Airbus A320 Cae Como una Piedra Sobre el Océano Pacífico - Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia
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- Опубліковано 15 вер 2024
- Reconstrucción del A320-216 registro PK-AXC, cuando volaba sobre el Mar de Java un 28 de diciembre, pero una alerta repetitiva sacaba al capitán de sus casillas y cambiaría el destino de la aeronave y sus pasajeros.
No comprendo como los pilotos no ven el horizonte artificial cuando tiene el mando en sus manos, es la mejor guía que tienen cuando vuelan de noche.
Ante tal velocidad, el horizonte artificial puede no ser la mejor opción. Además la confusión y la mala comunicación lo hicieron aún más imposible.
@@AlejandroGon93M dice el horizonte artificial, boludo
Excelente reconstrucción, una vez más, Mauricio. El nivel de realismo es tal que hasta le grité al copiloto que soltara el comando. Y el preludio del desastre, decir que se tiene una mejor idea que la del fabricante de la aeronave. A partir de alli, salvo que alguien corte esas acciones con decisión, casi siempre termina la aeronave en pedazos. El CRM también salio de la cabina con el reseteo de los CB. QEPD todos los ocupantes de ese avión.
Y no te hizo cazo???😅😅😅😅
Yo mayormente acostumbro a gritarle groserías a los pilotos 😅
Cómo alguien como ese copiloto puede llegar a subirse a la cabina de un avión increíble
Simplemente se bloqueo. A veces no reaccionamos como se supone lo debemos hacer cuando estamos bajo mucha presión.
@@victormikecharlie1596Repito la pregunta hecha por el señor.. Pero te la modifico a ver si ahora comprendes. COMO ALGUIEN QUE ESE COPILOTO INCAPAZ DE MANEJAR PRESION puede subirse a la cabina de un avión.
@@victormikecharlie1596de supone que deben estar preparados para eso. Las horas de simulador son para eso.
Pero no, hoy en día es piloto cualquiera si pasas la instrucción y "pagas" el peaje que es bastante cuantioso. La gran demanda de pilotos que existe en la actualidad hace que esta escasa preparación se asentue.
@@danielgonzaleznader7387 Al final del día es un ser humano igual que todos nosotros, que es propenso a cometer errores.
Que fue lo que sucedió en el accidente.
Tal vez se perdió algo en la traducción, pero jalar es tirar, y si se tira de la palanca el avión sube la nariz. Por otra parte el capitán nunca dijo "Mis controles" al hacerse cargo, ni le ordenó al copiloto soltar sus controles. Tampoco advirtió al copiloto que estuviera atento porque al cortar la alimentación se iba a desconectar el piloto automático. Y el copiloto... ¿Dónde entrenan a esa gente?
Terrible!No sólo como entrenan, cómo era oficial copiloto ! Alabeo y nivel son los pilares básicos en alta velocidad en ese avión! De Cartón!
Es falta de comunicación entre los dos, no ver que hace el otro y no expresarse correctamente y no ponerse de acuerdo
Los 2 eran pilotos experimentados y no saber que hacer en esos momentos pues si está medio mal. Si hubiera un piloto inexperto pues todavía hay una justificación. Bien dicen: en ocasiones el humano empieza a depende mucho en la tecnología y el problema viene cuando no las tienen, ya no saben que hacer.
Pilotos experimentados????? Lo dudo. Creen que porque tienen muchas horas lo saben todo. Nada está escrito ni siquiera la "experiencia" tiene palabra de honor. Ahí están las consecuencias.
Hola Mauricio, excelente trabajo como siempre!! Gracias. El copiloto evidentemente era un novato y del terror que se apoderó de él se aferró a la palanca de comando como náufrago a la tabla; pero el capitan No era ningún inexperto, pero pareciera que en tantos años y miles de horas de vuelo aprendió poco, al punto de ni darse cuenta de que su copiloto tiraba el avión hacia arriba. Le dió la orden de bajar la nariz pero ni miró lo que éste estaba haciendo. Me cuesta entender que no supieran sacar a ese avión de la pérdida; total confusión en cabina, y grave error del capitán tomando acciones con las computadoras en vuelo que debió saber que eso se hacía sólo en tierra por lo que leí. Pobres pasajeros, tripulantes y...pilotos!!!
