Bonne vidéo et bonnes explications. Juste 2 petites remarques : une electrovanne à retour auto (ressort) serait plus adaptée. L'alimenter en position fermée H24, je ne donne pas chère de ta bobine sur le long terme. Et la conso permanente n'est pas top. Concernant l'éclairage extérieur en mode "va et viens", il y avait plus simple et plus adapté : une double alimentation depuis les 2 panneaux. De cette manière, tu peux allumer et éteindre depuis chaque panneau indépendamment et du coup, tes voyants ont un fonctionnement normal (allumé si éclairage allumé et inversement) 😉 Mais sinon bon boulot 👍😉
Cette électrovanne est faite pour rester alimentée dons une position ou l'autre. En bout de course il y a un contacteur d'arrêt. En double alim ça n'est pas réellement un va et vient. Si j'éclaire depuis la cabine je ne peux pas éteindre depuis la cellule à l'arrière. Enfin, à priori.
Merci beaucoup, vidéo super intéressante j'ai tous compris sur les relai parfait, concernant le dernier mode je réfléchissais a pouvoir allumé et éteindre mes barres led depuis la tente de toit et auxbeam viens de sortir une télécommande qui contrôle le boitier a distance ca correspond parfaitement a mon besoin pas de câble a faire passer dans la tente de toit.
Salut, déjà superbe vidéo mais je me demandai a quel endroit tu coupes ton 230 avec ton bouton. tu coupes l'alimentation de ton chargeur bouster 12v ou alors à la sortie de celui-ci du coup le 230.
Le chargeur booster n'a rien à voir avec le 230V. C'est le convertisseur (Multiplus) qui est coupé. Il y a une petite prise qui permet de couper le 230V lorsqu'on relie les 2 pôles. Il faut voir selon les modèles.
Concernant votre va et viens, j'ai l'impression qu'il possible de faire en sorte que votre lumière soit éteinte uniquement si les boutons de vos deux panneaux commandes sont éteints et que la lumière soit allumée si un ou les deux boutons sont allumés. Pour ce faire, si je me trompe pas , il faut utiliser 3 relais 5 pôles dont un va venir s'intercaler entre une des lignes qui relient les deux relais afin de switcher les lignes via son activation simultané d'un des des deux relais principaux. Et à l'inverse de votre schéma il faudrait "croiser les lignes qui relient vos de relais. une ligne A: qui va relier "sortie état repos" du relais "Gauche" relié au bouton de commande de Gauche vers les "sortie état repose" du relais qui s'intercale" relié également au bouton de commande de gauche Une ligne B qui va relier la "sortie état excité" du relais Gauche vers la "sortie état excité " du relais s'intercale et qui est également excité par le bouton de gauche. Une ligne D qui va relier la sortie état excité de relais de gauche à la sortie état repos du relais de droite relié au bouton de commande de droite Une ligne C qui va relier le positif du relais qui s'intercale à la sortie état excité du relais de droite
Bonjour, beaucoup plus simple, il suffit d'inverser le câblage des 2 navettes entre les 2 relais sur un seul, ainsi consommateur éteint quand aucun des 2 relais n'est excité.
Salut, je découvre ta chaine et je trouve pas passionnant :) pour la vanne ça ne pose pas de probleme que le cote fermetrure soit alimenté en permanance ? la vanne se coupe quand elle est completement fermé ?
Très qualitatives vos vidéos! Je vais peux être bien partir aussi avec ce type de solution. Dans mon cas j'ai pas besoin de barre led avant, mais je vais mettre des éclairages extérieurs dont à l'arrière. Je pense donc mettre en place une solution pour allumer optionnellement automatiquement l'éclairage arrière au passage de la marche arrière et manuellement via un autre bouton (ou deux en va et vient). C'est peut-être plus pour le fun que vraiment utile ;-) Aussi je pense utiliser un bouton comme vous pour mettre en route le convertisseur et avoir du 220 , et en un bouton pour "allumer" certains circuits spécifiques en 220v. Par exemple un chauffe eau de 6L en 220 v de 1500w (choix un peu discutable certainement !) ce qui permet d'avoir le 220 sans forcément mettre en route le chauffe eau. Dans ce cas j'utiliserai le panneau de commande pour exciter la bobine d'un relai de 12V , relais qui devra permettre un courant de charge de 7 ampères. Je n'ai pas vu de contre-indication à ce que le voltage du circuit de l'appareil soit différent de celui de la commande/bobine.
