@@norbertkiss8919 Teljesen megértem azokat is akiknek nem tetszik. De gondolom nem véletlenül nyitották meg a Superchargereket. Valószínűleg a jobb kihasználtság és a több bevétel volt a főbb szempont ennél a döntésnél is. Bízzunk benne, hogy ez elősegíti az élesebb versenyt és a kedvezőbb árakat a villámtöltők piacán.
@@norbertkiss8919 egyelőre nem okozott gondot az idegen márkák megjelenése. A bosszantó az, hogy úgy próbálnak autót gyártani, hogy a töltőcsatlakozó nem egységesen van elhelyezve. Dühitő lehet, ha éppen valaki azért várakozik, mert egy idegen márka 2 helyet foglal, és a szabad kábelhez nem lehet hozzáférni.
Köszönöm a videót.Egy id3 pro performance first edition 54 kw. tulajdonosa vagyok három éve.Sajnos valamit rosszul csinálok,mert télen soha nem sikerült ilyen fogyasztást elérnem hasonló körülmények között.Most 80%-ra töltve 240 km.a hatótáv,ami reálisan csak 200,tehát télen maximumra töltve nem érem el a 250 kilómétert.
Ez egy valóban reális videónak tűnt. Ez alapján még mindig nem veszek elektromost magamnak. Viszont városban már elgondolkodtató alternatíva. Talán ha az aksik többet bírnak, és olcsóbbk lesznek akkor cserélnék, de egyelőre nem győzött meg a töltés közben gyorsan bevásárolok, ebédelek , sakkozok stb időkitöltő ötletek. Tegnap egy hasonló kört tettem meg, picit hosszabbat, mert Bp.ről Bp. re érkeztem, egy benzines autóval 5, 8 fogyasztással. Itt szerintem nekem kényelmesebb volt. De városban már simán cserélném elektromosra, ott ugyanez az autó, forgalomtól függően már 9 liter körül fogyaszt. Ott már tényleg nem gond a töltés, mert ahogy mondod , átlag ember 40-60 km/ napot használja, de inkább a 20-40 km / a valósabb, és akkor bőven elég a hatótáv egy hétre. max 1 töltés. Ráadásul szeretem, hogy csendes, és nem büdös kipufogógáz szagú. Néha járok elektromossal és nekem amúgy bejönne, egyedül a hatótáv, és a töltési idő ami nem igazán jó, de bízom a fejlődésben..... Köszi a videót, feliratkoztam.
@@balagepeter Évente lehet spórolsz kb. 200 ezret az üzemanyagon. Sokkal többet nem hinném, mert sztem kevesen mennek ilyen kis akksis autókkal évi 6-8 ezernél többet. A másik oldalról ott van, hogy kb a legolcsóbb használható elektromos autó 4 millió, 1millióért már kapsz egy egész elfogadható benzinest. A maradék 3 milliót befektetve kb. ugyanúgy megvan a 200 ezer. Azt nagyon nem hiresztelik, hogy mennyivel drágább egy elektromosra a casco, illetve itt se lesz sokkal olcsóbb a szervíz, pl komplett akku hűtőfolyadék csere 150 ezer. Majd talán 5 éve jobban megéri, de az átlagembereknek nem lesz ilyen autója. Inkább használja majd a 20 éves autóját. Ezt nem látják a politikusok, hogy az átlagembereket kellene segíteni, hogy tudjanak újítani. Nem az felső 20% fogja megmenteni a bolygót, aki megteheti az elektromos autót.
@@balagepeter 70 forintért igen. A szupercharger 283Ft/kWh-ért tölt, ami nem 70. Lakótelepen, fűtött garázs nélküli emberek millióinak ez nem alternatíva, ábránd. 1-2 millió embernek igen, a többségnek nem. Annak sem akinek lenne lehetősége, de szeret gyorsabban közlekedni a szabályoknál. A téli fogyasztás garázs nélkül brutális. Köszönjük a tájékoztatást!
Mikor lesz ez összemérhető egy 1.9TDI / 2.0 crtdi vw passat/audi a4-a6-tal? Így sajnos egy szinte kizárólag napi ingázásra való drága célszerszám egyelőre, hosszabb, 3-400km+ útra nem igen alkalmas. Ingázni, otthon töltve, napelemmel, viszont jó lehet második autónak, bár kérdés, mikor térül meg egy 10+ éves dízelhez képest. 200 km-enként fél óra pihenő, hogy jutsz el vele Bp-ről mondjuk Brüsszelbe 1 nap alatt? Ha olcsóbb lenne egy azonos méretű fosszilis üzemanyaggal működő autónál (új ár), akkor megérhetné a kényelmetlenség, pláne, ha az energián is spórolni lehetne. Így viszont marad a régebbi dízel egyelőre. Egy nagyon nagy előnye viszont van ezeknek: a legszigorúbb környezetvédelmi zónába is be lehet velük hajtani...
Szia! Köszi a kommentet! Abban igazad van, hogy azoknak akik sokszor mennek nagy távolságokat nem biztos, hogy célravezető a villanyautó, de a nagy átlagnak, akik napi 40-60 km tesznek meg annak azért bőven elegendő a jelenlegi autók hatótávja is. A nagy gyártók rengeteg pénzt tesznek a fejlesztésekbe úgyhogy előbb-utóbb ugrásszerűen fejlődni fognak az akkumulátorok, amik lehetővé teszik a még gyorsabb töltést és a nagyobb hatótávot is.
@@thpeti Csak két kérdésem volna:1, Mikor voltál utoljára Brüsszelben? (ráadásul kocsival, egyseggel) 2, A fosszilis üzemanyagok, olajok (és akkor itt a kibányászás, szállítás, finomítás, fáradt olaj eltűntetése, olajkatasztrófák vonalon végig kell menni ), cserealkatrészek (csak ami az időszakos szervizre kell) környezetkímélő? Naugye.
1. Hollandiában dolgozom,.a szüleim Pesten laknak. Brüsszelben lakik egy jó barátom, akit szintén meg szoktam látogatni. 2. a dízel kocsit (1.9 tdi wv csoport) magam szerelem Pesten a garázsunkban. A 100e km-es alkatrész csomag nincs 1000 EUR Autodocnál. Egy szett gumi kb. 100 ezer Ft. Olajcsere kijön 20 ezerből. 3. ha tehetem, vonattal jövök-megyek,.de időnként mozgatnom kell nehezebb tárgyakat is. A teljes 1400 km-es út üzemanyag igénye kb. 80-90 liter gázolaj, 130-150 EUR. A.vonatjegy (környezetbarát) kb. ugyanennyire jön ki. A kocsi éves fenntartása ezen felül (Bp-i cím) kb. 130 ezer Ft, éves autópálya matricákkal együtt. Az 1.9.tdi-t 3500 EUR-ért vettem 5 éve. Mennyi is egy ID3 ára? Mennyi a havi lízingje? Ha ez az 1.9 tdi megsemmisül, másnap veszek egy ugyanilyet. Vagy egy kicsit jobbat. Használtan. Egy 30-50 ezer EUR értékű kocsival ezt mikor teszed meg?
Ha szabadban vagy fűtetlen garázsban van az autó és tudom, hogy hosszabb út előtt állok, akkor úgy matekolok, hogy pont indulás előtt töltődjön fel 100%-ra. Illetve indulás előttre beállítok egy automata fűtést 22C fokra. Így indulás előtt meleg autóba szállok be és induláskor nem az akksiból veszi ki a fűtési energiát az autó. Az a tapasztalat, hogy valamennyire az akksi is melegebb a fűtés miatt. Azt nem tudom, hogy a fűtés melegíti e az aksit, de szerintem valamennyire igen, de mindenképpen kisebb a fogyasztás, mintha hideg autóval indulok el. Persze így egy kicsit több figyelmet kell fordítani az indulás előtti időzítésekre, de pár alkalom után ki lehet tapasztalni, hogy mihez mennyi idő kell, a 100%-ra töltéshez (az anyósoméknál csak 220-as dugaljról tudom tölteni és nekem jellemzően az utolsó 10% vagy 4 óráig tart az 58-as aksinál). Most utolsó alkalommal (Torony-Bp. utvonal) 5C fokban autózva, a fűtés 20C fokra állítva és végig 115km/h tempóval 230 km-t megtéve 2 óra 30 perc az út és 18,5kW/h a fogyasztása. 20% maradt benne, amire még 59km-t írt az autó, de amint beértem Pestre és lassult a tempó szépen lassan felkuszott 79km-ig a hatótáv. 92km/h volt az átlagsebesség. Ha Győr-Bp. szakaszon 130-cal mentem volna, akkor talán kibirja, de de max 10 percet nyerek vele ekkora távon, nekem nem éri meg az a 10 perc. Ha meg nem bírja ki, akkor 10 percet kell tölteni... Amúgy nagyon jó lett a videó!
Ha hosszab utra megyek es nincs minimum fel tank gazolaj az Audimban, akkor eloszor elmegyek tankolni. Ja nem, mert fel tankkal is tobb, mint 450 km amit megtehetek. Es nem 22 fok van az autoban hanem ha akarom akar 30. Nem kell aggodnom hogy mikor gyullad ki. Nem kell aggodnom ha veletlenul felfutnek valamire es megserulne az auto akkor dobhatom a kukaba mert serult az akksi. Nem kell fuggenem az autogyartotol, sem Update nem kell. Mivel Audi ezert 5 percen belul meleget fuj. Nemtudom hogy ezt hogy oldotta meg az audi, de zsenialis. Soha nem lesz elektromos autom.
Köszönöm a kommentet! Jó hallani, hogy másnak is vannak pozitív tapasztalatai az autóval. Teljessen jók a te adataid is, ha az ember kicsit megismeri az autót, akkor már nem érhetik nagy meglepetések.
Szia! Egyre sűrűbben nézem meg a csatornádat, nagyon jó a tartalom, én is ilyen autót szeretnék venni, majd a piaci helyzet dönti el hogy 45 vagy 58 kw-osat. Viszont én szerintem az autópályás fogyasztás nem teljesen pontosan van mérve, véleményem szerint, ha az M76-osra való felkanyarodáskor nulláztad volna a fogyasztást, az lett volna a mérvadó, arra a szakaszra. Én direkt már a vásárlási szándék eldöntése előtt béreltem a Europcartól egy ID.3 58kw-osat és autópályán 130-nál inkább volt a fogyasztás 25-26kw/100km, a hőmérséklet 2-3 fok környékén volt, direkt elmentünk Budapestről Balatonfuredre, hogy megnézzük mit tud, visszafelé 7-8 fok volt már, kicsit derűsebb idő, akkor már 22-23kw/100km-re visszament a fogyasztás. Bocsáss meg a szőrszálhasogatás miatt, csak úgy éreztem pontosítás végett egy autópályás fogyasztás mérés így volna hitelesebb. Egyébként nagyon tetszenek a videóid, tényleg nagyon jó infókat osztasz meg, csak így tovább!
