Danke, dass sich noch jemand diesen schönen Fahrzeugen annimmt und sorry, ich habe meinen Kommentar einfach schnell vom CarRanger - Kanal hier zu RP Motoring kopiert 😊😊😊. Den 3000Gt Gen.1 in rot, wie hier im Video zu sehen, hatte ich zweimal hintereinander als Gebrauchten gekauft. Ich war damit im Zeitraum von ca. Herbst 1995 bis Sommer 2008 auf insgesamt für 320`000 Km auf den Schweizer Straßen anzutreffen. Neben dem ständigen Smilie auf meinem Gesicht, wenn ich dieses wunderschöne Auto gefahren habe (herzlichen Dank an Mitsubishi Motors :-), hat mir insbesondere die konkurrenzlose Alltagstauglichkeit an diesem Fahrzeug gefallen, welche ich bei vielen anderen Sportwagen jener Zeit (und auch bei vielen heutigen) kläglich vermisst habe. Schnell im Baumarkt ein paar überlange Bretter kaufen, kein Problem, dank umlegbaren Sitzen und der großen Heckklappe geht das rein, wie in einem Kombi, zur Not sogar schräg-diagonal bis in den Fußraum auf der Beifahrerseite. Einfach unglaublich, die Leute haben auf dem Parkplatz zu mir rüber geschaut und konnten kaum fassen, was sie gerade eben gesehen hatten. Das Fahrzeug verfügt auch über andere Fähigkeiten welche in der damaligen Zeit nicht gerade Sportwagentypisch gewesen sind. Ich halte den Allradantrieb des GT`s für den leistungsfähigsten Allradantrieb seiner Zeit. Dem Vortrieb schien dank mehrerer teuren mechanischen Sperren und sehr viel ausgeschlafener Steuerelektronik praktisch keine Grenzen gesetzt zu sein. Derartig hochgerüstet, war das Tiefschneefahren die heimliche Paradedisziplin des 3000er`s. Ich habe damals im Wintersportort gewohnt und bin in 13 Jahren insgesamt mehrere hundert Kilometer auf ungeräumter Straße gefahren … ohne jedes Problem! Dem Vorschub wurde erst dort Einhalt geboten, wo so viel Schnee über die flache Motorhaube auf die Windschutzscheibe gedrückt wurde, dass trotz max. Wischereinsatz einfach keine Sicht mehr nach vorne vorhanden war. Durchdrehende Räder auch in Extremsituationen = Fehlanzeige. Auch das hochwirksame aktiv Aero-System, hydraulische Allradlenkung und die elektronische Fahrwerksregelung qualifizieren dieses Fahrzeug als ein direkter Abkömmling der Mitsubishi HSR-II Studie und belegen, dass der Rotstift selbst bei solch kostspieligen Innovationen praktisch keine Anwendung gefunden hat. Mit einer kleinen Investition von rund ca.2500 Euro wurde aus den 286PS dauerhafte und zuverlässige 360-380PS. Der Spritverbrauch nach der ehrlichen Euro2 Norm entsprach (heute fast unvorstellbar) weitestgehend den Angaben des Herstellers. Meine späteren Sportwagen waren keineswegs sparsamer als der schönste Mitsubishi aller Zeiten. Die Nachteile: Lederausstattung nicht besonders haltbar, besonders die Wangen des Fahrersitzes, als auch z.B. der Schaltknauf. Active-Aerosystem störanfällig, wegen eindringendem (Salz)Wasser. Todesursache Fahrzeug 1: Beim Getriebe welches bei Fahrzeugen bis min. Ende Jg.92 verbaut wurde, war ein Kegelrollenlager zu schwach. Der Käfig ist geplatzt, die Wälzkörper sind herausgesprungen, die Reparatur hätte den Zeitwert überschritten. Todesursache Fahrzeug 2: Die Zahnwelle am Getriebeausgang hat der Kraft nicht standgehalten, die Zähne waren nach rund KM 200`000 kompl. abgescheert. Das Ersatzteil war bei Mitsubishi nicht erhältlich. Später stellte sich heraus, dass es über Dodge hätte bezogen werden können …. Alles geht einmal zu Ende. Es war ein einzigartiges Fahrzeug und verkörperte für mich die Symbiose aus einem unbändigen Innovationsdrang und dem unerschütterlichen Glauben an die Technik der späten 80-er und frühen 90-er Jahre so wie sie uns von den Japanern damals vorgelebt wurde.
