Welches Flaggschiff bietet mehr fürs Geld? BMW R 1300 GS vs. Africa Twin Adventure Sports Test 2024
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- Опубліковано 28 лип 2024
- So nahe war eine Africa Twin der BMW GS noch nie: Ähnliche Sitzhöhe, Federwege und vor allem die gleiche Vorderraddimension - Vergleich der Luxus-Reiseenduros!
Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 Preise AT: 1000ps.to/knyki Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 Preise DE: 1000ps.to/bh0vx
BMW R 1300 GS Preise AT:1000ps.to/4e279 BMW R 1300 GS Preise DE: 1000ps.to/wl6dt
00:00 - Intro
01:26 - R 1300 GS vs. Adventure Sports: Warum dieser Vergleich?
03:33 - Ausstattung & F eatures der R 1300 GS
04:41 - Ausstattung & Features Adventure Sports
06:11 - BMW R 1300 GS Zusatzausstattung
08:18 - Kurvenlicht im Vergleich
13:51 - Elektronik & Einstellungen: Africa Twin Adventure Sports
18:02 - Elektronik & Einstellungen: BMW R 1300 GS
22:16 - Fahreindrücke aus dem Sattel
38:45 - Adventure Sports: 50-100km/h
38:55 - R 1300 GS: 50-100km/h
39:04 - Ergonomie und Sitzposition im Vergleich
42:42 - Tourentauglichkeit im Vergleich
51:27 - Soziustauglichkeit im Vergleich
56:51 - Preise und Fazit
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Das Kurvenlicht bei der Adventure Sports ist mega. Einfach, aber sehr wirkungsvoll 👍.
Insgesamt bestes Motorrad (für mich). Erstes mal DCT. Mega, möchte ich nicht mehr missen. Und die Power reicht mir völlig.
Ich hab die 2023 mit 21 Zoll DCT mit elektronischem Fahrwerk
Erst mal Gratulation zu diesem sehr "neutralen", sehr ausführlichen Test. Kann eure Eindrücke nur bestätigen. Fahre die AT ADV ES, DCT 1100 seit 2021, bin viele große Touren gefahren und immer noch absolut begeistert von ihr. Bin beide neuen Motorräder Honda u. BMW Probegefahren, beides Top Bikes. Die BMW sicherlich von der unteren Mitte aus die Stärkere, wo aber die Honda mit DCT u. Drehmoment hervorragend gegenhält. Ein absolutes Plus für die BMW u. Minus für die Honda ist das automatische Windschild der GS. Optisch hat die BMW endlich Anschluss gefunden, die AT war sowieso schon immer eine schöne Reiseenduro. Auch ich stand 2021 vor der Wahl, GS (1250) oder Africa Twin 1100. Mich hat die Optik, Preis und vor allem das DCT voll abgeholt. Trotzdem finde ich das BMW mit der neuen GS sehr viel richtig gemacht hat. Aber die Preispolitik von BMW mit den Paketen (auf die man fast nicht verzichten kann/muss) ist halt schon übertrieben. Aber jeder so wie er will und kann. Gruß Robo😀
Für mich hat sich die Frage zwischen GS und AT letztes Jahr gestellt. Die GS ist ein tolles Motorrad, aber DCT ist das Killerargument für mich gewesen. Und, das darf man aus der Erfahrung der letzten Jahre gelernt haben: seit es die neue AT gibt, in Sachen Zuverlässigkeit und Laufleistung ist diese Honda nicht zu schlagen. Schließlich heißt der VaraHannes (jetzt eher ATHannes) ja nicht ohne Grund nicht GSHannes. Hondas sind legendär für ihre Qualität und BMW für die Rückrufaktionen…
Gute Wahl. Schade, dass es die Transalp nicht als DCT gibt.
Transalp schon mal Probegefahren? Transe hat sich nach der Probefahrt erledigt. Sehr blutarm, extrem schlechter Durchzug, unter 3.500 U/Min unfahrbar. Einzig positives war das gute Fahrwerk sowie die gute Sitzergonomie. Aber motormässig die reinste Enttäuschung, dann lieber Tenere oder 800er V-Strom
@@ralfneumann323 Ach, Leistung interessiert mich nur am Rande. Ich will nur sorglos durch die Landschaft gleiten.
Motormäßig sind für mich eh alle modernen Motorräder eine Enttäuschung.
Viel zu "synthetisch" perfekt.
Ein Freund von mir hat mit seiner Hornet 750 tatsächlich bisher so einiges an Problemen.
Varahannes heisst deshalb nicht GSHannes, weil ihm BMW keine Maschine zur Verfügung gestellt hat! Und nur darum! 😂 Weisst Du… Die GS hat, wird gerade und wird sich auch in Zukunft um Welten besser verkaufen! Da wird kein bestimmter „Hannes“ dafür sorgen müssen!
In diesem Sinne… viel Freude mit deiner, mit Sicherheit, tollen AT! Aber eine GS mit einer AT zu vergleichen… lass es lieber 👍🏻
Beides tolle Motorräder, aber würde nie mehr auf das DCT verzichten wollen. Und preislich jederzeit wieder die Honda - da stimmt einfach das Gesamtpaket perfekt 🥰
How much is the ATAS where you live? Because ATAS with DCT is around 20k euros here. The r1300gs starts at 19k ..
@@ficoprooo I see what you mean, but who buys a naked BMW GS? The ATAS already comes fully equipped for around 21k. I bought my ATAS 2022 new with full equipment and original Honda case set for about 23k. I would have paid over 31k for the same equipment and case at BMW.
In Switzerland or even Germany, a motorcycle (especially from BMW) is practically impossible to resell without full equipment or at least the most important basic equipment and since this is all package-dependent at BMW, after a few clicks you are easily over 28k for the BMW but still don't have the same full equipment as with the Honda.
@@mikeglaus5440 the thing is, the atas dct + era (electronic suspension) is €23.500 with luggage.
The r1300gs starts at 19, you can get a really good one for 22-23k (with 3 packages outta 4, and without the green color combo) so as a current CRF1000L owner, i rather spend that kind of money on the gs. Because the new AT is way more expensive than it should be. Its like comparing an merc E class to an S class. Its a different league i think.
@@ficoprooo I have just configured the two machines as I would like them to be (I am aware that the requirements vary depending on the driver). Since here in Switzerland only full equipment comes into question, I have configured it accordingly.
The ATAS with DCT would cost 25034 Euros including luggage systems and taxes. The fully equipped BMW would cost 30872 euros without luggage.
I think the comparison between the E-Class and S-Class is somewhat inappropriate as the two machines are actually only different in terms of performance - the chassis and many other things are very close. In the end, it is and remains a matter of taste, but for me the ATAS wins in terms of looks and the DCT also speaks in favor of the ATAS. Of course the boxer with the great torque and the telelever (if you like it!) are clear advantages of the BMW.
I think the price-performance ratio speaks more in favor of the ATAS, but as I said, it's a matter of taste
😇
Ich muss mich auch erst entscheiden. Optisch gefällt mir leider die Honda AT viel besser. Und auch das DCT ist sehr verlockend. Preislich ist die Honda auch attraktiver. 🤔
Aufgrund dessen ich ein ATES-Besitzer bin, bin ich hier natürlich befangen. Pocki kann ich bestätigen, dass die Leistung der AT mit Sicherheit nicht zur BMW reicht! Fairer Weise muss ich jedoch sagen, dass die AT für Reisen geschaffen ist, und die fehlende Leistung durch die hervorragende Ausstattung der AT locker wettgemacht wird. Ein AT Fahrer ist mit Sicherheit kein „Bolzer“, hier wird auf Zuverlässigkeit Wert gelegt, und hübscher als BMW ist sie allemal 👍 LG Berni
Ich habe mir erst vor 4 Wochen diese Frage gestellt und mit eine neue AT mit DCT gekauft. Und die Entscheidung war die richtige, was für ein Sound und Spaß die Honda doch macht.
