Eric mach alle neu,da kommen nach und nach alle irgend wann!! Habe bei mir alle neu gemacht und siehe da perfekt!! Naja waren nur 10 Injektoren 😆!! Aua teuer!!
Leider kann man dies so bei einem VW T5 2,5 Tdi nicht durchführen. Um an die PDE's zu gelangen muss der Ventildeckel ab, um den abzubekommen muss der Ansaugkrümmer ab, um den abzubekommen muss der Vorbau samt allen Kühlern in Serviceposition (15cm nach vor) gebracht werden. Arbeitszeit 5Stdn und ich kann den Motor nicht starten. Ich kaufe mir das VCDS und lese mal aus, ebenso den DPF...
Moin, was meinst du mit blockieren? Hat das geknallt oder einfach nicht gestartet? Wie viel für die generallüberholten ausgegeben? So 150-170€ oder?:-) Lg
@@eriksfuhrpark Moin, ja der Injektor hat nachgetropft und er brach beim starten sofort den Startvorgang ab bei 2 mal startete er dann wie als hätte er wenig Spannung( auch trotz Starthilfe ) Es gab kein Geräusch oder weißen Qualm das war das kuriose. Ja meine sogar noch weniger 120€ ca und die alten dann wieder eingeschickt. Bei Diesel Technik Biberach
@@juliannee8385hab genau das selbe problem an meinem A6 3.0TDI 4F BMK mit dem Nachtropfen und schlecht anspringen wenn er warm ist und nachtropft. Bist du zufrieden von den Generalüberholten Injektoren und von der Firma Biberach?
Ich weiss nicht ob ich richtig liege, aber ich fahr nen Eos TDI (CFFB mit 140ps) mit commonrail, und wenn ich ihn kalt starte, läuft er normal. Gebe ich last, dann fängt er übelst an zu nageln an und irgendwas wird weggeschaltet, d.h. es fängt an zu ruckeln und kaum leistung. Nach ca 2 min Kaltlauf ist das weg, wenn er warm wird fährt er normal. Ist das so ein Symptom für einen oder mehreren defekten Injektoren?
Ja genau, die Rücklaufmengen nicht aber halt inwiefern diese sich Ausgleichen müssen. Und daran soll man dann sehen, welche defekt sein sollen. Manche sagen das soll stimmen, manche nicht😁😁
Mein A6 4F 2.7 TDI (304.000KM) hatte bis Dato noch keine Probleme mit den Injektoren. Ich kippe ab und an Motorsystemreiniger von Liqui Moly (5128) in den Tank.
Ja, kann ich auch nur empfehlen. Der Diesel ist heutzutage deutlich schwefelärmer... Fahre immer mit liqui moly diesel speed zusatz.... Das hält die Dinger aufjedenfall deutlich länger am Leben. Sone Dose kostet circa 15€ und hält je nach Durchschnittsverbrauch 5000-8000km
Rücklauf abmachen schädigt die injektoren! Auf der rücklaufleirung sind 8bar steuerdruck für die injektoren drauf. Deshalb sitzt auch ein regelbentil am rücklauf wo beide zusammen laufen. Hat der Bock 250rkm gelaufen, injektoren neu, die sind nicht so pralle bei dem. Dpf einmal reinigen lassen und differenzdrucksensor neu, dann läuft der wieder. Saugrohklappen auch gleich überholen und Anschläge verbauen.als tip, die Gläser nächstes Mal die Löcher nach oben, die Schläuche nach Unten 😅. Überholte injektoren im set kaufen , original elring dichtsatz benutzen! Klemmstein muss nicht neu, auch wenn es vorgegeben ist von vw.
Ohje, für n kleinen Test ist das bestimmt in Ordnung haha Dpf wollte ich reinigen + VCDS auspusten, dann Diff.drucksensor kann ich gerne neu machen, gute Idee, und Saugrohrklappen sind schon neu. Dann mache ich die Injektoren neu und kaufe neue Markendichtringe. Vermutlich begrenze ich es aber erst mal auf 3 Injektoren und nicht 6. Danke für die Kommentare, sehr hilfreich:-) Lg
@@eriksfuhrpark nach dpf reinigen(spülen) muss der differenzdrucksensor immer neu und auch angelernt werden, der dpf auch. Drucksensor kostet irgendwas 15-20 Euro. Spülen 250-350 Euro und er ist wie neu.