Pour commander du 220V depuis du 12V il faut utiliser un relai dédié de ce type : www.amazon.fr/gp/product/B07HL1HFT7/ref=ox_sc_saved_image_5?smid=A2FRPAD8WYDORE&psc=1
Merci beaucoup ! J'avais pas encore vu ce type de références et commençais à douter sur leur existence. Pourtant en fait je les retrouve facilement maintenant , je sais pas comment j'ai fais pour passer à côté! Vous m'évitez sans doute une belle erreur. @@van-aventure
Question con peut être mais je n'arrive pas à trouver de réponses sur internet : comment as-tu fait passer tes câbles de puissance pour tes spots extérieurs ? Des passe-toits ? Parce que 4 spots avec donc deux fils chacun ça veut dire 4 passe-toits au moins non ? Ça m'embête de mettre une flopée de passe-toits sur le fourgon. Et autre question, sur quelle batterie as-tu branché tes spots extérieurs ? La batterie porteur ou cellule ? Merci d'avance.
J'ai une boite de connexion étanche sur le toit. Elle est collée au sika sur toute la surface. Ensuite j'ai percé et installé un passe coque de bateau. Du coup tout passe pas là et ça me permet si besoin de rajouter des équipements (ce que je vais faire avec l'antenne Starlink)
Si j'ai bien compris, c'est un système (accès) type ambulance sauf qu'il n'y qu'un boitier commande cabine et non cellule ? et merci pour ce bon partage
Il y a 2 boitiers, un dans la cabine et l'autre dans la cellule. Une partie des commandes est en va et vient et l'autre pour des consommateurs indépendants.
Un immense merci pour la qualité des infos. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle ;-) Je vais changer mon système électrique avec ce panneau de commande. Gratitude.
Merci à vous pour cet excellent tuto, cela fait un moment que je souhaitais installer des leds ar et av sur mon fourgon, je vais choisir l’option la plus simple; Bravo à vous
Bonjour, vos vidéos supers, très bien faite. Je me lance dans mon deuxième van, avec une grosse installation électrique également. J'aurai 2 questions à vous poser. J'ai deux batteries de 280 ah. Je ne comprends pas comment choisir la section de mes fils entre les deux batteries? Et concernant les deux orions, vous tirez deux câbles identiques de la batteries moteurs vers le lynx?
Pour la section entre les batteries, utilisez la même que celle entre les batteries et le Lynx. Pour les Orions, j'ai un câble (50mm2) qui va de la batterie moteur à un coupe circuit puis un câble (25mm2) vers chaque entrée des Orions. En sortie, les 2 câbles vont sur une entrée du Lynx.
Les fusibles intégrés, les relais intégrés, la possibilité de faire du maintient et relachement, un seul câble entre la partie puissance et la partie commande ... etc. Pour une grosse instal c'est un plus évident.
Votre vidéo m'a fait décidément fait réfléchir au cas d'usage du panneau et des relais à voir mes deux autres commentaires. Je me disais qu'il devrait être possible d'utiliser le panneau de commande pour pouvoir switcher entre le 220v d'un convertisseur et le 220 du réseau lorsque que le camion est branché via la prise P17 et éviter ainsi l'utilisation d'un interrupteur rotatif à 3 positions On-Off-on (pour ceux qui ont des convertisseurs ne permettant pas la bascule automatique via la détection du branchement au réseau) Je pars du principe qu'il faut éviter que les prises 220 soient simultanément alimentées par par le 220v du réseau et le 220 du convertisseur. On pourrait imaginer qu'un bouton "220 convertisseur" du panneau de commande permette l'excitation d'un relais 5 pôles avec le pole état excité relié au convertisseur qui alimentera alors les prises en 220, et le pôle état au repos relié à une relais intermédiaire 4 pôles qui s'exitera alors lorsqu' le bouton "220 convertisseur" est éteint et qui jouera alors le rôle d'un simple interrupteur. Ce relais intermédiaire serait connecté au positif du réseau via la prise P17 et alimenterait les prises 220 non pas directement mais via un autre relais 4 pôles qui s'active via un bouton "220 réseau " du panneau de commande. Si les deux boutons 220 convertisseur et 220 réseau sont allumés par erreur en même temps alors le jus provient du 220 réseau car le relais intermédiaire n'est pas en position fermé car non excité. Un des inconvénients est que le relais intermédiaire consommera dès lorsqu'on utilise pas le convertisseur, meme si on est pas connecté au réseau. Se pose aussi la question de la fiabilité des relais.
