очень здорово рассказываешь и снимаешь видео про свою работу, мне очень нравится, просмотрел почти все, как будто попутешествовал по Бельгии. продолжай в том же духе, жду новых видео, удачи в работе
Как вы работаете в одно лицо без пом.маш-ста? В России,Украине,например,это невозможно,тем более на электропоездах! Хотя локомотивы и составы у нас покруче,хотя скоростемера СЛ2м уже нигде нет,везде электроника! Но локомотивы у вас,в Европе четырехосный,а у нас шести,восьми ,и даже 12ти основе! Мощь!
Скорость не более 50км/ч поезд следует по боковому стрелочному пути с особой бдительностью с готовностью остановиться у следующего запрещающего сигнала.
А если после остановки отпутить тормоза, чтоб убрать сжатие буферов, затем затормозить состав, рассоединить тормозную магистраль, а потом электровоз маленько подать назад и локомотивным тормозом удерживать, чтоб сжать буферы между составом и локомотивом? Может полегче будет рассоединять стяжку?
Под какую сторону удобнее ехать? Когда пульт слева или когда пульт справа? Чувствуется, что автору удобнее работать с левым пультом, кнопки на пульте переключаются правой рукой, хотя правую руку в таком случае приоритетнее держать на тормозном кране.
Ехал как-то пассажиром из Амстердама в Париж через Бельгию на Талисе - вот это было страшно, будто на низколетящем самолете. Но Комфортно капец, и быстро, правда дороговастенько как-то получилось - под сотку евро за билет было
+MrGranit96 Машина стоит в автоматическом режиме и сама выбирает реостат/рекуперация. Так как в Бельгии наша фирма платит не по счетчику, то мы особо не заморачиваемся на эту тему.
Ну, так на рекуперации по идее не должно перегреваться при торможении (вон, дальше в коментах пишут) - вместо нагрева реостатов энергия идёт в сеть.. С другой стороны, наверное, для переменного тока это сложнее реализовать..
+Cyril Grygorev только когда возникают проблемы или обмен полезной информацией (я потерял половину тяги, остановите меня, нужно перезагрузить электровоз, должен сбавить скорость, впереди ты можешь встретить рабочих, у нас проблема с таким то светофором, готовься к процедуре...). А так в основном едем по маршруту и светофорам.
только маневровые и Сапсаны, ряд магистральных тепловозов и пассажирских электровозов новых, У нас на ЮУЖД видел только маневровые в одно лицо. А так классика - ТЧМ, ТЧМП...
Под какую сторону удобнее ехать? Когда пульт слева или когда пульт справа? Чувствуется, что автору удобнее работать с левым пультом, кнопки на пульте переключаются правой рукой, хотя правую руку в таком случае приоритетнее держать на тормозном кране.
Вот самый лучший ракурс для съёмки. И впереди видно всё, и пульт управления, вместе с твоими действиями.
очень здорово рассказываешь и снимаешь видео про свою работу, мне очень нравится, просмотрел почти все, как будто попутешествовал по Бельгии. продолжай в том же духе, жду новых видео, удачи в работе
офигенно интересная работа, смотрю и завидую)
Спасибо, круто, одно удовольствие наблюдать за работой)))
От души за душевное ведение поезда. Душу отвёл)))))
Видео супер! Автору спасибо.
+Olejan Sls спасибо за отзыв!
Спасибо огромное за всё это. Очень интересно.
23:22, страшная была стрелка, аж самому дурно стало.
Как вы работаете в одно лицо без пом.маш-ста? В России,Украине,например,это невозможно,тем более на электропоездах! Хотя локомотивы и составы у нас покруче,хотя скоростемера СЛ2м уже нигде нет,везде электроника! Но локомотивы у вас,в Европе четырехосный,а у нас шести,восьми ,и даже 12ти основе! Мощь!
Братишка ты куда пропал, у тебя самые лучшие ролики.
Приветствую вас а давно автор пропал уже ? Я просто давненько не заходил.
@@pahahamпропал он лет 5 назад. Но комментарии на других каналах я от него видел недавно. Значит просто надоело вести канал.
Красиво, качественно, понятно, и главное - интересно! Подписка:)
Нормально на 23:08 справа рельсы просто кончаются и начинается пруд без улавливающего тупика...
При затяжном 10% спуске на электровозах серии ВЛ-10 поезд весом 1800 т можно удержать не применяя пневматику. Токи при этом будут 250 - 300А.
На выле можно и 3000 тонн удержать рекуперацией на 10‰.
Движенцы они везде по ходу одинаковые, любят маневры под носом выполнять
На реостатиках можно колбаски пожарить... :D
Верно там используется виртуальная сигнализация ERTMS/ETCS L2
Скорость не более 50км/ч поезд следует по боковому стрелочному пути с особой бдительностью с готовностью остановиться у следующего запрещающего сигнала.
Спасибо! Эх где мои 17 лет ....................)))
Чувак,классное видео,рассказывай о жизни на своей работе. И рассказывай познавательно,мне нравиться!
1800т смех.....5500 по Бамовскому профилю вот это трэш)
Ну так сними и покажи, а мы заценим!
Ну и где же Сколково? Почему не реализовано рекуперативное торможение? Я смотрел, даже на лифтах реализуют.
