県庁所在地名の代表する駅なのに、他の駅に乗降客数や賑わいが負けている駅をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 1 лип 2024
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目次
00:00 オープニング
00:30 特急すら来ない
04:29 周辺に何もない…
07:52 東海道線の終点駅
12:47 単線・非電化駅
17:52 山に挟まれ…
20:26 エンディング
エンディング
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/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.com/document/d/1b...
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説 - Авто та транспорт
三ノ宮駅はもともと今の元町駅のところにあって、移転したあとに地元から駅を廃止しないでほしいという声があったらしく、元町駅として旧三ノ宮駅を残したとかなんとか…。
元町駅近辺には県庁に加え、「南京町」が中華街として繁栄。それだけに神戸市内には絶対必要な駅(；´Д｀)
名前入れ替わっただけで草
神戸の場合、元々は神戸駅を中心に東の元町、西の新開地までのエリアが中心だったのですが先の戦争では面積あたりの被害率や人口あたりの犠牲者数では東京や大阪を凌ぐほどの大きな被害があり、阪急阪神が乗り入れてて新都心となる土壌が出来た三宮へ神戸市の戦後復興政策として意図的に中心を移してきた歴史があります
都市の機能を徐々に三宮へ移していき1950年代に神戸駅近くにあった市役所が三宮の現在地へ移転して三宮都心化が成りました
昔は、東京なら浅草、神戸なら新開地、、、と言われてた時代もありましたよね。 でもこの少し寂れた感じが大好きで、湊川公園とかもよく行きます。神戸電鉄が好きなんで、神鉄使って三田まで出ることも時々あります。神鉄本社も湊川公園の入口にありますしね。ハーバーランドとか三宮とか、脚光浴びる地域に背を向けてきた（？）人生です（南京町は例外）、、、苦笑
県庁のあるエリアは官庁街なので、繁華街と必ずしも一致せず賑わっているとは限らない。
山口県、滋賀県はそうなりますわな。
大津駅の場合、わずか2駅で京都駅という一大繁華街があるので賑わいを求める人は京都駅に行くし。
19時を過ぎた後の大津駅前は閑散としていますよ。ホント、山口駅と良い勝負です。
平成の大合併前の旧山口市で言えば、湯田温泉駅周辺は温泉街になっていてちょっとした歓楽街になっています。
山口駅は県庁の最寄り駅にはなりますが、宿泊施設の多さなどを考えたら一つ新山口駅よりの湯田温泉駅にも特急が止まるのは納得がいきます。
大津市に関しては確かに京都市から近すぎるという事もあってか、滋賀県の地方気象台の地位を彦根に譲り渡していますね。
湯田温泉、松江に住んでたときサークル旅行で行きましたよ、特急で！
なつかしいな～。いい湯だった。
歓楽街あったんですね！すぐ宿に行ったから気づかなかったです
滋賀在住です。確かに大津は県庁所在地ですが、駅前の賑わいは同じ大津にある石山駅や新快速通過駅の膳所の方が多い印象ですね。やっぱり2駅で京都まで行けてかつ他の線路との乗り換えが出来ないといのは厳しいですね。住むにはいい土地だとは思うのですが。
@@TM-sh6oe 石山や膳所が大津市になって結構経ってるじゃん。
@@hirohiro1770
十数年前になりますが、湯田温泉駅から歩いてすぐの場所に住んでいたことがあります。
湯田温泉駅の西に県庁方面に向かう県道(旧国道9号線)があるのですが、その辺りにホテルや飲食店、スポーツバーや大人のお店なんかもあったように記憶しています。
9月にYOASOBIも出た数万人規模で賑わうワイルドバンチってフェスが山口であったが、このフェスは新山口駅や山口宇部空港から近いきらら浜で行われていて日本一交通の便がいいフェスと言われている。
YOASOBIのAyaseが山口県宇部市出身だからね。
よそってもっとアクセス悪いんですか？きらら浜最寄りの駅はしょぼいし、結構不便なのかと思ってました。
宇部線利用民です。確かに阿知須駅はしょぼいですが、山口県は鉄道が全体的に厳しい状況なのでましな方です
前橋だろうな……と思ったら堂々の開幕一位だった
そして記憶よりさらに寂れていた
駅前のイトーヨー○ドーが撤退したのが大きいかも。
中心部が駅から離れているのも要因かな？
新幹線やない新前橋で比較して欲しいのですが。
@@tabibito6330動画の最初に「今回は県庁所在地と同じ名前なのに(中略)駅」 と言ってるから「新○○駅」は除外
(新潟駅を除く)
群馬民だが
前橋の開発は各地尋常じゃない
もちろん、
駅から離れてることが条件
車社会だから
高崎は駅前が一番賑わっているというのに・・・
戦前は神戸駅近くの新開地が神戸市の繁華街の中心地だったのが、戦後になって三宮に移った。東京で言えば新開地は浅草、三宮は新宿にあたるかと。因みに三宮が発展したのは新宿同様私鉄のターミナル（阪急、阪神）だったから
東京の例えめっちゃわかりやすいですね
東西の例え、東京→大阪にはなっても、新宿→天王寺とはなりにくい……😵そのせいか、子供の頃、関テレをずっと天王寺にあると思っていた………😅
@@user-kx2qm7ju6j
