Відео

Szia! Valóban ez az akksi méret összehasonlítás nem volt szerencsés a részemről, a beszélgetés közben az volt bennem, hogy 35-ös az eGolf akksija, de aztán vágás közben eszembe jutott hogy az csak a bruttó érték és így tényleg jelentős a különbség az én nettó 45 akksimhoz képest. Én ezt a csapágy dolgot már többször is hallottam, illetve volt róla egy cikk is a totalcaron ahol egy illetőnek valamilyen adminisztrációs hiba miatt nem cserélték ki az alkatrészt garanciában és ebből komoly bonyodalmak voltak. Illetve ezeknél az autóknál mindenképpen ajánlatos időben cserélni a hajtómű olajat is.

@@nesavlog84 Hű, hát én erről a csapágy problémáról még nem hallottam, de akkor ezekszerint létezik. Vajon az ID3-nál is? Mert a BMW i3-nál ilyent még nem hallottam, sőt, a gyár azt állítja, hogy teljesen felesleges a hajtásban olajat cserélni, mert nem befolyásol semmit. De a Mininél és a Tesláknál se hallottam még ilyesmiről. De akkor ez ezeknél az autóknál is létezhet? És 600 ezer Ft? Hát az baromi sok pénz szerintem.

@@zsoltgal601 Az ID.3 -nál még konkrétan nem hallottam ilyen jellegű hajtómű csapágy meghibásodásról, de az ID. csoportban néhányan már cseréltek hajtómű olajat az autójukban 60-70e körül és nekik például elég csúnya volt már az olaj, úgyhogy én is biztosan ki fogom cserélni benne idén megelőző jelleggel. De mivel amúgy egy új platformról van szó talán nem ugyanolyan alkatrészek vannak benne mint az eGolf esetében, de persze ki tudja? A 600e sok pénz érte persze, de az említett cikkben ha jól emlékszem még ennél is jóval nagyobb összegről volt szó, mert ott egyben akarták cserélni a motorral az egészet. Itt találod az említett cikket: telex.hu/techtud/2023/12/07/volkswagen-golf-villanyauto-elektromos-auto-autojavitas-fogyasztovedelem-garancia-szavatossag

@@nesavlog84 Köszi.

Szia! Az elektromos autó legoptimálisabb felhasználási módja a viszonylag rövidebb városi elővárosi autózás. Nem okoz gondot az autónak a sok rövidebb táv, az elindulás - megállás - újraindítás , a folyamatos “hideg” üzem mint pl dízel vagy benzines autó esetében. Tudják otthon tölteni ezáltal a fenntartási költségek igazán kedvezőek. Hajniék mindezt alaposan végiggondolták… Mi a probléma ezzel?

@nesavlog84 Nem, ezzel semmi. Nem is szeretnék személyeskedni. Egyszerűen csak beteg világban élünk. Kötelező oktatás.. Szerencsétlen gyereknek nincs szabadideje, csak rángatják. Régen eljátszottak a gyerekek az udvaron, elmentek gyalog az iskolába.. Hogy a témához is hozzászóljak: az elektromos autók jelen formájukban károsabbak, mint a belső égésű társaik. Ez a napnál is világosabb.

@@21szazalek Ezzel én is egyetértek, arra a távra már nem igazán alkalmas ez az autó. Nagyon hiányzik belőle a megfelelő akku hűtés, kár, hogy az már nem fért bele anno a VW terveibe…

@@21szazalek Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb. 90e km-nél (illetve egyúttal kerekcsapágyakat is cseréltek). Hajniék egyenlőre óvatosabban használják az autójukat, de szerintem idővel biztosan bátrabbak lesznek 😊 Amúgy nekem is nagyon tetszik ez az autó, de azért egy jó kis akku temperálás mint az utód esetében sokat javítana a használhatóságán. Köszönöm a kommentet és hogy leírtad a saját tapasztalataidat!

@ Sajna a németek kihagyták ezt a ziccert…pedig úgy akár horvát tengerpart se lenne őrült ötlet.

Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb. 90e km-nél (ezzel egyidőben a kerékcsapágyakat is cserélték)

Szia! Nyilván egy ilyen beszélgetés során mindenki a legjobb értéket mondja amit az autójával tapasztalt. Nyáron ideális körülmények mellett városban lehet fogyasztani 10-11 kWh között, időnként nekem is ír ki ilyen adatokat az ID.3. A téli fogyasztás esetében pedig a videóban szereplő e-golf 15,1 kWh jelzett az előző etapok alapján.