А если после остановки отпутить тормоза, чтоб убрать сжатие буферов, затем затормозить состав, рассоединить тормозную магистраль, а потом электровоз маленько подать назад и локомотивным тормозом удерживать, чтоб сжать буферы между составом и локомотивом? Может полегче будет рассоединять стяжку?
Ваще кайф. Уютное видео. :-)
Под какую сторону удобнее ехать? Когда пульт слева или когда пульт справа? Чувствуется, что автору удобнее работать с левым пультом, кнопки на пульте переключаются правой рукой, хотя правую руку в таком случае приоритетнее держать на тормозном кране.
Клевое видео.
Ехал как-то пассажиром из Амстердама в Париж через Бельгию на Талисе - вот это было страшно, будто на низколетящем самолете. Но Комфортно капец, и быстро, правда дороговастенько как-то получилось - под сотку евро за билет было
на талисах всегда цены высокие
если резервировать за пару недель, то скидка до 25%
Подписочка! Оч. Интересно)
4:08 Слева берёзка 4:46 Они же, в кучку с перепугу собрались.
Как вы думаете у кого лучше система КЛУБ-У или что-то типо того?
а что в кабине нет плптяного шкафа для одежды?
Круто, подписался!
На данных электровозах локомотивный светофора есть, как на пространстве 1520мм??
такой системы здесь нет
видел бы ты на чем мне приходится ездить в подземелье Москвы ))) ты был бы в ужасе )))
это элетровоз BR 185 ?
Борис Петров да
На Траксе пневмоподвеска? Хрюкает на стрелках как наша "Ласточка")
у нас на 81760 тоже пневмоподвеска а не хрюкает совсем )
MrGranit96 нет ,это не пневмоподвеска шумит ,это тормоза шумят ,просто шумоизоляция как в S классе поэтому мы слышим такой звук
Я думал, что "Торможение реостатом" преобразует кинетическую энергию в электрику, которая возвращается в электросеть....
она возвращается только при рекуперативном торможении.
Рекуперацией у вас совсем не пользуются?
+MrGranit96 Машина стоит в автоматическом режиме и сама выбирает реостат/рекуперация. Так как в Бельгии наша фирма платит не по счетчику, то мы особо не заморачиваемся на эту тему.
Ну, так на рекуперации по идее не должно перегреваться при торможении (вон, дальше в коментах пишут) - вместо нагрева реостатов энергия идёт в сеть.. С другой стороны, наверное, для переменного тока это сложнее реализовать..
Я не знаю, как в промышленно развитой Европе, но у нас рекуперация на переменке замечательно реализована на электровозах от ВЛ85 и до серии ЭС5К.
trueshka Электропоезд эд9э на рекуперации и эп1м
Очень интересно! Так понимаю, во время рейса с диспами совсем не общаетесь?
+Cyril Grygorev только когда возникают проблемы или обмен полезной информацией (я потерял половину тяги, остановите меня, нужно перезагрузить электровоз, должен сбавить скорость, впереди ты можешь встретить рабочих, у нас проблема с таким то светофором, готовься к процедуре...). А так в основном едем по маршруту и светофорам.
что за звонок.Наверно эпк сработала
почему работаешь в одно лицо и как это отражается на безопасности ?
работа такая,
а вот как это влияет на безопастность, я сказать не могу, так как не с чем сравнить
я не железнодорожник, но думаю никак не отражается))) Отражается на зарплате..лучше пусть один получает нормально, чем двое и копейки
та и вообше скучноватая работа))) Хорошо хоть поезда в нормальном состоянии)
техника
А на всякие путеизнурители и вагоны-дефектоскопы механиков не сажают?
prikolno sam delay prawa na maschinista no w germanii.
может скоро тоже пойду на клас3
ЖДвлог бельгия cool. kak dolgo delal prawa?? y nas 8 mesatzof . sam is dürena. radom s aachenom . rurtahlbahn
на этой машине нет автоматического задатчика скорости на спуске?
почему нет? все есть, только работает как на любой машине
А ты только на товарных или на всех локомотивах катаешь?
товарные поезда, локомотивы: дизель/электрика
Dimkas Saises нет ,он специализируется только на товарных перевозках
класс! видос .подписка. ..в кабине холодно, в шапочке сидишь?
да не совсем холодно, скорее всего вопрос привычки
Ы европейцЫ
почему один???
такая работа
я к тому! что в россии ни разу не видел что бы машинист один гонял без помошника!)
тут закончились бригады с момента перехода на дизель
В России давно уже ездят без помошника.
только маневровые и Сапсаны, ряд магистральных тепловозов и пассажирских электровозов новых, У нас на ЮУЖД видел только маневровые в одно лицо. А так классика - ТЧМ, ТЧМП...
Ты куда пропал то? Ёхарный бабай!
Ох и капризные они... Труба...
upd: Оповещающий = предупредительный = дублирующий
по русски чешиш лучше чем я. скажи душа в россии.
Пять ошибок в двух коротких предложениях. Жертва ЕГЭ?
егэ не знаю,мне 46 лет. Старый, забываю грамотность. Видео нравится.
Под какую сторону удобнее ехать? Когда пульт слева или когда пульт справа? Чувствуется, что автору удобнее работать с левым пультом, кнопки на пульте переключаются правой рукой, хотя правую руку в таком случае приоритетнее держать на тормозном кране.