Hab die 19" Africa mit DCT seit 12.2023 und 10.000km odo, die 1250GS seit 10.2022 und 20.000km odo, fahre Sommer und Winter
Längste Tour:
Africa: 1730km in 17.25 Std, 113,6km/h in Fahrt, 7 Tankstopps
GS: 1794km in 19.02 Std, 106,9km/h in Fahrt, 11 Tankstopps
Probleme:
Africa: nichts
GS: Genick (Wind), Lärm (Motor), Krampf rechtes Bein, hoher Spritverbrauch bei 150-170km/h, rechtes Knie ab ca 1200km
Für die große Tour und Fernreise, jenseits von Mitteleuropa, würde ich die Honda nehmen. Die GS wurde gepimmt, um Alpenkönigin zu werden. Das elektrische Windschild ist völlig überflüssig. Das braucht vielleicht ein Vorführer. Wie oft verstellt denn jemand noch während der Fahrt? Bei meiner KTM gehts locker während der Fahrt, mit einer Hand und gut ist. Sehr gut gefällt mir die Displaylösung der Honda, samt Apple CarPlay. Da können alle anderen Hersteller von lernen und endlich mal nachziehen.
Zur Zuladung. Wenn BMW von seinem theoretischen Gewicht ausgeht, bei genannten 225 kg Zuladung, dann bleibt unter dem Strich nicht viel übrig, wenn ich die Kilos abziehen muß, von dem, was dieses Teil wirklich wiegt. Beim Preis Leistungsverhältnis ist die Honda klarer Sieger.
Ich verstelle bei jeder Fahrt mehrfacht das Schild an meiner 1300er. Hooliganmodus mit Schild unten, Schild oben für die BAB oder langweilige Landstraße.
zunächst einmal an alle beteiligten: ihr habt bei diesem video einen verdammt guten job gemacht - ich ziehe meinen imaginären hut. leider hat der verwöhnte betrachter beim anschauen dieses videos meist kein gefühl dafür, wieviel arbeit so ein einstündiges video ist. ich finde auch nicht, dass der qualitative tonunterschied bei den onboard konferenzen störend ist - im gegenteil, dadurch gewinnt das ganze ein wenig an authentizität. ist fast so, als ob man beim boxenfunk mithören kann. :)
zu den rädern:
es mag sein, dass viele auf all diese gimmicks stehen. ich für meinen teil müsste aber wahrscheinlich vor der tour eine stunde früher aufstehen und anhand einer airbus checkliste überprüfen, ob eh alles richtig eingestellt ist (alles mit lesebrille natürlich, was eine bedienung unter der fahrt ohnehin nicht möglich macht - safety first anspruch wäre somit erfüllt. :D)
das - ich sage es offen - würde mich nerven. ich bin es gewohnt eine nicht perfekte maschine zu fahren, was mir entgegen kommt, weil ich das auch nicht bin und mich deswegen dann nicht schämen muss, mich draufzusetzen und mich auf die unzulänglichkeiten einzustellen und den fahrstil danach anzupassen. mir würde es grauen davor ständig auf der suche nach dem perfekten setup zu sein, was angesichts der vielen einstellmöglichkeiten automatisch an der tagesordnung wäre. :D
und dafür wäre ich nicht im geringsten bereit so viel geld hinzulegen. mir würde eine gut ausbalancierte maschine reichen, die über ein gutes konventionelles fahrwerk, eine feine getriebeabstimmung und ordentliche bremsen verfügt. fertig.
auch möchte ich kein motorrad besitzen, welche bei einer möglichen fehlersuche eines elektronik-hoppalas arbeitsstunden erzeugt, dass es mir die tränen in die augen treibt. somit bin ich wohl zu einem urteil zu diesen beiden wahrscheinlich überaus tollen motorrädern nicht als kompetent zu bezeichnen und deshalb erspare ich mir das - bin halt einfach nicht die zielgruppe.
die soziustests finde ich überaus wertvoll und lobenswert - würde nur hinzufügen, dass eine auch nicht gerade unbedeutende facette das aufsteigen mit vollbekofferung ist und auch die beinfreiheit mit koffern wäre auch noch eine (falls möglich) zu untersuchende disziplin.
und eins noch: windschutz ist gut - einen perfekten windschutz hast du im auto. aber wer will schon autofahren. ;-)
so schließe ich meinen lähmenden kommentar mit einem abermaligen lob für fahrer und videocrew. danke.
Dein Kommentar hier, lieber Onkel war sowieso der beste, dem kann ich mich nur anschießen. ( ich hab auch kommentiert, aber nicht so treffend ) danke dafür !
@@levarris14 glaube zwar nicht, dass das der beste kommentar ist, weil ich ja keine erfahrungen beisteuern kann, (außerdem ist das ja kein wettbewerb hier) aber danke trotzdem für die netten worte.
Ich hatte eine 1200er GS in 2018 bestellt und gekauft. Hatte diese 13 Monate und 15.000 km unterm Popo. Das Bike ist schon ein tolles Teil, meine war leider 10 x in der Werkstatt. Quickshifter katastrophal, Hinterradbremse katastrophal, individuelle Einstellmöglichkeiten des Fahrwerks nur eingeschränkt möglich. Motor super, Integralbremse toll, Handling spitze.
Hatte danach ne 850er Adventure (20 Monate, 22.000 km), mega tolle Reise Enduro, keine Ausfälle, Hinterradbremse etwas besser, Quickshifter genial, Handling deutlich (!) besser (schmale Reifen, plus vorne 21“), Motor herrlich linear und gut dosierbar. Reiseenduro - keine Raserenduro!
Nachteil: Sattel nicht gut, Gabel null einstellbar, Windschild nur begrenzt in 2 Positionen einstellbar.
Da linke Pfote leider nicht ganz ok, Kupplung oft ziehen (Stadt, Stau, …) kaum schmerzfrei möglich, nach einigen Infos und Probefahrten auf der Honda 1100er Africa Twin Adventure Sports mit ES und DCT. Hab diese jetzt 18 Monaten und knapp 20.000 km unterm Popo. Absolute klasse, Motor ne Wucht, Fahrwerk stellt bisher alles in den Schatten (Einstellbar zig Mal in allen Varianten), Bremse Top, DCT ist das Beste was ich je vorher gefahren hatte, Ergonomie klasse (wie auf der 850er GS ADV).
Nachteil: Windschild nur mit 2 Händen verstellbar, Kombibremse leider nicht verfügbar, Sattel etwas gewöhnungsbedürftig.
Dennoch: ich liebe sie! 👍😇
Ich fahre eine NT1100 und man muss dazu sagen, dass man während der Fahrt gar nicht so viel daran herumstellen muss. Man richtet es sich einmal ein und dann braucht man noch den Taster für D/S und gut. Also es ist nicht so, dass man sich pausenlos blind an dem Klavier bei Honda abarbeiten muss.
