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24年春に根室も東根室も訪れた都民です。東根室駅が無くなるのは、本当に残念です。あの屋根すらない板張りのホームが好きでした。
まだ正式に廃止と決まった訳では無いです。僅かながらですが、残る可能性もまだあります。
板張りはレアですからね。風情がありますよ😊
こんばんは。地元に近いのでどういう状況かは何となくわかりますが、正直なところあまり驚きはないです。「地元民の利用がらほぼない」これに尽きます。元々近くには市内線のバス停がありますし、ここから釧路方向に行く人もいない(たぶん車)。住宅街とはいえ、そんなに住民が多いわけでもない(どちらかというと住宅街のはずれです)。そんな駅に市がお金を出せるか？となると根室駅一本化は私的には「あり」です。このことで根室市やJRを責める気には全くならないです。
地元の方のご意見、とてもしっくりきました。ありがとうございます😊
東根室駅の廃止について、板張りのﾎｰﾑがぽつんと一つあるだけで駅舎もない。その他に何もない駅を一つ廃止したところで､どのように効果があるのか､地元住民には数値が示してあるのかなあ。そうでなければ住民の理解は得られないだろうねぇ。また、廃止後の経営状況も地元住民に示されるのであろうねぇ。
日本最東端の有人駅と無人駅と言えば間違いではないはず・・・
根室市が子育て支援のために若年層に対して市内のバスを無料化したとのことなので根室市としては「少なくとも市内中心部に近い地域の輸送はバスに集約しバスと鉄道の共倒れは回避する」という判断かも知れませんね仮にそうであればそれ自体は妥当な判断ではあるでしょう「なぜ鉄道も無料にしないの?」という意見もあるでしょうが旧国鉄は駅間が長く局所的な地域輸送には不向きですからね…
都市間は花咲線に集中するとの意味合いもあるとプラスに捉えています。
バス運転手不足だからバスは厳しいイメージ自動運転を考えれば大丈夫？
@@user-fg2zn2ny7z さん人手が足りないのは自動車系(バス・トラック等)に限らず船舶や鉄道も同様ですし実際に就労者を増やせるか?は別にして他業種からの転身という点では鉄道や船舶関連との比較では自動車関連の方が「比較論としては養成・転身のハードルは低い」とは言えるでしょうねJR四国が人員不足で減便を強いられた事象にも現れているように今後はより特殊性が高い≒他業種からの転身が難しく養成期間も長い船舶や鉄道関連従事者の方が人手不足は深刻化するかも知れません
根室駅も、駅前ロータリーがだんだん寂しくなっていきますね。😢
なんとか盛り返さないと、、、
道新のネット版を確認してきましたが、『東根室駅を廃止する方向で検討していることが23日、分かった。』と記載されていたので、まだ確定ではないのかとも思いますが、このまま廃止になるのでしょうか………？根室市や観光協会はどの様な反応を示すのかが、記事からは不明でしたので、状況によっては根室市等が駅の維持費を負担して存続もあるのかなとも思いましたが、続報待ちですね。
うーん、確かに根室の反応はなかったですが、あそこまで断定的な書き方でしたからどうなることやら。
根室市が税金で維持する必要性を感じれば存続されるのでしょう…
@@eagleeagle3452 根室市が実際のところどの様に思っているのか、既に記事が出る前に当事者間で合意している案件なのか、それとも寝耳に水の話だったのか………？いずれにせよ記事の続報とJR北海道の公式案内を待つしかありませんね。
何一つとして良いニュースが無いのがJR北海道😢悲しいざんす😢
JR北海道がいかにマズイ状況かがわかるかと思います😅
エスコン新駅という明るい話題もあるんですが…
@@あひ-c1f こんにちは😀それが良いニュースとも思えないものがあったりと(^_^;)
夏に根室駅に着いた時にストーブが使われてたのにはビックリしました
夏も寒いですから🤣
根室駅が日本最東端になった方がいろいろとやりやすいだろうねしかしすごい車窓樹木がほとんどない車窓ってのは、日本だと花咲線しかないかもしれないいつか乗ってみたい
ぜひお待ちしてます😊
東根室から路線バスで根室駅まで移動したことが有りますが、時間は大幅にかかるものの根室市内の主要な場所にこまめに停車してゆくので非常に便利と感じました。主さんがおっしゃる通り根室駅＝最東端とした方が一般観光客目線では有難いことかもしれませんね。鉄道ファン的には東根室のシンプルで何もない風景が最果感ありありで魅力的に映るんですがねぇ
そういう意味では鉄道ファンを失望させたかもしれませんね😅
たしかに東根室駅は鉄道マニアにとっても 5:33 大事な駅ですが、ﾉｽﾀﾙｼﾞｰだけでは難しいでしょう。鉄道マニアが行くから残してくれとも言えず北海道の鉄道全体がもはや持ちこたえられない状況で何が出来るか。いずれJRを残すことが無理になりかねない。最後は再び国有化するしか方法がない状況になるのではないか。私はそのように思います。宗谷本線が無理。石北本線も無理､函館本線も無理 になれば後はJRは維持できないでしょう。
ある意味、1961年以前に戻るということですね。最東端を根室駅に集約することで、当時のような活氣が戻るといいですけれど…。配信、ありがとうございました。
🤣🤣🤣
根室市の行政が主導し新設した落石線が高校生からの需要を大きく奪った形になるので、根室市としては反対しにくいというのもあるかもしれません。ただ、丁度5月には根室交通の特急ねむろ号が維持困難というニュースが出たところなので、中長距離(厚岸・釧路)と短距離(市内)で鉄道とバスの棲み分けする形に図らずもなります。
おそらく花咲線とバスとで今、様々な改革をしようとしていると思われます。
東根室駅廃止、寂しいけどたぬきさんから「路線維持」のためと聞いて、少し前向きになれました。一方で、根室駅が最東端の「有人駅」でいつまでいられるか・・・根室駅、若いころ、宿代節約のため駅の軒先で寝袋で寝たり、新婚旅行の時に駅前で花咲ガニを大量に買い込んだりした、思い入れのある駅です。花咲線は、素敵な車窓を売りに、もっと元気になれるに違いないと信じています。
花咲線は残さなきゃいけません。釧路ー根室の都市間バスがピンチですから。唯一の公共交通機関になります。
まあ正直根室駅が最東端となってくれた方が納得感も高いし、東根室に比べれば降り立つことも容易（というか必然的に降りざるを得ないけれど）という面も余所者的にはありますね…板張りホームがまた一つなくなるのは寂しいですが。
板張りは風情がありますからね😅
近くに高校があってもほとんど使われていなさそうです。学校の前まで来てくれるバスが高校生まで無料では鉄道は厳しいでしょう。鉄道が無料になったところで厳しいですし釧路方面とのダイヤの兼ね合いで柔軟性も乏しいので、観光と都市間輸送に集中するという判断に至ったのでしょう
そういう意味では花咲線の役割が明確になりました。
路線ごと消すよりは何駅か廃止してでも残した方がいい
花咲線の廃止には断固反対します。
鉄路だけは絶対に残す。その一言だけを考えると仕方がないのかもしれませんね。根室へは鉄道で来てね。市内の移動はバスでお願いしますと・・・移動手段の遠近分離と言うのが正しい表現かわかりませんが、市としても全線廃止になるよりかはマシだと思いますし・・・他の方も書いてますが、沿線自治体が積極的に動いてるのが救いだと思います。
花咲線は絶対国防圏ですよ🤣🤣
コロナ規制が終わった直後くらいにこの駅を訪問したことがあるのですがその時、鉄路でこの駅に降り立ったのは私と多分旅鉄をしていたであろうお一方のみ他にも数名いたのですけれど・・他は皆バイクと自転車でツーリング途中の方々でした。北海道ローカル線の有様をまざまざと見せつけられた瞬間でしたね。そうえいば留萌本線を廃線前に乗り潰しに行った時も列車に乗られていた方々以上に、留萌駅前に止められていたバイクや車の数に驚いた記憶もございます。
やはり現実はかなり厳しいようで😅
まさかの3本立て！？お疲れ様です。最東端が変わるのか…。
根室になります。意外にしっくりきたりして🤣
過日、指宿枕崎線に乗り「JR線最南端の駅」西大山を見てきました。見物客で中々盛況を呈していましたが、ほとんどがマイカーやレンタカー利用、写真・ビデオをとるだけで鉄道の増収には繋がっていないのが残念でした。同様な東根室駅の廃止は仕方ないといったところでしょうか😞
訂正、「JR線最南端」でした😅（原コメント文も訂正済みです）
そういえば沖縄にゆいレールが出来てから赤嶺駅が日本最南端の駅になりましたね。ちなみに最西端もゆいレールの那覇空港駅でしたね。
西大山って以前は自販機すらない代わり映えしない駅だったけどいつの間にか周りが賑やかなってびっくりしました😅
こっちは、指宿-枕崎間の路線自体の存続が危ういですから、JR最南端が指宿になってしまう可能性も有りますね…。
西大山もいつまで、、、
バス停が出来たから、駅を廃止する？ バスも運転手が不足している。無人駅を１つ廃止しても、大して節約にならない。付近に住宅がある。残しておいた方が良いと思う。
私も同じ意見です
@@FLAKPANZER2000 東根室駅から客を奪ったバスというのは、市が主導して既存路線を整理、実証実験を行い(令和5年)正式に定期路線になった(令和6年)根室交通落石線です。東根室駅はもともと近隣の高校への通学需要があったのですが、この落石線が高校まで直接乗り入れるので駅定期利用客が一気に減った事情があります。経緯の通り行政主導で補助金を出して新設した路線なので簡単には無くなりません。
まぁ、北海道は公共交通政策が苦手ですから、、、
根室駅と東根室駅って結構近いんですよね。沿線の方も仮に乗るとして有人駅の根室駅まで車で向かってしまわれるかと。
いつも私は歩いてます笑
時刻表の路線図ではわかりにくいですが、なるほど東根室は根室駅の東側にあるんですね。北海道は広いので撮影のための移動も大変だと思いますがまだまだ暑い日が続きますのでご自愛くださいませ。
