Show jel, eu tô indo por outro lado.....aqui tá tudo no limite, por isso não vou mexer com mais rpm.....mas por outro lado enquadrando o comando atrasando ele um pouco.....eu consigo trazer a faixa de potência e torque para dentro dos rpm originais usando a faixa de giros toda....já mexi com outra moto que andava com 11500 rpm nela e o motor não aguentou não, tipo começou a baixar muito óleo e isso nao é bom pq é o que geralmente funde motor( por falta de óleo....)....naquela época não sabia o que sei hj e nem tinha os recursos que disponho hj....mas enfim, giro demais aumenta bastante o desgaste do motor pelo aumento da velocidade média do pistao....em 10500 rpm é o limite dele na teoria......, mas se.vc.ti er um comando que so encha o motor em altas rpm esse é o caminho ( os altos giros...) mas voltando....e como minha válvula tá com pouca folga, cerca de 1,5mm, eu vou por esse lado, ja que ate 1mm e mais que suficiente para motor funcionar bem e o meu comando so precisa de um le e ajuste de ayraso para utilizar toda faixa de rpm original, por estar pressuriza do demais e enchendo ali pelos 8500 rpm, só preciso desse peque o ajuste fino...só vou conferir a folga da valvula após mudar o enquadramento do comando, se a admissão fica muito perto do pistao apos apertar tudo, ai nao da para deixar assim, mas acredito que o 0,5 milimetro sera suficiente para atrasar meio pino do comando.....lembrando que se atrasa o ponto do comando a valvula de admissao fica mais perto do pistao e se adianta o ponto é a valv de escape que chega um pouco mais perto do pistao......é isso jel......outra coisa e lá no motor, quando a corrente de comando vai gastando geralmente se fala que está atrasando...pode até ser....mas na real é o contrário...corrente gasta é comando adiantado..... Enfim é isso, já bolei como fazer aqui....a hora que der um tempo faço lá e te falo....mas vai fazendo ai tb que agente troca ideia depois....grande abraço!!!! Outra dica é na regulagem de valvula se o comando estiver pressurizando demais, deixar a regulagem mais solta faz agente perder um pouco de graduação do comando e ele pressuriza um pouco menos.....é esses detalhezinhos que agente aprende sozinho e nenhum preparador mostra o pulo do gato jel....cambio final Pqp escrevi outro e book....kkkkkk
@@KaLeB_ .kkkk estamos dividindo o que sabemos... então o certo é 2mm de folga da válvula pra o pistão... depois que enquadrei o comando ficou muito boa problema agora é a falta de combustível ⛽...vou fazer o esquema do potenciômetro até conseguir fazer o remape.. questão do rpm se vc abrir apenas 1000 não vai dá desgaste prematuro não até porque o giro original dessa moto é 9.500rpm e o kit pistão e cilindro é o melhor do mercado... já é algo que aguenta muito mais do que os convencionais..
@@jelgoncalves8915eu uso as 3 folhas jel com pistao original ( nao mexi no pistão, por ter receio de estourar a canaleta...), o meu cabeçote é rebaixado cerca de 1mm sem squish . Foi o franzolli que fez.......tem válvulas aliviadas, um leve recuo nas válvulas pelo reassentamento novo..., ângulos nas sedes, dutos retrabalhados, câmara retralhada....., ficou tão bom que ele pressuriza demais os comandos que tenho aqui, até um n2 da sm racing tá rodando de boa nele....taxa para gasolina , mas desconfio que tá beirando os 11 de taxa mas não grila nao..... Quando vc for apertar, não esquece do anel de oleo.embaixo do.cilindro novo e original, ano passado custava 17 conto....muito barato pra evitar vazamento. Usa junta de baixo original ( a azul, cerca de 15 conto na concessionária) e a de.cima original que é uma facada, cerca de 200 conto a original, para mexer nas cavas, mas se as suas borrachas ja estiverem tudo ressecadas, de repe te um kit de juntas A original resolve seu problema e vem tudo para montar tudo novo na parte.de.cima..., eu montei com a do cabecote original...por isso não tô querendo abrir de novo pq tá tudo bem selado já que foi montado após retificar o cabeçote, mas uma vedamotors resolve e é bem mais em conta, na shoppe tem até sem frete dela.....dá uma lixadinha de.leve.em tudo para limpar e dá o torque com 3,2 kgs.....talvez antes vazava pq a yamaha apertava com 2,2kgs.....agora ela subiu para 3,5 kgs......o meu foi apertado com 2,8.kgs Mas.daquele jeito... com óleo nos parafusos e arruelas e na rosca e torquimetro de estalo, bem calibrado aperta....dá um tempo aperta de novo dá um tempo....aperta de novo...aceitou vários reapertos em 2,8kgs desse jeito....e acabou que deve ter passado de 3 kgs fazendo desse jeito...mas apertando com 1kg e depois dando o torque final de 3,2 com óleo nas arruelas de cima e na rosca para rodar macio sem agarrar com um torquimetro de vareta acaba que dá na mesma jel... aí é