Novato ? Parecía que nunca hubiese estado a los mandos de un avión! Nadie es Novato en el asiento derecho de un A320 ! El privilegio de ese asiento es para alguien formado,entrenado y supervisado para hacerlo. Ni que hablar del Capitán sin autoridad de reclamar Mis controles ! Tremendo! No se puede creer un ERROR tan grande así.
@@MiguelAlejandro1969 Je je je No quise ser tan duro con el piloto y su inepto copiloto pero….creo que vos y yo con lo que aprendimos con Mauricio nos hubiéramos desempeñado mejor!!! Saludos!!!
@@hernanverne7061 Claro que sí. Es que es grave ese desempeño. Se ha estudiado y se ha detectado en instrucción. Quizás no le había pasado antes. Se denomina Congelamiento por terror ! Hay aprendices que lo hacen en el curso y es grave. El instructor tiene que estar atento,porque te mata. De repente tú cerebro entra en pánico y se atasca literal. En este caso se aferró a la columna del comando y no oía al Capitán! Literal se "Frizó" y dejó de razonar casi de piedra.
😢🎉😢 BB
Lo caro que puede costar los errores garrafales de ambos pilotos en cabina. Gracias Mauricio PC por este video.
Pensé que lograrían nivelarlo, y así salir de la entrada en perdida. Se me revolvió la guata mientras veía el video
Excelente reconstrucción Mauricio
Saludos desde chile a todos los seguidores
Reconstrucción magistral. No me pierdo tus trabajos que son muy instructivos.
Hola conozco este vuelo porque Nat Geo tambien lo recnostruyo. Fiel siempre a tus videos Mauri!!! De hace mas de 3 años si no me equivoco
Buenas noches, excelente reconstrucciòn y muy lamentable la pèrdida de tantas vidas por no haber coordinaciòn entre los pilotos.
El copiloto la cago tirando constantemente la palanca hacia abajo, pero lo del capitan fue aun peor porque su instruccion de tirar para abajo solo hizo que el copiloto pensara que estaba haciendo las cosas bien en todo momento, el CRM fallo estrepitosamente, algo que para el 2014 es inadmisible.
Airbus debería copiar los mandos de Boeing, para evitar este tipo de confusiones en cabina, ya que poner una alarma sonora o visual no evita la confusión en cabina cuando hay mil alarmas y luces por todos lados y tu concentración está en tratar de recuperar el avión.
Buen video, saludos de Chile 🇨🇱
Excelente como siempre Mauricio 👍🏻
No soy español, traduje esto del inglés usando ChatGPT.
Es increíble que hayas subido este video ahora. Hace 2 días estuve en un Indonesia AirAsia A320-200 en un vuelo a Bali. Siempre pensé en cómo fue la experiencia de los pasajeros y la tripulación a bordo del QZ8501.
Increible la serie de errores que se cometen, es tan seguro el Airbus A320 que pese a tantos errores, era aun controlable, pero los pilotos parecian esforzarse en dejar que el avion se caiga.
Te quiero ver a vos salame haber que haces rey del teclado!! Primero que el avión presentó una falla más allá de la mala coordinación de los pilotos!!
No tanto que dejar que el avion se caiga sino la famosa y tan bien conocida desorientacion al errar en la señal computarizada
@@adolfofloresdeleon4763 Tengo entendido que luego del accidente del Airfrance 447, las instrucciones para contrarrestar una entrada en pérdida, tiene como primer paso que ambos pilotos dejen de realizar comandos e inmediatamente uno de ellos tome el control y así evitar los bloqueos, algo que evidentemente no sucedió en este caso, de lo contrario, se hubieran salvado.
