【まさかの結末】輸送力2倍＆値上げでリバティりょうもうはどうなる！？
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- Опубліковано 8 вер 2024
- 以前リバティ3両が輸送力不足で乗りたくても乗らない人が続出し、大幅な機会損失になっているという動画をアップしましたが、2023年のダイヤ改正後は一部を6両化しました。
3両では完全に満席でしたが6両だとどうなのかが気になっていた人も多いことでしょう。
元々200系6両で運行していた頃はかなり空席も多かったので、さすがに6両は・・・とも思いますが意外な結果が待ち受けています。
はたしてリバティりょうもうの6両は適正なのか？ぜひ最後までご覧ください(^^)/ 動画内で使われているGoogleマップの画像の権利はすべてGoogleに帰属します（地図データ ©2023 Google）
以前の6両編成のときは大赤字だったのに、減らした途端に需要が急増。これだから商売は難しい。
確かに3両にしたのもそれまでガラガラだったからなんですよね(^^;
館林以北民にとってはめちゃくちゃ嬉しいニュースです‼︎区間急行太田行き廃止、特急3両化が進んだりと衰退の一途かと思っていました…。群馬県の人は『東武＝田舎の電車で不便』と言うイメージの人が多いので、やはり都心に行きづらいのが結構痛い…難しいですがここも課題だと思います。
利用状況がとてもよく分かる動画でした‼︎ありがとうございます！
りゅうは陸の孤島か、と思えるくらい都心まで時間がかかりますからねぇ、
その点、東武は救い。でも宿、渋方面は時間取られるので、籠原を使ってます
よく考えると、大昔の伊勢崎線から見て普通電車の有効本数は増えてます。データイムの久喜以北なんかは顕著で館林までは20分ヘッド、館林〜太田は平均30分ヘッド、太田以遠は昔から変わらず60分ヘッドで、乗り換えは増えましたが接続は悪くなくコロナ禍以降も維持しているのが奇跡的です。そこは東武鉄道も系統完全分断とワンマン化、短編成化で乗り切っている知恵が感じられます。因みに平成に入る頃までは東武動物公園以北で１時間あたりで太田まで通過設定がある準急A伊勢崎ゆき一本、東武動物公園以北各駅停車の準急B太田ゆき一本、準急B羽生ゆき一本と県境越えが大変で、川俣以遠の各駅停車のみの停車駅と細谷〜伊勢崎は60分に一本しか電車が来ない不便で使いづらいダイヤでした。また、最終電車も館林までは平成初期と比べて30分近く遅くなりました。コレもコロナ禍以降変わらずです。
特急も需要が根強いのでデッドスペースの少ない6両固定編成の200系の後継新製車両が欲しいところです。
自分も実際乗ってみてこの需要の多さには驚かされました！
やはり実地検証は重要ですね。
@@user-ue1zb9dq7u 様 準急A、ありましたね！懐かしいです。あれはとても便利で、「りょうもう」共々重宝しましたね。下り列車は館林で準急Ｂを追い抜く（＝同一種別同士の追い抜き）列車がありましたよね。
羽生行きのB準急があったなんて意外だ。確かに「普通羽生」の幕があることは知っているが、それが準急で行われていたのか。
コンセント付きのリバティは200系よりも200円程度多く払ってでも乗る需要があるのは意外でしたね。
久喜、東武動物公園〜浅草間は同額なので、やはりリバティに集中しやすいですね。
かなりの人気っぷりで6両でもほぼ満席なのは意外でした。スペーシアXもこれ以上の人気となりそうですね。
時間帯次第だね。午後割、夜割無いリバティはスピード同じなら200系でいい。
特急料金上げても満席なのでウハウハですよね(^^;
りょうもうは月に10回は乗りますが
リバティが人気なのではなく200系と比較し圧倒的に輸送力が足りません
高確率で隣座ってくるので、自分は200系を極力選んで乗りますね。
座席も狭くてコンセントも使いづらい位置にあり改善していただきたいですねー
コンセントはポイント高いですがそれより隣に人が来ない程度の乗車率が理想ですよね。200型は優秀です。お金払って混雑する特急は乗りたくないですしキャリーバッグを持って乗るお客さんも多いのがこのりょうもう号。リバティは荷物置き場ありますが、隣が空いてればそのまま置いて手元で管理できるのでやってる人多いです。自分もコンセントや近代的な車内環境より空いてる特急の方がある程度落ち着きます
200系と500系では40人近く定員に差がありますもんね、もはや1両少ないようなもんです。私もリバティよりりょうもうの方が好きです。
おっしゃる通り、これだけ混むならリバティは避けたくなりますね(^^;
やはりりょうもうには専用の車両を入れた方が良いと思いますね。
リバティは悪くはないけど、伊勢崎線特急では6両でも座席が足りない。
りょうもうは当日乗車直前に特急券を買う客が多いんです。