Szia! Köszi a kommentet! Abban igazad van, hogy lehetett volna pontosabb mérést is készíteni, ahol “kigrammozhattam” volna a méréseket, minden különböző sebességtartományban. Azonban én úgy gondoltam, hogy egy általam életszerűbbnek vélt tesztet készítek, amiben egy olyan utat mutatok be, amivel lehetőleg minden sebességtartományt lefedek. Hiszen például egy ilyen hosszabb út során - hasonlóan ehhez a teszthez- az ember találkozik a legtöbb út típussal és sebesség tartománnyal is, hiszen eléggé valószínű, hogy nem csak pályán fog menni. Ha csak a pályán nyomtam volna le az egész távot akkor biztosan magasabb lett volna az átlagfogyasztás, de ha jól emlékszem a videóban is 20-22 kWh körüli értéket mondtam. De ugye ez tényleg nagyban függ az időjárási körülményektől, az akku hőmérséklettől, vagy éppen az autóban beállított fűtés mértékétől stb. Köszönöm a biztató szavakat, igyekszem tovább javítani a színvonalat és további érdekes témákkal jelentkezni! 😊
Sajnos már messze nem a 45 kWh-t kell elosztani a fogyasztással, ha hatótávot számolunk vissza. Nekem most már 40 alá bukott. Ha most a 45-öt osztottad volna el a 20-as fogyasztással, akkor 225 km jött volna ki hatótávnak. Ezzel szemben viszont a megtett utadat osztva az összes elfogyasztott %-kal csak 272/1,42=192 km jön ki.
Nagyon jó és hasznos a videó! Szeretném megjegyezni, hogy az elektromos autózás részét képezi, hogy néha inkább csökkentjük a sebességet, mint hogy megálljunk tölteni, ami egyrészt időbe kerül és jelentős költséggel. Még egy Teslaval járva is gyakran veszem vissza a sebességet, mert így kevesebb időt kell töltőn ácsorogni. Nagyon sokat számít, ha vizes az út és ködös az idő ilyenkor a legjobb módszer maximum 110 km/h sebességgel közlekedjünk. Nagyon is megéri, anyagilag és idöráfordításban is. Nincs értelme a sebességet magasan (110 km/h felett) tartani a tempót.
Az akkumulátor kapacitásvesztéséről még nem tudok nyilatkozni, majd júniusban a két éves szerviznél utánajárok és természetesen arról is be fogok számolni egy videó formájában.
Teljesen egyetértek a gondolattal, de most ebben a videóban igyekeztem mindenhol a maximális sebességgel haladni és ezáltal a valós fogyasztás bemutatni. Ha nem mentem volna 130 al akkor azt kaptam volna meg sok embertől kritikának, hogy bezzeg spóroltam az autóval, Így legalább most ebbe nem tudnak belekötni 😊
@@nesavlog84 jogos. Köszönöm a választ. Esetleg az objektivitás kedvéért a töltési időket is érdemes megemlíteni. Tudom hogy most a cél az hogy minél több embert állítsunk át az elektrik fikátció ra de az objektivitás szakértőként mindig meg kell tartanunk.
@@elektrifikaciohu Autója válogatja. Leginkább a töltési sebességen és karakterisztikán múlik milyen gyorsan érdemes menni a menetidő minimalizáláshoz. Egy gyorsabban töltő autóval érdemesebb gyorsabban menni. Pl. Tesla M3LR-el én Budapest-Debrecen távon közlekedtem rendszeresen. A hatótáv egyáltalán nem volt probléma. Érdemesebb volt nyomni neki amennyit a forgalom enged, mert a nagyobb tempóval simán megspóroltam a töltési időt, és a töltés alatt a reggelit is elintéztem. Ezzel sokkal később elég volt elindulnom, és mégis korábban értem a munkába. 110-el pl. soha nem poroszkáltam még a Teslámmal a fogyasztás érdekében. 24-es Nissan Leaf-el viszont mentem már 60-at az alföldön, hogy elérjem a következő töltőt.😁
Szia! Az én autómon a 3.0 SW verzió van, ha jól emlékszem ezzel érkezett meg ez a “funkció”. Már én is várom az újabb verziókat, de egyenlőre az OTA frissítés nem nagyon akar megérkezni…
Szia! Vettem a poént 😄( sajnos az ő szintjétől én messze vagyok, és szerintem kevesen tudnak olyan minőségi tartalmat készíteni mint ő)! A lebegő feliratot a Final Cut Pro egyik kiegészítő plugin-je (Motion VFX M tracker 3D) segítségével készítettem.
@@nesavlog84 szerintem ez egy sokkal jobb video mint a handrase. Ez egy őszinte, becsületes, tisztességes video. Többet számít mint a technikai minőség.
Handrás ?? Hadjuk már ! Autópálya nálla 90 ! Közben épp arrol beszél hogy 110 megy éppen !! Egy öntelt propagandista lett ! Hirböl sen tud már őszinte riportot készíteni !!
Boldog új évet kívánok! Látom már más is kiszúrta hogy végig B módban használtad... Lehet sikerült volna töltés nélkül ha a pályán D módban használod... Még egy kör D módban? 🙂
Szia! Neked is BÚÉK! Igen én mindig B-ben használom, így szoktam meg és így kényelmes. Persze meg lehetett volna a pálya töltés nélkül is ha spórolósabban megyek, de itt most a valódi 130-as téli autópálya fogyasztás bemutatása volt a cél. Mostanra egy ilyen tesztkör elég volt, a következő videó más témáról fog szólni, de lehet, hogy majd nyáron is megcsinálom ugyanezt a kört, hogy össze lehessen hasonlítani. 😊
Szia! Más nevében nem tudok nyilatkozni, én így használom az autót és nálam ezeket a számokat produkálja. Főleg az átmeneti időszakokban amikor nem kell fűteni, se hűteni és reggel elindulok a munkahelyemre ami 15 km-re van, akkor nekem is megszokott állni fogyasztás 11-12 kWh körül, az útnak a nagy része 90km/h és városi szakasz. Ha a feleségem megy vele a munkahelyére ami kb 25 km akkor neki kb 15-16, de az ő útvonalának nagyrésze gyorsforgalmi út 110km/h-val. Az autó fogyasztása a teljes eddigi futása alapján 16,7 kWh/100 km
@@aron68on_etoro95 Ugye? Ennnyire takarékosak a villanyautók. 😁 Simán a Tesla Model3 és a Renault Zoe is (de szerintem sok másik autó is) képes ennyit fogyasztani. De ha nem vagy hozzászokva a mértékegység átváltáshoz (villanyautóknál kényelmesebb az általam használt formátum) akkor úgy írom hogy 12kWh/100km Egyébként a Tesla WLTP hivatalos fogyasztási értéke 13.8kWh/100km azaz 138Wh/km, de egyenletes 60-70km/h tempónál képes 100Wh/km alatt is fogyasztani. Ez ugye annyit tesz mintha egy benzines autó kb. 1litert fogyasztana.
Ha van lehetőséged a "népet" okítani, akkor azt tedd meg, kérlek ! ! ! A leállósávban nemhogy nem vicces, hanem rohadtul életveszélyes leállni. A németeknek elszomorító statisztikáik vannak erre. Meg oktató anyagaik, hogy mit és hogyan cselekedni, ha már úgy esett. Amúgy köszi a videót.
Abszolút igazad van, a közlekedés a mai világban nagyon veszélyes tud lenni. Nagyon sok autó van az utakon, illetve az utak is sok helyen elég rossz állapotban vannak. Az autópálya meg fokozottan veszélyes, főleg ha valami műszaki probléma lép fel. Ezért sem mertem bevállalni a kockázatot, hogy félre keljen állnom.
4km a tippelő óra szerint? Bőségesen elég 😁Ezt minden veterán Nissan Leaf-es tudja 🤣 Persze idegen autóval célszerűbb 10% körülire tervezni az érkezést. De ha kiismerjük az autót és a kijelzését akkor én meg nem álltam volna pár hiányzó km miatt. Szerintem sokkal realisztikusabb felhasználás ilyenkor lassítani, és ezzel csökkenteni a fogyasztást olyan mértékben hogy elérjük a kiszemelt töltőt, mert a fene sem pazarolna időt extra megállásra, csak azért hogy a 130-at tartsam. (de persze értem a teszt lényegét) Aki rendszeresen autópályázik annak persze érdemes a nagy akkust venni, akkor nincs ilyen gond. Én személy szerint előbb megállok magam miatt, pihenni, mint hogy tölteni kellene kocsit.
