Merci pour ce test excellent. Je possède la Kawa modèle 2014 en full. C'est une formidable machine qui montre un tout autre visage quand elle est libérée à 155 chevaux et à peu près 14 mètre kilo de couple. En accélération on se situe alors plus près des 3 secondes et peut-être même un peu en dessous. La souplesse est-elle que le moteur reprend sur n'importe quel régime. Pour ce qui est du KACT selon les symboles la répartition du freinage se fait 30 % à l'avant ou 70 à l'arrière ou l'inverse pour l'autoroute par exemple. Ce freinage est particulièrement efficace. Pour ce qui est de la maniabilité, il n'y a aucun problème avec la masse lorsqu'on la mène en priorité avec les pieds et ensuite en contre-braquage. Pour ce qui est de la tenue de route je respecte les données constructeur de gonflage à savoir deux 9 à l'avant et deux 9 à l'arrière. Par ailleurs je viens de monter à l'avant et à l'arrière les nouveaux Michelin Road 5 GT et qui sont fantastiques à tel point que ce sont ceux de la police nationale à l'heure actuelle. Côté consommation j'étais aujourd'hui à une moyenne de 5 litres 5 aux 100 km, ce qui est vraiment très peu. Si vous décidez de vous attaquer à l'entretien vous-même vous découvrirez que pour changer les bougies ça devient une usine à gaz et plutôt une affaire de spécialistes. Quand je suis au guidon de ma Kawasaki je suis un homme heureux et je vous fais un appel de phare à tous et merci en tout cas à l essayeur, excellent!
Oui j'ai trouvé ses impressions bizarre, pour avoir vu des essais plein gaz en montagne d'attaquer a des sportives sans complexe, en full bien sûr....y'a une vidéo de mémoire c'est des italiens et le Gex devant genoux par terre dans chaque virage et la gtr au cul sans problème.....
Lunaris a dit qu’il avait 2,5 à l’avant et 2,9 à l’arrière. Si il faut vraiment 2,9 à l’avant, pas étonnant qu’il ait trouvé la moto lourdingue à emmener.
Tout est dit. Je possède la 2010 phase2 en full. Les 2.9 de pression, c'est à froid, j'ai 3.0 - 3.1 à l'avant et 3.1 - 3.2 à l'arrière à "chaud". Donc test avec moto "sous gonflée" . J'ai pas vu la marque des pneus équipés, ça joue aussi. Consommation, j'ai réussi 4.6l. Un Gtrmaniac du forum a réussi 4.5l. Pour le freinage couplé, ça ne freine que sur un disque à l'avant si on sollicite la pédale de frein ! Et oui cette moto donne la banane. Faut que Lunaris l'essaye en full :)
@@thierrywarot5792 yes je comprends j ai les mêmes soucis que toi. Mon com est supprimé. Merci en tous cas pour ton témoignage riche d'expérience. Take care. Drive safe.
Je suis possesseur de cette GTR 2012 (version d'origine légale bridée 106 ch). Je suis assez d'accord avec l"analyse détaillée dans cet essai. C'est une machine lourde en effet (une GT à cardan évoluée) ce n'est donc pas une ZZR même si on parle du même moteur mais ici il est avec une distribution variable (évoluée) et une cylindrée exacte de 1352 cc (sur la ZZR la cylindrée a gagné quelques CC de plus entretemps). Elle est lourde mais elle a une tenue de route absolument impeccable digne de la réputation des Kawa dans ce domaine. En termes de technologies embarquée (moteur suspension, freinage, électronique) cette GTR a été parmi ce qui se fait de mieux dans ce domaine chez la japonais. Malheureusement ces GT à cardan de grosse cylindrée ont toutes disparue des catalogues des trois grands constructeur japonais (il reste la Gold chez Honda mais elle est une machine de niche très haut de gamme). Je garde ma GTR malgré son age car je ne sais pas par quoi la remplacer (les GT flat twin chez BM ne me tentent pas...). Bravo et merci pour cet essai détaillé et instructif.
