Klasse, es ist so schön zu sehen, wie hier eine Diagnose gestellt wird ! Genau DAS unterscheidet den Teiletauscher vom Mechaniker der mit Herz und Freude dabei ist. Das ist gutes Handwerk 👍🏻
There is indeed an insulator missing. It not only changes the stroke but also reduces heat transfer. I had a 82 Ascona with the 1.6 SH engine but it was married with a more recent chassis where a later 1.6 SV engine (monopoint injection) was built in. The SV engine was later used in the 1st model vectra but was not as good as the older 1.6 SH
Bring Mal ein 20 Jahres altes KFZ in die Vertragswerke, Antwort, können wir nicht. Weil kein Mitarbeiter länger wie 10 Jahre durchhält. Und auch nicht gewünscht wird, lieber Junge MA die keine Erfahrung haben und nur das machen, was der umsatzabhängige Meister sagt. Er sagt alles neu, weil viel Provision er erhält.
Das waren noch Autos, nicht dieser völlig überkandidelte Elektronikmüll der nur einen Haufen Geld kostet und immer dann versagt wenn man ihn braucht. Ich bin gottseidank nicht mehr auf ein Auto angewiesen, habe es vor 4 Jahren abgeschafft und will den Schrott von heute auch nicht mehr haben. Selbst die Motorräder taugen heute nichts mehr. Ich schätze mich zufrieden auch da über 25 Jahre gefahren zu sein mit Maschinen die man zur Not unterwegs mit etwas Glück noch selbst reparieren konnte.
So muss das ! Nicht nur Symptome phantasielos behandeln .. "..tauschen wir halt.." sondern Fehler analysieren, finden und dauerhaft beheben ! Immer wieder ein Danke für diese Art der Arbeit an Euch ! lg
Da fehlt eine Bakkalitscheibe in schwarz ca. 5mm dick... Die bleibt meistens an der alten Pumpe kleben... Kunde anrufen ob er die alte (erste) Punpe noch hat... Genau diesen Fehler habe ich an meinem zweiten PKW (auch ein Ascona c 1,6 ) selbst so eingebaut und sehr lange geflucht und nach dem fehler gesucht. Mein Kumpel kan dann auf die idee doch mal die Pumpen zu vergleichen... Dabei ist es dann aufgefallen das an der alten Pumpe noch der Abstandshalter festgeklebt war... Seit diesem Datum vergleiche ich sämtliche alten mit neuen Teile sehr genau...
Habe eben mal ein bisschen gegoogled, bei alten Pierburg-Pumpen scheinen die schwarzen Abstandshalter dabei gewesen zu sein, bei denen aus aktueller Produktion ist nur noch die dünne Papierdichtung dabei.
Wenn der Abstandshalter fehlt, müsste die Nocke doch auf Dauer das Innenleben der Pumpe zertrümmern, wenn der Stössel viel weiter rein gedrückt wird. 🤔
@@altblechasyl_cs2093 hat er ja. bei 3 vorherigen pumpen.ähnliches ist mir aber bei austausch eines "geplatzten" agr ventils bei eimem 3er clio passiert. scheiß dichtung war aber auch nicht bei dem bei einem autohändler geholten ventil dabei. 1 ort weiter und 2 schrauben gehn ja noch. aber nicht der kühlwasserverlust mangels dichtung. die nicht erkennbar dabei war. fällt runter oder war ab werk nicht verbaut... schon guckste blöd. hier wars eben offensichtlicher, aber auch so ein arghhh.
Grosse Erfahrung, gepaart mit logischem Denkvermögen und Kreativität, ist eben durch nichts zu ersetzen😊. Vielen Dank fürs Teilen dieses Praxislehrstücks.😄
Solche Videos liebe ich !!! Ein wunderschöner alter Opel !! Man ist einfach richtig am mit Fiebern und freut sich enorm, dass der Wagen wieder läuft !! Solche E - Auto Videos will ich überhaupt nicht sehen, da schalte ich gleich ab. Aber bei solchen Videos wie diesem hier, da freut man sich einfach !!!
Welchen Mengen sie? Falls es der rote ist, da war der Vorgänger aber m.E. schöner, hatte auch ein anderes Antriebskonzept. Generell war die Designsprache der Achtziger zum Vergessen.
Ja, vielen Dank für eure Präsentationen!!! Mich erfreut es immer wieder sehr das ihr dem Fehler auf der Spur kommt und ihn auch beseitigt! Ich bin aus dem KFZ Bereich 1991 und kenne mich noch sehr gut mit solchen Oldtimern aus. Zwischen Benzinpumpe und ZK gab es ein Distanzstück aus Hartplastik oder aus Welch einem Material auch.... Als Bestellsatz gab's 2 dünne Dichtungen dazu, welch auch 2 Bereiche davon abdichten müssen...... Ich liebe eure Videos und schaue mit Begeisterung weiter!!!
Find ich übrigens super, dass ihr auch einem "älteren" Azubi noch mal eine Chance gegeben habt. Ne zweite Ausbildung anzufangen ist meistens eine ziemlich langwierige und schwere Entscheidung und man bekommt dafür meistens schon sehr reife, besonnene junge Erwachsene, die mittlerweile dann schon recht genau wissen, was sie möchten
Hab ich mir auch gedacht, aber so hat natürlich auch jemand, der noch überhaupt keine Ausbildung hat eine Chance weniger. Wenn nun die Schulabgänger alle nichts getaugt haben (was ja dann meist leider gang und gäbe ist) dann ist sowas natürlich top.
Haben auch einen Azubi der mit 38 Jahren nochmal neu angangen musste, da sein erster erlernter Beruf Buchbinder nicht mehr gefragt ist. Und er ist mit der beste in dem Lehrjahr bei uns in der Firma.
Einfach genial, nicht nur Teile auszutauschen sondern der Sache auf Grund zu gehen ums dauerhaft zu reparieren. Immer wieder Freude Euch zuzusehen. Man kann was dazu lernen.
Spitze Diagnose ! Mit den alten Schätzchen haben die Werkstätten oft Ihre Probleme da einfach keine Zeit mehr ist um eine vernünftige Fehlersuche zu machen . Und wir als Oldtimer Besitzer dürfen dann den Preis dafür bezahlen ! Ihr seid einfach Klasse weiter so 👌👌👍
Eins der besten Gefühle die man erleben kann, wenn man sich selber den Fehler, über logisches Denken erklären kann (Aufbau - Funktion - Wirkungsweise). Das macht den Unterschied zwischen einem guten Schrauber und dem Teiletauscher aus.
Fühl mich wegen euch in meine Lehrzeit versetzt. Was für eine schöne Zeit es war wo es noch keine Diagnosestecker es gab und Opel noch wirklich Opel war.❤ Das Gewinde bei der Pumpe ist deshalb so lange weil da zwischen den Dichtungen eine Packelitscheibe dazwischen gehört. Die Wärme vom Motor darf ja nicht auf die Pumpe übertragen werden (Dampfblasen). Und die Originale Opel Pumpe ist nicht verschraubt also ist da herum gemurkst worden.
Holger, macht bei den Autodoktoren bitte weiter so. Coole Mannschaft! Deine Berufskollegen anderer Werkstätten sollten sich ne Scheibe von Deiner/Eurer Arbeitsweise abschneiden, sich von der Begeisterung anstecken lassen und eben nicht nur Teile tauschen für sch....viel Geld. Danke für eure Weiterbildungsfilme. Eine echte Inspiration.
Beide Daumen hoch. Ein Genuß, hier zu zusehen. Holger macht sich Gedanken und tauscht nicht nur blind Teile aus. Der Meisterbrief darf also weiterhin die Wand im Büro zieren. Bin begeistert.
super Vorstellung, hier wird noch "gebastelt", das klappt halt nur wenn Jemand dran ist der sich der Funktion und Wirkungsweise des Bauteiles bewusst ist.......und natürlich..... sich auch noch zu helfen weiß!
Immer wieder schön ein alten wagen zu sehen . Es ist ein Erlebnis wie du das hin kriecht . Das stuck zwischen Benzinpumpe und Motor hat zwei Funktionen . Einmal für die gewisse Maße damit die Pumpe optimal arbeitet . Und damit die Besin Pumpe nicht zu warm wird . Das hat man bei VW Käfer Motoren auch gehabt . Mein Vater hatte einen Lada 1500 . Und wenn er von Leuven nach Eupen fuhr etwa 100 km und dann vor der Autobahn ging fiel der Motor aus . Dan musste er mit einen flache Wasser nach der Motorraum gehen um dann mit das Wasser die Besin Pumpe abzukühlen . Dan konnte er wider weiter fahren . Das wahren Zeiten . 😉
Holger ist einfach genial! Löst die kniffligsten Fälle, wie ein Detektiv! Der Mann hat es sowas von drauf! Fantastisch, so einem Meister seines Fachs zuschauen zu dürfen! Vielen Dank dafür!
Jein - siehe die Kommentare hier, die den wahren Grund des Distanzstücks offen legen sowie auf Bolzenlängen hinweisen, die man schon sehen kann bevor der Deckel an der Nockenwelle jemals aufgemacht wird.
@@rudigerheld390 Sorry du meinst wegen meinem Nachnamen, oder? Leider ist der wie Müller und Meier Gang und gebe in der Türkei🤣. Aber danke Nett von dir.
