Un sobreviviente de este accidente fue profesor mio de Factores Humanos en mi curso de Piloto Privado. Hace años ansiaba ver este accidente detallado. Muchas gracias Mauricio!
Justo venía a comentar lo mismo. Terminé el curso de piloto en el ICA hace un mes y el profesor Carlos, el último día después del exámen, nos contó de su accidente.
Tenés que hacer el vuelo 205 de Austral, un accidente en Mar del Plata en 1959, el avión se estrelló en el mar y hubo un solo sobreviviente. Con múltiples fracturas por todo el cuerpo el hombre que era ingeniero se tiró al agua luego que el avión se hundiera y como habían avisado que estaba por aterrizar supuso que estaban cerca de la costa (no veía nada por la tormenta y porque era de noche) asique se largó al agua y dejó que la corriente lo lleve a la orilla cosa que pasó 4 horas después.
@@jorgitoluissuarez antes que se hundiera el avión. No se cómo decirlo a qué se tiró del avión al agua antes que se hundiera. A eso me refiero, no a que se tiró antes que cayera.
Gracias Mauricio por mostrarnos tus vídeos. Pese a que muchas veces describen tragedias, como usuario, podemos apreciar que lo haces con mucha dedicación, respeto y profesionalismo.
Mauricio gracias por recrear este caso de mi país el cual no conocía 🇦🇷 Trabajo en el otro aeropuerto de Bs As (AEP) y soy fanática de tu canal 😍 Saludos!!!
Lo mal que hicieron todo que volaban desde Santiago a Buenos Aires en un 707 con viento a favor y aún así venían tan cortos de combustible que no tenían margen para un segundo intento,increíble,me hace acordar a la película de Enrique Piñeiro "Fuerza Aérea S.A.". Gran video Mauricio como siempre,te pido si podes hacer el accidente del 707 de Lan Chile que cayó cerca de donde cayó este avión de LADE,más precisamente en el interior del predio del centro atómico de Ezeiza,el 3 de agosto de 1978,que no ocacionó una tragedia de grandes proporciones de milagro por el material radioactivo que hay en ese lugar.Es poco conocido ese incidente,lo recuerdo porque en aquel tiempo vivía al lado del aeropuerto de Ezeiza,en Barrio Uno,y fue el comentario de lo inusual de un accidente así en un centro atómico.Saludos.
....cierto,...yo tenia,18 años,...y paso bajo un avión con bandera chilena,...los diarios de entonces,mostraban,la "pelada"que hizo a las copas de los árboles,Cierto q hay un Centro Atómico,en la ruta de descenso,y vi,tanques de gas,en un puesto de Gendarmeria,q hay allí.De milagro no hay accidentes.
El 15 de septiembre de 1967 Aerolíneas Argentinas inició vuelos desde BsAs a la Ciudad de México. Con el Comet 4 posteriormente cambiamos al B707 y este avíon LV JGP era el más regular a MEX, tres veces por semana. Hermoso avión. Viva Argentina _Viva México. Saludos Cheque.
Tambien soy de Argentina y tampoco recordaba ni enterado de este accidente, aca se le dio mucha prensa a los vuelos accidentados de Austral y de Lapa y se olvidaron de este avion, quizas porque era carguero pero tambien iban vidas a bordo. Lamentable la forma que se estrelló la aeronave, quizas si es como dices el copiloto inexperto se apuro y maa aun al tener poco combustible se estresó y se apresuró a aterrizar haciendo todo lo que no se debia hacer.. Saludos Msuricio
Lo del copiloto entendible el chequeo pero NO el desconocimiento de la regulación y más si esta en fase de entrenamiento, pero me pregunto el "piloto instructor " que estaba haciendo?, en que pensaba?. Un chequeo de piloto sin minimo legal de combustible (volar del punto A al B más el alterno, más 45 minutos de vuelo ) ? Alta velocidad en la fase final, cero supervisión lamentablemente. Lo peor es que se realiza en algunas compañías para " ahorrar costos de operación ".
Es verdad. A los accidentes de Austral en el 97 y Lapa en el 99 se le dio muchísima más prensa que a este accidente y que a otro parecido que hubo en Córdoba en 1995 y murió mucha gente. Este último en las sierras fue pocos días después de la explosión de Río Tercero y eso ayudó a tapar las más de 50 muertes que hubo en ese vuelo.
Falta de experiencia del Copiloto,y falta de protocolo de checar sus listas,antes del aterrizaje, falta de comunicación en Cabina de parte del Capitán,eso los llevo al accidente! Excelente recreación del vuelo , cuando baja los flaps ,muy real se ve ! Felicidades Mauricio! Saludos desde Querétaro México!
Hace más o menos un mes terminé el curso de Piloto Privado en el ICA en Córdoba, Argentina. Carlos López es ahora profesor de la materia Factores Humanos en el instituto. Él era el copiloto de ese avión en ese accidente, y era quien estaba a los mandos del mismo en el momento. Nos contó con detalles cómo fue el accidente el último día de clases. Más allá de los errores "técnicos" del aterrizaje en sí, él le atribuye gran responsabilidad al tipo de comunicación que había entre superiores en esa época, más aún en la Fuerza Aérea. Ahora en su materia explica la importancia del factor humano en los accidentes, de los controles sobre la aviación, y de la importancia del CRM. Todavía tiene la gran cicatriz en su rostro que le quedó por el impacto.
Mucha merde en tu carrera! Hablando de pilotos, no sé si sigues al instructor de Vuelo, Mentour pilot, aquí en yt. Siempre habla de la importancia del crew management
Excelente, como siempre. Dos observaciones: 1) En el minuto 3:20 se puede leer en el costado delo avión "B 720". En realidad, fue un 707, como lo dice en otras partes del video y como se lee en las fotos reales del final. Hasta donde sé, nunca hubo 720s operando en la Argentina. 2) La flota de 5 Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina (salvo uno, el resto había pertenecido a Aerolíneas Argentinas) fue quedando fuera de servicio de a poco, y nunca fue reemplazada adecuadamente. Lo único parecido que hay, y que se compró muchos años después, es un Boeing 737. Nunca se recuperó esa capacidad de transporte.
¿? No sé cómo no tenía ningún recuerdo de este accidente si siempre he vivido en Ciudad de Buenos Aires. ¡Qué despiste, el mío! ¡Gracias por la información! Los videos son impresionantes: la calidad de las imágenes y el desarrollo del relato son excelentes. ¡Felicitaciones y muchas gracias!
