt kifizettem a napelemet és innen ingyen van, vagy két évesen az autóm ugyanannyit ér mint amikor megvettem. Értem hogy te negyven évig szeretnéd használni a kocsid (napellemed), de a tolvaj aki elviszi, vagy a kamion ami eltapossa, esetleg a hetvenéves nagymama az Aldi parkolóba aki gazdasági totálkárosra tolatja, nem biztos hogy így gondólja. A jégesőről, tornádóról, villámcsapásról, erdőtűzről, meteoroid esőről..... ne is beszéljünk. Az értékcsökkenés egyben együtt jár azzal, hogy van maradványértéke is az eszköznek. És az esetleges káreseménynél ez is egy nagyon fontos tényező. Amig viszont a bírtokodban van bármilyen eszköz, addig annak vagyoni értéke van, ami egyben fedezetnek is számít.

Szia! Szerintem a 44000 km-re megadott 16,7 kWh érték elég mérvadó, hiszen mégis csak az autóval megtett összes km-t tartalmazza vagyis abszolút vegyes érték.

Ezt értem de az általam írt adat hiányzott a riportból márpedig mindenki így számol. Én magamnak kiszámoltam mivel én is használtam ID 3-at.

Szia! Éppen próbálom én is kideríteni hogyan lehetne a legpontosabb értéket megállapítani. Arról is készül majd videó!

Dacia Springem két és fél éves 23000 km, legutóbb 95.43%-osnak mutatta az aksit, úgy hogy eleve a 97.8%-ról indult (nettó kapacitás). Így kevesebb, mint 2.5%-os a degradáció. Tudni kell, hogy a degradációs görbe az első fél évben viszonylag gyors, utána lassul és évekig minimális. Utána megint begyorsul és pár év alatt cserés lesz az aksi. A kérdés, hogy mikor jön el az a pár év. 8 évig mindenképpen bírnia kell, addig tart a gari. Jómagam 10-12 évre számolok, de ezt ma még senki nem tudja megmondani és ahogy jönnek az újabb és újabb akku kémiák, ez egy darabig így is lesz. Vannak sajnos olyan típusok, amelyek degradáció nélkül csak úgy simán tönkremennek, lutri ez.

@@krisztianborbely6743 Köszi a választ ! Az ID 3- ról hallani 7.5%-os aksi degradációt egy év alatt ha valaki nem tartja be a javasolt ideális töltési mennyiségeket. Az általad leírt ráta sokkal jobb de így is elgondolkodtató hogy mi várhat arra aki használtam tervez elektromos autót vásárolni.

​@@Necks01 Ez így elég soknak hangzik, de kérdés, hogy hány km-t tett meg az autó és lehet, hogy itt is bekavar a bruttó kapacitás, ami egy vw-nél el tudom képzelni, hogy nagyobb arányaiban, ezért rosszabbnak tűnik az aksi. A Toyota 10%-ot hagy, ami elég nagy túlzás, viszont 10 év / 1M km garit vállal, ezért egy zsír új Toyota 90%-osnak mutat(hat)ja magát. A mérési módszerek nem egységesek. Pl. egy Hyundai nagyon sokáig 100%-ot mutat, egészen addig, amíg el nem éri a nettó kapacitást a bruttó kapacitás. Kicsit csalás is ez. Összefoglalva: utána kell nézni a mérési módszernek, ha akarod tudni, hogy milyen állapotú az aksi.

@@krisztianborbely6743 Értem . És mi a helyzet az értékvesztéssel ? Nézegetem a HAHU-n vagy a námet autoscouton is kb. a vételár feléért vannak fenn három év körüli VW id3-ak annyi különbséggel hogy a magyarországiakban sokkal több a futott kilométer .

" így 18,3 Ft-ra jött ki 100 km töltési költsége" Mármint 18,3 Ft / km, ugye?

@@Feriman persze 😀 Köszi, javítottam.

Szia! Szerintem biztosan vannak olyan esetek ahol a nyilvános töltésekkel is ki lehet hozni jól a matekot, de a magyarországi nyilvános töltőárakkal számolva személy szerint én nagyon örülök, hogy itthon tölthetek napelemről.