Kannst du bestätigen dass es an den Injektoren lag? Ich habe gerade bei meinem Dicken genau das selbe Problem, aber laut VCDS sind alle Injektoren i.o. Weiß langsam nicht mehr woran es noch liegen könnte
Moin, ne noch nicht. Das Video ist noch aktuell und ich habe noch nichts getauscht. Ich werde ein Video zu dem erneuern der Injektoren machen und dann werden wir mal sehen, ob das hilft. Ich werde davor noch ein Video machen, wie ich die Injektoren mit VCDS auslesen werde, und ob die Ergebnisse genau die sind, wie bei der manuellen Testung. Im Internet gibt es dazu gespaltene Meinungen, mal sehen. Also 2 Wochen musst du leider noch warten, dann ungefähr sollte das Video zum Austausch kommen:-) Kg Erik
Das sind keine PDEs. Du siehst doch die Rail oben drauf. Bei PDEs ist die Kraftstoffzufuhr im Kopf integriert. Der 2,5 TDI hatte PDEs der 3.0 TDI ist n Commonrail Diesel :)
Ich hatte das bei meinem v6 tdi einmal Kurz, als ich ihn mehrfach an und ausgemacht habe. Musste beim Schrott einige Male umparken 😅 war dann aber weg. Dachte mir, da hat bestimmt einer mal nachgetropft. Also ich persönlich würde nicht direkt alle tauschen. Wer weiss bei der laufleistung, ob da nicht schon welche getauscht wurden. Man kann die ja auch reinigen im Ultraschallbad. Und so kreiert man ja auch video content.
So ungefähr hat das bei mir auch angefangen, erst ganz selten, nach echt langer Standzeit... und dann halt immer schlimmer. Bei normaler Fahrt habe ich auch nichts, nachdem das Auto stand 5x Vollgas und dann ist wieder erst mal alles rausgepustet😁 Du sagst es! Kontent, lieber erst 3 machen und dann halt nochmal 3😂 Ne spaß, aber ich schau mal was ich mache, und reinigen konnte man im Prinzip auch, außer wenn der Injektor zu viel einspritzt, weil das vermutlich Verschleiß ist. Aber vielleicht mal den einen Injektor, der viel zu wenig einspritzt, versuchen zu reinigen, und in einem weiteren Video testen. Das ist eigentlich eine sehr gute Idee!👍 LG Erik
Ja genau. Also du willst ja Videos machen. Das ist ja auch ne gute Sache, je nachdem wie viel Aufwand das ist, erstmal die beiden injektoren auszubauen und dann halt auch mal zu schauen, wie die aussehen. Ggf von ner fremden Firma prüfen lassen. Und dann hast du ja auch n paar Videos dazu. Ich gucke deine Videos vor allem, weil ich das gleiche auto habe und sich die Probleme ähneln 😁 von daher wäre das sehr interessant, das ganze Schritt für Schritt anzugehen inkl kostenaufstellung und arbeitsschritte etc. Ist ja ein Problem, was jeder mal haben wird 👍 Aber ich würde erstmal die Dinger reinigen, dann kann man auch das spritzbild analysieren und die halt prüfen :)
Den wollte ich auch mal mit vcds reinigen. Aber trotzdem sind noch zwei Injektoren kaputt, vielleicht die Kombination aus beidem. Hoffentlich ist danach Schluss 😁👍
@@eriksfuhrparkabbrennen geht. Ruß wird weniger, aber die Asche verbrennt nicht. Die bleibt drin. Auf Beladung in vcds achten! Besser mit neuen injektoren gleich spülen lassen. Gegendruck zerstört auf lange Sicht den lader weil er die Abgasseite zur Verdichter Seite drückt.