Dazu möchte ich noch erwähnen, das ich damals ein großer Fan vom Nissan 300 ZX Twin Turbo und vom Subaru SVX war. Vor allem der Subaru SVX war im Straßenbild extrem selten zu sehen. Aber beide Fahrzeuge haben mich immer zum Träumen gebracht, ich fand die beiden wirklich scharf. Zu meinem damaligen Ford Probe möchte ich noch ergänzen, dass er wie der Mitsubishi ebenfalls ein elektronisch verstellbares Fahrwerk hatte. Es war in drei Stufen Soft/Medium/Sport verstellbar. Ich hatte immer # Sport # angewählt, da konntest du von außen die Karosserie nicht mehr hinunterdrücken. Und um die Liste der Ninja - Sportler zu ergänzen könnte man noch Toyota Supra, Toyota Mr 2, Mazda RX 7 und den Honda NSX nennen. Das sind alles Legenden aus den Neunzigern.
@@RPMotoring - Gerne, versuche doch bitte einen SVX Fahrzeughalter ausfindig zu machen. Von innen kenne ich den Wagen gar nicht. Ich habe ihn immer nur von außen und aus der Distanz gesehen.
Ich habe schon 3 verschiedene 3000GT gehabt. Momentan ein 1998, Gen2, erste deutsche Zulassung. (Ich habe 4 Japaner, der GT, dann Supra Turbo aus 1991, Celica ST185-Turbo 4x4 aus 91 und WRX STI aus 2001.) Ich bin also große Japaner Fan. Der 3000GT ist ziemlich zuverlässig. Wenn irgendwo Probleme vorkommt, dann meistens Getriebe, (6 er besser aber empfindlicher) Verteilgetriebe und gesamte Antrieb. Das Auto ist schwer, und das spürt man. Nicht bei Beschleunigung, da gibt es kein Problem. Der GT ist schnell genug. Ich bin schon 270kmh gefahren, ziemlich stabil! (Mit OTTEC tuning 400Ps mit TÜV) Auf Landstrasse, Kurven merk man, das Auto hat schon Gewicht. Zum Bespiel der WRX ist deutlich kompakter und schneller in kurvigen Landstraßen. Trotzdem, der 3000GT ist ne unglaublich geile Auto. Ich werde es nie wieder verkaufen.
Yo, bin am Start und voll geflasht. Von der Heckflosse zum Ninja - Sportler. Ich war 1993 bei Ford beschäftigt und hatte bei uns im Autohaus einen Ford Probe 2,2 Liter Vierzylinder Turbo gekauft. Das Fahrzeug wurde bei uns neu gekauft und somit kannte ich das Fahrzeug und den Kunden. Und ja, das hat sehr viel mit Japan zu tun. Der Ford Probe mit Erstzulassung '91 hatte die gesamte Technik vom Mazda MX 6 Turbo. Der Ford Probe war nämlich eine Zusammenarbeit zwischen Mazda - USA und Ford - USA. Das Chassis/Bodengruppe samt Technik war 100 % Mazda, die Karosserie war von Ford. Dieses Fahrzeug war damals ebenfalls ein sehr seltener Exot, weil er außerhalb der USA nur in der Schweiz und Deutschland offiziell von Ford verkauft wurde. Mit seinen offiziellen 147 PS wurde er damals mit folgenden Fahrleistungen angegeben. Beschleunigung: 0 - 100 km/h, 7,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h. Und ja, ich habe damals in Hamburg an den Ampeln einige Mercedes und BMW nass gemacht. Ich erinnere mich sehr an das Pfeifen des Turboladers, das war wirklich typisch bei diesem Fahrzeug. Mal als Ergänzung: Die zweite Generation war ebenfalls Mazda und Ford USA, hatte die Technik vom moderneren MX 6 und man ging vom 4 Zylinder Turbo zum 2,5 Liter V6 mit 163 PS über. Und er hatte natürlich ein anderes Aussehen/Karosserie. Und jetzt erzähle ich etwas Trauriges aus dem Ford/Mazda - Nähkästchen. Auch unser Kunde und Vorbesitzer von meinem Probe hatte sich den 6 Zylinder Probe/Nachfolger bei uns gekauft. Und danach war er nur noch am Weinen und das ging allen Kunden so die den zweiten Probe mit dem Mazda V6 gekauft hatten. Der lief nämlich überhaupt nicht. Er war ebenfalls mit 220 km/h und 8 Sekunden von 0 bis 100 km/h angegeben. Aber das hatte dieses Modell leider nie geschafft er hatte Probleme seine Werksangaben zu erreichen. Da brauchte man eigentlich nur die Datenblätter zu vergleichen. Der V6 hatte 220 Nm Drehmoment, der 2,2 Liter Vierzylinder Turbo hatte 280 Nm Drehmoment. Nämlich exakt so viel wie ein damaliger BMW 328 I. Fazit: Der 2,2 Liter Vierzylinder Turbo war einfach bissiger und nicht so behäbig, wie der V6. Mit freundlichem Gruß.