No te enteraste, porque, primero: sólo dos muertos. No fue de magnitud y no tuvo trascendencia en los noticieros y diarios, y segundo, era la época de Menem, Gobierno de los peores en catástrofes, la que podían, la tapaban. Así de clarito.
Aunque la secuencia sea distinta, pasó lo mismo con el Transbrasil 801. También era un 707, y los pilotos desplegaron los flaps y los spoilers al mismo tiempo. Cayó sobre una favela cerca de Guarulhos.
miraaa¡¡ LADE me canse de volar en LADE todos la criticaban la unica linea que llegaba a Malvinas, le teniamos tan poca fe que al subir nos presignabamos soy de Chubut patagonia
Como siempre, excelente presentación Mauricio, no podrías reproducir el vuelo de LAN Chile que realizó una aproximación VOR onILS tipo 1 que terminó estrellándose en los bosques de Ezeiza sin fallecidos y por la falta de cabina estéril, con la pérdida total del CC-CEX en los años de 80
El piloto que iba al mando fue profesor mío en el curso que hice de piloto privado en la materia factores humanos...En una de la clases nos conto como había sido el accidente...Como se menciona en el video, ellos habían llegado alto a un punto previsto que tenían que estar mas bajo, acá lo que él hizo fue la típica maniobra de descenso rápido que consiste en poner motores en relanti y cruzar los comandos, ósea alabear para un lado y apretar pedal de rudder en sentido contrario, esto hace que el avión descienda con rápida velocidad vertical pero sin ganar velocidad indicada porque el avión en dicho descenso presenta un perfil aerodinámico que genera mucha resistencia parásita…El avión se termina estrellando por que al momento de nivelar cerca del suelo y acelerar los motores para no perder velocidad, estos (por un problema de operación que tenía en este avión por temas de mantenimiento) generaban el empuje asimétricamente, ósea primero aceleraban los dos de la izquierda o derecha (no me acuerdo bien cual)…Esto hizo que el avión tendiese a alabear por el empuje asimétrico provocando que una de las alas bajase y tocase el suelo...Este fue el primer impacto que tuvo el avión con el suelo. También nos contó que había una mala camaradería entre los pilotos comandantes con los primer oficiales, que también esto fue un factor por que entre ellos había poca comunicación...Visiblemente si lo ves, en la cara tiene una cicatriz que va desde arriba de la ceja hasta parte del cuero cabelludo, también se quebró como una o dos vertebras.
Exactamente, mala camaradería entre pilotos, el Capitan fue un negligente, le quiso hacer la novatada a alguien y no entendio que en el aire todos son compañeros de viaje y el ego profesional tiene que guardarselo para otras ocasiones.
Para mi no conocía la pista, podría haber usado la cabecera 29 si venía tan rápido. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. Con 1900m de mínima distancia, no hubiera sido problema entrar rápido..... También pudo haber habido microrafagas... No hay datos del viento. El tema es que cayó a750 metros de la pista sugestivamente cuesta creer que venía rápido....
No me pierdo ningún video tuyo Mauricio, son muy reales. Cada muerte de un ser humano es muy valiosa y a Dios gracias no eran de pasajeros. Errores garrafales de los pilotos, uno por operar y el otro por omitir. Debieran ser suspendidos de por vida de pilotar aviones, no cabe explicación de como se saltaron los protocolos de aterrizaje. Saludos desde Chile.
Lastimosamente este accidente es producido por errores humanos. Con un buen manejo de los procedimientos se hubiese podido evitar. Gracias Mauricio PC, usted como siempre con su magnífico trabajo.
Boeing 707. Este Tetramotor fue uno de los mas bellos que surcaron los cielos... Lamentable accidente quiza por exceso de confianza, le confiaron la nave al Copiloto... En fin todos aprendemos de la misma manera, cuando el titular nos permite manejar, ya sea un auto o una aeronave. Excelente Reacreacion como siempre, Mauricio !!!!
soy de argentina y no recordaba este accidente, que no gayan tenido combustible para otra go around o hasta otro aeropuerto de alternativa habla del desastre que era la aviacion en argentina en los 90s
Como que no tiene alternativa? La base de Moron y la de el palomar, tambien son alternativas.. En la base de moron bajó el avion que trajo a Peron y la de palomar donde es la base original..
@@Nero-995lo de falta de combustible fue un rumor infundado, el informe de la junta de accidentes, conociendo todos los hechos, lo atribuyó a un inadecuado CRM.
Excelente trabajo Mauricio PC! Hace tiempo que te mencionaba de este accidente en el cual fallecia mi padre por negligencia de otros. Gracias por tu trabajo. JUAN OSORES y RICARDO CASANOVA. QEPD. No fue un accidente. Pablo SEIRO fue el responsable y Carlos Lopez se sabe que recibió órdenes. Incluso SEIRO le ordenó cambiar puestos antes del aterrizaje. (ellos saben muy bien que hicieron). Blanchet Rubio y Juan Medina saben lo que callaron. JUSTICIA para las familia NO hubo. La Fuerza Área todo Tapo. La Junta de accidentes era de Fuerza Área en ese momento. Lo mismo que nada. Al contrario SEIRO y López fueron premiados. Pero siguieron volando. No queda más que confiar en la justicia Divina.
No me acordaba de este accidente y eso que vivía cerca de Ezeiza. Seguramente lso pilotos habian apostado a que llegaban por eso el comentario final dle tripulante. Recuerdo los 707 de la Fuerza Aerea, metian un ruido impresionante que tapaba el ruido de los Mirage 3
Estoy por irme al trabajo y amanece una notificación de Mau en mi celular, la situación se vuelve crítica jejejeje. Saludos Mau desde Oaxaca, México. Excelente tu trabajo y nos deleitas la pupila.
Si lo rompes no importa.....paga el Estado.....una pena el fallecimiento de los dos sub oficiales.....Gracias por compartir este pedacito de historia de Fuerza Aerea S.A.
Opa!!! Mais um vídeo!!! E gosto de ver quando o protagonista é o meu avião predileto, o B707. Esse acidente com o B707 da LADE é muito semelhante ao acidente com o B707 da Transbrasil, o voo 801, em 21/03/1989. O piloto cometeu o mesmo erro: voando muito rápido, para chegar a GRU antes do meio-dia, pois o aeroporto fecharia a pista para manutenção, na aproximação o piloto cometeu o mesmo erro do co-piloto da LADE: acionou os flaps e armou os spoilers. O B707 passou a descer mais lentamente até que caiu em um bairro de Guarulhos, a 2 km do aeroporto. Eu lembro desse dia; estava voltando da escola e vi o B707 passando momentos antes de ele cair. Onde moro é rota para GRU.