Après être passé par diverses motos et marques, c'est ma 1ere Kawa. Et je dois avouer la trouver de plus en plus attachante sorties après sorties. Le poids se fait oublier (lunaris, il faudrait que tu la réessaye) dès que l'on roule, en tout cas, il est moins gênant à mon sens que mon ex k1300GT pour béquiller de par son centre de gravité plus bas. Le moteur même bridé souffle très fort et les montées sont franches si on est pas en sous régime. La conso reste bien contenu si on essoré pas la poignée comme un forêt. Le freinage est irréprochable, la protection bonne (sauf les pieds par temps de pluie). Le cadran avec ses aiguilles très lisible comme le LCD central, plus que les TFT actuels. Franchement, c'est un coup de coeur alors que je l'ai acheté par "défaut" je sortais d'un 1200XTZ que j'ai "du"revendre avec des sanglots moins d'un an après l'avoir acheté. La surprise est de taille, si vous avez une hésitation, faite le pas vous 'e regretterez pas et le 4 cylindres me correspond finalement mieux que le bi de chez Yam.✌️ à tous
Cette moto a connu un certain succès au Canada. Ici, comme ailleurs, elles est vendue en configuration normale ; c'est à dire avec ces 160 ch d'origine. A noter que nous avons de bien meilleures statistiques d'accidents en dépit d'un climat défavorable et d'un réseau routier globalement moins bon que celui de la France. Le bridage des motos n'a donc servi à rien si ce n'est à donner l'illusion d'une politique de sécurité routière. Le comportement respectueux des usagers de la route fait toute la différence. Un grand merci pour cette vidéo et un grand bonjour du Québec.
Je possède un modèle 2014 débridé, depuis 1 an. Alors oui il y a du poids c'est une GT, par contre quelle confort même en duo sur de longues distances!!! du couple pour les reprises, 3000 tours/m à 100 km/h niveau conso c'est un chameau!!! les valises et top case permettent de partir en week end sereinement. Elle est équipé en pneus metzeller, je suis agréablement surpris par cette marque que je ne connaissais pas. Ma machine a 23000 km et je pense la garder pour des années.
J'ai possédé la première version celle de 2008, je l'ai gardée 5 ans et j'ai parcouru avec 94000 kms. Que du bonheur, jamais elle m'a fait défaut. Les seules reproches : 1) le poids à l'arrêt, 2) le coût des révisions surtout les deux premières années chez Kawa, 3) l'absence du traction contrôle sur la mienne: attention sur le mouillé par exemple. La mienne était débridée. Appels de phares
La bécane des suiveurs du Tour de France ..(avant la Niken). une référence dans la catégorie routière. Très bonne machine pour les gros rouleurs, toujours au catalogue aux US, elle s'appelle "concours" là bas . slt.
Très bonne moto. Les points négatifs, les vibrations des plastiques à certains régimes, le poids. Les bons points, le confort, les performances, la consommation. Par contre je confirme, j'ai passé la mienne en retrofit chez kawa pour la repasser en 155cv, changement de l'ECU et des pipes d'admission. Facture 1700 €.
Quel dommage de ne pas la débrider , si on est à 1000€ près avec ce genre de machine , fallait acheter une 500 chinoise d’occasion ! Pour moi le vrai plaisir de la moto c’est le rapport poids /puissance et pas le top case , il y a le Citroën Berlingo pour le rangement.
A tout les coup il prenne 1000 balles parce qu'il faut démonté un truc sur l'admission ou quelque chose comme ça, si tu te sort les doigts je voie pas pourquoi sa serait pas faisable chez soit
Kawa forever ;) Si tu veut tester un ZZR 1400 phase 2 Sport perf pour voir la diff avec le GTR, pas de soucis ;) Je suis dispo , continue tes vidéos elle sont top !