Gut erklärt- ich kann nachvollziehen, dass solche Momente im Job wirklich Spaß machen. Ich bin selber ein Tüftler. Ein paar Anmerkungen: Mit den Millimenter- Angaben - das war teilweise etwas großzügig. Würde eher Zentel Millimeter vermuten. Was nach dem Abstellen des Motors passiert: Da kein Benzin mehr durch die Pumpe gefördert wird, fällt die Kühlung durch den Sprit weg und die Pumpe erwärmt sich bei abgestelltem Motor mehr, als wenn der Motor läuft. Der Hub hat durch die fehlende Dichtung eine Art Offset erhalten, der Hub selber dürfte etwa gleich geblieben sein. Könnte mir vorstellen, dass die Membrane durch den "Offset" möglicherweise eines der Ventile berührt hat, und dadurch die Förderung ausgefallen ist. Natürlich kann ich damit auch falsch liegen. Jedenfalls schien mir der Grund für 0 Förderung bei warmer Pumpe nicht 100% schlüssig erklärt zu sein. Aber auf jeden Fall Danke für den Mut und die Ausführung für dieses Live Video- hat Freude gemacht. Ich wollte als junger Mensch auch mal KFZ-Mechaniker (oder wie das auch immer heute heißt) werden, bin dann aber Programmierer geworden, gehe bald in Rente.
Der Hub ist genauso lang, aber der Arbeitspunkt an der Membrane liegt wo anders. Idealerweise soll die Feder die Membrane von der Teilungsebene in Richtung Motor ziehen, und die Nockenwelle dann die Federkraft überwinden und über die Teilungsebene vom motor weg. So ist das Pumpvolumen am grössten. Wenn die Distanzscheibe aber weggelassen wurde, ist die Membrane schon im Grundzustand hinter der Teilungsebene vom Motor weg und der gleich lange Hub verursacht kleinere Volumendifferenz, d.h. saugt weinger und pumpt weniger. Durch die Wärmeausdehnung des Stössel verschiebt sich der Arbeitspunkt der Membrane noch weiter vom Motor weg, bis es nicht mehr für den Lauf des Motors ausreicht. Ist klar was ich damit meine?
es könnte sogar sein, dass durch weglassen der Distanzscheibe die Pumpe über ihre Endlage hinaus vom Nocken zusammengedrückt und beschädigt wird. Je höher die Temperatur, desto schlimmer die Auswirkungen auf das Pumpengehäuse
Dies ist die richtige Erklärung, die im Video gefehlt hat. Der Arbeitspunkt der membrane muss richtig liegen. Hinzu kommt, dass der Pumpendruck durch die Feder und nicht den Nocken bestimmt ist.
Bei einer solch alten Rarität schlägt das Herz gleich höher. Schöne alte und einfache Mechanik und man kommt noch so schön überall hin. Fand den Ascona auch ziemlich gepflegt.
In den alten Zeiten war nicht alles schlecht! Heute mal Flashbacks durch einen Ascona; da werden Erinnerungen wach! Un wat han isch jelaach 😂 Schön zu sehen, dass Holger sich auch nicht immer so sicher ist 😇 - Diese Folge verdient 2 Daumen nach oben...hier der zweite 😊👍 P.S.: Schließe mich vielen anderen an: für`s ♥️ Bitte mehr Videos mit Youngtimer!
Das war ja mal ne richtig coole folge. ich persönlich würd es so lassen mit der dichtung. :p wenn es von Holger gemacht ist, dann ist es sicher besser als das original. ^^ klasse gemacht, und war wirklich ein spannendes video. cool :)
Was für ein Klassiker!👍 Das selbe Problem hatte ich auch mit meinem alten Opel Corsa. Bei dem war der Tank verdreckt. Herausgefunden hab ich das, durch dem ich in den Benzinfilter hinein gepustet Habe. Danach ginge er wieder an und fuhr etwa 200 km bis es wieder angefangen hat. Pumpe wurde auch mehrmals getauscht. Ja, wer nicht heiß fassen kann, der kann nicht heiß lieben!😉🤣🤣🤣
Hi Schönes Video und schön das ihr Euch um eine Problemlösung, auch bei einem älteren Fahrzeug bemüht. Das mit dem Hub der Kraftstoffpumpe ist n.m.M. nur ein Teil des Problems. Das die Pumpe bei heißem Motor nicht fördert, liegt hauptsächlich daran, daß der Zylinderkopf die Pumpe stark aufheizt, wie Holger ja gemerkt hat. In der Pumpe kommt es dadurch zu Dampfblasenbildung und die Pumpe kann, zumal mit dem geringeren Hub, keinen Kraftstoff mehr fördern. Deshalb ist das Distanzstück zum Zk auch nicht aus Metall, sondern aus nicht/weniger wärmeleitenden Material. Grüße aus OWL
Ich schaue jeden Film von Euch und die mit den älteren Fahrzeugen ganz besonders gerne, denn da sind Themen, die ich aus jungen Jahren noch kenne. Das mit der Distanzplatte hatte ich, nachdem Du das am offenen Ventildeckel erklärt hast, auch sofort gedacht, der Hub war zu gering. Macht weiter so und vielen Dank für so viele schöne Momente.
Was für ein Krimi! Superspannende Analyse! 👍 Und super wenn man nicht nur alle Unterlagen im Zugriff hat sondern auch sofort benutzt, wenn man nicht weiterweiß. Bei meinem Job in der Forschung sagte man früher, ein Tag in der Bibliothek spart eine Woche an der Werkbank.
Das ist sehr wahrscheinlich. Du musst in dem Beruf (natürlich auch in anderen 😁) immer alle Sinne beieinander haben. Selbst so eine relativ leichte Reparatur, wie ne mechanische Kraftstoffpumpe zu erneuern, kann da schnell ne riesen Nummer draus werden. Und Folgefehler schleichen sich dann meistens auch sehr schnell ein. Wenn ich was zerlege, was ich vorher noch nie gemacht habe. Dann mache ich immer ein paar Bilder, von den Arbeitsschritten, bzw. wie, was, wo zusammengebaut war. Und ganz wichtig, Altteile nie gleich entsorgen. Da hab ich auch schon mein Lehrgeld bezahlen dürfen. Das kann einem echt den Arsch retten 😁😁.
@@ST-wq1rg da der Holger angeblich ein alter Hase ist hätte er den Fehler auch in einer schnelleren Zeit finden müssen na sonst hätten wir ja sonst kein Video zum Gucken gehabt aber trotzdem😅
Ich bin kein Schrauber, aber IT Bastler & Nerdy by nature! Und ich fühle das total, wenn's einem am Ende beim Rekapitulieren noch mal so richtig klar wird.
Richtig, zwischen Kraftstoffpumpe und Ventildeckelgehäuse war schon immer eine (dicke) Kunststoffplatte. Die dienen auch zur Isolation damit die Hitze vom Motor nicht so gut in das Pumpengehäuse eingeleitet wird und der Kraftstoff nicht dampft. Habe mich gleich zu Anfang gewundert warum da die Gewindebolzen so weit raus stehen. Top repariert !!
Hallo liebe Autodoktoren, ich möchte euch ein großes Lob für eure Videos ausprechen. Ihr seit einfach die Besten. Es macht immer wieder Freude die Videos anzuschauen, zumal sie auch sehr lehrreich sind.Auch euer Engagement für die Flutopfer und die DKMS ist einfach spitze. Weiter so, kann man da nur sagen.
Sehr geile folge, richtig im Detektiv modus, sowas finde ich immer Super, wenn man die Synapsen mal richtig fordern muss, ich habe selber auch die ganze zeit mit überlegt woran es liegen könnte, echt mega geil sowas 👍👍
super Fehlerdiagnose und Lösung - traurig ist nur, dass so etwas heutzutage kaum noch jemand macht / kann / machen will, weil zu lange dauert bzw. Erfahrung fehlt........ Holger: TOP!!!
…das war spannender als so mancher Krimi 👍🏻 Ich bin selber Handwerker (Heizungsbauer) und verstehe genau, weshalb Du für Deinen Beruf brennst. Eine bessere Werbung für‘s Handwerk kann es nicht geben. Danke Dir/Euch.
Das liebe ich an Oldtimern und auch an meinem PickUp. Man kann die Mechanik leicht verstehen und auch mal selber am Straßenrand reparieren. Deshalb fahre ich auch immer mit einigen Ersatzteilen und Werkzeug umher. Super Arbeit, war sehr interessant das Video👍👍👍
Wegen der Wärmeausdehnung: Bei einer Läne von 70mm und einem Temp. Unterschied von 100° ist der Längenunterschied ca. 0,13mm bei Stahl rostfrei. Klingt nicht so schlimm, aber wenn der Pumpenstössel schon im klalten Zustand auf Block fährt, kann das schon den Unterschied machen. Würde auch erklären warum 3 Pumpen KO gingen.
Stimmt, so ähnlich habe ich auch gerechnet. Wahrscheinlich arbeiten die Ventile in der Pumpe wegen der Dampfblasen auch schlechter. Nur die erste Pumpe war kaputt, den anderen fehlte der nötige Abstand.
Ich denke, dass nicht die Längen- Ausdehnung des Stössels das Problem hervorgerufen hat, es wohl eher der Wärmeeinfluss auf die Membrane, die hier den K.O. verursacht. Die wird schlapp und dann mit dem Mini-Hub des Stössels zusammen bewirkt das keine Saugleistung mehr. Zusammen mit der Verdunstung ist dann Essig, bis alles wieder runter gekühlt ist. Die mech. Belastung ist durch die fehlende Distanz zusätzlich der Tod für die Dichtungen und irgendwann sogar die Mechanik selbst. Die Ausdehnung bei 7 cm ist wohl eher 0.0084mm (1.2 mm/m*100 K) aber sonst alles OK an den Erklärungen.
