Ob der Kompressionsverlust durch die Ventile weggeht hättest Du ganz einfach ohne Kopfdemontage prüfen können.Ein.paar Spritzer Öl ins Kerzenloch und dann direkt nochmal prüfen.Steigt der Druck etwas an , liegt es an den Kolbenringen( verschleiß). Durch das eingespritzte Öl wird der Zylinder kurzfristig besser abgedichtet und so kann man feststellen das der Druck durch verschlissene Kolbenringen oder Zylinder verursacht wird. Bleibt der Druck eher konstant, liegt es an den Ventilen. Schade das Dir das Dein Mechanikerfreund nicht gesagt hat, hättest Dir die Kopfdemontage sparen können. Besorg Dir lieber einen guten Gebrauchtmotor, die Überholung wird extrem teuer. Die Kurbelwelle und Lager sollten ja auch überholt bzw.erneuert werden. Sonst hast Du wenn der Motor wieder ordentlich Kompression hat, nach kurzer Zeit einen Lagerschaden. Also mein Tipp, besser nach gutem gebrauchten schauen.
von aussen ists immer schwierig zu sagen wie was wo los ist im motor... alleine die gleiter von der steuerkette brauchen aufmerksamkeit daher wars bestimmt kein fehler den mal zu zerlegen. mal sehen wo die reise hingeht aber verschlissen ist der block ohnehin. 😁👌
Deine Videos werden immer besser. Am Anfang hast du hauptsächlich erzählt was Du gemacht hast, das zeigen wie Du es machst ist viel lehrreicher! Weiter so!!! Mein Abo hast Du.
@@stabu47 Das glaube ich Dir, ich glaube das ist aber genau das was deine Abonnenten sehen wollen. So wie ein normaler Besitzer das kostengünstig repariert, ohne allzu großes Fachwissen.
Evtl sind die Ventile verbrannt oder die Kolbenringe sind verklebt. Kopf runter macht auf jeden Fall Sinn. Eine Druckverlust Prüfung würde zeigen ob der Druck über die Ventile oder die Kolbenringe flöten geht. Da geht die Arbeit auf jeden Fall nicht so schnell aus. Viel Erfolg und kriegst den schon wieder hin💥👌
Überholen musst du sowieso den Ganzen Motor nicht nur den Motorblock, auch den Zylinderkopf, ich denk mal das die Ventile undicht sind und die Ventilschaftdichtungen wegen der Öligen Verkrustung im Zylinderraum....
Motor Überholung ist allgemein im Ausland erheblich günstiger. Ich würde aber selbst im Zweifel Kolben ziehen, lager prüfen, und Kolbenringe und Stoßspiel prüfen. Buchsen auf Rundlauf prüfen. Oft reichen neue Kolbenringe, und einmal Kreuzschliff in jede Buchse reinziehen. Werkzeug dafür gibt es sehr günstig. Aber ich denke Ventile zu stramn, verbrannt etc, so das Kompression schlecht war??
naja die kannte in den zylindern hat schon ein paar zehntel obs da mit kurz durchbürsten getan ist bezweifle ich irgendwie 😁 ja im ausland is alles billiger aber hier hab ich direkt nen ansprechpartner falls dann wieder kaputt geht..
