Danke für die Info zu meinem A6 Quattro 2,7 L, genau dieser Fehler kommt. Perfekt erklärt und Fehlervermeidung entwickelt. Habe deinen Kanal gerne abonniert! Spitzen Video und Darstellung, SUPER!!!
Hallo Brain X, der beste Beitrag seit Jahren. Nobelpreisverdächtig!!!! Hatte das gleiche Problem seit Jahren mit meinen A6 Quattro 2,7Ltr. Ich habe das gleich nachgebaut und siehe da , die Lampe ist aus!!!!!!!! Super , vielen Dank für Deinen Beitrag
Emil Richter : Es freut mich das dir das Video gefällt un vor allem weitergeholfen hat...Beacht bitte das die Lagerung und die Drallklappen einem Verschleiß unterliegen, deshalb sollten diese alle 100 bis 120TKm optisch geprüft werden, nicht das sich dein dicker irgendwann mal an einem Kunststoffteil verschluckt...beste Grüße
Hi, danke für diesen Tipp. Wenn allerdings das Problem unterer Anschlag entsteht müsste ich wohl unten was hinbauen. Das denke ich wuerde etwas aufwendiger
@@armincapp6695 schau dir bitte alle meine Videos zu diesem Thema an. Es gibt fertige anschlagsbegrenzer dafür die unteren und oberen Anschlag begrenzen. Kosten knapp 20euro.
Hab vor 3 Jahren genau das nachgebaut nun sind bei mir die unteren Anschläge gekommen aber ich kann jedem empfehlen sich dafür eine Art Schlaufe aus Draht zu basteln diese in passender länge einzubauen und einzuhängen und dann ist auch damit ruhe 😅✌️
Also ich muss sagen die idee ist nicht schlecht, aber ich habe es ganz einfach gemacht und seit 5 jahren ruhe. Einfach ausgeschaltet im Steuergerät und fertig, die klappen werden nicht mehr angestäuert und fertig. Und was nicht mehr angestäuert wird kann auch keine Fehler mehr machen ;-)
Ja das kann man a ich machen.. Klappen aus den saugrohren ausbauen und im stg ausprogramieren... Da die wenigsten dss können. Nimmt man eine begrenzungsplatte.... Viele Wege führen nach Rom. Und für jeden soll was dabei sein. Nicht jeder hat die selben Möglichkeiten.
@@BrainXTV hallo, hab da noch eine frage. du hast nuhr auf der linker seite dass gemacht oder auch auf der rechten? weil rechts ist das modul um 90 grad gedreht.
@@BrainXTV dass habe ich auch gesehen wo sie denn begrenzer bauen , dass ist mihr kein problem zu machen, aber noch mahl zuhr meiner frage, ist es genug nuhr auf einen saugrohr den begrenzer anzubriengen oder muss man auf beide seiten?
Schau dir bitte meine anderen Videos zu dem Thema an. Dort gibt es bereits fertige abgekantete Teile aus Edelstahl, welche so günstig sind, dass sich das selbst anfertigen nicht lohnt. Grüße
hey du hast die Klappen noch öfter als ich aus ein einander genommen 😁😁. Respekt für die Arbeit. nach dem ich meine ca 4 Mal auseinander hatte, ging sogar ne Metal Wasserleitung kaputt. Da lief der Saft ins V rein vom Motor (3.0TDI) aber ich habe mir erstmal "nur" den normalen Rep.Satz gekauft und verbaut. hoffe die halten noch lange. bis jetzt 6tsd km ohne Meldung und deshalb auch TÜV bekommen.
Hi Markus......Das Problem mit der Kühlleitung hatte ich auch, weil diese mit einer Schraube an der Ansaugbrücke mit befestigt wird. Mit TÜV hatte ich auch bei defekten Stellklappen noch keine Probleme gehabt. die löschen einfach den Fehlerspeicher und dann machen die die Abgasuntersuchung. Ein Mal war es so das Sie nicht über OBD ausgelesen hatten, sondern normal Sonde in den Auspuff und Vollgas, was ich nicht so toll finde wenn der Motor und das Öl nicht warm sind.
Hey, mich würde interessieren ob deine Lösungen das Erfolgversprechende Ergebnis auf langer Zeit war, da ich mir Gedanken darum mache, dass das Spiel ja nicht verschwindet, und somit das Problem des Anschlags nur behoben ist.
Schau dir bitte auf meinem Kanal. Alle meine Videos zu dem Thema an und lies dir die Kommentare dazu auch durch dann findest du meine dauerlosung dazu und weißt zu dem thema alles.
Servus! Gratuliere dir für die schöne "Forscher" Arbeit, und für das Video. Das Problem hier ist das falsches Material. Leider das >PA GF30< ist ein komplett falscher Weg.(Wahrscheinlich nicht zufällig...). Glasfaser ist so ein starkes Verstärkerungsmaterial, dass das Metallteile auch kaputt machen kann. (Bei Spriztgussmaschinen die "GF" Komponente verarbeiten, darf man nur speziell beschichtete Schnecke verwenden, sonst das Material fresst die Schnecke >>> Maschinenschaden. Wenn Kunststoff, wäre hier die ideale Lösung >POM< (Polyoxymethylen). Diese zur Gruppe der technischen Thermoplaste gehörenden Kunststoffe besitzen mittlere bis hohe Festigkeit (besonders Wechselfestigkeit) und Steifigkeit, mittlere bis hohe Schlagzähigkeit, Härte und ausgezeichnetes Gleit- und Abriebverhalten. Ich würde mit >POM< versuchen...
Hallo Istvan Pinter: Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Er ist sehr aufschlussreich und begründet. Wie auch deine Meinung darauf zeigt, dass die Hersteller diverser Teile und Produkte vieles absichtlich so produzieren, dass es gerade so die Garantiezeit überlebt, so ist auch meine Meinung dazu. Wissenschaftlich und technisch sind wir heute in der Lage Teile und Produkte herzustellen die sogar Jahrzente lang haltbar wären. Aufgrund des uns vorgespielten so wichtigen und benötigten permanenten Wirtschaftswachstumes werden eben nur wegwerfprodukte hergestellt, dammit man immer wieder nach ein bis zwei Jahren neu konsumiert. Nach diesem Prinzip wir der Wirtschaftsmotor am Leben gehalten. Traurig aber wahr!
Bester Mann. Geil einfach so eine pragmatische Lösung. Ganz ehrlich das Ding stellt sich auch wegen laar Millimeter an... Weist du wie viel Zeit benötigt wird um beim V6 3.0 an die Bank 1 dran zu kommen?
@@BrainXTV hab übrigens jetzt mit vcds ausgelesen. Der sagt : SaugrohrKkappe für Luftstromsteuerung - unterer Anschlag nicht erreicht. Ereignis-/Fehlerspeicher 1 Fehler gefunden 012597- Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung P3135 - 001 - unterer Anschlag nicht erreicht
Ein Frage liegt mir dazu auf dem Herzen: Meine voriges Auto, bzw der Motor (BMW e83 mit m57 Motor) war dafür bekannt, dass die blöden Drallklappen einem irgendwann abbrechen, in den Motor fallen und einen Motorschaden verursachen. Wenn ich mir die Bauweise so ansehe, scheint diese Gefahr bei dem V6 Motor von VW/Audi nicht so präsent zu sein, oder? Bei BMW waren die nämlich nicht so schön an eine Stange aufgereiht, sondern einzeln befestigt. Recht feine Teile.
Richtig. Beim BMW... Habe ich die immer im auch gehabt und alle 50tkm mal endoskopiert soweit es ging. Beim BMW muss man aufpassen... Da się wirklich in den saugrrackt fallen können wenn sie komplett ausgeschlagen und ausgespült sind.
Hallo brain x Erstmal sage ich gutes und gelungenes Video Ich denke deine Lösung ist schon mal ein Fortschritt dennoch denke ich das die verschleißpunkte innerhalb der des Ansauggehäuses also die haltepunkte innerhalb dennoch einen verschleiß erleiden... denn Bewegung ist ja da immer noch und Bewegung bedeutet verschleiß Hast du da dein Wissen erweitern können und kannst du uns diese mitteilen? Gruß steven g
Der Verschleiß der drallklappen im Inneren der saugrohre lässt sich nicht vermeiden... Ich habe aber verstärkte Teile aus eine PA6 GF 30 genommen aus Polen die einen weitaus kleinerem Verschleiß unterliegen.
Habe das Fahrzeug nicht mehr somit kann ich nicht mehr nachmessen. Habe den selbst gebauten begrenzer im laufe der zeit gegen fertig ersetzt von amazon. dazu mal in meinen videos stöbern und nach dem link zu den Kaufteilen suchen kosten waren ca. 20euro für beide.
Was mache ich wenn der untere Anschlag nicht erreicht wird? Bzw was heißt das genau. FEHLER liegt in der Bank 1. Audi A8 3.0TDI 4E Model. Danke im Vorraus
Alle meine Videos zu dem Thema anschauen und die Kommentare lesen, dann findest du selbst die Ursache und die Lösung. Ich kann leider keine Ferndiagnose machen.
@@BrainXTV Ich weiss nicht wie ich dir danken soll, habe 2 Wochen lang herum geschissen auf gut Deutsch gesagt. Habe mir heute dein Video angesehen und den Begrenzer eingebaut und siehe da es funktioniert. Ich feiere dich Bro !!!!
Manchmal löscht sich der Fehler selbst oder eben von Hand löschen. Wenn der Fehler 8m fis nicht mehr auftaucht ist es sowieso uninteressant was für Fehler noch im Fehlerspeicher hinterlegt sind.
Ich habe mir nun alle Videos zu dem Thema von dir angesehen. Was ich nicht verstehe ist folgendes: Die Drallklappen sind bei allen 3.0/2.7 Motoren die gleichen. Es gibt ein Video wo jemand aber links und rechts 2 verschieden lange "Wellen" ausbaut und der verlinkte Repsatz hat laut Bild auch 2 verschieden lange "Wellen". Bei allen anderen Videos und Repsätzen sind beide Seiten gleich lang. Ich möchte nicht den Falschen Satz bestellen und dan das Auto zerlegt haben und den falschen Satz gekauft haben.
Das kann ich dir leider nicht mehr genau sagen... Ich glaube sei dem 2.7 waren beide gleich lang. Ich würde beide bestellen und dann die wo du nicht brauchst wieder zurück senden.