@@javierpinedo7773exacto. "I have control" debió ordenar con decisión el capitán.
@@helmetlessincluido presionar el priority push button para hacer un takeover y deshabitar los comandos del copiloto... yo vuelo un a320 y de verdad se me hace increíble cómo pudieron terminar así, es un avión que te ayuda muchísimo, error del capitán al haber reseteado los breakers y del copiloto por no saber algo tan simple como un memory item de stall...
Como piloto de Airbus 320, puedo solamente mencionar que tenemos un “memory ítem” el cual es STALL, el cual utilizamos para cuando la aeronave entra en una fase de desplome como la que se presentó en esta aeronave. El memory es claro, “Nose down pitch…apply/ Bank….Wings level”, no juzgo al FO de sus nervios, ni al capitán de no haber tomado el control con su sidestick(lo cual si trato), pero esa fase de la aeronave pudo haber sido salvable posiblemente. DEP colegas.
No sé si éste es el lugar adecuado, como para debatir sobre el tema..pero hay dos lecturas bastante fuertes después del desperfecto de la avionica en si. El primero, crucial, es el control sobre los comandos; cuando uno se hace cargo de éstos, anuncia "mi avion" a lo que el otro piloto colaciona.."tu avion" esto es básico y elemental. Lo segundo, ninguno tiene dominio de Panel Instrumental. Desactivado el a/p la tripulación no fue capaz de leer el velocimetro,(debio disminuir) el altimetro (comenzó a ascender)..el horizonte (nivelacion respecto al horizonte).. ni el giro (empieza a cambiar de rumbos, a girar). No intuyeron nada. Volar por instrumentos es maravilloso, y creo que quienes se sientan en un A320 deberian dominarlo. Si hay algún Comandante por aca, me gustaria leer su reflexion sobre esto.. Muy buen trabajo. Gracias Mauricio PC..
Sí, éste es el espacio para debatir, comentar, cuestionar...
A veces se aprende mucho, sobre todo para aquellos que no somos pilotos. Los comentarios de expertos ayudan a entender los incidentes o acciones que aparecen en el video.
Saludos!
Bonitos los comentarios, siempre hay ideas de lo que debieron hacer.No debían estar en el vuelo,nunca a se sabe cuándo será tú último vuelo.El que va conduciendo un automóvil es parecido.Al otro día mi vecino se cayó de su moto y el camión que venía detrás lo arrolló mortalmente.Si mi vecino no se hubiera ido en moto estuviese vivo.😮😮😮😮
Siempre buscando los supuestos,lo que se debió hacer.😢😢😢.Debilidades del ser humano.
Un reseteo con circur braket se hace en tierra y con power off después se pone power on a ver si el mensaje desaparece del ECAM pero jamás en vuelo soy mecánico de aviación y eso es algo básico en vuelo los circurt brakets no se tocan
se creyó que era la pc de la oficina... q desastre .. cuantas cosas se harán fuera de manuales y no nos enteramos...
No es ni "circur" ni "braket". Es Circuit Breaker y los mecanicos de verdad los utilizamos con el avion energizado para realizar testeos periodicos o verificar el reseteo de fallas espurias. No hay forma de realizar eso con el avión sin energía.
@@learaviationlos aviadores de verdad corrigen todo a todos. Su cuidado maniático necesario para su correcta operación sin querer lo aplican a su vida diaria, se me había ido ese detallito 😅
@@learaviation qué carrera específicamente estudiaste para poder trabajar de eso? Y cuántos años son? Hay tecnicaturas o solo se puede por medio de una carrera de grado?
Sin palabras... Este accidente en algún punto me recuerda al vuelo de Air France 447, en 2009. Saludos!
...y ambos de noche...
@@s_ofi sisi
Excelente, cada reconstrucción va mejorando más y más tanto en lo gráfico como en abordar lo sucedido. El mejor canal!
Muchas gracias!
Excelente reconstrucción Mauricio, que horrible morir en manos de par de incompetentes. Descansen en paz las victimas !!