Super Fehlersuche und Beseitigung 👍. Übrigens, bei Opel Classic-Parts gibt es die BP mit dem passenden kompletten Dichtungssatz Referenz 816031. Hatte mal so ein ähnilches Problem an einem Kadett
Das ist mal ein überragendes Video. Und ich dachte mir noch, warum mit mehr Abstand dann auch mehr Hub? Und schon erklärt er es auch, und man denkt sich nur noch: ja logisch! Aber darauf muss man auch erst mal kommen. Genial von dir.
Klasse Diagnose, das Schrauben macht natürlich bei einem so alten Modell viel mehr Freude als bei den neuen Schüsseln bei denen man meist aufgeschmissen ist wenn einem die Diagnosesoftware nicht mehr helfen kann...
Ich hab nen BMW e21 Bj. 83 und hab direkt gesehen, dass da ein Isolierflansch fehlt. Der ist bei meinem locker 2cm dick und soll die Hitze von der Pumpe fern halten. Das dann die Pumpe dann gar nicht funktioniert ist natürlich auch Interessant.
ich denke dadurch das der block fehlt drückt der Stössel sich schon beim dran schrauben 2-3mm hineinen und mit der Hitze wird der noch länger und somit ist der Hub dann so wenig das garnimmer gefördert wird.
@@MsEagle65 Die kleinen 1.1L und 1.3L hatten da nur einen Dichtring. Die großen Vergaser ab 1.5L hatten meine ich alle einen Abstandshalter/Isolator. Eine Frage die sich aber stellt, Werkspumpe und Zubehörpumpe. Gut möglich dass eine Zubehörpumpe dann doch sowas braucht. Bei einem anderen Fahrzeug Modell eines anderen Herstellers hab ich beides gesehen, obwohl dort auch Serie kein Abstandshalter/Isolator da ist.
Großartig dass mal ein Klassiker in deiner Werkstatt war. Da ist die Fehlersuche echt noch Kopfarbeit. Würde mich freuen wenn mehr solche Videos kommen könnten. Wird aber kaum gehen, denn ihr könnt ja auch nur Filmen was als Kundenfahrzeuge bei euch rein kommen 😊
Oder einfach gleich die Halle 77 anrufen und fragen, dann kriegste gleich ne Antwort ;). Aber echt cool solch alte Sachen zu sehen, das macht wirklich Spaß :)
Schöne Bilder und Landschaften. Vielen Dank für das interessante Video. Werden wir nächstes Jahr angehen. Alles Gute weiterhin für euch und viele Grüße von Bärbel und Christian aus Eberswalde
Hättest Jürgen dabei gehabt er hätte dir davon (Förder Pumpe, nassen Lappen und... ) ein Lied gesungen. 😃 Große Jungs lösen ihre Problemen ohne großen Brüder 👍.
Wahnsinn was Wärme ausmachen kann, dass sie den hub der Pumpe so verändert, dass der Wagen nicht mehr anspringt! Fasziniert mich immer wieder, weil es nicht alltäglich ist und es auch nicht jeder beherrscht bzw. versteht! Ich würde den Beruf immer wieder wählen weil es jeden Tag anders ist und es nie langweilig wird!
Falsch verstanden! Den Hub definiert der Nocken auf der Nockenwelle. Den Bereich der Arbeit der Membrane verstellt man eben durch das Distanzstueck das auch zur Temperaturentkopplung dient. Das kleine Stueck Metall wuerde sich auch niemals um mehrere Millimeter ausdehnen.
@@hera9539: da, wo der stößel der pumpe draufläuft, handelt es sich nicht um einen nocken sondern um eine dezentral angeordente scheibe, die überall den gleichen druchmesser hat ( nun nicht die NW auf den mittelpunkt bezogen ), ein nocken bei mehreren messungen hat verschiedene durchmesser
@@alexanderstohr4198: so kann man sagen, wobei dieser excenter, wie der name schon sagt, nicht "central", also mittig, gelagert ist und die "ei"form eher einer nocke entspricht
Hallo Holfger, das ist ja der Hammer. Die Faszination wie Du den Wagen kurz mit offenem Ventildeckel laufen hast lassen und alles mit Öl verspritzt war - der Mitarbeiter, der Dir half nur noch den Kopf geschüttelt hat- - weil ... Aber das ist meiner Meinung nach die Fasziniation, die es braucht, um sowas zu finden - kurz - die Kraftstoffpumpe lief ausserhalb ihrer Einbauspezifikationen - finde sowas mal, wenn Du in der Ausbildung so komplex wie heute ausgebildet wirst. Hier ist reines Mechanikerwissen und Erfahrung gefragt. Früher war das normales routiniertes Wissen - eigentlich simpel und eben so trivial, dass es heute wohl nur noch rudimentär in der Ausbildung dran kommt - irgendwo ganz am Anfang bei Werkstoffkunde. Es hat da eben keine Elektronik, die Du auslesen kannst und keine Software, die Dir sagt - das musst Du jetzt austauschen oder ist jetzt kaputt oder das muss neu programmiert - geflasht werden - da ist noch der eigene Schrauber Kopf gefragt. Sowas simples wie Wärmeausdehnung eines Stößels bei einem rein mechanischen Bauteil und dadurch nochmals verringerter Hub und eben kein Sprit mehr gefördert wird - ist doch l ogisch - muss man doch nicht drüber reden - ist doch ganz klar. Ich persönlich habe auf Dampfblasenbildung im Vergaser getippt - hatte ich mal, allerdings auf 2500 mtr. mit heissem abgestellten Motor und dann sprang der einfach nicht mehr an. Kurz Spritschlauch abgezogen - angesaugt - draufgesteckt - und die Kiste lief wieder. Dazu noch ein Kameramann, der alle Deine Bewegungen - auch die im Gesicht aufzeichnet und kein Jürgen, der Dir zur Seite steht, da hat man schon gesehen, wie es bei Dir im Kopf gearbeitet hast -DAFÜR MEINEN RESPEKT. Ich schraube auch sehr gerne - tüftle gerne Dinge aus, an die ich mich vor 5 Jahren auch noch nicht rangetraut hätte - gerade arbeite ich gebrauchte Hydrostößel auf - vorgestern wurde die Fahrertüre geschweisst und dann steht jetzt mein Cabriodach an, welches ich selbst neu aufziehen werde. Ich wünsche Dir und Deinem Team alles Gute und immer die Ruhe und die passenden Einfälle, wenn mal was nicht so will, wie es soll.
Tippi , toppi und vielen Dank für das mega spannende und informative Video😁👍❤️. Holger, der PKW Mechatroniker der alten Schule 🏫!!!! Bravo 👏 !!!! Und schade für das Geld, wo in den anderen Kraftwerkstätten, zu Lasten des Kunden, zum Fenster heraus geworfen wurde 🤥🥲🥲😢😢😢
Als Ford V6-Schrauber kann man von diesen Platten ein Liedchen singen. Beim V6 wird die Pumpe über einen Stößel angetrieben. Diese Stößel gab es in unterschiedlichen Längen und dementsprechend kam dann die Isolierplatte dazwischen oder eben auch nicht. Und so hat man dann mit kurzem Stößel und Platte zwischen plötzlich gar keinen Hub, bei langem Stößel und keiner Platte aber auch sofort den Pumpenfuß verzogen, mit den gleichen Ölundichtigkeiten wie hier am Opel. Besonders mit Nachbaupumpen aus dem Zubehör ist das immer wieder spannend, da bei diesen anscheinend die Länge des Pumpenstößels variabel gehandhabt wird.
Das war ein sehr schöner Beitrag. Es freut mich immer wieder gut gepflegte Oldtimer zu sehen. 👌😊 Das selbe Problem hatten auch die Russen, als sie in den 60-er Jahren den V8 Chevrolet Motor für ihre ZIL Limousine abgekupfert haben. Kalt lief alles gut, aber sobald sich der Motor erwärmt hat wurde auch die Kraftstoffpumpe heiß und es hat sich eine Blase aus Benzindämpfen gebildet und die Kraftstoffförderung setzte aus. Das Distanzstück hat auch die Rolle eines Thermoisolators, der das Erhitzen der Kraftstoffpumpe verhindert. Beim Mercedes-Benz Strich 8-er ist dieses Teil ca. 4mm dick und hat an beiden Seiten 2 eingefasste Gummiringe die gleichzeitig als Dichtungen in Richtung Pumpengehäuse und Motorblock dienen.
Solange das Ding läuft, kühlt der Kraftstoff die Pumpe, sodass noch gefördert wird, beim abstellen erhitzt sich die Pumpe, es wird nichtmehr gefördert und der Wagen springt nichtmehr an! Top Diagnose und immer wieder sich selber hinterfragen, einer der ersten Lektionen meines Meisters damals, nie die Fehler der Vorgänger übernehmen, das war schon so gilt nicht als Ausrede! Hat Holger absolut beherzigt, recherchiert und den Fehler gefunden, Top Arbeit!