Hi, schade, das tut mir ja echt leid jetzt mit dem Motor. Vor 4 Wochen lief doch noch alles als ich Dich besucht habe, da haben wir doch eine schöne Probefahrt gemacht ohne Probleme. Als ich das mit dem Kompressionstester gesehen habe, kam mir das irgendwie spanisch vor, wie einigen anderen auch hier in den Kommentaren, den würde ich vielleicht mal gegenprüfen an einem anderen Motor.... Jetzt hast Du wieder einen Haufen Arbeit.😥 Ich würde mich aber auch parallel nach einem anderen guten gebrauchten Motor umschauen, könnte eventuell Geld sparen. ( Bisschen Spinnerei Träumerei , kauf ein Omega mit 3l 24v und bau um 😂😂😂😂) So wie der Motor von innen aussieht, war es kurz über lang eh nicht weithin mit einem intensiveren Eingriff. Echt schade. Hast Du eigentlich keine Handbücher von dem Auto ? So Jetzt helfe ich mir selbst, Reparaturanleitungen etc. früher hatte ich so etwas immer zu meinen Autos. Gibt es bestimmt irgendwo noch zu haben , in der Bucht oder auf Oldtimermärkten. Wenn Du nicht 800 KM weit weg wohnen würdest, würde ich dir sehr gerne helfen zwischendurch. Und zu deinem Käfer... Mach doch mal in Verkaufsvideo dazu, vielleicht ein bisschen angelehnt an die Carranger Videos oder so ähnlich😉 schöne Grüße aus Dortmund LG Heiko
ja ist schade aber ich wusste schon länger das da mal was passieren wird da die kerzen immer verklebten.. ja am tag zuvor lief der auch noch supper 😂 ich weiss nicht warum ihr alle jammert wegen dem tester ist doch komplett egal ob der ein halbes bar oder 1 bar falsch anzeigt wenn der konstant bei 2 zylindern um 2-3 bar daneben ist dann wirds wohl bei 2 sowieso vorbei sein 😂 und wie du selbst sagst ist der motor hald hinüber.. umbau wär cool aber wenn dan v8 aber am liebsten wieder original... nur find mal nen 2,8e der nicht auch kaputt ist oder bei dem man weiss was sache ist. danke für dein angebot biertrinken tuts aber e auch 😜 lg zurück!
Prüf aufjedenfall nochmal deinen Kompressionstester. Hatte letztens das das kleine Ventil im Schlauch fest war. Da hatte ich auch so wenig Kompression gemessen.
mit dem ding hab ich anfangs auch geflucht, aber selbst wenns nen bar zu wenig anzeigen sollte ist der unterschied zwischen den zylindern doch echt sehr groß und bei mehreren messungen gleichbleibend 👌
Die Hydos sind auf der Fläche oval , lege die mal auf eine Glasscheibe, dann sieht man welche noch in Ordnung sind, drehen sich dann ganz leicht. Mal einfach als Test der Hydros machen. Und bewahre die originalen nicht tauschen, da gibt es zuviel Müll auf dem Markt. Kettenrad , Kette mit Draht sichern und dann die 3 SChrauben im Kettenrad abschrauben, und dann nach vorne ziehen. So sehe auch ich mal was Neues , mit Kettenrad den Kopf abnehmen, tschuldigung, kleiner Witz! Dann die kleine Kante, im oberen Teil der LAufbahn, das ist völlig normal , kein Fehler, Irgenwo hören die Kolbenringe eben auf zu laufen, die laufen ja nicht bis ganz nach oben. Die Laufbahnen des motors sehen auch noch völlig normal aus, keine dicken Kratzer , lasse noch mal jemanden drüber schauen , ein Fehler ist im video nicht erkennbar. Dann das Steuergehäuse, das sind normalerweise dicker Gummis auf den beweglichen Teilen an denen die Kette dann vorbei läuft, die Kette schlabberten wohl ziemlich herum, der Kettenspanner ist vollständig ausgefahren und kann die nicht mehr spannen, ist vielleicht nur die Kette eins übergesprungen?
Da funktioniert wahrscheinlich seine Kaltstarteinrichtung nicht mehr, mal den Schlauch zuklemmen und sehen was dann passiert. Für Bleifrei benötigt er gehärtete Sitze, was zu der Zeit noch nicht nötig war als er neu war, dafür hat er sicher schon Hydrostößel wo man kein Ventilspiel mehr einstellt, sondern nur eine Grundeinstellung bei warmen Motor. Soviel weiss ich noch nach 40 Jahren aus meiner Lehrzeit in einer Opel Werkstatt.Eigentlich schraubt man das Zahnrad von der Nockenwelle ab, deshalb ist vorne der Deckel und zerstört nicht die Kette?
@@holger5555 neh die funktioniert, genau so ist es, ja heute weiss ich das alle lager der nockenwelle gleich groß sind und nicht wie beim 4zyl. nach hinten kleiner werden allerdings stehts wohl so im leitfaden allerdings ost die kette nicht zerstört. eine neue ist auch gestückelt.
@@stabu47 Original waren die Ketten nie 2 teilig sondern eine feste Kette. Die Kette wurde einfach auf dem Ketten rad belassen und nach dem Abheben des Kopfes und demontage des Steuerdeckels getauscht.
Bohren und hohen ist wahrscheinlich unbezahlbar..... wahrscheinlich reicht es auch einmal mit der Hohnbürste durch zu gehen und neue Kolbenringe drauf zu machen. Dazu muss der Zylinder aber auf jeden Fall vermessen werden.....