ありがとうございます😊かなり暑いので取材のペースもややゆっくりです😅
観光的価値から言えば、「日本最東端の駅」よりも「いま行ける日本最東端の地」でしょう。となればそれは納沙布岬ですし、そこへの足は二次交通であるバスが役割を担います。現在の東根室駅に降り立って感慨にふけられるのはよほどの趣味人だと思います。（私もその一人か笑）東根室駅もわずかな通学利用はまだあるだろうと予想しますが、地理的にみても一人の高校生の卒業まで駅を残したとされる旧白滝とは事情も異なるでしょうから、根室本線存続のためには少しでも合理化を図るのはやむをえないところかと思います。
私も寂しいですけどね。花咲線を残すためなら仕方がないと割り切らないと。その代わり花咲線の廃止は断固反対ですけどね。
まあ、仕方ないと言えば仕方ない。利用客が減り観光客の勘違いもおきてしまう。確かに石北本線沿線自治体より何倍も頑張っていますから苦渋の決断でしょうね。
まだ戦略を感じる分、マシです。
バス停が出来た故といえど、東根室駅の廃止は残念というのが私の本音ですね。
私も残念です。ただ、決まったことであれば花咲線の死守には全力をあげてもらいたい。
残念な気もしますが、かえって、すっきりするような感じもします。私自身も、根室を訪れた際、記念に東根室駅に行きたいと思いましたが、時間の関係上、途中下車は難しく、わざわざ歩いて行きました。日本最東端の役割が、根室駅に集約できれば、観光客にとっては便利になるかもしれません。後は、地元の方々が、どう考えるのかと言った点ですが、既に地元が廃止を受け入れていると言うことであれば、結果は決まったと思います。
まだ根室市の公式見解が報道されていないのでなんとも言えないですが、さすがに報道機関が先に知ってたらそれも問題です。
根室市的には、日本の最東端が東根室から根室になるだけだから、あまり違和感ないのかな？
日本最東端は実質的に根室駅だもんな… 本来東根室駅は地元住宅街のための請願駅だった。けど本数が圧倒的に少ないことと、バスの方が断然便がいいこともあるだろう…
根室本線の根室駅〜厚岸駅間は利用者が非常に少なくバス転換される可能性も否定できないのだ。😅↑この区間は根室本線ではバス転換された区間に継いで利用者が最も少ない。
ダメダメ
「さいはて」が似合う根室と稚内。確かに東根室駅や抜海駅が廃止されるのは残念だが、日本の最果てを究めるのは旅行客として楽しいですからね。まだ鉄路が残っている以上、両市（両駅）には頑張ってほしい。
そうです、路線廃止と駅廃止とでは全く意味合いが異なりますから！
時刻表、手帳などに掲載されてる地図や書店販売の鉄道地図でも根室駅が端になっているけど、最東端が東根室駅だったのは初耳だった。その駅の廃止発表はかなり衝撃的なニュースだと思った。【北海道】乗り物大好きチャンネルさん、1日に3本続けての配信本当にお疲れ様です。根室駅と聞いて思い浮かぶのはタレントの関口知宏さんが最長片道切符の旅の翌年に挑んだJR全線乗り尽くしの旅のゴールになった事で、達成後根室駅で関口さんが当時の担当アナウンサーや集まっていた根室市民とバンザイをしたシーンは今でも印象に残っています。東根室駅の廃止は残念なニュースですが根室駅周辺がいい方向に向かってくれればと思っています。
本日はいったん休憩しますので、きのうの3本をお楽しみください😊
根室市にとってみれば、根室駅以外は何処も利用者数が少ないところだらけなので、根室駅以外は行政主導で各拠点集落の中心に近い西和田・落石・厚床だけは死守するということなのでしょうね。観光資源でもある東根室駅をわざわざ廃止とは何とも世知辛い話ではありますが、近くに新規路線バスを走らせるということで、黄色線区を何としても維持するという市の意思は伝わりますね。
とにかく花咲線を残すこと。これが最大の目標として、いろいろと取り組んでほしいです。路線の廃止と駅の廃止では全く意味が異なります。
最終的に厚岸と厚床しか残らなくなるかもしれません。受験生には“乗り降りするな““駅名標見るな““停車中は目をつぶれ“とさとしたくなる縁起の悪い落石駅が廃止対象にならないのが、いかにも呪われたJR北海道を象徴してる。
歯舞駅が廃止になって半世紀強、ここで日本最東端の駅が変更ですか確かに根室を最東端にあえてするというのは上手いこと考えますね
戦略的なものと思いたいです。
２０２２年に行きました。北海道は５０回は行っているはずですが道東は網走まででした。東根室は駅舎がないためホーム下のかごに駅ノートが置いてありました。また行って見たい道東です。しかし、泊まるところがない。
来年春までに是非行きたいです。
行かないとなくなってしまいますからね。
根室駅を日本最東端の駅としてアピールするための戦略のようにも見えました。
攻めの廃駅！笑
鹿児島の西大山駅も記念切符などは指宿駅で販売してますから、根室駅で事足りるとの判断なのでしょうね。霧多布岬も根室駅から観光バスが運行している様ですし。
集約の勝負に出たのかなぁ。
東根室駅の廃止は、JR北海道の方針が、吉と出るか凶と出るか？ってなった。もう少し商売上手になってほしいと思った。
商売下手は万年病なので治りません🤣
道新のインターネット版に21:39にアップ早速のお知らせありがとうございました。中2から中3の時近道で線路歩いてました。
速報性が当チャンネルのうりですから🤣
他のコメントで「根室市内のバスは高校生以下は無料」と書いてあったけど、これだと根室駅以外の市内の駅は全部（東根室〜厚床）ヤバいかも知れませんよ？😮市街地から落石に行く路線や国道を走る路線もありますし…😢
都市間バス廃止の動きがありますので、なんとか花咲線は存続しなければいけません。
鉄道ファンの根室市民です。東根室駅をいつも利用しています。こんな根室人は私だけです。いつも花咲線に乗っていますが、高校生以外の利用もそれなりにいますよ。高校生はどうするのでしょうか？根室駅まで歩け！ということでしょうか。落石、厚床から通う生徒で部活をやっている子は最終の花咲線になりますが、結構東根室駅から乗っています。予算の関係はわかりますが、日本最東端という特別な場所なだけ私としては納得はいきませんね。
地元の方の声にかかっています。もし、少しでも存続の希望があれば動画を通して応援したいです。
通学の高校生は困るだろうけど、根室駅とそれほど離れているわけでもなく、利用が少ないのなら、統合した方が管理上便利なことも事実🤔特に、社員の不足が深刻となると…😔
いろいろな思惑を感じます、、、
通学需要を無料のバス（「ねむろ子育て応援バス乗車フリーパス」）に取られては、駅を廃止するのは当然だと思います。言い換えると根室の子育て応援施策の犠牲になっただけなので、言ってみれば「根室市に切られた」側のJR北は、何の責任もなく、気に止む必要はないと思います。むしろ「やっぱりそうか」と感じるのは、住宅街が近くにあり、高校があっても、鉄道利用にはつながらないということです。駅の配置は悪くないのに廃止になる。その理由の一つは、基本３時間に１本（上下線で２本）しかないことでしょうね。花咲線の輸送密度は200人程度。「輸送密度2000人以下では、鉄道の強みを発揮できない」は、まさにその通りでしょうね。1000人越えの富良野線も、1.5時間に１本。2000人ならなんとか１時間に１本。本当は4000人超えで、30分に1本あれば、普段使いもされるのでしょう。「輸送密度4000人以下は廃止」、という国鉄末期の基準は非常に合理的だったのだと思います。花咲線の存続は非常に厳しいと思います。が、残すのならもはや普段使いに期待できないということだと思います。会計上はJR北から切り離し、形の上で独立採算にした上で、JRと周辺自治体と北海道庁で（例えば）1/3ずつ赤字を負担する。鉄道としては、釧路からの長距離移動と、観光企画列車を中心とする、くらいでしょうかね。沿線自治体が赤字に耐えられなくなったら、それで廃止だと思います。
観光に特化した路線の場合受益者がかなり限定されるため公費の拠出が難しいのが課題でしょうね公費で赤字を補填するにしてもバスの方が拠出額がかなり少なくて済むのも鉄道には不利な要素
花咲線指定席のアンケートに「観光路線の列車として考えた時にいくらまでなら料金を払えるか」との問いがありましたが、観光路線とはそういう意味でしたか。
花咲線存続のための駅の整理と見ています。
ありがとうございました。自分が東根室に行ったのはもう10年近く前ですが、あまり変わってない印象です。でも数駅程度の近距離でも利用しにくいダイヤである以上、市民がバスに移行するのは仕方がないかと思います。花咲線もどうなるかわからないし、また行ってみたいと考えてます
東根室駅は本当に変わってないですよ😅ぜひ、またお出かけください。
おはようございます。ここ、何回か行きましたが近所の中学校の近くにバス停があって、市内移動であればマアマア・・・なのですよね。時々根室→東根室の記念乗車組がいますが。除雪費用はそうはかからないのかなと見てはいましたが。
雪は意外に少ない地域ですからね！
私は花咲線は一度しか乗ったことがなく、しかもそのときは乗りつぶし目的だったため同じ列車で折り返し、根室駅滞在時間は15分程度でした（根室の皆様には申し訳ありませんが）。東根室には停車しましたが下車はしていません。現状では東根室で乗り降りするには必然的に根室市内で数時間滞在することになりますが、東根室が廃止されると「日本最東端の駅で記念撮影する人」も同じ列車で折り返すようになり、根室に滞在する人が減ってしまうのではないかと言う気もしました。
動画のテーマには関係ないことです。九州在住の私が、およそ３０年前に初めて北海道を旅行する際に、真っ先に行きたいと考えたのが根室、納沙布岬でした。初日の札幌から根室までの鉄道旅は終日の雨でした。でも、翌日からは快晴の日が続き、レンタカーで道東のあちらこちらを巡ったことを思い出します。もう一度根室を鉄道を使って訪れたいですね。