Creo que he descubierto el sentido de los vuelos finales de las reconstrucciones. Si todo termina bien no hay vuelo final, si termina mal tenemos vuelo final...La aeronave se eleva al sielo. Gracias por su labor !
Ya que hablamos del 707, te pido (de nuevo) que hagas del que se estrelló en un estadio de Santa Cruz, Bolivia, en octubre de 76. Gracias por todo el trabajo que te tomas en cada video.
Muy lamentable. Me gustaría que narrará por que la verdad, me desespero leyendo. Este fue mi primer canal de casos de accidente aéreo. Me gusta mucho su trabajo. Gracias y buenas noches.
Aun en bastantes paises siguen en servicio el veterano Boeing 707 del cual surgieron los Boeing 727 y el Boeing 737 heredando su caracteristico diseño del fuselaje y aun siguen volando las versiones militares del modelo entre ellas la E3 Sentry
El producto de este accidente si mal no recuerdo fue un problema entre piloto y copiloto por la maniobra de aterrizaje que venian pasados en altura y realizaron la maniobra para perder altura en poca distancia, el avion perteneciente a la fuerza aerea , traian carga de pescado ,esto contado por uno de sus pilotos luis blanchet
Este accidente fue muy similar al del vuelo 801 de Transbrazil ocurrido en Brasil en 1989, también con un Boeing 707 aterrizando en Guarulhos. Saludos desde Brasil.
No quiero opinar!! Me duele de corazón...con lo fácil que es seguir los procedimientos. , pasó hace tiempo, mi más sentido pésame a sus familiares y amigos!! Grandes alas en el cielo!!
Los restos de ese avión están al costado de la pista 11 29 cerca de unos contenedores medio ocultos por la maleza , no sé si los sacaron pero hace nada seguían ahí
Muy parecido al accidente del Transbrasil 801 en Guarulhos en 1989. 707 carguero, avión alto y rápido en aproximación final con uso de spoiler con flap 50
Muchas gracias por el video mauricio no sabía este caso de LADE Y es increíble que en la época (los 90s) el cielo Argentino plagado de siniestros A veces te pones a pensar si es a propósito por el tema de las privatizaciones o mera casualidad Tanto en el ambiente militar o civil Una vez más muchas gracias Saludos Ariel.😊
Lindo avión el 707, que tuve oportunidad de volar cuando eran de Aerolíneas. Pregunto, alguien que sepa: 1) Si venían con viento de cola de oeste a este, cómo van a aterrizar en pista 11? Tendrían que buscar aterrizar en contra del viento, es elemental! 2) Al percibir exceso de altitud y velocidad, podrían haber reducido potencia y regular el planeo, sin tanto flap ni freno, por qué no lo hicieron?. Excelente video como siempre. Saludos!
Me trajo recuerdos del viejo DC-8 que terminó abandonado y tapado de líquenes entre la plataforma de carga y los hangares internacionales de Ezeiza. Hoy, ya es historia antigua.
Vaya, me embocaste con un accidente del que no tengo recuerdos. Usted siempre un paso adelante, Mauricio . Hablando de accidentes ? podrías recrear el del Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina que se estrelló en el aeropuerto de El Plumerillo en 2001 ? Fui testigo del mismo. Un abrazo grande desde Mendoza, Argentina.
A los argentinos les gustan las aproximaciones desestabilizadas, normal que les pases estos hechos y que al día de hoy sigan con prácticas irresponsables... Una muestra reciente es el vuelo del 757 rasante sobre aeroparque en invierno y una antigua es el vuelo 3142 de LAPA ...
Yo conocí a uno de los pilotos en SOl Lineas Aereas, no voy a emitir comentarios pero se imaginan. Por lo que se dijo, no puedo asegurarlo, venía un piloto en instrucción, un piloto de Canberra y lo venian boludendo porque no lo querian y se les fue el avión de las manos. No se, eso dicen
Un piloto de avión debe ser alguien especial cocnotivamente , debe tener una actitud, disciplina y también frialdad en ciertos momentos bastante mas desarrollados que la mayoría de las personas
Que un piloto no sepa aterrizar un avión, es como que un taxista no sepa estacionar. ¿Alguien pudo explicar como un personaje así pude estar al mando de un avión de la fuerza aérea?
También surge la pregunta. Quien lo entreno para saber como se aterriza un avion.?. Como supo el que lo entreno que ya podia aterrizar en condiciones adversas de viento de cola y demas ? Uno hizo como que enzrñaba y el otro como que aprendia. En avíacion no se puede hacer como que se sabe !
Se supone que se aterriza con viento de frente y acá recalca qué era al revés o sea correspondía pista 29. Esta gente no tenía la más mínima idea de nada, tenían 3300 metros de pista y el 707 aterriza con 1900 Decim sino tenia pista para frenarlo @@cipobad4521
@@cipobad4521hizo todo el descenso con viento de cola por lo que correspondia aterrizar pista 29 con viento de frente. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. No se explica porque tanta obsesión con llegar al umbral de pista con tan poca velocidad. Impericia negligencia todo junto o una microrafaga nunca lo sabremos.
Mi papá falleció ese día x la inoperancia de los "señores oficiales" si es que se los puede llamar señores, quienes salieron impunes del cagadon que se mandaron y no sólo eso, tambien los premiaron y los guardaron y también x el silencio de algunos suboficiales que venian en esa cabina x ejemplo el 1er mecánico quienes pudieron advertir sobre la malísima maniobra de aproximacion que estaban realizando, pero una tira puede más que la propia vida al parecer. Algunos siguieron volando x estar apadrinados, otros terminaron como jefe de algún aeropuerto, hubo otro que quedó invalido de x vida y lo compraron con un aeródromo pedorro para que cierre la boca....etc! Éste es un claro ejemplo de la falta de CRM con la que se volaba en los 90' en la Farza aerea, donde solo valía la accion del que más tira de grado tenía y el resto que cierre la boca..en pocas palabras el que la tenia mas larga ganaba la pulseada y la opinión del otro no valía nada.! Y asi fue como se cagaron en dos vidas y destruyeron dos familias.
primero me solidariz ocon vos espero te recuperes de semejante perdida y segundo esto era y es normal y hoy por hoy es mas peligroso porque esta politizado y acomodan gente muy joven, yo decidi nunca mas subirme a un avion.
Pista 11/29 de ezeiza mide 3300 metros, la pista mínima para aterrizar 707 es de 1900 metros con lo cual de haber aterrizado un poco más rápido igual tendría casi 1400 metros disponibles para frenar. O sea a esto llamamos INCAPACIDAD OPERATIVA. Aclaremos qué no hay datos del viento ni si hubo microrafagas etc. O no tenía experiencia aterrizando 707 o impericia o factor climático.....!!!!