@@rainerkunz791 das wird sich noch rausstellen angebote muss ich erst einhohlen aber kolben gibts ja zig verschiedene und irgendeiner von mir aus zur not aus nem.diesel oder so wird da scho passend werden! vielleicht sogar mit nem huster mehr verdichtung nachher 😜
@@stabu47 nimm am besten den Motor vom @FlorianRauscheder ....der verkauft dir bestimmt kein scheiß. Die Instandsetzer haben mittlerweile echt astronomische Preise. Aber vielleicht hast du ja gute Kontakte 😅🍀👌
Moin, hatte bei meinem Addi das gleiche Problem, bin dann auf einen Motor von einem deutlich jüngeren Commodore 2,5l umgestiegen. War deutlich günstiger.
als erstes macht man mit montiertem kopf eine druckverlustprüfung....da sieht man gleich wohin der druck weg geht. so gehen wir halt vor bei solchen schäden. gerade auch weil die schrauberei für den kunden geld kostet und die prüfung wenig aufwand macht.
@@stabu47 ist halt super einfach....druck auf die den verdächtigen zylinder, OT betreffender Zylinder und horchen wo der druck abpfeifft, saugrohr oder abgasanlage und bei kolbenschaden geht die blubberei im öl los. im übrigen liebe ich die KAD....hatte selbst mal einen B diplo v8...tolle autos.
Ob der Kompressionsverlust durch die Ventile weggeht hättest Du ganz einfach ohne Kopfdemontage prüfen können.Ein.paar Spritzer Öl ins Kerzenloch und dann direkt nochmal prüfen.Steigt der Druck etwas an , liegt es an den Kolbenringen( verschleiß).
Durch das eingespritzte Öl wird der Zylinder kurzfristig besser abgedichtet und so kann man feststellen das der Druck durch verschlissene Kolbenringen oder Zylinder verursacht wird.
Bleibt der Druck eher konstant, liegt es an den Ventilen.
Schade das Dir das Dein Mechanikerfreund nicht gesagt hat, hättest Dir die Kopfdemontage sparen können.
Besorg Dir lieber einen guten Gebrauchtmotor, die Überholung wird extrem teuer.
Die Kurbelwelle und Lager sollten ja auch überholt bzw.erneuert werden.
Sonst hast Du wenn der Motor wieder ordentlich Kompression hat, nach kurzer Zeit einen Lagerschaden.
Also mein Tipp, besser nach gutem gebrauchten schauen.
von aussen ists immer schwierig zu sagen wie was wo los ist im motor... alleine die gleiter von der steuerkette brauchen aufmerksamkeit daher wars bestimmt kein fehler den mal zu zerlegen.
mal sehen wo die reise hingeht aber verschlissen ist der block ohnehin. 😁👌
Deine Videos werden immer besser. Am Anfang hast du hauptsächlich erzählt was Du gemacht hast, das zeigen wie Du es machst ist viel lehrreicher! Weiter so!!! Mein Abo hast Du.
@@marienkaeferstriegle vielen dank für dein lob, das immer alles filmen ist allerdings gar nicht so einfach wies nachher im video aussieht 😅
lg
@@stabu47 Das glaube ich Dir, ich glaube das ist aber genau das was deine Abonnenten sehen wollen. So wie ein normaler Besitzer das kostengünstig repariert, ohne allzu großes Fachwissen.
Evtl sind die Ventile verbrannt oder die Kolbenringe sind verklebt. Kopf runter macht auf jeden Fall Sinn. Eine Druckverlust Prüfung würde zeigen ob der Druck über die Ventile oder die Kolbenringe flöten geht. Da geht die Arbeit auf jeden Fall nicht so schnell aus. Viel Erfolg und kriegst den schon wieder hin💥👌
ja das stimmt 😁
Überholen musst du sowieso den Ganzen Motor nicht nur den Motorblock, auch den Zylinderkopf, ich denk mal das die Ventile undicht sind und die Ventilschaftdichtungen wegen der Öligen Verkrustung im Zylinderraum....
ventilschaftdichtungen hat der noch keine also sind dann wohl eher die führungen verschlissen aber mal sehen 😁👌
Motor Überholung ist allgemein im Ausland erheblich günstiger. Ich würde aber selbst im Zweifel Kolben ziehen, lager prüfen, und Kolbenringe und Stoßspiel prüfen. Buchsen auf Rundlauf prüfen. Oft reichen neue Kolbenringe, und einmal Kreuzschliff in jede Buchse reinziehen. Werkzeug dafür gibt es sehr günstig. Aber ich denke Ventile zu stramn, verbrannt etc, so das Kompression schlecht war??
naja die kannte in den zylindern hat schon ein paar zehntel obs da mit kurz durchbürsten getan ist bezweifle ich irgendwie 😁
ja im ausland is alles billiger aber hier hab ich direkt nen ansprechpartner falls dann wieder kaputt geht..