Ein VW-Motor der kein Öl verbrennt... ?! ...hat nen finalen Kolbenfresser und läuft nicht mehr. 😂 BTW, Rücklauf geht nicht in die Rail, sondern zurück in den Tank. Das Messgerät einfach um 180° drehen, dann läuft aus den Röhren auch nichts aus. 😉 Ganz allgemein: Wenn Rücklaufmengentest, dann auch parallel dazu per Dongle und App auch immer Korrekturwerte der Injektoren messen, im Standgas und bei Fahrt, und die Werte notieren. Meist sind bei längs eingebauten Motoren die letzten Injektoren betroffen, also Nr. 4 bzw. 6 je nachdem ob 4- oder 6-Zylinder, weil diese thermisch höher belastet sind. Also erfahrungsgemäß hinten an der Kupplung anfangen zu suchen/zu tauschen, nicht vorn gegenüber der Kraftabgabe wo es leichter ist ran zu kommen. Kupferdichtungen und O-Ringe bei Ausbau immer erneuern, Injektor und Sitz reinigen, Injektor einfetten, und falls Dehnschrauben verwendet werden diese auch tauschen, sonst demoliert ihr euch im dümmsten Fall den Zylinderkopf. Auf Drehwinkel und Anzugsmoment der Schrauben achten, insbesondere bei Mercedes, weil dort teils die Werte über die Jahre korrigiert wurden. Verbranntes Öl färbt das Abgas blau, Kühlwasser weiß, unverbrannter Kraftstoff ebenfalls weiß bis seicht gräulich, wobei es bei Kühlwasser je nach Menge dichteren Rauch gibt. Verbrauch dessen sollte allerdings am Ausgleichsbehälter beobachtbar sein. Verbranntes Öl erkennt man ab einer gewissen Zeit am Auspuffendrohr, es wird schwarz, wobei der Motorölfüllstand nicht zwingend ein Indiz ist, denn er kann durch Spriteintrag auch höher werden. Hier ist es sinnvoll eine Ölanalyse dirchführen zu lassen um sicher zu gehen was Phase ist. Beim Injektortausch auf korrekte Teilenummer achten, ansonsten muss er per OBD im Steuergrät eingetragen werden. In manchen Fällen ist dies ohnehin zwingend erforderlich, da sonst die Einspritzmenge überhaupt nicht stimmt. Motor läuft dann wie ein Sack Nüsse und im dümmsten Fall himmelt ihr damit den Kolben und infolge dessen das gesamte Triebwerk.😢 Nicht (nur) Rauch aus dem ESD ist das beste Indiz für Injektorendefekte sondern unrunder Motorlauf im Standgas. Wenn es ruckelt und stottert sind nicht immer die Injektoren schuld, sondern nicht selten Verrußungen und Verkokungen im Ansagtrakt, insbesondere vom AGR herrührend, was oft genug in einem zugesetzten DPF endet. Kauft euch ein billiges Handyendoskop und durchleuchtet alle verbrennungsrelevanten Stellen von vorn bis hinten. Widerstände der Glühkerzen ebenfalls per App auslesen, bei abweichenden Werten gleich mit erneuern. Sobald etwas demontiert wird, egal ob Drosselklappe, AGR, Einlasskrümmer, Kerzen, Injektoren, Turbo, Kat, etc., immer bestmöglich reinigen. Bewährt haben sich an den meisten Stellen billiger Backofen- und Bremsenreiniger, teure Spezialsprays könnt ihr euch im Regelfall sparen. Auf Sauberkeit achten. Gelöster Dreck hat im Zylinder nichts zu suchen! Ölintervalle verkürzen, auf richtiges Öl für den individuellen Einsatzzweck achten und mehr oder weniger regelmäßig Spritadditive verwenden um die Verbrennung möglichst optimal und sauber zu halten. Wenn am Öleinfülldeckel schon die Schlonze hängt, dann wisst ihr auch wie es an Schmierstellen und im Brennraum aussieht... 😢🤪 Gerade bei "schonend" gefahrenen Dieseln mit viel Kurzstrecke steht der ganze Motor samt Peripherie nach 150...200 Tausend km regelrecht vor Dreck, da sind die Injektoren meist das kleinste Problem. 😭😭😭
@@eriksfuhrpark Ich finde es generell bei so komplexen Dingen störend. Deine fachlichen Erläuterungen werden durch hinterlegte Musik gestört. Sind ja keine Hunde/Katzen Videos.😁
Ich weiß auf jeden Fall was du meinst, beim schneiden ist das auch immer eine frage, musik leiser, musik aus oder lauter? Ich achte mal beim nächsten mal darauf, dass wenn ich versuche etwas zu erklären, die Musik für diesen Abschnitt ausstelle😂👍
Sehr gut zu wissen wie das geht 👍👍
👍👍☺️
Sehr nice die Videos werden echt immer Professioneller👌🏻
Sehr gut👍👍
Freut mich sehr, danke😁
Erfahrungsgemäß tausche ich immer alle sechs, da die anderen nicht lange auf sich warten lassen..