A nyilvános töltés sajnos jelenleg elég drága. Annak éri meg az elektromos autó, aki tudja otthon tölteni. Még ha a drágábbik 70Ft-os kWh árral számolunk, akkor az én autóm éves 16,7kWh/100-as átlagfogyasztását alapul véve 1169Ft-ba kerül 100 km. Ha az embernek napelem rendszere is van akkor még olcsóbb…
Szia, köszönöm a videót, látszik, hogy igyekeztél. Remélem nekem is normálisan válaszolsz. Van villanyautóm, és plug in hybrid is. Szóval, szerintem nem a minimum töltési díjjal kellene számolni a fogyasztást, mert akkor valóban csak a ház körül autózol, és arra bármilyen autó vásárolható, messzebb meg kiszolgáltatott vagy. A másik, hogy ha 4-5 mill befektetés is kell, hogy napelemről töltsed, azt is le kell gyártatni stb, és így nem ingyenes a töltés így sem. Ha meg a fogyasztást számolod, 238x16/600= 6,3l/100km. Ez nem jó költség, gondolom. Én is kimatekoztam, de csak közelre, és vásárlásra használom a villanyautómat, munkába a másikat. Ehhez a fogyasztáshoz is drága az autó, plusz a napelem otthonra. Tudom csak tájékoztató a videód, de hogy sehol nem ez a matek másnál, ezt nem értem. (A biztosítási díj is sokkal magasabb+casco) Aki eddig ilyen fogyasztási videót feltett, az nem foglalkozik az “apróságokkal”, pedig pont ezen csúszik el a matek. BUÉK. 😃
Szia! Neked is BÚÉK! Természetesen mindenkinek igyekszem normálisan válaszolni, főleg azoknak akik szintén normális hangnemben szólítanak meg 😊! A 238Ft/kWh -os villámtöltési árral én sem nagyon számolok, hiszen az esetek 99%-ban otthon töltök. Lényegében csak így éri meg a villanyautó, még ha nincs napelemed de tudod otthon tölteni és a drágábbik 70Ft/kWh árral számolsz, akkor a 16kWh fogyasztással számolva 1120Ft/100 km a költség. Mi 3 évvel ezelőtt pályáztunk napelemre, akkor 2,5m Ft volt egy 5KW-os rendszer. 0 %-os támogatott hitelre vettük meg, így lényegében a villanyszámla helyett ezt törlesszük. Az éves futásteljesítményünket alapul véve, azaz 21000km-t a benzines Ford Focusunk 7 literes fogyasztásával számolva, eltankolnánk 1470liter 600Ft-os benzint akkor az 882 000 Ft lenne. Ugyanez a 21000km az ID.3-mal a 16kWh/100km esetén, 3360 kWh elfogyasztott áram x 70Ft = 235 200 Ft. Persze ehhez hozzá jön még valamennyi töltési veszteség, de nagyságrendileg így néz ki a dolog szerintem A kötelező biztosításom 25e Ft / év, a cascom 168e Ft/ év. Mondjuk én vidéken élek, a nagyobb városokban biztosan drágább díjak lennének. De ne felejtsük el azt sem, hogy nincs súlyadó (teljesítmény adó sem) Úgy gondolom továbbra is, hogy ezt mindenkinek magának kell kiszámolnia, hogy neki személy szerint mik a lehetőségei és hogy megéri e. Nem akarok senkit semmiről meggyőzni, csupán bemutatom, hogy nálunk hogyan működik ez a történet.
@@nesavlog84Köszönöm a válasz! Azért az autód vételárával szemben szerintem van olcsóbb, jobb, szebb, autózásra alkalmas autó, újként, elektromosként meg drágább. Ha csak az üzemanyagmegtakarítást számoljuk, az autó avulását meg nem, akkor sem jó a matek. Amúgy tapasztalatból írom azt is, hogy az átlag évi 10-15e km fölötti munkához más számok tartoznak, pl közelebbi munkahely választása vagy más módok. Én nem hiszem, hogy ilyen sok, vagy ennél több futáshoz rentábilis a 12-16 mill befektetés és költségei. Nálam a matek a földön jár, kalkulálok, de az itt közzétett videók egy felesleges, látszólagos spórolás kergetése. Bocs.
Szia, Szerintem ekkora távon ha csak néhány kilométeren múlik hogy odaérsz e a következő töltőhöz sokkal jobban megéri visszavenni a sebsséged 130-ról 120 vagy akár 110-re is, a menetidő körülbelül 2-3 percet fog nőni, míg ha lehajtasz tölteni akkor mire megkeresed a töltőt, feldugod majd vissza minimum 10-15 percről beszélünk és még extra költséget is termelsz magadnak. Mindig azt kell mérlegelni mennyi időt veszítesz vagy épp nyers egy beiktatott vagy épp kihagyott töltéssel és ezesetben az optimálisabb döntés.
Szia! Teljes mértékben egyetértek, de ebben a videóban azt szerettem volna bemutatni, hogy mennyi a fogyasztás télen 130-as tempónál. Ha lassabban mentem volna, akkor többen azt mondtak volna “de hiszen nem is 130-al mentél”. Így inkább beiktattam a töltést…
@@nesavlog84 Oké értem, jogos, de az is igaz, hogy aki bele akar kötni valamibe az úgyis belefog. Lentebb olvastam egy kommentet miszerint az illető szeret gyorsan menni és nem bírná ki hogy 'lassan' kelljen menni. Itt az illúzió az hogy azt hisszük hogy ha 140-150-nel megyünk 110 helyett akkor lényegesen nagy a sebességkülönbségből adódó időelőny adott távon. Ez egy óriási tévhit amely gyanítom abból ered hogy ha valami 150-nel elhúz egy másik autó mellett az gyorsnak tűnik, de itt a matek: ha 110-zel megyünk 40 km-et 21 perc alatt teszünk meg, míg 150-nel ez 16 percre csökken, viszont a fogyasztás gyakorlatilag megduplázódik.
Tehát az autó majdnem 2x annyiba kerül,mint egy hagyományos.Nemárt hozzá egy ház,fűtött garázzsal,de jó ha azért van a házon napelem telepítve,mert a gyorstöltés az nem nagyon jó az akkunak,ráadásul már nemis olcsó,mindemellett legalább izgulhatsz,hogy nevetséges távokat meg tudsz e tenni úgy,hogy nehogy eleredjen az eső,szembe fújjon a szél,esetleg leessen a hó,mellesleg nemárt mellé egy belsőégésű,ha nem akarsz meginni 10kávét,megenni 5szendvicset 2xes árért a benzinkutakon naponta. Miért csináljuk ezt gyerekek? Nemtudom mióta használod ezt az autót,én 2,5éve.30000km után teljesen tönkrementek a gumik,főleg az elsők peremei.A fékek legalább 60000es futást mutatnak,az autó úgy egyáltalán állandóan hibákat ír,már a sokadik softwere van,többször csak úgy teljesen megadta magát.A garázsba nem merünk parkolni vele.A fogyasztásról teljesen kár mást állítani,minthogy 20kw,ami előre jelzi,hogy a fogyasztása papíron egy hazugság volt.A miénk hőszivattyúval van szerelve,de az a vw szerint is túl sokat fogyaszt valamiért.Egy vicc az egész! Nemtudom vannak e gyerekeid,amennyiben igen,ezzel az autóval ne nagyon hadd el a várost és tartsd magad többre,minthogy töltőoszlopok mellett álldogálj értékes időket az életeből.A környezetvédelmet hadjuk is,mert azon kár vitatkozni,hogy ez az autó,vagy egy euro 6e Dacia Sandero jön ki a vitából jobban,mert amire behozod a Daciát,addigra épp elkezdhetsz gondolkodni azon,hogy megszabadulj időben az e autódtól,ami helyett újat kell venned,amit meg ugye le kell gyártani.
Nem azért de neked simán nincs szerencséd ha ilyen bajaid vannak a kocsival. Szerintem rossz a futómű beállítás, az szedi szét a gumikat. A féket meg használni kell, és akkor nem rohad be. Lehet az is hogy a szoftver hiba miatt nincs fékerő visszanyerésed, így a féken valóban extra terhelés van. Másként nem tud 60ezer alatt elkopni egy villanyautó féke. ID3-as ismerősök a szoftverre sem panaszkodnak.
Szia! Sajnálatos, hogy neked ilyen rosszak a tapasztalataid az autóval. Ilyen gumi és fék problémákról még nem hallottam az ID. csoportban sem. Mi 1,5 éve használjuk, azóta tettünk bele 32000 km-t, nekünk eddig hibamentes az autó. A garázsba miért nem mersz beállni vele? Nem kell ahhoz a villanyautónak lennie a háztartásban, hogy tűzveszély legyen. Nekem egyszer a telefontöltőm gyulladt ki az éjjeliszekrényemen, az volt a szerencsém, hogy még ébren voltam és észrevettem… Az autóm fogyasztása olyan amit a videón is láthattál, én nem állítok mást mint amit mutattam. Az autó élettartalmától számított fogyasztás pedig 16,7 kWh/100km. A mi felhasználási szokásainknak teljessen megfelel ez az autó, a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő. Ha néha elmegyünk messzebre nem halunk bele egy kis töltésbe sem. Tavaly nyáron elmentünk vele Horvátországba (arról készült is videó) ott sem volt semmi probléma. A feleségem is imádja, mert egyszerű vele közlekedni és parkolni is. Nem készülök megszabadulni tőle, sőt a lehető legtovább meg szeretném tartani.
11:50 SZTEM biztos, hogy rossz döntés volt lejönni tölteni. Mennyi idő ment el töltéssel+a töltőhöz menéssel, és mennyi plusz km-t mentél ez miatt? Inkább vetted volna vissza a sebességet 100-ra, amúgy is köd volt.
Szia! Értem amit mondasz, normál esetben így is tettem volna, de ebben a videóban mindenképpen meg szerettem volna mutatni, hogy mennyit fogyaszt az autó 130-al ilyen körülmények között.
Ez a kisakkus verzió sajnos csak kb. fél évig volt konfigurálható 2021-ben, kb. az utolsó villanyautós pályázat idején. Én is akkor vettem 8,5 millió forintért. Szerintem akkor ez volt a legjobb vètel. Életem egyik legjobb döntése volt.
Szia! Anno 2021-ben amikor voltam olyan szerencsés, hogy sikeresen pályáztam a villanyautós pályázaton, 2,5 milliós támogatással sikerült 9,5-ért megvenni ezt az autót. Ha jól emlékszem a listaára 11 körül volt, de nekem sikerült egy jó konfigurációt összehozni 12ért, így befértem a pályázati limit alá. Nem sokkal később ezt a legkisebb akkus verziót már nem is lehetett rendelni, csak a nagyobbakat.
Én ilyenkor arra a pár kilométerre beállok egy kamion mögé amelyik 90-el megy. Láttam elmentél egy-kettő mellett. Nem vesztegettem volna az időmet a siófoki töltéssel. A fogyasztás is visszaesik 12 kW-ra.
@@Bruni20VT Szia! A hideg miatt csak 85KW volt a csúcs 14% -nál a Tesla app szerint. Ez ugye nyáron sokkal magasabb is lehetne, Ionity-n volt már 120 is. Pontos töltési görbével nem tudok szolgálni, mert amíg töltött addig a helyszínt videóztam. A 14-80% kb 30 perc körül volt.
@@nesavlog84 Köszi. Ma kipróbáltam a fóti SC-t, 58kw os ID3, életem első DC töltése volt, 20km után álltam meg, 51-87% alatt max 40kw-al töltött, de jellemzően 40 alatt, tudom hideg akksi, meg eleve 51%-al mentem, de azert egy 70kw körüli töltést elvártam volna.
@@Bruni20VT Hát igen, e téren van még hova fejlődni a VW-nek. Mondjuk az új ID7 a tesztek alapján már jobban teljesít, csak hát nyilván az egy másik kategória.