Salut, j'en possède une de 2008 en full. Comme beaucoup l'ont dit les pneus etaient sous gonflé lors de l'essai, elle est plus maniable que ça . Oui elle est lourde, mais uniquement à l'arrêt 😅. On doit s'y attendre en la voyant, cest pas une moto de rigolo😊. Je la trouve très agréable et maniable mais y a quand même deux trucs qui gênent : le creux en bas régime et elle chauffe beaucoup! En été tu te crame les genoux... à part çà, fiable, bonne becane même pour tous les jours . ✌
Bonjour à tous et bien merci pour ce petit test sachant que je connais très très bien cette moto j’ai bossé avec pendant trois ans avec un GT R 14 modèle 2011 , par contre là où j’ai été choqué c’est que la machine d’essai est toujours en 100 chevaux et là c’est tout simplement pas croyable car moi qui a fait près de 50 000 km avec cette moto je peux t’assurer qu’on 100 chevaux c’est un vaux total!!!!en départ arrêté tu te fais pourrir par un 600 bandits c’est dire!!. moi j’ai évidemment changé le boîtier car il faut changer le boîtier pour qu’elle se retrouve en 160 chevaux ça m’a coûté 600 euros de plus avec les nouvelles lois sachant que c’est une machine qui est équipé de la ABS on peut la débrider en toute légalité donc clairement pour moi garder cette moto en 100 chevaux c’est du non-sens…….!!!!!!! De plus malgré que j’ai pris beaucoup de plaisir avec cette moto en version full le point noir son les disques avant qui s’use vitesse grand V car on a exactement les mêmes disques que sur la ZZR 14 sauf qu’on a 40 kg de plus donc quand on est un gros rouleur comme ça a été mon cas avec cette moto au bout de 25 000 km y’a plus de disques et de nouveaux 600 euros donc clairement pour une GT il y a bien mieux sur le marché même si ça reste une machine avec lequel j’ai pris beaucoup de plaisir on version 160 chevaux bien sûr..!!sinon merci pour ton boulot continue comme ça génial….
1800 demandés pour le débridage quand je me suis renseigné en concession ( en 2019). Le tarif pourrait varier en fonction des années et modèles ( a vérifier ). Les disques avants d'origine Kawa ne tiennent pas. Perso, j'ai mis des Brembos Oro. L'usure des disques avant dépend aussi de la façon de rouler. Certains disques tiennent plus de 50000kms et d'autres - de 25000kms (source concession locale).
Je suis également possesseur d'une GTR 2010. Je l'ai achetée bridée et ai été déçu par le moteur, notamment le couple et l'allonge - je sortais d'un B12 caréné, ça envoyait bien plus que ça. Bon l'allonge, passe encore. Par contre le manque de couple, chargé à deux avec bagages, c'est tout de même gênant. J'ai donc fait débrider la bestiole (comme tu le dis, sensiblement 1000 roros). Elle a gagné en couple, mais ce n'est pas foufou. Par contre, dans les tours, wahou! On sent bien l'ADN de la ZZR, car ça envoie du très lourd! La machine, à mon avis, a été bridée à la wanagain pour le marché français, donc mal. Ce qui me fait penser que le moteur n'est pas forcément bien adapté à la machine. Pour cruiser, nickel, malgré comme tu l'as noté des petits à-coups d'injection en première à basse vitesse, dommage, c'est désagréable. A la prochaine révision je leur demanderai de voir si la cartographie ne peut pas être un peu mieux adaptée. Quant au poids... bah il ne me gêne pas plus que ça. On sait que la machine est lourde, qu'à très basse vitesse en première il faut se méfier car elle peut être piégeuse, mais néanmoins, dès 20 km/h en deuxième, ça se pilote bien. J'arrive à bien la basculer dans les pif-pafs, franchement, elle me fait bien moins peur que la RT1250 que j'avais essayée auparavant (poids très haut perché, deux frayeurs en 10 km). Pour conclure, j'adore cette machine. Bon, à 50 balais, ça doit être dans l'ordre des choses! ;)