Wäre mit Sicherheit besser, aber das werde ich erst mal nicht machen😅
Muss noch TÜV machen und und und😶
Eric mach alle neu,da kommen nach und nach alle irgend wann!! Habe bei mir alle neu gemacht und siehe da perfekt!! Naja waren nur 10 Injektoren 😆!! Aua teuer!!
😂😂
Hätte ich das Video bloß gar nicht erst gedreht haha
Bei 10 ist das ja noch mehr Katastrophe 😂
Ja.. mal schauen was ich jetzt mach:-D
Der Erste ist perfekt,aber am besten alle ausbauen und und prüfen lassen.
4 sind ind Ordnung und 2 nicht
Oder wie kommst du drauf, das der erste in Ordnung ist 😅
Servus, du hast die Dinger zum Messen verkehrt herum eingeklipst, da braucht man nix verschließen 😅😂
Ja 😂 Oben waren die Dichtungen, deswegen musste ich mit den Schläuchen oben drauf. Aber die Gefäße einfach umdrehen kam nicht in denn Sinn😂😂
@@eriksfuhrpark Ja mir geht's auch manchmal so, trotzdem hilfreiches Video 👍
Kann man Injektoren nicht zur Reparatur einschicken lassen? Ist bestimmt günstiger als neu zu kaufen?
Ja doch das geht, im Austausch dann
Kosten ca. 120 also trotzdem viel Geld 😂
@@eriksfuhrpark puhh, ja wenn man alle tauscht sind es 720€ 😵
Sehr gutes Video. Hast du in vcds geschaut und gekuckt ob man die Abweichung dort auch erkennen kann?
Oh ne, ich meinte in dem Video das ich das noch machen will oder?😂😂
Habe ich vergessen
@@eriksfuhrpark passiert🤣
Hast du schon mal die Glühkerzen getauscht?
Leider kann man dies so bei einem VW T5 2,5 Tdi nicht durchführen.
Um an die PDE's zu gelangen muss der Ventildeckel ab, um den abzubekommen muss der Ansaugkrümmer ab, um den abzubekommen muss der Vorbau samt allen Kühlern in Serviceposition (15cm nach vor) gebracht werden. Arbeitszeit 5Stdn und ich kann den Motor nicht starten.
Ich kaufe mir das VCDS und lese mal aus, ebenso den DPF...
Ich hatte das Problem das er blockiert hatte beim starten. Dann auch alle 6 ausgetauscht aber generalüberholte genommen und klappt einwandfrei.
Moin, was meinst du mit blockieren?
Hat das geknallt oder einfach nicht gestartet?
Wie viel für die generallüberholten ausgegeben? So 150-170€ oder?:-)
Lg
@@eriksfuhrpark Moin, ja der Injektor hat nachgetropft und er brach beim starten sofort den Startvorgang ab bei 2 mal startete er dann wie als hätte er wenig Spannung( auch trotz Starthilfe ) Es gab kein Geräusch oder weißen Qualm das war das kuriose. Ja meine sogar noch weniger 120€ ca und die alten dann wieder eingeschickt. Bei Diesel Technik Biberach
Aha ok verrückt😅
Dann halt ich mal ausschau nach der Fachfirma, vielen Dank dafür!
@@juliannee8385hab genau das selbe problem an meinem A6 3.0TDI 4F BMK mit dem Nachtropfen und schlecht anspringen wenn er warm ist und nachtropft.
Bist du zufrieden von den Generalüberholten Injektoren und von der Firma Biberach?