Mein erster Gedanke wo ich am Anfang die Kraftstoffpumpe gesehen habe ! Mensch da fehlt doch die Abstandsscheibe.. ich Glaube zu den Zeiten wo der Aktuell war, hätte man nicht so lange gesucht da war das noch bekannt. Aber heute hat das kein Auto mehr und achtet auf sowas auch nicht mehr.. ich finde das Video echt Toll :)
Oh geil, das muss ich jetzt sofort prüfen und anwenden.... an meinem 1952 Massey Harris Pony Traktor mit Simca Motor von 1952. Da habe ich auch das thermische Problem dass der Motor im heißen Zustand einfach ausgeht. Sprich irgendwo die Wärmebrücke vermeiden. DANKE 🙏
Ich bin auch Automechaniker u schaue Eure Videos immer gerne an. Aber, ich bin fast verzweifelt, als ich mir das Video angeschaut habe. Der Fehler war für mich längst klar. Super aber, dass Ihr den Fehler doch noch gefunden habt. Macht weiter und alles Gute. 👍🍀
@@Eduard.W Das denke ich auch, habe auch gleich gesehen dass das Pertinax Zwischenstück fehlt. So stimmt der Pumpenhub nicht, und die Pumpe wird zu heiß. Bin kein Fachmann, nur Hobyschrauber.
Hallo. Ich verfolge eure Beiträge seit Jahren. Es ist super informativ. Einen kleinen Wunsch hätte ich trotzdem. Könnt ihr eventuell bei Diagnosen eine Uhr einblenden, die die tatsächliche Zeit, die für Diagnose und Reparatur nötig ist, anzeigt? Man bekommt keine echte Vorstellung vom tatsächlichen Aufwand.
Das wissen echt nur alte Schrauber, die wie ich diese Schätze noch regulär gewartet haben. Sofort ins Auge gefallen daß die Pertinaxplatte gefehlt hat. Gabs früher immer mit 2 Papierdichtungen dabei zur beidseitigen Abdichtung. Gut, daß ihr so etwas dem "jungen Gemüse" beibringt!👍
Moin Holger! Super Job und schön, dass der Ascona wieder läuft. Bei deiner Erklärung fehlt mir noch, warum der Motor im heißen Zustand (Autobahnfahrt) nicht abstirbt, sondern erst nach Abstellen des Motors nicht mehr angeht. Und da kommt meiner Meinung nach die thermische Entkopplung durch die Distanzplatte ins Spiel. Du hast dir ja an der alten Pumpe fast die Finger verbrannt. Die Pumpe hat durch den falschen Arbeitspunkt in jedem Fall zu wenig gefördert, aber vermutlich gerade noch genug um den Motor zu versorgen. Wenn der heiße Motor läuft, fördert die Pumpe kühlen Kraftstoff und schickt ihn gleich weiter zum Vergaser. Also bleibt es dabei, dass gerade noch genug Saft ankommt. Sobald man den Motor abstellt steht Kraftstoff in der Pumpe und verdampft durch die Hitze. Beim Starten läuft er dann mit dem Kraftstoff in der Vergasertasse an, die Dampfblasen in der Pumpe sorgen dann aber dafür, dass die Pumpe gerade nicht mehr genug Kraftstoff fördern kann. Wenn die Pumpe wieder abkühlt kondensiert der Kraftstoff und sie kann wieder grenzwertig ausreichend Kraftstoff liefern. Mit der Distanzplatte dürfte die Pumpe im Betrieb deutlich weniger heiß werden. Nochmal: super dass du das Problem gelöst hast. Ich drück die Daumen, dass du so eine Distanzplatte noch bekommst. Falls nicht, schreib mich an. Ich müsste 5mm Pertinax Platte noch irgendwo im Keller haben. Ich bin zwar mehr der VW Typ, aber es ist immer wieder schön, so ein altes Fahrzeug weiter in Aktion zu sehen. Da gibt es noch mechanische Kopplung von Ursache und Wirkung. Nicht wie heute wo immer irgendwo ein schwarzes Kästchen dazwischen ist, in dem irgend ein Wunder passiert. VG Andreas
War mein erstes Auto,... mit Unfallschaden fur ein paar Mark gekauft und selbst wieder hergerichtet. Zumindest war die Tür hinten rechts dann zu und dicht und ich hatte ein Auto 🙃.
Klasse, es ist so schön zu sehen, wie hier eine Diagnose gestellt wird ! Genau DAS unterscheidet den Teiletauscher vom Mechaniker der mit Herz und Freude dabei ist. Das ist gutes Handwerk 👍🏻
There is indeed an insulator missing. It not only changes the stroke but also reduces heat transfer. I had a 82 Ascona with the 1.6 SH engine but it was married with a more recent chassis where a later 1.6 SV engine (monopoint injection) was built in. The SV engine was later used in the 1st model vectra but was not as good as the older 1.6 SH
Endlich mal etwas Altes aus der Werkstatt zu sehen, bitte mehr davon:)
@@Schah_Dagobah 🤣🤣🤣
Bring Mal ein 20 Jahres altes KFZ in die Vertragswerke, Antwort, können wir nicht. Weil kein Mitarbeiter länger wie 10 Jahre durchhält. Und auch nicht gewünscht wird, lieber Junge MA die keine Erfahrung haben und nur das machen, was der umsatzabhängige Meister sagt. Er sagt alles neu, weil viel Provision er erhält.
Das waren noch Autos, nicht dieser völlig überkandidelte Elektronikmüll der nur einen Haufen Geld kostet und immer dann versagt wenn man ihn braucht. Ich bin gottseidank nicht mehr auf ein Auto angewiesen, habe es vor 4 Jahren abgeschafft und will den Schrott von heute auch nicht mehr haben. Selbst die Motorräder taugen heute nichts mehr. Ich schätze mich zufrieden auch da über 25 Jahre gefahren zu sein mit Maschinen die man zur Not unterwegs mit etwas Glück noch selbst reparieren konnte.
Habe mir einen 23 Jahre alten MX 5 zugelegt ! da macht das Basteln noch Spaß !!!
Die alten Autos sind immer noch am besten da kann man immernoch improvisieren und selber reparieren und nicht nur Teile tauschen
So muss das ! Nicht nur Symptome phantasielos behandeln .. "..tauschen wir halt.." sondern Fehler analysieren, finden und dauerhaft beheben ! Immer wieder ein Danke für diese Art der Arbeit an Euch ! lg
Heutzutage sehr selten. Es wird einfach direkt alles getauscht, was damit zutun haben könnte. Die Quittung zahlt der Kunde
Da fehlt eine Bakkalitscheibe in schwarz ca. 5mm dick... Die bleibt meistens an der alten Pumpe kleben... Kunde anrufen ob er die alte (erste) Punpe noch hat... Genau diesen Fehler habe ich an meinem zweiten PKW (auch ein Ascona c 1,6 ) selbst so eingebaut und sehr lange geflucht und nach dem fehler gesucht. Mein Kumpel kan dann auf die idee doch mal die Pumpen zu vergleichen... Dabei ist es dann aufgefallen das an der alten Pumpe noch der Abstandshalter festgeklebt war... Seit diesem Datum vergleiche ich sämtliche alten mit neuen Teile sehr genau...
Habe eben mal ein bisschen gegoogled, bei alten Pierburg-Pumpen scheinen die schwarzen Abstandshalter dabei gewesen zu sein, bei denen aus aktueller Produktion ist nur noch die dünne Papierdichtung dabei.
Wenn der Abstandshalter fehlt, müsste die Nocke doch auf Dauer das Innenleben der Pumpe zertrümmern, wenn der Stössel viel weiter rein gedrückt wird. 🤔
@@altblechasyl_cs2093 hat er ja. bei 3 vorherigen pumpen.ähnliches ist mir aber bei austausch eines "geplatzten" agr ventils bei eimem 3er clio passiert. scheiß dichtung war aber auch nicht bei dem bei einem autohändler geholten ventil dabei. 1 ort weiter und 2 schrauben gehn ja noch. aber nicht der kühlwasserverlust mangels dichtung. die nicht erkennbar dabei war. fällt runter oder war ab werk nicht verbaut... schon guckste blöd. hier wars eben offensichtlicher, aber auch so ein arghhh.
Typischer Fall für die Fabucar-App. 😉
Ist ganz vielen schon passiert ... mir auch , es gab schwarze und braune... 4,5 und 6 mm
Hallo, RESPEKT! Gut gemacht! Holgers Vadder hätt dies auf den 1. Blick gesehen .... so ne Kleinigkeit mit großer Wirkung! TOP!
Endlich mal wieder alte Kisten.... ich liebe die!
:D
Jürgen ist doch gar nicht da?!
ja genau! Nicht immer nur die neumodischen Plastikkisten mit eingebauten Laptoprufanzeigen!!!
Dann solltet ihr den Kanal Halle 77 von Marco Degenhardt checken. Der ist auf Young- und Oldtimer spezialisiert.
@@ralphkbauer machen wir auch :D - wobei die Prüfstandstage ja auch nen geiles Format sind :D
Grosse Erfahrung, gepaart mit logischem Denkvermögen und Kreativität, ist eben durch nichts zu ersetzen😊. Vielen Dank fürs Teilen dieses Praxislehrstücks.😄
Moin, das Distanzstück dient auch der thermischen Isolierung, damit es weniger Dampfblasenbildung gibt. Meist war das aus Pertinax.
Genau das, wollte ich auch dazu beitragen.
Pertinax, das erinnert mich an meine Elektroniker Ausbildung Ende der 80er Jahre .... ohohohoh :-)
Einmal Pertinax bohren, schleifen, feilen!
@@ralfhartmann5050 jaaaa nach dem zeug haste noch nach paar tage gerochen lg
@@joachimneuber6614 Und hängt bestimmt noch an der 1. Pumpe
Richtig, das was Parsch auf der Explosionszeichnung gesehen hat war nur die Dichtung was zur Pumpe gehört.