autre info , le mode éco ne fonctionne qu'à vitesse constante sur l'autoroute , cela réduit grossièrement de 0,5 à 1 ltr au 100 , à la moindre modération de l'accélérateur , ce mode est inactif , d'après kawasaki , le changement d'huile se fait tout les 6000 kms et il y a des bougies iridium d'origine qui encore d'après kawasaki devraient être changées tout les 12000 kms . en version débridée , ce phénomène d'acoup à basse vitesse n'est pas présent et le frein moteur est beaucoup plus souple . le problème majeur pour ceux qui possèdent cette moto comme moi n'est pas son poids mais sa largeur je pense , moi je suis toujours à faire bien gaffe de ne pas frotter les valises ou de taper les rétros , du coup je fais pas comme avec d'autres motos à rouler sans appréhention entre les voitures dans les bouchons . la position avec la selle haute ne la rend pas maniable à basse vitesse et accentu cette lourdeur . j'en ai une depuis 7 ans et j'aime bien . l'over drive limite le 6 ème rapport à 2000 trs avant la zone rouge , ce qui représente 270 km/h compteur , même en descente sur autobahn . le 5 eme rapport monte aussi à 270 km/h avant zone rouge . la gestion électronique n'est pas vérouillée pour les connaisseurs . elle est juste programmée comme ça par kawasaki . l'ensemble chassis moteur est celui de la ZZR 1er génération , seul quelques transformations pour en faire une routière , la culasse , le diamètre du corps d'injection , la boite de vitesse et l'échappement a été modifier pour le confort et la souplesse . effectivement , tout comme la ZZR 1400 , elle est très linéaire , j'ai une courbe de puissance d'un passage au banc et c'est une diagonale parfaite . pour le couple , c'est pareil , une ligne droite presque parfaite .
je vais regardé ça avec passion mais elle doit envoyer du lourd la "routière" du gros gras en couple as en marqué le calçon!! enfin un tgv!!! enfin une foi débridé!! le coté linéaire due au bridage..tous le monde connait se moteur il est rageur a souhait!!! et les faible litres au 100 sont encore due au bridage!! tu n'as pas essayé la moitier de cette moto due au bridage!!! une foi débridé pour une routière de cette époque c'est un démon sa puissance et son allonge son folle! J'ai eu une zzr la presse de l'époque l'apeller le missile sol sol!!!
@@bart78 c'est le problème des bridages castrateur sur ces gros moteur de l'époque!! il perdait tous leur couple et toute leur puissance!! une fois débridé ce moteur 14 cent zzr a le feux au cul!! débridé c'est vraiment une autre machine!!
@@bart78 votre fjr marché déjà très fort c'est une certitude !! Le moulin de la zzr est un mythe de puissance d'allonge et de rage dans les tours vive les plaisir mécanique!! Pour ce moulin je l'ai eu sur zzr la presse de l'époque l'apeller le missile sol sol...et ce n'était pas galvaudé
Belle Machine qui doit t'envoyer à l'extérieur des virages, mais superbe Machine, je pense pour tailler du macadam. Très belle présentation et resenti de ta part, merci
Bonjour lunaris J'en ai possédé une que j'ai explosé complètement seul le pot d'échappement s'en ai sorti indemne et moi aussi et ton essai reflète bien l'image de la moto la moindre erreur ne pardonne pas ✌️✌️✌️
J'ai eu une GTR 1000 USA en 1993 , elle était super mais haute pour moi et hélas sans papier Européens , je m'en suis séparer mais a l'époque le pare brise était aussi haut mais protégait bien.
pour le bouton K ACT , c'est 2 modes ABS , un souple et un plus brutal , pour le couplage du freinage , c'est uniquement lorsqu'on appuie sur la pédale de frein arrière , pas de voyant lorsque l'abs se met en action , en tout cas j'en ai pas vu , le traction controle est désactivé lorqu'il clignote à l'arrêt , le voyant s'allume si il se met en action en roulant , par exemple en sautant un dos d'ane . voilà pour le détail .