@@BrainXTV mein freund from Slovenien SLO hat ein skoda octavia 1.9 TDI 66KW 700.000km kein problem!!! das ist die beste motor der velt 66kw und SDI ist ok ... mein TDI PD ist auch gutt aber litel pobleme mit hydrostoc.... aber sonst kein problem!! und ist soo economic ... aber ok ich mage nicht soo gern neue Electronic und DPF und und und ... das ist srooottt ok umwelt aber normal diesel system und ok umwelt ... 250 bar duse und ok ... 2000bar 4000bar plus turbo pfff 2.200cc hat 220HP das ist abnormal MB 124 250D 2.5L und hat ca 90 HP das ist normal... :)
Hallo Brian - echt super Anleitung was ich aber nicht verstehe .. wenn die Lager ausgeschleiert sind, erreicht der Steller doch leichter die Endstellungen ?..oder ? Bei meinem A4 Cabrio 2,7TDI kam die Fehlermeldung: unterer Anschlag nicht erreicht Was würdest Du empfehlen was ich tun soll? Danke
Hans M : Unterer Anschlag nicht erreicht kann bedeuten das er nicht bis zum unteren Anschlag gekommen ist weil er blockiert war, aber auch das er über den unteren Anschlag drüber hinausgeschossen ist, das ist meistens der Fall wenn die Lagerung ausgeleiert ist. Auf welcher Seite hast du das Problem? Wenn du vorm Motor stehst ist es rechts(Fahrerseite) oder links(Beifahrer Seite)?
@@BrainXTV Moin ich habe den Fehler P3135 unterer Anschlag nicht erreicht Saugrohrklappe 2. Sollte die Fahrerseite sein. Soll ich die Drallklappen, Dichtung und Gestänge tauschen? Muss ich danach zu Audi etwas Grundeinstellen lassen? Audi Q7 2008, BUG 3,0 Diesel
@@Psychomilhouse bei den Teilen ist es immer ne fummelarbwit und man weiß nie woran der Fehler liegt. Mal sind es die klappen mal die Lagerung der klappen mal der stellar. Mal die verschlissen en Zahnräder vom stell motor. Aus diesem Grund Anschlag begrenzter für 20 Euro rein und ruhe haben. Oder die klappen raus agr zu machen und ausprogramieren lassen. Die stellmotoren haben sich bei mir selbst adaptiert... Schau dir dazu all meine Videos an dann hast du auch all das Wissen und weißt was die stellmotoren mechanisch machen wenn sie io laufen.
@@BrainXTV danke für die Antwort aber mir erschließt sich noch nicht der Begrenzer für den oberen Anschlag wenn der untere nicht erreicht wird habe ich da einen Denkfehler? Oder ist der untere Anschlag oben ?
Hier nochmal ein Ergänzendes Video zu Tipps Tricks und Fehlerdiagnose, weil in letzter Zeit so viele Anfragen zu dem Thema Saugrohrklappen gekommen sind. Hier der Link: ua-cam.com/video/XjL_QWOLUg0/v-deo.html
Endlich mal einer der tachelis spricht. Ich hab jetzt auch so ein blech fertig gebastelt... jetzt müsstest du mir nur noch helfen bzw. Sagen wie hoch oder wie tief soll ich das blech festschrauben.... bzw woher weis ich wie hoch das Gestänge fahren darf, einfach mal abschätzen??? Ich hab zwei ansaugbrücken in meinem touareg v6 3,0tdi das heißt ich müsste es an beiden Seiten machen... sicher ist sicher.... Lg
Fehlerspeicher auslesen und schauen welche Bank betroffen ist. Bei der Fahrerseite funktioniert es mit dem Blech. Einstellung musst du dich rantasten. Der Koppelstange darf nur einmal hoch und runter beim Zündung einschalten. Wenn das der Fall ist, hast du den Anschlag richtig eingestellt. Für die Beifahrerseite funktioniert es nur mit dem Blech wenn der untere Anschlag nicht erreicht wird. Beim oberen Anschlag muss was anderes her. Bin noch am bauen und zeige es wenn es mal fertig ist. Dazu muss man aber eine Drehbank oder noch besser 3 Achs Fräse haben.
MaDaYa Ja. Ich habe es gemacht. Es funktioniert tadellos, ich bin jetzt ca. 10tausend km gefahren und keine Probleme mehr. nur die Einstellung dauert 10 min... LACH“. Es geht nur auf der Rechten Seite.
Hallo Brian, ich bin mir inzwischen sicher, dass man nur die beiden Dichtungen , die von aussen ohne Demontage auszutauschen sind, auszutauschen sind ... und möglicherweise auch das Hebelchen, und die Lagerung/Zentrierung ist wieder i.O und alles ist gut Der Anschlag passt auch wieder :-) Was hältst Du davon?? Hans
Hans M du kannst es probieren...sollte die innere lagerung nicht allzu verschlissen sein könnte es klappen...die dichtungen und die lagerbuchse sowie das kleine stiftgelenk bekommst du auch so ohne demontage der ganzen ansaugbrücke raus.
Hans M : Hallo Hans. Probier es aus ob es bei dir hilft. Ich musste meine damals komplet überholen. Wenns bei dir so klappt mit dem Dichtungsring und Zentrierring, dann las es uns wissen. Viel Erfolg ich drücke die Daumen.
Hallo, im Intro sind bei 0:02 bis 0:03 zwei Bilder von Lagern des Drallklappengestänges zu sehen, bei denen ich vermute, dass die Lager aus Messing o. ä. gefertigt sind. Kannst Du dazu etwas sagen? Selbst angefertigt, Bilder von XY, Vertrieb durch XY, ...? Sieht nach ner plausiblen Lösung für die Lager aus. Kugelkopf und Pfanne aus Metall plus Schmierung beim Motor & Übertragung auf das Klappengestänge wären dann auch nicht schlecht. Grüße und Daumen hoch!
René Hegewald : die Lagerungen aus Messing welche du auf den bilder. Gesehen hast habe ich selbst gedreht eingepresst und eingeklebt. Dieses experiment hat ca. 25Tkm gehalten. Das beste ist es einen verstärkten repsatz aus der bucht holen und die alten klappen zu ersetzen. Das hält dann locker 200Tkm. Solle dann trotzdem wieder die MIL leuchte kommen einfach anschlagsbegrenzer rein und ruhe ist...dazu mein anderes Video anschauen.
Hallo Brain X, SUPER BEITRAG !!!, der mich inspiriert hat, das gleiche für meine Saugrohrklappen-Bank auf der Fahrerseite nachzubauen. DANKE dafür ! (Habe übrigens einen VW Touareg, V6 tdi, EZ: 2011, mit knapp 200tkm auf der Uhr, bei dem sich seit ca. einem Jahr immer wieder die Motorkontrollleuchte blicken ließ.) Was soll ich sagen...!? Es hat funktioniert !!! :-))) Der Fehler P2015 tritt seitdem nicht mehr auf !!! Ich werde zwar in Zukunft nicht umhin kommen, mir 2 neue Saugrohrbänke einzubauen, da meine Drallklappen-Lager vermutlich bei der Laufleistung ziemlich ausgeleiert sein dürften. Aber ich will den Dicken ja noch ein paar Kilometerchen fahren... Ich werde die (verstärkten) von PMG Technik aus Berlin für 370,- € aus der "Bucht" bestellen, aber erst dann, wenn die gelbe Leuchte sich wieder blicken lassen sollte. Bisher habe ich - nach wenigen hundert km - erstmal Ruhe :-))) Also nochmal: VIELEN DANK für Deinen Beitrag ! Gruß, A. V.
Andre Vondeberg : wenn deine Lagerung der drallklappen.wirklich so ausgeleiert ist besorg dir aus der bucht...den repsatz mit den klappen und Lagerung....Tausch es selbst aus kostenpunkt maximal 100€.....Die gefahr das sich eine verschlissene Lagerung löst oder sich dein dicker an einer drallklappe verschluckt ist da...deshalb würde ich nicht ewig mit den verschlissenen Teilen fahren. Grüße.
Brain X Danke für den Hinweis, aber ich will nicht wieder nach 50tkm rumschrauben müssen. Daher würde ich die genannten wahrscheinlich bevorzugen. Dann habe ich vielleicht länger Ruhe... Ich überleg' nochmal. Gruß, A.V.
Andre Vondeberg : wenn.man.es.nicht probiert weis man es nicht wie lange die verstärkten halten. Meine.sind jetzt 120tkm drin hatte den repsatzt aus ebay aus Polen bezogen. Verstärkter Kunststoff...bis jetzt noch alles top.
Wir haben diesen Metalldeckel mit einer Schraube wie bei dir beschrieben über das gestänge der saugrohrklappen angebracht. Danach kam der Fehler P2008 .Kann der Fehler davon kommen dass die Schraube des metalldeckels am Gestänge falsch eingestellt ist?
Bitte Dieses Video anschauen und alle Kommentare durchlesen und sich bitte selbst in die Materie einlesen. Ich kann keine Ferndiagnosen machen. Hier das Video: ua-cam.com/video/XjL_QWOLUg0/v-deo.html
Das löst doch eigentlich nur das Problem, dass das "Lamperl" nicht mehr leuchtet... Die Lager bleiben ja trotzdem ausgeschlagen und somit das Problem weiter aufrecht.
Dr all klappen ausbauen dpf sowie agr Einheit rausschmeißen alles ausprogramieren ordentlich Leistung bekommen und nie wieder Probleme mit dieser fehlkonstruktion... Nur leider wird das Audi und Mann und hummel die den Mist für Audi gebaut haben nie zugeben. 😉
Ich habe den selben problem und das Auto hat keine leistung bis 2000u/min kann es an Saugrohr klappe liegen ich wollte sie ausschalten mechanisch und mit software??
Dein Motor geht ins notprogramm. Bei mir war es nicht so... Les mal den Fehlerspeicher aus was da so alles drin abgelegt ist... Dann löschen und wieder fahren bis er wieder ins notprogramm geht und nochmal Speicher auslesen... Dann an die Fehler nach und nach ran gehen... Alles kann nichts muss unbedingt sein.
@@BrainXTV P2015000 ist fehler glaube nicht das er in Not program geht er hat leistung uber 2000u/min und er fahrt ohne problem uber 200kmh ich habe Saugrohr Agr gereinigt und Turbolader ivh weiss nicht weiter🙄😪
@@PASA033 morgen kommt ein Video online welches dir sicherlich helfen wird. Die Lösung ist ganz einfach. Dennoch solltest du die Ansaugbrucken mal ausbauen oder endoskopisch begutachten inwieweit sie ausgeschlagen sind und inwieweit die Lagerung ausgespült ist. Wenn diese schon sehr fertig sind können kleine Teilchen abbrechen und in den Luftstrom gesogen und somit in den Verbrennungsraum geraten.
@@BrainXTV komplette Ansaug brucke 2016 gewechselt habe es ausgebaut klappen waren nicht schmutzig und haben kein luft alles ok und AGR auch. Ich vermute das Zahnriemen nicht richtig eingestellt ist aber das auto springt gut an und macht keine gerausche.Kann es daran liegen??ich bin vollig am ende
@@PASA033 zunächst springst du von einem Thema zum anderen du solltest nach dem Ausschluss erfahren vorgehen... Wenn die steuerzeiten nicht passen würden, hätte dir der nochenwellensensor oder andere Sensoren längst ne Fehlermeldung gegeben in der Richtung... Und wenn der Fehler nur von den saugrohrklappen kommt, die Lagerung ok ist... Dann sind im stell motor die Zahnrädchen schon verschlissen... Da hilft dann nur noch der Anschlagsbegrenzer... Video dazu kommt heute abend oder morgen.