前身の1800系急行りょうもうも4→6両にした経緯がありますもんね。しかも向こうは400人以上運べてました。コロナと人口減少はありますが、依然として太田以北はキャリーバッグを抱えた方、太田館林からはビジネスマンと速達性を目的とした家族連れ単身者を中心に盛況です。リバティ3+3ですら機会損失が生まれている時点で固定編成を入れるしかありません。
おそらく、N100をけごん、きぬ、に入れて、リバティけごん・きぬを廃止にし、500系はリバティあいづ・りょうもうにするのがよいのかなと
東武もこんなに伊勢崎線特急が盛況になるとは思っていなかったのでしょうね(^^;
ごめんなさい、認識が一部の人と同じく、りょうもうは乗車率の高い列車です。
コロナ禍前、鉄道誌にも他の競争相手がいないので、りょうもうの、独り勝ちで満席も珍しくないと紹介されていましたし、足利出身の同僚も、朝のりょうもうなんて、満席で乗れないよ！と口にしていたのを覚えています。
時々、春日部の駅近くの線路沿いに朝の時間仕事で行きますが、リバティ導入前から、赤いライン入った下りりょうもう号は、ほぼ満席で快走していく姿をみています。
東京方面だけではなく、館林、足利、大田方面への需要も高いと認識していました。
ズレていたら、ごめんなさい
自分もコロナ禍前に何度か乗りましたが、そのときはかなり空いていた印象です。
タイミングもあるとは思いますが、現在盛況なのでなによりかと思います(^^)
コロナ前までは6両で満席というのも多く見受けられて、コロナ禍になってからはガラガラだったけど、やっと人の流れが戻ったって感じで何より
部分的な視点で需要語るの止めて貰っていいですか？
@@playboy4649japan
すみません両毛地区に住んでいるもので🙏💦
@@user-ny8nm8mu1r 僕も北関東住んでたけどりょうもうは連休以外は通勤時間帯除いて空いているよ。
東武的にはこれだけ需要があるのはうれしい悲鳴なんでしょうけどね(^^;
@@playboy4649japan ３両のリバティーは太田駅から満席になりました😅
これだけ満席ならかつてのような北千住～館林ノンストップも復活させるべき。
空席が多かったから 東武動物公園、加須、羽生、久喜などに停めてきたので、利用者が多ければ館林までノンストップでもよいんだよ。
南海ラピートで以前あった、速達型のラピートα、千鳥停車のラピートβのように赤城からは速達型、太田からは羽生加須停車の千鳥停車タイプで30分間隔でも面白いかもしれませんね。久喜でJRに流れる人が北千住まで持ってこれれば乗車券特急券で1000円は1人堅いので大きいかもです😊
停車駅を減らすというのは一案だと思います。
逆に久喜に全列車停車になったことで需要を相当拾っているのも事実
増便という形でノンストップが増えたらいいかも
リバティ分割併合はこの際抜きにして日光 鬼怒川よりも 両毛地区に合ってるとリバティ登場当時から思ってた。リバティが野岩鉄道内や会津鉄道内走行目にする度に場違いな場所走ってるなとよく感じたりしましたな。いかにもビジネス特急って見た目と内装だからなぁリバティは。まぁ最初から伊勢崎線に入ってたら今度は200系の行く末の心配が早まっただろうけど。
りょうもうが満席とは💦 コロナ前でさえの通勤時間帯真っ只中のりょうもう過去何度か乗ったことあるけど 一度足りとも混んではいても満席になるほどには至らなかった。200 250系でだけど。 浅草の案内表示でも日光鬼怒川のスペーシアは満席はあっても、となりの館林 太田方面のりょうもう利用状況に満席がついたことなんて見たことないかもしれない。変わったなぁ💦
500系は定員少ないとは言え、頻繁に満席になっているようなので、やはり200系時代よりも人気になっているのだと思われます。
結局満席なんですね！いやはやリバティの人気は凄いですね！
６両でも満席でした！
「りょうもう」がまだ急行だった頃に東武沿線に勤務することになり、赴任しました。あの当時ちょうど1800系から200系に車両が入れ替わるタイミングで、あのときも200系が来ると利用客の方々が喜んでいましたが、1800系が来るとがっかりされていました。それと同様の効果が500系にも起きているんでしょうね。こうなると、9両化も視野に入って来ますが、館林から先の足利市、新桐生などのホームは9両に対応しているのかどうかですね（太田は可能？）。もし対応が難しいようなら、館林で3両を佐野（以前は1日1本だけ佐野線葛生行がありましたね）に直通するなどの施策も考えられますね。
やはりなんだかんだで皆さん新しい車両は好きなんですよね(^^;
わかる。先っぽのとがった新車両が止まっていた時のうれしさ
赤い箱型の旧型車輛がとまっていた時のがっかりさ。
懐かしい。
昨年6月に赤城→浅草で3両のリバティに乗ったのですが、館林から乗ろうとしていたけど満席で乗れなくて困っている雰囲気のお客さんを見かけましたね。