Nyugi a Tesla ha gondol egyet mindjárt átmegy a "megspórolt üzemeltetés" gazdasági totálkárba😂😂

@@nesavlog84 Gondolom. Itt is(egy, Ingolstadt melletti faluban) otthon töltik , az elektromos autójukat, napelemről. Pl. a főbérlőmnek egy Smart EQ ForTwo-ja van, van nekik falitöltőjük is, a garázsban. Viszont nem napelemről, hanem hálózati áramról töltik, de még így is megéri nekik, az itthoni töltés. A Mo-n élő nagynénéméknek van napelemük, mondom mindig is nekik, amikor meglátogatom őket, hogy ,,már csak egy villanyautó és hozzá egy falitöltő hiányzik nektek."🙂 Ha nyernék itt, a lottón akkor vennék egy házat, akkor én is megvalósítanám ezeket a dolgokat.

@@elmeletikerekparos9952 Köszönöm Emese!

Vagy jobb lett volna a tárcsafék hátul is.

Szia! Valóban mind a négy évszakban ezt használjuk, másik garnitúrának nincsen. Nekünk bevált, szerintem ezután is ilyet fogok venni. Ritkán megyünk vele autópályán és síelni sem járunk úgyhogy nekünk teljessen jó ez a négyévszakos.

Én nyáron az eredeti Bridgestone gumit, télen a 4 évszakos Goodyear gumit használom. Korábban azt hittem, hogy elég lesz a 4 évszakos, de a Bridgestone gumikkal 10-15%-kal kevesebbet fogyaszt, és az ebből fakadó hatótávkülönbségről nem szívesen mondanék le.

Sajnos ez valós veszély. Nagyon remélem hogy, még tudnak változtatni ezen, mert ez az összes európai ország gazdaságát komoly veszélybe sodorja.

Szia Nándor! Szerintem ilyen jellegű felhasználás mellett nem igazán éri meg neked elektromos autót vásárolni. Az elektromos autó akkor éri meg hogyha pl. napi ingázásra használod, főleg hatótávon belül, és tudod otthon tölteni mert akkor lesz kedvező a fenntartási költség. Valószínűleg az akkumulátornak sem tenne jót hogyha hónapokig állna. A nyilvános töltések árai a szolgáltatóktól függenek és viszonylag gyorsan is változnak. Az sem mindegy hogy kWh alapú vagy esetleg percdíjjal működnek. Ezeket a díjakat könnyedén megtudod nézni te is az interneten illetve hogyha letöltöd az ingyenes töltő alkalmazásokat a telefonodra. (Mobiliti, Ionity, Tesla, MOL Plugee, stb) Az otthoni töltés esetén érdemes 70 Ft/ kWh- val számolni, Mert rendszeres otthon töltés esetén biztosan átléped a kedvezményes árammennyiséget. Remélem tudtam segíteni!

Köszönöm szépen a dícséretet, igyekszem tovább emelni a színvonalat!

Köszönöm, igyekszem hasonló szellemiségben folytatni!

Abszolút meg tudom érteni.

Ezzel csak egyetérteni tudok, teljesen érthető döntés.

@@nesavlog84 de most volt itt az üzletem előtt egy ID3...nagyon tetszik!!

Tempómat hogy szuperál? Fantom fékezés?

Én nagyon szeretem az adaptív tempomatját. Az utóbbi frissítés óta még finomabban lassít az elől haladó autó mögött. Sávban is jól halad. Fantom fékezés nagyon ritka. Pl akkor volt, amikor egy autó parkolt úgy, hogy félig belógott a mi sávunkba. Attól megijedt.😀

@@varghazsolt1615 Frissítés előtt az üres úton fékezett egy akkorát, 50Km mentem a kormányt leharaptam. Elnézem neki, mert szeretem, kényelmes. Köszönöm válaszod!

Nekem azt mondták a szervizben, hogy volt már náluk néhány autó amiben a gyári visszahívás miatt cserélni kellett akku modult (vagy cellát) és itt helyben ezt meg is tudták oldani. Olyan is előfordult, hogy az autó agyában ment tönkre valami frissítés közben, de azt az alkatrészt is ki tudták cserélni és rendbe tudták tenni az autót. Szóval biztosan van különbség szakszerviz es szakszerviz között is.

Azért egy frissen gyártott, pár hónapos autótól elvárható amit leírsz. Ezeket tudnia kell 2-3 évig folyamatosan, hogy a minőség érzet és a bizalom meglegyen.

Igen mindenképpen az, de ez egy km független 2 éves szerviz volt. 43e km-t tettünk az autóba, ugyanez egy benzines autó esetén legalább 2 olaj cserét is jelentene az egyebek mellett. Szerintem az se lenne olcsóbb 100e Ft-nál egy szakszervizben.