Hi,
schade, das tut mir ja echt leid jetzt mit dem Motor. Vor 4 Wochen lief doch noch alles als ich Dich besucht habe, da haben wir doch eine schöne Probefahrt gemacht ohne Probleme.
Als ich das mit dem Kompressionstester gesehen habe, kam mir das irgendwie spanisch vor, wie einigen anderen auch hier in den Kommentaren, den würde ich
vielleicht mal gegenprüfen an einem anderen Motor....
Jetzt hast Du wieder einen Haufen Arbeit.😥
Ich würde mich aber auch parallel nach einem anderen guten gebrauchten Motor umschauen, könnte eventuell Geld sparen.
( Bisschen Spinnerei Träumerei , kauf ein Omega mit 3l 24v und bau um 😂😂😂😂)
So wie der Motor von innen aussieht, war es kurz über lang eh nicht weithin mit einem intensiveren Eingriff. Echt schade.
Hast Du eigentlich keine Handbücher von dem Auto ? So Jetzt helfe ich mir selbst, Reparaturanleitungen etc. früher hatte ich so etwas immer zu meinen Autos.
Gibt es bestimmt irgendwo noch zu haben , in der Bucht oder auf Oldtimermärkten.
Wenn Du nicht 800 KM weit weg wohnen würdest, würde ich dir sehr gerne helfen zwischendurch.
Und zu deinem Käfer... Mach doch mal in Verkaufsvideo dazu, vielleicht ein bisschen angelehnt an die Carranger Videos oder so ähnlich😉
schöne Grüße aus Dortmund
LG Heiko
ja ist schade aber ich wusste schon länger das da mal was passieren wird da die kerzen immer verklebten..
ja am tag zuvor lief der auch noch supper 😂
ich weiss nicht warum ihr alle jammert wegen dem tester ist doch komplett egal ob der ein halbes bar oder 1 bar falsch anzeigt wenn der konstant bei 2 zylindern um 2-3 bar daneben ist dann wirds wohl bei 2 sowieso vorbei sein 😂
und wie du selbst sagst ist der motor hald hinüber.. umbau wär cool aber wenn dan v8 aber am liebsten wieder original... nur find mal nen 2,8e der nicht auch kaputt ist oder bei dem man weiss was sache ist.
danke für dein angebot biertrinken tuts aber e auch 😜
lg zurück!
Prüf aufjedenfall nochmal deinen Kompressionstester. Hatte letztens das das kleine Ventil im Schlauch fest war. Da hatte ich auch so wenig Kompression gemessen.
mit dem ding hab ich anfangs auch geflucht, aber selbst wenns nen bar zu wenig anzeigen sollte ist der unterschied zwischen den zylindern doch echt sehr groß und bei mehreren messungen gleichbleibend 👌
Moin prüfe bitte mal dein Kompressionstester das alle Zylinder so wenig Druck haben mach mich stutzig schöne Grüße aus Hamburg
naja bei dem verschleiss am motorblock wundert mich nix, der war auch denk ich noch nie zerlegt
Die Hydos sind auf der Fläche oval , lege die mal auf eine Glasscheibe, dann sieht man welche noch in Ordnung sind, drehen sich dann ganz leicht. Mal einfach als Test der Hydros machen. Und bewahre die originalen nicht tauschen, da gibt es zuviel Müll auf dem Markt. Kettenrad , Kette mit Draht sichern und dann die 3 SChrauben im Kettenrad abschrauben, und dann nach vorne ziehen. So sehe auch ich mal was Neues , mit Kettenrad den Kopf abnehmen, tschuldigung, kleiner Witz!