Salut olivier, merci pour le partage... j’ai des clients qui vont être heureux grâce à ton partage. N’as tu pas essayé de monter en parallèle les deux boitiers de commande sur un même module ? Bonne route et à bientôt.
Bon visionnage ! Et si vous avez une question sur ce produit ou sont montage, n'hésitez pas à la poser en commentaire.
Merci à vous pour ce tutoriel très instructif et très utile pour tous… Je découvre votre chaîne avec grands intérêts, je m'abonne…
Bonne vidéo et bonnes explications.
Juste 2 petites remarques : une electrovanne à retour auto (ressort) serait plus adaptée. L'alimenter en position fermée H24, je ne donne pas chère de ta bobine sur le long terme. Et la conso permanente n'est pas top.
Concernant l'éclairage extérieur en mode "va et viens", il y avait plus simple et plus adapté : une double alimentation depuis les 2 panneaux.
De cette manière, tu peux allumer et éteindre depuis chaque panneau indépendamment et du coup, tes voyants ont un fonctionnement normal (allumé si éclairage allumé et inversement) 😉
Mais sinon bon boulot 👍😉
Cette électrovanne est faite pour rester alimentée dons une position ou l'autre. En bout de course il y a un contacteur d'arrêt.
En double alim ça n'est pas réellement un va et vient. Si j'éclaire depuis la cabine je ne peux pas éteindre depuis la cellule à l'arrière. Enfin, à priori.
Effectivement, c'est la bonne méthode avec des relais câblés en mode va et vient pour obtenir un fonctionnement comme dans une habitation.
Salut et merci pour le partage 🙏🏻
Les explications sont très claires 👍
Hâte de voir la prochaine vidéo 😉
Sergio
Merci beaucoup, vidéo super intéressante j'ai tous compris sur les relai parfait, concernant le dernier mode je réfléchissais a pouvoir allumé et éteindre mes barres led depuis la tente de toit et auxbeam viens de sortir une télécommande qui contrôle le boitier a distance ca correspond parfaitement a mon besoin pas de câble a faire passer dans la tente de toit.
Pour les Auxbeam il y a une version qui peut être piloté par un smartphone aussi.
Salut, déjà superbe vidéo mais je me demandai a quel endroit tu coupes ton 230 avec ton bouton. tu coupes l'alimentation de ton chargeur bouster 12v ou alors à la sortie de celui-ci du coup le 230.
Le chargeur booster n'a rien à voir avec le 230V. C'est le convertisseur (Multiplus) qui est coupé. Il y a une petite prise qui permet de couper le 230V lorsqu'on relie les 2 pôles. Il faut voir selon les modèles.
Concernant votre va et viens, j'ai l'impression qu'il possible de faire en sorte que votre lumière soit éteinte uniquement si les boutons de vos deux panneaux commandes sont éteints et que la lumière soit allumée si un ou les deux boutons sont allumés.
Pour ce faire, si je me trompe pas , il faut utiliser 3 relais 5 pôles dont un va venir s'intercaler entre une des lignes qui relient les deux relais afin de switcher les lignes via son activation simultané d'un des des deux relais principaux. Et à l'inverse de votre schéma il faudrait "croiser les lignes qui relient vos de relais.
une ligne A: qui va relier "sortie état repos" du relais "Gauche" relié au bouton de commande de Gauche vers les "sortie état repose" du relais qui s'intercale" relié également au bouton de commande de gauche
Une ligne B qui va relier la "sortie état excité" du relais Gauche vers la "sortie état excité " du relais s'intercale et qui est également excité par le bouton de gauche.