晴れと雨では全く雰囲気が異なりますよね。でも素敵な景色が楽しめたようで良かったです😊
こんばんわ。東根室駅って、近くに高校あったような気がします
@@FLAKPANZER2000根室市内の0歳〜高校生のバスが無償化されてお金がかかるJRを利用する意義が無くなったからですよ
@@FLAKPANZER2000 さんとはいえ少ないお客さんが鉄道とバスに分散したら共倒れになりますから子育て支援のために高校生までバスを無償化した以上少なくとも国の補助金が受けられる水準をクリアするためにもバスに乗客を集めるのは必須の課題でもあります
根室高校ですね👍
ということは今後は根室が日本最東端の駅に。根室はいつか行ってみたいです。
花咲線の車窓は絶景ですよ👍
このチャンネルの視聴者で、東根室が日本最東端の駅であることを知らない人はいないでしょう(^.^)多くの人は知識としては知っていても、実質は根室駅が最東端の駅、という認識だと思います。それはさておき・・廃止はたしかに残念ですが、バス停が出来たということで交通空白地帯になるわけではないのであれば、動画途中で出てきた「戦略的撤退」という言葉がまさにその通りだと思います。
一応、チャンネル視聴者を増やす目的であえて説明してみました🤣🤣🤣
2021年9月に初めて花咲線に乗り、根室駅まで行きましたが、東根室駅の印象は高校生が多かったと言う印象でした。その時点では日本最東端の駅とは知らずに旅から帰って初めて知りました。その時は根室市内でレンタカーを借りて、納沙布岬～風蓮湖～野付半島を巡り、阿寒国立公園を走り最後は知床道路から網走経由での2泊3日の旅を満喫して大満足の初めての道東の旅となりました。知名度的には東根室駅よりも花咲線の終点駅である根室駅が日本最東端の駅がふさわしいのかなと、こればかりは致し方ないのかなと思いました。
地元も少ない資本をもとに、苦肉の策なのかもしれませんが。
流石に驚きました…根室本線(これは花咲線ですが)がまた短くなっていきますね、、、泣
この現状からすれば廃止は妥当でしょうが、結局地元民の足としての役割をバスに奪われたということで、観光戦略上は良いとして鉄道の衰退を表していることに違いはありませんね。
あえて根室市がバスに流した可能性もありますけどね。いろいろなお付き合い等で。
根室も東根室も行ったことあります。そうですが。廃駅ですか。でも根室駅が果てでもいいですね。戦略的撤退なんて素晴らしい。ありがとう
これでうまくいく事を願うのみ、、、
このところ、JR北海道のニュースと言ったら、「廃止」の言葉ばかりやたら目立つように思えるのは、自分だけだろうか…？
いや、事実です😓
四半世紀前に徒歩5分くらいのところに住んでいました。列車の本数が少なすぎて、普段使うことはできず、釧路に行くにも時間がうまく合わなかったので、もっぱら車で行ってましたね。たまに鉄道で札幌から根室まで乗り通した際に何度か降りたことはありましたが、利用者はほとんどいませんでしたね。最寄りと言われる根室高校までも微妙に遠いんですよね。無くなるのは残念でもありますが、町中にあっても地元民に使われてない駅なので、廃止はやむを得ないかもしれません。
この近辺に住まれていたとは驚きです😳
@@hokkaido-railway 東根室まで歩かれていたようですね。四半世紀前は駅近くでも人を襲う野犬が普通に走り回っていて、結構危ない場所でしたね。仮に本数が多くても、鉄道を使ったかと問われれば微妙だった気がします。周辺住民は駅が無くなることに対し、抜海以上に無関心かと思われますね。
お疲れ様です。2年ほど前に、根室市が高校生までのバス無料化を実施して、ヤバいんじゃね？という話はしていました。東根室駅は根室高校の最寄り駅であり、往年は相当数の高校生の乗降があったのですが、案の定、利用者は皆無になった、と聞いています。それは根室市の「ふるさと納税」が絶好調な事と、子育てしやすい街作りをして人口減少に歯止めを掛けたい、という一心なので、財源も何も無い中での暴挙ではないので、作中にある「頑張っている根室市」という事になります。往年は始発の上り普通列車の後ろに送り込み車両を連結し、厚床から分割して「時刻表にない通学列車」を走らせていた時代とは、隔世の感がありますね。恐らく、通学バスは厚床から出ている筈です。つまり、この「時刻表にない通学列車」は無料バスに化けてしまった訳ですね。
東根室駅近くに高校があったと思うのですが、駅の利用者をみると10人程度と大したことないですね。立地的に東根室駅から歩くよりバスを利用した方が便利そうです。生徒数が450人以上いるので鉄道通学の割合も少なそうです。根室市はそれより観光客誘致に力を入れたい思いがあるのでしょう。ただ1日あたり10人の観光客を呼び込むのはかなり大変な事だと思います。如何に閑散期にも根室まで来てもらうかが鍵となるでしょう。
閑散期が勝負。これはJR北海道の全路線に当てはまります。
東根室駅の近くには根室交通の路線バスが1時間に一本走ってるから駅廃止しても良いと判断したんだろうね。話逸れてしまうが根室は宿泊施設が少ない上にボロすぎなホテルや旅館ばかり。
ホテルは確かに少ないですね😭
何も知らない人からすると根室駅が最東端と思う人が多いはず。有人駅を最東端とすれば利便性向上もするし将来的に駅の改修を構想している根室市からするとアピールにも繋がる。そのような裏事情があるのではないのでしょうか。廃止は残念ですが道庁やどこかの沿線自治体達のグダグダな対応より、今後の根室市の熱意に期待です。
そういう意味では「黄色線区」という現実としっかり向き合ってますね。
旅行者の観点ですと根室はホテル事情が悪いです。よって、やむなく釧路に宿泊してしまいます。
ホテルは少ないですね。市議会でも問題になっていました。
私も根室に1回泊まったことがありますが、選べるのが10件くらいしかなかったような…。あと、途中に温泉施設（霧多布だったかな？）があるのと、あと厚岸にも1件あったと思います。…流石に少ないですよね。それだったら100km以上離れているけど、釧路でいいやと思ってしまいますね。あと個人的な意見を言うようですが、北海道の宿泊費は全体的に高騰しています。明らかにインバウンド以外は相手にしないぞという気持ちが伝わってくるような勢いです。
確かに東根室は根室の手前で地元利用者が少なく、観光客も根室から歩いて行けて、あとは鉄道ではなくレンタカーやバイクで訪れるなら、合理化の為に根室駅に最東端を集約するのはやむを得ないですね。仰る通り根室駅の方が最東端関連のイベント等の実施や集客がし易いですね。あとは釧路・根室間のバスが出せない以上、集客の為にも花咲線に優等列車が復活すればとも思ってます。
都市間バスが廃止になれば、ちょっと期待してしまいます🤣
お疲れ様です〜東根室駅が、廃止?…ん?…それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝
最東端の駅が変わります🤣
東根室駅、行ったことないのに廃止されてしまうとは…いずれ根室から鉄道が消える懸念すらあるのですが、踏ん張って欲しい…正直、主な利用者は通学生と通院客…となればスクールバスと病院送迎を充実させればローカルバスや鉄道はもはや用済みなのでは…というのが現実なのかもしれません地方はまだ危機感がありますが、今では都市部のほうが自治体などに危機感が薄く、バスドライバー不足で突然減便・廃止になって不便になったことも増えています
花咲線はなんとか死守してほしいです。
根室～は何回か行った事あるが活気なく産業もない衰退して行くばっかり、どうしたら若者が寄り付き景気がよくなるか、水産物がよくとれて、酪農が盛んになって加工乳の工場ができ、観光や温泉付き保養地出来たら活気つくかな。
こんにちは。冒頭は、鉄道好きには簡単な質問でしたね。最東端の駅、最東端の有人駅。根室も行ってみたい、というか花咲線に乗りたいと思っています。釧路から約3時間(普通列車)。なかなか遠いですね。その昔は根室～函館で夜行列車があったとか。700㎞超ですから凄いもんです。静岡県の私で考えると、北は岩手県の南部、西は広島くらいまで行ってしまいます。それが一つの自治体の中であるんですから驚きです。話戻しまして、花咲線存続の為にいろいろ考えているのでしょう。主さんが仰るように根室駅に集約して盛り上げる土台を作りたいという意図もあるかもしれません。花咲線だけでなく、今までもいくつも廃駅になってきました。寂しいですがお金のかかる事なので仕方ないと思うしかないのかなと思っております。いつも配信ありがとうございます。
これは根室が悩んで出した結論のように見えるのです。。。
北のたぬきさんや観光関係者の方の意見もよく理解できます。でも私は、日進や別当賀と言った1人以下の駅の話は出ていないのに、観光需要や高校の通学需要もある東根室駅が、なぜ廃駅に、と思ってしまいます。(個人の感想で申し訳ございません。)
これは攻めの廃駅かなー🤣
日本最東端の駅が東根室駅だと知っている人間からすれば違和感しかない。これからは根室駅が日本最東端になるのか。何だか微妙だな。
昔から東根室と思っていた我々世代としては違和感ですけどね。花咲線を残す事に全力を注いでもらいますか。
やはり普段の地元利用がないと判断したのでしょうね。確かに根室駅に集約すれば色々イベントとかやれそうですね。今後も廃止される駅出て来ますね。
北海道は駅に関して、どんどん廃止になりそうです。
配信、お疲れ様です。東根室駅、知っていました。動画と他の方のコメントも合わせて拝見していると廃止の背景がわかりました。近距離を地元の路線バスにシフトするんだったら、より長い距離の移動客をターゲットにして、どうせなら石北本線で廃止を検討している特急車を走らせたらどうでしょう？出来れば札幌から直通が望ましいですが、せめて釧路〜根室でも(夢想)
花咲線が都市間を担うと思いますが、優等列車が欲しいですね。
北海道の駅は市街地から離れてるのが多いので、名寄高校みたいに移設とか考えた方が良いのかも？
考えたけど結局できなかったのかなぁ。