両数を増やしたことは朗報ですが、そもそもの問題として「並行する非特急列車が少ない区間では立席乗車を認めるべき」なのではと思っています（ただし特急料金の割引は無しで）。「本数が少ないから、時間帯次第ではやむなく特急を使っている」というお客さんも一定数いると思うので。
そうですね、幸い立って乗れるスペースもあるのでよほど混まなければ一番簡単な対策ですね。
太田まで6両運転 太田で3両ずつ切り離しそれぞれ赤城行きと伊勢崎行きとして運行というのもありかも
早急（今すぐ）やるべき！！
同意見の人がいた。
それめっちゃいいやん！
同意見です。
伊勢崎行きはほぼ客いないよ。今の夜の伊勢崎生きは太田過ぎたら空気輸送。
リバティと200系の違いに人気？という意見もありますがそれは違いやはり輸送力です。
ダイヤ改正後でも6両リバティが休日午前中館林から満席の動画をいくつか確認してます。
リバティは3両で約150席、6両でも約300席です。200系はなんと398席もあります。同じ6両編成でも約25％も輸送力が違います。
東武が今後、客単価を上げて少ない両数で効率的に運びたいのかは知りませんが、りょうもう号の運用は朝から晩までのものも多数あり増解結でもすれば話は別ですが、3両運用は日中と夜の上りの限られた時間でしか見合ってません。
3両は完全に失策です。
また6両のリバティが意外にもデッドスペースが多く輸送力が少ないのも会社側の都合で客単価を上げてカバーするためにリバティ料金を設定してます。
本当に酷い有様です
6両固定編成を作って少しでも定員を増やすしかないですかね(^^;
@@railway1435
コメントありがとうございます。
いきたんさんのりょうもう号の動画は群馬県のJR空白地帯を独占する東武特急が最近はパークアイランド化が進みつつも依然として高い乗降客数がいることを再認識できて本当にタメにもなるし面白い動画です。
ぜひとも17年改正で設定した、本社肝いりの昔では考えられなかったラッシュ真っ只中北千住8:01着りょうもう6号の赤城からの動画とかも見てみたいです 笑
あと日光鬼怒川方面も実は深刻で、平日の特に連休前後でもなんでもない日にリバティ会津がすぐに満席になる問題もまだ誰も上げてないのでぜひとも取材お願いします!笑
スペーシア6両分、区間快速4両分を150席しかないリバティで運ぼうとし、去年からは無料区間が鬼怒川温泉以北になり、特急料金を払ってでも乗りたい観光客の方が下今市まで来ても接続がめちゃくちゃ悪く、各駅停車で鬼怒川温泉まで行き後続の数時間に一本しか来ないリバティ会津や激減した各駅停車を乗り継いで行くしかない酷い有様がTwitterで確認できてます
数日前にあしかがフラワーパークに行った帰りは、りょうもう号には乗らず栃木からリバティきぬに乗って帰りました
りょうもう号は足利市駅〜館林駅間が特急とは思えない遅さと乗り心地の悪さが嫌いで、リバティだと栃木駅と足利市駅から北千住駅迄の特急料金が同じなので、それなら日光線特急の方が特急らしい走りをするのでJR区間の運賃が高くてもりょうもう号はなるべく避けています
この春から特急料金値上げしたのなら伊勢崎線は線形改良して、りょうもう号をもう少しスピードアップしてほしいです
確かに単線区間の遅さはネックですよね(^^;
それでもこれだけ乗る人多いのだから驚きです！
リバティはコンセントがあるから充電できるのが最大の特徴。内装も綺麗だから値段は多少高くても問題ない。
時間帯によっては上りも下り満席だから、結局はリバティではないりょうもう号に乗ったほうが安定なんだよな。
混んでない列車が良ければリバティじゃないりょうもうのほうがいいですね。
りょうもう号をよく利用するものです
リバティりょうもう号はいつもこの状態なのでアレルギーすら感じています
それゆえ最近はそれを嫌って200系りょうもう号を選んで乗車しています
なにしろリバティりょうもうの人気によってさらに空席が目立つようになっていますからね
（朝の車両は経験していませんが）
恐らくコンセントの有無によるものでしょう
今の時代は列車の中もオフィスですから
確かにこれなら200系のほうが快適かもしれません。
リバティはトイレも綺麗だからな！
200系のトイレとか臭すぎて地獄だわ。特に女性なら乗りたくないよな
確かにトイレは重要！
200系は喫煙可能時代からも使われてきたので、
タバコの臭いも酷いですね…
6両でも200系より座席数が少ないから仕方ないでしょうね
リバティはコンセントとWi-Fiうるけど、輸送力としてはビジネス利用も多いりょうもうに向いてないのかも
思ったよりも需要あって足りなくなってしまったという感じでしょうか。
もともと伊勢崎線系統の方が利用者数は堅調なんだよなぁ
日光線系統だと栃木しか有力都市無いし
宇都宮は？
@@playboy4649japan
特急行ってないだろ
@@seiriosoji かつては走っていたが。鹿沼や今市を知らない馬鹿な君(笑)
@@seiriosoji
けごんあるやん！
って思ったら廃止されてたんすね...