関テレは、梅田→扇町ですね。
数年前まで梅田（東梅田の歓楽街）に旧関テレビルが残っていた。
鹿児島中央と鹿児島の格差はかなり激しいですね。
そして鹿児島の隣駅である竜ヶ水は一部普通列車すら通過するというとんでもない格差。
まあ、竜ヶ水っていうくらいで、山と海に挟まれた、険しい地形だからね。地名は土砂崩れで水が竜のように暴れた所という意味だし、実際に列車が土砂崩れに巻き込まれて、海に転落したこともある。
@@chaco-papeco平成時代の事故も大変なものだったねぇ。乗務員さんが呼びかけながらも車両から退避せずに土石流に巻き込まれて命を落とした人もいましたね。
前橋でるかなぁと思ったら一発目で出てて草
ゆっくりなので、きっと小郡のことを異なる読みで読むのだろうなと思っていたので、「おごおり」と読ませてくださっていてなんだかとても嬉しいです。
14:19 「山口県内にはこれよりも利用者が多く規模も大きい駅が存在するんだ」に、いっぱいあるなぁと笑ってしまいました。
あと、幡生より乗降客数が少ないというのには驚きました。
現さいたま市の浦和駅と大宮駅。
今も県庁は浦和駅が最寄りだけど市の名前が浦和市では無くなっちゃったからテーマからは外れてしまったけど、
浦和駅と大宮駅では規模が違いすぎる。
昔の浦和駅は中距離電車も朝夕しか止まらなかったのも差が大きかった印象のひとつだな。
合併する前ならば、文句なしに登場していたでしょうね。
まあでも大宮浦和は駅の規模こそ勝負にならないけど
市としては同等を主張してどちらも譲らないレベルだったし、浦和が寂れてる訳でもないからそこまで深刻でもない
浦和駅が弱い理由、大宮駅がとにかく集中してるのに対して｢乗降客が浦和駅周辺の駅に分散している｣事もあるのでは？南浦和駅＆武蔵浦和駅は特に顕著…。
大宮工場（旧名）は、国鉄時代、東の大宮工場と呼ばれてたし、さいたま新都心も元は、大宮操車場。浦和にソニックシティはない。ま、較べるだけねぇ。
当時の浦和市は各駅停車（湘南新宿ライン）が素通りする世界唯一の県庁所在地でしたねー。
神戸駅も目立たない駅だけど駅ナカはちょっとした買い物がゆっくりできるのが魅力的なんだよ。最近はユニクロがオープンしたばかりでつい降りてしまう駅なんだよな。三宮のほうは色々ありすぎてゆっくりできないんよな。
駅と言えるかどうかは微妙ですが、近くの地下街にあるビュッフェレストラン「神戸クック」は価格が安めなのもあってかなり賑わっているようですね
三重県では、近鉄では近鉄四日市駅、JRは桑名駅が共に津駅より利用客が圧倒的に多い。
[三ノ宮駅＆六甲山],[前橋駅＆赤城山]…良い組合せ。
三ノ宮駅近く,にしむら珈琲店☕は絶品です😃
合併前なら必ず出てきた浦和駅
私鉄との争いに敗れた津駅
水戸駅、福島駅とかも面白そう
水戸駅は結構それなりでしたよ？まあまあ。
福島もまあまあ
@@hirohiro1770 水戸は東京から結構離れているから相対的に地位が下がっている（取手や守谷の方が遥かに東京に近いし）
福島は駅舎はでかいけどマジで何にもない
@@YY-rq6xp
(北)福島駅は(環)福島駅ほどショボくはない。
@@YY-rq6xp
地元民です。ホントに最後の砦、西口のイトーヨーカドーが閉店し空き家で夜は真っ暗、東口は中合跡地などを再開発していますが、ホテル誘致に失敗、規模の縮小で大揉め中で再開発の失敗例と言われそうです。そこを除けば立地はまあまあ？です。
津は存在すら忘れられている...
神戸駅は三ノ宮駅と比べてしまうと確かに地味な存在。
でもガラス張りのピカピカな近代的な駅舎では無くて、歴史を感じられて重厚感もある駅舎なのが良い。
あれはあれでええんよな、神戸駅は。兵庫駅こそもう少しなんとかしてほしい
他県、特に関西以外の人は三ノ宮駅を知らずに神戸駅と兵庫駅のどっちが賑やかなのか迷うらしいですね。
@@user-gz7ce4rv6o
神戸駅はモザイクやらumieやらあるけど、兵庫駅は駅前はマンションとかくらいだっけ
@@user-fr2uq3fp6o 線路に沿って新長田方面に少し歩いたら焼肉の一龍があるよ(^o^:)
兵庫県で一番大きい駅は実は姫路なんじゃないかと最近思ってます…。
大津市は平地が狭いので街が栄えにくいってのが大きいなあ。
でも、石山駅は割と面白い。
バスターミナルが意外と賑わっていて、京阪の小さい電車が駅前の道路を斜めに横切る姿は圧巻。
滋賀県は彦根市に県庁所在地を移す話がありました。
例えば京都市との位置の兼ね合いもありますが滋賀県唯一の地方気象台は彦根にあったりします。
滋賀県ってださい名前に感じる。近江が良き。
@@AyutaTYujin それは、佐賀と響きが似ているからか？
井伊藩が明治政府から嫌われていて彦根は県庁として認められなかったという話がありますね。
特に帝産バスが多い。そして駅前には東レの滋賀工場があるので以外と大津よりも乗り降り数は多い。
南草津はもともと驛がなかったけど立命館大学ができて
新快速まで止めるのも納得するくらい客増えた
立命館のキャンパスも出来たときは理工学部だけで、それに合わせて作られた南草津駅もホーム幅があんまり広くない。
なので混雑緩和のためにホーム上の待合室をわざわざ撤去したほど。
南草津駅周辺は立命云々よりマンションの数や商業施設の多さに驚いた俺がいる‼️
南草津って野路だよね？
自分が子どもの頃住んでたつい数十年前は
見渡す限りなんもない田園地帯のど真ん中を琵琶湖線が突っ切ってるだけだった
当時の風景知ってると
あの一帯に駅が造られたってだけでも腰抜かすよ
