Привет! Редуктор заднего моста тема интересная и сложная одновременно, но я думаю со временем разберемся))) Ставьте лайки друзья! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!!!
Что можно написать в комментарии человеку, который готовился по теме? Ну конечно крепкое такое спасибо! но это банально. Спорить и выражать недовольство оставим хейтерам и вечно недовольным личностям. А активность на любимом канале нужно поддерживать, поэтому придумал универсальный комментарий, который буду вставлять под всеми видео с моих любимых каналов. авторов прошу не обращать внимания, а подписчиков прошу комментировать неважно что под этим комментарием, что бы алгоритмы ютуба расценивали как беседу. Всем спасибо!
Классное видео! Я не могу понять одно - что именно поворачивается во время поворота руля и какие шестерни между собой соприкасаются, что бы внешнее колесо вращалось быстрее?
Есть дифферы с регулировкой полуосевых шестерен. Даже и у буржуев. А вот насчет разъемного картера в указанной вами плоскости это что-то новенькое, ни разу такого не видел. Можете сказать на каких автомобилях или технике такой редуктор применяется? И еще, чем же плохо расположение регулировочной гайки дифференциала с одной стороны? Ведь в любом случае необходимый преднатяг на подшипниках создается.
Есть такие редуктора. А натяг подшипников с одной стороны отрегулировать конечно можно, но при этом обеспечите ли вы необходимый боковой зазор между шестернями главной пары?
@@-engineer Подбором регулировочных колец. Все зависит от точности картера и допуска на монтажный размер, но посчитав цепочку можно получить максимальный зазор, изготовить набор колец с определенным шагом и по фактически определенному зазору закладывать необходимое кольцо под внешнее кольцо подшипника.
@@-engineer в конце 80х-начале 90х, опилки с маслом достаточно часто встречались. Пару раз сталкивался с тем что редуктор с опилками внутри "останавливался" на грани заклинивания. На нём из сапуна валил дым :))
Переворот в технике "редуктор увеличивает мощность" редуктор из-за того, что у него есть какой-то КПД он мощность может только уменьшить, а увеличить он может только вращающий момент или обороты в зависимости от передаточного отношения!
Привет! Редуктор заднего моста тема интересная и сложная одновременно, но я думаю со временем разберемся))) Ставьте лайки друзья! ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА!!!
На школьной доске, смотрится классно! Вы угадали мои мысли по созданию урока. Ведь многие уже соскучились по мелу и доске! Поделитесь пжт заставкой!
Здравствуйте Елизавета! Какой заставкой поделиться?
@@-engineer школьной доской
*Спасибо за описание конструкции и регулировки главной передачи. Но "многократное возрастание мощности"... Это ж не перпетум мобиле...*
Что можно написать в комментарии человеку, который готовился по
теме? Ну конечно крепкое такое спасибо! но это банально.
Спорить и выражать недовольство оставим хейтерам и вечно недовольным личностям.
А активность на любимом канале нужно поддерживать, поэтому придумал универсальный комментарий,
который буду вставлять под всеми видео с моих любимых каналов. авторов прошу не обращать внимания,
а подписчиков прошу комментировать неважно что под этим комментарием, что бы алгоритмы ютуба
расценивали как беседу. Всем спасибо!
Классное видео! Я не могу понять одно - что именно поворачивается во время поворота руля и какие шестерни между собой соприкасаются, что бы внешнее колесо вращалось быстрее?
Шестерни конические внутри дифференциала
Спасибо! Освежать давно забытое - надо!
Согласен, нового ничего, а повторить старое не помешает)))
Есть дифферы с регулировкой полуосевых шестерен. Даже и у буржуев. А вот насчет разъемного картера в указанной вами плоскости это что-то новенькое, ни разу такого не видел. Можете сказать на каких автомобилях или технике такой редуктор применяется? И еще, чем же плохо расположение регулировочной гайки дифференциала с одной стороны? Ведь в любом случае необходимый преднатяг на подшипниках создается.
Есть такие редуктора. А натяг подшипников с одной стороны отрегулировать конечно можно, но при этом обеспечите ли вы необходимый боковой зазор между шестернями главной пары?
@@-engineer Подбором регулировочных колец. Все зависит от точности картера и допуска на монтажный размер, но посчитав цепочку можно получить максимальный зазор, изготовить набор колец с определенным шагом и по фактически определенному зазору закладывать необходимое кольцо под внешнее кольцо подшипника.
Здравствуйте, у вас есть видео по чертежу пары кругового зуба?
Где то есть. Посмотрите в плейлистах "чтение чертежей "
Весёлый инженер, Вы не на МАЗе работаете?
Именно там🙂
@@-engineer , так мы соседи выходит.
У нас такое проблема задний мосты редуктора саталит не кружится? Можно быстро ответите
Что значит не кружится?
Самый простой способ ремонта налить масло погуще, а если не помогло насыпать деревянных опилок)))
😆😆😆
В идеале - дубовых опилок ! :)
😁😁😁
@@-engineer в конце 80х-начале 90х, опилки с маслом достаточно часто встречались. Пару раз сталкивался с тем что редуктор с опилками внутри "останавливался" на грани заклинивания. На нём из сапуна валил дым :))
Весело было 🤗
Переворот в технике "редуктор увеличивает мощность" редуктор из-за того, что у него есть какой-то КПД он мощность может только уменьшить, а увеличить он может только вращающий момент или обороты в зависимости от передаточного отношения!
Верно))
А компас я рекомендую игнорировать во всех предприятиях, (слишком дорого седя оценивают, и через взятки пролезли на наши заводы)
капец ...редуктор позволяет увеличивать мощность .там что тараканы сидят и подкручивают его ???
Что за клоун начертил выступ корпуса который упирается в ролики подшипника там где как я понимаю регулировочный зазор а2?