So isses. Die einzige Taste bei der AT ist der links/rechts-Knopf um zwischen Momentan/Durchschnittsverbrauch zu wechseln. Und das mach ich auch nicht den ganzen Tag.
Das Video kam zur absolut rechten Zeit…bin vergangene Woche komplett unvoreingenommen am selben Tag sowohl die Africa Twin als auch die GS probegefahren.
Die AT hat mich emotional so viel mehr abgeholt als die GS, so dass ich jetzt etwa 6.000€ weniger ausgebe und mit der AT glücklich werde. 🙂🙌🏼🎉
Gratulation zum Kauf!
Moin Poky & Gregor,
an sich ein schöner Vergleichstest der aber in Sachen Motorisierung und Neuentwicklung schon arg auseinander klafft !
Man darf nicht vergessen, das es bei der AfricaTwin eigentlich eher um ein Facelift handelt und die beklagte Frontscheibe, Bedienung Apple Car Play und auch viele verbaute Teile stand 11/2019 sind und die GS 09/2023 als völlige Neuentwicklung auf den Markt erschien.
Aber dafür hat sich Twini „laut “ Euren Aussagen wacker geschlagen 👍🏻.
Was mir ja mal richtig taugen würde, wäre ein direkter „ Langstrecken Lauf “ beim Vara Hannes ☝🏻.
Ich denke hier wird die Schere mächtig auseinander klaffen und da sehe ich Team 🔴 ganz klar im Vorteil !
Ich fahre die AT Classic und bin absolut zufrieden. Die BMW ist ein tolles Motorrad, aber deutlich über €20t ist schon ein Wort.
Schöner und informativer Test.
Beides gute Motorräder.
Habe nun eine AT AS bestellt .
Toller ausführlicher Test! Gratulation
Die AT hat schon mächtig an Image aufgeholt zur GS.
die Optik holt mich persönlich mehr ab als bei BMW technisch und leistungsmässig würde ich beide nicht brauchen.....weil mehr als genug 😂
schöner Vergleich 👍
Toller Test, der mich in meiner Entscheidung bestätigt hat, jetzt eine AT ADV mit DCT bestellt zu haben. Nach 24 Jahren BMW mit 1150GS, 1600GT und einer 1200GSA wollte ich mal eine AT fahren, weil sie mir optisch verdammt gut gefällt. Nach einer ausgiebigen Probefahrt habe ich eine bestellt, in 4 Wochen ist sie da. Im Vergleich zu meiner 1200GSA finde ich die AT leistungsmäßig nicht schlechter, das DCT ist eine Wucht. Ob ich die 1200GSA dann abgebe, bleibt offen, vorerst behalte ich sie. Vielleicht ist sie ja zum Tourenfahren mit 2 Personen und Gepäck tatsächlich einen Tick besser. Das wird sich aber im Laufe der Zeit zeigen. Aber jetzt freue ich mich erst mal auf die AT 😄
Glückwunsch zur tollen Maschine.
Der Boxer lockt mich schon. Was für ein Drehmomentbomber. Aber die Tatsache, dass der Varahannes der Africa Twin schon 514345km abgerungen hat, nimmt mich für die Honda ein. Unzerstörbar die Dinger.
Großes Lob, dass ihr das Thema Licht angegangen seit. Die Referenz im Reiseendurosektor, ist für mich jedoch die KTM 1290 SAR/S und die Multistrada. Da würde ich mir mal einen richtigen Vergleich, zwischen den Modellen wünschen, wo auch auf die Reichweite/ Ausleuchtung/Leuchtkraft eingegangen wird.
Viele Grüße
Danke fürs Feedback! Werden wir in Zukunft stärker in den Fokus rücken. LG Poky
Sehr spannender Vergleich. Ich bin ein riesen Fan des Boxers. Deshalb für mich ganz klar GS. DCT finde ich für meinen Einsatzzweck nicht besonders spannend. Dafür ist der große Tank der AT aus meiner Sicht ein klarer Vorteil. Und warum BMW auch noch 1 Liter zur Vorgängerin eingespart hat ist mir ein Rätsel. Nur damit sie auf dem Datenblatt minimal leichter wird? Ansonsten beides sehr tolle und runde Reiseenduros. In den Details findet man je nach Einsatzzweck immer Vor- und Nachteile und Platz für Verbesserungen/Umbauten gibt es auch bei jedem Bike.
ich kann mich mit dem Look von der GS einfach nicht anfreunden. Die AT schaut richtig gut auch wie so ne grosse Reiseenduro aussehen soll. Ich werde die AT auf alle Fälle mal probieren, vielleicht wird es ja der Nachfolger meiner 21er XADV 750 😮
Ich hab letzte Saison von
r ninet auf xadv umgestellt.....Das Teil is der ultimative Alleskönner❤
Also der Gregor wird meiner Meinung nach immer besser von Präsentation zu Präsentation ! Tolles und sehr lebendiges Video, Hut ab vor Eurer Arbeit und der langen Fahrerei die ihr hinter Euch habt ! Seit der Seeker Raid seid Ihr alle sowieso auf Platz 1 meiner Wertung was das Ganze Thema rund um Motorrad, Abenteuer, Technik, Praxis, Tests, usw usw ... betrifft ! 🤩🤩🤩
Ich vertraue der Africa Twin in Sachen Motor und Elektrik mehr als der GS. Und der Kardan hat zwar Vorteile, allerdings auch hier gab es schon vergangene Probleme. Honda gibt mir einfach ein besseres Gefühl und jetzt fahre ich auch die neue Adventure Sport mit DCT. Ich bin sehr zufrieden und hoffe auf lange Zuverlässigkeit.
Gutes Video - ich bin betreffend der Ausstattungspaketen von BMW nicht ganz zufrieden. Meistens ist ein must have in 1 Paket dabei, so dass du dann mehre Pakete auswählen musst, obschon du das eine oder andere gar nicht willst. Aber wenn man ehrlich ist, kannst du eine Maschine in der Schweiz kaum wieder verkaufen, wenn nicht alles an Bord ist.
Das mit den hinterleuchteten Tasten ist wirklich ein Ärgernis. Mir ist in letzter Zeit viel passiert, dass ich vorallem mit der Multifunktionstaste (BMW) gekämpft habe und versehentlich das Windschild hochgefahren habe.
Ich fahre die AfrikaTwin AS DCT EERA Erstzulassung 08 2021, Km Stand 45000. Neupreis damals € 21000.
Ich war heute bei einen großen Motorradhändler in der oststeiermark und habe dort meine AT in Zahlung geben wollen.
Ich will halt nach drei Jahren wieder mal was anderes fahren. Hauptgrund dafür ?, naja das DCT macht immer mal wieder schaltmanöver die ich selbst nie machen würde. Im manuellen Schaltbetrieb aber Super.
Weiters stört mich die hoppelnde Frontpartie bei etwa 50 bis 60 kmH.
Das der Motor beim gaswegnehmen nie ganz Gas wegnimmt sondern nur langsam die Geschwindigkeit reduziert.
Da muss man 2 o. 3 Gänge runterschalten dass man eine Motorbremse spürt.
Und das gröste Manko der AfrikaTwin kommt jetzt. Meine AT mit 45 tkm wird bei diesem Händler , der neben Honda Kawasaki Suzuki Triumph und weitere Marken führt und einer der größten in Österreich ist, nicht mehr eingetauscht.
Begründung: zu hoher kmStand.