Une ligne D qui va relier la sortie état excité de relais de gauche à la sortie état repos du relais de droite relié au bouton de commande de droite
Une ligne C qui va relier le positif du relais qui s'intercale à la sortie état excité du relais de droite
Bonjour, beaucoup plus simple, il suffit d'inverser le câblage des 2 navettes entre les 2 relais sur un seul, ainsi consommateur éteint quand aucun des 2 relais n'est excité.
Salut, je découvre ta chaine et je trouve pas passionnant :) pour la vanne ça ne pose pas de probleme que le cote fermetrure soit alimenté en permanance ? la vanne se coupe quand elle est completement fermé ?
Oui, en fin de course, l'alimentation est coupée.
Très qualitatives vos vidéos! Je vais peux être bien partir aussi avec ce type de solution. Dans mon cas j'ai pas besoin de barre led avant, mais je vais mettre des éclairages extérieurs dont à l'arrière. Je pense donc mettre en place une solution pour allumer optionnellement automatiquement l'éclairage arrière au passage de la marche arrière et manuellement via un autre bouton (ou deux en va et vient). C'est peut-être plus pour le fun que vraiment utile ;-) Aussi je pense utiliser un bouton comme vous pour mettre en route le convertisseur et avoir du 220 , et en un bouton pour "allumer" certains circuits spécifiques en 220v. Par exemple un chauffe eau de 6L en 220 v de 1500w (choix un peu discutable certainement !) ce qui permet d'avoir le 220 sans forcément mettre en route le chauffe eau. Dans ce cas j'utiliserai le panneau de commande pour exciter la bobine d'un relai de 12V , relais qui devra permettre un courant de charge de 7 ampères. Je n'ai pas vu de contre-indication à ce que le voltage du circuit de l'appareil soit différent de celui de la commande/bobine.
Pour commander du 220V depuis du 12V il faut utiliser un relai dédié de ce type : www.amazon.fr/gp/product/B07HL1HFT7/ref=ox_sc_saved_image_5?smid=A2FRPAD8WYDORE&psc=1
Merci beaucoup ! J'avais pas encore vu ce type de références et commençais à douter sur leur existence. Pourtant en fait je les retrouve facilement maintenant , je sais pas comment j'ai fais pour passer à côté! Vous m'évitez sans doute une belle erreur. @@van-aventure
Question con peut être mais je n'arrive pas à trouver de réponses sur internet : comment as-tu fait passer tes câbles de puissance pour tes spots extérieurs ? Des passe-toits ? Parce que 4 spots avec donc deux fils chacun ça veut dire 4 passe-toits au moins non ? Ça m'embête de mettre une flopée de passe-toits sur le fourgon.
Et autre question, sur quelle batterie as-tu branché tes spots extérieurs ? La batterie porteur ou cellule ?
Merci d'avance.
J'ai une boite de connexion étanche sur le toit. Elle est collée au sika sur toute la surface. Ensuite j'ai percé et installé un passe coque de bateau. Du coup tout passe pas là et ça me permet si besoin de rajouter des équipements (ce que je vais faire avec l'antenne Starlink)
@@van-aventure ah mais c'est trop bien comme idée !! Je m'en veux de ne pas y avoir pensé plus tôt. Merci beaucoup.
Si j'ai bien compris, c'est un système (accès) type ambulance sauf qu'il n'y qu'un boitier commande cabine et non cellule ? et merci pour ce bon partage
Il y a 2 boitiers, un dans la cabine et l'autre dans la cellule. Une partie des commandes est en va et vient et l'autre pour des consommateurs indépendants.
@@van-aventure c’est nickel merci beaucoup pour la réponse bonne route
Un immense merci pour la qualité des infos. Enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle ;-) Je vais changer mon système électrique avec ce panneau de commande. Gratitude.
Bjr OLivier, toujours des explications aussi claires, cela devient extrêmement simple. Bonne continuation. Seb
Super tuto remarquabe, pour trouver pleins de possibilités de fonctionnement, dont la seule limite, sera l'imagination de l'utilisateur.
Merci à vous pour cet excellent tuto, cela fait un moment que je souhaitais installer des leds ar et av sur mon fourgon, je vais choisir l’option la plus simple; Bravo à vous
Bonjour, vos vidéos supers, très bien faite.