Pour ma part je préfère l'échappement d'origine beaucoup moins bruyant et beaucoup moins de soucis le long de la route après beaucoup de personnes ralph contre les motos à cause du bruit cette moto à une très bonne prise en main à une consommation relativement faible en position ECO en roulant correctement on dépasse à peine les 4 l 4 la mienne est en version libre j'ai fait la Croatie Monténégro Serbie Bosnie exetera avec très bonne conduite est très bonne autonomie au niveau carburant très bonne tenue de route et faciliter sur l'autoroute avec la bulle réglable
Salut a tous j'ai fait débridé ma 1400gtr de 2012 dés les premiers mois ou je l'ai eu car elle a besoin d'être en full le but n'étant pas d'aller plus vite mais d'avoir le couple du constructeur, là elle devient plus agréable a conduire en ville, sans quoi elle est très lourde, de plus les reprises sont beaucoup plus puissantes le bruit moteur est très différent ça envoi, mine de rien "attention a pas bruler son permis" cette moto vous emménera sans que vous vous en doutez au delà des vitesses autorisées faut surveiller son compteur en plus sur les grande route c'est un rail . Par contre pour les manoeuvres elle est horriblement lourde, ce n'est pas un vélo c'est sur, pour les virages en épincles a cheveux faut faire attention le poids est un souci a basse vitesse. Sinon sur la route c'est une routière très sportive, pour ma par a deux avec les valises j'ai sur une route libre une pointe a 280 et il y avait encore de la puissance derrière, a voir un jour sur circuit si quelqu'un l'a fait c'est surprenant. Sur de longs trajets c'est le pied mais bon pour la circulation en ville entre la lourdeur et la largeur des rétro a rétro pas le top pour la grande circulation c'est sur. Si l'on a des bras c'est super . Oui un petit hic je fais 1m77 j'ai l'impression d'être court sur pattes elle est assez haute malgrès que j'ai fait baisser la selle , elle est large a l'assise de ce fait je touche la pointe des pieds au sol vu la lourdeur de la princesse pas simple. L'on peut adapter un kit de bielette pour la rabaisser de 3 cm, donc il faut aussi rebaisser la hauteur de fourche, pour garder une bonne tenue de route et ne pas que ça devienne un danger a conduire. Mais ça vaut mieux le faire faire a un spécialiste j'en ai pas trouvé encore , si quelqu'un en connait un ?
Bonne vidéo, une machine de ce poids et de ce gabarit avec 55 cv de moins avec lesquelles elle à été conçue à l'origine, pas étonnant quelle ne donne pas plus de satisfaction ! V
Salut Comment rouler encore avec des pneus de plus de 10 ans ?? . Chacun fait en fonction des ses moyens mais quand même !!!! (D’où la lourdeur de la moto)… Une monte de Michelin Road 5 ou Bridgestones T32 se monte à 300€ +_ , enfin la sécurité a peut-être un prix !!
J ai eu le mm modele en full .pour moi super machine .qui est lourde a très basse vitesse .super tenue de route .Le seul bémol en dessous de 3500 t/m il y a rien mm en full
Bonjour,exact tes deux phrases resume bien la gtr,je rajouterai un defaut,c est qu elle degage beaucoup de chaleur a basse vitesse quand le ventilateur se declenche.
Pressions de pneus pas adaptés à ce gabarit de machines préférable de mettre 2,9 à l'avant comme arrière comme sur ma pan 1300 et j'ai remarqué que le pneu avant était un bt21 et je ne suis pas sûr que ce pneu était un renforcé se qui doit être normalement sur ce genre de moto, peut être pour cela que tu n'avais pas un bon feeling avec la moto ✌️
Salut ✌🏼petite info, il est possible que ta sensation de lourdeur dans les virages soit dû au manque de régime moteur, car l'effet gyroscopique compte énormément dans la conduite 😉 En gros (pour les moins connaisseur) plus tu as un régime moteur élevé = plus la moto se redresse bien et reste droite Peace, si non j'aime bien se que tu fais, continue comme ça 👌🏼