Buena simulación Mauricio PC,que lamentable tragedia has traido hoy para compartir con la audiencia Quizas aumentando el combustible para reiniciar todo de vuelta habria sido la salvación del desastre pero si hay una verdad irrefutable es que el copiloto no tenia la suficiente experiencia en el manejo de la aeronave,creo que aun con la solución antes mencionada se habrian equivocado Un saludo desde la Argentina,buenas noches amigo Mauricio PC,hasta la próxima👋🏻🌃🇦🇷
Olá Maurício. Um grande Abraço do Brasil. Adoraria ver uma reconstrução do acidente do Vôo Transbrasil 303. Que aconteceu na cidade de Florianópolis,no Brasil, em 12/04/1980.
Increíble coincido con el muchacho, yo también vivía cerca del mercado central de Buenos Aires en ese año y la noticia fue muy desapercibida, es más como será que creía era un error de ciudad. 2 años antes viví en Haedo otra localidad de Buenos Aires y mi casa estaba en linea con la pista de la base área palomar y los 707 muchas veces lo salía a ver como pasaban, Hacían base ahí generalmente
Seguire firme en mi postura despues de tantos años de piloto que los aviones no se caen LOS TIRAN, Ese dia yo estaba en mar del plata y me llamaron para contarme lo sucedido.
Éste accidente se trato de tapar siempre, ya que parece ser que lo que transportaban no lo podía llevar esa aeronave por que no estaba preparada para tal transporte. Aparte era de la FAA, no se tenía que dedicar a eso, ya que era una empresa de cabotaje.
Acidente muito semelhante ao ocorrido no Brasil, em 1989, um também cargueiro 707 da Transbrasil caiu sobre casas ao aproximar-se do aeroporto de Guarulhos, matando toda tripulação e várias pessoas em terra.
El vuelo lo pueden haber disfrazado como LADE, pero no deja de ser uno de los típicos negociados de la Fuerza Aérea Argentina. La función de LADE es absolutamente distinta, no transportar pescado. Lástima que lo terminan pagando dos personas.
Estaba esperando este video! Todo muy raro lo de este vuelo, no hay mucha información y la FAA mucho no ayudo a esclarecer. Han hecho mucho daño a la aviación Argentina. Si bien hay muchos profesionales capacitados, los altos mandos han hecho desastres...
Este tipo de errores de aproximación es muy fácil de cometer si no tienes en cuenta todos los factores necesarios para que salga bien, yo no soy piloto pero me gustan los simuladores y en Xplane me ha sucedido varias veces, hay que tener un pulso de acero para llevar todos los controles correctamente, por eso siempre se dice que la fase más peligrosa de un vuelo es el aterrizaje.
Un sobreviviente de este accidente fue profesor mio de Factores Humanos en mi curso de Piloto Privado. Hace años ansiaba ver este accidente detallado. Muchas gracias Mauricio!
Mio también jajaja, lo hiciste en el ICA el curso??
Justo venía a comentar lo mismo. Terminé el curso de piloto en el ICA hace un mes y el profesor Carlos, el último día después del exámen, nos contó de su accidente.
Al menos no fue instructor de vuelo. Evidentemente fue responsable del accidente y lamentablemente murieron otras personas a causa de ello.
@@ivanylassirenascrees que fue accidente..?
Recordas si hizo mención a microrafagas o algún evento extraño
@@tomigrunge Si lo hice en el ICA!
Tenés que hacer el vuelo 205 de Austral, un accidente en Mar del Plata en 1959, el avión se estrelló en el mar y hubo un solo sobreviviente.
Con múltiples fracturas por todo el cuerpo el hombre que era ingeniero se tiró al agua luego que el avión se hundiera y como habían avisado que estaba por aterrizar supuso que estaban cerca de la costa (no veía nada por la tormenta y porque era de noche) asique se largó al agua y dejó que la corriente lo lleve a la orilla cosa que pasó 4 horas después.
Impresionante, nunca lo había escuchado!
@@flanderstruck3751 hay más.
Años después fue el director de esa misma aerolínea.
Roberto Servente (1920-2014)
Se tiro al agua luego de que se hundiera? jajaj como es eso?
@@jorgitoluissuarez
🏊😳😲🤔
@@jorgitoluissuarez antes que se hundiera el avión. No se cómo decirlo a qué se tiró del avión al agua antes que se hundiera.
A eso me refiero, no a que se tiró antes que cayera.
Gracias Mauricio por mostrarnos tus vídeos. Pese a que muchas veces describen tragedias, como usuario, podemos apreciar que lo haces con mucha dedicación, respeto y profesionalismo.
Eso fue durisimo ese accidente del 707 de la LADE Argentina e impactante video Maurito y gran trabajo como siempre desde El Espinal Tolima
Gracias por reconstruirlo. Saludos desde Argentina 🇦🇷
Mauricio gracias por recrear este caso de mi país el cual no conocía 🇦🇷 Trabajo en el otro aeropuerto de Bs As (AEP) y soy fanática de tu canal 😍 Saludos!!!
Lo mal que hicieron todo que volaban desde Santiago a Buenos Aires en un 707 con viento a favor y aún así venían tan cortos de combustible que no tenían margen para un segundo intento,increíble,me hace acordar a la película de Enrique Piñeiro "Fuerza Aérea S.A.".
Gran video Mauricio como siempre,te pido si podes hacer el accidente del 707 de Lan Chile que cayó cerca de donde cayó este avión de LADE,más precisamente en el interior del predio del centro atómico de Ezeiza,el 3 de agosto de 1978,que no ocacionó una tragedia de grandes proporciones de milagro por el material radioactivo que hay en ese lugar.Es poco conocido ese incidente,lo recuerdo porque en aquel tiempo vivía al lado del aeropuerto de Ezeiza,en Barrio Uno,y fue el comentario de lo inusual de un accidente así en un centro atómico.Saludos.
En esa época la aviación argentina y el espacio aéreo de su país eran de los más peligrosos del mundo. Hoy en día creo que han mejorado mucho
@@valetoskyte parece ? El centro atómico sigue ahí , cerquita del aeropuerto ! Jaja so.os unos crack acá , los campeones del mundo somos 😂
@@equilibriajando3015 jajaja. Igual me refería a que era peligroso por los pésimos controles, protocolos de seguridad y capacitación del personal
....cierto,...yo tenia,18 años,...y paso bajo un avión con bandera chilena,...los diarios de entonces,mostraban,la "pelada"que hizo a las copas de los árboles,Cierto q hay un Centro Atómico,en la ruta de descenso,y vi,tanques de gas,en un puesto de Gendarmeria,q hay allí.De milagro no hay accidentes.