Ich hab beim Audi a6 4f 3.0tdi den Fehler p2011 das Auto zittert so von 50kmh bis 80kmh im teillastbetrieb.Jetzt hab ich 2 Fragen.1.kann man mit dem Problem weiterfahren weil manche behaupten ja das was in den ansaugkanal fallen kann.2.Hat bei dir das Auto auch wie ich es vorhin beschrieben habe gezittert.
Sebahat Şengül : Meiner hatte das Problem auf beiden Bänken. Bin damit so ca. 20Tkm gefahren bis ich es gerichtet habe. Meiner hat aber nicht gezittert und lief auch nicht im Notprogramm. Bau doch mal die Brücke oben ab von der Drosselklappe kommend bis zu den zwei Ansaugbrücken. Dann siehst du schon ob da innen drin alles versüfft ist oder nicht. Auch kannst du dann die Drallklappen innen bissel.sehen und mit einer Spitzzange prüfen wieviel spiel die haben. Wenn du mit einer Taschenlampe reinleuchtest siehst du auch ob die Drallklappen ausgewaschen sind oder nicht...Weil deiner zittert, kann es auch sein das deine Drosselklappe versüfft ist oder auch das AGR Ventil und.somit nicht sauber arbeiten kann und es dann zum zittern kommt.
Hi Leute, bei mir macht er auf der Fahrerseite gar keinen Test, da bewegt sich nix. Fehler: Saugrohrklappe Ansteuerung Masseschluss. Klemmt offen. Kann das problem bei der elektrik der saugrohrklappe selbst liegen oder eher an den kabel zur saugrohrklappe?
Kabel und Stecker prüfen... Freugangigkeit der drallklappe prüfen dazu Gestänge aushängen... Zum Schluss beide Stellmototen vertauschen und sehen ob der Fehler mit wandert ist das der Fall dann ist das Kabel und Stecker ok und dein stellmotor ist tot.
Hi Brain X, habe die Stellmotoren heute schon vertauscht, Fehler wandert mit! Allerdings macht er jetzt auf der funktionierenden Seite beim test nur 1x die bewegung runter und bleibt dort. Wenn man gas gibt bewegt es sich, also eigentlich test bestanden. Habe schon einen neuen stellmotor bestellt und berichte dann nochmal. VIELEN DANK!
Hallo Brain, Alls alle erstens muss ich sagen dass das ein super Video ist Und würde mich freuen wenn du das liest und mir ne Antwort geben kannst!! Habe den A6 2,7 TDI QUATTRO und meine Motorkontrolleuchte ist angegangen, habe den Fehler gelesen und es ist Saugrohrklappen mit der Fehler Meldung P 2008 1/2. Habe die Verbindungstücke von den Stellmotor gewechselt aber leider nur Fahrerseite weil an die Mitfahrer Seite kann man die Klammer nicht auf machen weil die von unten nach oben reingesteckt ist und nicht von oben nach unten wie Fahrer Seite, laut eines Video bei UA-cam wenn man die Verbindungen Wechsel und Fehler löscht geht die gelbe Lampe nicht mehr an. Kannst du mir bitte sagen ob das daran liegen könnte nur weil ich linke Seite nicht gewechselt habe ist MKL wieder angegangen? Das ist eine geniale Idee mit dem Blech aber das kann man machen nur die Rechte Seite und was ist mit dem andere Seite?
Daniel Radu: Hallo Daniel. Lies die bitte von beiden Videos von mir die Kommentare und die Antworten durch. Dort sind alle Infos erklärt wie man den Fehler lokalisieren kann auch ohne Fehlerspeicher auslesen herausfindet welche Seite Probleme macht. Ich habe damals auch so angefangen wie du und habe die Koppelstangen gewechselt hat nix gebracht. Bei den einen hilft es bei den anderen nicht. Anschließend habe ich bei beiden Saugrohren neue Klappen und Lagerung verbaut, hat auch nur paar Tausend Kilometer gehalten. Mein Tipp. Sollten Die Saugrohrklappen bereit mehr als 120Tkm auf der Uhr haben, würde ich beide ausbauen und mit einem Repsatz überholen, dann einbauen und beobachten ob der Fehler wieder kommt. Wenn er wieder kommt, siehst du beim Zündung einschalten welche Bank probleme macht. Denn die Koppelstange darf nur ein Mal rauf und runter fahren wenn sie es zwei Mal macht wird an dieser Bank der Anschlag oder beide Anschläge nicht erreicht, dann würde ich schauen ob es der untere oder obere ist dazu einfach mit dem Finger oder einem Gegenstand den Hebelweg der Koppelstange einfach begrenzen und wieder Zündung ein und aus damit man sieht ob er immer noch zwei Mal rauf und runter fährt oder nur ein Mal. Steht aber auch schon mehrfach hier in den Kommentarren beschrieben. Bitte lest einfach denn ich habe nicht immer Zeit jedem auf die selben Fragen das selbe zu antworten. In diesem Sinne einen schönen Sonntag und gutes Gelingen. Grüße
Hallo Briann, bei meinem Auto fehlt es an der Klappe, fahrerseitig. Nach dem ich Dein Video gesehen habe denke ich, dass es ein Lager/Verschleißproblem ist. Kann es die Lagerstelle des Drallklappengestänges am Gehäusedruchgang beim Hebel sein, alle anderen Lagerstellen haben auf den Hebelweg des Stellmotors kaum eine Auswirkung? Denn wenn sich das System durch Hebelwegbegrenzung reparieren lässt, müssten alle Änderungen, die das gleiche bewirken auch funktionieren... z.B. Hebel verkürzen, Lagerstelle erneuern Hast Du Erfahrung damit: Wenn man den Hebel nach dem Lösen der Metallspangen herausnimmt und nur die Schwarze Gummidichtung und die Plastiklagerhülse erneuert .... das System wieder funktioniert ... ohne den Ansaugtrackt zu demonietren Hans
Hans M es kann funktionieren wird aber nicht auf Dauer halten. Denn das hauptptoblem ist der arbeitsbereich des stellmotors...egal an welcher Stelle bischen Spiel ist merkt das der stellmotor und die Fehlermeldung kommt. Deshalb bester weg ohne viel eingreifen ist die Begrenzung bauen.wie ich es gemacht habe....hält bei mir jetzt über 50Tkm ohne Fehlermeldung.
@@BrainXTV Die Stellmotoren sehen beide wie neu aus. Also die Zahnräder. Nach dem Einbau der Bleche hatte ich nicht nur unterer Anschlag nicht erreicht, sondern auch oberer Anschlag nicht erreicht. Also gehe ich nicht von AGR aus.
@@Psychomilhouse das aussehen hat nichts mit dem Verschleiß zu tun. Dann versuch die Bleche bissel beizubiegen. Habe mir damals auch aus Alu selbst was gebaut und immer weiter gebogen bis ich die perfekte Einstellung hatte. Ansonsten kann es sein das die drallklappen innen die Lagerung fertig ist und die hängen oder blockieren. Da hilft nur suchen und probieren bis du es hast. Habe jetzt auch an ne automatikgetriebe fast 2 Monate gehangen und es lag nur an einer minimalen Abweichung.
@@BrainXTV die Drallklappen sind bei beiden Brücken neu incl. Halterungen und Dichtungen. Ich werde weiter suchen. Danke für die Antworten. Werde berichten wenn die mkl aus bleibt.
@@BrainXTV die Drallklappen sind bei beiden Brücken neu incl. Halterungen und Dichtungen. Ich werde weiter suchen. Danke für die Antworten. Werde berichten wenn die mkl aus bleibt.
Hallo ich habe das gleiche Problem und alles versucht es func. Nicht nach paar tkm. Wieder die lampe an.. Aber bei mir steht "untere Anschlag " bank2 "was kann ich machen ist das gleiche Prinzip obere und untere ?
Hallo, Prinzip ist das Gleich. Bank 2 müsste die von der Beifahrerseite sein. Wenn es der untere Anschlag ist müsstest du etwas bauen was dort unten begrenzt da das Gelenk ja auf der Beifahrerseite im Ruhezustand nach unten Zeit und somit immer auf dem unteren Anschlag liegt.
Brain X ist das nicht fahrerseite bei Audi A6 4f. 3.0 tdi ? Fehler zeigt untere Anschlag nicht erreicht .. also normalerweise muss der stellmotor weiter nach unten oder ? Wenn ich ein Begrenzung mache dann steht er noch höher.. oder ich verstehe das falach..
zijo zix Anschlag nicht erreicht bedeutet, das er den Anschlag nicht erreicht hat also kurz davor war oder drüber hinausgesteuert ist also zu eeit nach unten...versuch mal was unten drunter rein zu legen das den anschlag minimal begrenzt dann nur zündung an...wenn der stellmotor nur ein mal runter und wieder rauf fährt passt es wenn er das zwei mal macht stimmt was mit den anschlägen nicht dann weiter was drunterlegen und schauen. Ansonsten koppelstange mal aushängen und von hand schauen und fühlen ob das Gestänge sauber lauft und die klappen natürlich.
zijo zix : wenn die drallklappen neu und überholt sind kein problem...wenn dein auto nicht in den notlauf geht kann man so fahren...habe ich auch 25Tkm gemacht...allerdings ist es auf dauer echt nervig....und nicht zu vergessen. Das dann der stellmotor aufgrund dea fehlers unter der Fahrt nicht arbeitet. D.h. er macht die drallklappen in abhängigkeit des gaspedals nicht mehr auf und zu diese sind dann dauerhaft zu.
Hallo zusammen mein Audi a6 3.0 tdi 4f Bj 04 hatt folgnes Problem! keine Leistung zwischen 1000- 1800upm! irgendwann kamm endlich mal das Fehlermeldung! (drosselklappe Funktion fehlerhaft) habe neu bestellt und ersetzt , dadurch wurde das Problem aber leider nicht behoben, Fehlermeldung kamm aber nicht mehr! dann habe beide saugrohrklappen durch neuen Reparatursatz ersetzt, dazu das AGR Ventil durch neuen ersetzt! Das Auto fährte wie neu, leider nicht lange ,nach 2 Wochen kamm das Problem nach und nach wieder! auf dysplay kamm aber keine Fehlermeldung! bin dann zum Werkstatt gefahren folgendes fehlercode wurde aus steuergerät ausgelesen! Fehlercode: P 1018 luftstromsteuerung saugrohrklappe 2 unterer Anschlag nicht erreicht! kann das an stellmotor liegen?? Wie lässt sich eine 100% Funktion des stellmotors prüfen! Danke für euren Tipps!
Teki Berisha: Die Stellmotoren lassen sich über OBD sprich VCDS oder ähnliches ansteuern. So kann man prüfen ob sie funktionieren. Bei meinem 2.7 TDI hatte ich solche Probleme nie, sogar als eine Klappe komplett ausgefallen war ging das Auto nicht in das Notprogramm, auch kein Leistungsverlust nur minimal höherer Spritverbrauch.
Brain X Danke für deine Rückmeldungen, habe gestern die stellmotoren von Links auf rechts umgetauscht, keine spürbaren Änderung! also stellmotoren scheinen ok zu sein ! was ich feststellen könnte beim Einbau des saugrohrklappe Fahrerseits das die luftstromsteuerung klappe etwas schwergängig öffnende und schließen! kann sein das der stellmotor die saugrohrklappe nicht rechtzeitig öffnen kann??? hast vielleicht noch eine Tipp woran das liegen könnte Danke!