Vielen Dank das du diese Geschichte und Erfahrung mit uns teilen tust 🙌🏻😊 Der Ford Probe fand ich auch immer sehr interessant. Er war mit seinem Concept und Design auch sehr eigenständig in dem Segment 👌🏻
Da hast du recht 😌 Der 3000GT hat sich leider nicht so gut verkauft mit seinem damaligen Preis von 120000 Mark und wurde leider nie in Film und Fernsehen gezeigt oder beworben. Aber dafür ist her heute umso seltener und besonderer 👌🏻
@@RPMotoringdas stimmt nicht so ganz, im Jacky Chan Film: Showdown mit 1000PS kam er im letzten Rennen vor 😉 aber ja, das Auto hat zu wenig Aufmerksamkeit bekommen. Ich denke das es trotzdem großes Wertsteigerungspotenzial hat wie fast jedes Japanische Auto der 90er
Ich habe vor 4 wochen die Europäische version von dem auto gekauft. 1994 baujahr mit den klappscheinwerfern. Meine vermutung, zu dem Ruf unzuverlässig zu sein, sind die elektrischen probleme die durch die auslaufenden kondensatoren enzstehen welches vor allem die früheren baujahre betraf. Aber für jemanden der sich mit elektronik auskennt ist das kein grosses problem.
Dann war es wohl einer der letzen der ersten Baureihe 👌🏻 Das mit den Kondensatoren habe ich auch schon gelesen. Bei mir ist es zum Glück nie aufgetreten.
Was ist mit Antrieb los? Erste Gen, dann noch 5 er Getriebe. Oder? Hast du etwas speil in Antrieb? Oder alles bombenfest? Ich habe momentan komische Geräusche von Verteilgetriebe. Aber nur in 1-2 Gang mit Vollgas. Teile leider nur aus USA. Zum Bespiel 3SX Performance.
Ja, sehr schön. Ich bekomme meins demnächst. Kann kaum warten bis es endlich vor der Tür steht. 1999 Euro spec in Silber. Ich finde es noch Zeitloser. Zum Glück nicht gebastelt und fast alles original.
Noch was: In Europa (und in Deutschland) war nur der Twinturbo 4x4 verkauft. Sauger oder Automatikgetriebe Modellen kommen immer aus den USA. Ersatzteile in Deutschland gibt es keine mehr. Null… Nur aus USA… ziemlich kompliziert etwas zum besorgen. Ich brauche Langsam Teile für Verteilgetriebe, es wird teuer sein…
@@RPMotoring keins von Beiden. Ich habe einen Apexy Boost Conroller drin - nicht eingetragen - ein bischen mehr Luft habe ich für rein und raus montiert. KN Luftfilter, Sportauspuff mit kleinen Schalldämpfern und ohne Mittelschalldämpfer. Ladeluftkühler habe ich auch größere rein gemacht. Größerer Wasserkühler von Mishimoto. Sonst ist motormäßig alles Serie. Läuft sehr gut - der Gerät!
Einfach ein richtig geiles und interessantes Fahrzeug. Generell auch einfach super viele tolle Autos aus Japan aus den 90ern bis noch in die frühen 2000er Jahre, die ähnlich wie dieser teilweise niemand so richtig auf dem Schirm hat. Leider ist für mich Mitsubishi mittlerweile ein klassisches Paradebespiel, für einen Herstelle der heutzutage nur noch langweilige und möglichst hässliche SUVs produziert. Einen 3000GT, Lancer Evo oder einen richtigen Eclipse (nicht das peinliche SUV mit gleichem Namen) wird es wohl in der Art nie wieder geben - sehr schade.