Szia! Erre én sajnos nem tudok megoldást, de bízzunk benne, hogy majd lesz olyan kommentelő aki tud segíteni.

Szia Károly! Most nem tudom megkérdezni Hajnit, de szerintem én is tudok válaszolni neked saját tapasztalataim alapján. Ha az ember az autóhoz kapott egyszerű 10 Amperes töltőt használná ennek az e-Golfnak az esetében, akkor 2 kW menne bele óránként, vagyis ha mondjuk 30 kWh-nak vesszük az akkuját, akkor 0-100% töltés 15 óra lenne. De ha a jóval egészségesebb 20-80-ás feltöltést nézzük, akkor ez az idő kb 9 óra. A fali töltő esetében, az én gyári VW töltőmet alapul véve amely 1 fázison max 32 Ampert tud azaz 7,2 kW-tal tudna tölteni, akkor az autó 0-100% feltöltése kb 4-5 óra között lenne. Illetve a 20-80% töltés kb 2-3 óra lenne. Persze még tovább is lehetne ragozni a dolgot, mert az én esetemben 5 kW-ra van állítva a töltő, mivel csak 1 fázisunk van otthon és nem akartuk hogy gond legyen, ha mondjuk a háztartás is használ éppen dolgokat a töltéssel egyidőben. Remélem tudtam segíteni!

2015-ös kisakksis 0 megtehető mellett 7 óra alatt tölt fel teljesen EVSE-ről.

@@losistvan Szia! Köszi hogy megosztottad velünk a tapasztalatodat!

@@nesavlog84 Kedves István köszönöm a válaszod! :)

Ezt ugyanúgy tölteném mint a mostanit. Ki kell hozzá építeni egy külön 16A-es biztosítékról egy hagyományos dugót a szükséges plusz biztonsági cuccokkal túltervezetten vastag vezetékkel, és egy 50e Ft-os 1fázisú 16A-es töltővel 3,5kW-tal tölteném. Éjjel ráér a töltés. A Golf-ot szabad is tartósan csak 1f-ról tölteni.

Szerintem ezt mindenkinek magának kell eldöntenie. Sokféle info van ezügyben a köztudatban… Nálam az ID.3 is gyárilag a töltő menüben 20 és 80 között ajánlja a töltést, de persze én is tudom, hogy időnként 100ra is kell tölteni illetve nem árt néha lejjebb is engedni hogy a BMS tudjon “balanszírozni”

@@nesavlog84A BMS folyamatosan balanszol, az nem a töltöttségi szinttől függ.

@@robertkeri1421 Szia, ez így igaz. Arra értettem a válaszomat, hogy az én ismereteim szerint a BMS-nek segít az ha néha mind a két végletet látja.

@ Szerintem még ez sem feltétlen. Egyedűl a LiFePo4 aksinál jó, ha biztosan tudja a BMS a számított tárolt kapacitást, mert ott az nyulami akku feszültségből nem lehet egyértelműen tudni a rendelkezésre álló kapacitást. Ugyanis a 20-80% közt alig van pár tized volt eltérés. Ilyen a technológia, lapos a töltés-kisütési görbéje.

@@nesavlog84az en gyakorlati tapasztalataim es mereseim szerint is segit, ha neha lejjebb van meritve es neha van ideje tolton maradva 100% utan is. Egyebkent a golf brutto 35.8kWh akkuja nettoban uj koraban sincs 32kWh, ugyhogy nyugodtan fel lehet tolteni van boven tartalek.

@@laszloalbrecht9107 Szia! Szerintem városi használatban nyáron simán lehet 10-11 a fogyasztás, néha nekem is ennyit ír az ID. Az akkupakkal kapcsolatban sajnos nem tudok neked konkrét információval szolgálni, de úgy hallani hogy pl. BMW i3-nál már lesz erre mód, szóval simán előfordulhat hogy az e-golfoknál is lesz erre lehetőség.

@@nesavlog84 Nem reális amiket a hölgy mondott a fogyasztással és a hatótávval kapcsolatosan, ezt mindneki tudja akinek van/votl ilyen autója. 10-es fogyasztás max hátszéllel, az Alföldön, de ha normálisan használod és többen is ültök benne, inkább a 11-13 között reális városban és ez is nagyon jó érték egy 1,6 tonnás autótól..

@Spirit_81 Szia! Hajtómű csapágy volt cserélve az autón kb 90e km-nél. Illetve a művelet során a kerékcsapàgy is ki lett cserélve egyúttal.