@@nesavlog84 igen. igaz. 1 szervíz az olyan 50e Ft körül van nekem, de a 43e km az már 3 szervíz lenne nálam. csak ott ugye van olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő. Itt kb volt fékfolyadék meg pollenszűrő. Az, hogy egy pollenszűrő, ha jól láttam 26e Ft az kb rablás. Jobban jönne ki az elektromos pláne ha a kötelező szervíz nem ilyen árakkal dolgozna.

Úgy látszik nem vagy tisztában az aktuális márkaszerviz óradíjakkal és alkatrészárakkal. Igen, egy EV szerviz-óradíja magasabb (sokszor 2x), de nem is sima autószerelő (jó esetben) aki végzi (de pont rájuk nincs pénze egy vidéki kis szerviznek). Az viszont igaz, hogy kevesebb az alkatrészköltség, hisz max akku-hűtőfolyadékot kell rajta cserélni, amit egy ICE esetében ritkábban. A 2 évente fékfolyadék csere minden autónál egységes ajánlás gyári intervallumban.

@@nesavlog84 Igen. Egy szervíz nekem olyan 50e Ft szokott lenni és a 43e km az már 3 szervíz lenne nekem. Ilyen szempontból olcsóbb. A benzinesnél az 50e-ben benne volt az oldaj, olajszűrő, pollen és levegőszűrő. Persze ez nem szakszervíz volt. Arra akartam utalni, hogy ha jól láttam nálad csak a pollenszű 26e Ft (lehet nem jól láttam) az azért durva.

@@attilazk Igen írtam is, hogy nem tudom mennyi most egy sima benzines autó szervíze a VW-nél. Az előző autónál (Mitsubishi ASX) nekem kijött egy szervíz 50e Ft-ból amiben benne volt az oldaj, olajszűrő, pollen és levegőszűrő. Az új autómnál ami egy SUZUKI annál az első éves szervíz ingyen volt így nem tudom, hogy ott mennyire jönne ki, de ahogy másoktól hallom ott is 50-70e körül van egy éves szervíz. Csak arra utaltam, hogy a számlán lévő tételeket kicsit túlárazottnak éreztem. De ahogy fentebb írtam a 43e km futás az nálam már 3 szervíz lenne. Szóval így is jobbra jön ki a matek az elektromos autóval, csak érzésre úgy kalkulkálnak a zservízben, hogy sokkal ne járjon jobban az ember. Persze ez márkafüggő is lehet.

Egyébként az autóval nincsen semmi probléma mi nagyon szeretjük, csak ezt a kötelező szerviz+ szoftverfrissítés dolgot kell kibekkelni valahogy. Az újabb modelleknél már úgy tudom nincsenek ilyen problémák, ott talán az OTA is jobban működik.

Mi a helyzet ezekkel, ezekért nem kell havi díjat fizetni?

@@laszlopapBP Miért?

@@MrCristopher99 az extrakért ami jött a frissitéssel. Azt hiszem a tesla mezdte azt a hulyeseget, hogy alapbol tobb funkcio van az autoban es bizonyos dolgokat, csak havidij elleneben vehetsz igenybe...peldaul az ulesfutest is...

@@laszlopapBP dehogy, minden ingyen jön, bár a mátrixot megvettem volna pénzért is!!! az ülésfűtés volt olyan egy szériában, hogy a hátsókat megvehetted 300$de nem havidíj. Azóta benne van pl enyémben is alapból, a többi meg jön ingyen, csak az FSD-t EAP-ot lehet megvenni.

@@MrCristopher99 akkor valami Fakenews lehetett

A gyári garancia megtartása miatt muszáj ezeket a kötelező szervizeket elvégeztetni, annak ellenére, hogy nyilván elég drága ahhoz képest hogy, csak ezt a pár dolgot kell megcsinálniuk rajta…

Más a szerviz óradíj egy ICE és más egy EV esetében. Ez minden márkánál és márkaszerviznél így van. Nézz utána. Hyundai esetében is.

Meg is mondtam 😄 többször is 🤣🤣

Korrekt, tisztességes az ember, de ezt a " megmondom őszintén " mondatot hanyagolhatná.

@@kisszoltan3951 valamiért beragadt ez a szöveg ennél a videónál 😅legközelebb ígérem egyszer sem lesz.

Nekem azt mondta a szerviz, hogy az akku diagnosztika 1-2 óra alatt lezajlott. A SW frissítéssel volt rengeteg probléma.

Nekem is ez volt a furcsa. Nem hallottam még ID.3-ról amire ne ment volna fel max. 2 óra alatt bármelyik új szoftver verzió.