Rp Motorring,haben nur nachgelassen,was die bauen das ist wenigstens Ausgereifte Technik,davon können sich die Deutschen Hersteller eine Riesen Menge abschneiden
Würdest du ein Porsche Cayenne S 4.8 V8 von 2007 empfehlen mit 210.000km? sieht sauber und gepflegt aus nun kann man nicht wissen wie er gefahren wurde. Liebe Grüße
Der Honda NSX hat auch 2 Jahre beim Händler gestanden bis er verkauft wurde. In Europa hat man sich für die Preise nicht an die Japan Exoten heran getraut ✌🏻
Danke, dass sich noch jemand diesen schönen Fahrzeugen annimmt und sorry, ich habe meinen Kommentar einfach schnell vom CarRanger - Kanal hier zu RP Motoring kopiert 😊😊😊.
Den 3000Gt Gen.1 in rot, wie hier im Video zu sehen, hatte ich zweimal hintereinander als Gebrauchten gekauft. Ich war damit im Zeitraum von ca. Herbst 1995 bis Sommer 2008 auf insgesamt für 320`000 Km auf den Schweizer Straßen anzutreffen. Neben dem ständigen Smilie auf meinem Gesicht, wenn ich dieses wunderschöne Auto gefahren habe (herzlichen Dank an Mitsubishi Motors :-), hat mir insbesondere die konkurrenzlose Alltagstauglichkeit an diesem Fahrzeug gefallen, welche ich bei vielen anderen Sportwagen jener Zeit (und auch bei vielen heutigen) kläglich vermisst habe. Schnell im Baumarkt ein paar überlange Bretter kaufen, kein Problem, dank umlegbaren Sitzen und der großen Heckklappe geht das rein, wie in einem Kombi, zur Not sogar schräg-diagonal bis in den Fußraum auf der Beifahrerseite. Einfach unglaublich, die Leute haben auf dem Parkplatz zu mir rüber geschaut und konnten kaum fassen, was sie gerade eben gesehen hatten.
Das Fahrzeug verfügt auch über andere Fähigkeiten welche in der damaligen Zeit nicht gerade Sportwagentypisch gewesen sind. Ich halte den Allradantrieb des GT`s für den leistungsfähigsten Allradantrieb seiner Zeit. Dem Vortrieb schien dank mehrerer teuren mechanischen Sperren und sehr viel ausgeschlafener Steuerelektronik praktisch keine Grenzen gesetzt zu sein. Derartig hochgerüstet, war das Tiefschneefahren die heimliche Paradedisziplin des 3000er`s. Ich habe damals im Wintersportort gewohnt und bin in 13 Jahren insgesamt mehrere hundert Kilometer auf ungeräumter Straße gefahren … ohne jedes Problem! Dem Vorschub wurde erst dort Einhalt geboten, wo so viel Schnee über die flache Motorhaube auf die Windschutzscheibe gedrückt wurde, dass trotz max. Wischereinsatz einfach keine Sicht mehr nach vorne vorhanden war. Durchdrehende Räder auch in Extremsituationen = Fehlanzeige.
Auch das hochwirksame aktiv Aero-System, hydraulische Allradlenkung und die elektronische Fahrwerksregelung qualifizieren dieses Fahrzeug als ein direkter Abkömmling der Mitsubishi HSR-II Studie und belegen, dass der Rotstift selbst bei solch kostspieligen Innovationen praktisch keine Anwendung gefunden hat.
Mit einer kleinen Investition von rund ca.2500 Euro wurde aus den 286PS dauerhafte und zuverlässige 360-380PS. Der Spritverbrauch nach der ehrlichen Euro2 Norm entsprach (heute fast unvorstellbar) weitestgehend den Angaben des Herstellers. Meine späteren Sportwagen waren keineswegs sparsamer als der schönste Mitsubishi aller Zeiten.
Die Nachteile: Lederausstattung nicht besonders haltbar, besonders die Wangen des Fahrersitzes, als auch z.B. der Schaltknauf. Active-Aerosystem störanfällig, wegen eindringendem (Salz)Wasser.
Todesursache Fahrzeug 1: Beim Getriebe welches bei Fahrzeugen bis min. Ende Jg.92 verbaut wurde, war ein Kegelrollenlager zu schwach. Der Käfig ist geplatzt, die Wälzkörper sind herausgesprungen, die Reparatur hätte den Zeitwert überschritten.