Szia! Így hogy volt alkalmam kicsit közelebbről megismerni ezt az autót én nem nagyon tudok negatívumot mondani róla. Nem túl nagy, de nem is kicsi és simán el lehet benne férni. Megfelelő a hatótáv, jó a tölthetőség, erős mint az állat, és szerintem a minősége is teljesen rendben van. Egy igazi negatívuma van szerintem és ez nem más mint az ára. Mert ebben az ár sávban azért van bőven választék és ennyiért lehet kapni nagyobb méretű, nagyobb hatótávú villanyautokat is.

@@nesavlog84 Egy toyotás a Rav4 után nem fog beülni egy elektromos bömcibe ha váltani akar elektromosra, mert sokat nyom a latba az ára, és ennél olcsóbban jobbakat is megvehet. Kifejezetten a bömci fanatikusoknak készülnek ezek, de ez elég rossz stratégia ha el is akarják adni őket, nem ér ennyivel többet a márka, mindig túl voltak árazva a német autók, és fogalmam nincs miért.

Szia! Köszönöm a kommentet és hogy megosztottad velünk a tapasztalataidat! Akkor ezek szerint mégsem annyival drágább egy kötelező szerviz a BMW-re mint egy Volkswagenre.

Üdvözöllek ! Köszönöm szépen a kommentet! Csakis egyetérteni tudok a leírtakkal és reménykedem benne, hogy a VW is visszatalál a helyes útra hiszen az nekünk is nagyon fájna hogyha teljesen letérdelne. Az biztos, hogy nagyon gyorsan ki kell találniuk valamit mielőtt még túl késő lenne. A tavaly nyári kötelező szerviz az én autómon 100e Ft-ba- került, ha tippelnem kellene hogy ennél a BMW-nél mennyi lesz, biztosan egy jóval magasabb összeget mondanék. Örülök hogy tetszett a videó és én is Boldog Új Évet Kívánok neked!

@@Zsolt_21 Köszönöm a kommentet! BÚÉK neked is!

@@Spirit_81 Szia! Sajnos a videókban szereplő autók köret a jelentkezők és az ismerősök, illetve az ismerősök ismerősei és a véletlen adják. Igyekszem változatos témákkal es autókkal előrukkolni, de ez elég nehéz feladat... Ahhoz hogy még nagyobb merítési lehetőségeim legyenek, még sokat kell nőnie a csatornámnak. De rajta vagyok az ügyön! Sajnos mi felénk nem nagyon van taxi és ismerősöm sincsen aki taxis körökben mozogna, de ha neked van esetleg akkor megköszönném a közbenjárásodat és szívesen készítenék vele is egy videót.

BMW I3 2020-as évjárat 142000Km 98% akku 50%-ban DC töltés .

@ Szia! Ezek elég korrekt számok ✅

2017 es Tesla MS 185.000 km 91% os akku! Kérdés?

@@TheSpiler01 Szia! Remélem az én ID.-m is produkálja majd ezeket a számokat 6 év múlva 😊✌️

@@HadhaziLaci Szia! Köszi a kommentet! Igen, ahogy a videóban is mondtam, a suv kategóriában nekem is ez tetszik a legjobban. Valahogy ennek adja ki legjobban ez a forma, legalábbis az én szememben 😊

@@Nyir1 Szia, igen ez valóban nem segített a márka megítélésében. Viszont azóta történt némi fejlődés ezügyben, nemrég megérkezett az újabb 3.7 SW verzió egy OTA frissítés formájában, arról is készítettem egy videót 😊

@@nesavlog84 Köszönöm, megnézem.

Szia! Köszönöm a kommentet és viszont kívánom!

@@aadaam Szia! Köszönöm a kommentet és a feliratkozást!

Szia! Bár a videóban szereplő autó menüje német volt, de gondolom ez lényegtelen ebből a szempontból. Szóval abban úgy volt hogy: Fahrzeug/ Batteri/ Batterieinwärmung an Azaz magyarul kb: Jármű/akkumulátor/ akkumulátor fűtés be Remélem tudtam segíteni!

Szia! Köszönjük a gyors választ! A miénk Angol menüs és Luxury felszereltségű, de sehol sem találjuk ezt a menüpontot. A Főmenű nekünk: Phone Car Setup Pictures Video menüpontok, Sehol ez a nyavalyás Battery menüpont. Már azt gondoltam átállitom németre és megnézem úgy. Csak akkor tudjam visszarakni majd angolra... Ha van még ötleted megköszönjük!