No puedo menos que preguntarme: 1) Tanto le costaba al comandante decir "mío" y hacerse cargo de los controles? 2) Nadie es capaz de llevar un avión estabilizado sin el Autopilot? 3) No saben volar por instrumentos? Tienen varios horizontes artificiales, 4) Estaban a 30 mil pies o más, no tenían tiempo suficiente para calmarse y acomodar la nave? Excelente video como siempre. Saludos!
Varias fallas en cadena pero lo q mas me llama la atencion es el copiloto, ya que entiendo que si por eventualidad se toma control manual del avion y estando de noche a gran altitud y no tener referencias visuales debes chequear con el horizonte artificial y los instrumentos basicos de vuelo los comandos q entregas, me parece algo extremadamente basico y si el copiloto no pudo hacerlo quiere decir entonces que no estaba capacitado para volar el avion lo que me parece increible, que lamentable tragedia
Muchas gracias, siempre con el like anticipado, son una verdadera joya estos videos.
pfff que calidad, aun recuerdo los primeros videos me alegra el progreso que ha tenido este canal!!
Dios mío cuántos errores!...Pienso en el terror de los pasajeros. En estos casos nadie avisa lo que va a ocurrir, verdad? Solo te lo imaginas...
Lo mismo sentí: el terror de los pasajeros durante esos dos minutos de caída...
“Tengo una mejor idea”
La mejor idea era...estrellarse en el océano
@@amisa451
La mejor idea fue una metida de pata descomunalmente trágica 😭
Paz a las almas de los fallecidos en el vuelo 8501 de Indonesia Air Asia 🙏🏼
Saludos desde Venezuela 🇻🇪
Excelente video, Mauricio. Haces una enorme trabajo para reconstruir con todos los detalles e informarte del evento. DEP todos los que fallecieron.
Disfrutamos mucho de tus vídeos. Gracias Mauricio PC 🇨🇦
Gracias, saludos!
Espere este accidente por mucho tiempo y salio increible
Gracias por tus videos mí Amigo Mauricio saludes desde Honduras
Relajar mando, dejar que sea volón, y con el flujo recuperado, gases...y ahí sí mando.
Una cosa es inducir al stall, (pérdida) y otra mantenerla constante con sobremando.
Piloto y aviador. Estas dos componentes, forman en mi opinión, el mejor combo para obtener una gestión operativa de vuelo al 200%
Luego, a tener en cuenta el resto de los distintos factores.
De todo, hay que aprender.
Buen trabajo Mauricio.
la salvacion los perseguia pero ellos eran mas rapidos 🤑
esto ya es poesia
Me reí 😭
Y sí, desde la escuela te enseñan a sacar un avión de un desplome, es ridículo que pilotos de aerolínea no sepan cómo y que no haya CRM
No soy un experto en el tema, pero de sólo ver videos de este canal, aprendi que si entras en perdida hay que bajar la nariz...Sobre todo a 34.000 pies... Si se fijan El eslogan de la compañia era "Now everyone can fly"... "a plane" agregaría yo... Parece que la automatizacion ha hecho a los pilotos inexpertos en el vuelo sin computadora... QEPD a todos las personas del vuelo... Obvio que es facil decirlo sin saber como volar un avion, pero es el trabajo de los pilotos, deberían saber como gestionar un problema.
Que desastre. Criminales al mando de aviones. Una vez mas seguire con mi postura que los aviones no se caen los tiran. Gracias mauricio una vez mas pir tu trabajo increible
No amigo. Tampoco. Hay muchos desastres que se debieron a fallas en los componentes, en las superficies de control o roturas por fatiga del metal en sitios prácticamente indetectables.
@@luisfelipecamelo7317 son los menos. El 80% es falla de los pilotos (te lo digo como piloto retirado que soy)
Y no soy tu amigo. Saludos
@@josemanuelpereira247 Para ser Piloto retirado eres bastante bocon y arrogante... jajaja. Tampoco somos tus amigos ni de chiste querer serlo
Cómo tienen que accionar los pilotos cuando al avión se le congelan las alas, por ejemplo? Hay cosas que escapan al control humano y los aviones como creación humana no son perfectos por más experticia de un piloto si no hay nada que pueda hacer pues ya estuvo...