Todesursache Fahrzeug 2: Die Zahnwelle am Getriebeausgang hat der Kraft nicht standgehalten, die Zähne waren nach rund KM 200`000 kompl. abgescheert. Das Ersatzteil war bei Mitsubishi nicht erhältlich. Später stellte sich heraus, dass es über Dodge hätte bezogen werden können ….
Alles geht einmal zu Ende. Es war ein einzigartiges Fahrzeug und verkörperte für mich die Symbiose aus einem unbändigen Innovationsdrang und dem unerschütterlichen Glauben an die Technik der späten 80-er und frühen 90-er Jahre so wie sie uns von den Japanern damals vorgelebt wurde.
Vielen Dank für deinen umfassenden Erfahrungsbericht 🙌🏻
Danke für das gute Video. Natürlich ist die Gen1 mit Klappscheinwerfer schöner 😂😊
Auf jeden Fall 👍
Giga Wagon, Giga Video
Wär top wenn du uns in Zukunft weiter solche hidden Diamonds zeigst🙌🏽
Dankeschön 😊
Mal schauen was ich noch auftreiben kann 😌
@@RPMotoringda kann ich den Lexus LS400 empfehlen, an Zuverlässigkeit und Komfort kaum zu übertreffen
Dazu möchte ich noch erwähnen, das ich damals ein großer Fan vom Nissan 300 ZX Twin Turbo und vom Subaru SVX war. Vor allem der Subaru SVX war im Straßenbild extrem selten zu sehen. Aber beide Fahrzeuge haben mich immer zum Träumen gebracht, ich fand die beiden wirklich scharf. Zu meinem damaligen Ford Probe möchte ich noch ergänzen, dass er wie der Mitsubishi ebenfalls ein elektronisch verstellbares Fahrwerk hatte. Es war in drei Stufen Soft/Medium/Sport verstellbar. Ich hatte immer # Sport # angewählt, da konntest du von außen die Karosserie nicht mehr hinunterdrücken. Und um die Liste der Ninja - Sportler zu ergänzen könnte man noch Toyota Supra, Toyota Mr 2, Mazda RX 7 und den Honda NSX nennen. Das sind alles Legenden aus den Neunzigern.
Kann ich gut nachvollziehen. Der SVX war damals ein UFO und im Design einzigartig. Ich würde gerne mehr solcher 90er Exoten vorstellen 😊
@@RPMotoring - Gerne, versuche doch bitte einen SVX Fahrzeughalter ausfindig zu machen. Von innen kenne ich den Wagen gar nicht. Ich habe ihn immer nur von außen und aus der Distanz gesehen.
Wenn ich einen Besitzer eines SVX ausfindig machen kann, würde ich sehr gerne ein Video rund um den Exoten machen 😊👌🏻
@@RPMotoring - Cool, wird bestimmt nicht einfach. Der war damals schon verdammt selten.
Ich habe schon 3 verschiedene 3000GT gehabt. Momentan ein 1998, Gen2, erste deutsche Zulassung. (Ich habe 4 Japaner, der GT, dann Supra Turbo aus 1991, Celica ST185-Turbo 4x4 aus 91 und WRX STI aus 2001.) Ich bin also große Japaner Fan. Der 3000GT ist ziemlich zuverlässig. Wenn irgendwo Probleme vorkommt, dann meistens Getriebe, (6 er besser aber empfindlicher) Verteilgetriebe und gesamte Antrieb. Das Auto ist schwer, und das spürt man. Nicht bei Beschleunigung, da gibt es kein Problem. Der GT ist schnell genug. Ich bin schon 270kmh gefahren, ziemlich stabil! (Mit OTTEC tuning 400Ps mit TÜV) Auf Landstrasse, Kurven merk man, das Auto hat schon Gewicht. Zum Bespiel der WRX ist deutlich kompakter und schneller in kurvigen Landstraßen. Trotzdem, der 3000GT ist ne unglaublich geile Auto. Ich werde es nie wieder verkaufen.