神戸、三ノ宮、元町の駅間が短いため、私鉄乗り換えに便利な三ノ宮に人が流れて行ったと思う。
神戸高速線の運営が神戸高速鉄道から阪急阪神に移管された後も
運賃体系は変わってないので、春日野道以東から高速神戸、新開地の間が割高になる
明石へ行くんやったら神戸三宮で乗り換えるかJR神戸線だけで行くほうが安い
新幹線の新神戸駅に1番近いのも三ノ宮駅だからね。
神戸の繁華街は、時代と共に変遷していっている。
神戸開港後は新開地が繁華街として栄え、神戸、三宮（元町）へと移っていった。
半ば意図的に行なった面もある。
三ノ宮が一番の繁華街になったのは、阪神と阪急が終点駅としたから（阪神は、本線と国道線の２ルートが神戸まで行ってた。
国道線は、国道２号線開通時に、阪神が設けた路面電車。日本発の、高速都市間交通でもあった。
野田 - 東神戸間 26.0km 総駅数４６駅を２時間余りで走破した当時の路面電車としては長距離＆高速の路線。それでも通しで乗る人はまずいなかったらしいが。）
神戸駅は三宮方面と逆側に兵庫駅があってそっちはさらに利用者が少なくて、
県名駅＜県庁所在地名駅＜主要駅となっているのも面白いですね。
歴史的な兵庫の中心地の変遷がよくわかります。
兵庫駅は兵庫県やなくて兵庫区から名前取ってる感あるよね〜、知らんけど
@@user-ky7dg5ks1zさん
神奈川と横浜の関係と同じですよ。元々は兵庫港こそが栄えていたのですが、開国の時に兵庫港を開ける事になって、然し兵庫港は重要港湾なのでおいそれと開けたくない。故に隣の漁村たる神戸村を兵庫港として開けた。次第に神戸が発展して元々の兵庫港は神戸に飲み込まれて西端となったわけです。駅も元々の兵庫たる福原に置こうとしたが土地の関係で今の神戸駅に置いた訳で、然しながら神戸市の都心は今の元町〜三宮近辺であり、初めは元町駅の位置に三宮駅が置かれたが、より都心に近いところに三宮駅を移転したわけです。元々の三宮駅を元町駅として残したという事です。
大津駅に関してもJRの大津駅は大津市の都心部からは外れた場所であって、大津市の代表駅は都心部である浜大津なのですよ。本来ならば浜大津こそが江若鉄道(湖西線の実質的前身)大津駅でしたが、湖西線建設時に江若鉄道が廃され、国鉄線と接続する地点が大津駅を名乗り、江若鉄道の大津駅が京阪京津線のターミナルとして浜大津と改称(今のびわこ浜大津)された訳です。故に大津市の代表駅は浜大津なんです。
三重の津はすごかった。東口はマシだけど、ロータリーに面した建物の裏はコケるレベルのハリボテかと思った。さらにスゴイのが西口で気持ちいいぐらい何もありませんでした。東横インがあるぐらい。
政令指定都市堺市の中心駅・堺東駅の西口と東口も凄い格差がありますよ。
三ノ宮は阪急、阪神、市営地下鉄、ポートライナーとかに乗り換えられたり、バスターミナルもあるから便利なんだよなぁ。
前橋駅北口に27階建てのブリリアタワー前橋が出来るので、少しだけ県庁所在地駅っぽくなりそうです
神戸と三ノ宮の関係は東京と新宿のそれに近いものを感じる
神戸駅は副都心のハーバーランドや新開地が近く、利用者は多いですよね。最近はハーバーランドが活気よくなってきて、神戸駅にも人が多くなった気がします。
前橋市より高崎市の方が人口が多いのは、平成の大合併で逆転したからです。
合併前は前橋市約25万人、高崎市約22万人だったと思います。
鹿児島駅は路面電車が本体のイメージ。
三角屋根の西駅は懐かしいな。
鹿児島駅を本鹿児島駅に、かつての西鹿児島駅、現在の鹿児島中央駅を鹿児島駅とすればまたイメージが変わったかもしれませんが。
ただ改称に伴う費用をどこが負担するかとなると結局そのままになってしまうんでしょうね。
鹿児島駅は、本鹿児島というより、「元鹿児島」のイメージ。
@@user-qy5lv5yq7d 本も元も「もと」と読むんやが
前橋駅。昔の埼玉県の浦和駅みたいなものですね。さいたま市になっていなかったら、この動画に間違いなく採用されていたと思う。
新幹線開通前は、京浜東北線にしかホームありませんでしたしね。
山口県民にとって山口市は秘密基地的なイメージが有ります。山奥だし、デッカいパラボラアンテナが幾つもあるので。
神戸駅は新快速停車駅だし、巨大ショッピングモールもあるし周辺再開発で大規模マンションも海辺にたくさん出来たから、まだ他より大分マシな状況だなぁ…
神戸駅に差が付く要因はむしろ私鉄にある。
元町(花隈)までは同じ阪神や阪急なのに、神戸になると神戸高速で運賃跳ね上がる。
大阪からJRでも三ノ宮と元町は同一でしかも割安だが、神戸駅は普通の運賃に成り下がる。
地元が関西の私からすれば、この差があまりにも大きすぎるのですよ。
旧駅名も含めるなら、旧和歌山駅(現紀和駅)がダントツの寂れ具合だと思う。
かつては和歌山の中心駅だったが、その役目は東和歌山駅(現和歌山駅)に奪われ、今は1面1線の無人駅に成り果ててしまった。
ちなみにここの近くに、かつてのちょんの間(色街)だった天王新地もほぼ全滅しようとしてる(わずかに営業してる噂もあるが)。
これは戦時中かちょい前の、阪和鉄道の国有化(現阪和線)が決め手ですな。それまでは他社線との単なる乗換駅でしかなかった東和歌山駅が、大阪へのターミナルへ化けた為に一気に旧和歌山駅(現紀和駅)から和歌山の駅名も利用客も奪い取ったような格好になりましたからな。
駅そのものの大きさで言えば、現和歌山駅よりも和歌山市駅ですね……。
◯◯新地については
仕方無いですかね?!
かなり昔に
同じ行くなら大阪市内の
新地みたいな格好に
なっていますしね!