Ich finde das sollte man auch berücksichtigen bei `` Welches Flaggschiff bietet mehr fürs Geld´´
Die gibt man doch nicht in Zahlung, verkaufst Du locker privat, eine AT immer.
Danke für deine Erfahrungen. Das größte Manko hat aber eher was mit deinem Händler als mit der AT zu tun. LG Poky
Würde klar die BMW nehmen.....aber die Honda ist auch gut puristisch
Ein Motorrad mit elektronischem Fahrwerk, Apple Car Play, Android Auto und weiss der Geier noch was für technische Spielereien würd ich jetzt nicht unbedingt puristisch nennen. :) Eine Royal Enfield Himalayan ist puristisch.
Bei Honda dürfen die Bedienknöpfe wegen der StVO nicht beleuchtet sein. Bei der Menge an Knöpfen würde es die hinterher Fahrenden zu stark blenden. 😂
Also für mich wäre es eindeutig die Honda, aber ohne DCT. Hatte die normale Africa Twin mit DCT ein ganzes Wochenende zur Probe; ich mag das nicht, mir ist der Quickshifter einfach viel lieber, ausserdem 10kg weniger. Für mich ist der Hype um das DCT nicht nachvollziehbar. Aber die GS ist sicher kein schlechtes Bike, aber die Optik (vorallem die Front) ist für mich sehr gewöhnungsbedürftig.
Ich finde das Konzept von BMW sehr gut.
Vielleicht bin ich da alleine, aber ich frage mich ob es Sinn macht ein manuell geschaltetes Motorrad mit einem automatisch schaltenden zu vergleichen? Warum habt ihr nicht die manuelle AT genommen? Ich selbst fahre eine 23er AT mit butterweich und fast geräuschlos schaltenden Getriebe, was in meinen Augen perfekt übersetzt ist.😊
Weil die Preisdifferenz dann noch extremer ausgefallen wäre. Außerdem sind nicht immer alle Ausstattungsvarianten der Testmaschinen bei den Herstellern verfügbar. LG, Gregor
Wir hatten dieses Motorrad in Barcelona dabei und konnten nicht widerstehen den Vergleich zu machen. Außerdem passt das DCT herrlich zur ATAS. LG Poky
@@1000psDanke für Deine Antwort Gregor.
…was wiederum ein dicker Pluspunkt zugunsten der Honda gewesen wäre (zusätzlich zu den 10KG weniger Leergewicht ohne DCT)😊
@@GunterFischer-oc9djund dann mogelt BMW mit den Gewichtangaben, eigentlich grenzwertig unseriös😮
Ein Beispiel der sowjetische SPZ BMP 1 hatte für die Handbremse eine große Kontrollleuchte so groß wie das Zusatzdisplay mit 3 Glühlampen drin.
Haben manche im Eifer des Gefechts trotzdem übersehen. Nach kurzer Zeit war das Planetenvorgelege ausgeglüht (das Bremsband ging darum), damals 4500 DDR Mark
Zwei etwas verschiedene aber gute Maschinen, ich selbst bin glücklicher Honda Besitzer aber ich glaube mit Gs wäre ich auch zufrieden, Dtc getriebe ist für Honda eine große Vorteil gerade lengere Touren nicht zu missen
Super Video von euch wieder. Ich konnte beide Probe fahren und habe mich für die 2024er Africa Twin Adventure Sports mit elek. Fahrwerk und dct entschieden.
Einfach ein super Moped und eben mit Honda-Zuverlässigkeit🙂
habe die GS mit dem Akra am Wochenende gehört, ein Mörder Sound😂😂😂 Ich bin so froh, dass ich mir noch vor ein paar Monaten die AT AS mit DCT geholt habe. Die Preise sind aber bei beiden deutlich zu hoch
Hört sich an wie meine Waschmaschine beim Schleudern geht gar nicht 😮
Habe ich letztens auch gehört beim vorbeifahren, grauenhaft der Klang…
Ich hab mich für die AT entschieden. Eigentlich war das ne einfache Kiste. Das DCT ist ein Killer, da hat kein anderer Hersteller auch nur im Ansatz was entgegen zu setzen. Und dann schaut die AT halt auch noch um Welten besser aus, bzw. für mich ist die GS ein echt hässliches Moped. Die Leistung war für mich kein Argument, ich bin ausschließlich gemütlich unterwegs und dafür ist die AT mehr als ausreichend.
Vielleicht könntet ihr mal die Standard AT mit normalen Fahrwerk und dazu die neue gs900 testen.
Tolles Video! Respekt, fahren und zu zweit moderieren.
Bin da alleine schon wegen der Optik definitiv bei der Honda gerade wegen der Front. Dieses riesige Plastikblech vorne bei der GS, ob mit oder ohne Abstandsradar finde ich einfach nicht schön. Was die Leistung angeht sind sie sicher nicht zu vergleichen. Aber beim Sound stinkt die neue GS mal voll ab. Das gehört schon noch dazu. Trotz Euro 5 Plus, hat die Honda ja auch. Der Sound ist echt mies bei der GS.
Die Front der BMW sieht ohne Abstandsradar, dann aber mit einem tiefer gezogenem Windschild, das die Fläche des Radars verdeckt, um Längen besser aus.
Das wurde bisher in keinem Test (den ich gesehen habe) erwähnt, kann man aber auf vielen Bildern bei Instagram "bestaunen".
Davon ab finde ich die Optik der GS ohnehin sehr gelungen und sehr dynamisch.
Wir haben noch keine GS ohne das Feature in die Hände bekommen. LG Poky
Diese Abstandsradarsensoren sind potthässlich - egal an welchem Motorrad. So ein Bike kommt mir nie in die Garage. Ich fahre eh nicht gerne Autobahn, daran ändert auch der Abstandstempomat nichts.
Sehr gut gemacht👍
Herzlichen Dank! LG Poky
Bei der Honda: ABER wenn man die Sturzbügel hat, dann kann man auch Zusatzscheinwerfer verbauen (Honda-Original) und die machen dann richtig Licht vorne ;-) Das mit der Handbremse stimme ich euch zu! Das Bedienen ist aber im Grunde nicht wirklich die Schwierigkeit, ABER man muss sich wie bei allen auch damit auseinandersetzen.
Für den Wind auf der Seite gibt es auch Zusatzteile von Honda: Oberer und Unterer Windabweiser!
Keine beleuchteten Instrumente bei den vollen Armaturen bei beiden Maschinen? Beleuchtete Armaturen hatte ja schon meine 125er Duke serienmäßig.
Zwei tolle Bikes, die Preise sind halt gewaltig. Es gibt in der Unter-1000ccm-Kategorie auch feine Bikes mit ausreichend Leistung, die günstiger sind. Oder die AT-Normalversion.
Die nicht beleuchteten Schalter sind für mich in dieser Flagschiff Klasse absolut nicht nachvollziehbar und unverständlich! Meine Benelli TRK 502 (BJ. 2021) hat beleuchtete Schalter - zu einem Neupreis von 6.500 Euro...
Mal ehrlich.Wer braucht beleuchtete Schalter.Ich kenne meine Schalter an meiner 1250er in und auswendig.Für mich absolut kein Argument.
Bei der BMW braucht es keine beleuchteten Schalter.
Das BMW Bedienungskonzept und die Haptik sind so gut, dass man alles, auch nachts, intuitiv findet. Wozu braucht es dann noch eine Beleuchtung? Zum ablenken?