Salut Lunaris. J'ai possédé pour ma part la GTR 1400 phase 1 2010 juste avant l'apparition du KTRC et du K-ACT de la phase 2. Elle était en super promo car la phase 2 venait tout juste d'être commercialisée et j'ai commis l'erreur gravissime de l'acheter sans l'avoir essayée. Je partage à 100% ton avis sur cette moto et pour ma part je considère que c'est la moins réussie des GT que j'ai eu l'occasion d'essayer (BMW 6 cylindres K 1600 GT, Yamaha FJR 1300, Honda ST 1300 Pan Euro et GL 1800 Goldwing, et dans une moindre mesure Harley Davidson Roadking qui est vraiment trop old school et que j'ai essayée sous la pluie en me faisant des frayeurs à son guidon). Techniquement elle est au top, avec son super cardan, ses suspensions réglables, sa distribution variable, son cadre en aluminium, malheureusement sa lourdeur et sa fadeur de conduite m'ont vraiment déçu. Le bridage de l'époque pour obéir à la stupide réglementation des 100CV était totalement raté et retirait une bonne partie de l'agrément de conduite de cette machine. La position des reposes-pieds juste à hauteur des mollets lorsque l'on pose les pieds m'ont valu bien des bleus, d'autant qu'à l'arrêt la GTR pèse un âne mort. En revanche, pour cruiser elle était cool, mais sa protection effaçait toute sensation de vitesse et je me suis surpris à rouler bien plus vite que je ne l'imaginais (dramatique pour garder son permis). Bref elle n'a jamais réussi à m'emballer et je l'ai revendue après seulement 8000km à son guidon. A priori le faible nombre de machines distribuées en France tend à prouver qu'elle n'a pas vraiment trouvé son public chez nous. Dommage car elle en promettait vraiment beaucoup.
J’ai eu une phase 1 de 2009 à 2017 Je pense que le pneu de 190 à l arrière l’handicape, sur les petites routes sinueuses où en ville… Sous la selle on peut rien mettre.. Le pire je pense c est le transpondeur…il m’est arrivé de rester à côté de la moto sans qu’elle démarre…j’ai laissé la moto chez Kawa pour investigation. Mais en vain ,et l’anomalie c’est reproduit plusieurs fois,donc je m’en suis séparé à 35000km.. J’aimais beaucoup le moteur /châssis et son train avant incisif….je suis désormais désormais sur un maxi-trail( Crosstourer DCT)
Moi qui voulait prendre une Gtr au lieu des FJR, Pan ou 1200RT… mes courtes jambes me pousse à une nouvelle réfléxion… en ville/embouteillage ça sera surement très compliqué
je pense que la FJR est un peu plus aboutie.. en tout cas au niveau de l'électronique ;) Je roule depuis quelques années en Z1000 SX et pour le confort de madame, je pense que la FJR sera la suivante... j'hésitais entre les 2 mais la Yamaha a quelques petits plus ( malgré qques ch en moins ).
@@umbertorueda7581 pas trop non… jfais souvent mes courses avec mon scoot actuel, il me faut un grand coffre + top case, je fais souvent 50 bornes en duo avec minimum 2km de forte monté (N118 coté Pont sèvres pour ceux qui connaissent) et ma femme et moi sommes pas leger… pas de parking privé pour chargé la batterie non plus…
Vous dites 2 bars 5 à l'avant c'est peut-être pour cette raison que vous l'a trouvé un peu lourde, je vous rappelle que le constructeur préconise 2,9 bars avant et idem pour l'arrière et là ça change tout !
J"ai hésité à me choisir une gtr et parce que si ça doit être super pour partir en vacances en duo, comme tu le décrit elle n'est pas très légère ni maniable pour envoyer et beaucoup de toutes petites routes chez moi, alors j'ai pris la zzr. Par contre en bridé c'est dommage. Faut éco pour la débrider ça vaut bien le coup, surtout qu elle est en super état, faudrait vraiment le vouloir pour le regretter.
Bonjour j'ai une GTR elle a 200 ch ,elle est vraiment très maniable, c'est presque un vélo, j'adore, une adaptation à la machine, est je pense indispensable, mais ensuite, plus de problèmes
@@fabiengaury5361 salut non ,elle a 200 ch, c'est effectivement le même moteur que la zzr, j'ai acheté la machine en Belgique, j'ai aussi une CBR1000 de 91 avec 136ch acheté en hollande en 2014 dans un bon état pour sont âge
Bonsoir Lunaris, j'ai 100 kilomètres AR pour aller au boulot tous les jours, je fais 1,72 m et 66 kilos, celle-ci est vraiment trop grosse, trop lourde, quelle routière accessible économiquement, même ancienne, d'un gabarit/poids/manoeuvrabilité acceptable, me conviendrait donc pour aller bosser la semaine et promener madame le week-end ??