@@playboy4649japan けごんどうこうより､宇都宮なら東京行くならJRだよ
コロナで需要が落ち込んでいたようですがやって回復傾向にあるのですね。ただしリバティになってから編成辺りの定員は結構減っているのではないでしょうか。
その分アコモデーションは上がっていると思いますので今までの車両が酷かったというのもあるのでしょうね。
定員が減っているというのは確かですが、思った以上に需要が戻ってきたというのもありそうです。
浅草は後ろ寄り販売、8両ホーム使用、北千住は前寄り販売後ろ2両ドア扱いなしで4+4の編成導入を検討したいところ
そのホームにリバティ３本連結の９両編成（赤城or伊勢崎or日光側３両は締め切り）でも良さそうです
8両や9両も考えなければなほど需要があるというのが驚きですね！
6両どころか逆に9両まで増やしても良いくらいだけど、そうなると「(※)浅草や久喜・南栗橋下り以降の駅」からの客は乗り込めなくなるからなぁ・・・もし(※)問題が解決できたらJRの籠原みたいに北千住で車輌接続とかあっても良いでしょうけどね・・・
増解結は時間かかると人員が必要になるのでなかなか難しいかもしれませんね。
とうきょうスカイツリー駅の高架化で留置線が完成するので、曳舟またはとうきょうスカイツリーで3両を切り離して、その留置線に放り込めば良いだけだと思われますが…。
太田エリアへの探訪予定があるのでこれは良い情報を得られました。
改善というか今後日光線系統にスペーシアXが配備されればリバティをりょうもうに振り向けるという可能性もあるかと。
リバティは高いからこれ以上要らない。今のりょうもうで充分。
スペーシアXもリバティも両方増やしてほしいですね！
これについて思うのですが、伊勢崎線特急の3両化は実は時期尚早だったのではないかと思うのです。
やっぱり500系リバティには、今後のスペーシアXの本格的運用に合わせて、6両固定編成というギミックも作ってもいいと改めて思った動画内容でした。
6両固定は意見多いので取り入れてほしいですね。
個人的には、N100と足回り共通でJR直通・りょうもう・スペーシアxにならない残りの特急置き換えを網羅する6両固定が登場するかと予想（妄想）しています。
館林以北民としては値上げしたんだから、朝夕の特急の一部だけでも停車駅減らして欲しい
東武動物公園以北は確かに昔の準急Aにそっくりの停車駅。何かコレで特急というのも、ですね。
りょうもうも速達タイプと標準タイプがあったらいいのかもしれませんね。
ゆきぐにさん、それは無理な話ですよ😱
東武伊勢崎線にとって「朝夕は貴重な収入源の時間帯なので停車させている」のですよ。
@@railway1435 さん
現状のダイヤは「速達タイプ・標準タイプ」だと思いますね😱
元A準急を無くしてB準急は細切れじゃ、リバティ使うしかないのに両数減らすなんて信じられない、幸いに3両単位の編成で需要に対し柔軟に対応できそうだから増結すりゃいいんじゃない。
まあすぐに6両にできたのはリバティならではという感じでした。
東武鉄道は幅広いネットワーク（茨城と神奈川以外路線がある）と特急電車の充実していますので関西の私鉄に例えると近畿日本鉄道（近鉄）に近いのではないでしょうか。
リバティは乗降口が1両に一カ所は少ないのではないでしょうか。
ちょっと乗り降りに時間かかりますが、東武沿線民はそれに慣れているのか、特に不満な様子はなかったんです。
みんなお出かけしたいのよ。我慢の時期が長かったからね。浅草寺の方は行きました？前は外国人ばかりでしたね。
まあ解放されたような気分の人は多そうですね。
浅草は特に外国人多かったですよ！
外人観光客戻ってきたぞ。
来週末は４年ぶりくらいの本格的な三社祭、用がなければ浅草寺近辺には近づかないことをお勧めする。
covid-19での鉄道離れからの大幅な回復どころか以前より需要が増えるとは凄い！これ以上の対策となると浅草駅の6両問題があります。北千住でかなりの乗客が降りたとのことなので半直特急を開発して半蔵門まで乗り入れるぐらいしないとこれ以上の対策は出来なさそうですね。
３+６の９両編成にするのも良さそう。
３両は北千住から日比谷線六本木まで走らせればよいです
地下鉄直通の特急は需要ありそうな感じがします！
@@jojiajordan5942 北千住駅は配線の関係で分割出来ないから
せんげん台や新越谷で分離？
完全にどの路線もコロナ前に客が戻ってますね。野田線は5両化したの失敗じゃないですかね
野田線は6両のままで良さそうですね。
特急料金を引き上げてもなお、この満席状況であることを考えると、リバティは6両版も造るべきでしょうね。
そもそも各私鉄見ても6両で398席ある200系は化け物級の輸送力です。前身の1800型りょうもうが408席だったのでやはりそこを踏襲してか200系の4号車は車端部まで全て座席がある代物です。400席の6両固定と300席の増結新編成では人気共々よりそもそもの輸送力が段違いですね。
6両固定編成はもしかしたら今後登場するかもしれませんね。
浅草→北千住6両
北千住3両増結
館林3両解結→佐野線へ
太田で伊勢崎行き3両と赤城行き3両解結
が希望
浅草～赤城６両、
六本木～葛生３両、
両者を北千住～太田で連結９両編成がよいのでは。
増解結大変だけど1本くらいこういう運用があってもいいかもしれませんね。
今日のクイズは、2023年3月のダイヤ改正で特急料金が30円〜200円アップした？（⭐︎2つは難しい…）
リバティはやっぱりカッコいいから人気ですね！