@@valetoskytodo lo contrario
El 15 de septiembre de 1967 Aerolíneas Argentinas inició vuelos desde BsAs a la Ciudad de México. Con el Comet 4 posteriormente cambiamos al B707 y este avíon LV JGP era el más regular a MEX, tres veces por semana. Hermoso avión. Viva Argentina _Viva México. Saludos Cheque.
Tambien soy de Argentina y tampoco recordaba ni enterado de este accidente, aca se le dio mucha prensa a los vuelos accidentados de Austral y de Lapa y se olvidaron de este avion, quizas porque era carguero pero tambien iban vidas a bordo. Lamentable la forma que se estrelló la aeronave, quizas si es como dices el copiloto inexperto se apuro y maa aun al tener poco combustible se estresó y se apresuró a aterrizar haciendo todo lo que no se debia hacer..
Saludos Msuricio
Lo del copiloto entendible el chequeo pero NO el desconocimiento de la regulación y más si esta en fase de entrenamiento, pero me pregunto el "piloto instructor " que estaba haciendo?, en que pensaba?. Un chequeo de piloto sin minimo legal de combustible (volar del punto A al B más el alterno, más 45 minutos de vuelo ) ? Alta velocidad en la fase final, cero supervisión lamentablemente. Lo peor es que se realiza en algunas compañías para " ahorrar costos de operación ".
Es verdad. A los accidentes de Austral en el 97 y Lapa en el 99 se le dio muchísima más prensa que a este accidente y que a otro parecido que hubo en Córdoba en 1995 y murió mucha gente. Este último en las sierras fue pocos días después de la explosión de Río Tercero y eso ayudó a tapar las más de 50 muertes que hubo en ese vuelo.
Falta de experiencia del Copiloto,y falta de protocolo de checar sus listas,antes del aterrizaje, falta de comunicación en Cabina de parte del Capitán,eso los llevo al accidente!
Excelente recreación del vuelo , cuando baja los flaps ,muy real se ve !
Felicidades Mauricio!
Saludos desde Querétaro México!
Checar...?? O chequear?? O chk?
Checar? Quiso decir CONTROLAR, verificar etc?
pero quien sooos?
@@luismarcelinolavadojerez2122🤡🤡🤡🤡
Hace más o menos un mes terminé el curso de Piloto Privado en el ICA en Córdoba, Argentina. Carlos López es ahora profesor de la materia Factores Humanos en el instituto. Él era el copiloto de ese avión en ese accidente, y era quien estaba a los mandos del mismo en el momento. Nos contó con detalles cómo fue el accidente el último día de clases.
Más allá de los errores "técnicos" del aterrizaje en sí, él le atribuye gran responsabilidad al tipo de comunicación que había entre superiores en esa época, más aún en la Fuerza Aérea.
Ahora en su materia explica la importancia del factor humano en los accidentes, de los controles sobre la aviación, y de la importancia del CRM.
Todavía tiene la gran cicatriz en su rostro que le quedó por el impacto.
Si él fue tu profesor sos un peligro para la sociedad también 😱
@@robertopaolomedinaaquino117y vos juez de qué?
@@robertopaolomedinaaquino117q boludez de comentario
Mucha merde en tu carrera! Hablando de pilotos, no sé si sigues al instructor de Vuelo, Mentour pilot, aquí en yt. Siempre habla de la importancia del crew management
@@robertopaolomedinaaquino117
Estimado, ¿ud.analiza sus pensamientos antes de escribir? No sea desubicado.
El mejor canal ! Saludos desde Argentina.
Gracias! Saludos!
Excelente, como siempre. Dos observaciones:
1) En el minuto 3:20 se puede leer en el costado delo avión "B 720". En realidad, fue un 707, como lo dice en otras partes del video y como se lee en las fotos reales del final. Hasta donde sé, nunca hubo 720s operando en la Argentina.
2) La flota de 5 Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina (salvo uno, el resto había pertenecido a Aerolíneas Argentinas) fue quedando fuera de servicio de a poco, y nunca fue reemplazada adecuadamente. Lo único parecido que hay, y que se compró muchos años después, es un Boeing 737. Nunca se recuperó esa capacidad de transporte.
Tenés razón, cómo hiciste para verlo? Yo tuve que capturar la imagen y ampliarla un montón!!
Mi tío murió ese día, descanse en paz Jorge
QEPD ...
Yo conocí sobre este accidente porque en el trabajo me hice amigo de Juan Osores, hijo de Juan Osores que falleció en el accidente
@restachicagomataderos Ricardo Casanova
@@elintercontinental7quién?
¿? No sé cómo no tenía ningún recuerdo de este accidente si siempre he vivido en Ciudad de Buenos Aires. ¡Qué despiste, el mío! ¡Gracias por la información! Los videos son impresionantes: la calidad de las imágenes y el desarrollo del relato son excelentes. ¡Felicitaciones y muchas gracias!
No te enteraste, porque, primero: sólo dos muertos. No fue de magnitud y no tuvo trascendencia en los noticieros y diarios, y segundo, era la época de Menem, Gobierno de los peores en catástrofes, la que podían, la tapaban. Así de clarito.
@@fernandonieto4209 ¡Gracias por la aclaración!
Para mi faltan datos (viento nubes etc)
Además parecen mudos en la tripulación 😮
Salió en todos los diarios. No digan que se tapo.
No me acordaba. Somos dos.
Aunque la secuencia sea distinta, pasó lo mismo con el Transbrasil 801. También era un 707, y los pilotos desplegaron los flaps y los spoilers al mismo tiempo. Cayó sobre una favela cerca de Guarulhos.
miraaa¡¡ LADE me canse de volar en LADE todos la criticaban la unica linea que llegaba a Malvinas, le teniamos tan poca fe que al subir nos presignabamos soy de Chubut patagonia
Buen video me gustó la simulación de cuando el avión dió vuelta tan realista
La verdad no me acordaba de este accidente, pero realmente impresentable esa cabina, pareciera que tenían 2 horas de vuelo. Gran video Mauricio.