Salut à tous c est évident qu’il y est une appréhension sur la lourdeur mais c’est le pilote qui dirige pas l inverse question d habitude cette moto cest royal comme la plupart des gt
@@Lunaris2142 Ha ...? Mince... je suis au travail donc j'écoute plus que je ne regarde (car je ne suis pas payer à regarder mon écran 😋 mais mes oreilles on le droit plus un coup d'oeil si besoin) j'ai loupé l'info alors j'y retourne car curieux de savoir !
Toujours vendue aux USA mais sans doute plus pour longtemps peut-être même pas de Concours 2022 vu qu'elle a 15 ans donc modèle vieillissant et là-bas avec des distances énormes sans cruise control les ventes chutent face a la concurrence. J'ai eu une 2015 donc bridée, revendue après quelques mois tellement elle était lourde et un veau a bas régimes, dommage car royale sur autoroutes et grands axes. Poids placé trop haut, trop haute pour les petits gabarits qui doivent l'abaisser en changeant de biellettes, et entretien couteux. La faire tomber a l'arrêt revient cher (carénage fissuré, rétros...) et oblige a installer des crash bars. Kawa Europe n'a pas voulu la modifier Euro 4 contrairement a la ZZR1400, sans doute parce que les volumes de vente déjà a l'époque n'en valaient plus la peine. Il manque désormais une grosse GT a cardan chez Kawa comme chez la plupart des nippons. Il ne reste de vraies GT que la 1250RT et GL1800 mais a des prix stratosphériques. Les nippons semblent avoir tiré un trait sur ce type de machines car avec la fin des moteurs thermiques je doute qu'ils en ressortent un jour, ça ne sera bientôt plus rentable. Par contre les chinois arrivent avec des GT encore a chaine mais surement bientôt aussi a cardan, il faut voir qu'ils ont un marché intérieur énorme. A suivre donc Sinon pour info la selle n'est pas d'origine c'est une selle confort en Bultex de sellerie confort, plus confortable que l'origine
j'avais essayé la GTR mais le bridage est mal fait, en version bridée elle est trop anémique et je suis parti sur un FJR bien plus agréable en version bridée, mais débridée depuis. Concernant la lourdeur de la machine je pense que ça vient en grande partie de ses pneus, des BT021 , une vraie merde que j'avais au début sur mon ancienne FJR, lourdeur, réactions de la moto pas très rassurantes et j'ai donc changé de pneus rapidement. Ensuite c'était le jour et la nuit. Je recommande au proprio de changer de pneus, personnellement les meilleurs pneus montés sur ma FJR sont les Pirelli angel GT II après avoir essayé les Roadsmarts 2 et 3, pilot road 3 et 4, mais tous sont beaucoup mieux que les bridgestone.
La principale raison d'une impression de comportement d'une moto provient...des pneus! Qui en l'occurrence ne te conviennent pas. Autre paramètre à propos des pneus qui peut expliquer ton impression de lourdeur de la moto : à l'instar de sa cousine 1400 ZZR, il faut mettre 2.9 avant ET arrière ! Sinon on pourrait légitimement se poser le question du prix de tous ces accessoires secondaires face aux 1000€ requis pour récupérer les 50 cv manquants...