新しい紀和駅は高架化の際、公園または住宅地の中に造られた立派な外観を持つ高架駅として生まれ変わりました。
@@user-nb9pi8vs2n
阪和線内の信田新地はいまはどうなんだろう
鹿児島駅あるだろなって思ってみたらありましたね笑
確か去年あたりに駅舎を改装して結構綺麗になったし周辺も再開発してたはずだからもう少し利用客増えるといいねと思う
山口駅をピックアップしていただいて、嬉しいような、悲しいような😅笑
みどりの窓口もなくなり、それどころか、まさに今日、売店までなくなりましたからなぁ😂💦
県庁最寄駅はショボいかも知れませんが、湯田温泉や瑠璃光寺五重塔、サビエル記念聖堂、常栄寺雪舟庭、一の坂川の桜や蛍、そして趣ある旧庁舎がそのまま保存されている県政資料館等、山口市は魅力たっぷりですよ😊
山口県下関市と群馬県高崎市は交通の利便性など含めてそれぞれの県庁所在地の市よりも人口多いですからね。
福島県郡山市も。
大津は昭和の合併前の町ごとに市域が区切られてるのもあって人が分散するんよね。
堅田、坂本、大津、石山、瀬田
前橋・高崎の関係に似た状態だったのが埼玉県の浦和・大宮。
かつて浦和駅は埼玉県の県庁所在地駅だったにも関わらず隣接してあた大宮市の大宮駅の方が新幹線も止まるターミナル駅でした。
しかし現在では2市は合併されてさいたま市となり、両駅共県庁所在地内の駅となりました。
昔は浦和と大宮でも似たような話になってたんだろうなぁ・・・
愛媛県の松山駅はホームが地上駅であり駅舎もとんでもなく古くて自動改札機もなし
現在、松山駅周辺の高架化への工事が進行中で来年度秋に地上線から高架線へと切り替わる予定となっており、駅舎もリニューアルされ自動改札機も導入されます。
尚、現在愛媛県では今治駅が県内唯一の駅舎がある有人高架線駅となっております。
内子駅も高架駅といえば高架駅ですよー
向井原駅も高架駅ですね。分岐駅なのに単線の1ホームのみという超ローカル駅ですが
構想段階も含めると半世紀以上かかった難事業ですよね
技術面じゃなく用地買収などそれ以外の調整だけで何十年もかかってる
これも昭和の初期に松山駅を市街中心部にある松山市駅(元はこっちが「松山駅」)から離れたところに建設したのが元凶😑
四国新幹線誘致も考えているらしいが岡山松山間は電化している。高架して新駅舎を作っているが、松山駅はかなりボロい、高松駅高知駅徳島駅は建替をしている。琴平高知間は電化してない。徳島県内は電化してないので四国新幹線はフル規格で建設せんといけん。瀬戸大橋線沿いと予讃線の宇多津丸亀間は新幹線の土地をJR四国が取得している。
松山も中心は松山市駅だからな
山口駅は合併前の山口市自体が県庁所在地としては人口が少ない街だったから昔から変わっていない。
SL山口号は昔からあったから、山口市の田んぼの中をSLが走る風景というのは県庁所在地と言うことを忘れてしまうくらいだった。
またその当時は小郡の方が町だったのにそっちに行くと新幹線の駅があるから都会感があった。
今は合併して規模がやや大きくなり、小郡駅が新山口駅に名前変わったけど、「小郡」という町の名前が次第に「新山口」と呼ばれるのは違和感があるし寂しい感じがする。
山口県のように、政治から距離を置いて商業地域を分散する仕組みが健全かも
@@juuxlb9401
山口は日本のオーストラリア
山口市は都道府県庁所在地の中では人口ワーストランキング上位の常連であり、平成の大合併前ではワースト1位だったこともあるくらいです。
また、同県最大の都市は下関市であり、隣接する宇部市や周南市なども人口が少なくないため、茨城県ほどではないですが県庁所在地への人口の集約は起こっていない方だと言えそうです。
ちなみに、小郡町は平成の大合併より以前に一度山口市と合併しており、すぐ分離したという経緯もあります。
@@jimmy.m657 豪州は、昔も今もロンドンの王を戴いている
実はシドニー周辺だけ独立して、あとは宗主国に任せるはずの大陸だった。
政都キャンベラを造らせたのも、英連邦に留まっているのも、英王室の妥協
因みに熊本駅も昔は飽託郡春日村でした。
山口駅は確かに地味だけど、五重塔が美しい瑠璃光寺や雪舟庭がある常栄寺、気合の入った展覧会を開く事が多い山口県立美術館や山口県立山口博物館があるから、観光目当てならいい場所だけどね。ただ、ビジネスホテルが2軒くらしか無いのが辛い…。
そりゃ山口駅まで来たら普通湯田温泉に泊まるからな
湯田温泉駅だとホテルたくさんありますよ。山口駅から遠くないし
まあ、仮にビジネス関連の出張で泊まる用事が山口駅界隈のどこにあるんだって問われたら……すんません
アーケード街の外れに位置する江戸金ってラーメン屋は、ギットギトの豚骨ラーメンとおにぎりだけで勝負する気合の入ったお店なので気をつけろ（マジでメニューそれしかない）
美術館や博物館近辺は散策するにも丁度良い素敵な場所ですね。
あと仕事や観光で宿泊するなら、新山口付近に泊まるのが普通な気がします・・・。
この中だとまだ瑠璃光寺なんかは遠くから観光に来る価値があるほど素晴らしいところだけどまあそれでも他の県庁所在地と比べるとパンチが弱い感じはする
下関と比べても観光資源はやっぱり少ない
大津は西友の関西本部があったけど撤退しちゃったね本当に寂しい街になった
東京の代表駅はもちろん東京駅だけど、新宿駅という乗降客数ではこれを上回る駅があってね。
他県の話と数字のレベルが違いすぎる。
東京(23区)って意味だから
都庁の最寄りは、大江戸線都庁前駅。JRなら新宿駅。まあ、東京駅は顔だが、都庁最寄りの新宿駅が代表でも、おかしくはないよね。昔は有楽町駅が最寄り。
「県庁所在地と同名の駅」という趣旨からすると、「東京都」は始めから対象外とするか、「都庁所在地」まで拡大解釈すれば新宿駅がこれに該当する駅となり都内最大なので、やはり本件テーマの対象外。