クイズ残念！
今回は正解率低かったので難しかったですね(^^;
優等車にはコンセントつけると客数増えると思います。この点、2010年代に高速バスのほうが先行したので、やっと巻き返したともいえるかと。
コンセントは今や必須の設備なのかもしれませんね。
リバティ3両の時はすでに太田駅で満員ですと言うアナウンスがよく聴いた。
そこまであからさまに、みんな旧型特急が嫌だったのか・・・
旧型よりも新型がいいというのは大いにあると思います。
30分間隔で走らせてほしいくらい需要有りますね
時間帯によっては30分間隔でも良さそうですね！
日光線との絡みがあるのでそう簡単に増発ができないんでしょうね
そろそろリバティも６両固定編成を造ったほうがいいかと思いますねえ。
とはいっても将来的な短編成化も見据えなければならないとなると難しい判断ですが、例えば中間車３・４号車の連結面側の鋼体部分はボルト留めの別体として、後年先頭部鋼体とすげ替えを容易に先頭車化出来る構造にするとか、
東上線に転属した30000系の逆パターンで、最初から３・４号車を先頭車の鋼体として製造しておいて、中身（運転席内部機器類や外側の貫通扉、ワイパー灯火類等々は省略して、そのスペースは暫定的な座席スペースにするとか）
リバティとはまた違う6両固定編成の200系後継車作ってほしい(N200系とか)
@@hoppy7978
私も第一希望はあなたと同じ意見ですね。やっぱり専用形式、それも200系のような下回りはお古じゃなくて完全新製でお願いしたいものです。
専用車両もほしいところですが、現状ではなかなか難しそうなので、おっしゃるような改造で乗り切る案もありかと思います。
今回のダイヤ改正で春日部6:50発のスカイツリーライナー8号、8:04発のスカイツリーライナー10号は廃止されました。需要が増えてきた矢先で廃止とは…以前の春日部からのライナー利用者はどこへいってしまったんでしょうかね？
一般列車に乗るしかなくなってしまったんですね。
伊勢崎線系統にもそこまで需要があったとは正直驚きです。そこまで200系が嫌いなのかはわからないですが,,,ちなみにですがスマホでも空席照会はできますよ！
200系と500系は6両でも輸送力が全然違うのでリバティは満席になりがちなのです。結局貫通編成の必要性も出てきますね
@@train30000 あなるほど,,,確かにたしか200系ってドアがない号車もありましたもんね
撮影の為に券売機で空席照会したのでは？
@@masakido スマホ撮影なんですかね？
@@user-uj9rb5mn4s GoProとかの撮影用カメラでは？
東武特急は頻繁に利用するので、6両化はとても有難いです。
新型スペーシアも楽しみですね。
やはり6両じゃないとですね！
やはり、館林以南のリバティを9両に増結するか、普通列車の一部を特急に置き換えて、特急を頻発運転させるかの2択だと思いますね。
それで車両が足らなくて旧型の200系が再登板となるわけですね(^^;
足利に住んでる土曜日になるとよく乗ってるリバティは座席は乗り心地がよくないのでそこを改善して欲しい。
座り心地は自分はそこまで気になりませんでした。
客室が広くてデッキが広くてトイレも広い！
とにかく広々としたリバティりょうもうは快適ですよね
テーブルも大きいですしコンセントもあって便利ですし。
状況に合わせて3両にも6両にもなれるのがリバティりょうもう！
使い勝手はいいはずなので、うまく活用してほしいですね！
伊勢崎線は高崎まで直通で工事して延伸すれば、お客の利用が増えるよ
高崎線の料金より安く設定できるんだから！
東武の群馬の路線網はうまく隙間をついてますよね。
土日祝はほぼ足利で満席になることが多かった。
館林なら普通列車で春日部まで行ってスペーシア乗れば？
私も最低一年に一回りょうもう号に乗るが、リバティには乗ったことがない、時間たいいつも普通のりょうもう号になってしまう！
リバティのほうが人気あって混んでいるので、普通のりょうもうのほうが快適だったりします(^^;
ダイヤ改正後どうなったか気になっていたので、良かったです。
おっしゃる通りですね。チャンスを逃していましたし、課題も山積みですね。東武はあちこち中途半端なんですよね
今度は違う時間帯や下りも検証してみたいですね。
北埼玉の人からすると東武鉄道は秩父鉄道のような存在です。
まあわからなくもない(^^;
とうきょうスカイツリー駅は、「業平橋駅」時代の面影はすっかり無いですね😢
確かに完全に新しい駅という感じでした。
今朝、新着動画にて拝見しました。初コメです。
鉄道旅が好きで、この前りょうもう号で桐生を訪れました。 帰りはリバティでしたが、平日にも関わらず太田・足利あたりから混みはじめましたね。
既にりょうもう号の半分近くがリバティとなり、このまま入れ替えとなるのでしょうか。
次回の動画も楽しみです🙋
ご覧いただきありがとうございます(^^)
赤城〜太田くらいまでならとても快適なんですけどね(^^;
北千住で大量乗り換えをするというのであれば
THライナー車両でメトロりょうもう号とかやってみて
日比谷線や半蔵門線方面へ直通とか面白そうと一瞬思ったけれど
トイレが無いし流石にライナー車両じゃ人気無いかな
半蔵門線方面だと折り返し場所も殆ど無いし色々難しそう
でもリバティ500系で地下鉄直通ならすごく人気になりそうですよね！
現在のリバティは物理的に厳しそうですね
地下鉄直通対応版リバティとか生産可能なら結構人気出るかも知れませんね
輸送力を増やしてもなお満席になるとは!