@@istvan1761 Lehet hogy nálatok más SW verzió fut mint a videóban szereplő autóban. Szerintem nézd meg valamelyik MG fórumon, ott biztosan tud valaki segíteni ebben.

@@zoli55l Szia! Szerintem ez teljes mértékben ízlés dolga. Valakinek ez tetszik, valakinek más. De legalább nem járkál mindenki ugyanolyan autóval, mert akkor elég unalmas lenne az utcakép.

@@herwerthbalazs9015 Szia! Sajnos nem volt idő részletesebb videót forgatni az autóról, de megkérdeztem a tulajt a karbantartásról. Elmondása szerint az autót Ausztriában vásárolta így oda is hordja szervizbe a garancia miatt. A szervizintervallum 1 év vagy 24e km. Ezen kívül semmit nem kellett csinálni az autón mióta nála van. Akkudegradációról nincs információ. A fogyasztásokról beszéltem a videóban, nyáron vegyes használatban tudja nagyjából a WLTP 260km-t, de télen csak 180 km ugyanez.

@nesavlog84 koszonom, h megosztotad az infot, es a tartalmat is hianypotlo!

@ Szívesen, és köszönöm a kommentet!

@@Darth.Billie Köszönöm a kommentet, és örülök hogy tetszett!

@ azt gondolom, ez a videó mindent is megmutat, amiről ezidáig nem is volt fogalmam sem. És én köszönöm szépen, hogy megnézhettem, mert tudom, hogy kemény munka áll mögötte. Megint tágított a világnézetemen. Az előadás mód életszerű, az utazás csodálatos tájákon visz keresztül, a műszaki tartalom megintcsak kimagasló ( nem is gondoltam volna, hogy 350 - 400 km között képes közlekedni, és még nem is,erem minden típust sem ) Sökan próbálnak lebeszélni a használt Tesla vásárlásról, de nekem úgytűnik, ez inkább az információ hiányára vezethet vissza. Fantasztikus, hogy egy e-autóval, ami Tesla ilyen sokrétű felhasználálással is örömteli életet lehet élni.

@@torpemonguz Köszönöm szépen, örülök hogy tetszett!

18-as fogyasztást mond 7:30-nál. Az én Dacia Springem ennél többet eszik 125-nél (végsebesség). Szóval nagyon hatékony a Tesla. De szerintem nem tudsz 130-cal menni végig. Általában 130-as utazó sebességnél 110 átlag jön ki a lezárások miatt, vagy ha nagyobb a forgalom.

@@Zsolt_21 Nagyon szépen köszönöm a dicsérő szavakat, igazán jól esik! Persze nyilván még sokat kell fejlődnöm főleg a beszéd terén, de rajta vagyok 😊

bérlésbe annyira nem ástam bele magam, csak szétnéztem a bluecar oldalán, és elsőnek RWD-s model y-okat dobott fel :)

Szia! Köszönöm a kommentet és hogy megosztottad velünk a tapasztalataidat! Egyszer majd én is szeretnék elutazni oda, de az biztos, hogy egy jó vastag pénztárca fog kelleni hozzá 😅

@@nesavlog84 Ha úgy csinálod, ahogy mi is mentünk, vagyis próbáltok olcsóbb szállásokat keresni, illetve boltban megoldani a vásárlást akkor annyira nem is vészes. Nekünk a 8 nap repülővel, autóbérléssel, szállásokkal, programokkal és kajával kb. 1 millió forintba jött ki, ami nagyon nem kevés egy 1 hetes utazásért, de szerintem ennyi költséget lazán össze lehet hozni szinte bármelyik nyugat-európai országban, tehát ha erről az oldalról nézzük nem is olyan sok :)

@@ErollerGuru Az igen 😊! Lehet, hogy akkor őt is felkeresem ✌️

2022 augusztusában egy Budapest - Nordkapp - Budapest 9000 km túrát csináltam végig 9 nap 9 óra alatt egy Tesla Model S-el ;)

@@advevdrive-r Kedves Laci! Én már a Nagy Fogyasztás Teszt idején is mondtam neked, hogy csináljunk egy videót és az ajánlatom azóta is él 😁

@advevdrive-r Teslával egy picit könnyebb mint egy kis akksis rosszul tölthető Springel, de persze nem semmi teljesítmény az sem.

@@advevdrive-r Szia! Ha csak a km-t nézzük biztosan igazad van, de a munkája során (Wolt futár) nem biztos, hogy túl szerencsés lenne egy ilyen nagy autóval mászkálnia.

igen, gondolkoztam rajta, csak futárkodni meg túl nagy lenne :D

Szerintem vállalható lenne vele a futárkodás is. És előny, hogy Szegeden ott a SuC, így ki is tudnád használni az ingyen töltés folyamatosan.