@@pepmaisonne5985 Volle Zustimmung - mit DCT wird das Fahren so langweilig, dass viele gerne noch nebenbei mit ihrer Sony Playstation spielen würden.
das Automatik der Honda ist definitv TOP und somit keine Frage: Honda !
Der Vergleich hinkt ein wenig - Leistung/Drehmoment, Ausstattung, Preis, usw...da paßt kaum was zusammen.
Das haben wir am Anfang auch angesprochen. Für viele (auch für uns) war der Vergleich wohl dennoch interessant. Deshalb haben wir ihn gemacht. LG Poky
Trotzdem, in der Praxis entscheiden sich viele zwischen den beiden Bikes. Die Triumph Tiger 1200 ist bei vielen nicht auf dem Radar und die Ducati Multistrada hat immer noch den Ruf weniger geländegängig zu sein, als eine GS. Was interessanterweise auch bei Leuten eine Rolle spielt die nur hin und wieder mal etwas Schotterstrassen fahren. Wir Motorradfahrer sind halt komische Vögel, da kannst du das Kaufverhalten nicht einfach nur anhand von Zahlen und Tabellen kalkulieren. ;)
Guter Bericht!
Herzlichen Dank! LG Poky
Eigentlich vergleicht man nicht 145 PS mit 102 PS.
Wie auch immer, BMW hat kein DCT, deswegen würde ich mich eher mit der Africa Twin ohne DCT vergleichen. 10 kl Lichter.
Und über 1000 Euro günstiger...
Aber ich danke euch beiden für die tolle Aufnahmen 🫡👍
Gegen Verlustanzeige gibt es außerdem ein neues Gratis- Kofferset. Praktisch mit Ersatzkardan im edlen Schaumstoff - Insert.
Früher, also. ganz früher 😅war der Kardan ein riesengroßes Thema, alleine schon wegen der Lastwechsel und des "Hebens" der BMWs und anderer Hersteller beim Beschleunigen !
Kettenpflege entfällt vollkommen ! Sehr wichtig für den Tourenfahrer !
Ihr beide aber sprecht ihn mit keinem einzigen Wort an !
Das ist so als würde man zwei identische Motorräder vergleichen, das sind sie aber bei Gott nicht !
Bitte achtet viel mehr auf das Thema Kardanantrieb und Motorkonzept wenn ihr zwei Motorräder vergleicht.
Dieser Vergleich war für mich rein aus diesem Grund nicht so fair.
Wenn auch tausend andere Kleinigkeiten vergleichbar waren ,klar.
Aber das Antriebskonzept ist etwas ganz wichtiges ! Sonst natürlich: Hut ab.
Der Kardan bei der GS hat bei der 2016 bloß Probleme gemacht so das BMW die schon öfter auf Kulanz ersetzt hat. Wenn man nicht da drauf achten das das Gehäuse sauber und trocken bleibt ist die Kardanwelle auch schon öfter abgedreht.
Für die BMW Lobby ist es manches mal besser den Kardan nicht zu erwähnen, der hat bei den GS´lern momentan nicht den besten Ruf.
Die Honda hat so viel geniales, man kann es gar nicht aufzählen. Hab mir dann die GS gekauft.
ich auch! 😅
Die BMW ist Hyper Naked und Reiseenduro in einem. Die Africa Twin ist eher das was man sich unter einer klassischen Reiseenduro vorstellt. Für mich sind die ganz grossen Reiseenduros eh nichts. Ich verstehe die Faszination dahinter, aber mir reichen 700 - 900 Kubik. Ausserdem, für den Preis einer gut ausgestatteten BMW R 1300 GS kaufe ich mir lieber zu meiner "kleineren" Enduro noch ein Nakedbike. Ich muss nicht zwingend ein Motorrad haben das alles kann.
Geiles Video - wie immer bei 1000PS aber der Quatsch mit der Parkbremse - Leute wer das nicht merkt sollte weniger kiffen - fahre eine ATAS 2020 mir DCT. 🙄
is so 😂😂😂😂
Hat.nicht der Wolf erzählt, das eure GS die Absenkautomtik verbaut hat und es sehr gut funktioniert 🤔und Gregor meinte die selbige hat es nicht, also habt s dann 2 Gsen (kann aber sein das ich mich verhört habe
Wenn er das gesagt hat, hat er sich geirrt. Wir hätten das Feature gern gehabt, aber es war zum Zeitpunkt der Auslieferung schlicht nicht verfügbar. LG Poky
@@1000ps 👌danke für die schnelle Antwort
Hatte eine 1250 GS und finde das Moped super, die 1300 bin ich nicht gefahren, die Optik ist aber schon mal nicht mein Geschmack. Letztes Jahr die ATAS geholt und muss sagen, daß mir an der nichts fehlt was die BMW auch bietet.
Die AT bietet keinen Kardan und es gibt auch gegen Geld kein Abstandstempomat.
Wer Kauft schon eine nicht voll Ausgestattete BMW schon wegen dem Wiederverkauf
Einige kaufen nicht alle Pakete wie ich erfahren habe bei meinem Händler.
Gegenfrage: Wer kauft ein ladenneues Motorrad - von Anfang an mit dem Gedanken es weiterzuverkaufen? Ich will das benutzen, und zwar möglichst lang und problemlos. So ein Tourenbike ist niemals eine Wertanlage.
Einen Bestseller wie die GS neu aufzusetzen ist sicherlich schwierig. M.M. Nach sollte man warten bis die GS 2-3 Jahre am Markt ist, gegenwärtig gibt es einfach zu viele Kinderkrankheiten. Die AT ist sicher eine gute Alternative, wenn man nicht nur auf Spitzenwerte steht. Das DCT ist sicher ein Alleinstellungsmerkmal. Ich hatte bis letztes Jahr eine 1250er GS, verkauft weil mir persönlich zu viel TECHNIK. Aberjeder wie er will.
Was hast du dir gekauft wenn ich fragen darf?
@@klaus7976 kein Problem, die GS habe ich nicht ersetzt, weil eine Reiseenduro nichts für mich ist. . Habe aber noch andere Bikes zum fahren. Die GS war mir zu modern und technisch. Stehe eher auf ältere Sachen oder Heritage Bikes.
Danke für den Vergleich. Super tolle Aufnahmen. Hat mir wieder mal gezeigt das die Multistrada V4s mit Abstand die schönste ist😀
Bei der Multistrada freuen sich auch die Tankstellen 😁
Eine AT mit Kadan, oder eine GS mit DCT… so schön könnte die Welt sein 😊. Das Bauchgefühl ist eher bei der AT
Zum Brötchen holen wirds wohl noch reichen.
@@monkeytheo wenn man 20k+ im Jahr fährt, dann steht Komfort und Faulheit :) hoch im Kurs
die BMW kommt bald mit ASA das leichter als DCT ist. Eine AT mit Kardan wird's wohl nie geben.
Keine Frage, die Africa Twin wäre mein Favorit. Bei aller Heimatliebe, aber die GS bekommt den "Massen" und "Altherrenscharm" nicht mehr weg. Finde aber beide, vor allem die BMW zu groß, zu viel PS, zu teuer.
Mich würde jetzt wirklich interessieren, was vom DCT Killerargument übrig bleibt, nachdem BMW nun das ASA vorgestellt hat. Wird auf jeden Fall spannend.