Je me lance dans mon deuxième van, avec une grosse installation électrique également. J'aurai 2 questions à vous poser. J'ai deux batteries de 280 ah. Je ne comprends pas comment choisir la section de mes fils entre les deux batteries? Et concernant les deux orions, vous tirez deux câbles identiques de la batteries moteurs vers le lynx?
Pour la section entre les batteries, utilisez la même que celle entre les batteries et le Lynx.
Pour les Orions, j'ai un câble (50mm2) qui va de la batterie moteur à un coupe circuit puis un câble (25mm2) vers chaque entrée des Orions. En sortie, les 2 câbles vont sur une entrée du Lynx.
Grand merci pour la réponse. Et le coupe circuit lui même activable du tableau de bord ? C'est bien tout ça!
@@TheMalipuce Oui je peux activer ou désactiver la charge des Orion depuis mon tableau de commande au poste de conduite.
@@van-aventure je serai curieux de comprendre comment :) autant j'imagine le coupe circuit à côté des orions autant le désactiver depuis l'avant...
@@TheMalipuce Il faut ouvrir la boucle sur la petite prise verte pour le couper. Du coup, avec un relais, c'est très simple.
Merci pour tout ton travail d’explication et super le montage 👌
Bonne continuation, au plaisir
Je me trompe surement mais je ne vois toujours pas ce que je peux faire de plus comparé à un simple interrupteur...
Les fusibles intégrés, les relais intégrés, la possibilité de faire du maintient et relachement, un seul câble entre la partie puissance et la partie commande ... etc. Pour une grosse instal c'est un plus évident.
@@van-aventure Excellente réponse, merci!
@@van-aventure D'ailleurs j'ai une van electrique en 3/4 ( c'est beaucoup trop petit 😅) Tu as quelle taille toi ? Elle me parait bien mieux
@@noahlocatelli8944 1"1/4
Votre vidéo m'a fait décidément fait réfléchir au cas d'usage du panneau et des relais à voir mes deux autres commentaires.
Je me disais qu'il devrait être possible d'utiliser le panneau de commande pour pouvoir switcher entre le 220v d'un convertisseur et le 220 du réseau lorsque que le camion est branché via la prise P17 et éviter ainsi l'utilisation d'un interrupteur rotatif à 3 positions On-Off-on (pour ceux qui ont des convertisseurs ne permettant pas la bascule automatique via la détection du branchement au réseau)
Je pars du principe qu'il faut éviter que les prises 220 soient simultanément alimentées par par le 220v du réseau et le 220 du convertisseur.
On pourrait imaginer qu'un bouton "220 convertisseur" du panneau de commande permette l'excitation d'un relais 5 pôles avec le pole état excité relié au convertisseur qui alimentera alors les prises en 220, et le pôle état au repos relié à une relais intermédiaire 4 pôles qui s'exitera alors lorsqu' le bouton "220 convertisseur" est éteint et qui jouera alors le rôle d'un simple interrupteur.
Ce relais intermédiaire serait connecté au positif du réseau via la prise P17 et alimenterait les prises 220 non pas directement mais via un autre relais 4 pôles qui s'active via un bouton "220 réseau " du panneau de commande.
Si les deux boutons 220 convertisseur et 220 réseau sont allumés par erreur en même temps alors le jus provient du 220 réseau car le relais intermédiaire n'est pas en position fermé car non excité.
Un des inconvénients est que le relais intermédiaire consommera dès lorsqu'on utilise pas le convertisseur, meme si on est pas connecté au réseau.
Se pose aussi la question de la fiabilité des relais.
Je n'ai jamais réfléchi à ça, mon convertisseur bascule automatiquement .
Merci beaucoup pour ces infos.
Bonne continuation!
Salut olivier, merci pour le partage... j’ai des clients qui vont être heureux grâce à ton partage. N’as tu pas essayé de monter en parallèle les deux boitiers de commande sur un même module ? Bonne route et à bientôt.
Pas certain que ce soit possible et j'avais besoin de 12 voies minimum ... du coup ça n'aurait pas été une bonne solution pour mes besoins.
😎 excellent tuto