Én is inkább visszavettem volna. Elég lett volna 125-ig, és még az átlagsebesség is nagyobb lett volna, mint letérni egy városba az autópályáról. Én is sokszor játszom azzal, hogy ha a hátralévő táv a saccolt megtehető hatótáv alá esik, akkor fokozatosan annyival visszaveszem a sebességet, hogy a megtehető táv legyen nagyobb.
Akkor is visszavennél a tempóból ha a kutyáddal hajtasz állatorvoshoz,akit 10perccel azelőtt sebbzett meg egy kóbor állat,vagyha a feleséged elsősegéjre szorul,a gyereked leforázta magát,de épp nem volt szabad mentő?Netán egy új állásinterjúra igyekszel,de valakik leragasztották magukat az útra,mert kifogásolják,hogy az e atódban csupa olyan alkatrész van,amihez olaj kellett,ezért késésben vagy, ?Hát persze,hogy visszaveszel,mert előhúzod a számológépet a zsebedből és kiszámolod,hogy ne legyen ciki ez az egész és legalább egy okod legyen arra,hogy ilyen autót használj.
Szia! Azért nem vettem vissza a tempóból, mert akkor az internet népe egyből azt mondta volna, hogy hát nem is mentem 130-al 😊. Itt most az volt a cél, hogy valós fogyasztást mutassak be lehetőleg 50-90-110-130 sebességhatároknál.
@@nesavlog84 Az is full valós hogy autópályán nem 130-al száguldozunk hanem csak pl 110-el haladunk. Én ekkor kitérőt és saját időm pocsékolását nem léptem volna meg 2-3km miatt! Visszaveszek a tempóból és annyi. A videóban meg mindenki látja hogy ennyit kell mindössze tenni és felesleges ezért elcseszni töltésre plusz fél órás kitérőt.
3.2-es a sw rajta? Azért kérdem, mert az alapján annak tűnik, hogy kiírja a %-os töltöttséget a kis képernyőre, de a töltési képernyőn nem a töltési teljesítményt írja, hanem hogy x km percenként.
Szia! Sajnos még mindig csak a 3.0 van rajta, ezzel vettük át 2022 júniusában, ezért nem írja a töltési teljesítményt. Remélem júniusban a két éves szerviznél megkapom majd valamelyik frissebb szoftver verziót, mert úgy néz ki hogy az OTA frissítéssel nem akar megjönni…
Szia! Az az igazság, hogy mindig B-ben használom. Már annyira megszoktam, hogy fel sem tűnik hogy van D is 😊. De szerintem tempomattal mindegy is, hogy melyik üzemmódban van.
@@nesavlog84 köszi, csak azt hittem, van rá valami tapasztalati vagy tudományos magyarázat. Ilyenkor ugyanis erősebb a visszatöltés, nincs vitorlázás pl szélárnyékban kamion mögött... a tempomat ugyan mindent felülírhat, de lehet, hogy a vitorlázás hoz annyit, mint amit a B-ben visszatöltene, nem? (Töltési veszteség) Meg ugye így nyírod az akksit oda-vissza állandóan... lehet, hogy nem árt neki, nem tudom.
Ez a videó is meggyőzött arról hogy nekem nem kell ilyen villanyos autó.. Az ideg megölne ha azt kellene állandóan nézegetnem , eljutok-e a következő töltőig.. A hatótáv meg egy vicc :(
A napi ingázásnál nem kell semmit sem nézegetni. Az átlag magyar napi kb. 40-60 km-t autózik, arra bármelyik villanyautó elég lenne. Ha meg néha messzebbre akar menni az ember, akkor meg az autó megtervezi a töltést is. De én nem akarok senkit sem meggyőzni csak bemutatom, hogy nálam hogyan működik a gyakorlatban.
Ha csak munkába járásra kellene akkor igen talán elég lenne hatótáv.. Én még nem tudom magamat elképzelni, hogy kb 4-50 perceket várakozzak egy töltőn hogy tovább tudjak menni... Ja és mindenfajta korlátozásokkal. Szeretek gyorsan haladnia pályán. Ahogy én vezetek kb 20 perc lenne egy menet az M6-os kb :)
Én ha mondjuk lassítottam volna mondjuk 110 km/h-ra ha 2km en múlott volna, hogy elérjem a célom nem megállok és lemegyek a pályárol - ami nyilván több idő kiesés mint a lassítás. 😄
Igen tudom! Neked is ugyanazt tudom mondani amit mindenki másnak aki ezt felvetette (amúgy a videóban is elmondtam). Azért nem lassítottam, mert a valós 130-as fogyasztást szerettem volna bemutatni az autópályán! Ha lassítok, akkor meg mindenki azt kommentelte volna, hogy csaltam mert nem is mentem 130-al…….
Igazi tél -2 fokkal? 🤣 Én úgy vettem észre hogy a hideg nem zavarja túlzottan a fogyasztást. Olyan 10%-al növekszik a fogyasztás autópályán összehasonlítva ilyen hőmérsékleten. Ebben a téligumi is benne van, meg hogy levettem az Aero dísztárcsát. Az eső/hó az úton sokkal jobban befolyásolja. Illetve városban sokkal nagyobb a fogyasztás növekedés, mert minden indulásnál több energiát kell fordítani az utastér felfűtésére. Teslám van. M3LR, tehát lítium ion akkus, nem vasfoszfátos. (LFP) Nem fűtött helyen van a kocsim. Normál használathoz nem szerintem nem fűti fel az akkut, csak töltéshez, meg ha be van dugva a konnektorba, és előfűtést beállítom, de ez nem rontja a hatótávot. Ezért hidegben érdemes hosszabb utak előtt felfűteni.
@@nesavlog84 Persze, csak hogy manapság nincs is igazán tél. Tavaly volt egyszer -8-10fok. Az induló felfűtés olyankor elég sok energia tud lenni (ha nem fűtött garázsból indul az ember)
Szia! Igen biztosan lettek volna különbségek a domborzati viszonyok miatt, de így mégiscsak jobban nézett ki, hogy egy ilyen szép nagy kört írtam le a térképen 😊 De viccet félretéve, szerintem így is eléggé valósághűen mutattam be a fogyasztást.
Szia! Szerintem még nem olyan biztos az a dátum, a nagy gyártók még próbálnak alakítani rajta. Próbálkoznak még a szintetikus üzemanyagokkal, meg ki tudja még hogy mivel, a színfalak mögött. Az emberek meg úgy is azt fogják megvenni, ami számukra a legjobb meg a legolcsóbb.
Szia! Abszolút igazad van, ez így hosszabb távon biztosan súrlódásokhoz és egyéb problémákhoz is vezethet. De gondolom ezzel biztosan a Tesla is számolt. Talán hogyha hosszabb kábelekkel szerelnek fel az oszlopokat akkor kiküszöbölhető lenne ez a probléma, vagy biztosan lenne rá valami jobb mérnöki megoldás is.
@@nesavlog84 Ha pl rá lehetne tolatni a másik oldalról is a töltőfejekre, az tökéletesen elég lenne. A kabel igen drága játék ebben a vastagságban, és darabszámban.
Amit őőő eddig láttam őőő tőled őő az hasznos őőő volna őőő. Sőt ő! Még fel is őő iratkoznék őőő a kérésednek őőő megfelelően. Egy tiszteletteljes őőő kérésem azonban volna őőőő előtte. Tanulj meg őőő beszélni ha őőőő a videókészítést szeretnéd őő magasabb szinten ő művelni. Neked őőő és nekünk nézőknek is őőő hasznunkra válna őő. ;-)
remek korrekt bemutatás és kiváló zenei izlés , gratula Sándor !
Köszönöm szépen ! 😊
Nagyon jó videó, köszi!
Én örülök a Tesla Supercharger megnyitásnak
Köszönöm! Szerintem jó sokan örülünk neki 😊
@@nesavlog84csak a Teslasok nem …
@@norbertkiss8919 Teljesen megértem azokat is akiknek nem tetszik. De gondolom nem véletlenül nyitották meg a Superchargereket. Valószínűleg a jobb kihasználtság és a több bevétel volt a főbb szempont ennél a döntésnél is. Bízzunk benne, hogy ez elősegíti az élesebb versenyt és a kedvezőbb árakat a villámtöltők piacán.
@@norbertkiss8919 egyelőre nem okozott gondot az idegen márkák megjelenése. A bosszantó az, hogy úgy próbálnak autót gyártani, hogy a töltőcsatlakozó nem egységesen van elhelyezve. Dühitő lehet, ha éppen valaki azért várakozik, mert egy idegen márka 2 helyet foglal, és a szabad kábelhez nem lehet hozzáférni.
Köszi a videót, szuper lett! 🙂 Valós infót ad a téli fogyasztásról, ami nekem és sokaknak hasznos infó.
Köszönöm! Igyekeztem tényleg a valóságot bemutatni.
Köszönöm a videót.Egy id3 pro performance first edition 54 kw. tulajdonosa vagyok három éve.Sajnos valamit rosszul csinálok,mert télen soha nem sikerült ilyen fogyasztást elérnem hasonló körülmények között.Most 80%-ra töltve 240 km.a hatótáv,ami reálisan csak 200,tehát télen maximumra töltve nem érem el a 250 kilómétert.
Szia! Nem tudom, én mit csinálok másképpen, nekem ezeket a számokat hozza. Ha a feleségem vezeti akkor nála is mindig többet fogyaszt 😊
Ez egy valóban reális videónak tűnt.
Ez alapján még mindig nem veszek elektromost magamnak.
Viszont városban már elgondolkodtató alternatíva.
Talán ha az aksik többet bírnak, és olcsóbbk lesznek akkor cserélnék, de egyelőre nem győzött meg a töltés közben gyorsan bevásárolok, ebédelek , sakkozok stb időkitöltő ötletek.
Tegnap egy hasonló kört tettem meg, picit hosszabbat, mert Bp.ről Bp. re érkeztem, egy benzines autóval 5, 8 fogyasztással.
Itt szerintem nekem kényelmesebb volt.
De városban már simán cserélném elektromosra, ott ugyanez az autó, forgalomtól függően már 9 liter körül fogyaszt.
Ott már tényleg nem gond a töltés, mert ahogy mondod , átlag ember 40-60 km/ napot használja, de inkább a 20-40 km / a valósabb, és akkor bőven elég a hatótáv egy hétre. max 1 töltés.