com.vc jel... E faz a pré montagem pra conferir..... Se o seu motor tava vazando era bom dar um pelinho de retifica no cilindro e no cabeçote antes de montar, pistao nao mexe pq para esse rebaixamento de 1mm nao precisa rebaixar ele..., aí ao invés de montar só com um folha de junta, vc monta com 2 por exemplo, tendeu.......geralmente os cabeçotes empenam um pouqinho e por isso que vaza....e se montar sem dar um rebaixo mínimo neles pode vazar de novo....mas montando com a vedamotors é barato e se der pau, fica barato arriscar......aí é com vc pq depois tem quebfazer tudo de novo.... , mas como o seu já vazou eu daria o passe no cabeçote e no cilindro, só um pelinho em cada um..... na retifica, lá na hora vc arranca o mínimo para tirar o empenamento e depois vc comoensa na junta colocando mais folhas por exemplo . As 3 dá 1,2 mm já espremidas, se.vc quer tirar duas....rebaixaria 0,8mm.... e ficaria no final com 0,4mm, então se rebaixar 0,5mm e colocar 2 folhas de aproximadamente 0,8mm, ficaria no final com 0,3mm....vai ficar com mais de 10 de taxa com certeza.......e fazendo a cava , abaixou um cado a taxa tb, coisa que no meu não fiz e aumentou na taxa nao mexer nas cavas, mas to passando cagasso por nao ter feito isso....é isso....vê direitinho aí para fazer 1x só e não mexer mais....abcs
@@KaLeB_ eu já montei tudo fiz pré montagem tmbm..vc consegue medir a taxa com o motor fechado, inclina ele retira a vela põe o pistão no ponto máximo superior e mede e faz os cálculos...a minha tá com uma folha de junta...fiz plaina também ....
Show jel, esqueci de falar do bico. Pode ser que dê falta se for original com bico original, o potenciometro é um caminho, nao fica perfeito, mas é melhor que nada.............anda de boa no comeco principalmente pq vc está testando, e se der.falta da muito aquecimento e junta com o aquecimento a mais da taxa maior, vai colocando o pé na água devagar para ir testando.... abcs@@jelgoncalves8915
Show jel, eu tô indo por outro lado.....aqui tá tudo no limite, por isso não vou mexer com mais rpm.....mas por outro lado enquadrando o comando atrasando ele um pouco.....eu consigo trazer a faixa de potência e torque para dentro dos rpm originais usando a faixa de giros toda....já mexi com outra moto que andava com 11500 rpm nela e o motor não aguentou não, tipo começou a baixar muito óleo e isso nao é bom pq é o que geralmente funde motor( por falta de óleo....)....naquela época não sabia o que sei hj e nem tinha os recursos que disponho hj....mas enfim, giro demais aumenta bastante o desgaste do motor pelo aumento da velocidade média do pistao....em 10500 rpm é o limite dele na teoria......, mas se.vc.ti er um comando que so encha o motor em altas rpm esse é o caminho ( os altos giros...) mas voltando....e como minha válvula tá com pouca folga, cerca de 1,5mm, eu vou por esse lado, ja que ate 1mm e mais que suficiente para motor funcionar bem e o meu comando so precisa de um le e ajuste de ayraso para utilizar toda faixa de rpm original, por estar pressuriza do demais e enchendo ali pelos 8500 rpm, só preciso desse peque o ajuste fino...só vou conferir a folga da valvula após mudar o enquadramento do comando, se a admissão fica muito perto do pistao apos apertar tudo, ai nao da para deixar assim, mas acredito que o 0,5 milimetro sera suficiente para atrasar meio pino do comando.....lembrando que se atrasa o ponto do comando a valvula de admissao fica mais perto do pistao e se adianta o ponto é a valv de escape que chega um pouco mais perto do pistao......é isso jel......outra coisa e lá no motor, quando a corrente de comando vai gastando geralmente se fala que está atrasando...pode até ser....mas na real é o contrário...corrente gasta é comando adiantado.....
Enfim é isso, já bolei como fazer aqui....a hora que der um tempo faço lá e te falo....mas vai fazendo ai tb que agente troca ideia depois....grande abraço!!!!
Outra dica é na regulagem de valvula se o comando estiver pressurizando demais, deixar a regulagem mais solta faz agente perder um pouco de graduação do comando e ele pressuriza um pouco menos.....é esses detalhezinhos que agente aprende sozinho e nenhum preparador mostra o pulo do gato jel....cambio final
Pqp escrevi outro e book....kkkkkk
@@KaLeB_ .kkkk estamos dividindo o que sabemos... então o certo é 2mm de folga da válvula pra o pistão... depois que enquadrei o comando ficou muito boa problema agora é a falta de combustível ⛽...vou fazer o esquema do potenciômetro até conseguir fazer o remape.. questão do rpm se vc abrir apenas 1000 não vai dá desgaste prematuro não até porque o giro original dessa moto é 9.500rpm e o kit pistão e cilindro é o melhor do mercado... já é algo que aguenta muito mais do que os convencionais..