いかにリバティが人気かというのがよく分かります。
動画主の印象操作。リバティは時間帯と久喜以北はガラガラ。
やはり3両では全然足りなかったことがわかります。
いずれ全車がリバティになると思いますが、その時に3+3を活かして赤城だけでなく伊勢崎に振り分けたり、一部は葛生、西小泉（？）、小泉線経由があってもいいと思います。
分割をうまく活用すると面白そうですけどね。
小泉線は変電設備が心配ですね😅
りょうもうなら分割する必要ないから6両固定も作って欲しいな
@@dansinda ６両りょうもうが定期で運転されているから大丈夫です
3両編成にも6両編成にもなれるのがリバティりょうもうの良い所ですよね
乗り間違えたとしても、リカバリーできるのが東武500系の恩恵
リバティは最大９両編成にして欲しい
浅草の8両対応ホームに締め切りありでも9両入れられるかだなあ
@@user-zr2wz9fe5o はみ出し停車で
試しに９両も運行してみてほしいですね。
某ウイルスの自粛の反動でここまで混むのか…それともこの５００系に需要があるのか…もし後者なら館林から北千住は９両でも問題はないな。ただし、ホーム有効長の関係で、増解結作業が発生し、所要時間が伸びてしまうのでこれはやらないだろうな。でも今まで乗ったりょうもうで、相席なんてGWの上りで、館林で相席になった以外１度もなかったから席の絶対数が減ったとはいえこれはすごい。
普通の土休日でこれなのでゴールデンウィークとかだともっと混みそうですね！
@@railway1435 間違いないでしょうね。しかし、浅草に用があって行くならこの特急料金でも乗りますけど、久喜や北千住乗り換えならJRに乗りますね。高崎線の籠原上野の普通列車グリーン車の料金８００円、新幹線の熊谷大宮の特急料金が８８０円。今年最高速度が上がった新幹線の熊谷大宮の所要時間は十数分。JRエリアも近い人なら選択肢の１つに入れても悪くないと思います。
発射直前だと通路側しかなくなってしまうんですね、大盛況ですね
誤字のおかげでミサイルみたくなっとる
窓側だとかなり早く取らないとですね(^^;
8月1日、2日から多くの東武特急が6両化するようです。
主さんのリポートが東武上層部に届いたのかは分からないけど、良かったです！
そうなんですね！
やはり輸送力が足りなかったのだと思います。
合体したって満席になるんか
なので3両では相当無理があったというわけですね(^^;
確かに朝の北千住止、夕方以降の北千住発の９両リバティが有っても良いように思いますね☝️
個人的には朝の伊勢崎発のりょうもうに乗ってみたいです😃✌️
伊勢崎始発のりょうもうは2年くらい前に動画で出しましたが、今後は葛生始発のも乗ってみたいですね。
@@railway1435 伊勢崎行きは1日１本だけ下りはリバティ朝はりょうもう号で浅草に足利7時56分に出る。
空いている２席は『調整席』かもしれません
200系時代に北千住から乗った時に車掌さんが発券して座らせてくれたのが『調整席』でしたので（当日は満席）
確かに調整席はあるかもしれませんね。
確かに調整席はあるかもしれませんね。
平日昼間に館林からリバティりょうもうまさかの満席だった経験あり。
わりと満席になることも多いんですね！
また高齢ドライバーの免許返納も再び増加する期待感もあるので、関東や関西の鐵道には追い風ですね。
まあ特急を使う人は遠距離移動が多そうなので、高齢者にとっては普通列車のほうがいいかもしれません。
さらなる増発ひいては車両増備をすべき
と言うのは簡単ですけどコストもかかるしいつまでこの需要が続く分からないのに大規模な投資をしろというのは厳しいでしょうね
日中も30分間隔なら6両1本と3両1本を走らせることで何とかなるでしょうか？
この場合は単価の高い特急列車の需要が増えているので、車両増備などを進める意味は十分あると思います。
ただ特急列車は普通列車よりもコストかかるので結局難しいのかもしれませんが(^^;
今日のクイズは、スカイライナーですかね？
空港特急は高いイメージなので。
クイズ正解！
高い代わりに速いです！
東武200･250系も少し残っていますが､全廃になったら伊勢崎線の特急を全列車リバティにしてもいいですね。リバティは需要があるので､スペーシアXが出来た際は停車駅の面で差別化にもつながると思います。
この際100系スペーシアを伊勢崎線で走らせてもいいと思う。
東武動物公園〜北千住間を27分で走り切るの何気に凄いと思う👍