Ráadásul szeretem, hogy csendes, és nem büdös kipufogógáz szagú.
Néha járok elektromossal és nekem amúgy bejönne, egyedül a hatótáv, és a töltési idő ami nem igazán jó, de bízom a fejlődésben.....
Köszi a videót, feliratkoztam.
Köszönöm szépen a kommentet és a feliratkozást!
Annak éri meg az elektromos autó, akinek van minimum 4 milliója egy 2. autóra, amit otthon napelemmel tud tölteni...
@@istvangreczi2238
70 forintért nem éri meg tölteni?
@@balagepeter Évente lehet spórolsz kb. 200 ezret az üzemanyagon. Sokkal többet nem hinném, mert sztem kevesen mennek ilyen kis akksis autókkal évi 6-8 ezernél többet. A másik oldalról ott van, hogy kb a legolcsóbb használható elektromos autó 4 millió, 1millióért már kapsz egy egész elfogadható benzinest. A maradék 3 milliót befektetve kb. ugyanúgy megvan a 200 ezer. Azt nagyon nem hiresztelik, hogy mennyivel drágább egy elektromosra a casco, illetve itt se lesz sokkal olcsóbb a szervíz, pl komplett akku hűtőfolyadék csere 150 ezer. Majd talán 5 éve jobban megéri, de az átlagembereknek nem lesz ilyen autója. Inkább használja majd a 20 éves autóját. Ezt nem látják a politikusok, hogy az átlagembereket kellene segíteni, hogy tudjanak újítani. Nem az felső 20% fogja megmenteni a bolygót, aki megteheti az elektromos autót.
@@balagepeter 70 forintért igen. A szupercharger 283Ft/kWh-ért tölt, ami nem 70. Lakótelepen, fűtött garázs nélküli emberek millióinak ez nem alternatíva, ábránd. 1-2 millió embernek igen, a többségnek nem. Annak sem akinek lenne lehetősége, de szeret gyorsabban közlekedni a szabályoknál. A téli fogyasztás garázs nélkül brutális. Köszönjük a tájékoztatást!
Mikor lesz ez összemérhető egy 1.9TDI / 2.0 crtdi vw passat/audi a4-a6-tal? Így sajnos egy szinte kizárólag napi ingázásra való drága célszerszám egyelőre, hosszabb, 3-400km+ útra nem igen alkalmas. Ingázni, otthon töltve, napelemmel, viszont jó lehet második autónak, bár kérdés, mikor térül meg egy 10+ éves dízelhez képest.
200 km-enként fél óra pihenő, hogy jutsz el vele Bp-ről mondjuk Brüsszelbe 1 nap alatt? Ha olcsóbb lenne egy azonos méretű fosszilis üzemanyaggal működő autónál (új ár), akkor megérhetné a kényelmetlenség, pláne, ha az energián is spórolni lehetne. Így viszont marad a régebbi dízel egyelőre. Egy nagyon nagy előnye viszont van ezeknek: a legszigorúbb környezetvédelmi zónába is be lehet velük hajtani...
Szia! Köszi a kommentet! Abban igazad van, hogy azoknak akik sokszor mennek nagy távolságokat nem biztos, hogy célravezető a villanyautó, de a nagy átlagnak, akik napi 40-60 km tesznek meg annak azért bőven elegendő a jelenlegi autók hatótávja is. A nagy gyártók rengeteg pénzt tesznek a fejlesztésekbe úgyhogy előbb-utóbb ugrásszerűen fejlődni fognak az akkumulátorok, amik lehetővé teszik a még gyorsabb töltést és a nagyobb hatótávot is.
Igen, természetesen az árat is le kell majd törni, meg megoldani azt, hogy az akkucellák gyártása ne legyen környezetszennyező.
@@thpeti Csak két kérdésem volna:1, Mikor voltál utoljára Brüsszelben? (ráadásul kocsival, egyseggel) 2, A fosszilis üzemanyagok, olajok (és akkor itt a kibányászás, szállítás, finomítás, fáradt olaj eltűntetése, olajkatasztrófák vonalon végig kell menni ), cserealkatrészek (csak ami az időszakos szervizre kell) környezetkímélő? Naugye.
1. Hollandiában dolgozom,.a szüleim Pesten laknak. Brüsszelben lakik egy jó barátom, akit szintén meg szoktam látogatni. 2. a dízel kocsit (1.9 tdi wv csoport) magam szerelem Pesten a garázsunkban. A 100e km-es alkatrész csomag nincs 1000 EUR Autodocnál. Egy szett gumi kb. 100 ezer Ft. Olajcsere kijön 20 ezerből.
3. ha tehetem, vonattal jövök-megyek,.de időnként mozgatnom kell nehezebb tárgyakat is. A teljes 1400 km-es út üzemanyag igénye kb. 80-90 liter gázolaj, 130-150 EUR. A.vonatjegy (környezetbarát) kb. ugyanennyire jön ki. A kocsi éves fenntartása ezen felül (Bp-i cím) kb. 130 ezer Ft, éves autópálya matricákkal együtt. Az 1.9.tdi-t 3500 EUR-ért vettem 5 éve. Mennyi is egy ID3 ára? Mennyi a havi lízingje? Ha ez az 1.9 tdi megsemmisül, másnap veszek egy ugyanilyet. Vagy egy kicsit jobbat. Használtan. Egy 30-50 ezer EUR értékű kocsival ezt mikor teszed meg?
Ha szabadban vagy fűtetlen garázsban van az autó és tudom, hogy hosszabb út előtt állok, akkor úgy matekolok, hogy pont indulás előtt töltődjön fel 100%-ra.
Illetve indulás előttre beállítok egy automata fűtést 22C fokra. Így indulás előtt meleg autóba szállok be és induláskor nem az akksiból veszi ki a fűtési energiát az autó. Az a tapasztalat, hogy valamennyire az akksi is melegebb a fűtés miatt. Azt nem tudom, hogy a fűtés melegíti e az aksit, de szerintem valamennyire igen, de mindenképpen kisebb a fogyasztás, mintha hideg autóval indulok el.
Persze így egy kicsit több figyelmet kell fordítani az indulás előtti időzítésekre, de pár alkalom után ki lehet tapasztalni, hogy mihez mennyi idő kell, a 100%-ra töltéshez (az anyósoméknál csak 220-as dugaljról tudom tölteni és nekem jellemzően az utolsó 10% vagy 4 óráig tart az 58-as aksinál).
Most utolsó alkalommal (Torony-Bp. utvonal) 5C fokban autózva, a fűtés 20C fokra állítva és végig 115km/h tempóval 230 km-t megtéve 2 óra 30 perc az út és 18,5kW/h a fogyasztása. 20% maradt benne, amire még 59km-t írt az autó, de amint beértem Pestre és lassult a tempó szépen lassan felkuszott 79km-ig a hatótáv. 92km/h volt az átlagsebesség. Ha Győr-Bp. szakaszon 130-cal mentem volna, akkor talán kibirja, de de max 10 percet nyerek vele ekkora távon, nekem nem éri meg az a 10 perc. Ha meg nem bírja ki, akkor 10 percet kell tölteni...
Amúgy nagyon jó lett a videó!
Ha hosszab utra megyek es nincs minimum fel tank gazolaj az Audimban, akkor eloszor elmegyek tankolni. Ja nem, mert fel tankkal is tobb, mint 450 km amit megtehetek. Es nem 22 fok van az autoban hanem ha akarom akar 30. Nem kell aggodnom hogy mikor gyullad ki. Nem kell aggodnom ha veletlenul felfutnek valamire es megserulne az auto akkor dobhatom a kukaba mert serult az akksi. Nem kell fuggenem az autogyartotol, sem Update nem kell. Mivel Audi ezert 5 percen belul meleget fuj. Nemtudom hogy ezt hogy oldotta meg az audi, de zsenialis. Soha nem lesz elektromos autom.
Köszönöm a kommentet! Jó hallani, hogy másnak is vannak pozitív tapasztalatai az autóval. Teljessen jók a te adataid is, ha az ember kicsit megismeri az autót, akkor már nem érhetik nagy meglepetések.
Szia! Egyre sűrűbben nézem meg a csatornádat, nagyon jó a tartalom, én is ilyen autót szeretnék venni, majd a piaci helyzet dönti el hogy 45 vagy 58 kw-osat.
Viszont én szerintem az autópályás fogyasztás nem teljesen pontosan van mérve, véleményem szerint, ha az M76-osra való felkanyarodáskor nulláztad volna a fogyasztást, az lett volna a mérvadó, arra a szakaszra. Én direkt már a vásárlási szándék eldöntése előtt béreltem a Europcartól egy ID.3 58kw-osat és autópályán 130-nál inkább volt a fogyasztás 25-26kw/100km, a hőmérséklet 2-3 fok környékén volt, direkt elmentünk Budapestről Balatonfuredre, hogy megnézzük mit tud, visszafelé 7-8 fok volt már, kicsit derűsebb idő, akkor már 22-23kw/100km-re visszament a fogyasztás. Bocsáss meg a szőrszálhasogatás miatt, csak úgy éreztem pontosítás végett egy autópályás fogyasztás mérés így volna hitelesebb.
Egyébként nagyon tetszenek a videóid, tényleg nagyon jó infókat osztasz meg, csak így tovább!
Szia! Köszi a kommentet! Abban igazad van, hogy lehetett volna pontosabb mérést is készíteni, ahol “kigrammozhattam” volna a méréseket, minden különböző sebességtartományban. Azonban én úgy gondoltam, hogy egy általam életszerűbbnek vélt tesztet készítek, amiben egy olyan utat mutatok be, amivel lehetőleg minden sebességtartományt lefedek. Hiszen például egy ilyen hosszabb út során - hasonlóan ehhez a teszthez- az ember találkozik a legtöbb út típussal és sebesség tartománnyal is, hiszen eléggé valószínű, hogy nem csak pályán fog menni.
Ha csak a pályán nyomtam volna le az egész távot akkor biztosan magasabb lett volna az átlagfogyasztás, de ha jól emlékszem a videóban is 20-22 kWh körüli értéket mondtam. De ugye ez tényleg nagyban függ az időjárási körülményektől, az akku hőmérséklettől, vagy éppen az autóban beállított fűtés mértékétől stb.
Köszönöm a biztató szavakat, igyekszem tovább javítani a színvonalat és további érdekes témákkal jelentkezni! 😊
Nem volt benne rossz szándék tényleg, illetve köszönöm a kimerítő válaszod! Szép estét!