Wie man auch jetzt an der neuen GSA sieht, legen die Kommentatoren wert auf jedes Kilogramm Gewicht. Jetzt weiß man, dass BMW keine extra 10kg durch DCT wollte, sondern die Automatik mit etwas über 2 kg umsetzt.
@@markm9978naja, dafür wiegt die GSA im Vergleich zur Adv Sports auch ne ganze Menge mehr. Weiß nicht.
@@thomasdoe6768 Auf der Honda homepage geben sie das Gewicht ohne, BMW mit Benzin an. Ein Kardan wiegt mehr als Kette und bereinigt ist der Unterschied dann deutlich geringer als der erste Schein. Die beiden kann man auch nicht direkt vergleichen, da es eine ganze Klasse Unterschied ist, 145 PS zu 102, 149 Nm zu 112 Nm. Die GS / GSA bieten Ausstattungen an, die es bei der AT nicht gibt, das Bediensystem bei der AT ist mit über 20 Tasten eine Zumutung usw.
@@markm9978 Keule, ich fahre ne 1300er, aber der Blick über den Tellerrand ist trotzdem gut. Du machst die AT schlechter als sie ist.
Die kaputten Koffer bei BMW sind eher eine Zumutung. Genau wie die Relaisgeschichte und dass man alle 80k auf eigene Kosten einen Kardantausch machen muss. Ich kenne sowohl BMWs, als auch Hondas, die weit über 500k auf dem ersten Kardan haben. Und Leistung ist nicht alles.
@@thomasdoe6768 Wer oder was ist Keule? Es ist vollkommen richtig, dass zwischen GS und AT eine Klasse dazwischen liegt und die AT schneidet bei Rückrufen auch nicht besser ab.
Für 15999€ bekommt man eine 1290 Super Adventure S, für 1200€ gibt es das TechPack dazu, unschlagbar.
Die KTM ist natürlich ein Leistungs-Kracher und toppt im Bereich, den eh keiner fährt, mit der Ducati noch die BMW, aber leider sind bei der KTM mehr ungeplante Werkstattaufenthalte einzukalkulieren als bei der BMW oder insbesondere der besonders zuverlässigen Honda.
@@bjornaltmann8184 ...und die Erde ist eine runde Scheibe aus Pizzateig. Liest du eigentlich auch was du so schreibst! 😂
@@Hitman1962-vf2ql und KTM heißt eben "Keine Tausend Meter" 😁😉
@@bjornaltmann8184 und BMW: "Bring mir Werkzeug" und Honda: "Heute ohne nenneswerte Defekte angekommen". Alles Sprüche aus dem letzen Jahrhundert, die auch damals schon nicht stimmten. 🙄
@@bjornaltmann8184 Nein es sind keine "ungeplanten" Werkstattaufenthalte, bei KTM sind es geplante Werkstattaufenthalte mit einigen wenigen "ungeplanten" Ausfahrten dazwischen, das ist Ready To Race 😄😄😄
Please, can someone give us a summary of the conclusion of this video, unfortunately there are few of us who understand and know how to decipher German, a summary in English would be very generous of you, thank you from France ✌️🇨🇵
We will have an English version on our English channel soon! Kind regards, Poky
There will be an english version of the video on our english 1000PS Motorcycle Channel here on YT 👍
Zu einem verstellbaren Windschild finde ich es lediglich wichtig, dass es während der Fahrt, am liebsten mechanisch, verstellbar ist.
Ob es nun motorisch, wie schon erstmalig bei der Tiger 1200, sein muss ? Ich verzichte gerne auf alles elektronisch überflüssige, spart Gewicht und funktioniert immer.
Das sehe ich auch so - bei der AT muss man allerdings anhalten und mit 2 Händen ziehen.
@@markm9978 ja die Variante hätte ich auch mal an der 1200 Explorer, und hat mich nicht überzeugt. Denn meist vergisst man es, was dann eher schlecht ist z.b. auf der Schnellstrasse, BAB, etc letztlich nervig und wie die Industrie zeigt, ja auch technisch einfach umsetzbar
Meine GS macht Spaß ist leicht zu fahren leicht aufzuheben weil weiter als auf die Ohren geht’s nicht im Vergleich zB zur T7 , wer die schon mal aufheben musste weiß wovon ich rede .
Aber manchmal wünsche ich mir mal wieder Varadero zu fahren die musste man in die Kurve drücken war viel zu schwer im „Gelönde“ rutschte auch mal übers Vorderrad und insgesamt war die nicht so synthetisch und der Sound mit den Pröttelhülsen ach das war schön . Fahrwerk fing bei 170 zu pendeln an und war etwas zu weich .
Diese Eigenheiten fehlen mir manchmal.
AT wie auch GS kann jeder mit etwas Übung dynamisch fahren - keine Herausforderung.
Sogar Anfängern kann man sone Rakete wie die GS sorglos empfehlen .
Und die Preisentwicklung und Wartungskosten - Ich wundere mich immer wieviel wohlhabende Menschen es gibt.
aber keine hat ein
" ich muss brunzen" erkennmodus
Die zwei Dinge, die mich bei meiner Africa Twin am meisten stören sind die unbeleuchteten Schalter und die viel zu lange Startanimation im Display.
da man die ATAS direkt starten und losfahren kann erübrigt sich ein warten auf das Display....für mich ist das ein Spielkindkritikpunkt...sorry die unbeleuchteten Schalter sind aber bei jedem Fahrzeug dieser Preisklasse ein ARMUTSZEUGNIS
@@2rad-Opa
Schlaumeier. Wenn man direkt nach dem Start losfährt, kann man den obligatorischen Sicherheitshinweis nicht bestätigen, der OK-Button ist dann ausgegraut bis man wieder anhält. Wenn dich das nicht stört, bitte. Ich für meinen Teil sehe gerne Informationen auf dem Bildschirm. Desweiteren wird die USB-Steckdose erst mit Strom versorgt, nachdem man den Sicherheitshinweis bestätigt hat.
@@Zippo33 also bei mir ist das kein Problem...mache ich täglich... welches Bj. hast du denn? vllt sind die unterschiedlich von Software Seite aus???
@@2rad-Opa
Meine ATAS ist Ende 21 gebaut worden, aber Modelljahr 22. Softwarestand ist 3.3, bin mir aber nicht ganz sicher.
@@Zippo33 dann haben sie etwas verändert, meine ist Bj 24 und kann sofort gestartet werden...dann kannst du während der Fahrt einfach quittieren (Schalter am Griff links) und alles ist ok - wäre das nicht so fände ich es wohl auch nervig darauf zu warten. Sorry für meinen Kommentar, ich bin davon ausgegangen das ist bei jedem Modelljahr so.
Verstehe ich nicht so recht--wo ist den DIE 1000 PS Benchmark für Reiseenduros, the one and only Tenere 700 mit der alles was 2 Räder hat verglichen wird und alles hinten runter fällt, weil nicht einfach genug...🤣🤣🤣Die beiden sind waschechte Reiseenduros die ihren Namen verdienen und Spaß kostet halt👍👍👍
Wir wollten einen Vergleich machen, kein Massaker, also haben wir die T7 lieber daheim gelassen 😂😉 LG, Gregor
Der war gut🤣👍👍👍
Ab ca. 11er Min... beleuchtete Bedienelemente... empfehle da klar die Triumph Tiger Rally Explorer....und der Schaltassi. ist nicht zu schlagen. Obwohl.... kein Moped ist perfekt.... zum Glück gibt's aber für jeden seine und was gibt's Schöneres bei jeder Pause sich über diese schicken Mopeds auch auszutauschen.
ich glaube nicht dass 'beleuchtete Bedienelemente' bei den meisten den Ausschlag geben werden. Die allerwenigsten Motorradfahrer fahren nachts.