@@pacoaguilar9396 Seither keine Probleme mehr (ca 1 Jahr und 20000km) Wo der Unterschied zu neuen löhr kann ich nicht sagen
Denke die Entlüftung gehört nach oben, andersrum funktioniert das besser , jetzt kann die Luft nicht raus und es baut sich Druck auf
Super 👍
Dankeschön👍
Wieviel KM sind denn da gelaufen ? Bischen Feedback zum Auto ?
Stolze 314.748km hat er bei 10:05 im Display stehen...
Ich weiss nicht ob ich richtig liege, aber ich fahr nen Eos TDI (CFFB mit 140ps) mit commonrail, und wenn ich ihn kalt starte, läuft er normal. Gebe ich last, dann fängt er übelst an zu nageln an und irgendwas wird weggeschaltet, d.h. es fängt an zu ruckeln und kaum leistung. Nach ca 2 min Kaltlauf ist das weg, wenn er warm wird fährt er normal. Ist das so ein Symptom für einen oder mehreren defekten Injektoren?
Wenn ich mich richtig erinnere kann man die Rücklaufmenge nicht über VCDS sehen. Dafür aber andere interessante werte über den Zustand von Injektoren.
Ja genau, die Rücklaufmengen nicht aber halt inwiefern diese sich Ausgleichen müssen.
Und daran soll man dann sehen, welche defekt sein sollen.
Manche sagen das soll stimmen, manche nicht😁😁
Mein A6 4F 2.7 TDI (304.000KM) hatte bis Dato noch keine Probleme mit den Injektoren. Ich kippe ab und an Motorsystemreiniger von Liqui Moly (5128) in den Tank.
Sowas kann auf jeden Fall helfen👍
Ja, kann ich auch nur empfehlen. Der Diesel ist heutzutage deutlich schwefelärmer... Fahre immer mit liqui moly diesel speed zusatz.... Das hält die Dinger aufjedenfall deutlich länger am Leben. Sone Dose kostet circa 15€ und hält je nach Durchschnittsverbrauch 5000-8000km
Rücklauf abmachen schädigt die injektoren! Auf der rücklaufleirung sind 8bar steuerdruck für die injektoren drauf. Deshalb sitzt auch ein regelbentil am rücklauf wo beide zusammen laufen. Hat der Bock 250rkm gelaufen, injektoren neu, die sind nicht so pralle bei dem. Dpf einmal reinigen lassen und differenzdrucksensor neu, dann läuft der wieder. Saugrohklappen auch gleich überholen und Anschläge verbauen.als tip, die Gläser nächstes Mal die Löcher nach oben, die Schläuche nach Unten 😅. Überholte injektoren im set kaufen , original elring dichtsatz benutzen! Klemmstein muss nicht neu, auch wenn es vorgegeben ist von vw.
Ohje, für n kleinen Test ist das bestimmt in Ordnung haha
Dpf wollte ich reinigen + VCDS auspusten, dann Diff.drucksensor kann ich gerne neu machen, gute Idee, und Saugrohrklappen sind schon neu.
Dann mache ich die Injektoren neu und kaufe neue Markendichtringe. Vermutlich begrenze ich es aber erst mal auf 3 Injektoren und nicht 6.
Danke für die Kommentare, sehr hilfreich:-)
Lg
@@eriksfuhrpark nach dpf reinigen(spülen) muss der differenzdrucksensor immer neu und auch angelernt werden, der dpf auch. Drucksensor kostet irgendwas 15-20 Euro. Spülen 250-350 Euro und er ist wie neu.
Kannst du bestätigen dass es an den Injektoren lag? Ich habe gerade bei meinem Dicken genau das selbe Problem, aber laut VCDS sind alle Injektoren i.o.
Weiß langsam nicht mehr woran es noch liegen könnte
Moin, ne noch nicht. Das Video ist noch aktuell und ich habe noch nichts getauscht.
Ich werde ein Video zu dem erneuern der Injektoren machen und dann werden wir mal sehen, ob das hilft.
Ich werde davor noch ein Video machen, wie ich die Injektoren mit VCDS auslesen werde, und ob die Ergebnisse genau die sind, wie bei der manuellen Testung. Im Internet gibt es dazu gespaltene Meinungen, mal sehen.