@@magatk Nem is vettem annak, én is további szép hétvégét kívánok!
Sajnos már messze nem a 45 kWh-t kell elosztani a fogyasztással, ha hatótávot számolunk vissza. Nekem most már 40 alá bukott. Ha most a 45-öt osztottad volna el a 20-as fogyasztással, akkor 225 km jött volna ki hatótávnak. Ezzel szemben viszont a megtett utadat osztva az összes elfogyasztott %-kal csak 272/1,42=192 km jön ki.
Nagyon jó és hasznos a videó! Szeretném megjegyezni, hogy az elektromos autózás részét képezi, hogy néha inkább csökkentjük a sebességet, mint hogy megálljunk tölteni, ami egyrészt időbe kerül és jelentős költséggel. Még egy Teslaval járva is gyakran veszem vissza a sebességet, mert így kevesebb időt kell töltőn ácsorogni. Nagyon sokat számít, ha vizes az út és ködös az idő ilyenkor a legjobb módszer maximum 110 km/h sebességgel közlekedjünk. Nagyon is megéri, anyagilag és idöráfordításban is.
Nincs értelme a sebességet magasan (110 km/h felett) tartani a tempót.
Az akkumulátor kapacitásvesztéséről még nem tudok nyilatkozni, majd júniusban a két éves szerviznél utánajárok és természetesen arról is be fogok számolni egy videó formájában.
Teljesen egyetértek a gondolattal, de most ebben a videóban igyekeztem mindenhol a maximális sebességgel haladni és ezáltal a valós fogyasztás bemutatni. Ha nem mentem volna 130 al akkor azt kaptam volna meg sok embertől kritikának, hogy bezzeg spóroltam az autóval, Így legalább most ebbe nem tudnak belekötni 😊
@@nesavlog84 jogos. Köszönöm a választ. Esetleg az objektivitás kedvéért a töltési időket is érdemes megemlíteni.
Tudom hogy most a cél az hogy minél több embert állítsunk át az elektrik fikátció ra de az objektivitás szakértőként mindig meg kell tartanunk.
@@elektrifikaciohu Autója válogatja. Leginkább a töltési sebességen és karakterisztikán múlik milyen gyorsan érdemes menni a menetidő minimalizáláshoz. Egy gyorsabban töltő autóval érdemesebb gyorsabban menni. Pl. Tesla M3LR-el én Budapest-Debrecen távon közlekedtem rendszeresen. A hatótáv egyáltalán nem volt probléma. Érdemesebb volt nyomni neki amennyit a forgalom enged, mert a nagyobb tempóval simán megspóroltam a töltési időt, és a töltés alatt a reggelit is elintéztem. Ezzel sokkal később elég volt elindulnom, és mégis korábban értem a munkába. 110-el pl. soha nem poroszkáltam még a Teslámmal a fogyasztás érdekében. 24-es Nissan Leaf-el viszont mentem már 60-at az alföldön, hogy elérjem a következő töltőt.😁
Nagyon jó lett a videó! Hol lehet beállítani a kormány mögötti kis kijelzőre a % értéket az akku telítettsége mellé? Nekem nem mutat ott %-ot…
A 3.2-es szoftverfrissítéssel jön ez a feature.
Szia! Az én autómon a 3.0 SW verzió van, ha jól emlékszem ezzel érkezett meg ez a “funkció”. Már én is várom az újabb verziókat, de egyenlőre az OTA frissítés nem nagyon akar megérkezni…
Kedves Handras! 9:15 nél azt a lebegő Siófok effektet mivel készítetted?
Szia! Vettem a poént 😄( sajnos az ő szintjétől én messze vagyok, és szerintem kevesen tudnak olyan minőségi tartalmat készíteni mint ő)! A lebegő feliratot a Final Cut Pro egyik kiegészítő plugin-je (Motion VFX M tracker 3D) segítségével készítettem.
@@nesavlog84 szerintem ez egy sokkal jobb video mint a handrase. Ez egy őszinte, becsületes, tisztességes video. Többet számít mint a technikai minőség.
Handrás ??
Hadjuk már ! Autópálya nálla 90 ! Közben épp arrol beszél hogy 110 megy éppen !!
Egy öntelt propagandista lett !
Hirböl sen tud már őszinte riportot készíteni !!
Boldog új évet kívánok! Látom már más is kiszúrta hogy végig B módban használtad... Lehet sikerült volna töltés nélkül ha a pályán D módban használod... Még egy kör D módban? 🙂
Szia! Neked is BÚÉK! Igen én mindig B-ben használom, így szoktam meg és így kényelmes. Persze meg lehetett volna a pálya töltés nélkül is ha spórolósabban megyek, de itt most a valódi 130-as téli autópálya fogyasztás bemutatása volt a cél. Mostanra egy ilyen tesztkör elég volt, a következő videó más témáról fog szólni, de lehet, hogy majd nyáron is megcsinálom ugyanezt a kört, hogy össze lehessen hasonlítani. 😊
Nem volt semmi gondom az autópálya tempóddal. 🙂@@nesavlog84
@@hafnerpisti981 ne haragudj, csak már annyiszor le kellett írnom, hogy miért nem mentem lassabban, hogy már kezdek belekeveredik a válaszokba 🤣
köszi az objektív videót. más videóban télen nehezebb autóval országúti fogyasztással 12 kw /h -t mondanak( hazudnak?)
Szia! Más nevében nem tudok nyilatkozni, én így használom az autót és nálam ezeket a számokat produkálja. Főleg az átmeneti időszakokban amikor nem kell fűteni, se hűteni és reggel elindulok a munkahelyemre ami 15 km-re van, akkor nekem is megszokott állni fogyasztás 11-12 kWh körül, az útnak a nagy része 90km/h és városi szakasz. Ha a feleségem megy vele a munkahelyére ami kb 25 km akkor neki kb 15-16, de az ő útvonalának nagyrésze gyorsforgalmi út 110km/h-val. Az autó fogyasztása a teljes eddigi futása alapján 16,7 kWh/100 km
Persze sokmindentől függ, de nem kirívó érték egy hatékony villanyautónál. 120Wh/km az egy realisztikus fogyasztás országúton.
@@lacikeri3102 120 Wh/km mi az, játékautó? De akkor hogy kerül az országútra?
@@aron68on_etoro95 Ugye? Ennnyire takarékosak a villanyautók. 😁 Simán a Tesla Model3 és a Renault Zoe is (de szerintem sok másik autó is) képes ennyit fogyasztani. De ha nem vagy hozzászokva a mértékegység átváltáshoz (villanyautóknál kényelmesebb az általam használt formátum) akkor úgy írom hogy 12kWh/100km Egyébként a Tesla WLTP hivatalos fogyasztási értéke 13.8kWh/100km azaz 138Wh/km, de egyenletes 60-70km/h tempónál képes 100Wh/km alatt is fogyasztani. Ez ugye annyit tesz mintha egy benzines autó kb. 1litert fogyasztana.
Ha van lehetőséged a "népet" okítani, akkor azt tedd meg, kérlek ! ! !
A leállósávban nemhogy nem vicces, hanem rohadtul életveszélyes leállni.
A németeknek elszomorító statisztikáik vannak erre. Meg oktató anyagaik, hogy mit és hogyan cselekedni, ha már úgy esett.
Amúgy köszi a videót.
Abszolút igazad van, a közlekedés a mai világban nagyon veszélyes tud lenni. Nagyon sok autó van az utakon, illetve az utak is sok helyen elég rossz állapotban vannak. Az autópálya meg fokozottan veszélyes, főleg ha valami műszaki probléma lép fel. Ezért sem mertem bevállalni a kockázatot, hogy félre keljen állnom.
4km a tippelő óra szerint? Bőségesen elég 😁Ezt minden veterán Nissan Leaf-es tudja 🤣
Persze idegen autóval célszerűbb 10% körülire tervezni az érkezést. De ha kiismerjük az autót és a kijelzését
akkor én meg nem álltam volna pár hiányzó km miatt.
Szerintem sokkal realisztikusabb felhasználás ilyenkor lassítani, és ezzel csökkenteni a fogyasztást olyan mértékben hogy elérjük a kiszemelt töltőt, mert a fene sem pazarolna időt extra megállásra, csak azért hogy a 130-at tartsam. (de persze értem a teszt lényegét)
Aki rendszeresen autópályázik annak persze érdemes a nagy akkust venni, akkor nincs ilyen gond. Én személy szerint előbb megállok magam miatt, pihenni, mint hogy tölteni kellene kocsit.
Köszi a kommentet! Tudom, a Leaf tulajok sokkal bátrabbak mint az átlag villanyautós 😊
Akkor drágább mint 6l/100km benzinnel ?!
A nyilvános töltés sajnos jelenleg elég drága. Annak éri meg az elektromos autó, aki tudja otthon tölteni. Még ha a drágábbik 70Ft-os kWh árral számolunk, akkor az én autóm éves 16,7kWh/100-as átlagfogyasztását alapul véve 1169Ft-ba kerül 100 km. Ha az embernek napelem rendszere is van akkor még olcsóbb…
Szia, köszönöm a videót, látszik, hogy igyekeztél. Remélem nekem is normálisan válaszolsz. Van villanyautóm, és plug in hybrid is. Szóval, szerintem nem a minimum töltési díjjal kellene számolni a fogyasztást, mert akkor valóban csak a ház körül autózol, és arra bármilyen autó vásárolható, messzebb meg kiszolgáltatott vagy. A másik, hogy ha 4-5 mill befektetés is kell, hogy napelemről töltsed, azt is le kell gyártatni stb, és így nem ingyenes a töltés így sem. Ha meg a fogyasztást számolod, 238x16/600= 6,3l/100km.
Ez nem jó költség, gondolom. Én is kimatekoztam, de csak közelre, és vásárlásra használom a villanyautómat, munkába a másikat. Ehhez a fogyasztáshoz is drága az autó, plusz a napelem otthonra. Tudom csak tájékoztató a videód, de hogy sehol nem ez a matek másnál, ezt nem értem. (A biztosítási díj is sokkal magasabb+casco)
Aki eddig ilyen fogyasztási videót feltett, az nem foglalkozik az “apróságokkal”, pedig pont ezen csúszik el a matek.