Yo, bin am Start und voll geflasht. Von der Heckflosse zum Ninja - Sportler. Ich war 1993 bei Ford beschäftigt und hatte bei uns im Autohaus einen Ford Probe 2,2 Liter Vierzylinder Turbo gekauft. Das Fahrzeug wurde bei uns neu gekauft und somit kannte ich das Fahrzeug und den Kunden. Und ja, das hat sehr viel mit Japan zu tun. Der Ford Probe mit Erstzulassung '91 hatte die gesamte Technik vom Mazda MX 6 Turbo. Der Ford Probe war nämlich eine Zusammenarbeit zwischen Mazda - USA und Ford - USA. Das Chassis/Bodengruppe samt Technik war 100 % Mazda, die Karosserie war von Ford. Dieses Fahrzeug war damals ebenfalls ein sehr seltener Exot, weil er außerhalb der USA nur in der Schweiz und Deutschland offiziell von Ford verkauft wurde. Mit seinen offiziellen 147 PS wurde er damals mit folgenden Fahrleistungen angegeben. Beschleunigung: 0 - 100 km/h, 7,8 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 220 km/h. Und ja, ich habe damals in Hamburg an den Ampeln einige Mercedes und BMW nass gemacht. Ich erinnere mich sehr an das Pfeifen des Turboladers, das war wirklich typisch bei diesem Fahrzeug. Mal als Ergänzung: Die zweite Generation war ebenfalls Mazda und Ford USA, hatte die Technik vom moderneren MX 6 und man ging vom 4 Zylinder Turbo zum 2,5 Liter V6 mit 163 PS über. Und er hatte natürlich ein anderes Aussehen/Karosserie. Und jetzt erzähle ich etwas Trauriges aus dem Ford/Mazda - Nähkästchen. Auch unser Kunde und Vorbesitzer von meinem Probe hatte sich den 6 Zylinder Probe/Nachfolger bei uns gekauft. Und danach war er nur noch am Weinen und das ging allen Kunden so die den zweiten Probe mit dem Mazda V6 gekauft hatten. Der lief nämlich überhaupt nicht. Er war ebenfalls mit 220 km/h und 8 Sekunden von 0 bis 100 km/h angegeben. Aber das hatte dieses Modell leider nie geschafft er hatte Probleme seine Werksangaben zu erreichen. Da brauchte man eigentlich nur die Datenblätter zu vergleichen. Der V6 hatte 220 Nm Drehmoment, der 2,2 Liter Vierzylinder Turbo hatte 280 Nm Drehmoment. Nämlich exakt so viel wie ein damaliger BMW 328 I. Fazit: Der 2,2 Liter Vierzylinder Turbo war einfach bissiger und nicht so behäbig, wie der V6. Mit freundlichem Gruß.
Vielen Dank das du diese Geschichte und Erfahrung mit uns teilen tust 🙌🏻😊
Der Ford Probe fand ich auch immer sehr interessant. Er war mit seinem Concept und Design auch sehr eigenständig in dem Segment 👌🏻
Geiles Auto!!!
Du machst wirklich schöne Videos weiter so 👍
Danke dir! 😊
Super Video!
Hoffe es kommen mehr Exemplare, die nicht jeder auf dem Schirm habt.
Dankeschön !
Da wird sich bestimmt noch was finden 😊
Partytricks für jede Lebenslage 😌
Aber schon faszinierend das man fast nichts von 3000 Gt's hört. Dabei sind es so coole autos. 👌
Da hast du recht 😌
Der 3000GT hat sich leider nicht so gut verkauft mit seinem damaligen Preis von 120000 Mark und wurde leider nie in Film und Fernsehen gezeigt oder beworben.
Aber dafür ist her heute umso seltener und besonderer 👌🏻
@@RPMotoringdas stimmt nicht so ganz, im Jacky Chan Film: Showdown mit 1000PS kam er im letzten Rennen vor 😉 aber ja, das Auto hat zu wenig Aufmerksamkeit bekommen. Ich denke das es trotzdem großes Wertsteigerungspotenzial hat wie fast jedes Japanische Auto der 90er
Top Video!❤
Vielen Dank 🥰
wieder ein sehr nices Video👍 sehr informativer Inhalt. Wie viel kg downforce generiert der Spoiler ausgefahren?
Vielen Dank!
Wenn ich mich recht erinnere sollen es 80 Kg bei 200 km/h sein. ✌🏻
Ich habe vor 4 wochen die Europäische version von dem auto gekauft.
1994 baujahr mit den klappscheinwerfern.
Meine vermutung, zu dem Ruf unzuverlässig zu sein, sind die elektrischen probleme die durch die auslaufenden kondensatoren enzstehen welches vor allem die früheren baujahre betraf.
Aber für jemanden der sich mit elektronik auskennt ist das kein grosses problem.