日本国外最大利用者のハオラ(インド)駅でさえ、名古屋に譲る100万人ほど❗️パリは92万、ハンブルクが45万止まりで日本という国、それも首都圏が世界に誇る鉄道大国だってことがわかる😃
これは県庁所在地より人口が多い市がある県を考えたら大体わかるけど福島県福島市は県庁所在地なのに人口は県内3位だけど駅利用者数は1位なの流石だよね。
逆は千葉かな？
政令市の中心駅で普通に街中にあるのに、船橋駅とかの方が多い。
千葉駅より、船橋駅、西船橋駅、柏駅の方が利用者数が多い
千葉市や福島市は立地がな。
千葉市は船橋市や市川市、習志野市などよりも東京から遠いし、福島市は福島県の北の方で、中心に近い郡山市の方が地の利が良いし（いわき市は関東に近いし）
静岡も浜松に差をつけて首位だね
地元出るなと思ったら初っ端から来たし、なんならちょっと見た目良くなった後の画像で誤魔化してくれてる
大津駅、京都に近すぎるのもありそう。
新幹線が止まらない(京都か米原に行く)
京阪の乗り換えもできない。
仕事以外だとあまり行かないのはたしかかも。
新山口駅かと思ったら下関駅ね😅
浦和駅も大宮駅に比べたら冷遇されてた時代もあったなあ🤔
三重県では津駅の周りはこれといって何もなく、近鉄四日市駅が一番賑わってます。お忘れなく。
そして、JR四日市駅…
津では津新町。ＪＲは通過するけど。
人口も四日市の方が多いしね
大津市を代表する駅は「石山駅」ですよ。乗降車数的にも私鉄・バスターミナル的にも周辺の飲食店にしても。
隣街の草津駅を挙げる人多いけど石山駅の方が京阪急カーブやライブハウスとかあって面白い。
ここのコメントでJR福島駅は？って言われているけど…
確かにJR郡山駅の方が多いんですが、JR福島駅は福島交通飯坂線や阿武隈急行線が乗り入れているし、JRとこの2線足すとJR郡山駅の利用者を越えると思います。
実は大阪の福島駅のほうが利用客が多いww
前橋かなと思ったらいきなり過ぎて笑ったw
神戸駅の南は今でこそハーバーランドという商業施設になっているが、昭和50年代までは貨物線の神戸港駅があった。その点では、汐留貨物駅に近かった新橋駅と重なるところがある。
（旧・湊東区のち生田区の）神戸駅の浜側にあった神戸臨港線の貨物駅は湊川駅。神戸港駅は貿易センタービルに近い（旧・葺合区）の小野浜にありました。今の神戸震災復興記念公園です。
因みに，湊川貨物駅を含んだ初代・神戸駅こと，当時の「神戸ステーション」ですが，区設置前の当時の町名は，兵庫相生町と兵庫東川崎町でした。兵庫の地を（旧）湊川を境に東西に分け，湊東区，湊西区とし，町名から「兵庫」が取れましたが，神戸駅の立地は神戸ではなく兵庫にありました。
一方の，神戸の地にあった駅が「三ノ宮ステーション」で，今の元町駅の位置，当時の町名は神戸北長狭通（区設置後は神戸区北長狭通）にありました。
戦後占領軍に接収されていたはず。
そのせいで復興（近代化改修）が遅れた。と聞いた記憶がある
三重県の場合、県庁所在地の津市に対し、工業地帯の四日市市の方が人口が多いのは半世紀前くらいからの周知の事実。ただ津駅は近鉄とJRの共同駅に対し四日市は近鉄、JRは別々の駅で近鉄が賑わっているから、一概に比較は出来ないという事なのか。
三重県一の乗降客数の駅は近鉄四日市ですよ。
群馬だって、いろんな路線が乗り入れてるんだから路線数関係なくない？
初めて特急「しまかぜ」に乗って津駅を通り過ぎた時、
なんだか寂しい気持ちになったのを覚えている、、、😓
津駅を通過するしまかぜに､初めて乗車した時はノンストップ運転時の津通過時は､名阪甲特急,名伊甲特急が､ジェットコースターのように通過していた事を思い出したなあー⁉️💡
(名阪甲特急は､近鉄名古屋駅〜鶴橋駅間が､ノンストップ運転｡名伊甲特急は､近鉄名古屋駅〜宇治山田駅間が､ノンストップ運転｡)😅
@@user-zo5de5fy1q
名阪ノンストップも名伊ノンストップも10年以上前になくなった(津停車)が
阪伊ノンストップ(鶴橋～伊勢市)は今でもある
しまかぜが津でなく四日市にとまるのは、津だと伊勢市から40.0㎞と近すぎるから
ちなみに隣の宇治山田までだと0.6㎞で特急料金撥ねるのは新聞でも取り上げられた
津～宇治山田(五十鈴川)と、五十鈴川～難波は特定特急料金にすべき
津市もなんだかんだ平成の大合併で結構強引にあっちこっち欲張って大きくしたしなぁ・・・でも四日市市にには及ばなかったという・・・
現在のさいたま市、合併前だったら浦和駅がこの動画のテーマに該当していました。
因みに県庁所在地の駅なのに昭和43年から14年間は、中距離電車(東北線現宇都宮線、高崎線普通)は朝夕ラッシュ時以外は通過扱いでした。
終日停止扱いされても特急(寝台特急含めて)は全部通過、急行も一部(と言うか殆ど)は通過してました。
東北上越新幹線が開業してからは新設された新特急は停まるようになりましたが、それでも最後まで残った寝台特急。
北斗星、カシオペア、あけぼのや北陸は通過扱い、そして貨物線を通る池袋行き(後の新宿湘南ライン)は通過。
その後貨物線にも乗降ホームが出来て、新宿湘南ラインや池袋新宿からの特急は停まるようになりましたがしかし。
且つて運行されていた、特急成田エクスプレスはそれでも通過でした。
浦和駅、埼玉県内乗降客６位の惨敗駅！しかも負けてる相手が大宮、和光市、朝霞台(北朝霞)、新越谷(南越谷)、川越…というすさまじさ！
「浦和」は、駅の数が多い
浦和も前橋も住民が鉄道を拒絶したから仕方ないね
昭和になっても武蔵野線、新幹線と鉄道事業に悉く楯突いたし
@@user-ll3ss7pv3z 武蔵野線は当初、貨物に特化する予定で、敢えて中心街を外した。
まさかの津が出てこないとは！！！
てっきり一番にネタにされると思ってましたw
どんな形でも地元が出ると嬉しい☺️