@@la.mu.sa10 tienen que actuar haciendo las cosas bien. Las primeras 3 veces que aparece la alarma los "pilotos" siguieron las acciones bien dictadas pir la ecam. Pero la cuarta vez que aparece la alarma no sigui las instrucciones y reseteo lis circuitos de breakers de las computadoras, eso se hace en tierra no en vuelo. Hacer eso en vuelo porque desactivas todos los sistemas automaticos del avion y fundamentalmente el sistema de entrada en perdida. Gravisimo lo que hicieron, son criminales al mando de un avion de pasajeros
Me dispongo a irme a dormir que mañana tengo que madrugar.
Pero de repente... Mauricio PC ha subido un nuevo video!
El sueño: la situación se vuelve crítica
La automatización a ultranza tiende a generar este tipo de situaciones, donde el ser humano queda en relativa minusvalía por exceso de confianza, procedimientos demasiados rutinarios y carencias en el entrenamiento. Los tiempos de reacción ante semejantes eventos son minimos, cada segundo cuenta. Cabría esperar un mejor balance entre el pilotaje manual y el automático, ambos deberían ser complementarios.
Por que el capitan no volvio a conectar los breaks, cuando vio que el piloto automatico se desconecto? Nunca se sabra, ni toda su experiencia le salvo la vida. Me imagino el terror de los pasajeros 😢😢,
Me gusta la aviación, y este tipo de sucesos, me conmueven, tan alta tecnología de la aeronáutica, falla , duele la tragedia, qué maravilla del ser humano en haber creado estos artefactos, pero a la vez , cuanta debilidad.
Una falla y la tragedia.
Gracias por este video, oración por las personas que han fallecido.
Descansen en paz, así sea
¡Muchas gracias por otro video excelente!
Fue una pena que las desinteligencias y las dificultades de comunicación entre los pilotos causara este desastre.
Excelente recreación ! Gracias por la calidad de tu trabajo! Justamente ayer 31 de agosto, aquí en Argentina se recordó el accidente de Lapa en la cuidad de Buenos Aires ocurrió en 1999 , la causa fue el error en no extender los flaps al despegar , hubo fallecidos y heridos, también realizaste su recreación! Gracias nuevamente! Abrazo Mauri!
Como es posible que estos pilotos estuvieran volando un A 320 con falta total de estar capacitados profesionalmente. Tantas muertes y tanto dolor de sus familias por inoperancia.
Excelente video como siempre, yo como espectador y aficionado no entiendo como pilotos con miles de hora no notan con los indicadores que el avión levanto la nariz
Así es. Con sólo mirar el horizonte artificial se puede uno dar cuenta de eso. Han sido varios los accidentes por entrada en pérdida al no advertir los pilotos que la nariz está hacia arriba.
@@luisfelipecamelo7317 pérdida de conciencia situacional.
Comodo y tranquilo en el sillon de casa es muy facil... te quiero ver en esa situacion. Se te nubla el cerebro
@@pabloata4708 Pues es que para ser piloto ellos deben pasar por muchas horas en simulador de vuelo donde los ponen a prueba para responder a cualquier tipo de emergencia. Y pasar por test sicológicos y de desempeño donde se evalúa su sangre fria y profesionalismo para responder a esas eventualidades. Si se les nubla el cerebro no son buenos pilotos.
Porque veo esto justo antes de viajar ✈️ 😩
Lamentable, pero fue un accidente por falta de preparación del copiloto a grandes rasgos y falta de toma del control del avión por parte del capitán, los equipos le están dando información correcta,el vuelo era controlable,puro error humano,al capitán le faltó decir ..mi avión... Y tomar el control del mismo
Yo creo que a muchos pilotos a la hora de la verdad les entra el pánico, motivando con eso que cada acción que realicen aún sea más desafortunada que la anterior. Un 0 en gestión de recursos, desde luego.
