Die gezeigten Temperatursonden bei 2:00 von Edelschmiede passen leider nicht zu der D-Jetronic, der Tipp war falsch und ich habs im Video nicht mehr erklärt.. hab beide gekauft und beide passen nicht, zum glück sind die Originalen noch top :)
echt super Jungs xD jetzt läuft der Motor endlich so wie er sollte und schön glatt auch im leerlauf 🙂 hoffe die nächste Episode kommt möglichst schnell Online bin mega gespannt wie es mit Karosserie und Innenraum weiter geht 😁
danke dir ^^ ja ganz genau passts noch nicht aber die feinheiten werden auch noch passend 😁 stress mach ich mir keinen und die nächsten arbeiten werden eher schweissen sowie bleche bauen... ob ich da immer mitfilme wird die zukunft zeigen 😄
Ihr solltet euch das Werkstatt Handbuch besorgen um solche Einstellungen richtig zu machen, kann sein das die Membrane defekt ist(kleines Loch). Ich habe zwar bei Opel gelernt aber die waren schon sellten zu meiner Zeit aber es gab da die Handbücher für die Einstellungen. Die Kezen sollten Rehbraun sein , nicht schwarz das ist zu fett.Die alten Einspritzanlagen waren auch schwieriger als heute. Da war noch einiges mechanisch und nicht Vollelektronik.
das handbuch habe ich sogar, das problem ist man soll diesen drucksensor garnicht zerlegen oder verstellen und wie im video gesagt hab ich ein neues bestellt das ist nur noch nicht da. ja ein bisschen zu fett wird er schon sein aber besser etwas zu fett als zu mager 😅😋
Für die undichten Einspritzdüsen würd ich mal einen Tank oder zwei Ultimate 102 verfahren und schauen, ob es sich bessert. Vielleicht auch irgendwelche Reinigungsgeschichten. Da muss ja nur ein wenig Verkrustung drin sein vom Stehen. Die alten Einspritzsysteme sind immer ein bisschen mystisch, weil man so wenig Diagnosemöglichkeiten hat. Das Steuergerät ist unglücklich, aber man weiß nicht, warum 👀
Das Gebiss steuert keine Benzinpumpe an. Das Gebiss sind Auslösekontakte für die D-Jetronik, da bei der D-Jetronic die Einspritzventile in 2 Gruppen gesteuert werden.
Du hast eine D-Jet Tronik, sie hat anstatt einem Luftmengenmesser 2 Druckdosen und einem Temp. Sensor für die Ansaugluft. Aus diesen Werten wird die Luftmasse errechnet. Gleicher Motor wie beim Commodore B GS/E
@@stabu47 Im B Commodore GS/E waren es 2.8 Liter mit 160 / 155 PS und im A GS/E 2.5 Liter mit 150 PS. Das Saugrohr hat die Drosselklappe an der Seite,sonst sollte alles bauartgleich sein.
hmm ich hab da einspritzdüsen vom commo gse bekommen und die hatten auf jeden fall ne kleiner düse, ev gabs den gse mit 2,5 oder 2,8? der rest sollte bei allen 6zylinder E's baugleich sein soweit ich das weiss hatten auch alle das selbe Steuergerät und meiner ist ja auch ein 2,8er
Wie habt ihr denn geprüft ob die Einspritzdüsen okay sind? Wenn sie tropfen sind sie nicht okay, sie sollten nur sprühen. Wie sehen denn die Kerzen aus, rehbraun , schwarz oder grau?
@@stabu47 Beim Viertakter ist sie auch Rehbraun, habe genug Kerzen von Vergaser oder Einspritzern gesehen. Habe in den 80zigern gelernt da gab es noch solche Fahrzeuge wie KAdett C, KAdett D, Rekord E, Ascona B,Manta B etc.
@@holger5555 ja gut, aber wegen den 300metern weiss man hald noch nix... ja das weiss ich darüber haben wir ja schon mal geredet 😁 ich denke das auto wird mal fertig geschweisst und dannach muss der ein paar km sehen um genaueres sagen zu können 👌
Die gezeigten Temperatursonden bei 2:00 von Edelschmiede passen leider nicht zu der D-Jetronic, der Tipp war falsch und ich habs im Video nicht mehr erklärt.. hab beide gekauft und beide passen nicht, zum glück sind die Originalen noch top :)
Ihre seids mega geil...toll, den alten Admi zum Leben zu erwecken... Hut ab!!!