Está es la tercera cuenta de UA-cam que me creo para volver a ver tus videos Mau, saludos desde Yuc, Mex🇲🇽
Como siempre, excelente presentación Mauricio, no podrías reproducir el vuelo de LAN Chile que realizó una aproximación VOR onILS tipo 1 que terminó estrellándose en los bosques de Ezeiza sin fallecidos y por la falta de cabina estéril, con la pérdida total del CC-CEX en los años de 80
Estos pilotos incurrieron en una serie de errores qué se pudieron haber evitado y no termina de esta manera tan desastrosa
El piloto que iba al mando fue profesor mío en el curso que hice de piloto privado en la materia factores humanos...En una de la clases nos conto como había sido el accidente...Como se menciona en el video, ellos habían llegado alto a un punto previsto que tenían que estar mas bajo, acá lo que él hizo fue la típica maniobra de descenso rápido que consiste en poner motores en relanti y cruzar los comandos, ósea alabear para un lado y apretar pedal de rudder en sentido contrario, esto hace que el avión descienda con rápida velocidad vertical pero sin ganar velocidad indicada porque el avión en dicho descenso presenta un perfil aerodinámico que genera mucha resistencia parásita…El avión se termina estrellando por que al momento de nivelar cerca del suelo y acelerar los motores para no perder velocidad, estos (por un problema de operación que tenía en este avión por temas de mantenimiento) generaban el empuje asimétricamente, ósea primero aceleraban los dos de la izquierda o derecha (no me acuerdo bien cual)…Esto hizo que el avión tendiese a alabear por el empuje asimétrico provocando que una de las alas bajase y tocase el suelo...Este fue el primer impacto que tuvo el avión con el suelo.
También nos contó que había una mala camaradería entre los pilotos comandantes con los primer oficiales, que también esto fue un factor por que entre ellos había poca comunicación...Visiblemente si lo ves, en la cara tiene una cicatriz que va desde arriba de la ceja hasta parte del cuero cabelludo, también se quebró como una o dos vertebras.
Exactamente, mala camaradería entre pilotos, el Capitan fue un negligente, le quiso hacer la novatada a alguien y no entendio que en el aire todos son compañeros de viaje y el ego profesional tiene que guardarselo para otras ocasiones.
Para mi no conocía la pista, podría haber usado la cabecera 29 si venía tan rápido. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. Con 1900m de mínima distancia, no hubiera sido problema entrar rápido..... También pudo haber habido microrafagas... No hay datos del viento.
El tema es que cayó a750 metros de la pista sugestivamente cuesta creer que venía rápido....
@@GasMonky-zt1qh No iban rápido, iban alto.
@@tomigrungeentonces exceso de impericia. Y culpa del capitán por no tomar el mando ante tal situación.
Esa aproximación fue temeraria.
@@GasMonky-zt1qhimpericia es impericia. Siempre un exceso.
No me pierdo ningún video tuyo Mauricio, son muy reales. Cada muerte de un ser humano es muy valiosa y a Dios gracias no eran de pasajeros. Errores garrafales de los pilotos, uno por operar y el otro por omitir. Debieran ser suspendidos de por vida de pilotar aviones, no cabe explicación de como se saltaron los protocolos de aterrizaje. Saludos desde Chile.
Lastimosamente este accidente es producido por errores humanos. Con un buen manejo de los procedimientos se hubiese podido evitar.
Gracias Mauricio PC, usted como siempre con su magnífico trabajo.
Boeing 707. Este Tetramotor fue uno de los mas bellos que surcaron los cielos... Lamentable accidente quiza por exceso de confianza, le confiaron la nave al Copiloto... En fin todos aprendemos de la misma manera, cuando el titular nos permite manejar, ya sea un auto o una aeronave. Excelente Reacreacion como siempre, Mauricio !!!!
Saludos desde Brasil 🇧🇷
me gusta mucho el efecto ( en el video )cuando choca , es el momento culmine antes de que todo de repente termine , gracias . muy bueno los videos
soy de argentina y no recordaba este accidente, que no gayan tenido combustible para otra go around o hasta otro aeropuerto de alternativa habla del desastre que era la aviacion en argentina en los 90s
Como que no tiene alternativa? La base de Moron y la de el palomar, tambien son alternativas..
En la base de moron bajó el avion que trajo a Peron y la de palomar donde es la base original..
@@juliocalvo1940 "Fuel Low, Fuel Low".
@@Nero-995lo de falta de combustible fue un rumor infundado, el informe de la junta de accidentes, conociendo todos los hechos, lo atribuyó a un inadecuado CRM.
Like 223. Excelente video. Saludos desde Lima - Peru🇵🇪
Otro excelente vídeo Mauricio
Gracias por el video, muy bien hecho y explicado. Saludos
Felicidades al canal salu2 desde Madrid
OYE MAURICIO INCREIBLE VIDEO SIGUE ASI MANDANDO MAS VIDEOS
excelente trabajo como siempre man
Gracias Mauri desde Argentina!
Excelente trabajo Mauricio PC! Hace tiempo que te mencionaba de este accidente en el cual fallecia mi padre por negligencia de otros. Gracias por tu trabajo. JUAN OSORES y RICARDO CASANOVA. QEPD.
No fue un accidente.
Pablo SEIRO fue el responsable y Carlos Lopez se sabe que recibió órdenes. Incluso SEIRO le ordenó cambiar puestos antes del aterrizaje. (ellos saben muy bien que hicieron).
Blanchet Rubio y Juan Medina saben lo que callaron.
JUSTICIA para las familia NO hubo. La Fuerza Área todo Tapo.
La Junta de accidentes era de Fuerza Área en ese momento. Lo mismo que nada. Al contrario SEIRO y López fueron premiados. Pero siguieron volando. No queda más que confiar en la justicia Divina.
Muy bueno, saludos desde Tabasco Mexico
No me acordaba de este accidente y eso que vivía cerca de Ezeiza. Seguramente lso pilotos habian apostado a que llegaban por eso el comentario final dle tripulante.
Recuerdo los 707 de la Fuerza Aerea, metian un ruido impresionante que tapaba el ruido de los Mirage 3
Saludos Mauricio desde Tamauliapas México!
De los primeros.
Premio al "mejor" instructor de vuelo al vicecomodoro ese, compartido con Jakob Van Zanten.
Un "verdadero placer" haber volado con ustedes...
Estoy por irme al trabajo y amanece una notificación de Mau en mi celular, la situación se vuelve crítica jejejeje. Saludos Mau desde Oaxaca, México.
Excelente tu trabajo y nos deleitas la pupila.
Si lo rompes no importa.....paga el Estado.....una pena el fallecimiento de los dos sub oficiales.....Gracias por compartir este pedacito de historia de Fuerza Aerea S.A.