Después me quieren convencer de que los aviones son el medio de transporte más seguro... Como un millón de accidentes ya estoy viendo en este canal 😱😱😱... Por cierto, excelentes reconstrucciones 👌😏
Hay 150 mil vuelos cada día y solamente hay un accidente cada tanto. ¿Es tan difícil entenderlo? Es ESTADÍSTICA. Si hay 150 mil vuelos comerciales de pasajeros cada día en todo el mundo, quiere decir que en un año sin accidentes aéreos va a haber habido 55 millones de vuelos que aterrizaron sin problema. Con ese simple cálculo podés entender que es infinitamente más fácil sacar la lotería que morir en un avión.
Increíble que ocurra el mismo error dos veces con resultados tan trágicos. No se comprende cómo pilotos tan experimentados cometan un error tan trivial. Si yo fuera el piloto, viendo que el avión está descontrolado, no le quitaría la vista de encima al horizonte artificial y al altímetro y al no haber respuesta del avión miraría qué está haciendo el otro piloto con sus controles.
Assisto todos os seus vídeos aqui do Brasil 🇧🇷
Excelente trabajo Mauricio, la cadena de acontecimientos que suceden antes de un accidente a veces es tan desgraciadamente perfecta que no da lugar a otro resultado, y en otras ocasiones (como está) podría haberse evitado el final, aún así el avión como medio de transporte sigue estando entre los más seguros. Saludos desde Banfield, Buenos Aires, Argentina.
Caramba Sr Mauricio PC, me parecía estar en el AIR BUS A320.
Es interesante conocer y a la vez muy triste que ocurran accidentes aéreos por falta de comunicación entre los pilotos que en su inmensa mayoría son muy profesionales. Aún queda por aplicar con mayor cientificidad todos los avances automatizados a todos estos vuelos con toda la experiencia que ya se tiene.
Gracias por su trabajo.
Siempre terminan diciendo que fue culpa de los tripulantes.
Pero por que últimamente creo ver más casos en que las computadoras, los sistemas, los automáticos y las naves hacen lo que les da la gana?
Dependencia absoluta de las computadoras y cuando estas fallan, surgen este tipo de situaciones y el control manual a 34000 pies es difícil y peor en la noche sin referencia visual. Me imagino que en Simulador lo practican . Un saludo
@@ramirocortes2549 si, es cierto.
Pero fíjate en este caso (aclaró, mis conocimientos aeronáuticos se limitan a ver estos videos, lectura de la historia de la aviación y armar modelos de ellos -tipo Revell-).
Como es que los dos mandos se auto-anulan?
Un piloto tira de un lado, El Oro, hacia el lado opuesto. Entonces la computadora termina asumiendo funciones o interpretando acciones?
No se, la automatización es una maravilla en muchísimas cosas, pero como escribí anteriormente, he visto varios casos en que el humano quería hacer algo y el avión hacia otra.
Saludos.
@@santiagoecheverri5743 muy de acuerdo
excelente video, me gusta verlo de noche .. cuando esta todo calmo
Air Asia.. la aerolínea fundada por el empresario malayo tony Fernandes, también fundador del 1 Malaysian F1 team, también conocido como Lotus Racing luego Caterham F1. Un equipo de F1 que compitió entre 2010 y 2014 sin éxito.
Excelente recreación Mauricio....como siempre buen trabajo....muy similar al vuelo 447 de air francé...no me pierdo ningun video ..saludos desde tabasco mexico
Estaba viendo un video de UA-cam y llegó una notificación de Mauricio. El video puede esperar
Espectacular como siempre Master.
No me puedo ni imaginar vivir algo así 😢😢😢
Un copiloto francés con el timón hacia arriba hasta entrar en pérdida. Otra vez sopa...