(近鉄特急の大和八木〜鶴橋間と距離も時間もほぼ互角)
確かにこの区間は使う意味ありそうですよね！
これ9両編成で走っても良いのでは？
9両でも埋まるかもしれませんね。
500系の6両固定を出すなら、スペーシアXのN100系と同じく、プレミアムとスタンダードの2クラス制になるかも…。
なんか近鉄みたいだけど…。（笑）
でも、だったらりょうもう用にN200系として作ってほしいかな。（笑）
伊勢崎線系統にも新しい車両ほしいけどリバティで精一杯でしょうか。
こうなったら置き換えのスペーシアをここに入れて本数増やす…でもだめかな？
スペーシアXは輸送力あまりなさそうなんですよね(^^;
0:28 ドラクエの決定したときのおとじゃんw
結構一般的に使われているのかもしれませんね(^^;
平日の帰宅ラッシュも酷い混雑ですw
当たり前だ。
今度は下りも乗ってみたいですね！
@@playboy4649japan あれはやばい。
前もって買っとかないと乗れないからリバティは。
リバティにも6両固定編成来そう
固定もあったほうがいい気がします。
リバティ用 車両新造 増備を 望みます
これなら増備もお願いしたいところですね。
@@railway1435 事業計画 発表になりましたね リバティの 増備 無し アーバンパークラインの 新型車両の新造の話し無し N100は 来年度までに合計６編成が在籍する意味でしょうか?
8両化は無理かな？…
そういう編成を作ってもいいかもしれませんね。
浅草駅がネックですねｗ
がんばって👊😆🎵オモロイ大好き
ありがとうございます(^^)
空席、ダブルブッキングした時に備えて売らないでおく座席だったのかも？
そういう席も用意されていると思います。
特急リバティで渋谷や中目黒、はたまた元町・中華街まで行けたらすごいことになりそうです。（まぁ、やらないでしょうけど）メトロリバティでんえん（渋谷・中央林間行）メトロリバティチャイナ（中目黒経由元町・中華街行）そうすれば伊勢崎線からの観光需要、東急線からの日光・鬼怒川温泉・会津方面への観光需要開拓など？！
多分やり過ぎかな😅失礼しました。
まぁ無理だと思います。メトロと東横線の保安関係を付けないとですし､特急にそれをやるのは､東武からしたらやる意味は無いです
@@user-cm6zh1wv9x 様 仰る通りだと思います。ジブンのコメントはタラレバ夢話でした😅
せめて地下鉄直通まではあったら面白いんですけどね(^^;
リバティも新横浜線繋げますか！ｗ
@@user-jf7wg2di5d いいですねぇ！そうにゃんラインにも繋げてメトロリバティけごん・きぬ・ にゅーベイサイドそうにゃん豪徳寺誕生！！！（海老名又は湘南台から東武日光や鬼怒川温泉、太田・赤城・伊勢崎への需要開拓ミッション開始ー！線路だけは繋がっています！・・・多分やらないんだろうなぁ😅）
『宇都宮線』の接続駅って『新栃木』と間違えてない？
と 思ったらＪＲのね😅
宇都宮線はたしかに紛らしいんですよね(^^;
人気じゃなくてコロナでおもっくそ客減ったから3両にしたんだよ
元々りょうもうは両毛地区のビジネス需要で太田から浅草方面は日中でも30分に1本設定してたくらい主力電車だわ
コロナ禍だったら3両で良かったんですけど、需要が戻りはじめたタイミングで3両にしちゃったので足りなくなってしまいました。
ただ東武としても思ったより需要が伸びたというのはあるんじゃないでしょうか？
@@railway1435 毎日伊勢崎線使ってるから言えることですが、3両化した時は割と納得感がありましたよ。が、太田市(伊勢崎市)周辺は今でも緩やかに人口が増えており、誰しもが熊谷まで車で行くわけではなく、伊勢崎線にも潜在需要が普通にあるんです。
そこでコロナに対する意識や政策の転換もあり、りょうもうだけではなくリバティ会津も連日満席に。
あと、200型と500系で比較した場合、単純に値段安いんで200型の方が普通に好まれます。
人気で言えば間違いなく200型かと。
200型の方が人気がなく500系に人気が集中してくれた方が200型好きとしては突然の課金でも乗れるからうれしい😂
200系もいい車両だと思いますが、やはり古いと一般的には好まれないのでしょうね。
@@railway1435 確かに、新しくて快適な方がいいですからね😣💦
個人的に200型の、気づいたら発車してる！？ ってなるあの加速の滑らかさを超える車両はないと思ってます(*´꒳`*)
俺がよく利用するコンビニの前から撮ってる。
あそこが駅名標が見やすくて良かったんです。