Solche Videos liebe ich !!! Ein wunderschöner alter Opel !!
Man ist einfach richtig am mit Fiebern und freut sich enorm, dass der Wagen wieder läuft !!
Solche E - Auto Videos will ich überhaupt nicht sehen, da schalte ich gleich ab.
Aber bei solchen Videos wie diesem hier, da freut man sich einfach !!!
Sehr schön-mann kann da richtig mitfiebern
Ich will auch keine E-Autos sehen ;)
Ja genau, was hättest du Spaß mit meinem Unimog!
So isset! Opel sehr geil!
Super Schönes Auto. Wahnsinn wie der da steht. Respekt an den Besitzer.
Und erst die Laufleistung in den Jahren, Wahnsinn
Ja wie steht er denn da? Auf 4 Rädern, nehme ich mal an.
@@dietmarotto4811
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Welchen Mengen sie? Falls es der rote ist, da war der Vorgänger aber m.E. schöner, hatte auch ein anderes Antriebskonzept. Generell war die Designsprache der Achtziger zum Vergessen.
Ja, vielen Dank für eure Präsentationen!!! Mich erfreut es immer wieder sehr das ihr dem Fehler auf der Spur kommt und ihn auch beseitigt! Ich bin aus dem KFZ Bereich 1991 und kenne mich noch sehr gut mit solchen Oldtimern aus. Zwischen Benzinpumpe und ZK gab es ein Distanzstück aus Hartplastik oder aus Welch einem Material auch.... Als Bestellsatz gab's 2 dünne Dichtungen dazu, welch auch 2 Bereiche davon abdichten müssen...... Ich liebe eure Videos und schaue mit Begeisterung weiter!!!
Das waren früher Pertinaxplatten in 5 bis 7 mm Stärke. Wärmeentkopplung und Hub gesichert. Der Kraftstoff verdampft ohne Entkopplung.
bei bmw ca.15 mm.
Das wie bei simson Schwalbe 😉
@@davidbeck9860 genau! und bei Generatoren und Gartenhäckslern!
@@davidbeck9860 eine Schwalbe hatte doch keine Benzinpumpe...
@@michaelstutzer9726 aber zwischen vergasser und Zylinder ist auch son Plastik Stück. Davor und danach kommt noch eine Dichtung. 😉
Wirklich Klasse gemacht...Stück für Stück an den Fehler rangetastet. Kann heute kaum noch einer....nur Fehler auslesen und Teile tauschen.
Erst die Verzweiflung und dann die Absolute Freude über die Fehlerbehebung! Wie Holgers Augen Leuchten!! Eine Freude das zu sehen!
Schön geschrieben ❤Vivian Hyde 🏳️🌈 😊
Ich feiere das, wenn Menschen wie ihr, ihren Job beherrschen. Gilt nicht nur für Automechaniker! Beste Unterhaltung für mich, danke dafür!
Wäre schön wenn das in der heutigen Politik so wäre!
Find ich übrigens super, dass ihr auch einem "älteren" Azubi noch mal eine Chance gegeben habt. Ne zweite Ausbildung anzufangen ist meistens eine ziemlich langwierige und schwere Entscheidung und man bekommt dafür meistens schon sehr reife, besonnene junge Erwachsene, die mittlerweile dann schon recht genau wissen, was sie möchten
Hab ich mir auch gedacht, aber so hat natürlich auch jemand, der noch überhaupt keine Ausbildung hat eine Chance weniger. Wenn nun die Schulabgänger alle nichts getaugt haben (was ja dann meist leider gang und gäbe ist) dann ist sowas natürlich top.
Haben auch einen Azubi der mit 38 Jahren nochmal neu angangen musste, da sein erster erlernter Beruf Buchbinder nicht mehr gefragt ist.
Und er ist mit der beste in dem Lehrjahr bei uns in der Firma.
@@JaayPLPEs gibt aber aktuell viel mehr offene Ausbildungsstellen als Personen, die sich darauf bewerben, daher sehe ich da absolut kein Problem.
@@Superschlau Alle Ausbildungsberufe in DE zusammen genommen stimmt das, aber nicht im Kfz-Gewerbe, da das beliebte Ausbildungsberufe sind.
Habe mit 26 meine Ausbildung zum Industriemechaniker gemacht.Ich fand die Ausbildung um einiges besser und leichter als in jungen Jahren
Einfach genial, nicht nur Teile auszutauschen sondern der Sache auf Grund zu gehen ums dauerhaft zu reparieren. Immer wieder Freude Euch zuzusehen. Man kann was dazu lernen.
Spitze Diagnose ! Mit den alten Schätzchen haben die Werkstätten oft Ihre Probleme da einfach keine Zeit mehr ist um eine vernünftige Fehlersuche zu machen . Und wir als Oldtimer Besitzer dürfen dann den Preis dafür bezahlen ! Ihr seid einfach Klasse weiter so 👌👌👍
Eins der besten Gefühle die man erleben kann, wenn man sich selber den Fehler, über logisches Denken erklären kann (Aufbau - Funktion - Wirkungsweise). Das macht den Unterschied zwischen einem guten Schrauber und dem Teiletauscher aus.
Fühl mich wegen euch in meine Lehrzeit versetzt.
Was für eine schöne Zeit es war wo es noch keine Diagnosestecker es gab und Opel noch wirklich Opel war.❤
Das Gewinde bei der Pumpe ist deshalb so lange weil da zwischen den Dichtungen eine Packelitscheibe dazwischen gehört.
Die Wärme vom Motor darf ja nicht auf die Pumpe übertragen werden (Dampfblasen).
Und die Originale Opel Pumpe ist nicht verschraubt also ist da herum gemurkst worden.
Technisch
@@wolfgangboettcher3126 schaffen wir auch ganze Sätze??
Holger, macht bei den Autodoktoren bitte weiter so. Coole Mannschaft!
Deine Berufskollegen anderer Werkstätten sollten sich ne Scheibe von Deiner/Eurer Arbeitsweise abschneiden, sich von der Begeisterung anstecken lassen und eben nicht nur Teile tauschen für sch....viel Geld.
Danke für eure Weiterbildungsfilme.
Eine echte Inspiration.
Schön, dass ihr Menschen die Chance gebt etwas zu lernen und eure jahrelange Erfahrung weitergebt👍👍👍👍
Beide Daumen hoch. Ein Genuß, hier zu zusehen. Holger macht sich Gedanken und tauscht nicht nur blind Teile aus. Der Meisterbrief darf also weiterhin die Wand im Büro zieren. Bin begeistert.
Selten dass sich jemand noch so gut mit unseren Oldtimern auskennt Respekt 😊
super Vorstellung, hier wird noch "gebastelt", das klappt halt nur wenn Jemand dran ist der sich der Funktion und Wirkungsweise des Bauteiles bewusst ist.......und natürlich..... sich auch noch zu helfen weiß!
Immer wieder schön ein alten wagen zu sehen . Es ist ein Erlebnis wie du das hin kriecht . Das stuck zwischen Benzinpumpe und Motor hat zwei Funktionen . Einmal für die gewisse Maße damit die Pumpe optimal arbeitet . Und damit die Besin Pumpe nicht zu warm wird . Das hat man bei VW Käfer Motoren auch gehabt . Mein Vater hatte einen Lada 1500 . Und wenn er von Leuven nach Eupen fuhr etwa 100 km und dann vor der Autobahn ging fiel der Motor aus . Dan musste er mit einen flache Wasser nach der Motorraum gehen um dann mit das Wasser die Besin Pumpe abzukühlen . Dan konnte er wider weiter fahren . Das wahren Zeiten . 😉
Holger ist einfach genial! Löst die kniffligsten Fälle, wie ein Detektiv! Der Mann hat es sowas von drauf! Fantastisch, so einem Meister seines Fachs zuschauen zu dürfen! Vielen Dank dafür!
Jein - siehe die Kommentare hier, die den wahren Grund des Distanzstücks offen legen sowie auf Bolzenlängen hinweisen, die man schon sehen kann bevor der Deckel an der Nockenwelle jemals aufgemacht wird.
Das war doch mal wieder seit langem eine super Folge. Danke dafür👍🏼
Früher Autoverwertung Oberhausener Str. 8 ? Ich denke wir kennen uns !
@@rudigerheld390 Sorry du meinst wegen meinem Nachnamen, oder? Leider ist der wie Müller und Meier Gang und gebe in der Türkei🤣. Aber danke Nett von dir.
Danke Holger, das Problem fantastisch gelöst. Man lernt durch deine detailierten Videos immer wieder dazu.
Gut erklärt- ich kann nachvollziehen, dass solche Momente im Job wirklich Spaß machen. Ich bin selber ein Tüftler. Ein paar Anmerkungen: Mit den Millimenter- Angaben - das war teilweise etwas großzügig. Würde eher Zentel Millimeter vermuten. Was nach dem Abstellen des Motors passiert: Da kein Benzin mehr durch die Pumpe gefördert wird, fällt die Kühlung durch den Sprit weg und die Pumpe erwärmt sich bei abgestelltem Motor mehr, als wenn der Motor läuft. Der Hub hat durch die fehlende Dichtung eine Art Offset erhalten, der Hub selber dürfte etwa gleich geblieben sein. Könnte mir vorstellen, dass die Membrane durch den "Offset" möglicherweise eines der Ventile berührt hat, und dadurch die Förderung ausgefallen ist. Natürlich kann ich damit auch falsch liegen. Jedenfalls schien mir der Grund für 0 Förderung bei warmer Pumpe nicht 100% schlüssig erklärt zu sein. Aber auf jeden Fall Danke für den Mut und die Ausführung für dieses Live Video- hat Freude gemacht. Ich wollte als junger Mensch auch mal KFZ-Mechaniker (oder wie das auch immer heute heißt) werden, bin dann aber Programmierer geworden, gehe bald in Rente.