Petición: Voepass Línhas Aéreas 2283
Nmms mijo, al menos espera que salga el reporte final
Si que salga el reporte para la reconstrucción
Una cadena de errores y confusión como puede llevarte al desastre, QEPD
Inspección total y control de calidad. La mano de obra calificada. 😢😢😢
Muy parecido a lo que ocurrió con el AF447
46 añazos tenía el copiloto y sólo 2000 y pico horas de vuelo. Raro raro.
Buen video Mauricio PC,que belleza de avion el de este video
Es una pena la tragedia,minuto de silencio a todos los fallecidos en el accidente😔
Estaba mirando otra cosa cuando sonó mi celular indicando tu notificación y vine lo más rápido que pude
Un gran saludo 👋🏻
Existe un botón rojo en el sidestick del A320. Este botón anula el otro sidestick.
Una pena que el piloto olvidase este recurso.
Entiendo que las ordenes del capitan no fueran claras, pero Dios mio, no darte cuenta de algo tan basico como que estas en perdida con la nariz arriba ya es para estudiarlo, muy mal entrenados estan algunos pilotos.
Resumiendo: Los pilotos no sabían todo lo que deberian saber, también reconozco que pilotar bien un avión es muy complejo.
Similar al Air France 447....DEP
😢
Yo sólo puedo decir.... QUE DESESPERACIÓN!!! dios bendito... cuantos errores... pocas veces he sentido el agobio e impotencia en estos videos como en este., eterna la caída se me hizo. La entrada en pérdida ya ha sido la protagonista en muchos accidentes, por lo que ya todos y cada uno de los pilotos y copilotos, deberían tenerla más que clara la forma de salir de ella, y diría que evitarla (muchas veces han entrado en pérdida por errores humanos).
Sinceramente, no se como es posible que sigan pasando estos errores una y otra vez. Me imagino el poco interés tanto de compañías como de pilotos y copilotos en mejorar y mejorar, aprender y seguir aprendiendo. Se que en una situación crítica, los nervios y el miedo te la puede jugar, y eso es algo en lo que se debe trabajar.
Buen video Mauricio!!!
No me imagino la desesperación de todos a bordo mientras caía el avión. Horrible!! De seguro que Dios ya los habrá recibido en su Reino..paz a todos, y a sus deudos.
Excelente video mauricio caos en la cabina por qué el capitán le tenía que decir mis controles que en paz descansen todas las personas que murieron en el accidente
Con pilotos como ésos dos da miedo pensar en volver a subirse a un avión.
Es increíble, se pone a volar a cualquiera, les dan categoría de pilotos a gente que no lo es realmente, solo pasaron la instrucción.
me gusto que lucharon. para no caer
Dios mio.proteje todos los vuelo que entran y salen. en el mundo entero.
me inmajino las desesperacion .de los piloto y los pasajero los ponen mas nervioso saber que. todos van a caer. bendito Dios
Es verdad lo del final, fue muy similar a la caida del vuelo 447 de Air France, Bonin era quien causo la perdida al momento que trato de corregir el alabeo que el avion tenia al desactivarse el autopilot cuando los tubos de pitot se congelaron, sin darse cuenta jalo el sidestick hacia atras haciendo que el avion elevara la nariz al punto que lo hizo desplomarse, los pilotos nunca se dieron cuenta de lo que pasaba, y del a misma forma uno empujaba el control pero el otro no lo soltaba, cancelando ambos comandos. hasta que despues Bonin dijo que habia tenido la palanca atras todo el tiempo, pero ya quedaba muy poca altura para recuperarse, el avion cayo sobre el atlantico, falleciendo sus 228 ocupantes.
Llego sin cenar... Notificación de Mauricio PC la situación se pone algo critica... Una sopa Instantánea hace el truco JAJAJA
Otro gran video como de costumbre Mauricio 🎉
23 mil horas de vuelo en esa cabina y no pudieron ponerse de acuerdo para recuperar el avión, es increíble realmente.