先週、20年ぶりくらいに帰ったのですが、変わりすぎてて浦島太郎になった気分でした👴笑市内の様子を見た限り東根室駅廃止は仕方なしなんでしょうけど、寂しいですね💦
前向きな廃止という感じになってほしいです。
僕は根室行った事ないですが、最東端は根室駅の方がノスタルジーを感じますね。中々行きにくい場所ですがね。いつかは行きたいですね。
小樽民でもかなり行きにくいですから😅
根室交通も一度潰れて名鉄から離れて、北都交通なって新千歳空港近辺の仕事もいっぱい請け負って安泰、とおもいきや立て続けに省庁事案起こして、ドル箱の納沙布線がとうとう中型だらけでは。。。。厚床中標津の補助新車が出る路線手放してしまったとなると、根室市が補助ださなくなったら、もう一度潰れて立ち直れない事態にＪＲも超大都市以外は、1市町村1駅か下手すりゃ1郡一駅まで統合して、駅のホームと駅舎の固定資産税と加速の燃料代を最大限減らさなきゃもう無理なところまできてるのではないかと 鉄道用地の固定資産税も尋常じゃないですが日本でＢＲＴが中々普及しないのも、道路駅舎停留所に税金がかかりすぎて鉄道と出ていくものがさほどかわらないからで国と道と市町村がなにかしらにつけて税金かけすぎて、鉄道のありとあらゆる設備の税金支払いで、東の支援受けなきゃ老朽設備の修繕も手いっぱいなのではないかとバスもそうやねんけど、赤字の交通機関にまで納税求めて、補助金に頼らなきゃダメでは、国家公務員と役人のマネーロンダリングに交通事業者が悪用されててたら、役人公務員だけ儲かって、事業者は借金が雪だるま式になって、慈善事業以上の資金持ち出しボランティア状態ではもうカナダとか中東とかアフリカみたいに飛行機と船以外の交通手段が不法交通事業だけになってしまうのではないかともうなんかね、中国と韓国と旧ソ連に似てきてるのよ、色々なやり方が根室駅舎の寿命が来たら、元東根室駅に新築移転か駅舎建てないで無人化で短縮する気がしてきてる
こんばんは。この動画のサムネイルを見たとき、とても驚きました。日本最東端の駅が廃止となると根室本線の終着駅である根室駅が日本最東端の駅になりそうですね。やっぱり利用客減少が廃止の原因かと思います。
驚きましたね。これからプラスになっていけば良いですが。
花咲線に乗って初めて東根室駅に来た時はバスの観光客が大勢来てましたが、JR北海道には1円の収入も無いんですよね。少なくともホームに上がったら入場券相当の費用を払って何とか年間100万円の経費を賄えるようにすれば、存続可能の線が出ると思います。あとは根室の観光関係業者がどの様な考えを持ってるかにも影響されるのでしょうね。
根室の観光戦略が前面に出ている気がしました。
@@hokkaido-railway さん 東根室駅周辺住人のニーズが極めて低いのでしょう。それなら根室駅に集約した方がベタ－という根室市（観光協会含め）とJR北海道の意向であれば、廃止は残念ですが止むを得ないですね。東根室駅に立ち寄って喜ぶ人は殆どそこにお金を落としませんから・・・
現在1日5往復停車（By時刻表）。何度か乗ったことあり知ってました。残念と言う気持ちはそれほどないですね。それより釧路以東の廃止が気になります。
花咲線はしばらくは大丈夫だと思われます。
豪雪地域でもなく、駅舎もお手洗いもない。そんな維持費はかからないのでは。鉄道ファン目線からは残しておいてほしいです。
廃止の狙いは最東端を根室に移したいとしか。
根室⇔釧路のバスが減便というネタを以前、見ました。ある程度の距離は鉄道、市内コミューターはバスというモードの切り替えと思えば、共存共栄でいいのかなと思います。どんどん、北海道独特の木張りのホームが無くなっていくのは寂しいですが、路線廃止を思えば仕方ないかと。あと何駅残るんでしょうね。朝礼台みたいな駅。
来年は黄色線区の廃駅が進みそうですね。
攻めの廃駅素晴らしい。
ある意味そうですね。
東根室駅から徒歩1kmに北海道立根室高校があります。
自分は2、3年前に根室行きの始発列車に乗っていた時に東根室駅で学生さんが十数人降りたのを見ています。バス停が出来たのはその後でしょうか❓😥
@@令和のスナフキン-t9x はい。2023年に行政主導で新設された落石線が高校に直接乗り入れるので東根室駅の定期利用客が急減した事情があります。今までは駅から高校まで1.7キロ歩いていたところを直接乗り入れるので利便性が高いのです。ちなみに下校時は部活などで帰宅時間がまちまちなこともあり東根室を使う人もいるそうですが、根室駅までバス(高校生無料)などを利用する形になるのかもしれません(時間の調整はしてあげて欲しいけど)。
棲み分けなのかなぁ。バスと鉄道での。
東根室駅が来春にでも廃駅になるのは決定事項…そうなると名実ともに根室駅が日本最東端の駅になりますね？私も根室線も石北線同様に大規模工事は避けて通れない道と考えております。帯広以東海岸線に沿っているので大津波が来たら大打撃になるのが懸念材料ですけど釧路〜根室間は厚岸以外全て無人駅ですはあるけど厚床を出たあたりから実に風光明媚ですよね？過日、釧路〜根室間の都市間バスを全廃するというふうに聴きましたけどこれを逆手に取れば富良野〜新得みたく廃線にはならないと考えております。さて根室と言えば毎年恒例の納沙布岬の初日の出ですね？
廃止はまだしないと思いますよ。都市間交通がなくなりますから。
西大山駅みたいに観光に活用できないのでしょか？なくなるのは残念ですね😿
やはりJR九州との経営の差が出ましたね。
道新にこの記事の続報が掲載されていました。JRの方針に根室市長は一定の理解を示した様ですね。その一方で市内の観光関係者は疑問をもっている様です。
やや市の関係者と観光関係者の温度感を感じました。
北海道に行ったら東根室駅に行くべし。なぜかあと厚岸、厚床に行ってみたい
ぜひお出かけください！
もうJR北海道は新幹線と札幌近郊及び貨物列車を運行するのに最低限必要な在来線だけを残し後は廃止にするしか会社を存続する手立てはないように思う。余剰になった人員はジェーアール北海道バスに移籍し、廃止になった路線の転換バスを運行するようにすればいい。
東根室駅は以前に、根室まで行き、列車の折り返し時間を利用して、根室駅から東根室駅まで速歩きで行き、駅周辺を撮影して、根室からの折り返し列車に乗車しました。
これ裏を返せば高校生以外に利用者いないってことじゃん。
まぁ、そういうこと😅
@@ばっしーちゃんねる バスが無料化した影響でそっちに流れたんだと思います。
めい「やだー東根室駅廃止やだー」さつき「わがまま言わないの！JR北海道の方針なんだから」
東根室は廃止になっても“マジ読み“したら縁起の悪い落石駅は廃止にならない不条理。今、花咲線のウィキ見たら門静、姉別の他、半代表駅の1つである浜中も駅の存廃ヤバそうですね。
他の駅の方が廃止になりやすいはずなんですけどね😅
南端の西大山駅も廃止のピンチですが、こっちも山川駅にしたほうが観光需要がありそうな気がします。
西大山も周りに何もなかったからなぁ😅
西大山駅の近くまで行きましたが、不便なので、行かず帰って来ました。根室に人を呼ぼうとしたら、正攻法で利用者に便利にするべきです。
西大山駅は、JRの最南端の駅で、赤嶺駅が日本の最南端の駅になっています。モノレールが鉄道にしないなら、札幌市営地下鉄も鉄道でなくなります。私は、東西南北の駅に行きました。
有名な駅だとしても使ってくれなければ、廃止されてしまうということですね。残念です( ;∀;)
今のJR北海道はとにかく収支重視ですから。
今年根室駅まで行ったのに『東根室駅』に行かなかったことが、自分の中で納得できていないのです。4月にはまた根室方面に行くのに…😥
4月だと無くなってすよー😭😭😭
@@hokkaido-railway そうなんです…でも形はまだ残っている思うので細やかな望みに期待です。
前夕張市長(現北海道知事)風に言うと「攻めの廃駅」といったところか
攻めをポジティブな言葉に変えてほしいです。
一つ気になったことがあるのですが、「近くに新しいバス停ができた」という話の出所はどこでしょうか？東根室駅の最寄り停留所「光洋中学校」はずっと昔からあります。根室交通でその他新しい停留所は増えてません(時刻表調べ)。新しいバス路線(落石～根室)はできましたが。
その新規路線に伴うバス停のことでは？
この新路線、東根室の近くは通りますが、既存のバス停に止まるだけなんですよね。始発の落石は新規停留所ですが、東根室の２つ隣の駅なのでこのことではないでしょうし。なので、どういう理由付けなんだろうな？って。
@@まりも-m5h 東根室駅の日常利用者の大半が近くの根室高校への通学者でしたが、新規バス路線は根室高校前にも停まる経路になって高校通学者はわざわざ東根室駅から歩かなくてもよくなり、駅の利用者が激減したということですね。
なるほど、落石線は根室高校乗り入れますからね。しかも根室市は交通費助成してますしそりゃバスに乗りますよね。そして通学生以外は利用しないんじゃこうもなりますね。ありがとうございます。
解説ありがとうございます。その通りです。
公住線のバスで東根室駅に行きましたが、民家も多く廃止になるとは思いませんでした。本数が少なくて使いにくいのかも。
やはりダイヤの問題はあるでしょうね。
西大山から東根室を目指した人としては、これが時代の流れでしょうか？でも実際は枕崎から根室の乗車でしたが、、、
次は根室になるという事ですね😅
2:30もしや主さんの声？しかし今日だけでも(8/23)3本も動画うp、大変でしたねそれだけ衝撃的な出来事が多かったのでしょうもう夜遅いので根室うか(眠ろうか)？最後に下らないダジャレ失礼しました
😨
2:27 あっ！べっ！
@@sm36006920 ダジャレは脳が活性化するからね…ボケ防止にええんよ👍
編集が荒くなってしまいました🤣
廃止するなら、東根室駅にJR北海道直営の宿泊施設を新設するのは如何でしょうか？
厳しいかと、、、
24年春に根室も東根室も訪れた都民です。東根室駅が無くなるのは、本当に残念です。あの屋根すらない板張りのホームが好きでした。