埼玉県の県庁所在駅「浦和」は、かつては東北本線の各駅停車すら通過していた時期があった。
今でも浦和駅の京浜東北線本数は南浦和比で半分(それゆえ浦和駅を使わず始発がある南浦和や武蔵浦和を選択する人も)！
現在の山陽本線が下関まで開通したのは明治33年(1900)で、実は線路が決定する前に鉄道会社から山口町(当時)に打診があったそうです。山陽本線の駅を決める時、山口町の旅館組合等が大反対したそうです。治安が悪くなるとかの理由だそうで。それで防府から小郡町を通るようになったとか。その後、しまったと思い、小郡から山口線を引いたがあとの祭り。新幹線の駅も小郡駅になり山口駅が寂れてしまったという訳です。
山口県民の自分は
今回のランキング間違いなく
山口駅がでる確信があったが、
やっぱりあったな😂
同じく滋賀県在住の私は大津駅が出る確信があったが、大トリでの登場に
決して胸を張るところではないがなぜか誇らしい。
昔数回いったけど、県庁所在地にいく路線がワンマンカーの単線というのに衝撃を受けたなぁ
@@te8139
単線非電化の一路線しかない、日本一ショボイ県庁所在地駅ですね。
@@user-qy5lv5yq7d 但し、海外メディアから「日本で最も観光すべき場所」と取り上げられたんだゾ！
群馬県庁前はニューイヤー駅伝のスタート・ゴール地点になっていますねえ。
山口市は都市というより、規模の大きな集落です。公務員と高齢者がのんびり暮らしてますよ。
のんびりは、そうだけど「がつがつと山口県民の税金で暮らしています。」
山口県民に養われている公家の町みたいです。
「栄えている」の定義も難しい。
千葉県のセントラルステーションはどう考えても千葉駅だが、乗降客数ではなんと第5位。
東京のベッドタウンの船橋市、柏市、松戸市に大きく水を開けられている。
他社線への乗り換えが少ないので(千葉都市モノレールそんなに多くないし、京成千葉線千原線沿線民は京成千葉から乗り換えるより外房線使った方が便利)、千葉駅が少なくなってしまうのは仕方ないと思います。
西船橋駅とか東西線に乗る人だけで桁違いに多いですし。
とはいえ、前までは成田エクスプレスもほとんど通過してて、とある人身事故の集計をしてた人が「千葉駅を通過する特急にはねられた」という事故を知ってTwitter(当時)で「県庁所在地なのに！？」てめちゃくちゃびっくりしてた覚えがあります。
@@kamomenotamago都心と空港を結ぶ特急なのに何でわざわざ途中の駅に停めなきゃならないんだよ。通過でいいんだよ。朝夕だけで充分なんだよ。
@@s.hr-vermouth656
千葉通過の最速達便も毎時一本走ってます。
市川、船橋、津田沼方面から成田空港に行く場合、今までは1時間に1本しかない快速を待たされる事になってましたが、成田エクスプレスが千葉に停車することによって、30分に1本は空港に行ける電車が増えたので、それなりに効果はあるみたいですよ✨
いや、きっと特急券の安いしおさいを減便して特急券の高い成田エクスプレスにのって経費削減と増収が狙いなのはここだけの話🤫ꉂ🤣𐤔
津田沼、幕張、習志野を含めて、非関東民には位置関係がさっぱり分からないです
@@masa-vb4gd 分からなければ、分からなくていいです（説明ムズイんで）
ちなみに「津田沼市」「幕張市」は存在しません。
大津は人口多いと言っても面積が大きく駅数多いのと琵琶湖をL字に囲むようになってて西側は湖西線だから分散してる感がある
草津は近鉄、エイスクエアが駅近くにあるのと飲み屋が多いのがでかい。
大津駅とか休日に行っても人おらんもん
「平成の大合併」によって加速度的に面積が広くなった大津市‼️‼️
大津駅は山の上にあるから再開発をする土地がないんですよね。
原因となってる住居兼商店街が足を引っ張っているし、日曜日は飲食店が定休日で魅力が無いです。
大津市は平地が少ないから駅ごとに分散されている印象ですね
大津駅は官公庁 金融
大津京はちょっとした商業施設
石山は工場と飲み屋
@@user-ry2hz6db8g それでも堅田より山奥にある伊香立や葛川へ行った時「ここが大津市？」と我が目を疑った‼️
さいたま市の大宮駅と浦和駅も入っても良いのでは。大宮駅は新幹線6路線在来線7路線その他2路線で乗り入れ路線数は東京駅に次ぐ全国2位。東京駅以北最大のターミナル駅で東日本の交通の要衝。県内唯一鉄道警察隊が配備。さらに貴賓室(皇室・閣僚・外国の要人が滞在する部屋)がある。対する県庁最寄りの浦和駅は在来線4路線。新幹線・私鉄が停まらない残念な駅。東京郊外のベッドタウンのレベル。
乗降客(大宮7位・浦和40位)・売上(大宮5位・熊谷駅42位・浦和45位)・駅の規模(大宮5位・浦和100位圏外)は段違いの差。
動画に出てきた以外にも
千葉駅（西船橋、船橋、柏に次いで４位）
福島駅（郡山駅に次いで２位）
津（近鉄四日市）
などがありますね。
神戸駅はかつては皇族の方々用の貴賓室も備えられた非常に重要な駅だったのに、戦後、神戸市中央区役所の三宮地区への移転に伴って、今では三ノ宮に利用者が流れてしまったのよね。。。
神戸市中央区なんて戦後30年以上後に出来た区では？
戦争で徹底的に爆撃された＆占領軍が広範囲＆大規模な接収を行なった事で、神戸市が接収された土地以外での復興を行なった結果でもあります。
神戸市の接収が、東京に継ぐ規模だったのが一因ですね。
（西宮ー垂水区の広範囲が米軍基地になったり、山の手の外国人居住区の邸宅、舞子のホテル、神戸港、旧軍港湾施設、と色々接収されまくりました）
現在の中央区は1980年12月1日に従来までの葺合区と生田区が合区して発足したものです。そしてポートアイランド博覧会（ポートピア81）開催に先立ってポートアイランドが街開き（同時にポートライナーが先行開業）した際、現在の港島各町が新たに設置されています。
