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Autos Argentinos: historia del Dinarg D-200 (y por qué fracasaron los microcoches en Argentina)
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- Опубліковано 8 сер 2024
- En 1959 un grupo de ingenieros aeronáuticos funda Dinámica Industrial Argentina S.A., un emprendimiento dedicado a la fabricación de microcars con diseño propio. Liderado por José Fuad Elaskar, estos ingenieros aplicaron toda la experiencia aprendida durante su estadía en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (donde diseñaron un par de aviones de uso civil como el fallido IAe 45 Querandí y el más exitoso IAe 46 Ranquel), y la aplicaron a la construcción del Dinarg D-200. Aunque las expectativas eran muy grandes y el coche tenía innovaciones en su diseño, la realidad aplastó las proyecciones mas optimistas del emprendimiento, culminando con una producción estimada entre 200 y 300 unidades, y cerrando en 1962 - apenas un año después de haber comenzado la producción en serie -. El por qué el Dinarg (y otros microcoches producidos en la Argentina en esa época como el Bambi, el Messerschmitt KR200, el Isard 400, el Heinkel Kabine y el De Carlo 600, entre los mas destacados) fracasaron en una época en que se precisaban desesperadamente vehículos para movilizar la población y ampliar / revitalizar el envejecido parque automotor argentino, es analizado en el video, con causas que van desde el amateurismo gerencial hasta la llegada del Fiat 600 en 1960, el cual le absorbió el aire a todo el mercado argentino de coches pequeños.
Fuente: www.autosdeculto.com.ar/argent...
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Capítulos:
00:00 - Intro / ¿Por qué fracasaron los microcoches en Argentina a principios de la década del 60?
05:04 - Presentación / La historia del Dinarg D-200, un microcoche cordobés con pedigree
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00:00 - Intro / ¿Por qué fracasaron los microcoches en Argentina a principios de la década del 60?
05:04 - Presentación / La historia del Dinarg D-200, un microcoche cordobés con pedigree
Hola muy lindo informe,tengo 66 años y a los 16 mi padre me regalo un Dinarg 200,la versión de 4 plazas,si mal no recuerdo segun los papeles era año 67,color blanco le puse las reformas de las llantas anchas cromadas que venian para la Siambreta,un volante de Kartin,cuenta vueltas y cilindro preparado,una maravilla de autito,luego pasé al Decarlo 600 y 700 un saludo Carlos desde Cordoba, sigan con estos interesantes informes de la historia automotriz Argentina
Muchas gracias!. Si era el Dinarg largo era toda una rareza xque solo hicieron un par de prototipos y se dieron cuenta que al alargar la carrocería esta se rajaba con la vibracion del motor (como si lo hubieran cortado al medio, le agregaron unos cm y lo pegaron de vuelta). Obvio que el Dinarg largo debe haber sobrevivido sino no hubiera podido conseguir la foto. Si lo hubieras conservado, hoy podías sacarle unos buenos $. Seguro que tu dinarg todavía sigue vivo, paseando en las convenciones de coleccionistas que hacen todos los años. Saludos!
Consulta,que papeles traían? Como un auto normal? Desde ya muchas gracias..
@@martinsebastianduarte6387 Hola la verdad qué no recuerdo mucho,pasaron 50 años, recuerdo que los autos tenían su chapa patente,las motos su patente en el cual decían moto y todo este tipo de autitos tenían una patente del mismo tamaño que el de la moto pero decían microcoupe,así que supongo que tenían la misma documentación de la moto,en la actualidad veo que están reempadronados y tienen chapa patente de autos actuales,saludos Carlos
Genial estas historias de la incipiente industria del automóvil en Argentina.
Gracias! Saludos
Todos los años en autoclasica se puede ver uno restaurado,como siempre digo,soñadores, no empresarios, gracias por otro destacado informe.
Gracias
Desde Madrid-España comento: Video muy bien hecho y con descripciones interesantes e incluso didácticas. Soy mayor pues tengo 62 años y recuerdo de mi infancia que entonces la gasolina era muy, repito muy barata y que lo caro era obtener un automóvil. El mercado de segundamano era muy escaso y costoso y uno nuevo estaba al alcance de pocos trabajadores. A fecha de hoy un BUEN automóvil de segundamano es baratísimo (te puedes comprar un coche usado en muy buen estado con mes y medio de sueldo medio) pero lo caro ahora es el combustible para hacerlo rodar...
Cómo han cambiado los tiempos... Sca en los 90s podias conseguir un coche de 20 años tipo dodge 1500 con un sueldo y medio de empleado de comercio. Hoy, ni a palos se consigue un auto 2000 con esa plata. Saludos!
Como en la actualidad, se cumple la ley de Murphi, te aprendes la ley y tr cambian la letra.🤣
Nunca supe que los Argentinos tienen tanto talento y emprendimiento para fabricar autos. Felicidades campeones.
Fue entre fines de los 50 y principios de los 60, muchas armadoras y emprendimientos criollos. Así quedaron todas estas rarezas. Gracias!
Muy bueno, como todo el canal. Ahora la historia de la marca Zünder.
Gracias. Tendría que buscar mucho para encontrar algo nuevo y fresco que no esté repetido en cientos de videos y blogs sobre el zunder
Bien muchachos , se van superando en cada video . Un abrazo desde Las Heras, Mendoza .