Dann war es wohl einer der letzen der ersten Baureihe 👌🏻
Das mit den Kondensatoren habe ich auch schon gelesen. Bei mir ist es zum Glück nie aufgetreten.
Was ist mit Antrieb los? Erste Gen, dann noch 5 er Getriebe. Oder? Hast du etwas speil in Antrieb? Oder alles bombenfest? Ich habe momentan komische Geräusche von Verteilgetriebe. Aber nur in 1-2 Gang mit Vollgas. Teile leider nur aus USA. Zum Bespiel 3SX Performance.
Übrigens, ich habe schon 3 verschiedene GT gehabt, aber mit Elektronik noch nie Probleme gehabt.
Ja, sehr schön. Ich bekomme meins demnächst. Kann kaum warten bis es endlich vor der Tür steht. 1999 Euro spec in Silber. Ich finde es noch Zeitloser. Zum Glück nicht gebastelt und fast alles original.
Freut mich für dich! Viel Spaß mit dem GT😊 Mein erster GT war auch Hamilton Silver, eine schöne Farbe 🙌🏻
Noch was: In Europa (und in Deutschland) war nur der Twinturbo 4x4 verkauft. Sauger oder Automatikgetriebe Modellen kommen immer aus den USA. Ersatzteile in Deutschland gibt es keine mehr. Null… Nur aus USA… ziemlich kompliziert etwas zum besorgen. Ich brauche Langsam Teile für Verteilgetriebe, es wird teuer sein…
Kann ich nur zustimmen. Sehr schönes Auto. Meiner hat etwa 400 PS. Da geht's noch mal ganz anders ab. 😅
Kann ich mir vorstellen 😃👌🏻
Ist es ein Ottec oder Winter Modell ? ✌🏻
@@RPMotoring keins von Beiden. Ich habe einen Apexy Boost Conroller drin - nicht eingetragen - ein bischen mehr Luft habe ich für rein und raus montiert. KN Luftfilter, Sportauspuff mit kleinen Schalldämpfern und ohne Mittelschalldämpfer. Ladeluftkühler habe ich auch größere rein gemacht. Größerer Wasserkühler von Mishimoto. Sonst ist motormäßig alles Serie. Läuft sehr gut - der Gerät!
Das klingt ja schon mal gut 😃👌🏻
@@RPMotoringOTTEC und Winter sind technisch und TÜV technisch eigentlich gleich. OTTEC hat eigentlich der Winter Tuning „Lösungen“ übergenommen.
Also wirklich schönes Auto 🚗
Absolut 😉
Hallo , kannst du bitte auch ein Video machen über die C6 ZO6 ?
Wenn ich einen Z05 Besitzer finde, mache ich gerne ein Video dazu 😊👌🏻
Häufig verwendete Wörter:
Wirklich, Also, Schön
🤝
Einfach ein richtig geiles und interessantes Fahrzeug. Generell auch einfach super viele tolle Autos aus Japan aus den 90ern bis noch in die frühen 2000er Jahre, die ähnlich wie dieser teilweise niemand so richtig auf dem Schirm hat.
Leider ist für mich Mitsubishi mittlerweile ein klassisches Paradebespiel, für einen Herstelle der heutzutage nur noch langweilige und möglichst hässliche SUVs produziert. Einen 3000GT, Lancer Evo oder einen richtigen Eclipse (nicht das peinliche SUV mit gleichem Namen) wird es wohl in der Art nie wieder geben - sehr schade.
Was Mitsubishi heute für Autos baut ist komplett für die Tonne 🫠
Rp Motorring,haben nur nachgelassen,was die bauen das ist wenigstens Ausgereifte Technik,davon können sich die Deutschen Hersteller eine Riesen Menge abschneiden
Würdest du ein Porsche Cayenne S 4.8 V8 von 2007 empfehlen mit 210.000km? sieht sauber und gepflegt aus nun kann man nicht wissen wie er gefahren wurde. Liebe Grüße
Grundsätzlich schon.
Er sollte sauber laufen, keine unnormalen Motorgeräusche haben und keine Kontrolllampe leuchten ✌🏻
war nie eine Legende weil er nie verkauft wurde
Der Honda NSX hat auch 2 Jahre beim Händler gestanden bis er verkauft wurde.
In Europa hat man sich für die Preise nicht an die Japan Exoten heran getraut ✌🏻