Klasse Folge, ältere Autos so zu reparieren find ich toll, bitte mehr davon!!!
Der Hub ist genauso lang, aber der Arbeitspunkt an der Membrane liegt wo anders. Idealerweise soll die Feder die Membrane von der Teilungsebene in Richtung Motor ziehen, und die Nockenwelle dann die Federkraft überwinden und über die Teilungsebene vom motor weg. So ist das Pumpvolumen am grössten. Wenn die Distanzscheibe aber weggelassen wurde, ist die Membrane schon im Grundzustand hinter der Teilungsebene vom Motor weg und der gleich lange Hub verursacht kleinere Volumendifferenz, d.h. saugt weinger und pumpt weniger. Durch die Wärmeausdehnung des Stössel verschiebt sich der Arbeitspunkt der Membrane noch weiter vom Motor weg, bis es nicht mehr für den Lauf des Motors ausreicht. Ist klar was ich damit meine?
Richtig 👍🏻
Genau so ist es.
Der Hub bleibt gleich da dieser vom Nocken vorgegeben wird, nur die Lage ändert sich.
es könnte sogar sein, dass durch weglassen der Distanzscheibe die Pumpe über ihre Endlage hinaus vom Nocken zusammengedrückt und beschädigt wird. Je höher die Temperatur, desto schlimmer die Auswirkungen auf das Pumpengehäuse
Genau das wäre die richtige Erklärung gewesen 👌👌👌👌👌👌
Dies ist die richtige Erklärung, die im Video gefehlt hat.
Der Arbeitspunkt der membrane muss richtig liegen.
Hinzu kommt, dass der Pumpendruck durch die Feder und nicht den Nocken bestimmt ist.
Bei einer solch alten Rarität schlägt das Herz gleich höher.
Schöne alte und einfache Mechanik und man kommt noch so schön überall hin.
Fand den Ascona auch ziemlich gepflegt.
Ist doch super mit dem Azubi, zumal mal man mit nem Metallbauer/Schlosser schon nen richtigen Handwerker im Betrieb hat.
In den alten Zeiten war nicht alles schlecht! Heute mal Flashbacks durch einen Ascona; da werden Erinnerungen wach! Un wat han isch jelaach 😂 Schön zu sehen, dass Holger sich auch nicht immer so sicher ist 😇 - Diese Folge verdient 2 Daumen nach oben...hier der zweite 😊👍
P.S.: Schließe mich vielen anderen an: für`s ♥️ Bitte mehr Videos mit Youngtimer!
das weckt erinnerungen . schön das ihr auch solche teile repariert.
Food UA-cam Content macht man alles
Hammer Fehleranalyse! Da muss man erstmal drauf kommen. Gerne mehr von der guten alten Technik.
Das war ja mal ne richtig coole folge. ich persönlich würd es so lassen mit der dichtung. :p wenn es von Holger gemacht ist, dann ist es sicher besser als das original. ^^ klasse gemacht, und war wirklich ein spannendes video. cool :)
Respekt, was für eine Analyse.
Mehr davon.
Was für ein Klassiker!👍 Das selbe Problem hatte ich auch mit meinem alten Opel Corsa. Bei dem war der Tank verdreckt. Herausgefunden hab ich das, durch dem ich in den Benzinfilter hinein gepustet Habe. Danach ginge er wieder an und fuhr etwa 200 km bis es wieder angefangen hat.
Pumpe wurde auch mehrmals getauscht.
Ja, wer nicht heiß fassen kann, der kann nicht heiß lieben!😉🤣🤣🤣
Hi
Schönes Video und schön das ihr Euch um eine Problemlösung, auch bei einem älteren Fahrzeug bemüht.
Das mit dem Hub der Kraftstoffpumpe ist n.m.M. nur ein Teil des Problems.
Das die Pumpe bei heißem Motor nicht fördert, liegt hauptsächlich daran, daß der Zylinderkopf die Pumpe stark aufheizt, wie Holger ja gemerkt hat.
In der Pumpe kommt es dadurch zu Dampfblasenbildung und die Pumpe kann, zumal mit dem geringeren Hub, keinen Kraftstoff mehr fördern.
Deshalb ist das Distanzstück zum Zk auch nicht aus Metall, sondern aus nicht/weniger wärmeleitenden Material.
Grüße aus OWL
Ich schaue jeden Film von Euch und die mit den älteren Fahrzeugen ganz besonders gerne, denn da sind Themen, die ich aus jungen Jahren noch kenne. Das mit der Distanzplatte hatte ich, nachdem Du das am offenen Ventildeckel erklärt hast, auch sofort gedacht, der Hub war zu gering.
Macht weiter so und vielen Dank für so viele schöne Momente.
Was für ein Krimi! Superspannende Analyse! 👍 Und super wenn man nicht nur alle Unterlagen im Zugriff hat sondern auch sofort benutzt, wenn man nicht weiterweiß. Bei meinem Job in der Forschung sagte man früher, ein Tag in der Bibliothek spart eine Woche an der Werkbank.
Die Distanzscheibe klebte sicher an der ersten Kraftstoffpumpe und wurde mit entsorgt 🤔😜! 😎👍
Das ist sehr wahrscheinlich. Du musst in dem Beruf (natürlich auch in anderen 😁) immer alle Sinne beieinander haben.
Selbst so eine relativ leichte Reparatur, wie ne mechanische Kraftstoffpumpe zu erneuern, kann da schnell ne riesen Nummer draus werden.
Und Folgefehler schleichen sich dann meistens auch sehr schnell ein.
Wenn ich was zerlege, was ich vorher noch nie gemacht habe. Dann mache ich immer ein paar Bilder, von den Arbeitsschritten, bzw. wie, was, wo zusammengebaut war.
Und ganz wichtig, Altteile nie gleich entsorgen. Da hab ich auch schon mein Lehrgeld bezahlen dürfen.
Das kann einem echt den Arsch retten 😁😁.
@@ST-wq1rg da der Holger angeblich ein alter Hase ist hätte er den Fehler auch in einer schnelleren Zeit finden müssen na sonst hätten wir ja sonst kein Video zum Gucken gehabt aber trotzdem😅
Ich bin kein Schrauber, aber IT Bastler & Nerdy by nature! Und ich fühle das total, wenn's einem am Ende beim Rekapitulieren noch mal so richtig klar wird.
Echt spannend! Top Holger! Super erklärt und sehr authentisch🙏🏻👍🏻
Immer wieder geil zu sehen wie akribisch Du / Ihr den Fehler untersucht und tatsächlich dann auch eine Lösung findet, Klasse, Respekt
Richtig, zwischen Kraftstoffpumpe und Ventildeckelgehäuse war schon immer eine (dicke) Kunststoffplatte.
Die dienen auch zur Isolation damit die Hitze vom Motor nicht so gut in das Pumpengehäuse eingeleitet wird und der Kraftstoff nicht dampft.
Habe mich gleich zu Anfang gewundert warum da die Gewindebolzen so weit raus stehen.
Top repariert !!
Ich freu mich immer wieder bei der Diagnose dabei zu sein und lerne enorm viel über moderne Fahrzeuge bei euch.
Sehr geile Folge :) Von so Oldtimern darf es gerne mehr sein wenn ihr denn öfters mal welche haben solltet :D
Grüße aus dem Süden Deutschlands :)
Hallo liebe Autodoktoren, ich möchte euch ein großes Lob für eure Videos ausprechen. Ihr seit einfach die Besten. Es macht immer wieder Freude die Videos anzuschauen, zumal sie auch sehr lehrreich sind.Auch euer Engagement für die Flutopfer und die DKMS ist einfach spitze. Weiter so, kann man da nur sagen.
Sehr geile folge, richtig im Detektiv modus, sowas finde ich immer Super, wenn man die Synapsen mal richtig fordern muss, ich habe selber auch die ganze zeit mit überlegt woran es liegen könnte, echt mega geil sowas 👍👍
Aus diesem Grund macht es riesig Spaß, Eure Videos zu schauen. 😃👍👍👍
Mehr oldtimer :)
Jürgen meinst Du 🙄😂
Halle77
Sitzen im BT 🤐😂🤣😈
Genau wir wollen mehr Oldtimer,die Repariert werden.
super Fehlerdiagnose und Lösung - traurig ist nur, dass so etwas heutzutage kaum noch jemand macht / kann / machen will, weil zu lange dauert bzw. Erfahrung fehlt........ Holger: TOP!!!
…das war spannender als so mancher Krimi 👍🏻
Ich bin selber Handwerker (Heizungsbauer) und verstehe genau, weshalb Du für Deinen Beruf brennst.
Eine bessere Werbung für‘s Handwerk kann es nicht geben.
Danke Dir/Euch.
Das liebe ich an Oldtimern und auch an meinem PickUp. Man kann die Mechanik leicht verstehen und auch mal selber am Straßenrand reparieren. Deshalb fahre ich auch immer mit einigen Ersatzteilen und Werkzeug umher.
Super Arbeit, war sehr interessant das Video👍👍👍
Super interessantes Video.
Endlich mal wieder ein Oldtimer. Da gibt es wenigstens noch richtige Fehler und nicht nur AGR Verkokungen.