Teki Berisha: nicht rechtzeitig öffnen glaube ich eher weniger. Würde darauf tippen, dass der Stellmotor irgendwann merkt, dass es Ihm zu schwärgängig wird weil der Widerstand gegen den er ankämpft zu groß ist und dann einfach aus Schutz aussteigt. Wenn du die Koppelstange abmontiert hast dann sollten sich die Drallklappen sprich das Gestänge gleichmäßig leicht öffnen und schließen lassen von Hand. Ist das nicht der Fall ist vieleicht die Stange wo die Drallklappen angespritzt sind verbogen , krum oder eiert. Dann musst du schauen wann das Teil schwergängig wird und woran das liegt.
Hallo Brian Mein Audi hat seit kurzem ein Problem und zwar ansaugstutzen kanalregelung Sensor/Schalter Bank 1 ?!? Hoffe irgendwer kann mir helfen. Ist ein 3.0 tdi Motor
TheHulk schau doch bitte mal im Motor Talk Forum rein. Ich bin.mir sicher das dort dieses Problem.schon behandelt wurde und wenn nicht mach einen neuen thread auf. Die leute dort können dir sicherlich weiterhelfen. Kann sehr gut sein das dein Sensor defekt ist oder einfach dreckig. Bau den mal aus und reinige ihn sowie die Kontakte mit kontaktspray behandeln.
Es hat niemand eine antwort für mich auf MOTOR-TALK. Ich war schon beim freundlichen fehler auslesen es hieß ladedruck sensor. Hab ich ausgetauscht aber hat sich nichts gebracht. Heute habe ich Stellmotor ausgebaut und angeschaut fand aber kein fehler, habe es wieder zusammengebaut und fehler war von alleine weg allesdings kam fehler nach paar mal starten zurück, ich denke es kommt vom anschlag, weiss jemand wo ich das metall/blech teil bekomme?
TheHulk: Also du kannst das Blech selbst bauen ist gan einfach! Anleitung gibt es hier: ua-cam.com/video/nwvjusUshXc/v-deo.html Ansonsten schreib mir eine PN dann könnte ich dir eine bei Gelegenheit bauen. Wichtig ist es die Ansaugbrücken auszubauen und zu schauen wie sehr sie von innen verschlissen sind. Solltest du einen Repsatz benötigen meld dich ebenfalls per PrivatNachricht
Bitte dieKommentare hier durchlesen und eventuell die Kommentare von meinem anderen Video. Dort findest du die Antwort. kann nicht immer dieselben Fragen beantworten.
Hi. das was du erzâhlst ist zu teil und voll lustig wie eine Platte drauf machs. als wâre es ein alter ford fiesta oder eine Bastelware. der Steller ist nicht ohne grund da . wenn du den Links ist fehler nicht weg . Die klappen in saugelement sind das entscheidene . Wenn die zu sind dann muss gereinigt werden . Am besten wäre die komplett zu entfernen so das keine klappen mehr drin sind. AGR muss Deaktiviert werden dann hast NIEEEEEEE WIEDER PROBLEME #Doctormotot alles was 4 Ringe hat . der Fehlerquelle muss deaktiviert werden . einfach vortäuschen hilft nicht das ist quatsch. die klappen werden da durch nicht sauber . Nimm mal eure Zylinderkopf.runter dann schaut eure Ventile an . da sieht man es ganz genau woher der ganze dreck kommt. Viele behandeln den V6 falsch. aber guckt bei Doctormotor der macht viel damit . und das hat mit Angefangen euren Sprit den ihr Tankt zu tun . Egal was einer erzâhlt . ARAL Ultimate Diesel ist der einzigste Diesel das getankt werden muss. naja ...
Sis Bay: habe ich bei mir damals auch gemacht und hat ca. 10.000Km gehalten. Danach selber Fehler. Ich hoffe es hält bei dir länger und du hast deine Ruhe. Kannst mich ja auf dem Laufenden halten wenn du lust hast. Grüße
"NIEEEEEEE WIEDER PROBLEME"? Von wegen!!??!! :-) Genau das habe ich gemacht, sah aus wie neu. Hilf jedoch nicht weiter. Da AUDI Ingenieure einfach keine Motoren bauen können. Gründliche Reinigung half mir nur bedingt. Nach 10'000 KM leuchtete die KL schon wieder. Version: A6 3.0 TDI Quattro (BKM) ARAL Ultimate etc ist ebenfalls QUATSCH (meiner Meinung nach). Ich tanke den "saubersten" DIESEL in der Schweiz, aber doch habe das Problem ebenfalls. Meiner Meinung nach ist AUDI sowieso eine Verarschung. Ein überteuertes SKODA, nichts anderes. Also: Finde ich diese "Täuschung" eine super Idee. Die sche*** Karre hat es nicht anders verdient :-)
sis bay: was schreibst du da für ein Quatsch. Das man die Drallklappen nicht abklemmen, ausbauen sollte ist klar. Dann würde dein Kommentar auch passen. Und selbst dann nicht. Die Klappen haben keine Reinigungsfunktion. Da gehts um was ganz anderes. Ich habe leider täglich mit solchen Sachen zu tun, weiß wofür und wozu diese ganze Technik im Ansaug und Abgas System verbaut wird und was passiert, wenn... Und der Anschlag von den Klappen, und da reden wir nur!! von einer Kontroll Prüf Funktion vom SteuerGerät, 1~2 mm wenn überhaupt, beeinträchtigt doch nicht die Funktion und Arbeitsweise der Kappen.
Du bist ja Profi im Zerlegen. :) wie lange dauert es denn links und rechts jeweils? Konnte bei mir noch den genauen Fehler nicht lokalisieren, da Meldung P2015 00 039 Geber unplausibles Signal unbestätigt lautet. Denke also nicht die Anschlagpunkte.
Authentic DJ Dru : möchte ungern Zeitangaben machen brauchen länger andere wieder nicht. Das ist relativ wie vieles in leben...finde erstmal raus wo die ursache des Fehlers ist.
Habe heute also 3h gebraucht für den Ausbau. Fahrerseite hätte ich fast nicht raus bekommen. Da eine Metallleitung über der Klappe verläuft. Kann jetzt nicht sagen was die Ursache für das unplausible Signal ist. Auf jeden Fall sind die Klappen und die Welle gut verschlissen. Stellelemente sehen aus wie neu und sind nicht einfach zu öffnen da sie mit Plastikniete verschlossen sind. Kannst du mir einen Tipp geben für den Einbau? Weil ich jetzt erstmal neue von Turboprofi24.com bestellen möchte. Auto steht erst mal halb in der Garage halb davor still. (Mulittronic Parkstellung) Gruß
Naja einbau genauso wie Ausbau nur in umgekehrter Reihenvolge. Bei der Bank auf der Fahrersete musst du aufpassen wegen der Leitung es ist eine Wasserleitung. die direkt zum Block nach unten geht kommen vom AGR. Da musst du die Ansaugbrücke etwas schräg reinfriemeln. Wenn du die leitung zu sehr verbiegst, wird sie unten wo sie in den Block geht undicht, dann steht dir dort das Kühlwasser auf dem motorblock. War bei mir auch schon der Fall da ich zu offt die Ansaugbrücke ein und ausgebaut hatte. Dann wird es eine richtige schweine Arbeit den ganzen scheiß in der Mitte sprich Abgaskühlsystem AGR usw auszubauen um unten einen neue Dichtung und das Endstück zu ersetzen. Weiterhin viel Erfolg.
Danke für die Info zu meinem A6 Quattro 2,7 L, genau dieser Fehler kommt.
Perfekt erklärt und Fehlervermeidung entwickelt.
Habe deinen Kanal gerne abonniert!
Spitzen Video und Darstellung, SUPER!!!
Danke dir. 👍
Einfach im steurgäret abschalten fertig bleiben immer auf läuft super
genauso habe ich das auch gemacht
Hab ich bei mir heute gemacht und es funktioniert👍danke für den Tipp
Ich küsse deine Augen für deine Entwicklungsarbeit ;) Spaß bei Seite, aber super Video und sehr informativ. Weiter sooooo !
Perfekt erklärt super.
Hallo Brain X,
der beste Beitrag seit Jahren. Nobelpreisverdächtig!!!!
Hatte das gleiche Problem seit Jahren mit meinen A6 Quattro 2,7Ltr.
Ich habe das gleich nachgebaut und siehe da , die Lampe ist aus!!!!!!!!
Super , vielen Dank für Deinen Beitrag
Emil Richter : Es freut mich das dir das Video gefällt un vor allem weitergeholfen hat...Beacht bitte das die Lagerung und die Drallklappen einem Verschleiß unterliegen, deshalb sollten diese alle 100 bis 120TKm optisch geprüft werden, nicht das sich dein dicker irgendwann mal an einem Kunststoffteil verschluckt...beste Grüße
Brain X hallo habe auch ein 2,7
Bei mir leuchtet esp Störung + andere leuchten + notlauf könntest du mir weiter helfen danke
Ja das habe ich auch eingebaut funktioniert super
Hi, danke für diesen Tipp. Wenn allerdings das Problem unterer Anschlag entsteht müsste ich wohl unten was hinbauen. Das denke ich wuerde etwas aufwendiger
Ganz genau so sieht es aus. Da muss man sich was konstruieren was die Koppelstange ganz leicht anhebt.
Was kann ich machen wenn unterer Anschlag nicht erreicht kommt.
@@BrainXTVund was kann an da mach
@@armincapp6695 schau dir bitte alle meine Videos zu diesem Thema an. Es gibt fertige anschlagsbegrenzer dafür die unteren und oberen Anschlag begrenzen. Kosten knapp 20euro.
Sehr gut erklärt, super Idee
Hab vor 3 Jahren genau das nachgebaut nun sind bei mir die unteren Anschläge gekommen aber ich kann jedem empfehlen sich dafür eine Art Schlaufe aus Draht zu basteln diese in passender länge einzubauen und einzuhängen und dann ist auch damit ruhe 😅✌️
Schau dir bitte meine anderen Videos dazu an. Es gibt für unter 20 Euro zwei begrenzter aus Edelstahl in der bucht. Beste Lösung.
Danke für die deine Video 👍
Gerne.
Top Video und Beitrag!!!!!! geile Sache :)
Also ich muss sagen die idee ist nicht schlecht, aber ich habe es ganz einfach gemacht und seit 5 jahren ruhe. Einfach ausgeschaltet im Steuergerät und fertig, die klappen werden nicht mehr angestäuert und fertig.
Und was nicht mehr angestäuert wird kann auch keine Fehler mehr machen ;-)
Ja das kann man a ich machen.. Klappen aus den saugrohren ausbauen und im stg ausprogramieren... Da die wenigsten dss können. Nimmt man eine begrenzungsplatte.... Viele Wege führen nach Rom. Und für jeden soll was dabei sein. Nicht jeder hat die selben Möglichkeiten.