Also 2 Wochen musst du leider noch warten, dann ungefähr sollte das Video zum Austausch kommen:-)
Kg
Erik
Das sind Pd Pumpendüsen. Kosten neu pro Stück. Original in der Schweiz
800.-
Das sind keine PDEs. Du siehst doch die Rail oben drauf. Bei PDEs ist die Kraftstoffzufuhr im Kopf integriert. Der 2,5 TDI hatte PDEs der 3.0 TDI ist n Commonrail Diesel :)
...laut Auslese das Steuergerät der Anhängerkupplung...
Ich hatte das bei meinem v6 tdi einmal Kurz, als ich ihn mehrfach an und ausgemacht habe. Musste beim Schrott einige Male umparken 😅 war dann aber weg. Dachte mir, da hat bestimmt einer mal nachgetropft. Also ich persönlich würde nicht direkt alle tauschen. Wer weiss bei der laufleistung, ob da nicht schon welche getauscht wurden. Man kann die ja auch reinigen im Ultraschallbad. Und so kreiert man ja auch video content.
So ungefähr hat das bei mir auch angefangen, erst ganz selten, nach echt langer Standzeit... und dann halt immer schlimmer. Bei normaler Fahrt habe ich auch nichts, nachdem das Auto stand 5x Vollgas und dann ist wieder erst mal alles rausgepustet😁
Du sagst es! Kontent, lieber erst 3 machen und dann halt nochmal 3😂 Ne spaß, aber ich schau mal was ich mache, und reinigen konnte man im Prinzip auch, außer wenn der Injektor zu viel einspritzt, weil das vermutlich Verschleiß ist. Aber vielleicht mal den einen Injektor, der viel zu wenig einspritzt, versuchen zu reinigen, und in einem weiteren Video testen. Das ist eigentlich eine sehr gute Idee!👍
LG
Erik
Ja genau. Also du willst ja Videos machen. Das ist ja auch ne gute Sache, je nachdem wie viel Aufwand das ist, erstmal die beiden injektoren auszubauen und dann halt auch mal zu schauen, wie die aussehen. Ggf von ner fremden Firma prüfen lassen. Und dann hast du ja auch n paar Videos dazu. Ich gucke deine Videos vor allem, weil ich das gleiche auto habe und sich die Probleme ähneln 😁 von daher wäre das sehr interessant, das ganze Schritt für Schritt anzugehen inkl kostenaufstellung und arbeitsschritte etc. Ist ja ein Problem, was jeder mal haben wird 👍
Aber ich würde erstmal die Dinger reinigen, dann kann man auch das spritzbild analysieren und die halt prüfen :)
Hatte es bei mir da war es der dpf seitdem ich ihn Off und leer machen lassen habe ist es Weck.
Den wollte ich auch mal mit vcds reinigen. Aber trotzdem sind noch zwei Injektoren kaputt, vielleicht die Kombination aus beidem.
Hoffentlich ist danach Schluss 😁👍
@@eriksfuhrparkabbrennen geht. Ruß wird weniger, aber die Asche verbrennt nicht. Die bleibt drin. Auf Beladung in vcds achten! Besser mit neuen injektoren gleich spülen lassen. Gegendruck zerstört auf lange Sicht den lader weil er die Abgasseite zur Verdichter Seite drückt.
bei mir war das eine Lamdasonde
Ein VW-Motor der kein Öl verbrennt... ?! ...hat nen finalen Kolbenfresser und läuft nicht mehr. 😂
BTW, Rücklauf geht nicht in die Rail, sondern zurück in den Tank.
Das Messgerät einfach um 180° drehen, dann läuft aus den Röhren auch nichts aus. 😉
Ganz allgemein:
Wenn Rücklaufmengentest, dann auch parallel dazu per Dongle und App auch immer Korrekturwerte der Injektoren messen, im Standgas und bei Fahrt, und die Werte notieren.
Meist sind bei längs eingebauten Motoren die letzten Injektoren betroffen, also Nr. 4 bzw. 6 je nachdem ob 4- oder 6-Zylinder, weil diese thermisch höher belastet sind. Also erfahrungsgemäß hinten an der Kupplung anfangen zu suchen/zu tauschen, nicht vorn gegenüber der Kraftabgabe wo es leichter ist ran zu kommen.