Hola Mauricio, gran video como siempre, posibilidad de reconstruir la colision de uberlinguer de 2002 entre el 2937 de bashkirian airlines y el 611 de DHL? Se que hay harto material en youtube sobre ese fsridico caso, pero me encantaria verlo a tu manera
Enseguida me acordé de avión de Airfrance en el Atlántico
orale, mucho experto en aviación por aquí
Me gustaba este canal pero de un momento a otro, ya no suenan las black box. Esa era la parte interesante. Escuchar el desespero y los últimos instantes de la tripulación.
Me sentía como si pudiera acompañarlos en esos últimos trágicos momentos.
Los franceses siempre con la nariz arriba!!
Pero cogidos por angoleños...
La simulación es tan brutal que sentí el descenso estando en tierra 😢
Que lamentable esos accidentes dios los tenga en gloria a todos
Hola, Mauricio! Gracias por el video, pero tengo una duda. El reseteo de los circuit breakers hizo que se desactivara la protección contra la entrada en pérdida? Qué significa eso? Es decir, qué protección existe contra la entrada en pérdida?
La protección contra la entrada en perdida es un sistema automático que tienen los aviones que hacen que estos bajen la nariz para recuperar la velocidad necesaria para salir de una pérdida.
@@mendez704 muchísimas gracias, Mendez! desde cuándo tienen este sistema y qué tipo de aviones lo tienen?
Excelente video, saludos desde Mexico
Gracias, saludos!
Muy bien documentado.
Q lastima...si ese es un avion seguro..pilotos muy confiados seguro.❤❤😊
Como me molesta que los pilotos no sepan volar el avión y lo terminen derribando.
Y el capitán tranqui, "desenchufo" la compu haber si deja de colgarse.
Pobres pasajeros y tripulantes.
😢que pena yo pensé que se Ivan a salvar que paso caballero no jugo cordinacion entre los pilotos eso fue lo que produjo la caída del navío do sad DIOS LO TIENE EN LA GLORIA UN AMIGO GEORGE FROM NEW YORK. ME SIENTO MUY TRISTE SE PUDIERON HABER SALVADO.
Saludos Maurício, Perdon O Te Incomodar Más Puedes Hacer Una *Reconstruccíon Del Vuelo 182 De Air India?*
Saludos En Brasil, Tenga Un Otimo Dia......
Maurício, me perdones, mi abuelo aldo hay fallicido en 29/08/24, Ahora estoy tentando apagar mis erros que fiz en los videos, me perdones por copiar sus vídeos...............
*R.i.p Aldo (1930-2024)*
Increíble que personas así tan poco capacitadas vuelen, y ya sé que me van a decir que la presión que esto y lo otro, no me interesa sin dudas estos pilotos no estaban preparados para volar y listo, porque siempre queremos justificar con supuestos criterios técnicos pero te puedo asegurar que si le pasa a un ser querido de cualquiera de ustedes no quisieran escuchar posibles explicaciones de semejante tragedia.
Si no se pararon las turbinas y la velocidad de sustentación era suficiente para poder controlar el avión, parece que no tiene sentido, a no ser que fallasen todos los controles. Si se pone el avión todo en manual, no se explica . Un accidente que no habría sucedido ni a un junker de los años treinta.
La cuestión es porqué sonaron tanto las alarmas y no se hicieron comprobaciones.
Si fue algo muy fuerte los.pilotos no pudieron recuperar el control del avion
Algunos pilotos parecen como si fuera la primera vez que vuelan un avión!
Desconectar del todo al vuelo automatico y riniciar todo manualmente desde la primera advertencia; porque se entorpecen unos con otros en la señal computarizada...
Los pilotos con su inteligencia humana, fallaron ante las indicaciones que la IA del A320 les indicaba seguir... tres veces les ayudó a corregir, la cuarta alerta fallaron estrépitosamente... que reconstrucción tan dramática y con tantas pérdidas de vidas.
Aquí Miami también !!!
Ustedes lo que hablan es de la construcción del avión ,pero y las vidas que se perdieron que es lamentable.