Sehr gut gemacht
Danke.
Top Lösung
Klasse 👍
genial !! vielen dank fuhr die gute idee!!! ich habe auch schoon die nasse voll von schrauben ! schoone grusse
Danke für deinen Kommentar. Grüße.
@@BrainXTV hallo, hab da noch eine frage. du hast nuhr auf der linker seite dass gemacht oder auch auf der rechten? weil rechts ist das modul um 90 grad gedreht.
@@mmatej5638 schau dir bitte meine anderen Videos zu dem Thema an. Da zeige ich spezielle begrenzter die es zu kaufen gibt für ca. 20 Euro.
@@BrainXTV dass habe ich auch gesehen wo sie denn begrenzer bauen , dass ist mihr kein problem zu machen, aber noch mahl zuhr meiner frage, ist es genug nuhr auf einen saugrohr den begrenzer anzubriengen oder muss man auf beide seiten?
Hallo, Super Idee, es wäre toll und einfacher, wenn du Angaben zum Alublech, also Abmaße und Lochmaße, gemacht hättest. Ansonsten Danke dafür.
Schau dir bitte meine anderen Videos zu dem Thema an. Dort gibt es bereits fertige abgekantete Teile aus Edelstahl, welche so günstig sind, dass sich das selbst anfertigen nicht lohnt. Grüße
Bravo !!!
hey du hast die Klappen noch öfter als ich aus ein einander genommen 😁😁. Respekt für die Arbeit. nach dem ich meine ca 4 Mal auseinander hatte, ging sogar ne Metal Wasserleitung kaputt. Da lief der Saft ins V rein vom Motor (3.0TDI) aber ich habe mir erstmal "nur" den normalen Rep.Satz gekauft und verbaut. hoffe die halten noch lange. bis jetzt 6tsd km ohne Meldung und deshalb auch TÜV bekommen.
Hi Markus......Das Problem mit der Kühlleitung hatte ich auch, weil diese mit einer Schraube an der Ansaugbrücke mit befestigt wird. Mit TÜV hatte ich auch bei defekten Stellklappen noch keine Probleme gehabt. die löschen einfach den Fehlerspeicher und dann machen die die Abgasuntersuchung. Ein Mal war es so das Sie nicht über OBD ausgelesen hatten, sondern normal Sonde in den Auspuff und Vollgas, was ich nicht so toll finde wenn der Motor und das Öl nicht warm sind.
Super video dali se te klapnice i ti zatvaraci mogu izvaditi iz auta kakve onda bile promjene ,bili cemu skodilo pozz
Hey, mich würde interessieren ob deine Lösungen das Erfolgversprechende Ergebnis auf langer Zeit war, da ich mir Gedanken darum mache, dass das Spiel ja nicht verschwindet, und somit das Problem des Anschlags nur behoben ist.
Schau dir bitte auf meinem Kanal. Alle meine Videos zu dem Thema an und lies dir die Kommentare dazu auch durch dann findest du meine dauerlosung dazu und weißt zu dem thema alles.
@@BrainXTV habe mir eben das nächste Video dazu angeguckt, die Frage hat sich erledigt, vielen dank 👍🏼
Danke für das Video....echt super....
Ich habe das Problem das der untere Anschlag bei meinem nicht erreicht wird...gibt es da auch eine Lösung?
Ja dafür gibt es auch eine Lösung... Werde auch bald ein Video dazu machen.
Ich hab grade die Stange getauscht 😅 wenn’s wieder kommt dann kommt da auch nen Blech rein
meine Frage ist...
was würde passieren wenn wir nichts machen und es so lassen wie es ist ?
Servus! Gratuliere dir für die schöne "Forscher" Arbeit, und für das Video. Das Problem hier ist das falsches Material. Leider das >PA GF30< ist ein komplett falscher Weg.(Wahrscheinlich nicht zufällig...). Glasfaser ist so ein starkes Verstärkerungsmaterial, dass das Metallteile auch kaputt machen kann. (Bei Spriztgussmaschinen die "GF" Komponente verarbeiten, darf man nur speziell beschichtete Schnecke verwenden, sonst das Material fresst die Schnecke >>> Maschinenschaden. Wenn Kunststoff, wäre hier die ideale Lösung >POM< (Polyoxymethylen). Diese zur Gruppe der technischen Thermoplaste gehörenden Kunststoffe besitzen mittlere bis hohe Festigkeit (besonders Wechselfestigkeit) und
Steifigkeit, mittlere bis hohe Schlagzähigkeit, Härte und
ausgezeichnetes Gleit- und Abriebverhalten. Ich würde mit >POM< versuchen...
Hallo Istvan Pinter: Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Er ist sehr aufschlussreich und begründet.
Wie auch deine Meinung darauf zeigt, dass die Hersteller diverser Teile und Produkte vieles absichtlich so produzieren, dass es gerade so die Garantiezeit überlebt, so ist auch meine Meinung dazu. Wissenschaftlich und technisch sind wir heute in der Lage Teile und Produkte herzustellen die sogar Jahrzente lang haltbar wären.
Aufgrund des uns vorgespielten so wichtigen und benötigten permanenten Wirtschaftswachstumes werden eben nur wegwerfprodukte hergestellt, dammit man immer wieder nach ein bis zwei Jahren neu konsumiert. Nach diesem Prinzip wir der Wirtschaftsmotor am Leben gehalten.
Traurig aber wahr!
Bester Mann. Geil einfach so eine pragmatische Lösung. Ganz ehrlich das Ding stellt sich auch wegen laar Millimeter an... Weist du wie viel Zeit benötigt wird um beim V6 3.0 an die Bank 1 dran zu kommen?
Kann dir keine Zeitangaben machen. Bei mir geht's schnell weil ich es bestimmt schon 15 mal gemacht habe beide Bänke aus und ein zu bauen. 😁
@@BrainXTV hab übrigens jetzt mit vcds ausgelesen. Der sagt : SaugrohrKkappe für Luftstromsteuerung - unterer Anschlag nicht erreicht.
Ereignis-/Fehlerspeicher
1 Fehler gefunden
012597- Saugrohrklappe für Luftstromsteuerung
P3135 - 001 - unterer Anschlag nicht erreicht
Ich habe jetzt so Begrenzter für Oben und Unten bei eBay für 20€ gefunden. Meinst du wird es dieses Problem lösen?
Ein Frage liegt mir dazu auf dem Herzen:
Meine voriges Auto, bzw der Motor (BMW e83 mit m57 Motor) war dafür bekannt, dass die blöden Drallklappen einem irgendwann abbrechen, in den Motor fallen und einen Motorschaden verursachen.
Wenn ich mir die Bauweise so ansehe, scheint diese Gefahr bei dem V6 Motor von VW/Audi nicht so präsent zu sein, oder?
Bei BMW waren die nämlich nicht so schön an eine Stange aufgereiht, sondern einzeln befestigt. Recht feine Teile.
Richtig. Beim BMW... Habe ich die immer im auch gehabt und alle 50tkm mal endoskopiert soweit es ging. Beim BMW muss man aufpassen... Da się wirklich in den saugrrackt fallen können wenn sie komplett ausgeschlagen und ausgespült sind.
Besten Dank für die schnelle Antwort!
Hallo brain x
Erstmal sage ich gutes und gelungenes Video
Ich denke deine Lösung ist schon mal ein Fortschritt dennoch denke ich das die verschleißpunkte innerhalb der des Ansauggehäuses also die haltepunkte innerhalb dennoch einen verschleiß erleiden... denn Bewegung ist ja da immer noch und Bewegung bedeutet verschleiß
Hast du da dein Wissen erweitern können und kannst du uns diese mitteilen?
Gruß steven g
Der Verschleiß der drallklappen im Inneren der saugrohre lässt sich nicht vermeiden... Ich habe aber verstärkte Teile aus eine PA6 GF 30 genommen aus Polen die einen weitaus kleinerem Verschleiß unterliegen.
Moin, kannst du uns noch eventuell die Maße des Bleches mitteilen? Sind die Erfahrungen bis heute immer noch gut?
Habe das Fahrzeug nicht mehr somit kann ich nicht mehr nachmessen. Habe den selbst gebauten begrenzer im laufe der zeit gegen fertig ersetzt von amazon. dazu mal in meinen videos stöbern und nach dem link zu den Kaufteilen suchen kosten waren ca. 20euro für beide.
Brain X, wie hast du herausgefunden, dass das Leuchten der Motorkontrollleuchte die Ursache für eine defekte Saugrohrklappe ist?
@@leonardofelipespischek8243 ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen.
Brain X hab folgende Fehlermeldung: P0401, 03041, 00256, 00797,
@@leonardofelipespischek8243 Google mal die Fehler odes. Aktuell haben kaum zeit. Da neue Projekte Zeit fressen.
I want to buy a used one becouse mine doesnt work good . Can it be that the car consume too much fuel becouse this problem ? Ive a audi 2.7 2007
Was mache ich wenn der untere Anschlag nicht erreicht wird? Bzw was heißt das genau. FEHLER liegt in der Bank 1. Audi A8 3.0TDI 4E Model. Danke im Vorraus
Alle meine Videos zu dem Thema anschauen und die Kommentare lesen, dann findest du selbst die Ursache und die Lösung. Ich kann leider keine Ferndiagnose machen.
@@BrainXTV Ich weiss nicht wie ich dir danken soll, habe 2 Wochen lang herum geschissen auf gut Deutsch gesagt. Habe mir heute dein Video angesehen und den Begrenzer eingebaut und siehe da es funktioniert. Ich feiere dich Bro !!!!
@@darioabramovic5378 danke dir. Freut mich, dass du endlich Ruhe hast.
Hallo! Nach dem Blech montierung, muss man den Fehler löschen lassen oder lost sich von selber ab?
Manchmal löscht sich der Fehler selbst oder eben von Hand löschen. Wenn der Fehler 8m fis nicht mehr auftaucht ist es sowieso uninteressant was für Fehler noch im Fehlerspeicher hinterlegt sind.
Ich habe mir nun alle Videos zu dem Thema von dir angesehen.
Was ich nicht verstehe ist folgendes:
Die Drallklappen sind bei allen 3.0/2.7 Motoren die gleichen.
Es gibt ein Video wo jemand aber links und rechts 2 verschieden lange "Wellen" ausbaut und der verlinkte Repsatz hat laut Bild auch 2 verschieden lange "Wellen".
Bei allen anderen Videos und Repsätzen sind beide Seiten gleich lang.
Ich möchte nicht den Falschen Satz bestellen und dan das Auto zerlegt haben und den falschen Satz gekauft haben.
Das kann ich dir leider nicht mehr genau sagen... Ich glaube sei dem 2.7 waren beide gleich lang. Ich würde beide bestellen und dann die wo du nicht brauchst wieder zurück senden.
srotttt mein 1.9 tdi pd 74kw hat 500,000 km und keine probleme!!! AGR Off und CAT ;)
4.3l 100km ofne strase !! respect alte vw
Der 1.9TDI ist von diesem Problem auch nie betroffen gewesen....nur die V6 TDI Motoren...