Mehr davon 👍
... oder Elektronikfehler. Auch ich liebe die klare Trennung von Sprit, Zündung und Timing bei den Oldies.
Super Arbeit!
Der Besitzer hat sich sicher riesig gefreut :)
Wegen der Wärmeausdehnung: Bei einer Läne von 70mm und einem Temp. Unterschied von 100° ist der Längenunterschied ca. 0,13mm bei Stahl rostfrei.
Klingt nicht so schlimm, aber wenn der Pumpenstössel schon im klalten Zustand auf Block fährt, kann das schon den Unterschied machen. Würde auch erklären warum 3 Pumpen KO gingen.
Das ist wirklich wenig und dann muss man ja noch die Wärmedehnung der Pumpe dagegen rechnen. Alu hat einen doppelt so hohen Ausdehnungskoeffizienten.
Stimmt, so ähnlich habe ich auch gerechnet. Wahrscheinlich arbeiten die Ventile in der Pumpe wegen der Dampfblasen auch schlechter.
Nur die erste Pumpe war kaputt, den anderen fehlte der nötige Abstand.
Ich denke, dass nicht die Längen- Ausdehnung des Stössels das Problem hervorgerufen hat, es wohl eher der Wärmeeinfluss auf die Membrane, die hier den K.O. verursacht. Die wird schlapp und dann mit dem Mini-Hub des Stössels zusammen bewirkt das keine Saugleistung mehr. Zusammen mit der Verdunstung ist dann Essig, bis alles wieder runter gekühlt ist. Die mech. Belastung ist durch die fehlende Distanz zusätzlich der Tod für die Dichtungen und irgendwann sogar die Mechanik selbst.
Die Ausdehnung bei 7 cm ist wohl eher 0.0084mm (1.2 mm/m*100 K) aber sonst alles OK an den Erklärungen.
Es ist ein Opel. Da interessiert nicht die Ausdehnung von Stahl, rostfrei, sondern die von Rost, stahlfrei.
@@braeutigamp Du hast dir das Auto gar nicht angesehen, oder? Der steht da wie neu. Nix von Rost.
Hier wird noch mit Kopf gearbeitet und überlegt,und nicht nur Teile getauscht,Respekt Holger👍🏻
34:00 die aufsteigende Wärme , wenn der Motor aus ist, heizt der Pumpe noch zusätzlich ein ... 😇
Super Fehlersuche und Beseitigung 👍. Übrigens, bei Opel Classic-Parts gibt es die BP mit dem passenden kompletten Dichtungssatz
Referenz 816031. Hatte mal so ein ähnilches Problem an einem Kadett
Ooooohhhhhh ich hatte einen von 1977 1.9l Vergaser (war der schönere Ascona) aber schön mal wieder einen Alten bei euch zu sehen.
Wie unserer
ASCONA A?
@@MrBUESUM 77er war noch der Ascona B 1975 bis 1981! Der Ascona im Video ist der C!
@@w4chund510 Wir sind dann noch den Ascona A gefahren. Geiles Auto, ebenfalls in rot. Leider war dem Rost kein Einhalt zu gebieten.
Das ist mal ein überragendes Video. Und ich dachte mir noch, warum mit mehr Abstand dann auch mehr Hub? Und schon erklärt er es auch, und man denkt sich nur noch: ja logisch! Aber darauf muss man auch erst mal kommen. Genial von dir.
Super gemacht. Sehr interessant!
Klasse Diagnose, das Schrauben macht natürlich bei einem so alten Modell viel mehr Freude als bei den neuen Schüsseln bei denen man meist aufgeschmissen ist wenn einem die Diagnosesoftware nicht mehr helfen kann...
Ich hab nen BMW e21 Bj. 83 und hab direkt gesehen, dass da ein Isolierflansch fehlt. Der ist bei meinem locker 2cm dick und soll die Hitze von der Pumpe fern halten. Das dann die Pumpe dann gar nicht funktioniert ist natürlich auch Interessant.
ich denke dadurch das der block fehlt drückt der Stössel sich schon beim dran schrauben 2-3mm hineinen und mit der Hitze wird der noch länger und somit ist der Hub dann so wenig das garnimmer gefördert wird.
@@crackone2three also das was holger erzählt hat im video
@@mr.mythoclast4451 yes, war noch vorm ende geposted, scheint ja gepasst zu haben :D
@@MsEagle65 Die kleinen 1.1L und 1.3L hatten da nur einen Dichtring. Die großen Vergaser ab 1.5L hatten meine ich alle einen Abstandshalter/Isolator. Eine Frage die sich aber stellt, Werkspumpe und Zubehörpumpe. Gut möglich dass eine Zubehörpumpe dann doch sowas braucht. Bei einem anderen Fahrzeug Modell eines anderen Herstellers hab ich beides gesehen, obwohl dort auch Serie kein Abstandshalter/Isolator da ist.
@@ritchylalaland4325:
Richtig. Alumimium ist ja ein guter Wärmeleiter. Dadurch ist das komplette Gehäuse extrem schnell aufgeheizt.
Großartig dass mal ein Klassiker in deiner Werkstatt war. Da ist die Fehlersuche echt noch Kopfarbeit. Würde mich freuen wenn mehr solche Videos kommen könnten. Wird aber kaum gehen, denn ihr könnt ja auch nur Filmen was als Kundenfahrzeuge bei euch rein kommen 😊
Oder einfach gleich die Halle 77 anrufen und fragen, dann kriegste gleich ne Antwort ;). Aber echt cool solch alte Sachen zu sehen, das macht wirklich Spaß :)
Ich habe nur Ascona gelesen, das Video geklickt und mich dann gefragt, wie ich plötzlich bei den Autodoktoren gelandet bin. 🤣
coole Karre 😇 und dann noch die Dichtung selber machen... wie bei und früher 🤣😂
Super coole Folge, eine der besten seit langem.
Schöne Bilder und Landschaften. Vielen Dank für das interessante Video. Werden wir nächstes Jahr angehen.
Alles Gute weiterhin für euch und viele Grüße von Bärbel und Christian aus Eberswalde
Hättest Jürgen dabei gehabt er hätte dir davon (Förder Pumpe, nassen Lappen und... ) ein Lied gesungen. 😃
Große Jungs lösen ihre Problemen ohne großen Brüder 👍.
Hat richtig Spass gemacht Ihr seit von den besten Mechanikern.
Wahnsinn was Wärme ausmachen kann, dass sie den hub der Pumpe so verändert, dass der Wagen nicht mehr anspringt! Fasziniert mich immer wieder, weil es nicht alltäglich ist und es auch nicht jeder beherrscht bzw. versteht! Ich würde den Beruf immer wieder wählen weil es jeden Tag anders ist und es nie langweilig wird!
Falsch verstanden! Den Hub definiert der Nocken auf der Nockenwelle. Den Bereich der Arbeit der Membrane verstellt man eben durch das Distanzstueck das auch zur Temperaturentkopplung dient. Das kleine Stueck Metall wuerde sich auch niemals um mehrere Millimeter ausdehnen.
@@hera9539: da, wo der stößel der pumpe draufläuft, handelt es sich nicht um einen nocken sondern um eine dezentral angeordente scheibe, die überall den gleichen druchmesser hat ( nun nicht die NW auf den mittelpunkt bezogen ), ein nocken bei mehreren messungen hat verschiedene durchmesser
@@romanoschwabel3716 - okay, du meinst den Unterschied zwischen Ei-Form und Ex-Zenter.
@@alexanderstohr4198: so kann man sagen, wobei dieser excenter, wie der name schon sagt, nicht "central", also mittig, gelagert ist und die "ei"form eher einer nocke entspricht
Hallo Holfger, das ist ja der Hammer. Die Faszination wie Du den Wagen kurz mit offenem Ventildeckel laufen hast lassen und alles mit Öl verspritzt war - der Mitarbeiter, der Dir half nur noch den Kopf geschüttelt hat- - weil ...
Aber das ist meiner Meinung nach die Fasziniation, die es braucht, um sowas zu finden - kurz - die Kraftstoffpumpe lief ausserhalb ihrer Einbauspezifikationen - finde sowas mal, wenn Du in der Ausbildung so komplex wie heute ausgebildet wirst. Hier ist reines Mechanikerwissen und Erfahrung gefragt.
Früher war das normales routiniertes Wissen - eigentlich simpel und eben so trivial, dass es heute wohl nur noch rudimentär in der Ausbildung dran kommt - irgendwo ganz am Anfang bei Werkstoffkunde.
Es hat da eben keine Elektronik, die Du auslesen kannst und keine Software, die Dir sagt - das musst Du jetzt austauschen oder ist jetzt kaputt oder das muss neu programmiert - geflasht werden - da ist noch der eigene Schrauber Kopf gefragt.
Sowas simples wie Wärmeausdehnung eines Stößels bei einem rein mechanischen Bauteil und dadurch nochmals verringerter Hub und eben kein Sprit mehr gefördert wird - ist doch l ogisch - muss man doch nicht drüber reden - ist doch ganz klar.
Ich persönlich habe auf Dampfblasenbildung im Vergaser getippt - hatte ich mal, allerdings auf 2500 mtr. mit heissem abgestellten Motor und dann sprang der einfach nicht mehr an.
Kurz Spritschlauch abgezogen - angesaugt - draufgesteckt - und die Kiste lief wieder.
Dazu noch ein Kameramann, der alle Deine Bewegungen - auch die im Gesicht aufzeichnet und kein Jürgen, der Dir zur Seite steht, da hat man schon gesehen, wie es bei Dir im Kopf gearbeitet hast -DAFÜR MEINEN RESPEKT.