まだ正式に廃止と決まった訳では無いです。
僅かながらですが、残る可能性もまだあります。
板張りはレアですからね。
風情がありますよ😊
こんばんは。
地元に近いのでどういう状況かは何となくわかりますが、正直なところあまり驚きはないです。「地元民の利用がらほぼない」これに尽きます。元々近くには市内線のバス停がありますし、ここから釧路方向に行く人もいない(たぶん車)。住宅街とはいえ、そんなに住民が多いわけでもない(どちらかというと住宅街のはずれです)。そんな駅に市がお金を出せるか？となると根室駅一本化は私的には「あり」です。このことで根室市やJRを責める気には全くならないです。
地元の方のご意見、とてもしっくりきました。ありがとうございます😊
東根室駅の廃止について、板張りのﾎｰﾑがぽつんと一つあるだけで駅舎もない。その他に何もない駅を一つ廃止したところで､どのように効果があるのか､地元住民には数値が示してあるのかなあ。そうでなければ住民の理解は得られないだろうねぇ。また、廃止後の経営状況も地元住民に示されるのであろうねぇ。
日本最東端の有人駅と無人駅と言えば間違いではないはず・・・
根室市が子育て支援のために若年層に対して市内のバスを無料化したとのことなので
根室市としては「少なくとも市内中心部に近い地域の輸送はバスに集約しバスと鉄道の共倒れは回避する」という判断かも知れませんね
仮にそうであればそれ自体は妥当な判断ではあるでしょう
「なぜ鉄道も無料にしないの?」という意見もあるでしょうが
旧国鉄は駅間が長く
局所的な地域輸送には不向きですからね…
都市間は花咲線に集中するとの意味合いもあるとプラスに捉えています。
バス運転手不足だからバスは厳しいイメージ
自動運転を考えれば大丈夫？
@@user-fg2zn2ny7z
さん
人手が足りないのは自動車系(バス・トラック等)に限らず
船舶や鉄道も同様ですし
実際に就労者を増やせるか?は別にして
他業種からの転身という点では
鉄道や船舶関連との比較では
自動車関連の方が「比較論としては養成・転身のハードルは低い」とは言えるでしょうね
JR四国が人員不足で減便を強いられた事象にも現れているように
今後はより特殊性が高い≒他業種からの転身が難しく養成期間も長い船舶や鉄道関連従事者の方が
人手不足は深刻化するかも知れません
根室駅も、駅前ロータリーがだんだん寂しくなっていきますね。😢
なんとか盛り返さないと、、、
道新のネット版を確認してきましたが、『東根室駅を廃止する方向で検討していることが23日、分かった。』と記載されていたので、まだ確定ではないのかとも思いますが、このまま廃止になるのでしょうか………？
根室市や観光協会はどの様な反応を示すのかが、記事からは不明でしたので、状況によっては根室市等が駅の
維持費を負担して存続もあるのかなとも思いましたが、続報待ちですね。
うーん、確かに根室の反応はなかったですが、あそこまで断定的な書き方でしたからどうなることやら。
根室市が税金で維持する必要性を感じれば存続されるのでしょう…
@@eagleeagle3452 根室市が実際のところどの様に思っているのか、既に記事が出る前に当事者間で合意している案件なのか、それとも寝耳に水の話だったのか………？
いずれにせよ記事の続報とJR北海道の公式案内を待つしかありませんね。
何一つとして良いニュースが無いのがJR北海道😢悲しいざんす😢
JR北海道がいかにマズイ状況かがわかるかと思います😅
エスコン新駅という明るい話題もあるんですが…
@@あひ-c1f こんにちは😀
それが良いニュースとも思えないものがあったりと(^_^;)
夏に根室駅に着いた時にストーブが使われてたのにはビックリしました
夏も寒いですから🤣
根室駅が日本最東端になった方がいろいろとやりやすいだろうね
しかしすごい車窓
樹木がほとんどない車窓ってのは、日本だと花咲線しかないかもしれない
いつか乗ってみたい
ぜひお待ちしてます😊
東根室から路線バスで根室駅まで移動したことが有りますが、時間は大幅にかかるものの根室市内の主要な場所にこまめに停車してゆくので非常に便利と感じました。主さんがおっしゃる通り根室駅＝最東端とした方が一般観光客目線では有難いことかもしれませんね。鉄道ファン的には東根室のシンプルで何もない風景が最果感ありありで魅力的に映るんですがねぇ
そういう意味では鉄道ファンを失望させたかもしれませんね😅
たしかに東根室駅は鉄道マニアにとっても 5:33 大事な駅ですが、ﾉｽﾀﾙｼﾞｰだけでは難しいでしょう。鉄道マニアが行くから残してくれとも言えず北海道の鉄道全体がもはや持ちこたえられない状況で何が出来るか。いずれJRを残すことが無理になりかねない。最後は再び国有化するしか方法がない状況になるのではないか。私はそのように思います。宗谷本線が無理。石北本線も無理､函館本線も無理 になれば後はJRは維持できないでしょう。
ある意味、1961年以前に戻るということですね。最東端を根室駅に集約することで、当時のような活氣が戻るといいですけれど…。
配信、ありがとうございました。
🤣🤣🤣
根室市の行政が主導し新設した落石線が高校生からの需要を大きく奪った形になるので、根室市としては反対しにくいというのもあるかもしれません。ただ、丁度5月には根室交通の特急ねむろ号が維持困難というニュースが出たところなので、中長距離(厚岸・釧路)と短距離(市内)で鉄道とバスの棲み分けする形に図らずもなります。
おそらく花咲線とバスとで今、様々な改革をしようとしていると思われます。
東根室駅廃止、寂しいけどたぬきさんから「路線維持」のためと聞いて、少し前向きになれました。一方で、根室駅が最東端の「有人駅」でいつまでいられるか・・・
根室駅、若いころ、宿代節約のため駅の軒先で寝袋で寝たり、新婚旅行の時に駅前で花咲ガニを大量に買い込んだりした、思い入れのある駅です。花咲線は、素敵な車窓を売りに、もっと元気になれるに違いないと信じています。
花咲線は残さなきゃいけません。
釧路ー根室の都市間バスがピンチですから。
唯一の公共交通機関になります。
まあ正直根室駅が最東端となってくれた方が納得感も高いし、東根室に比べれば降り立つことも容易（というか必然的に降りざるを得ないけれど）という面も余所者的にはありますね…板張りホームがまた一つなくなるのは寂しいですが。
板張りは風情がありますからね😅
近くに高校があってもほとんど使われていなさそうです。学校の前まで来てくれるバスが高校生まで無料では鉄道は厳しいでしょう。鉄道が無料になったところで厳しいですし釧路方面とのダイヤの兼ね合いで柔軟性も乏しいので、観光と都市間輸送に集中するという判断に至ったのでしょう
そういう意味では花咲線の役割が明確になりました。
路線ごと消すよりは何駅か廃止してでも残した方がいい
花咲線の廃止には断固反対します。
鉄路だけは絶対に残す。その一言だけを考えると仕方がないのかもしれませんね。
根室へは鉄道で来てね。市内の移動はバスでお願いしますと・・・移動手段の遠近分離と言うのが正しい表現かわかりませんが、市としても全線廃止になるよりかはマシだと思いますし・・・
他の方も書いてますが、沿線自治体が積極的に動いてるのが救いだと思います。
花咲線は絶対国防圏ですよ🤣🤣
コロナ規制が終わった直後くらいにこの駅を訪問したことがあるのですがその時、鉄路でこの駅に降り立ったのは私と多分旅鉄をしていたであろうお一方のみ
他にも数名いたのですけれど・・他は皆バイクと自転車でツーリング途中の方々でした。
北海道ローカル線の有様をまざまざと見せつけられた瞬間でしたね。
そうえいば留萌本線を廃線前に乗り潰しに行った時も列車に乗られていた方々以上に、留萌駅前に止められていたバイクや車の数に驚いた記憶もございます。
やはり現実はかなり厳しいようで😅
まさかの3本立て！？お疲れ様です。
最東端が変わるのか…。
根室になります。
意外にしっくりきたりして🤣
過日、指宿枕崎線に乗り「JR線最南端の駅」西大山を見てきました。見物客で中々盛況を呈していましたが、ほとんどがマイカーやレンタカー利用、写真・ビデオをとるだけで鉄道の増収には繋がっていないのが残念でした。同様な東根室駅の廃止は仕方ないといったところでしょうか😞
訂正、「JR線最南端」でした😅（原コメント文も訂正済みです）
そういえば沖縄にゆいレールが出来てから赤嶺駅が日本最南端の駅になりましたね。
ちなみに最西端もゆいレールの那覇空港駅でしたね。
西大山って以前は自販機すらない代わり映えしない駅だったけどいつの間にか周りが賑やかなってびっくりしました😅
こっちは、指宿-枕崎間の路線自体の存続が危ういですから、JR最南端が指宿になってしまう可能性も有りますね…。
西大山もいつまで、、、
バス停が出来たから、駅を廃止する？ バスも運転手が不足している。無人駅を１つ廃止しても、大して節約にならない。付近に住宅がある。残しておいた方が良いと思う。
私も同じ意見です
@@FLAKPANZER2000 東根室駅から客を奪ったバスというのは、市が主導して既存路線を整理、実証実験を行い(令和5年)正式に定期路線になった(令和6年)根室交通落石線です。東根室駅はもともと近隣の高校への通学需要があったのですが、この落石線が高校まで直接乗り入れるので駅定期利用客が一気に減った事情があります。
経緯の通り行政主導で補助金を出して新設した路線なので簡単には無くなりません。
まぁ、北海道は公共交通政策が苦手ですから、、、
根室駅と東根室駅って結構近いんですよね。
沿線の方も仮に乗るとして有人駅の根室駅まで車で向かってしまわれるかと。
いつも私は歩いてます笑
時刻表の路線図ではわかりにくいですが、なるほど東根室は根室駅の東側にあるんですね。北海道は広いので撮影のための移動も大変だと思いますがまだまだ暑い日が続きますのでご自愛くださいませ。
ありがとうございます😊
かなり暑いので取材のペースもややゆっくりです😅