@@BrainXTV mein freund from Slovenien SLO hat ein skoda octavia 1.9 TDI 66KW 700.000km kein problem!!! das ist die beste motor der velt 66kw und SDI ist ok ... mein TDI PD ist auch gutt aber litel pobleme mit hydrostoc.... aber sonst kein problem!! und ist soo economic ... aber ok ich mage nicht soo gern neue Electronic und DPF und und und ... das ist srooottt ok umwelt aber normal diesel system und ok umwelt ... 250 bar duse und ok ... 2000bar 4000bar plus turbo pfff 2.200cc hat 220HP das ist abnormal MB 124 250D 2.5L und hat ca 90 HP das ist normal... :)
Hallo Brian - echt super Anleitung
was ich aber nicht verstehe .. wenn die Lager ausgeschleiert sind, erreicht
der Steller doch leichter die Endstellungen ?..oder ?
Bei meinem A4 Cabrio 2,7TDI kam die Fehlermeldung: unterer Anschlag nicht erreicht
Was würdest Du empfehlen was ich tun soll?
Danke
Hans M : Unterer Anschlag nicht erreicht kann bedeuten das er nicht bis zum unteren Anschlag gekommen ist weil er blockiert war, aber auch das er über den unteren Anschlag drüber hinausgeschossen ist, das ist meistens der Fall wenn die Lagerung ausgeleiert ist. Auf welcher Seite hast du das Problem? Wenn du vorm Motor stehst ist es rechts(Fahrerseite) oder links(Beifahrer Seite)?
@@BrainXTV Moin ich habe den Fehler P3135 unterer Anschlag nicht erreicht Saugrohrklappe 2. Sollte die Fahrerseite sein. Soll ich die Drallklappen, Dichtung und Gestänge tauschen? Muss ich danach zu Audi etwas Grundeinstellen lassen? Audi Q7 2008, BUG 3,0 Diesel
@@Psychomilhouse bei den Teilen ist es immer ne fummelarbwit und man weiß nie woran der Fehler liegt. Mal sind es die klappen mal die Lagerung der klappen mal der stellar. Mal die verschlissen en Zahnräder vom stell motor. Aus diesem Grund Anschlag begrenzter für 20 Euro rein und ruhe haben. Oder die klappen raus agr zu machen und ausprogramieren lassen. Die stellmotoren haben sich bei mir selbst adaptiert... Schau dir dazu all meine Videos an dann hast du auch all das Wissen und weißt was die stellmotoren mechanisch machen wenn sie io laufen.
@@BrainXTV danke für die Antwort aber mir erschließt sich noch nicht der Begrenzer für den oberen Anschlag wenn der untere nicht erreicht wird habe ich da einen Denkfehler? Oder ist der untere Anschlag oben ?
@@Psychomilhouse habe das gleiche Problem mich würde interessieren was du gemacht hast
Hier nochmal ein Ergänzendes Video zu Tipps Tricks und Fehlerdiagnose, weil in letzter Zeit so viele Anfragen zu dem Thema Saugrohrklappen gekommen sind. Hier der Link: ua-cam.com/video/XjL_QWOLUg0/v-deo.html
Hallo.ist das der fahrerseitige oder beifahrer klappe?danke
Aber was ist mit den Fehler unterer Anschlag nicht erreicht
Das gleiche wollte ich auch jetzt fragen
@@tk.87 lest euch bitte die Kommentare unter den Videos zu diesem Thema durch und schaut auch die anderen Videos dazu an dann wisst ihr worum es geht.
Endlich mal einer der tachelis spricht. Ich hab jetzt auch so ein blech fertig gebastelt... jetzt müsstest du mir nur noch helfen bzw. Sagen wie hoch oder wie tief soll ich das blech festschrauben.... bzw woher weis ich wie hoch das Gestänge fahren darf, einfach mal abschätzen???
Ich hab zwei ansaugbrücken in meinem touareg v6 3,0tdi das heißt ich müsste es an beiden Seiten machen... sicher ist sicher....
Lg
Fehlerspeicher auslesen und schauen welche Bank betroffen ist. Bei der Fahrerseite funktioniert es mit dem Blech. Einstellung musst du dich rantasten. Der Koppelstange darf nur einmal hoch und runter beim Zündung einschalten. Wenn das der Fall ist, hast du den Anschlag richtig eingestellt. Für die Beifahrerseite funktioniert es nur mit dem Blech wenn der untere Anschlag nicht erreicht wird. Beim oberen Anschlag muss was anderes her. Bin noch am bauen und zeige es wenn es mal fertig ist. Dazu muss man aber eine Drehbank oder noch besser 3 Achs Fräse haben.
Hast du das Teil gebaut für den Oberen Anschlag der rechten Bank?
MaDaYa
Ja. Ich habe es gemacht. Es funktioniert tadellos, ich bin jetzt ca. 10tausend km gefahren und keine Probleme mehr. nur die Einstellung dauert 10 min... LACH“. Es geht nur auf der Rechten Seite.
Ja das teil habe ich gebaut.
Hallo Brian,
ich bin mir inzwischen sicher, dass man nur die beiden Dichtungen , die von aussen ohne Demontage
auszutauschen sind, auszutauschen sind ... und möglicherweise auch das Hebelchen, und die Lagerung/Zentrierung ist wieder i.O und alles ist gut
Der Anschlag passt auch wieder :-)
Was hältst Du davon??
Hans
Hans M du kannst es probieren...sollte die innere lagerung nicht allzu verschlissen sein könnte es klappen...die dichtungen und die lagerbuchse sowie das kleine stiftgelenk bekommst du auch so ohne demontage der ganzen ansaugbrücke raus.
Hans M : Hallo Hans. Probier es aus ob es bei dir hilft. Ich musste meine damals komplet überholen. Wenns bei dir so klappt mit dem Dichtungsring und Zentrierring, dann las es uns wissen. Viel Erfolg ich drücke die Daumen.
Hallo, im Intro sind bei 0:02 bis 0:03 zwei Bilder von Lagern des Drallklappengestänges zu sehen, bei denen ich vermute, dass die Lager aus Messing o. ä. gefertigt sind. Kannst Du dazu etwas sagen? Selbst angefertigt, Bilder von XY, Vertrieb durch XY, ...? Sieht nach ner plausiblen Lösung für die Lager aus. Kugelkopf und Pfanne aus Metall plus Schmierung beim Motor & Übertragung auf das Klappengestänge wären dann auch nicht schlecht. Grüße und Daumen hoch!
René Hegewald : die Lagerungen aus Messing welche du auf den bilder. Gesehen hast habe ich selbst gedreht eingepresst und eingeklebt. Dieses experiment hat ca. 25Tkm gehalten. Das beste ist es einen verstärkten repsatz aus der bucht holen und die alten klappen zu ersetzen. Das hält dann locker 200Tkm. Solle dann trotzdem wieder die MIL leuchte kommen einfach anschlagsbegrenzer rein und ruhe ist...dazu mein anderes Video anschauen.
Hallo Brain X,
SUPER BEITRAG !!!, der mich inspiriert hat, das gleiche für meine Saugrohrklappen-Bank auf der Fahrerseite nachzubauen. DANKE dafür !
(Habe übrigens einen VW Touareg, V6 tdi, EZ: 2011, mit knapp 200tkm auf der Uhr, bei dem sich seit ca. einem Jahr immer wieder die Motorkontrollleuchte blicken ließ.)
Was soll ich sagen...!? Es hat funktioniert !!! :-))) Der Fehler P2015 tritt seitdem nicht mehr auf !!!
Ich werde zwar in Zukunft nicht umhin kommen, mir 2 neue Saugrohrbänke einzubauen, da meine Drallklappen-Lager vermutlich bei der Laufleistung ziemlich ausgeleiert sein dürften. Aber ich will den Dicken ja noch ein paar Kilometerchen fahren...
Ich werde die (verstärkten) von PMG Technik aus Berlin für 370,- € aus der "Bucht" bestellen, aber erst dann, wenn die gelbe Leuchte sich wieder blicken lassen sollte. Bisher habe ich - nach wenigen hundert km - erstmal Ruhe :-)))
Also nochmal: VIELEN DANK für Deinen Beitrag !
Gruß, A. V.
Andre Vondeberg : das freit mich. Gutes Gelingen.
Andre Vondeberg : wenn deine Lagerung der drallklappen.wirklich so ausgeleiert ist besorg dir aus der bucht...den repsatz mit den klappen und Lagerung....Tausch es selbst aus kostenpunkt maximal 100€.....Die gefahr das sich eine verschlissene Lagerung löst oder sich dein dicker an einer drallklappe verschluckt ist da...deshalb würde ich nicht ewig mit den verschlissenen Teilen fahren. Grüße.
Brain X Danke für den Hinweis, aber ich will nicht wieder nach 50tkm rumschrauben müssen. Daher würde ich die genannten wahrscheinlich bevorzugen. Dann habe ich vielleicht länger Ruhe... Ich überleg' nochmal.
Gruß, A.V.
Andre Vondeberg : wenn.man.es.nicht probiert weis man es nicht wie lange die verstärkten halten. Meine.sind jetzt 120tkm drin hatte den repsatzt aus ebay aus Polen bezogen. Verstärkter Kunststoff...bis jetzt noch alles top.
Hello Mr BRAIN X, i want to order the right intake manifold which manufacturer should i choose and is everything new in it (completsatz)?
Wir haben diesen Metalldeckel mit einer Schraube wie bei dir beschrieben über das gestänge der saugrohrklappen angebracht. Danach kam der Fehler P2008 .Kann der Fehler davon kommen dass die Schraube des metalldeckels am Gestänge falsch eingestellt ist?
Bitte Dieses Video anschauen und alle Kommentare durchlesen und sich bitte selbst in die Materie einlesen. Ich kann keine Ferndiagnosen machen. Hier das Video: ua-cam.com/video/XjL_QWOLUg0/v-deo.html
Das löst doch eigentlich nur das Problem, dass das "Lamperl" nicht mehr leuchtet... Die Lager bleiben ja trotzdem ausgeschlagen und somit das Problem weiter aufrecht.
Dr all klappen ausbauen dpf sowie agr Einheit rausschmeißen alles ausprogramieren ordentlich Leistung bekommen und nie wieder Probleme mit dieser fehlkonstruktion... Nur leider wird das Audi und Mann und hummel die den Mist für Audi gebaut haben nie zugeben. 😉
@@BrainXTV Da hast du natürlich vollkommen Recht! Komplette Fehlkonstruktion das Teil...
Ich habe den selben problem und das Auto hat keine leistung bis 2000u/min kann es an Saugrohr klappe liegen ich wollte sie ausschalten mechanisch und mit software??
Dein Motor geht ins notprogramm. Bei mir war es nicht so... Les mal den Fehlerspeicher aus was da so alles drin abgelegt ist... Dann löschen und wieder fahren bis er wieder ins notprogramm geht und nochmal Speicher auslesen... Dann an die Fehler nach und nach ran gehen... Alles kann nichts muss unbedingt sein.