@@balazsmagyar1391 Köszönöm szépen a kommentet! Legközelebb, ha itthon jársz szólj, aztán ha van kedved készítünk egy videót a dániai villanyautós helyzetről is 😊✌️

@@zsoltszekeres7057 Szia! Igen azok, Balázsé az érdem !

@@Zsolt_21 Szia! Köszönjük, örülök hogy tetszett!

Szia! Köszönöm a kommentet, örülök hogy tetszett a videó! A szoftver bemutatós résznél nem nagyon kellett rajta vágnom, ahol vágtam az anyagon ott főleg a szöveg bakik miatt tettem :) Persze a szoftver még mindig nem tökéletes, de ahogy mondtam nekem megfelel, hiszen a legfontosabb része számomra a vezeték nélküli Apple CarPlay és az tökéletesen működik. Valószínűleg a VW sohasem lesz Tesla, így akinek a SW legfontosabb az ne vegyen ID.-t.

@@nesavlog84 A fejlődés a lényeg szerintem. Hidd el, az első generációs Tesla szoftverek is különböző kellemetlenségekkel küzdöttek. Viszont ők folyamatosan javították, sőt, most is javítják. Nagy előnye viszont a Teslának, hogy az új szoftver lecseréléséhez nem kell márkaszervizbe vinni, hanem egyszerűen a Tesla rendszerén keresztül is frissül. Szóval valami ilyesmit ha lehetne látni a VW-től is, az mondjuk szerintem sokat segítene a felhasználókon is, meg az éppen tönkremenetel szélén egyensúlyozó cégen is.

Az akkuhűtéssel nincs gond, 45 fok fölé sosem engedi a hőmérsékletet DC töltés közben. Az, hogy ilyen kis akkut ilyen gyorsan engednek tölteni, annak viszont köze lehet a degradációhoz. De cserébe így egy utazás során ki tudom használni akár 100 %-ig az akkukapacitást, és nem az van, hogy 80% fölött nem érdemes tölteni. Tehát végülis egyrészt van 10 mínusz degradáció, de van 20% plusz használhatóság. A Vw-t perelni azért, mert 10%-os degradációja van egy 3 éves autónak, nem fog sikerrel járni, hisz a garancia az 70%-ról szól, mást nem ígérnek.

@@pinterakosify Tehát akkor az akku hűtés is rossz (szoftveresen), ha 45 celsius-fokig engedi melegedni, az már a felső tartományban van. Nálam töltés esetén 25 celsius-foknál kapcsol be az akku hűtés, 30 celsius-fok fölé így nem megy az akku hőmérséklet, mert a hűtőfokyadék 5-8 celsiusfok-ra hűl a legnagyobb nyári melegben is. De menetközben sem megy 38 celsius-fok fölé, mert bekapcsol szintén a hűtés 35 celsiusfoknál, és lehűti a hűtőfolyadékot 5-10 celsiusfok körülire, nyáron párszor ez megtörtént, amikor 38 celsius-fok volt a környezeti hőmérséklet. Persze meg győzheted magad, hogy miért jó ez neked, hogy gyorsan tönkre megy az akku, csak reméljük még garanciában fogják cserélni.

​@@zoltanhegedus3163 Az akkuk optimális hőmérséklettartománya 25-45 fok, szóval a BMS tökéletesen teszi a dolgát. Tesláknál még magasabb hőmérsékletek is előfordulnak. Az akku nem fog odáig eljutni, hogy garanciában kéne cserélni, hiszen az első év után a 2. és 3. évben csak 1-1 %-ot csökkent az akkukapacitás, vagyis kb 20 év múlva jut el a 70%-ig.

@@TheRealThunderTurtle Szia! Jövő héten érkezik a második rész! ✌️

@@csibee76 Szia! Jövő héten érkezik a második rész😊

@@Spirit_81 Szia! Így van, egyszer majd én is bevállalok egy ilyet 😁

@@attilaattila1554 Szia! Bizony, durva ugye? Balázs futárként dolgozik a Woltnál amúgy, ezért megy ennyit.

​@@nesavlog84naponta 315Km minden nap egy éven kersztül, helyben futárkodva háát nem tudom.

@ Kemény meló lehet az biztos! De valakinek ezt a munkát is meg kell csinálni. Le a kalappal előtte, én biztos nem tudnám…