BUÉK. 😃
Szia! Neked is BÚÉK! Természetesen mindenkinek igyekszem normálisan válaszolni, főleg azoknak akik szintén normális hangnemben szólítanak meg 😊! A 238Ft/kWh -os villámtöltési árral én sem nagyon számolok, hiszen az esetek 99%-ban otthon töltök. Lényegében csak így éri meg a villanyautó, még ha nincs napelemed de tudod otthon tölteni és a drágábbik 70Ft/kWh árral számolsz, akkor a 16kWh fogyasztással számolva 1120Ft/100 km a költség.
Mi 3 évvel ezelőtt pályáztunk napelemre, akkor 2,5m Ft volt egy 5KW-os rendszer. 0 %-os támogatott hitelre vettük meg, így lényegében a villanyszámla helyett ezt törlesszük.
Az éves futásteljesítményünket alapul véve, azaz 21000km-t a benzines Ford Focusunk 7 literes fogyasztásával számolva, eltankolnánk 1470liter 600Ft-os benzint akkor az 882 000 Ft lenne.
Ugyanez a 21000km az ID.3-mal a 16kWh/100km esetén, 3360 kWh elfogyasztott áram x 70Ft = 235 200 Ft.
Persze ehhez hozzá jön még valamennyi töltési veszteség, de nagyságrendileg így néz ki a dolog szerintem
A kötelező biztosításom 25e Ft / év, a cascom 168e Ft/ év. Mondjuk én vidéken élek, a nagyobb városokban biztosan drágább díjak lennének.
De ne felejtsük el azt sem, hogy nincs súlyadó (teljesítmény adó sem)
Úgy gondolom továbbra is, hogy ezt mindenkinek magának kell kiszámolnia, hogy neki személy szerint mik a lehetőségei és hogy megéri e.
Nem akarok senkit semmiről meggyőzni, csupán bemutatom, hogy nálunk hogyan működik ez a történet.
@@nesavlog84 köszönöm a választ
@@nesavlog84Köszönöm a válasz! Azért az autód vételárával szemben szerintem van olcsóbb, jobb, szebb, autózásra alkalmas autó, újként, elektromosként meg drágább. Ha csak az üzemanyagmegtakarítást számoljuk, az autó avulását meg nem, akkor sem jó a matek. Amúgy tapasztalatból írom azt is, hogy az átlag évi 10-15e km fölötti munkához más számok tartoznak, pl közelebbi munkahely választása vagy más módok. Én nem hiszem, hogy ilyen sok, vagy ennél több futáshoz rentábilis a 12-16 mill befektetés és költségei. Nálam a matek a földön jár, kalkulálok, de az itt közzétett videók egy felesleges, látszólagos spórolás kergetése. Bocs.
Szia,
Szerintem ekkora távon ha csak néhány kilométeren múlik hogy odaérsz e a következő töltőhöz sokkal jobban megéri visszavenni a sebsséged 130-ról 120 vagy akár 110-re is, a menetidő körülbelül 2-3 percet fog nőni, míg ha lehajtasz tölteni akkor mire megkeresed a töltőt, feldugod majd vissza minimum 10-15 percről beszélünk és még extra költséget is termelsz magadnak.
Mindig azt kell mérlegelni mennyi időt veszítesz vagy épp nyers egy beiktatott vagy épp kihagyott töltéssel és ezesetben az optimálisabb döntés.
Szia! Teljes mértékben egyetértek, de ebben a videóban azt szerettem volna bemutatni, hogy mennyi a fogyasztás télen 130-as tempónál. Ha lassabban mentem volna, akkor többen azt mondtak volna “de hiszen nem is 130-al mentél”. Így inkább beiktattam a töltést…
@@nesavlog84 Oké értem, jogos, de az is igaz, hogy aki bele akar kötni valamibe az úgyis belefog. Lentebb olvastam egy kommentet miszerint az illető szeret gyorsan menni és nem bírná ki hogy 'lassan' kelljen menni. Itt az illúzió az hogy azt hisszük hogy ha 140-150-nel megyünk 110 helyett akkor lényegesen nagy a sebességkülönbségből adódó időelőny adott távon. Ez egy óriási tévhit amely gyanítom abból ered hogy ha valami 150-nel elhúz egy másik autó mellett az gyorsnak tűnik, de itt a matek: ha 110-zel megyünk 40 km-et 21 perc alatt teszünk meg, míg 150-nel ez 16 percre csökken, viszont a fogyasztás gyakorlatilag megduplázódik.
Tehát az autó majdnem 2x annyiba kerül,mint egy hagyományos.Nemárt hozzá egy ház,fűtött garázzsal,de jó ha azért van a házon napelem telepítve,mert a gyorstöltés az nem nagyon jó az akkunak,ráadásul már nemis olcsó,mindemellett legalább izgulhatsz,hogy nevetséges távokat meg tudsz e tenni úgy,hogy nehogy eleredjen az eső,szembe fújjon a szél,esetleg leessen a hó,mellesleg nemárt mellé egy belsőégésű,ha nem akarsz meginni 10kávét,megenni 5szendvicset 2xes árért a benzinkutakon naponta.
Miért csináljuk ezt gyerekek?
Nemtudom mióta használod ezt az autót,én 2,5éve.30000km után teljesen tönkrementek a gumik,főleg az elsők peremei.A fékek legalább 60000es futást mutatnak,az autó úgy egyáltalán állandóan hibákat ír,már a sokadik softwere van,többször csak úgy teljesen megadta magát.A garázsba nem merünk parkolni vele.A fogyasztásról teljesen kár mást állítani,minthogy 20kw,ami előre jelzi,hogy a fogyasztása papíron egy hazugság volt.A miénk hőszivattyúval van szerelve,de az a vw szerint is túl sokat fogyaszt valamiért.Egy vicc az egész!
Nemtudom vannak e gyerekeid,amennyiben igen,ezzel az autóval ne nagyon hadd el a várost és tartsd magad többre,minthogy töltőoszlopok mellett álldogálj értékes időket az életeből.A környezetvédelmet hadjuk is,mert azon kár vitatkozni,hogy ez az autó,vagy egy euro 6e Dacia Sandero jön ki a vitából jobban,mert amire behozod a Daciát,addigra épp elkezdhetsz gondolkodni azon,hogy megszabadulj időben az e autódtól,ami helyett újat kell venned,amit meg ugye le kell gyártani.
Nem azért de neked simán nincs szerencséd ha ilyen bajaid vannak a kocsival. Szerintem rossz a futómű beállítás, az szedi szét a gumikat. A féket meg használni kell, és akkor nem rohad be. Lehet az is hogy a szoftver hiba miatt nincs fékerő visszanyerésed, így a féken valóban extra terhelés van. Másként nem tud 60ezer alatt elkopni egy villanyautó féke. ID3-as ismerősök a szoftverre sem panaszkodnak.
Szia! Sajnálatos, hogy neked ilyen rosszak a tapasztalataid az autóval. Ilyen gumi és fék problémákról még nem hallottam az ID. csoportban sem.
Mi 1,5 éve használjuk, azóta tettünk bele 32000 km-t, nekünk eddig hibamentes az autó.
A garázsba miért nem mersz beállni vele? Nem kell ahhoz a villanyautónak lennie a háztartásban, hogy tűzveszély legyen. Nekem egyszer a telefontöltőm gyulladt ki az éjjeliszekrényemen, az volt a szerencsém, hogy még ébren voltam és észrevettem…
Az autóm fogyasztása olyan amit a videón is láthattál, én nem állítok mást mint amit mutattam. Az autó élettartalmától számított fogyasztás pedig 16,7 kWh/100km.
A mi felhasználási szokásainknak teljessen megfelel ez az autó, a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő. Ha néha elmegyünk messzebre nem halunk bele egy kis töltésbe sem. Tavaly nyáron elmentünk vele Horvátországba (arról készült is videó) ott sem volt semmi probléma. A feleségem is imádja, mert egyszerű vele közlekedni és parkolni is.
Nem készülök megszabadulni tőle, sőt a lehető legtovább meg szeretném tartani.
Szia! Lehet elkerülte a figyelmemet, de az autó hány éves? Láttam, hogy van benne már kb 32k km. Köszi.
Szia! Az autót 2022 júniusában vettük át a kereskedésben, az első évben kb. 21e km-t mentünk vele és most léptünk át a 32e-t.
11:50 SZTEM biztos, hogy rossz döntés volt lejönni tölteni. Mennyi idő ment el töltéssel+a töltőhöz menéssel, és mennyi plusz km-t mentél ez miatt? Inkább vetted volna vissza a sebességet 100-ra, amúgy is köd volt.
Szia! Értem amit mondasz, normál esetben így is tettem volna, de ebben a videóban mindenképpen meg szerettem volna mutatni, hogy mennyit fogyaszt az autó 130-al ilyen körülmények között.
Azért az a magyarázat kellett a videóban utólag...
miért nem vetted le a sebességet 100ra vagy 110re? Siman odaertel volna extra toltes nelkul.
Üdv. Mennyi ennek a gépjárműnek ebben a konfigurációban az ára?
2:17 Eszedbe ne jusson pénzt adni érte.A legrosszabb döntésem volt!
Egyébként a pro performance 150kw 45000€
Ez a kisakkus verzió sajnos csak kb. fél évig volt konfigurálható 2021-ben, kb. az utolsó villanyautós pályázat idején. Én is akkor vettem 8,5 millió forintért. Szerintem akkor ez volt a legjobb vètel. Életem egyik legjobb döntése volt.
Szia! Anno 2021-ben amikor voltam olyan szerencsés, hogy sikeresen pályáztam a villanyautós pályázaton, 2,5 milliós támogatással sikerült 9,5-ért megvenni ezt az autót. Ha jól emlékszem a listaára 11 körül volt, de nekem sikerült egy jó konfigurációt összehozni 12ért, így befértem a pályázati limit alá. Nem sokkal később ezt a legkisebb akkus verziót már nem is lehetett rendelni, csak a nagyobbakat.
Megérkeztél volna Tesla töltőhöz, mert a pufferban van 12-20 km attól függ, hogy milyen idő van,stb...
Talán igen talán nem, de ilyen időben és főleg az autópályán nem mertem megkockáztatni…
Én ilyenkor arra a pár kilométerre beállok egy kamion mögé amelyik 90-el megy. Láttam elmentél egy-kettő mellett. Nem vesztegettem volna az időmet a siófoki töltéssel. A fogyasztás is visszaesik 12 kW-ra.
Szia! Tudom mehettem volna lassabban, de akkor azt kaptam volna meg a kommentelőktől, hogy nem mentem 130-al a pályán….