@@BrainXTV P2015000 ist fehler glaube nicht das er in Not program geht er hat leistung uber 2000u/min und er fahrt ohne problem uber 200kmh ich habe Saugrohr Agr gereinigt und Turbolader ivh weiss nicht weiter🙄😪
@@PASA033 morgen kommt ein Video online welches dir sicherlich helfen wird. Die Lösung ist ganz einfach. Dennoch solltest du die Ansaugbrucken mal ausbauen oder endoskopisch begutachten inwieweit sie ausgeschlagen sind und inwieweit die Lagerung ausgespült ist. Wenn diese schon sehr fertig sind können kleine Teilchen abbrechen und in den Luftstrom gesogen und somit in den Verbrennungsraum geraten.
@@BrainXTV komplette Ansaug brucke 2016 gewechselt habe es ausgebaut klappen waren nicht schmutzig und haben kein luft alles ok und AGR auch. Ich vermute das Zahnriemen nicht richtig eingestellt ist aber das auto springt gut an und macht keine gerausche.Kann es daran liegen??ich bin vollig am ende
@@PASA033 zunächst springst du von einem Thema zum anderen du solltest nach dem Ausschluss erfahren vorgehen... Wenn die steuerzeiten nicht passen würden, hätte dir der nochenwellensensor oder andere Sensoren längst ne Fehlermeldung gegeben in der Richtung... Und wenn der Fehler nur von den saugrohrklappen kommt, die Lagerung ok ist... Dann sind im stell motor die Zahnrädchen schon verschlissen... Da hilft dann nur noch der Anschlagsbegrenzer... Video dazu kommt heute abend oder morgen.
Ich hab beim Audi a6 4f 3.0tdi den Fehler p2011 das Auto zittert so von 50kmh bis 80kmh im teillastbetrieb.Jetzt hab ich 2 Fragen.1.kann man mit dem Problem weiterfahren weil manche behaupten ja das was in den ansaugkanal fallen kann.2.Hat bei dir das Auto auch wie ich es vorhin beschrieben habe gezittert.
Sebahat Şengül : Meiner hatte das Problem auf beiden Bänken. Bin damit so ca. 20Tkm gefahren bis ich es gerichtet habe. Meiner hat aber nicht gezittert und lief auch nicht im Notprogramm. Bau doch mal die Brücke oben ab von der Drosselklappe kommend bis zu den zwei Ansaugbrücken. Dann siehst du schon ob da innen drin alles versüfft ist oder nicht. Auch kannst du dann die Drallklappen innen bissel.sehen und mit einer Spitzzange prüfen wieviel spiel die haben. Wenn du mit einer Taschenlampe reinleuchtest siehst du auch ob die Drallklappen ausgewaschen sind oder nicht...Weil deiner zittert, kann es auch sein das deine Drosselklappe versüfft ist oder auch das AGR Ventil und.somit nicht sauber arbeiten kann und es dann zum zittern kommt.
Hi Leute, bei mir macht er auf der Fahrerseite gar keinen Test, da bewegt sich nix. Fehler: Saugrohrklappe Ansteuerung Masseschluss. Klemmt offen. Kann das problem bei der elektrik der saugrohrklappe selbst liegen oder eher an den kabel zur saugrohrklappe?
Kabel und Stecker prüfen... Freugangigkeit der drallklappe prüfen dazu Gestänge aushängen... Zum Schluss beide Stellmototen vertauschen und sehen ob der Fehler mit wandert ist das der Fall dann ist das Kabel und Stecker ok und dein stellmotor ist tot.
Hi Brain X, habe die Stellmotoren heute schon vertauscht, Fehler wandert mit! Allerdings macht er jetzt auf der funktionierenden Seite beim test nur 1x die bewegung runter und bleibt dort. Wenn man gas gibt bewegt es sich, also eigentlich test bestanden. Habe schon einen neuen stellmotor bestellt und berichte dann nochmal. VIELEN DANK!
Can you pls make one in english? Or at least the caption.
Müssen sich bei der Zündung dann beide Stellmotoren bewegen oder nur auf der Fahrerseite
Immer beide ein Mal entgegengesetzt. Dann ist alles takko.
Hallo Brain,
Alls alle erstens muss ich sagen dass das ein super Video ist Und würde mich freuen wenn du das liest und mir ne Antwort geben kannst!!
Habe den A6 2,7 TDI QUATTRO und meine Motorkontrolleuchte ist angegangen, habe den Fehler gelesen und es ist Saugrohrklappen mit der Fehler Meldung P 2008 1/2.
Habe die Verbindungstücke von den Stellmotor gewechselt aber leider nur Fahrerseite weil an die Mitfahrer Seite kann man die Klammer nicht auf machen weil die von unten nach oben reingesteckt ist und nicht von oben nach unten wie Fahrer Seite, laut eines Video bei UA-cam wenn man die Verbindungen Wechsel und Fehler löscht geht die gelbe Lampe nicht mehr an.
Kannst du mir bitte sagen ob das daran liegen könnte nur weil ich linke Seite nicht gewechselt habe ist MKL wieder angegangen?
Das ist eine geniale Idee mit dem Blech aber das kann man machen nur die Rechte Seite und was ist mit dem andere Seite?
Daniel Radu: Hallo Daniel. Lies die bitte von beiden Videos von mir die Kommentare und die Antworten durch. Dort sind alle Infos erklärt wie man den Fehler lokalisieren kann auch ohne Fehlerspeicher auslesen herausfindet welche Seite Probleme macht. Ich habe damals auch so angefangen wie du und habe die Koppelstangen gewechselt hat nix gebracht. Bei den einen hilft es bei den anderen nicht. Anschließend habe ich bei beiden Saugrohren neue Klappen und Lagerung verbaut, hat auch nur paar Tausend Kilometer gehalten. Mein Tipp. Sollten Die Saugrohrklappen bereit mehr als 120Tkm auf der Uhr haben, würde ich beide ausbauen und mit einem Repsatz überholen, dann einbauen und beobachten ob der Fehler wieder kommt. Wenn er wieder kommt, siehst du beim Zündung einschalten welche Bank probleme macht. Denn die Koppelstange darf nur ein Mal rauf und runter fahren wenn sie es zwei Mal macht wird an dieser Bank der Anschlag oder beide Anschläge nicht erreicht, dann würde ich schauen ob es der untere oder obere ist dazu einfach mit dem Finger oder einem Gegenstand den Hebelweg der Koppelstange einfach begrenzen und wieder Zündung ein und aus damit man sieht ob er immer noch zwei Mal rauf und runter fährt oder nur ein Mal. Steht aber auch schon mehrfach hier in den Kommentarren beschrieben. Bitte lest einfach denn ich habe nicht immer Zeit jedem auf die selben Fragen das selbe zu antworten. In diesem Sinne einen schönen Sonntag und gutes Gelingen. Grüße
Hallo Briann,
bei meinem Auto fehlt es an der Klappe, fahrerseitig.
Nach dem ich Dein Video gesehen habe
denke ich, dass es ein Lager/Verschleißproblem ist. Kann es die
Lagerstelle des Drallklappengestänges am Gehäusedruchgang beim Hebel sein,
alle anderen
Lagerstellen haben auf den Hebelweg des Stellmotors kaum eine Auswirkung?
Denn wenn sich das System durch Hebelwegbegrenzung reparieren lässt,
müssten alle Änderungen, die das gleiche bewirken auch funktionieren...
z.B. Hebel verkürzen, Lagerstelle erneuern
Hast Du Erfahrung damit:
Wenn man den Hebel nach dem Lösen der Metallspangen herausnimmt
und nur die Schwarze Gummidichtung und die Plastiklagerhülse erneuert
....
das System wieder funktioniert ... ohne den Ansaugtrackt zu demonietren
Hans
Hans M es kann funktionieren wird aber nicht auf Dauer halten. Denn das hauptptoblem ist der arbeitsbereich des stellmotors...egal an welcher Stelle bischen Spiel ist merkt das der stellmotor und die Fehlermeldung kommt. Deshalb bester weg ohne viel eingreifen ist die Begrenzung bauen.wie ich es gemacht habe....hält bei mir jetzt über 50Tkm ohne Fehlermeldung.
Bei mir ist der fehlercode p2011 kann es damit was zusammenhängen?
a creepx : Ja das kann es war bei mir auch der P2011.
Welcher fehlercode ist dein beschriebener fehler
a egri65 : je nach Auslesegerät heist der fehler etwas anders.
video sehr gut,aber einen grosse Audi macht scheise mit plastik
Diese "Bleche" bestellt aber leider ist die gelbe MKL immernoch an. Der Fehler ist P3135. Die Bleche beheben nur P2015......
Wird wohl dein agr sein Oder der stellmotor selbst.
@@BrainXTV Die Stellmotoren sehen beide wie neu aus. Also die Zahnräder. Nach dem Einbau der Bleche hatte ich nicht nur unterer Anschlag nicht erreicht, sondern auch oberer Anschlag nicht erreicht. Also gehe ich nicht von AGR aus.
@@Psychomilhouse das aussehen hat nichts mit dem Verschleiß zu tun. Dann versuch die Bleche bissel beizubiegen. Habe mir damals auch aus Alu selbst was gebaut und immer weiter gebogen bis ich die perfekte Einstellung hatte. Ansonsten kann es sein das die drallklappen innen die Lagerung fertig ist und die hängen oder blockieren. Da hilft nur suchen und probieren bis du es hast. Habe jetzt auch an ne automatikgetriebe fast 2 Monate gehangen und es lag nur an einer minimalen Abweichung.
@@BrainXTV die Drallklappen sind bei beiden Brücken neu incl. Halterungen und Dichtungen. Ich werde weiter suchen. Danke für die Antworten. Werde berichten wenn die mkl aus bleibt.
@@BrainXTV die Drallklappen sind bei beiden Brücken neu incl. Halterungen und Dichtungen. Ich werde weiter suchen. Danke für die Antworten. Werde berichten wenn die mkl aus bleibt.
Hallo ich habe das gleiche Problem und alles versucht es func. Nicht nach paar tkm. Wieder die lampe an..
Aber bei mir steht "untere Anschlag " bank2 "was kann ich machen ist das gleiche Prinzip obere und untere ?
Hallo, Prinzip ist das Gleich. Bank 2 müsste die von der Beifahrerseite sein. Wenn es der untere Anschlag ist müsstest du etwas bauen was dort unten begrenzt da das Gelenk ja auf der Beifahrerseite im Ruhezustand nach unten Zeit und somit immer auf dem unteren Anschlag liegt.
Brain X ist das nicht fahrerseite bei Audi A6 4f. 3.0 tdi ?
Fehler zeigt untere Anschlag nicht erreicht .. also normalerweise muss der stellmotor weiter nach unten oder ? Wenn ich ein Begrenzung mache dann steht er noch höher.. oder ich verstehe das falach..
zijo zix Anschlag nicht erreicht bedeutet, das er den Anschlag nicht erreicht hat also kurz davor war oder drüber hinausgesteuert ist also zu eeit nach unten...versuch mal was unten drunter rein zu legen das den anschlag minimal begrenzt dann nur zündung an...wenn der stellmotor nur ein mal runter und wieder rauf fährt passt es wenn er das zwei mal macht stimmt was mit den anschlägen nicht dann weiter was drunterlegen und schauen. Ansonsten koppelstange mal aushängen und von hand schauen und fühlen ob das Gestänge sauber lauft und die klappen natürlich.