まだハーバーランドがあるだけましと言えるかどうか...。まあ気の弱い女性ならその名前を聞いただけで失神するような三木（神戸電鉄粟生線）と比べたら格段に都会で栄えているとは思います。
群馬と山口は住んだことあります。
共に車社会なので電車がなくても不便はないです。
そして両方とも日本の総理大臣を多く排出している所なので
他県に比べると道が整備されていますね。特に群馬は段違い。
確かに群馬県と山口県の二大「県庁所在地が地味な県」は、総理大臣を数多く輩出してるな。
@@johnduegombei 旧群馬３区は奇跡的ですね。福田、中曽根がトップ争い。3番手が社会党の山口鶴男。小渕さんは万年最下位。自民の３人が総理になっている。おっと、福田は息子も総理大臣になっていましたね。
８月にマレーシア旅行に行きましたが、マレー鉄道「クアラルンプール駅」と「KLセントラル駅」がまさに鹿児島駅と鹿児島中央駅みたいになっていました。クアラルンプール駅は植民地時代に建設された大変立派な駅ですが、特に乗り換えに便利な駅というわけでもなく乗り降りはまばらでした。
娘が、山口大学に学んで山口が好きになりました。山口は、県庁がもちろんあり、市役所もあります。大学が国立・県立・私立・あります。学生の街です。県庁所在地は、政治の中心なので、やはり、文化の中心でもあります。私は、福岡に住んでいるにもかかわらず、山口のメディアセンターに通って調べる事があります。山口に通う時には、関門海峡を、通ります。源平ゆかりの壇ノ浦の景色は、最高です💓山口は、西の京とも、言われ、雪舟が動乱の京都を、逃れて住んで場所です。又、明治維新以後、歴代の首相を輩出しています。山口の人は、どことなく、落ち着いて見えます。湯田温泉が・町の真ん中にあります。沸かしではありません。びっくりします❤娘が、山口に帰る時には、多くは私が送りましたが、その方の場合は、高速バスです。JR山口駅の前には、自転車が沢山駐つています。そんな利用のされ方をしています。春、山口の桜🌸が、見たくなります。山口を、訪ねると？新入大学生の新しい自転車を、みます
昔、なんで寝台特急はやぶさは鹿児島駅まで行かないで西鹿児島駅までなのかと不思議に思っていた。そういう事なんですね。
初代鹿児島本線ルート(人吉経由)は鹿児島駅→西鹿児島だったが、二代目鹿児島本線(出水経由)になった時に西鹿児島が先に付くようになってしまった。
浦和駅が紹介されるかと思ってたのに無くて意外でした。
よく知られている話だけど､関西地区の新快速の初期は神戸駅と新大阪駅は通過していましたね。子供心に「スゲー列車だ😵」と思っていました。関西人の東京に対する意地みたいなのをおもいっきり見せられた列車でした(いずれも国鉄の東京本社の影響が大きい駅をあえて？通過)。
山口県出身ですがのぞみで名古屋駅から新山口駅まで帰省したとき新山口駅だけなんかショボいんですよね！！
通過列車が通るたびに駅舎が揺れてるしwww
止まるだけで有り難い😅
新山口駅に通過列車が来た時の揺れ方は凄いですよね！
滋賀県民ですが、大津駅がブッチギリだと思ってました(笑)
大津市が人口が多いのは、かなりの数の周りの町村と合併を重ね、面積が広くなったからでしょう
人口も多い、県庁所在地にもかかわらず賑わいがないのは、以前、今の湖西線と、ほぼ同じルートで江若鉄道というのが
走ってたのですが、特に琵琶湖の西側に住んでいた人は、終点の浜大津に一旦、来てから京都や大阪に向かってましたし
草津はじめ東側に住んでる人も、スピードが速い新快速は大津→大阪は40分と短時間で入れますから、滋賀県民で
大阪に通勤してる人も結構、多いです。そもそも江若鉄道の時代みたく大津に立ち寄る必要がなくなったのが大きいですね
山口駅の話で関門トンネルが出てきたが、写真は関門国道トンネルで、こっちは戦後にできた物で、関門鉄道トンネルとは別物です。
埼玉県の大宮駅と浦和駅の格差ヤバいけど、浦和市が無くなったのでセーフ
浦和駅も県庁所在地なのに新幹線どころか急行も素通りする駅としてクイズのネタにされてたよ。
合併して曖昧になっているけど。
ちなみに、県庁を熊谷市に移転する計画が持ち上がっていた頃、それを見越して気象台を熊谷市に設置したものの、当時の浦和市民の猛反対により、県庁の熊谷市移転は白紙になった。
埼玉県の気象台が、県庁所在地とは別の町にある理由です。
山口線は単線で、しかも電化されてなくディーゼル車が走る、エモい線です🛤️
しかも山口駅はその単線非電化の山口線一線しかなく、乗り換え駅ではない、沖縄の那覇(但しこちらはモノレールで電化されているが)と並ぶ単独駅の県庁所在地駅である事もポイント。
あとは鳥取駅と徳島駅、それに高知駅がこれに該当。。。
鹿児島中央の乗降客が前橋より少ないのにビックリ‼️
大津市の玄関駅は、湖西線の大津京駅（昔の西大津駅）
東京駅より新宿駅の方が利用者は多いですが、都庁の所在地は新宿区なので問題ないですね。
(昔は千代田区で東京駅に近かったですが)
JR時刻表では東京駅と新宿駅の二つを代表駅にしていますね。
昔も東京駅よりも、有楽町駅が最寄り(現東京国際フォーラムが旧都庁)でした。
西駅、懐かしい。
私は神奈川県出身で、「横浜駅」は賑わっているターミナル駅ですが、実は「神奈川駅」が存在する事を地元民ですら知らない人が多い…
今調べたら神奈川駅の乗降者は1日平均4,034人（2022年）、横浜駅はJRだけで340,536人、同じ京急電鉄でも275,692人と2桁以上違います。
あまり関係ないけど、神奈川大学は私立。
津を紹介しないなんて驚いた。2面4線のJR津と1面2線の近鉄津の乗客の反比例具合と県下最大駅を逸してるところとか、津と四日市の県庁の移り変わりの変遷などネタは豊富なのに。
JRの駅同士の比較の話じゃ無い?