@@nesavlog84 Nem foglalkozom a véleményekkel. A racionalitás fontosabbb.
Még olcsóbb is mint a siófoki töltés.
Szia! Az lenne a kérdésem hogy Tesla töltőről töltve mennyi Ft került feltöltened az autót?
Szia! 27kWh-t töltöttem bele 238Ft-os áron így 6426Ft-ba került.
A sebesseg hogy alakult a tesla tolton?
@@Bruni20VT Szia! A hideg miatt csak 85KW volt a csúcs 14% -nál a Tesla app szerint. Ez ugye nyáron sokkal magasabb is lehetne, Ionity-n volt már 120 is. Pontos töltési görbével nem tudok szolgálni, mert amíg töltött addig a helyszínt videóztam. A 14-80% kb 30 perc körül volt.
@@nesavlog84 Köszi. Ma kipróbáltam a fóti SC-t, 58kw os ID3, életem első DC töltése volt, 20km után álltam meg, 51-87% alatt max 40kw-al töltött, de jellemzően 40 alatt, tudom hideg akksi, meg eleve 51%-al mentem, de azert egy 70kw körüli töltést elvártam volna.
@@Bruni20VT Hát igen, e téren van még hova fejlődni a VW-nek. Mondjuk az új ID7 a tesztek alapján már jobban teljesít, csak hát nyilván az egy másik kategória.
Azt nem értem hogy miért nem vettél kicsit vissza a tempóból a pályán, ha tényleg csak pár km hiányzott hogy elérd az Auchant?
Én is inkább visszavettem volna. Elég lett volna 125-ig, és még az átlagsebesség is nagyobb lett volna, mint letérni egy városba az autópályáról. Én is sokszor játszom azzal, hogy ha a hátralévő táv a saccolt megtehető hatótáv alá esik, akkor fokozatosan annyival visszaveszem a sebességet, hogy a megtehető táv legyen nagyobb.
Akkor is visszavennél a tempóból ha a kutyáddal hajtasz állatorvoshoz,akit 10perccel azelőtt sebbzett meg egy kóbor állat,vagyha a feleséged elsősegéjre szorul,a gyereked leforázta magát,de épp nem volt szabad mentő?Netán egy új állásinterjúra igyekszel,de valakik leragasztották magukat az útra,mert kifogásolják,hogy az e atódban csupa olyan alkatrész van,amihez olaj kellett,ezért késésben vagy, ?Hát persze,hogy visszaveszel,mert előhúzod a számológépet a zsebedből és kiszámolod,hogy ne legyen ciki ez az egész és legalább egy okod legyen arra,hogy ilyen autót használj.
Szia! Azért nem vettem vissza a tempóból, mert akkor az internet népe egyből azt mondta volna, hogy hát nem is mentem 130-al 😊. Itt most az volt a cél, hogy valós fogyasztást mutassak be lehetőleg 50-90-110-130 sebességhatároknál.
@@nesavlog84 Az is full valós hogy autópályán nem 130-al száguldozunk hanem csak pl 110-el haladunk. Én ekkor kitérőt és saját időm pocsékolását nem léptem volna meg 2-3km miatt! Visszaveszek a tempóból és annyi. A videóban meg mindenki látja hogy ennyit kell mindössze tenni és felesleges ezért elcseszni töltésre plusz fél órás kitérőt.
3.2-es a sw rajta? Azért kérdem, mert az alapján annak tűnik, hogy kiírja a %-os töltöttséget a kis képernyőre, de a töltési képernyőn nem a töltési teljesítményt írja, hanem hogy x km percenként.
Szia! Sajnos még mindig csak a 3.0 van rajta, ezzel vettük át 2022 júniusában, ezért nem írja a töltési teljesítményt. Remélem júniusban a két éves szerviznél megkapom majd valamelyik frissebb szoftver verziót, mert úgy néz ki hogy az OTA frissítéssel nem akar megjönni…
A 90' - es évek eleje óta nincs tél nálunk...
Miért B módban mész autópályán?
Szia! Az az igazság, hogy mindig B-ben használom. Már annyira megszoktam, hogy fel sem tűnik hogy van D is 😊. De szerintem tempomattal mindegy is, hogy melyik üzemmódban van.
@@nesavlog84 köszi, csak azt hittem, van rá valami tapasztalati vagy tudományos magyarázat. Ilyenkor ugyanis erősebb a visszatöltés, nincs vitorlázás pl szélárnyékban kamion mögött... a tempomat ugyan mindent felülírhat, de lehet, hogy a vitorlázás hoz annyit, mint amit a B-ben visszatöltene, nem? (Töltési veszteség) Meg ugye így nyírod az akksit oda-vissza állandóan... lehet, hogy nem árt neki, nem tudom.
@@GyulaSzuts jó kérdés, ennek a témának még nem jártam utána. Biztos vannak érvek és ellenérvek mind a kettő megoldás mellett.
Ez a videó is meggyőzött arról hogy nekem nem kell ilyen villanyos autó.. Az ideg megölne ha azt kellene állandóan nézegetnem , eljutok-e a következő töltőig.. A hatótáv meg egy vicc :(
A napi ingázásnál nem kell semmit sem nézegetni. Az átlag magyar napi kb. 40-60 km-t autózik, arra bármelyik villanyautó elég lenne.
Ha meg néha messzebbre akar menni az ember, akkor meg az autó megtervezi a töltést is. De én nem akarok senkit sem meggyőzni csak bemutatom, hogy nálam hogyan működik a gyakorlatban.
Ha csak munkába járásra kellene akkor igen talán elég lenne hatótáv.. Én még nem tudom magamat elképzelni, hogy kb 4-50 perceket várakozzak egy töltőn hogy tovább tudjak menni... Ja és mindenfajta korlátozásokkal. Szeretek gyorsan haladnia pályán. Ahogy én vezetek kb 20 perc lenne egy menet az M6-os kb :)
Én ha mondjuk lassítottam volna mondjuk 110 km/h-ra ha 2km en múlott volna, hogy elérjem a célom nem megállok és lemegyek a pályárol - ami nyilván több idő kiesés mint a lassítás. 😄
Igen tudom! Neked is ugyanazt tudom mondani amit mindenki másnak aki ezt felvetette (amúgy a videóban is elmondtam). Azért nem lassítottam, mert a valós 130-as fogyasztást szerettem volna bemutatni az autópályán! Ha lassítok, akkor meg mindenki azt kommentelte volna, hogy csaltam mert nem is mentem 130-al…….
Van. Olyan aki nem kamionos es 90-el megy Durva
Igazi tél -2 fokkal? 🤣 Én úgy vettem észre hogy a hideg nem zavarja túlzottan a fogyasztást. Olyan 10%-al növekszik a fogyasztás autópályán összehasonlítva ilyen hőmérsékleten. Ebben a téligumi is benne van, meg hogy levettem az Aero dísztárcsát. Az eső/hó az úton sokkal jobban befolyásolja. Illetve városban sokkal nagyobb a fogyasztás növekedés, mert minden indulásnál több energiát kell fordítani az utastér felfűtésére.
Teslám van. M3LR, tehát lítium ion akkus, nem vasfoszfátos. (LFP) Nem fűtött helyen van a kocsim. Normál használathoz nem szerintem nem fűti fel az akkut, csak töltéshez, meg ha be van dugva a konnektorba, és előfűtést beállítom, de ez nem rontja a hatótávot. Ezért hidegben érdemes hosszabb utak előtt felfűteni.
Mentem volna én hidegebb időben is de erre nem volt befolyásom 😊
@@nesavlog84 Persze, csak hogy manapság nincs is igazán tél. Tavaly volt egyszer -8-10fok. Az induló felfűtés olyankor elég sok energia tud lenni (ha nem fűtött garázsból indul az ember)
ha tutira akarsz menni akkor mindkét irányban mész ugyanazon az úton. Meglepő különbségek lesznek...
Szia! Igen biztosan lettek volna különbségek a domborzati viszonyok miatt, de így mégiscsak jobban nézett ki, hogy egy ilyen szép nagy kört írtam le a térképen 😊 De viccet félretéve, szerintem így is eléggé valósághűen mutattam be a fogyasztást.
@@nesavlog84 domborzat+széljárás+hőmérséklet+eső mind nagyon befolyásol :)
okosabb lett volna lassabban továbbhaladni , akkor odaérsz
Szia! Igen tudom, de most ennek a tesztnek a lényege az volt, hogy lássuk mennyit fogyaszt az autó télen az autópályán 130-as sebességgel.
Azért az ijesztő, ha az Eu-ban 2035-től új autókból csak elektromosat forgalmaznak...
Szia! Szerintem még nem olyan biztos az a dátum, a nagy gyártók még próbálnak alakítani rajta. Próbálkoznak még a szintetikus üzemanyagokkal, meg ki tudja még hogy mivel, a színfalak mögött. Az emberek meg úgy is azt fogják megvenni, ami számukra a legjobb meg a legolcsóbb.
De jo lenne, ha nem foglalnatok el ket helyet…
Szia! Abszolút igazad van, ez így hosszabb távon biztosan súrlódásokhoz és egyéb problémákhoz is vezethet. De gondolom ezzel biztosan a Tesla is számolt. Talán hogyha hosszabb kábelekkel szerelnek fel az oszlopokat akkor kiküszöbölhető lenne ez a probléma, vagy biztosan lenne rá valami jobb mérnöki megoldás is.
@@nesavlog84 Ha pl rá lehetne tolatni a másik oldalról is a töltőfejekre, az tökéletesen elég lenne. A kabel igen drága játék ebben a vastagságban, és darabszámban.
Amit őőő eddig láttam őőő tőled őő az hasznos őőő volna őőő. Sőt ő! Még fel is őő iratkoznék őőő a kérésednek őőő megfelelően. Egy tiszteletteljes őőő kérésem azonban volna őőőő előtte. Tanulj meg őőő beszélni ha őőőő a videókészítést szeretnéd őő magasabb szinten ő művelni. Neked őőő és nekünk nézőknek is őőő hasznunkra válna őő. ;-)
Őőő köszönöm szépen őőő, igyekszem őőő javítani rajta 😊
Jajj tokenyletes Úr
Még, ha építő jelleggel is írtad, lehet más formában is meglehetett volna fogalmazni az észrevételt. Sajnos ez téged minősít.
Ha ilyen kommentet írsz vállald fel a neved
Gondoltam meglesem a te videódat, biztosan csodálatos magyarsággal beszélsz...