danke dir, in dem Video stecken sehr viele Kopfschmerzen 😅😋
Gratuliere 👍 Da steckt viel Herz und Geduld drin. Grüße aus Bayern
Ihr seit de geilsten 🥰🥰🙌
hehe danke dir 😁👌
echt super Jungs xD jetzt läuft der Motor endlich so wie er sollte und schön glatt auch im leerlauf 🙂 hoffe die nächste Episode kommt möglichst schnell Online bin mega gespannt wie es mit Karosserie und Innenraum weiter geht 😁
danke dir ^^
ja ganz genau passts noch nicht aber die feinheiten werden auch noch passend 😁
stress mach ich mir keinen und die nächsten arbeiten werden eher schweissen sowie bleche bauen... ob ich da immer mitfilme wird die zukunft zeigen 😄
Ihr solltet euch das Werkstatt Handbuch besorgen um solche Einstellungen richtig zu machen, kann sein das die Membrane defekt ist(kleines Loch). Ich habe zwar bei Opel gelernt aber die waren schon sellten zu meiner Zeit aber es gab da die Handbücher für die Einstellungen. Die Kezen sollten Rehbraun sein , nicht schwarz das ist zu fett.Die alten Einspritzanlagen waren auch schwieriger als heute. Da war noch einiges mechanisch und nicht Vollelektronik.
das handbuch habe ich sogar, das problem ist man soll diesen drucksensor garnicht zerlegen oder verstellen und wie im video gesagt hab ich ein neues bestellt das ist nur noch nicht da.
ja ein bisschen zu fett wird er schon sein aber besser etwas zu fett als zu mager 😅😋
Für die undichten Einspritzdüsen würd ich mal einen Tank oder zwei Ultimate 102 verfahren und schauen, ob es sich bessert.
Vielleicht auch irgendwelche Reinigungsgeschichten. Da muss ja nur ein wenig Verkrustung drin sein vom Stehen.
Die alten Einspritzsysteme sind immer ein bisschen mystisch, weil man so wenig Diagnosemöglichkeiten hat. Das Steuergerät ist unglücklich, aber man weiß nicht, warum 👀
egal die 6 die drinnen sind passen und der rest ist reserve 😁👌
So langsam wirds doch❤
jaa 😍
Das Gebiss steuert keine Benzinpumpe an. Das Gebiss sind Auslösekontakte für die D-Jetronik, da bei der D-Jetronic die Einspritzventile in 2 Gruppen gesteuert werden.
und gleichzeitig steuert das teil auch die benzinpumpe an 😁 man höhrt sogar ganz deutlich wie die Benzinpumpe bei betätigung einschaltet
super erklärt klasse Video😀👍👍👍
danke dir 😁
Du hast eine D-Jet Tronik, sie hat anstatt einem Luftmengenmesser 2 Druckdosen und einem Temp. Sensor für die Ansaugluft. Aus diesen Werten wird die Luftmasse errechnet. Gleicher Motor wie beim Commodore B GS/E
da hast du recht,.nur beim commo wars denk ich 2,5L wenn ich mich nicht irre
@@stabu47 Im B Commodore GS/E waren es 2.8 Liter mit 160 / 155 PS und im A GS/E 2.5 Liter mit 150 PS.
Das Saugrohr hat die Drosselklappe an der Seite,sonst sollte alles bauartgleich sein.
hmm ich hab da einspritzdüsen vom commo gse bekommen und die hatten auf jeden fall ne kleiner düse, ev gabs den gse mit 2,5 oder 2,8?
der rest sollte bei allen 6zylinder E's baugleich sein soweit ich das weiss hatten auch alle das selbe Steuergerät und meiner ist ja auch ein 2,8er
hatte der commo b noch d-jetronic?
@@stabu47 Ja,hat er. Ich habe selber einen
GS/E 2.8 seit 1988. Mein 2.Commodore hat einen 3.0 E mit LE Jetronic als Umbau.
Wie habt ihr denn geprüft ob die Einspritzdüsen okay sind? Wenn sie tropfen sind sie nicht okay, sie sollten nur sprühen. Wie sehen denn die Kerzen aus, rehbraun , schwarz oder grau?
hi, naja das sieht man eigendlich alles im Video 😅
ach und rehbraun ist 2 Takt beim 4Takter soll die Kerze schön freigebrannt sein 😁👌
@@stabu47 Beim Viertakter ist sie auch Rehbraun, habe genug Kerzen von Vergaser oder Einspritzern gesehen. Habe in den 80zigern gelernt da gab es noch solche Fahrzeuge wie KAdett C, KAdett D, Rekord E, Ascona B,Manta B etc.
@@holger5555 ja gut, aber wegen den 300metern weiss man hald noch nix...
ja das weiss ich darüber haben wir ja schon mal geredet 😁
ich denke das auto wird mal fertig geschweisst und dannach muss der ein paar km sehen um genaueres sagen zu können 👌