Muchas gracias, saludos!
Muy bueno el video, se estan autosuperando. Felicitaciones. Increible lo que puede pagar un coleccionista por un micro auto.
Gracias! Saludos
Excelente video, y excelente investigación el dinarg esta entre mis preferidos de esa época... felicitaciones x el video...! 💪🏻🇦🇷
Muchas gracias, saludos!
Me encantan estos documentos históricos. Saber de dónde salían estos vehículos!! Gracias por la información!!
por favor, un placer. Nos encanta investigar y, sobre todo, poder dar info nueva o ampliada en vez de repetir como loro lo que dicen todos los blogs de la web.
Saludos de Brasil.
bienvenido, amigo!
¡Gracias!
Muchas gracias a vos!
Muy buena reseña. Y comparto que Fiat, con el 600, entendio mejor la necesidad del mercado Argentino ademas de tener mucha mas espalda financiera.
A medida que buscaba material fui leyendo posts de foros y Facebook de veteranos que vivieron esa época y repetian ese dato. Gracias x seguir el canal!
@@portaldatacraft2023 Es que la sociedad argentina de aquellos años era bastante prejuiciosa. Recuerdo cuanta reaccion negativa tenian los 2 CV de parte del comun de la gente por su aspecto sencillo e interior espartano. Obvio ese desprecio se terminaba cuando tenias uno y te dabas cuenta que su mision no era darte status sino llevarte a cualquier lado con dos mangos y una pinza como unica herramienta.
Recuerdo una publicidad de principio de los 60s que decia "el auto que se desarma con una moneda de un peso" porque sus guardabarros iban agarrados con tornillos tanque en cuya ranura calzaba exactamente la moneda de un peso de entonces y lo demas iba encastrado.
Otro tema es el de las estafas, recuerdo una que te ofrecian un auto totalmente hecho en el pais de porte y aspecto muy similar al falcon, obvio solo era un dibujo. La cuestion es que consiguieron unos cuantos adquirientes sin tener ni un auto fabricado ni siquiera un lugar fisico donde hacerlo. Desaparecieron con toda la platita.
recuerdo uno abandonado de estos en un terreno 😞
Ya lo deben haber recuperado y reconstruiido. Valen fortunas para coleccionistas
¿Utilizaban estos coches piezas de Bosch? Una historia muy interesante.
No sé a qué te referis. El motor era puch. Bosch creo que solo hace bujías y baterias
Bosch fabrico innumerables autopartes
Desde lamparas hasta bombas inyectoras amortiguadores y
Frenos...
@@luisfernandomarin97 honestamente, ni idea. Es probable que no. Señaleros, faros son muy especificos en diseño y tamaño para cada modelo de auto. El kit que venía de alemania traía el motor y el cableado. Acá lo ensamblban, soldaban y pintaban, y lo nacional se reducia a asientos, tapizados, terminación. Además, como tuvieron produccion muy chica - un par de cientos de unidades - no creo que valiera la pena a un autopartista invertir en hacer repuestos. Es lo que pasaba con los coches importados en los 80 y 90. Si se te rompia el faro, te convenía irte a uruguay o chile donde prácticamente todos los coches son importados y encontrar ahí el repuesto. Pasaba con los Daihatsu, los toyotas de la época,etc
No mencionan al principal proyectista, Igeniero Luigi Quarti.
Excelente proyecto.
Un adelantado p su época.
L faltó evolucionar 1poco. Salvando las distancias es perfectamente comparable con el CITROEN AMI (O FIAT) electrico actual.
los microcoches eran la moda en europa, y venia bien para un pais que comenzó tarde la industria automotriz con modelos económicos.
Yo otra vez me olvidé de comentar respecto de las llantas,quedo igual al rojo del video,el cual las tiene cambiadas,me pregunto será el mio?porqué yo lo vendí pelado de pintura,tal vez lo pintaron rojo😊
Puede que sea
Por lo mismo que hoy fracasan los chinos y los electricos..no sabemos si sirven y de donde sacás los repuestos.
Además en esa época mínimo tenías 3 o 4 hijos; por eso triunfó el Ford
Hay muchos coches de esa epoca que terminaron tirados xque hacian tandas con 1 motor, luego con otro, etc. Autoar era el peor de todos que hizo un sadan con rezagos de jeep, luego le metio un motor fiat y después no sé qué otro motor le metió.
Muchos eran de dudoso gusto ... Excepto el isetta y el massewicht
En general todos los microcoches son simpáticos. Tiene que ser un engendro mutante para que no quieras subirte a uno. Si buscás en google el Jerry, que es un microcoche artesanal argentina, vas a ver lo que te digo. Parece que se hubiera escapado de la calesita del Ital Park
@@portaldatacraft2023 ya me imagino cuál es el que decís ese que sale en un documental de sucesos argentinos que entre dos ponen el auto a la calle... Después está el joseso o el Bambi ninguno me gusta . Excepto los que dije y el isetta 600 safa igual el de carlo 700 o el isard 700 aunque esté ya no se si entra en la categoría micro
Para 1961? El auto no tenia futuro alguno. Que se hubieran fijado en España y eso que nosotros partíamos de un parque de automóviles mínimo.
Nunca prosperaron los microcoches acá
@@portaldatacraft2023 entiendo que el Fiat 600 ha sido todo un éxito siendo del segmento A.