Opa!!! Mais um vídeo!!! E gosto de ver quando o protagonista é o meu avião predileto, o B707. Esse acidente com o B707 da LADE é muito semelhante ao acidente com o B707 da Transbrasil, o voo 801, em 21/03/1989. O piloto cometeu o mesmo erro: voando muito rápido, para chegar a GRU antes do meio-dia, pois o aeroporto fecharia a pista para manutenção, na aproximação o piloto cometeu o mesmo erro do co-piloto da LADE: acionou os flaps e armou os spoilers. O B707 passou a descer mais lentamente até que caiu em um bairro de Guarulhos, a 2 km do aeroporto. Eu lembro desse dia; estava voltando da escola e vi o B707 passando momentos antes de ele cair. Onde moro é rota para GRU.
Gracias Mauricio PC
Que falta de comunicación en cabina gracias mauricio por tus videos saludos desde Caracas Venezuela
Muchas gracias por el video.
Muchas gracias Mauricio.
Muchas gracias❤
Excelente video. Soscmuy genio ,Mauricio.
Creo que he descubierto el sentido de los vuelos finales de las reconstrucciones. Si todo termina bien no hay vuelo final, si termina mal tenemos vuelo final...La aeronave se eleva al sielo. Gracias por su labor !
Ya que hablamos del 707, te pido (de nuevo) que hagas del que se estrelló en un estadio de Santa Cruz, Bolivia, en octubre de 76.
Gracias por todo el trabajo que te tomas en cada video.
Hace un video del vuelo 46 de Austral, ocurrido en el año 1988 en el aeropuerto de Posadas.
Excelente video como siempre Mauricio!!
Muy lamentable. Me gustaría que narrará por que la verdad, me desespero leyendo. Este fue mi primer canal de casos de accidente aéreo. Me gusta mucho su trabajo. Gracias y buenas noches.
Aun en bastantes paises siguen en servicio el veterano Boeing 707 del cual surgieron los Boeing 727 y el Boeing 737 heredando su caracteristico diseño del fuselaje y aun siguen volando las versiones militares del modelo entre ellas la E3 Sentry
El producto de este accidente si mal no recuerdo fue un problema entre piloto y copiloto por la maniobra de aterrizaje que venian pasados en altura y realizaron la maniobra para perder altura en poca distancia, el avion perteneciente a la fuerza aerea , traian carga de pescado ,esto contado por uno de sus pilotos luis blanchet
Por fin el primero, saludos parcero 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇲🇽🇲🇽🇲🇽🇲🇽😉😉😉😉😊
Este accidente fue muy similar al del vuelo 801 de Transbrazil ocurrido en Brasil en 1989, también con un Boeing 707 aterrizando en Guarulhos. Saludos desde Brasil.
No quiero opinar!! Me duele de corazón...con lo fácil que es seguir los procedimientos. , pasó hace tiempo, mi más sentido pésame a sus familiares y amigos!! Grandes alas en el cielo!!
Los restos de ese avión están al costado de la pista 11 29 cerca de unos contenedores medio ocultos por la maleza , no sé si los sacaron pero hace nada seguían ahí
En serio? hay fotos?
Muy parecido al accidente del Transbrasil 801 en Guarulhos en 1989. 707 carguero, avión alto y rápido en aproximación final con uso de spoiler con flap 50
Exatamente!!! Os mesmos erros. Aconteceu de forma bem semelhante.
Muchas gracias por el video mauricio no sabía este caso de LADE
Y es increíble que en la época (los 90s) el cielo Argentino plagado de siniestros
A veces te pones a pensar si es a propósito por el tema de las privatizaciones o mera casualidad
Tanto en el ambiente militar o civil
Una vez más muchas gracias
Saludos
Ariel.😊
Era un descontrol total
Hermoso avion y hermosa livery
Lindo avión el 707, que tuve oportunidad de volar cuando eran de Aerolíneas. Pregunto, alguien que sepa: 1) Si venían con viento de cola de oeste a este, cómo van a aterrizar en pista 11? Tendrían que buscar aterrizar en contra del viento, es elemental! 2) Al percibir exceso de altitud y velocidad, podrían haber reducido potencia y regular el planeo, sin tanto flap ni freno, por qué no lo hicieron?. Excelente video como siempre. Saludos!
@@raulcrudele1 al parecer no tenía grabadora de vuelo. Los dos pilotos no superan el nivel aprendiz para mi gusto.
Este "accidente" se puede ver unos instantes en la pelidocumental fuerza aerea SA de enrique piñeiro..
Que por cierto es muuy recomendable..
Recuerdo ese accidente aunque recien me entero de las causas gracias a este video..
Me trajo recuerdos del viejo DC-8 que terminó abandonado y tapado de líquenes entre la plataforma de carga y los hangares internacionales de Ezeiza. Hoy, ya es historia antigua.
Vaya, me embocaste con un accidente del que no tengo recuerdos. Usted siempre un paso adelante, Mauricio .
Hablando de accidentes ? podrías recrear el del Fokker F28 de la Fuerza Aérea Argentina que se estrelló en el aeropuerto de El Plumerillo en 2001 ? Fui testigo del mismo. Un abrazo grande desde Mendoza, Argentina.
A los argentinos les gustan las aproximaciones desestabilizadas, normal que les pases estos hechos y que al día de hoy sigan con prácticas irresponsables... Una muestra reciente es el vuelo del 757 rasante sobre aeroparque en invierno y una antigua es el vuelo 3142 de LAPA ...
Yo conocí a uno de los pilotos en SOl Lineas Aereas, no voy a emitir comentarios pero se imaginan. Por lo que se dijo, no puedo asegurarlo, venía un piloto en instrucción, un piloto de Canberra y lo venian boludendo porque no lo querian y se les fue el avión de las manos. No se, eso dicen
Un piloto de avión debe ser alguien especial cocnotivamente , debe tener una actitud, disciplina y también frialdad en ciertos momentos bastante mas desarrollados que la mayoría de las personas
Muy bueno. Hubo otro avion que cayó antes de aterrizar, en Ezeiza era de Lan Chile y fue en 1986. Sería bueno una recreación. 😊
Que un piloto no sepa aterrizar un avión, es como que un taxista no sepa estacionar. ¿Alguien pudo explicar como un personaje así pude estar al mando de un avión de la fuerza aérea?
FUERZA AÉREA SA
También surge la pregunta. Quien lo entreno para saber como se aterriza un avion.?. Como supo el que lo entreno que ya podia aterrizar en condiciones adversas de viento de cola y demas ? Uno hizo como que enzrñaba y el otro como que aprendia. En avíacion no se puede hacer como que se sabe !
Corrupción. Saludos,
Se supone que se aterriza con viento de frente y acá recalca qué era al revés o sea correspondía pista 29.