観光的価値から言えば、「日本最東端の駅」よりも「いま行ける日本最東端の地」でしょう。
となればそれは納沙布岬ですし、そこへの足は二次交通であるバスが役割を担います。
現在の東根室駅に降り立って感慨にふけられるのはよほどの趣味人だと思います。（私もその一人か笑）
東根室駅もわずかな通学利用はまだあるだろうと予想しますが、
地理的にみても一人の高校生の卒業まで駅を残したとされる旧白滝とは事情も異なるでしょうから、
根室本線存続のためには少しでも合理化を図るのはやむをえないところかと思います。
私も寂しいですけどね。
花咲線を残すためなら仕方がないと割り切らないと。
その代わり花咲線の廃止は断固反対ですけどね。
まあ、仕方ないと言えば仕方ない。利用客が減り観光客の勘違いもおきてしまう。確かに石北本線沿線自治体より何倍も頑張っていますから苦渋の決断でしょうね。
まだ戦略を感じる分、マシです。
バス停が出来た故といえど、東根室駅の廃止は残念というのが私の本音ですね。
私も残念です。
ただ、決まったことであれば花咲線の死守には全力をあげてもらいたい。
残念な気もしますが、かえって、すっきりするような感じもします。
私自身も、根室を訪れた際、記念に東根室駅に行きたいと思いましたが、時間の関係上、途中下車は難しく、わざわざ歩いて行きました。
日本最東端の役割が、根室駅に集約できれば、観光客にとっては便利になるかもしれません。
後は、地元の方々が、どう考えるのかと言った点ですが、既に地元が廃止を受け入れていると言うことであれば、結果は決まったと思います。
まだ根室市の公式見解が報道されていないのでなんとも言えないですが、さすがに報道機関が先に知ってたらそれも問題です。
根室市的には、日本の最東端が東根室から根室になるだけだから、あまり違和感ないのかな？
日本最東端は実質的に根室駅だもんな… 本来東根室駅は地元住宅街のための請願駅だった。けど本数が圧倒的に少ないことと、バスの方が断然便がいいこともあるだろう…
根室本線の根室駅〜厚岸駅間は利用者が非常に少なくバス転換される可能性も否定できないのだ。😅
↑この区間は根室本線ではバス転換された区間に継いで利用者が最も少ない。
ダメダメ
「さいはて」が似合う根室と稚内。
確かに東根室駅や抜海駅が廃止されるのは残念だが、日本の最果てを究めるのは旅行客として楽しいですからね。
まだ鉄路が残っている以上、両市（両駅）には頑張ってほしい。
そうです、路線廃止と駅廃止とでは全く意味合いが異なりますから！
時刻表、手帳などに掲載されてる地図や書店販売の鉄道地図でも根室駅が端になっているけど、最東端が東根室駅だったのは初耳だった。その駅の廃止発表はかなり衝撃的なニュースだと思った。
【北海道】乗り物大好きチャンネルさん、1日に3本続けての配信本当にお疲れ様です。
根室駅と聞いて思い浮かぶのはタレントの関口知宏さんが最長片道切符の旅の翌年に挑んだJR全線乗り尽くしの旅のゴールになった事で、達成後根室駅で関口さんが当時の担当アナウンサーや集まっていた根室市民とバンザイをしたシーンは今でも印象に残っています。
東根室駅の廃止は残念なニュースですが根室駅周辺がいい方向に向かってくれればと思っています。
本日はいったん休憩しますので、
きのうの3本をお楽しみください😊
根室市にとってみれば、根室駅以外は何処も利用者数が少ないところだらけなので、根室駅以外は行政主導で各拠点集落の中心に近い西和田・落石・厚床だけは死守するということなのでしょうね。
観光資源でもある東根室駅をわざわざ廃止とは何とも世知辛い話ではありますが、近くに新規路線バスを走らせるということで、黄色線区を何としても維持するという市の意思は伝わりますね。
とにかく花咲線を残すこと。
これが最大の目標として、いろいろと取り組んでほしいです。
路線の廃止と駅の廃止では全く意味が異なります。
最終的に厚岸と厚床しか残らなくなるかもしれません。受験生には“乗り降りするな““駅名標見るな““停車中は目をつぶれ“とさとしたくなる縁起の悪い落石駅が廃止対象にならないのが、いかにも呪われたJR北海道を象徴してる。
歯舞駅が廃止になって半世紀強、ここで日本最東端の駅が変更ですか
確かに根室を最東端にあえてするというのは上手いこと考えますね
戦略的なものと思いたいです。
２０２２年に行きました。北海道は５０回は行っているはずですが道東は網走まででした。東根室は駅舎がないためホーム下のかごに駅ノートが置いてありました。また行って見たい道東です。しかし、泊まるところがない。
来年春までに是非行きたいです。
行かないとなくなってしまいますからね。
根室駅を日本最東端の駅としてアピールするための戦略のようにも見えました。
攻めの廃駅！笑
鹿児島の西大山駅も記念切符などは指宿駅で販売してますから、根室駅で事足りるとの判断なのでしょうね。
霧多布岬も根室駅から観光バスが運行している様ですし。
集約の勝負に出たのかなぁ。
東根室駅の廃止は、JR北海道の方針が、吉と出るか凶と出るか？ってなった。
もう少し商売上手になってほしいと思った。
商売下手は万年病なので治りません🤣
道新のインターネット版に21:39にアップ早速のお知らせありがとうございました。
中2から中3の時近道で線路歩いてました。
速報性が当チャンネルのうりですから🤣
他のコメントで「根室市内のバスは高校生以下は無料」と書いてあったけど、これだと根室駅以外の市内の駅は全部（東根室〜厚床）ヤバいかも知れませんよ？😮
市街地から落石に行く路線や国道を走る路線もありますし…😢
都市間バス廃止の動きがありますので、なんとか花咲線は存続しなければいけません。
鉄道ファンの根室市民です。東根室駅をいつも利用しています。こんな根室人は私だけです。いつも花咲線に乗っていますが、高校生以外の利用もそれなりにいますよ。高校生はどうするのでしょうか？根室駅まで歩け！ということでしょうか。落石、厚床から通う生徒で部活をやっている子は最終の花咲線になりますが、結構東根室駅から乗っています。予算の関係はわかりますが、日本最東端という特別な場所なだけ私としては納得はいきませんね。
地元の方の声にかかっています。
もし、少しでも存続の希望があれば動画を通して応援したいです。
通学の高校生は困るだろうけど、根室駅とそれほど離れているわけでもなく、利用が少ないのなら、統合した方が管理上便利なことも事実🤔
特に、社員の不足が深刻となると…😔
いろいろな思惑を感じます、、、
通学需要を無料のバス（「ねむろ子育て応援バス乗車フリーパス」）に取られては、駅を廃止するのは当然だと思います。言い換えると根室の子育て応援施策の犠牲になっただけなので、言ってみれば「根室市に切られた」側のJR北は、何の責任もなく、気に止む必要はないと思います。
むしろ「やっぱりそうか」と感じるのは、住宅街が近くにあり、高校があっても、鉄道利用にはつながらないということです。駅の配置は悪くないのに廃止になる。その理由の一つは、基本３時間に１本（上下線で２本）しかないことでしょうね。花咲線の輸送密度は200人程度。「輸送密度2000人以下では、鉄道の強みを発揮できない」は、まさにその通りでしょうね。1000人越えの富良野線も、1.5時間に１本。2000人ならなんとか１時間に１本。本当は4000人超えで、30分に1本あれば、普段使いもされるのでしょう。「輸送密度4000人以下は廃止」、という国鉄末期の基準は非常に合理的だったのだと思います。
花咲線の存続は非常に厳しいと思います。が、残すのならもはや普段使いに期待できないということだと思います。会計上はJR北から切り離し、形の上で独立採算にした上で、JRと周辺自治体と北海道庁で（例えば）1/3ずつ赤字を負担する。鉄道としては、釧路からの長距離移動と、観光企画列車を中心とする、くらいでしょうかね。沿線自治体が赤字に耐えられなくなったら、それで廃止だと思います。
観光に特化した路線の場合
受益者がかなり限定されるため公費の拠出が難しいのが課題でしょうね
公費で赤字を補填するにしても
バスの方が拠出額がかなり少なくて済むのも鉄道には不利な要素
花咲線指定席のアンケートに「観光路線の列車として考えた時にいくらまでなら料金を払えるか」との問いがありましたが、観光路線とはそういう意味でしたか。
花咲線存続のための駅の整理と見ています。
ありがとうございました。
自分が東根室に行ったのはもう10年近く前ですが、あまり変わってない印象です。
でも数駅程度の近距離でも利用しにくいダイヤである以上、市民がバスに移行するのは仕方がないかと思います。
花咲線もどうなるかわからないし、また行ってみたいと考えてます
東根室駅は本当に変わってないですよ😅
ぜひ、またお出かけください。
おはようございます。
ここ、何回か行きましたが近所の中学校の近くにバス停があって、市内移動であればマアマア・・・なのですよね。
時々根室→東根室の記念乗車組がいますが。
除雪費用はそうはかからないのかなと見てはいましたが。
雪は意外に少ない地域ですからね！
私は花咲線は一度しか乗ったことがなく、しかもそのときは乗りつぶし目的だったため同じ列車で折り返し、根室駅滞在時間は15分程度でした（根室の皆様には申し訳ありませんが）。東根室には停車しましたが下車はしていません。
現状では東根室で乗り降りするには必然的に根室市内で数時間滞在することになりますが、東根室が廃止されると「日本最東端の駅で記念撮影する人」も同じ列車で折り返すようになり、根室に滞在する人が減ってしまうのではないかと言う気もしました。
動画のテーマには関係ないことです。
九州在住の私が、およそ３０年前に初めて北海道を旅行する際に、真っ先に行きたいと考えたのが根室、納沙布岬でした。初日の札幌から根室までの鉄道旅は終日の雨でした。でも、翌日からは快晴の日が続き、レンタカーで道東のあちらこちらを巡ったことを思い出します。もう一度根室を鉄道を使って訪れたいですね。
晴れと雨では全く雰囲気が異なりますよね。