Lorenz
ist bestimmt für die überwiegende Fahrergemeinde nicht kaufentscheidend...aber unsere Tester/Vergleicher sprechen auch immer ein Kurvenlicht an....und leider sieht man das Ergebnis leider auch nicht, da kleine Testfahrten im Dunkeln halt nicht dazugehörigen...
Daher der Hinweis mit dem fantastischem Schaltassi. ..da ist BMW immer noch nicht überzeugend.
Wir sprechen die Kurvenlichter der beiden Fahrzeuge in diesem Test nicht nur an sondern haben sie auch ausprobiert. LG Poky
Bitte entschuldigt.... klarstellend. Kurvenlichtest werden in den überwiegende Präsentationen nicht gezeigt. Daher war meine Bemerkung als Hinweis/ Bitte für die Zukunft zu verstehen, diese weiterhin mit zu zeigen.
Manchmal drückt man sich nicht immer präzise aus. Daher Sorry hierfür.
Beides tolle Bikes
Wobei ich die Optik der Honda besser find und bei BMW der Motor und das Fahrwerk sehr interessant ist
Ein mix wär cool
Beide Marken können sich ein Beispiel an Triumph nehmen. Bei meiner Rally 900 Pro sind alle Schalter beleuchtet. 😅😊
Süß, so viele Schalterchen und Modi. Aber ins Abenteuer damit? Die haben neben dem dicken Bauch ja tausende Sachen, die macken können. Ich hab nen magischen roten Knopf rechts: An/Aus. Tap, und schon folgt entspanntes Tuckern. Simpel. Irgendwie hat mich das gerade gesehene gar nicht so begeistert, wie ich dachte. Weiter warten.
Bin schon gespannt wie asa bei bmw funktionieren wird
BMW wird halt nie an die Qualität von Honda rankommen. Die GS war und ist halt sehr oft in der Garage. Quickshifter auch bei der neuen eine Katastrophe.
Sie posaunen hier ein gefährliches Halbwissen heraus,es ist eine wahre Freude. Ohne technischen Sinn und Verstand 🙈🙈🙈🙈
test ist nett, bin ein alter xrv750 mensch, kann aber nur sagen, helme sind regelmäßig über dem mittelstreifen, das gehört sich nicht. aber jaa ... fahrts ned schneller als der schutzengel
fliegen kann !! sichere und unfallfreie Saison !! lg
Sorry, bei Sakrapovic verstehe ich nur die Hälfte, schade...
Für mich liegt die AT ganz weit vorne. Die zusätzliche Leistung der GS werden 90% der Fahrer nicht spürbar erleben. Das DCT, selbst in den früheren Versionen schlägt den Quickshifter um längen. Ich bleibe aber beim 21Zoll Vorderrad, das funktioniert auf der Strasse schon sehr gut und hat offroad enorme Vorteile. Danke für das ausführliche Vergleichsvideo!
90% nicht merken??! 😂😂😂 JEDER, der mit Sozia und Gepäck über Pässe reist, merkt es… JEDE/R!!! Und das sind deutlich mehr als nur 10%!!! Aber wer sich für einen Kauf noch rechtfertigen muss… sagt schon alles 👍🏻
@@gipfelsturmer9594Rechtfertigen? Nö. Ich erkläre lediglich warum für mich die AT die richtige Wahl ist. Das beste Motorrad der Welt ist für jeden Fahrer individuell jenes, welches er am liebsten fährt.
Herzlichen Dank! LG Poky
@@offroadagain DA stimme ich dir zu 100% zu! nur deine argumente ziehen nicht in allen punkten… das ist der punkt 🤷♂️
Gestern die 1250 GSA gefahren, gefühlt ein lahmer Bock gegenüber meiner 1190 Adv R.
Ich kann eure die Kritik von euch zwei Moderatoren nicht ganz nachvollziehen, wenn man die Schalter auf seinem Bike nicht kennt, sollte man sich damit zuvor vertraut machen. Es ist m.M. ein Sicherheitsplus, dass die Schalter nicht beleuchtet sind, so kommt man nicht in Versuchung den Blick von der Straße zu nehmen. Und wenn man steht, hat Beispielsweise die Honda ein Touch-Display auf dem man die Dinge direkt auswählen kann. Die Verarbeitung an der BMW hat mich etwas erschreckt, wo ihr am Anfang unter die „Schnauze“ also Front gefilmt habt, sieht dies halbfertig und billig aus..
Wer hat schon eine Sozia mit 1meter 85 und 90 kilo hinten drauf? Das macht der Wolf schon besser!
Leistungstechnisch bisschen ein unterschied 🙈
Schön dass wenigstens einer das bemerkt hat….
43 PS und 37 Nm sind schon ein sehr großer Unterschied 😉
Tja so ein Haufen Elektronik aber eine Automatik um die Parkbremse automatisch zu Lösen (von einer gut! sichtbaren Warnleuchte abgesehen) gibt es nicht 😢 Schade
Ich find beide Geil: Ne AT ist ne AT und ne GS ist ne GS....... kann ich bitte beide haben oder villeicht noch ne Tiger , ne V-Strom und die KTM.... Mann da bräuchte ich mir nie wieder nen Kopf über nen Reifenwechsel oder Bremsbeläge machen...einfach nur ein Navi das an jedes Moped passt..... welch ein Traum
Das Auge kauft einfach mit, die Honda sieht viel besser aus, als die BMW.
Ellenlange Werbeunterbrechungen und langatmige nichtssagend Fahrszenen.
Gute Erklärung der beiden Bordcomputer und Einstellungen.
Der Motor der GS hört sich an wie ein Sack Schrauben. Und als würde ständig Metallspähne produziert. Ich war mit meiner 1300GS in der Werkstatt. Der Freundliche meint, dass wäre halt so normal. Ich hab s nicht ertragen und die GS wieder verkauft. Hat das sonst keiner bemerkt?
Hatten Sie vor dem Kauf keine Probefahrt gemacht? Das ist kein Qualitätsproblem.
@@markm9978🤣🤣🤣🤣 Wir haben uns heute bei einen Glas Wein mal die Mühe gemacht und uns ihre Kommentare zu BMW GS herausgesucht. ☝️ In der Runde gibt es auch GS Fahrer 😉☝️☝️☝️🤣 Unsere Schlussfolgerung : So viel Mühe für nix ? 🤔🤔🤔 Geht das unbezahlt ? 🤣🤣🤣🤣
@@cbr1000rrsports Man muss nicht von sich selbst auf andere schließen.
Also wenn ich die GS gefahren wäre, ich hätte die AT nicht aufgehalten.
Als GS Fahrer komme ich beim Anblick der "neuen" GS aus dem Kotzen nicht mehr raus. Wie kann man nur eine Front mit hochgeklappter Klobrille designen?! Ist mir schier unbegreiflich.
Form follows function - der Windschutz ist deutlich besser als bei der 1250er und auch der Africa Twin. Die Neue ist sehr viel schlanker als zuvor. Viele Kundenwünsche sind aber umgesetzt worden.
Jeder schlaue BMW Fahrer kauft kein Modell das neu auf den Markt kommt. Schon immer war eine „Neue“ BMW ein Bananenmotorrad - es reift beim Kunden. Daher nie, nie, nie vor der ersten TÜ oder MÜ erwerben.