Brain X ist das schlimm so weiter zu fahren ?
Oder muss ich dringend reparieren
zijo zix : wenn die drallklappen neu und überholt sind kein problem...wenn dein auto nicht in den notlauf geht kann man so fahren...habe ich auch 25Tkm gemacht...allerdings ist es auf dauer echt nervig....und nicht zu vergessen. Das dann der stellmotor aufgrund dea fehlers unter der Fahrt nicht arbeitet. D.h. er macht die drallklappen in abhängigkeit des gaspedals nicht mehr auf und zu diese sind dann dauerhaft zu.
Hallo zusammen
mein Audi a6 3.0 tdi 4f Bj 04 hatt folgnes Problem!
keine Leistung zwischen 1000- 1800upm! irgendwann kamm endlich mal das Fehlermeldung! (drosselklappe Funktion fehlerhaft) habe neu bestellt und ersetzt , dadurch wurde das Problem aber leider nicht behoben, Fehlermeldung kamm aber nicht mehr!
dann habe beide saugrohrklappen durch neuen Reparatursatz ersetzt, dazu das AGR Ventil durch neuen ersetzt! Das Auto fährte wie neu, leider nicht lange ,nach 2 Wochen kamm das Problem nach und nach wieder! auf dysplay kamm aber keine Fehlermeldung!
bin dann zum Werkstatt gefahren folgendes fehlercode wurde aus steuergerät ausgelesen!
Fehlercode: P 1018
luftstromsteuerung saugrohrklappe 2 unterer Anschlag nicht erreicht!
kann das an stellmotor liegen??
Wie lässt sich eine 100% Funktion des stellmotors prüfen! Danke für euren Tipps!
Teki Berisha: Die Stellmotoren lassen sich über OBD sprich VCDS oder ähnliches ansteuern. So kann man prüfen ob sie funktionieren. Bei meinem 2.7 TDI hatte ich solche Probleme nie, sogar als eine Klappe komplett ausgefallen war ging das Auto nicht in das Notprogramm, auch kein Leistungsverlust nur minimal höherer Spritverbrauch.
Brain X Danke für deine Rückmeldungen, habe gestern die stellmotoren von Links auf rechts umgetauscht, keine spürbaren Änderung! also stellmotoren scheinen ok zu sein ! was ich feststellen könnte beim Einbau des saugrohrklappe Fahrerseits das die luftstromsteuerung klappe etwas schwergängig öffnende und schließen! kann sein das der stellmotor die saugrohrklappe nicht rechtzeitig öffnen kann???
hast vielleicht noch eine Tipp woran das liegen könnte Danke!
Teki Berisha: nicht rechtzeitig öffnen glaube ich eher weniger. Würde darauf tippen, dass der Stellmotor irgendwann merkt, dass es Ihm zu schwärgängig wird weil der Widerstand gegen den er ankämpft zu groß ist und dann einfach aus Schutz aussteigt. Wenn du die Koppelstange abmontiert hast dann sollten sich die Drallklappen sprich das Gestänge gleichmäßig leicht öffnen und schließen lassen von Hand. Ist das nicht der Fall ist vieleicht die Stange wo die Drallklappen angespritzt sind verbogen , krum oder eiert. Dann musst du schauen wann das Teil schwergängig wird und woran das liegt.
@@erlisberisha4219 ich habe den selben problem hast du losung gefunden???
Hallo Brian
Mein Audi hat seit kurzem ein Problem und zwar ansaugstutzen kanalregelung Sensor/Schalter Bank 1 ?!? Hoffe irgendwer kann mir helfen. Ist ein 3.0 tdi Motor
TheHulk schau doch bitte mal im Motor Talk Forum rein. Ich bin.mir sicher das dort dieses Problem.schon behandelt wurde und wenn nicht mach einen neuen thread auf. Die leute dort können dir sicherlich weiterhelfen. Kann sehr gut sein das dein Sensor defekt ist oder einfach dreckig. Bau den mal aus und reinige ihn sowie die Kontakte mit kontaktspray behandeln.
Brain X Danke dir
Es hat niemand eine antwort für mich auf MOTOR-TALK. Ich war schon beim freundlichen fehler auslesen es hieß ladedruck sensor. Hab ich ausgetauscht aber hat sich nichts gebracht. Heute habe ich Stellmotor ausgebaut und angeschaut fand aber kein fehler, habe es wieder zusammengebaut und fehler war von alleine weg allesdings kam fehler nach paar mal starten zurück, ich denke es kommt vom anschlag, weiss jemand wo ich das metall/blech teil bekomme?
TheHulk: Also du kannst das Blech selbst bauen ist gan einfach! Anleitung gibt es hier: ua-cam.com/video/nwvjusUshXc/v-deo.html
Ansonsten schreib mir eine PN dann könnte ich dir eine bei Gelegenheit bauen. Wichtig ist es die Ansaugbrücken auszubauen und zu schauen wie sehr sie von innen verschlissen sind. Solltest du einen Repsatz benötigen meld dich ebenfalls per PrivatNachricht
Brain X wenn man das nötige werkzeug dafür hat 😅 danke dir
Hallo Ich habe ein Audi A6 2.7 TDI , muss ich die anschlag Begrenzung auf beide Stellmotoren einbauen oder reicht es nur auf der Fahrerseite ?
Bitte dieKommentare hier durchlesen und eventuell die Kommentare von meinem anderen Video. Dort findest du die Antwort. kann nicht immer dieselben Fragen beantworten.
Bei meinem tdi hat so was nicht. V6 tdi bj 2014
Es gab dieses Problem auch nur bei den V6 bis BJ. 2008 ab Ende 2008 wurde die verstärkten verbaut... 😉
Alter, was du für eine lebsche Art an dir hast!!!
Sunny D : verstehe nicht ganz was lepsche art sein soll. Klär mich auf.
Alter was fährst du an km.
Hi. das was du erzâhlst ist zu teil und voll lustig wie eine Platte drauf machs. als wâre es ein alter ford fiesta oder eine Bastelware. der Steller ist nicht ohne grund da . wenn du den Links ist fehler nicht weg . Die klappen in saugelement sind das entscheidene . Wenn die zu sind dann muss gereinigt werden . Am besten wäre die komplett zu entfernen so das keine klappen mehr drin sind. AGR muss Deaktiviert werden dann hast NIEEEEEEE WIEDER PROBLEME #Doctormotot alles was 4 Ringe hat .
der Fehlerquelle muss deaktiviert werden . einfach vortäuschen hilft nicht das ist quatsch. die klappen werden da durch nicht sauber . Nimm mal eure Zylinderkopf.runter dann schaut eure Ventile an . da sieht man es ganz genau woher der ganze dreck kommt. Viele behandeln den V6 falsch. aber guckt bei Doctormotor der macht viel damit . und das hat mit Angefangen euren Sprit den ihr Tankt zu tun . Egal was einer erzâhlt . ARAL Ultimate Diesel ist der einzigste Diesel das getankt werden muss. naja ...
SiS Bay: wollte mal nachfragen wo das versprochene Video von Doctormoto bleibt. Bin schon gespannt drauf neues zu erfahren. Beste Grüße Chris
Sis Bay: habe ich bei mir damals auch gemacht und hat ca. 10.000Km gehalten. Danach selber Fehler. Ich hoffe es hält bei dir länger und du hast deine Ruhe. Kannst mich ja auf dem Laufenden halten wenn du lust hast. Grüße
"NIEEEEEEE WIEDER PROBLEME"? Von wegen!!??!! :-) Genau das habe ich gemacht, sah aus wie neu. Hilf jedoch nicht weiter. Da AUDI Ingenieure einfach keine Motoren bauen können. Gründliche Reinigung half mir nur bedingt. Nach 10'000 KM leuchtete die KL schon wieder. Version: A6 3.0 TDI Quattro (BKM)
ARAL Ultimate etc ist ebenfalls QUATSCH (meiner Meinung nach). Ich tanke den "saubersten" DIESEL in der Schweiz, aber doch habe das Problem ebenfalls.
Meiner Meinung nach ist AUDI sowieso eine Verarschung. Ein überteuertes SKODA, nichts anderes. Also: Finde ich diese "Täuschung" eine super Idee. Die sche*** Karre hat es nicht anders verdient :-)
sis bay: was schreibst du da für ein Quatsch. Das man die Drallklappen nicht abklemmen, ausbauen sollte ist klar. Dann würde dein Kommentar auch passen. Und selbst dann nicht. Die Klappen haben keine Reinigungsfunktion. Da gehts um was ganz anderes. Ich habe leider täglich mit solchen Sachen zu tun, weiß wofür und wozu diese ganze Technik im Ansaug und Abgas System verbaut wird und was passiert, wenn...
Und der Anschlag von den Klappen, und da reden wir nur!! von einer Kontroll Prüf Funktion vom SteuerGerät, 1~2 mm wenn überhaupt, beeinträchtigt doch nicht die Funktion und Arbeitsweise der Kappen.
Du bist ja Profi im Zerlegen. :) wie lange dauert es denn links und rechts jeweils? Konnte bei mir noch den genauen Fehler nicht lokalisieren, da Meldung P2015 00 039 Geber unplausibles Signal unbestätigt lautet. Denke also nicht die Anschlagpunkte.
Authentic DJ Dru : möchte ungern Zeitangaben machen brauchen länger andere wieder nicht. Das ist relativ wie vieles in leben...finde erstmal raus wo die ursache des Fehlers ist.
Habe heute also 3h gebraucht für den Ausbau. Fahrerseite hätte ich fast nicht raus bekommen. Da eine Metallleitung über der Klappe verläuft. Kann jetzt nicht sagen was die Ursache für das unplausible Signal ist. Auf jeden Fall sind die Klappen und die Welle gut verschlissen. Stellelemente sehen aus wie neu und sind nicht einfach zu öffnen da sie mit Plastikniete verschlossen sind. Kannst du mir einen Tipp geben für den Einbau? Weil ich jetzt erstmal neue von Turboprofi24.com bestellen möchte. Auto steht erst mal halb in der Garage halb davor still. (Mulittronic Parkstellung) Gruß
Naja einbau genauso wie Ausbau nur in umgekehrter Reihenvolge. Bei der Bank auf der Fahrersete musst du aufpassen wegen der Leitung es ist eine Wasserleitung. die direkt zum Block nach unten geht kommen vom AGR. Da musst du die Ansaugbrücke etwas schräg reinfriemeln. Wenn du die leitung zu sehr verbiegst, wird sie unten wo sie in den Block geht undicht, dann steht dir dort das Kühlwasser auf dem motorblock. War bei mir auch schon der Fall da ich zu offt die Ansaugbrücke ein und ausgebaut hatte. Dann wird es eine richtige schweine Arbeit den ganzen scheiß in der Mitte sprich Abgaskühlsystem AGR usw auszubauen um unten einen neue Dichtung und das Endstück zu ersetzen. Weiterhin viel Erfolg.