@@kotetu7610それやったら桑名が一番やろ。県庁所在地でも、県下最大人口の都市でもない駅が一番っておしゃれすぎるやろ。
新山口は大きな駅だが県庁からはかなり遠い。駅前にはビジネスホテルくらいで何もない。大手ホームセンターは撤退した。山口線の蒸気機関車に乗り換え山口駅が最寄りだがそれでも徒歩１時間弱はかかる。旧来の駅名「小郡」のほうが良かった。
大手ホームセンターってグッ◯デイやろ？建て替えなんじゃないん？
観光で行ったら何にもないけど、周囲に高校があって大きな病院があって「山口営業所」「山口営業所」が結構ある、ビジネス寄りの町なので、実態としては山口市の二重中心地といった感じ
なにげに5年で人口10％近く増えてるし
@@kbbi1350 あそこはね、地主が業突張り(欲が深い)で有名な人でグッディに対し借地料の値上げを要求した。しかも２倍以上の。売り場改装して外装のメンテも終わったばかりでまさか撤退しないだろとナメたのよ。
ところがグッディ側はそれを飲むと全国の借地料をあげなくてはならないから建物解体はおろかアスファルトまで剥がして原状回復したんだな。立替ならアスファルト迄はがさないだろ？
困ったのは地主だ。結局グッディに泣きついて大幅に借地面積を小さくして再オープンという話だが、資源の無駄使いだなぁ。
儂は空店舗になった時、東急ハンズ・ハンズマンに居抜きで出店できますよと書簡資料を送ったんだけどなぁ。
@@user-pg8ep6bm9f 営業所を置いてる企業は吉敷「郡」小郡町では郡部の営業所？と体裁が悪いので山口市と合併は大歓迎。それでも以前はあったソニーやシャープの営業所＆サービス部門は無くなった、
長らく合併できなかったのは水道料金が山口市の半額。小郡住民は大反対するわな。
新山口駅からは新幹線通勤ができるから広島や博多に勤務する人がベッドタウンとして小郡地区の人口は増えている。大手損保は山口市内から小郡地区に移転したところが多いがこれも新幹線のおかげ。街には映画館も大型ショッピングセンターもない（映画館は山口市にもない）。吉野家もない。松屋もない。
実は駅の海側(新幹線側)に空港を作る計画があったが、戦前に連れて来た朝〇人炭鉱労働者の問題で宇部に作った。計画通りにできてれば博多・福岡のように便利だったんだけどね。
神戸ー元町ー三宮はセットでめっちゃ楽しめる素晴らしい駅
コメントを読んでも読んでも終わらないので、上に戻って数を確認したら1000件超に驚きました。
このテーマ、結構盛り上がるんですよね。
視聴も45万超ですし。
ゆっくり動画シリーズの中でも上位に入る動画なのかな？
真っ先に思い浮かんだのが前橋駅だったｗ
人口わずか7万人の守谷市にある守谷駅(首都圏新都市鉄道・関東鉄道)に茨城県最多乗降客駅の座を奪われた水戸駅(JR東日本＆鹿島臨海鉄道)って逆にすごすぎる！
つくばエクスプレスが開業するまで、茨城県ナンバー１駅は取手だったというね。
県人口に占める県庁所在地人口の比率が最も低いのが茨城県ですもの。
水戸市の人口もつくば市に抜かれそう
水戸って結構都会だと思うんだけどなぁ
@@MizueNao
そりゃ地方の県庁と比べたらな。
ただ、県人口は３００万と静岡に次いで京都や広島を超えて多いのに、県庁所在地は京都や広島、静岡市はもちろん、お隣の宇都宮にもかなり差を付けられてる。高崎市と張るかやや負けるか、首都圏ではなんとか甲府に勝ってるレベルだからなぁ・・
@@MizueNao 東京からの距離がなぁ（取手や守谷なら通勤圏だけど、水戸は遠いよな）
大津は石山、京阪浜大津、湖西線の大津京に利用が分散してるから利用者が少ないイメージ。
それでいて一番繁華街に近いのは膳所駅やし、大津駅はほんま裏手が山で、周辺が官庁街やから商業ポテンシャルに乏しいってのはよくわかる。
近くに大学とかもないから学生の利用もない。
最後の｢草津｣、現在の乗降客数では｢南草津｣の方が滋賀県で１位にランキングされていた筈です。
いや、最新データ(2022年度)だと草津の方が多いよ
@@ao_gang 有り難うございますm(_ _)m
やはりUA-camチャンネルだけでは、誤った情報も横行してるんですね(^o^;)
埼玉県もさいたま市ができる前は浦和市、大宮市に分かれており、県庁所在地の浦和より大宮の方が栄えていたよね。浦和は新幹線の駅もないし東北線の特急も停まらない。
特急どころか、昔は各駅停車すら通過していた時期があった。
いずれも「人の行き来が多いところは栄える」という実例が紹介されてるようで、たいへん面白く拝見しました。
ブラタモリでも福岡の回で「福岡発展のカギは'鉄道'にあり」というテーマで、２つの路線が交わる要衝となった事で天神が発達（後に大牟田まで繋がり更に発達）したことや、博多へ新幹線が開通したことで後に福岡市の人口が北九州市を抜いて一位になったという紹介があり、「道がつながるって実はすごい事なんだ」と感動したのを思い出しました。
もう一点思った事で、高崎と前橋の関係が都市の役割分担としては最適。
日本人は一極集中が大好きだから困ったもんだけど。
おっとさいたま市の悪口はそこまでだ
全ての都道府県が三重県や群馬県のように「県庁所在地≠その県の最大都市、政令指定都市」にするべきだと思う
因みに各都道府県の県庁所在地移転候補として自分が良いと思うものは
・北海道→函館市
・青森県→弘前市
・茨城県→土浦市
・栃木県→小山市
・埼玉県→熊谷市
・千葉県→船橋市
・神奈川県→海老名市
・新潟県→長岡市
・富山県→高岡市
・石川県→小松市
・岐阜県→土岐市
・静岡県→焼津市
・愛知県→岡崎市
・京都府→長岡京市
・大阪府→高槻市
・兵庫県→明石市
・岡山県→倉敷市
・広島県→福山市
・香川県→坂出市
・愛媛県→西条市
・徳島県→鳴門市
・福岡県→久留米市
・大分県→中津市
・熊本県→八代市
・沖縄県→沖縄市
といった感じで
@@user-qs1lk3fo9jある程度広域を管轄する官公庁が何一つない海老名が県庁所在地候補とか、笑わせてくれるよな。
厚木か平塚か小田原ならともかく。
コメ主氏の言う通りで、群馬みたいにそれなりに人口の多い都市が複数ある県の方が県全体で発展しやすいのに、それをよく思わない人がいるのが不思議。
一極集中なんて何もいいことがない。
松山駅も大津駅のように私鉄（伊予鉄道）に完敗型の利用者が少ない駅ですよ…🤔🚃私鉄の方が県庁所在地の駅名を名乗っていた時期があるという意味でも似ていますね…🤔
さいたま市にならなければ浦和駅もここに加わってたね
山口駅、幡生に負けてたんか……
幡生に負けてるとは意外でしたね…
山口県民です。なんと、駅の中のセブンイレブンが9/29に閉まってしまいました😂
県庁最寄り駅なのにこれでいいんでしょうか…
アップ前に チェツクしてないのかな「関門トンネル」の地図上の丸印と写真が「国道トンネル」のものになっている(14:30頃)😭
山口県在住の人間だけど今の新山口駅の旧小郡町に県庁所在地が合ったらもっと発展したのになあ😢
それは県外者の自分も思う。新山口駅近辺も、いまいち発展してない感じがするもんなあ・・・。
山陽新幹線博多開業当時 父に連れられて初めて小郡駅新幹線ホームに降り立った時 駅南側は見渡す限り田んぼだった事は衝撃的な景色でした、昨年久しぶりに
訪れたら駅構内と北口側もスッキリと整備されてきているようですね。
わかる。それか今の山口駅ぐらいまで新幹線のばしてくれたら発展してたんだろうなと思う。まぁ遠回りになるからそれはないけどね
確かに。
それだと下関ぐらい都会になれてただろうね。