@@KaLeB_ cara tira uma dúvida minha sua moto usa apenas uma folha de junta né? Já queimou alguma vez?
@@jelgoncalves8915eu uso as 3 folhas jel com pistao original ( nao mexi no pistão, por ter receio de estourar a canaleta...), o meu cabeçote é rebaixado cerca de 1mm sem squish . Foi o franzolli que fez.......tem válvulas aliviadas, um leve recuo nas válvulas pelo reassentamento novo..., ângulos nas sedes, dutos retrabalhados, câmara retralhada....., ficou tão bom que ele pressuriza demais os comandos que tenho aqui, até um n2 da sm racing tá rodando de boa nele....taxa para gasolina , mas desconfio que tá beirando os 11 de taxa mas não grila nao..... Quando vc for apertar, não esquece do anel de oleo.embaixo do.cilindro novo e original, ano passado custava 17 conto....muito barato pra evitar vazamento. Usa junta de baixo original ( a azul, cerca de 15 conto na concessionária) e a de.cima original que é uma facada, cerca de 200 conto a original, para mexer nas cavas, mas se as suas borrachas ja estiverem tudo ressecadas, de repe te um kit de juntas A original resolve seu problema e vem tudo para montar tudo novo na parte.de.cima..., eu montei com a do cabecote original...por isso não tô querendo abrir de novo pq tá tudo bem selado já que foi montado após retificar o cabeçote, mas uma vedamotors resolve e é bem mais em conta, na shoppe tem até sem frete dela.....dá uma lixadinha de.leve.em tudo para limpar e dá o torque com 3,2 kgs.....talvez antes vazava pq a yamaha apertava com 2,2kgs.....agora ela subiu para 3,5 kgs......o meu foi apertado com 2,8.kgs Mas.daquele jeito... com óleo nos parafusos e arruelas e na rosca e torquimetro de estalo, bem calibrado aperta....dá um tempo aperta de novo dá um tempo....aperta de novo...aceitou vários reapertos em 2,8kgs desse jeito....e acabou que deve ter passado de 3 kgs fazendo desse jeito...mas apertando com 1kg e depois dando o torque final de 3,2 com óleo nas arruelas de cima e na rosca para rodar macio sem agarrar com um torquimetro de vareta acaba que dá na mesma jel... aí é com.vc jel...
E faz a pré montagem pra conferir.....
Se o seu motor tava vazando era bom dar um pelinho de retifica no cilindro e no cabeçote antes de montar, pistao nao mexe pq para esse rebaixamento de 1mm nao precisa rebaixar ele..., aí ao invés de montar só com um folha de junta, vc monta com 2 por exemplo, tendeu.......geralmente os cabeçotes empenam um pouqinho e por isso que vaza....e se montar sem dar um rebaixo mínimo neles pode vazar de novo....mas montando com a vedamotors é barato e se der pau, fica barato arriscar......aí é com vc pq depois tem quebfazer tudo de novo.... , mas como o seu já vazou eu daria o passe no cabeçote e no cilindro, só um pelinho em cada um..... na retifica, lá na hora vc arranca o mínimo para tirar o empenamento e depois vc comoensa na junta colocando mais folhas por exemplo . As 3 dá 1,2 mm já espremidas, se.vc quer tirar duas....rebaixaria 0,8mm.... e ficaria no final com 0,4mm, então se rebaixar 0,5mm e colocar 2 folhas de aproximadamente 0,8mm, ficaria no final com 0,3mm....vai ficar com mais de 10 de taxa com certeza.......e fazendo a cava , abaixou um cado a taxa tb, coisa que no meu não fiz e aumentou na taxa nao mexer nas cavas, mas to passando cagasso por nao ter feito isso....é isso....vê direitinho aí para fazer 1x só e não mexer mais....abcs
@@KaLeB_ eu já montei tudo fiz pré montagem tmbm..vc consegue medir a taxa com o motor fechado, inclina ele retira a vela põe o pistão no ponto máximo superior e mede e faz os cálculos...a minha tá com uma folha de junta...fiz plaina também ....
Show jel, esqueci de falar do bico. Pode ser que dê falta se for original com bico original, o potenciometro é um caminho, nao fica perfeito, mas é melhor que nada.............anda de boa no comeco principalmente pq vc está testando, e se der.falta da muito aquecimento e junta com o aquecimento a mais da taxa maior, vai colocando o pé na água devagar para ir testando....
abcs@@jelgoncalves8915