Az a vicc hogy tényleg kiszámíthatatlan, vannak akiknek hamar megvan, meg vannak olyanok akik hetekig szívnak vele….

@@nesavlog84 úgy gondolom ez erősen szakember függő. Pontosabban hogy van e tényleg hozzáértő szakember a szervizben aki megcsinálja, vagy csak valamelyik átlag autószerelőre rátukmálják, hogy csinálja meg. Na akkor tényleg eltarthat 2 hétig (mire félig megtanul angolul vagy németül).

Szia! Köszi a kommentet! Van egy második számú autónk, ami egy benzines Ford Focus (2011). Ennek a használatát igyekszünk minimalizálni csak akkor használjuk ha muszáj, egyébként mindehova az elektromossal megyünk.

Egyértelműen rablás kategória ez, de a gyári garancia megőrzése érdekében muszáj szakszervizbe vinni az autót.

@@nesavlog84 Ez konkrétan többe került, mint egy csomó belső égésű 2 éves szervize.

@@balagepeter Szerintem 2 év és 43000 km után nyugodtan lehet 2db olajcserével is számolni egy hagyományos autó esetén. Plusz ott is vannak ugye egyéb dolgok is. Nem hinném, hogy szakszerviz esetén az olcsóbb lenne mint nekem ez a 2 éves szerviz.

Ajjjj....és még ezekre rájön egy halom kompromisszum...töltési idő,hatótáv,applikációk ...stb..stb. Én eladtam az elektromosomat egy év után. Azóta nincs semmi para ha utazunk hosszútávra. Második kocsinak se vált be....

@@blablaattila Azt megkérdezhetem hogy milyen elektromos autód volt?

Nálam is hasonló volt a helyzet… Már majdnem készen volt, de aztán a SW-ben valamelyik klíma vezérlő program nem akart feltelepülni.

A szerviz során nem gondolkodtál el azon, hogy a hajtóműolajat lecserélteted? Tudom, hogy a VW nem írja elő, de számos fórumban erősen javasolják akár már 40-50e km után. Én 44e-nél lecseréltettem, és hát az olaj színe alapján már ráfért... Ha hosszú távra tervezel az autóval, sztem érdemes lehet...

Szia! Igen, én is olvastam több fórumban is, hogy érdemes 50-60e km körül lecserélni a hajtóműolajat, biztosan le is fogom mert én is hosszú távra tervezek vele. A szervizben rá is kérdeztem, de ott azt mondták hogy nem előírás ennyi km -nél. Te a szakszervizben cseréltetted le vagy máshol?

Igen, kis kedvezménnyel 65e Ft volt, ebben 1 óra munkadíj, 8.300 Ft leeresztő csavar(2db),29e Ft olaj (1l) anyagköltség volt. Ez utóbbinak- ahogy utánanéztem- jó ára volt, a munkadíjon nyilván lehet spórolni, nem egy nagy mutatvány...

Az igen a szakszervizre vonatkozott... 😉

Ha pedig otthon csinálnád, akkor max 1 óra alatt megvagy vele és se időpont kérés, se munkaóradíj.

Még az is lehet, hogy így van 🤣

Ennek nincs párja jelenleg, lehet akárhogy fikázni a Teslát.

​@@Babinho8811 Legutóbb mikor tankoltam a hasonló méretű dízelbe, azt írta ki, hogy 1342 km-t tehetek meg a következő tankolásig. Majd ha ezt tudja a Tesla, akkor térjünk vissza az elektromos autó témára

@@attilamolnar5858 És hány Forintra jött ki 100 km? Mert a Tesla Model 3 Higland 57 kWh-val(átszámítva 5,7 Literrel) megtesz 450 km-t. 14-15 kWh-t(1,4-1,5 liter) fogyaszt/100 km, hogy a két hajtás közötti hatékonyságról már ne is beszéljünk, amely szintén, az elektromos autó felé billenti a mérleg nyelvét.

​ Majd ha 1 fenékkel kihajtod belőlle azt az 1342km - t megállás nélkül, akkor térjünk vissza ere a problémára.

@@Deathly1000napi szinten tobb 100 km-t megyek a dizel passatommal. Az emberek többségénél Az az >1300 km-es hatótáv nem életszerű amit írsz… A gyártók emiatt az átlagra lőnek ami jóval kisebb hatótávot jelent. Egyébként elég hihetetlen hogy valaki napi >10 órát egy seggel személyautóban ül.