でも素敵な景色が楽しめたようで良かったです😊
こんばんわ。
東根室駅って、近くに高校あったような気がします
@@FLAKPANZER2000根室市内の0歳〜高校生のバスが無償化されてお金がかかるJRを利用する意義が無くなったからですよ
@@FLAKPANZER2000 さん
とはいえ少ないお客さんが鉄道とバスに分散したら共倒れになりますから
子育て支援のために高校生までバスを無償化した以上
少なくとも国の補助金が受けられる水準をクリアするためにもバスに乗客を集めるのは必須の課題でもあります
根室高校ですね👍
ということは今後は根室が日本最東端の駅に。根室はいつか行ってみたいです。
花咲線の車窓は絶景ですよ👍
このチャンネルの視聴者で、東根室が日本最東端の駅であることを知らない人はいないでしょう(^.^)
多くの人は知識としては知っていても、実質は根室駅が最東端の駅、という認識だと思います。
それはさておき・・廃止はたしかに残念ですが、バス停が出来たということで交通空白地帯になるわけではないのであれば、動画途中で出てきた「戦略的撤退」という言葉がまさにその通りだと思います。
一応、チャンネル視聴者を増やす目的であえて説明してみました🤣🤣🤣
2021年9月に初めて花咲線に乗り、根室駅まで行きましたが、東根室駅の印象は高校生が多かったと言う印象でした。その時点では日本最東端の駅とは知らずに旅から帰って初めて知りました。その時は根室市内でレンタカーを借りて、納沙布岬～風蓮湖～野付半島を巡り、阿寒国立公園を走り最後は知床道路から網走経由での2泊3日の旅を満喫して大満足の初めての道東の旅となりました。知名度的には東根室駅よりも花咲線の終点駅である根室駅が日本最東端の駅がふさわしいのかなと、こればかりは致し方ないのかなと思いました。
地元も少ない資本をもとに、苦肉の策なのかもしれませんが。
流石に驚きました…
根室本線(これは花咲線ですが)がまた短くなっていきますね、、、泣
この現状からすれば廃止は妥当でしょうが、結局地元民の足としての役割をバスに奪われたということで、観光戦略上は良いとして鉄道の衰退を表していることに違いはありませんね。
あえて根室市がバスに流した可能性もありますけどね。いろいろなお付き合い等で。
根室も東根室も行ったことあります。
そうですが。廃駅ですか。
でも根室駅が果てでもいいですね。
戦略的撤退なんて素晴らしい。
ありがとう
これでうまくいく事を願うのみ、、、
このところ、JR北海道のニュースと言ったら、「廃止」の言葉ばかりやたら目立つように思えるのは、自分だけだろうか…？
いや、事実です😓
四半世紀前に徒歩5分くらいのところに住んでいました。列車の本数が少なすぎて、普段使うことはできず、釧路に行くにも時間がうまく合わなかったので、もっぱら車で行ってましたね。たまに鉄道で札幌から根室まで乗り通した際に何度か降りたことはありましたが、利用者はほとんどいませんでしたね。最寄りと言われる根室高校までも微妙に遠いんですよね。無くなるのは残念でもありますが、町中にあっても地元民に使われてない駅なので、廃止はやむを得ないかもしれません。
この近辺に住まれていたとは驚きです😳
@@hokkaido-railway 東根室まで歩かれていたようですね。四半世紀前は駅近くでも人を襲う野犬が普通に走り回っていて、結構危ない場所でしたね。仮に本数が多くても、鉄道を使ったかと問われれば微妙だった気がします。周辺住民は駅が無くなることに対し、抜海以上に無関心かと思われますね。
お疲れ様です。
2年ほど前に、根室市が高校生までのバス無料化を実施して、ヤバいんじゃね？という話はしていました。
東根室駅は根室高校の最寄り駅であり、往年は相当数の高校生の乗降があったのですが、案の定、利用者は皆無になった、と聞いています。
それは根室市の「ふるさと納税」が絶好調な事と、子育てしやすい街作りをして人口減少に歯止めを掛けたい、という一心なので、財源も何も無い中での暴挙ではないので、作中にある「頑張っている根室市」という事になります。
往年は始発の上り普通列車の後ろに送り込み車両を連結し、厚床から分割して「時刻表にない通学列車」を走らせていた時代とは、隔世の感がありますね。
恐らく、通学バスは厚床から出ている筈です。つまり、この「時刻表にない通学列車」は無料バスに化けてしまった訳ですね。
東根室駅近くに高校があったと思うのですが、駅の利用者をみると10人程度と大したことないですね。立地的に東根室駅から歩くよりバスを利用した方が便利そうです。生徒数が450人以上いるので鉄道通学の割合も少なそうです。
根室市はそれより観光客誘致に力を入れたい思いがあるのでしょう。ただ1日あたり10人の観光客を呼び込むのはかなり大変な事だと思います。如何に閑散期にも根室まで来てもらうかが鍵となるでしょう。
閑散期が勝負。
これはJR北海道の全路線に当てはまります。
東根室駅の近くには根室交通の路線バスが1時間に一本走ってるから駅廃止しても良いと判断したんだろうね。
話逸れてしまうが根室は宿泊施設が少ない上にボロすぎなホテルや旅館ばかり。
ホテルは確かに少ないですね😭
何も知らない人からすると根室駅が最東端と思う人が多いはず。有人駅を最東端とすれば利便性向上もするし将来的に駅の改修を構想している根室市からするとアピールにも繋がる。そのような裏事情があるのではないのでしょうか。廃止は残念ですが道庁やどこかの沿線自治体達のグダグダな対応より、今後の根室市の熱意に期待です。
そういう意味では「黄色線区」という現実としっかり向き合ってますね。
旅行者の観点ですと根室はホテル事情が悪いです。よって、やむなく釧路に宿泊してしまいます。
ホテルは少ないですね。
市議会でも問題になっていました。
私も根室に1回泊まったことがありますが、選べるのが10件くらいしかなかったような…。
あと、途中に温泉施設（霧多布だったかな？）があるのと、あと厚岸にも1件あったと思います。…流石に少ないですよね。
それだったら100km以上離れているけど、釧路でいいやと思ってしまいますね。
あと個人的な意見を言うようですが、北海道の宿泊費は全体的に高騰しています。
明らかにインバウンド以外は相手にしないぞという気持ちが伝わってくるような勢いです。
確かに東根室は根室の手前で地元利用者が少なく、観光客も根室から歩いて行けて、あとは鉄道ではなくレンタカーやバイクで訪れるなら、合理化の為に根室駅に最東端を集約するのはやむを得ないですね。
仰る通り根室駅の方が最東端関連のイベント等の実施や集客がし易いですね。
あとは釧路・根室間のバスが出せない以上、集客の為にも花咲線に優等列車が復活すればとも思ってます。
都市間バスが廃止になれば、ちょっと期待してしまいます🤣
お疲れ様です〜東根室駅が、廃止?…ん?…それじゃまたの機会に、お会いしましょう🦝
最東端の駅が変わります🤣
東根室駅、行ったことないのに廃止されてしまうとは…
いずれ根室から鉄道が消える懸念すらあるのですが、踏ん張って欲しい…
正直、主な利用者は通学生と通院客…となればスクールバスと病院送迎を充実させれば
ローカルバスや鉄道はもはや用済みなのでは…というのが現実なのかもしれません
地方はまだ危機感がありますが、今では都市部のほうが自治体などに危機感が薄く、
バスドライバー不足で突然減便・廃止になって不便になったことも増えています
花咲線はなんとか死守してほしいです。
根室～は何回か行った事あるが活気なく産業もない衰退して行くばっかり、どうしたら若者が寄り付き景気がよくなるか、水産物がよくとれて、酪農が盛んになって加工乳の工場ができ、観光や温泉付き保養地出来たら活気つくかな。
こんにちは。冒頭は、鉄道好きには簡単な質問でしたね。最東端の駅、最東端の有人駅。根室も行ってみたい、というか花咲線に乗りたいと思っています。釧路から約3時間(普通列車)。なかなか遠いですね。その昔は根室～函館で夜行列車があったとか。700㎞超ですから凄いもんです。静岡県の私で考えると、北は岩手県の南部、西は広島くらいまで行ってしまいます。それが一つの自治体の中であるんですから驚きです。
話戻しまして、花咲線存続の為にいろいろ考えているのでしょう。主さんが仰るように根室駅に集約して盛り上げる土台を作りたいという意図もあるかもしれません。花咲線だけでなく、今までもいくつも廃駅になってきました。寂しいですがお金のかかる事なので仕方ないと思うしかないのかなと思っております。いつも配信ありがとうございます。
これは根室が悩んで出した結論のように見えるのです。。。
北のたぬきさんや観光関係者の方の意見もよく理解できます。でも私は、日進や別当賀と言った1人以下の駅の話は出ていないのに、観光需要や高校の通学需要もある東根室駅が、なぜ廃駅に、と思ってしまいます。
(個人の感想で申し訳ございません。)
これは攻めの廃駅かなー🤣
日本最東端の駅が東根室駅だと知っている人間からすれば違和感しかない。
これからは根室駅が日本最東端になるのか。
何だか微妙だな。
昔から東根室と思っていた我々世代としては違和感ですけどね。
花咲線を残す事に全力を注いでもらいますか。
やはり普段の地元利用がないと判断したのでしょうね。
確かに根室駅に集約すれば色々イベントとかやれそうですね。
今後も廃止される駅出て来ますね。
北海道は駅に関して、どんどん廃止になりそうです。
配信、お疲れ様です。
東根室駅、知っていました。
動画と他の方のコメントも合わせて拝見していると廃止の背景がわかりました。
近距離を地元の路線バスにシフトするんだったら、より長い距離の移動客をターゲットにして、どうせなら石北本線で廃止を検討している特急車を走らせたらどうでしょう？
出来れば札幌から直通が望ましいですが、せめて釧路〜根室でも(夢想)
花咲線が都市間を担うと思いますが、優等列車が欲しいですね。
北海道の駅は市街地から離れてるのが多いので、名寄高校みたいに移設とか考えた方が良いのかも？
考えたけど結局できなかったのかなぁ。