Naja hab die BMW meine funktioniert perfekt..😅
TÜ? MÜ?
@@PeterP38 technische Überarbeitung, Modell Überarbeitung
So sieht es aus! Die BMW GS reift bei den ersten Kunden. Die Rückrufe können da schon lästig werden.
Ich kaufe lieber second Hand mit wenig Kilometern.
"Schon immer" ist falsch. Die Erwartungshaltung an eine BMW ist erheblich höher als z. B. an eine Honda AT. Bei der Honda ist man mit 102 PS und 112 Nm total zufrieden und bei der GS sind es 145 PS und 149 Nm. Honda hat sein Motorrad offensichtlich kürzer übersetzt, was man an der Höchstgeschwindigkeit von 199 Km/h sieht. Von einer GS erwarten die UA-camr schon seit geraumer Zeit, dass sie sich mit einem Hypersport Motorrad, das rein für die Straße konzipiert wurde, auf der Landstraße messen kann. Vor allem in den 80er Jahren wurden die Motorräder japanischer Herkunft noch als Reisschüsseln bezeichnet, Ducati war hinsichtlich der Qualität indiskutabel und Dauertests waren eine Katastrophe. Als BMW die K-Serie herausbrachte war die so zuverlässig wie ein Auto - daher war sie vielen schon wieder zu langweilig.
Wenn man bei 150 nm in der Kurve mit einem 50/50 Reifen das Gas aufdreht, landet man im Krankenhaus. Ähnlich im Gelände, wenn man mit 150 nm im Sand Gas gibt, gräbt man sich bis zur Motorwanne ein.
Die Leistung der Honda ist also mehr als ausreichend.
Die 150 NM liegen in der Kurve ja nicht schon voll an. Interessant ist doch, dass die BMW schon bei 2000 rpm mehr Drehmoment hat, als die AT maximal.
@@wasserwilli01 ich fahre mit 50 PS im Gelände und vermisse nichts. Selbst für die Straße reicht das. Aber das ist wohl Geschmacksache.
Nein, die Elektronik regelt. Das Drehmoment verendet dann einfach in der Traktionskontrolle. Deshalb sind so grosse Motorren in einer Reiseenduro aus meiner Sicht auch unnötig.
@@tomschmidt9514 Das ist die Leistung der ersten BMW 800 GS vor 40 Jahren. Auf der Landstraße war sie schon flott unterwegs.
Im großen und ganzen dürfte das BMW Einstellsystem besser sein. Die 25 verschiedenen Modi bei Honda dürften wohl deutlich zuviel sein, außer für wirkliche Freaks oder Spielemaxe. Aber erklärt doch mal den Unterschied zwischen 20 und 16 wer fühlt das herraus?
Denke, hab langsam genug von BMW.
Zwei Reifendrucksensoren und das anlernen und einschalten dieser Funktion ohne Einbau der Sensoren 550.- CHF.
Oelwechsel 350.- CHF
Usw.
Zwei mal in größe XL bitte!!!
Keine beleuchteten Schalter…das hat ja schon meine Mittelklasse- TIGER, wie so einiges, was man bei den Großen kaufen muss…
Bin gespannt wann die GS als Adventure kommt. So ist die nicht hässlich genug.
Lustig, Honda hat die Crosstourer eingestellt, weil das Gewicht zu hoch war. Inzwischen ist die AT AS der alten Ceosstourer verdammt nahe gerückt. Es fehlt aber weiterhin der Kardan.
Für mich ist die Adventure Sports die Nachfolgerin der Varadero!
Nur aus Marketinggründen heißt sie AfricaTwin.
21 Zoll Vorderrad gehört zu einer Africa Twin!
Die leichtere Transalp könnte man doch auch leicht aufgepeppt zu einer AfricaTwin 750 umgestalten?
Solch ein Fahrzeug fände ich authentisch.
Aber es geht ja darum, möglichst teure Motorräder zu verkaufen!
Bei der at as is doch ein 19 er vorderrad neu ?
Kardanantrieb muss bei 80tkm getauscht werden?😂 Na dann mal viel Glück beim Verkauf der BMW, wenn sie 50Tkm runter hat…da wird garantiert der Preis schön in Keller gehen.
Und der Vergleich…eine Kette muss ja auch abundzu getauscht werden, steht garantiert nicht im Verhältnis zum Kardanpreis
Zu der Frage ? Ich wähle lieber Das Motorrad von beiden, die BMW hat leider noch nie das Flegelalter überschritten. Aber trotzdem schön wenn die Kids mal wieder Spass auf der Straße haben . Wie als ob sie gerade in die Einschulungszuckertüte rein schaun.
Was ich absolut nicht verstehe ist, dass niemand das absolut schlechteste Getriebe aller Marken, dass bei der BMW verbaut ist, erwähnt. Bin die 1300er am Samstag gefahren. Habe mir fast die Schuhe zerstört, so schwer gehen die Gänge rein. Einfach unfahrbar. Und das jaulen aus dem Bereich der Gabelbrücke zwischen 60-100. Einfach unerträglich. Laut Verkäufer auch bei der 1250er gewesen. Und als BMW Fahrer kennt man das. So ist das Motorrad doch unerträglich. Verstehe nicht, wie man sowas entwickeln kann, das keinem Entwickler auffällt und dann noch jemand kauft. Ich verstehe das nicht.
Ich weiß ja nicht was du gefahren bist.Aber das hat nichts mit der Probefahrt zu tun die ich mit der 1300er gemacht habe.Und ich habe die 1250er.Das deckt sich definitiv nicht mit meiner 1250er.Außerdem ist das Geräusch aus dem Bereich der Gabelbrücke vom Reifen und nicht von Motorrad.
Sie haben vollkommen Recht und ich kann die angesprochenen Punkte unterschreiben. Ging mir genau so und das Getriebe jault wie ein Vorgelege von 813 ner Tatra. Karre !!!
@@Mattes867 Ich habe es ja hinterfragt und der Verkäufer meinte es ändert sich mit dem Reifen aber verschwindet nicht und BMW Fahrer sind daran gewöhnt, sagte er. Deshalb wurde bei der 1300 auch eine Blende in den Zwischenraum eingefügt, was nicht so viel bringt. Der Quickshifter war in den Gängen 1-3 auch nicht zu gebrauchen, da dass Motorrad da regelrechte Sprünge nach Vorne macht. Erst ab dem 4. wird es harmonisch. Aber mit QS oder Kupplung, die benötigte Schaltkraft war unverhältnismäßig. Naja egal. Bin danach die Africa Twin gefahren für.mich gewinnt sie den Vergleich direkt. Ohne das Elektroniklameta zu berücksichtigen. Vielleicht was meine ja bereits kaputt. Wer weiß.
Kann ich zu 100 Prozent bestätigen.
Das Getriebe meiner gs ist ebenfalls eine Katastrophe und der quickshifter funktioniert nur ab Gang 4 so einigermaßen.Bei Nachfrage bei meinem Händler bekam ich die Antwort das dies normal sei und Bmw es nicht besser hinbekommt.
Danke für deine Erfahrungen. Haben wir bei unserer GS so tatsächlich nicht erlebt. LG Poky
Die BMW "Sportbremse" beißt nicht richtig giftig zu? Was soll das? Gerade dafür bezahlt man doch den Aufpreis. Sehr ernüchternd.