Ich schraube auch sehr gerne - tüftle gerne Dinge aus, an die ich mich vor 5 Jahren auch noch nicht rangetraut hätte - gerade arbeite ich gebrauchte Hydrostößel auf - vorgestern wurde die Fahrertüre geschweisst und dann steht jetzt mein Cabriodach an, welches ich selbst neu aufziehen werde.
Ich wünsche Dir und Deinem Team alles Gute und immer die Ruhe und die passenden Einfälle, wenn mal was nicht so will, wie es soll.
Super gute Folge, vielen Dank fürs Aufnehmen für UA-cam! Das ist noch echtes KFZ-Meisterhandwerk und nicht nur Teiletauschen.
ich wäre froh wenn alle noch Instandsetzung beherrschen würden ihr seid echt die besten einer leider aussterbenden Art. gib euer wissen super weiter
Wow. Kleine Ursache große Wirkung. Da kann man es sehen, ein paar mm mehr und es ist alles gut. ( Für ein paar mm mehr ).
Wie im wahren Leben 😂😂😂
Die erste Thermo-Isolierung ist nicht von alleine bis in die Mülltonne geflogen...
Tippi , toppi und vielen Dank für das mega spannende und informative Video😁👍❤️. Holger, der PKW Mechatroniker der alten Schule 🏫!!!! Bravo 👏 !!!! Und schade für das Geld, wo in den anderen Kraftwerkstätten, zu Lasten des Kunden, zum Fenster heraus geworfen wurde 🤥🥲🥲😢😢😢
Bei 29:52 hab ich schon die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen. Und gespannt gewartet, obs gleich eine Sauerei gibt 😂
Ich finde es genial wie ehrgeizig ihr seit.
Als Ford V6-Schrauber kann man von diesen Platten ein Liedchen singen.
Beim V6 wird die Pumpe über einen Stößel angetrieben. Diese Stößel gab es in unterschiedlichen Längen und dementsprechend kam dann die Isolierplatte dazwischen oder eben auch nicht.
Und so hat man dann mit kurzem Stößel und Platte zwischen plötzlich gar keinen Hub, bei langem Stößel und keiner Platte aber auch sofort den Pumpenfuß verzogen, mit den gleichen Ölundichtigkeiten wie hier am Opel.
Besonders mit Nachbaupumpen aus dem Zubehör ist das immer wieder spannend, da bei diesen anscheinend die Länge des Pumpenstößels variabel gehandhabt wird.
Das war ein sehr schöner Beitrag. Es freut mich immer wieder gut gepflegte Oldtimer zu sehen. 👌😊
Das selbe Problem hatten auch die Russen, als sie in den 60-er Jahren den V8 Chevrolet Motor für ihre ZIL Limousine abgekupfert haben. Kalt lief alles gut, aber sobald sich der Motor erwärmt hat wurde auch die Kraftstoffpumpe heiß und es hat sich eine Blase aus Benzindämpfen gebildet und die Kraftstoffförderung setzte aus. Das Distanzstück hat auch die Rolle eines Thermoisolators, der das Erhitzen der Kraftstoffpumpe verhindert. Beim Mercedes-Benz Strich 8-er ist dieses Teil ca. 4mm dick und hat an beiden Seiten 2 eingefasste Gummiringe die gleichzeitig als Dichtungen in Richtung Pumpengehäuse und Motorblock dienen.
5 mm Kunststoff original( Temperaturschutz ) für Pumpe
Solange das Ding läuft, kühlt der Kraftstoff die Pumpe, sodass noch gefördert wird, beim abstellen erhitzt sich die Pumpe, es wird nichtmehr gefördert und der Wagen springt nichtmehr an!
Top Diagnose und immer wieder sich selber hinterfragen, einer der ersten Lektionen meines Meisters damals, nie die Fehler der Vorgänger übernehmen, das war schon so gilt nicht als Ausrede! Hat Holger absolut beherzigt, recherchiert und den Fehler gefunden, Top Arbeit!
Sehr schön, dass mal wieder ein etwas älteres Fahrzeug zu euch kam. Und noch besser ist, dass der Ascona nun wieder läuft.
Der lief auch zuvor - biss man den mal "heiß" hatte und kurz abgestellt hat.
Mein erster Gedanke wo ich am Anfang die Kraftstoffpumpe gesehen habe ! Mensch da fehlt doch die Abstandsscheibe.. ich Glaube zu den Zeiten wo der Aktuell war, hätte man nicht so lange gesucht da war das noch bekannt. Aber heute hat das kein Auto mehr und achtet auf sowas auch nicht mehr.. ich finde das Video echt Toll :)
Mal wieder ein spitzen Video. Detailreich und nichts geschönt... Ich liebe diese Videos! 👍👍👍
Oh geil, das muss ich jetzt sofort prüfen und anwenden.... an meinem 1952 Massey Harris Pony Traktor mit Simca Motor von 1952. Da habe ich auch das thermische Problem dass der Motor im heißen Zustand einfach ausgeht. Sprich irgendwo die Wärmebrücke vermeiden. DANKE 🙏
Ich bin auch Automechaniker u schaue Eure Videos immer gerne an. Aber, ich bin fast verzweifelt, als ich mir das Video angeschaut habe. Der Fehler war für mich längst klar. Super aber, dass Ihr den Fehler doch noch gefunden habt. Macht weiter und alles Gute. 👍🍀
Ähm, "Eure Videos" sind aber eigentlich von Fahrnünftig. 😉
Scherz beiseite.
Hab auch erstmal grübeln müssen.
H S @ Glaube die wußten den Fehler schon im Voraus, absichtlich wird auf dumm gemacht. Die müssen ja auch Geld verdienen! Super Kanal trotzdem 😀
Da haben wir ein klugscheisser!!!!!!!
@@Eduard.W Das denke ich auch, habe auch gleich gesehen dass das Pertinax Zwischenstück fehlt. So stimmt der Pumpenhub nicht, und die Pumpe wird zu heiß. Bin kein Fachmann, nur Hobyschrauber.
@@welau1546 Nein, hier ist noch einer. Drei Fehler in einem Satz muss man auch erst mal schaffen.
Klasse Lehrvideo. Alte Technik die begeistert. Bitte mehr davon !!! Grüße aus OWL
Hallo. Ich verfolge eure Beiträge seit Jahren.
Es ist super informativ.
Einen kleinen Wunsch hätte ich trotzdem. Könnt ihr eventuell bei Diagnosen eine Uhr einblenden, die die tatsächliche Zeit, die für Diagnose und Reparatur nötig ist, anzeigt? Man bekommt keine echte Vorstellung vom tatsächlichen Aufwand.
Das wissen echt nur alte Schrauber, die wie ich diese Schätze noch regulär gewartet haben. Sofort ins Auge gefallen daß die Pertinaxplatte gefehlt hat. Gabs früher immer mit 2 Papierdichtungen dabei zur beidseitigen Abdichtung. Gut, daß ihr so etwas dem "jungen Gemüse" beibringt!👍
Am Ende einfach gute Arbeit!☝️😃👍
Moin Holger! Super Job und schön, dass der Ascona wieder läuft. Bei deiner Erklärung fehlt mir noch, warum der Motor im heißen Zustand (Autobahnfahrt) nicht abstirbt, sondern erst nach Abstellen des Motors nicht mehr angeht.
Und da kommt meiner Meinung nach die thermische Entkopplung durch die Distanzplatte ins Spiel. Du hast dir ja an der alten Pumpe fast die Finger verbrannt. Die Pumpe hat durch den falschen Arbeitspunkt in jedem Fall zu wenig gefördert, aber vermutlich gerade noch genug um den Motor zu versorgen. Wenn der heiße Motor läuft, fördert die Pumpe kühlen Kraftstoff und schickt ihn gleich weiter zum Vergaser. Also bleibt es dabei, dass gerade noch genug Saft ankommt. Sobald man den Motor abstellt steht Kraftstoff in der Pumpe und verdampft durch die Hitze. Beim Starten läuft er dann mit dem Kraftstoff in der Vergasertasse an, die Dampfblasen in der Pumpe sorgen dann aber dafür, dass die Pumpe gerade nicht mehr genug Kraftstoff fördern kann. Wenn die Pumpe wieder abkühlt kondensiert der Kraftstoff und sie kann wieder grenzwertig ausreichend Kraftstoff liefern.
Mit der Distanzplatte dürfte die Pumpe im Betrieb deutlich weniger heiß werden.
Nochmal: super dass du das Problem gelöst hast. Ich drück die Daumen, dass du so eine Distanzplatte noch bekommst. Falls nicht, schreib mich an. Ich müsste 5mm Pertinax Platte noch irgendwo im Keller haben.
Ich bin zwar mehr der VW Typ, aber es ist immer wieder schön, so ein altes Fahrzeug weiter in Aktion zu sehen. Da gibt es noch mechanische Kopplung von Ursache und Wirkung. Nicht wie heute wo immer irgendwo ein schwarzes Kästchen dazwischen ist, in dem irgend ein Wunder passiert.
VG
Andreas
Sehr schönes gepflegtes Auto
Erinnert mich an meine Jugend
Hatte auch so einen mal gehabt
War mein erstes Auto,... mit Unfallschaden fur ein paar Mark gekauft und selbst wieder hergerichtet. Zumindest war die Tür hinten rechts dann zu und dicht und ich hatte ein Auto 🙃.
Was kann er sich freuen...klasse Arbeit