Dann die kleine Kante, im oberen Teil der LAufbahn, das ist völlig normal , kein Fehler, Irgenwo hören die Kolbenringe eben auf zu laufen, die laufen ja nicht bis ganz nach oben. Die Laufbahnen des motors sehen auch noch völlig normal aus, keine dicken Kratzer , lasse noch mal jemanden drüber schauen , ein Fehler ist im video nicht erkennbar.
Dann das Steuergehäuse, das sind normalerweise dicker Gummis auf den beweglichen Teilen an denen die Kette dann vorbei läuft, die Kette schlabberten wohl ziemlich herum, der Kettenspanner ist vollständig ausgefahren und kann die nicht mehr spannen, ist vielleicht nur die Kette eins übergesprungen?
Da funktioniert wahrscheinlich seine Kaltstarteinrichtung nicht mehr, mal den Schlauch zuklemmen und sehen was dann passiert. Für Bleifrei benötigt er gehärtete Sitze, was zu der Zeit noch nicht nötig war als er neu war, dafür hat er sicher schon Hydrostößel wo man kein Ventilspiel mehr einstellt, sondern nur eine Grundeinstellung bei warmen Motor. Soviel weiss ich noch nach 40 Jahren aus meiner Lehrzeit in einer Opel Werkstatt.Eigentlich schraubt man das Zahnrad von der Nockenwelle ab, deshalb ist vorne der Deckel und zerstört nicht die Kette?
@@holger5555 neh die funktioniert, genau so ist es, ja heute weiss ich das alle lager der nockenwelle gleich groß sind und nicht wie beim 4zyl. nach hinten kleiner werden allerdings stehts wohl so im leitfaden allerdings ost die kette nicht zerstört. eine neue ist auch gestückelt.
@@stabu47 Original waren die Ketten nie 2 teilig sondern eine feste Kette. Die Kette wurde einfach auf dem Ketten rad belassen und nach dem Abheben des Kopfes und demontage des Steuerdeckels getauscht.
@@holger5555 wenn du eine tauschkette kaufst ist die geteilt, originale gibts nicht mehr
Die Kette ist auch im bmw 02, ist qualitativ besser nur etwas länger, dabei ist dann auch ein Kettenschloss
Bohren und hohen ist wahrscheinlich unbezahlbar..... wahrscheinlich reicht es auch einmal mit der Hohnbürste durch zu gehen und neue Kolbenringe drauf zu machen. Dazu muss der Zylinder aber auf jeden Fall vermessen werden.....
@@rainerkunz791 das wird sich noch rausstellen angebote muss ich erst einhohlen aber kolben gibts ja zig verschiedene und irgendeiner von mir aus zur not aus nem.diesel oder so wird da scho passend werden! vielleicht sogar mit nem huster mehr verdichtung nachher 😜
@@stabu47 nimm am besten den Motor vom @FlorianRauscheder ....der verkauft dir bestimmt kein scheiß. Die Instandsetzer haben mittlerweile echt astronomische Preise. Aber vielleicht hast du ja gute Kontakte 😅🍀👌
Bohren und hohen ?? hast du mal irgendwo was gehört?
@@ulmanito5237 was meinst du? 😁
Moin, hatte bei meinem Addi das gleiche Problem, bin dann auf einen Motor von einem deutlich jüngeren Commodore 2,5l umgestiegen. War deutlich günstiger.
Ich hätte noch nen Motor abzugeben 😅
servus, du hast an vergaser herumliegen oder? 😁
@@stabu47 ja ,is der nix oder wia ?
@@florianrauscheder9505 nana da wär halt dann nur der rumpf intressant, is der nu soweit guad? 😁
dann mach doch mal ein Video zu dem Käfer ...
Ich glaube ich wäre nicht der einzig interressierte 🤔
@@JePeKeMa dann geh auf meinen kanal da gibts glaub ich 40 videos zum käfer 😁👌
als erstes macht man mit montiertem kopf eine druckverlustprüfung....da sieht man gleich wohin der druck weg geht.
so gehen wir halt vor bei solchen schäden.
gerade auch weil die schrauberei für den kunden geld kostet und die prüfung wenig aufwand macht.
@@MrAndiv8 ok 👌
@@stabu47 ist halt super einfach....druck auf die den verdächtigen zylinder, OT betreffender Zylinder und horchen wo der druck abpfeifft, saugrohr oder abgasanlage und bei kolbenschaden geht die blubberei im öl los.
im übrigen liebe ich die KAD....hatte selbst mal einen B diplo v8...tolle autos.