Esta gente no tenía la más mínima idea de nada, tenían 3300 metros de pista y el 707 aterriza con 1900 Decim sino tenia pista para frenarlo @@cipobad4521
@@cipobad4521hizo todo el descenso con viento de cola por lo que correspondia aterrizar pista 29 con viento de frente. Además tenía 1400 metros de más para parar el 707. No se explica porque tanta obsesión con llegar al umbral de pista con tan poca velocidad.
Impericia negligencia todo junto o una microrafaga nunca lo sabremos.
Ufff, no sabía nada de este caso! Muy en línea con lo que cuenta la peli de Piñeyro, como bien dice otro comentario...excelente la recreación.
muy buen video, una consulta no se podra ponerle audio a los videos. saludos...
Mi papá falleció ese día x la inoperancia de los "señores oficiales" si es que se los puede llamar señores, quienes salieron impunes del cagadon que se mandaron y no sólo eso, tambien los premiaron y los guardaron y también x el silencio de algunos suboficiales que venian en esa cabina x ejemplo el 1er mecánico quienes pudieron advertir sobre la malísima maniobra de aproximacion que estaban realizando, pero una tira puede más que la propia vida al parecer. Algunos siguieron volando x estar apadrinados, otros terminaron como jefe de algún aeropuerto, hubo otro que quedó invalido de x vida y lo compraron con un aeródromo pedorro para que cierre la boca....etc! Éste es un claro ejemplo de la falta de CRM con la que se volaba en los 90' en la Farza aerea, donde solo valía la accion del que más tira de grado tenía y el resto que cierre la boca..en pocas palabras el que la tenia mas larga ganaba la pulseada y la opinión del otro no valía nada.! Y asi fue como se cagaron en dos vidas y destruyeron dos familias.
primero me solidariz ocon vos espero te recuperes de semejante perdida y segundo esto era y es normal y hoy por hoy es mas peligroso porque esta politizado y acomodan gente muy joven, yo decidi nunca mas subirme a un avion.
Amo volar x mi aerolinea de bandera...me impresiona siempre rezo x por todos uds.😭😞lo siento mucho!!!me duele todo esto...!!! Estoy triste
Pista 11/29 de ezeiza mide 3300 metros, la pista mínima para aterrizar 707 es de 1900 metros con lo cual de haber aterrizado un poco más rápido igual tendría casi 1400 metros disponibles para frenar. O sea a esto llamamos INCAPACIDAD OPERATIVA.
Aclaremos qué no hay datos del viento ni si hubo microrafagas etc. O no tenía experiencia aterrizando 707 o impericia o factor climático.....!!!!
El diario del lunes
Tenía 14 años no lo recuerdo 😮 que bárbaro! Imposible que no tuviesen combustible para un segundo intento si venían con viento a favor…
Buen video Mauricio!!! no comento lo que pienso , porque la censura en redes de mi pais está en su máximo punto
Más que aparatoso aterrizaje fue un accidente! Muy buena la reconstrucción
Buena simulación Mauricio PC,que lamentable tragedia has traido hoy para compartir con la audiencia
Quizas aumentando el combustible para reiniciar todo de vuelta habria sido la salvación del desastre pero si hay una verdad irrefutable es que el copiloto no tenia la suficiente experiencia en el manejo de la aeronave,creo que aun con la solución antes mencionada se habrian equivocado
Un saludo desde la Argentina,buenas noches amigo Mauricio PC,hasta la próxima👋🏻🌃🇦🇷
Olá Maurício. Um grande Abraço do Brasil. Adoraria ver uma reconstrução do acidente do Vôo Transbrasil 303. Que aconteceu na cidade de Florianópolis,no Brasil, em 12/04/1980.
Que gran aeronave el 707... Construido con propósitos civiles y militares.
Increíble coincido con el muchacho, yo también vivía cerca del mercado central de Buenos Aires en ese año y la noticia fue muy desapercibida, es más como será que creía era un error de ciudad. 2 años antes viví en Haedo otra localidad de Buenos Aires y mi casa estaba en linea con la pista de la base área palomar y los 707 muchas veces lo salía a ver como pasaban, Hacían base ahí generalmente
Que coincidencia! Saludos desde Puerto Montt, Chile
Acá en Chile, tuvimos un año antes, un CASA 295 del Ejército que capotó al despegar del Aeródromo de la Independencia de Rancagua.
Muy fan del tripulante y sus últimas palabras 👍
Te podrias hacer una serie de videos como el del Mufa, pero con los accidentes de Aerolineas en el viejo aeropuerto de Ushuaia.
Seguire firme en mi postura despues de tantos años de piloto que los aviones no se caen LOS TIRAN, Ese dia yo estaba en mar del plata y me llamaron para contarme lo sucedido.
Éste accidente se trato de tapar siempre, ya que parece ser que lo que transportaban no lo podía llevar esa aeronave por que no estaba preparada para tal transporte.
Aparte era de la FAA, no se tenía que dedicar a eso, ya que era una empresa de cabotaje.
Acidente muito semelhante ao ocorrido no Brasil, em 1989, um também cargueiro 707 da Transbrasil caiu sobre casas ao aproximar-se do aeroporto de Guarulhos, matando toda tripulação e várias pessoas em terra.
El vuelo lo pueden haber disfrazado como LADE, pero no deja de ser uno de los típicos negociados de la Fuerza Aérea Argentina. La función de LADE es absolutamente distinta, no transportar pescado. Lástima que lo terminan pagando dos personas.
Estaba esperando este video! Todo muy raro lo de este vuelo, no hay mucha información y la FAA mucho no ayudo a esclarecer. Han hecho mucho daño a la aviación Argentina. Si bien hay muchos profesionales capacitados, los altos mandos han hecho desastres...
Este tipo de errores de aproximación es muy fácil de cometer si no tienes en cuenta todos los factores necesarios para que salga bien, yo no soy piloto pero me gustan los simuladores y en Xplane me ha sucedido varias veces, hay que tener un pulso de acero para llevar todos los controles correctamente, por eso siempre se dice que la fase más peligrosa de un vuelo es el aterrizaje.
yo vivo en buenos aires pero no naci en 1996 yo naci en 2015 wtf tremendo accidente aqui apoyan a mauricio y sus videos saludos
¿Activaron los spoilers en corta final?. No tiene sentido
Me acordé del 747 de Aerolíneas Argentinas que según dicen estaba embrujado.
Tan facil que hubiera sido cancelar la aproximación (con suficiente combustible claro) o pedirle ayuda al capitán que iba como instructor