すぐ座席が満席になるとか、利用者からしたら不便過ぎる。何のメリットもない。
東武もうれしい悲鳴でしょうが、想定以上だったんでしょうね。
特急券が満席で買えないんだったら、立ってのご乗車でもよろしいでしょうか？とか駅員の百歩譲ってそういうご案内もない。。酷すぎる
立ち席特急券も大々的に販売してほしいですよね。
これ考えると、200系の後継車両（N200系か600系）は5両固定か需要に応じた4+2両編成になると思います。
将来の予測もなかなか難しいですよね(^^;
わが社のリーダーさん苗字が「太田さん」です❗
身近に同じ名前の人がいると親近感湧きますよね。
リクライニングがまともにできる車両となるとどうしてもそうなります。
設備も新しいし人気ありますよね。
｢２00系だから人気が無かった」というように書かれていますが、なにかそれを指す根拠はあるのでしょうか？
普通は、時間帯で列車を選ぶのであって、車両で選ばないと思います。よほどの人気車両か乗車目的でないと。
予約状況や実際の列車の状況をみたときに200系は余裕があり、500系は混んでいたと感じたのです。
ただ曜日や時間帯にも寄る部分はあると思うので、もちろんあくまでそういう傾向があるということなのでしょう。
東武はいい加減、ホームでの人力の切符確認やめなさいよ。常にそれで遅れが発生する
この確認を無くしたら増解結の時間取れるかも？
伊勢崎と赤城・赤城と葛生のリバティを前者を太田・後者を館林で分結すれば更に利便性増すのに
せっかく分割できるんだからそういうのあってもいいと思うんですけどね。
200系は足回りがお爺ちゃんですからね（笑）。本来、特急料金なんて徴収しちゃいけない車両。
群馬県内がローカル線ダイヤなのは変わらないのですが、他社は改悪が相次いでるのにコロナ禍以前から一切サービスダウンさせませんでしたからね。その点で見る目が変わったというのはあります。
ちゃんと3両から6両に戻したのは良かったですけどね(^^;
いつも同時刻の特急で東京に帰れてたのに、満席で特急券が買えないとかマジで不便過ぎる。しかも以前より値上がりしてるし。ハッキリ言って何が良いのか分からない。
コロナ禍からの回復需要を見誤った感じですね。
なんでドア開ける号車制限てるんだろ
特急券の確認を少人数の駅員さんがやっているからなんですよね(^^;
これはなんとか効率化してほしい。
時間帯、日によるのでは？リバティは昼割、夜割の対象外なので浅草から加須より先が高い。因みに伊勢崎まで行くリバティは大概空いてる。
午後割･夜割は2021年に終了。
2年前ならコロナ真っ只中でまあどの列車もガラ空きだわな。
@@sepa_556 券売機はね。チケットレス特急券なら今でも買える。コロナ前でも、りょうもうは通勤時間帯や浅草から久喜以外はガラガラ。
@@playboy4649japan
いくら調べても午後割･夜割やってるっていう文言が出てこない･･･チケレス割引はリバティ対象だし
ソースあるなら貼ってもらえない?
@@sepa_556 今はチケットレスの午後割、夜割は廃止みたいだね。最近東武乗ってないから知らなかった。リバティの割引は渋いね。たった一割引。因みにノーマルりょうもうもスペーシアも一割引してるね。
@@playboy4649japan
午後割あったころは気軽に乗れて良かったのねぇ
返信ありがとう
N200系（仮）の投入を…。。。
しばらく新車は無さそうですね(^^;
籠原駅から高崎線利用の方が便利ですけどねー
籠原始発なら普通グリーン車も好きなところに座れますし
自分もそう思うのでこの混み具合には驚きました(^^;
太田民や大泉民で車かバイクが有れば、
どうしても籠原か熊谷の方が便利なんですよねぇ…
春日部に停まってください
日光線系統と停車駅をわけているのもわかりづらいんですよね。
とりあえず全席指定やめたらどうなん？
いや全席指定でもええけど立席特急券の設定したら？
より人の少ない東北に行くはやぶさやはやてにもあるんやし。
このエリアの特急にそれがないのは東武さんそれは損やないの？知らんけど
もしくは､名鉄（ミュースカイを除く）の特急・快特や南海電鉄本線特急サザンのように座席指定車と自由席車（特急料金不要）の併結運用なら良い選択肢になるかも｡
500系派生の550型2両とUPL60000系ベースの60090型（東上線50090型と同様のマルチシートにバリヤフリー対応トイレ付き）4両の組み合わせのように…
立ち席特急券はあってもいいと思います。