先週、20年ぶりくらいに帰ったのですが、変わりすぎてて浦島太郎になった気分でした👴笑
市内の様子を見た限り東根室駅廃止は仕方なしなんでしょうけど、寂しいですね💦
前向きな廃止という感じになってほしいです。
僕は根室行った事ないですが、最東端は根室駅の方がノスタルジーを感じますね。中々行きにくい場所ですがね。いつかは行きたいですね。
小樽民でもかなり行きにくいですから😅
根室交通も一度潰れて名鉄から離れて、北都交通なって新千歳空港近辺の仕事もいっぱい請け負って安泰、とおもいきや立て続けに省庁事案起こして、ドル箱の納沙布線がとうとう中型だらけでは。。。。厚床中標津の補助新車が出る路線手放してしまったとなると、根室市が補助ださなくなったら、もう一度潰れて立ち直れない事態に
ＪＲも超大都市以外は、1市町村1駅か下手すりゃ1郡一駅まで統合して、駅のホームと駅舎の固定資産税と加速の燃料代を最大限減らさなきゃもう無理なところまできてるのではないかと 鉄道用地の固定資産税も尋常じゃないですが
日本でＢＲＴが中々普及しないのも、道路駅舎停留所に税金がかかりすぎて鉄道と出ていくものがさほどかわらないからで
国と道と市町村がなにかしらにつけて税金かけすぎて、鉄道のありとあらゆる設備の税金支払いで、東の支援受けなきゃ老朽設備の修繕も手いっぱいなのではないかと
バスもそうやねんけど、赤字の交通機関にまで納税求めて、補助金に頼らなきゃダメでは、国家公務員と役人のマネーロンダリングに交通事業者が悪用されててたら、役人公務員だけ儲かって、事業者は借金が雪だるま式になって、慈善事業
以上の資金持ち出しボランティア状態ではもうカナダとか中東とかアフリカみたいに飛行機と船以外の交通手段が不法交通事業だけになってしまうのではないかと
もうなんかね、中国と韓国と旧ソ連に似てきてるのよ、色々なやり方が
根室駅舎の寿命が来たら、元東根室駅に新築移転か駅舎建てないで無人化で短縮する気がしてきてる
こんばんは。この動画のサムネイルを見たとき、とても驚きました。日本最東端の駅が廃止となると根室本線の終着駅である根室駅が日本最東端の駅になりそうですね。
やっぱり利用客減少が廃止の原因かと思います。
驚きましたね。
これからプラスになっていけば良いですが。
花咲線に乗って初めて東根室駅に来た時はバスの観光客が大勢来てましたが、JR北海道には1円の収入も無いんですよね。少なくともホームに上がったら入場券相当の費用を払って何とか年間100万円の経費を賄えるようにすれば、存続可能の線が出ると思います。
あとは根室の観光関係業者がどの様な考えを持ってるかにも影響されるのでしょうね。
根室の観光戦略が前面に出ている気がしました。
@@hokkaido-railway さん 東根室駅周辺住人のニーズが極めて低いのでしょう。それなら根室駅に集約した方がベタ－という根室市（観光協会含め）とJR北海道の意向であれば、廃止は残念ですが止むを得ないですね。東根室駅に立ち寄って喜ぶ人は殆どそこにお金を落としませんから・・・
現在1日5往復停車（By時刻表）。何度か乗ったことあり知ってました。残念と言う気持ちはそれほどないですね。それより釧路以東の廃止が気になります。
花咲線はしばらくは大丈夫だと思われます。
豪雪地域でもなく、駅舎もお手洗いもない。
そんな維持費はかからないのでは。
鉄道ファン目線からは残しておいてほしいです。
廃止の狙いは最東端を根室に移したいとしか。
根室⇔釧路のバスが減便というネタを以前、見ました。
ある程度の距離は鉄道、市内コミューターはバスというモードの切り替えと思えば、共存共栄でいいのかなと思います。
どんどん、北海道独特の木張りのホームが無くなっていくのは寂しいですが、路線廃止を思えば仕方ないかと。
あと何駅残るんでしょうね。朝礼台みたいな駅。
来年は黄色線区の廃駅が進みそうですね。
攻めの廃駅素晴らしい。
ある意味そうですね。
東根室駅から徒歩1kmに北海道立根室高校があります。
自分は2、3年前に根室行きの始発列車に乗っていた時に東根室駅で学生さんが十数人降りたのを見ています。
バス停が出来たのはその後でしょうか❓😥
@@令和のスナフキン-t9x はい。2023年に行政主導で新設された落石線が高校に直接乗り入れるので東根室駅の定期利用客が急減した事情があります。今までは駅から高校まで1.7キロ歩いていたところを直接乗り入れるので利便性が高いのです。ちなみに下校時は部活などで帰宅時間がまちまちなこともあり東根室を使う人もいるそうですが、根室駅までバス(高校生無料)などを利用する形になるのかもしれません(時間の調整はしてあげて欲しいけど)。
棲み分けなのかなぁ。バスと鉄道での。
東根室駅が来春にでも廃駅になるのは決定事項…そうなると名実ともに根室駅が日本最東端の駅になりますね？私も根室線も石北線同様に大規模工事は避けて通れない道と考えております。帯広以東海岸線に沿っているので大津波が来たら大打撃になるのが懸念材料ですけど釧路〜根室間は厚岸以外全て無人駅ですはあるけど厚床を出たあたりから実に風光明媚ですよね？過日、釧路〜根室間の都市間バスを全廃するというふうに聴きましたけどこれを逆手に取れば富良野〜新得みたく廃線にはならないと考えております。さて根室と言えば毎年恒例の納沙布岬の初日の出ですね？
廃止はまだしないと思いますよ。
都市間交通がなくなりますから。
西大山駅みたいに観光に活用できないのでしょか？
なくなるのは残念ですね😿
やはりJR九州との経営の差が出ましたね。
道新にこの記事の続報が掲載されていました。
JRの方針に根室市長は一定の理解を示した様ですね。
その一方で市内の観光関係者は疑問をもっている様です。
やや市の関係者と観光関係者の温度感を感じました。
北海道に行ったら東根室駅に行くべし。なぜかあと厚岸、厚床に行ってみたい
ぜひお出かけください！
もうJR北海道は新幹線と札幌近郊及び貨物列車を運行するのに最低限必要な在来線だけを残し後は廃止にするしか会社を存続する手立てはないように思う。余剰になった人員はジェーアール北海道バスに移籍し、廃止になった路線の転換バスを運行するようにすればいい。
東根室駅は以前に、根室まで行き、列車
の折り返し時間を利用して、根室駅から
東根室駅まで速歩きで行き、駅周辺を撮
影して、根室からの折り返し列車に乗車
しました。
これ裏を返せば高校生以外に利用者いないってことじゃん。
まぁ、そういうこと😅
@@ばっしーちゃんねる
バスが無料化した影響でそっちに流れたんだと思います。
めい「やだー東根室駅廃止やだー」
さつき「わがまま言わないの！JR北海道の方針なんだから」
東根室は廃止になっても“マジ読み“したら縁起の悪い落石駅は廃止にならない不条理。
今、花咲線のウィキ見たら門静、姉別の他、半代表駅の1つである浜中も駅の存廃ヤバそうですね。
他の駅の方が廃止になりやすいはずなんですけどね😅
南端の西大山駅も廃止のピンチですが、
こっちも山川駅にしたほうが観光需要がありそうな気がします。
西大山も周りに何もなかったからなぁ😅
西大山駅の近くまで行きましたが、不便なので、行かず帰って来ました。根室に人を呼ぼうとしたら、正攻法で利用者に便利にするべきです。
西大山駅は、JRの最南端の駅で、赤
嶺駅が日本の最南端の駅になってい
ます。
モノレールが鉄道にしないなら、札
幌市営地下鉄も鉄道でなくなります。
私は、東西南北の駅に行きました。
有名な駅だとしても使ってくれなければ、廃止されてしまうということですね。残念です( ;∀;)
今のJR北海道はとにかく収支重視ですから。
今年根室駅まで行ったのに『東根室駅』に行かなかったことが、自分の中で納得できていないのです。4月にはまた根室方面に行くのに…😥
4月だと無くなってすよー😭😭😭
@@hokkaido-railway そうなんです…でも形はまだ残っている思うので細やかな望みに期待です。
前夕張市長(現北海道知事)風に言うと「攻めの廃駅」といったところか
攻めをポジティブな言葉に変えてほしいです。
一つ気になったことがあるのですが、「近くに新しいバス停ができた」という話の出所はどこでしょうか？
東根室駅の最寄り停留所「光洋中学校」はずっと昔からあります。根室交通でその他新しい停留所は増えてません(時刻表調べ)。新しいバス路線(落石～根室)はできましたが。
その新規路線に伴うバス停のことでは？
この新路線、東根室の近くは通りますが、既存のバス停に止まるだけなんですよね。始発の落石は新規停留所ですが、東根室の２つ隣の駅なのでこのことではないでしょうし。なので、どういう理由付けなんだろうな？って。
@@まりも-m5h
東根室駅の日常利用者の大半が近くの根室高校への通学者でしたが、新規バス路線は根室高校前にも停まる経路になって高校通学者はわざわざ東根室駅から歩かなくてもよくなり、駅の利用者が激減したということですね。
なるほど、落石線は根室高校乗り入れますからね。しかも根室市は交通費助成してますしそりゃバスに乗りますよね。そして通学生以外は利用しないんじゃこうもなりますね。ありがとうございます。
解説ありがとうございます。
その通りです。
公住線のバスで東根室駅に行きましたが、民家も多く廃止になるとは思いませんでした。本数が少なくて使いにくいのかも。
やはりダイヤの問題はあるでしょうね。
西大山から東根室を目指した人としては、これが時代の流れでしょうか？
でも実際は枕崎から根室の乗車でしたが、、、
次は根室になるという事ですね😅
2:30もしや主さんの声？
しかし今日だけでも(8/23)3本も動画うp、大変でしたね
それだけ衝撃的な出来事が多かったのでしょう
もう夜遅いので根室うか(眠ろうか)？
最後に下らないダジャレ失礼しました
😨
2:27 あっ！べっ！
@@sm36006920 ダジャレは脳が活性化するからね…ボケ防止にええんよ👍
編集が荒くなってしまいました🤣
廃止するなら、東根室駅にJR北海道直営の
宿泊施設を新設するのは如何でしょうか？
厳しいかと、、、