Kupferdichtungen und O-Ringe bei Ausbau immer erneuern, Injektor und Sitz reinigen, Injektor einfetten, und falls Dehnschrauben verwendet werden diese auch tauschen, sonst demoliert ihr euch im dümmsten Fall den Zylinderkopf.
Auf Drehwinkel und Anzugsmoment der Schrauben achten, insbesondere bei Mercedes, weil dort teils die Werte über die Jahre korrigiert wurden.
Verbranntes Öl färbt das Abgas blau, Kühlwasser weiß, unverbrannter Kraftstoff ebenfalls weiß bis seicht gräulich, wobei es bei Kühlwasser je nach Menge dichteren Rauch gibt. Verbrauch dessen sollte allerdings am Ausgleichsbehälter beobachtbar sein. Verbranntes Öl erkennt man ab einer gewissen Zeit am Auspuffendrohr, es wird schwarz, wobei der Motorölfüllstand nicht zwingend ein Indiz ist, denn er kann durch Spriteintrag auch höher werden. Hier ist es sinnvoll eine Ölanalyse dirchführen zu lassen um sicher zu gehen was Phase ist.
Beim Injektortausch auf korrekte Teilenummer achten, ansonsten muss er per OBD im Steuergrät eingetragen werden. In manchen Fällen ist dies ohnehin zwingend erforderlich, da sonst die Einspritzmenge überhaupt nicht stimmt. Motor läuft dann wie ein Sack Nüsse und im dümmsten Fall himmelt ihr damit den Kolben und infolge dessen das gesamte Triebwerk.😢
Nicht (nur) Rauch aus dem ESD ist das beste Indiz für Injektorendefekte sondern unrunder Motorlauf im Standgas.
Wenn es ruckelt und stottert sind nicht immer die Injektoren schuld, sondern nicht selten Verrußungen und Verkokungen im Ansagtrakt, insbesondere vom AGR herrührend, was oft genug in einem zugesetzten DPF endet. Kauft euch ein billiges Handyendoskop und durchleuchtet alle verbrennungsrelevanten Stellen von vorn bis hinten.
Widerstände der Glühkerzen ebenfalls per App auslesen, bei abweichenden Werten gleich mit erneuern.
Sobald etwas demontiert wird, egal ob Drosselklappe, AGR, Einlasskrümmer, Kerzen, Injektoren, Turbo, Kat, etc., immer bestmöglich reinigen. Bewährt haben sich an den meisten Stellen billiger Backofen- und Bremsenreiniger, teure Spezialsprays könnt ihr euch im Regelfall sparen.
Auf Sauberkeit achten. Gelöster Dreck hat im Zylinder nichts zu suchen!
Ölintervalle verkürzen, auf richtiges Öl für den individuellen Einsatzzweck achten und mehr oder weniger regelmäßig Spritadditive verwenden um die Verbrennung möglichst optimal und sauber zu halten.
Wenn am Öleinfülldeckel schon die Schlonze hängt, dann wisst ihr auch wie es an Schmierstellen und im Brennraum aussieht... 😢🤪 Gerade bei "schonend" gefahrenen Dieseln mit viel Kurzstrecke steht der ganze Motor samt Peripherie nach 150...200 Tausend km regelrecht vor Dreck, da sind die Injektoren meist das kleinste Problem. 😭😭😭
Gruße
VCDS + Injektor Werte auslesen hätte es auch getan.
Die Musik ist nervig 😢
Zu laut oder generell?
@@eriksfuhrpark Ich finde es generell bei so komplexen Dingen störend. Deine fachlichen Erläuterungen werden durch hinterlegte Musik gestört. Sind ja keine Hunde/Katzen Videos.😁
Ich weiß auf jeden Fall was du meinst, beim schneiden ist das auch immer eine frage, musik leiser, musik aus oder lauter?
Ich achte mal beim nächsten mal darauf, dass wenn ich versuche etwas zu erklären, die Musik für diesen Abschnitt ausstelle😂👍
@@eriksfuhrparkfinde die Musik, eigentlich ganz entspannt und schön im Hintergrund
Ja also Musik ist Pflicht😁
Nur wie der Kollege sagt, vielleicht an Stellen wo viel an Stück geredet wird, ich achte mal drauf👍