Parmi toutes ces Grosse GT, quelqu’un pourrait-il donner son avis concernant la K1300GT? Par rapport aux autres?… hormis le problème d’embrayage… Il manque plus que celle là Lunaris ;) Yaurait éventuellement la R1200RT phase 1 ou également la K1600GT aussi à essayer Je veux une GT loool
@@bart78 oui j’aime beaucoup le millesime 2013 mais au dessus du budget 😅. Je trouve que les millesimes précédent on les voit partout… j’aime pas avoir la même moto que tout le monde… je suis relou lol Après si on voit pas trop la K12 et la K13 c’est peut êre aussi à cause de leur défaut … tout comme la GTR, ou parce qu’elle font moins bien que la FJR et la Pan
J'ai eu une K13 GT en full. Super machine à rouler, en duo Mme était ravie. Le gabarit et son poids de font oublier dès qu'elle roule. Confort, protection tout y est. Mais BM n'est pas un gage de fiabilité alors avant de craquer, bien contrôler que l'électronique fonctionne surtout l'amortisseur, la poignée gauche qui contrôle tout est aussi un point faible et pas de fuite d'essence la cuve sous réservoir connue pour être fragile. Un bon suivi est préférable mais attention à la douleureuse en sortie d'atelier. C'est pour ça que je l'ai vendu
sinon , je te rejoins , elle tourne pas cette moto et elle est très fatigante , j'ai fait Stelvio avec et j'étais pressé que ça se termine , en ville , lors de voyage , c'est assez pénible de traverser une ville ou simplement de se garer quelques part . par contre , elle tient bien le pavé , elle est stable à haute vitesse . ma moto est de 2014 , je l'ai eu quasiment neuve et j'ai dû changer les disques avants à 40 000 kms après seulement 2 jeux de plaquettes , disques voilés . j'ai monté des brembo oro en 320 mm ( 310 mm d'origine ) . suspensions très fermes , un peu trop typé sportive à ce niveau , ce qui est bien à haute vitesse mais pas terrible la plupart du temps . roulement de direction à billes , ce qui est très bizarre sur une moto pareille . je conseil de mettre des roulements coniques . roulement de roue avant assez fragile aussi , changé à 40 000 kms . sinon très fiable comme une japonaise .
Bonjour. J'ai la meme bécane. La pression du pneu avant n'est pas bonne. C'est 2,9 devant et 3 derrière. Et là, la moto est différente. C'est un vrai vélo, meme a basse vitesse. Pour preuve sur le tour de France....
attention au reglages fouche et suspension....les valeurs d'origine sont faites pour les japonnais fluets...moto bcp plus insicive si detente et precontrainte bien adaptée
C'est plus le poids mal placé avec un centre de gravité trop haut qui fait que la moto peut paraitre lourde et pas maniable. Plus que la largeur des pneus.
salut j'ai une 2009 ABS donc pas de KTRC sur la mienne je vis aux USA et donc pas de limite pour une gt avec 150 cv c'est du lourd , le jour ou je suis alle chez KAWASAKI j'ai parle avec le mecano et je lui ai dit que les motos etaient bridees a 106 cv en FRANCE il a failli tomber dans les pommes bridage et tous les stupides permis moto la FRANCE beau pays mais le top pour les conneries ....
Pour l'avoir essayé, une enclume avec un super moteur mais aspirer dans la bulle c'est horrible, le poids sur l'avant est énorme, bien trop lourde j'avais choisi à l'époque une R1200 RT bien bien maniable et bien moins lourde.
@@pateris j'ai eu aussi la 1400 GSX j'ai adoré cette moto pour son confort, le reste pas d'abs cadre trop souple et pas d'autoroute sinon tu as les bras qui poussent :)
moi j ai la version canadienne qui chez nous s appelle la Kawasaki Concours 158ch alors pas mal plus rapide que ton test de vitesse comprenant bien quel est bridé a 100ch pauvre de vous.Meilleur que j ai possedé a date et je roule depuis plus de 40ans que ce soit pour comfort ou vitesse c est une moto a esseyé.
Merci pour ce test excellent.
Je possède la Kawa modèle 2014 en full.
C'est une formidable machine qui montre un tout autre visage quand elle est libérée à 155 chevaux et à peu près 14 mètre kilo de couple.
En accélération on se situe alors plus près des 3 secondes et peut-être même un peu en dessous.
La souplesse est-elle que le moteur reprend sur n'importe quel régime.
Pour ce qui est du KACT selon les symboles la répartition du freinage se fait 30 % à l'avant ou 70 à l'arrière ou l'inverse pour l'autoroute par exemple.
Ce freinage est particulièrement efficace.
Pour ce qui est de la maniabilité, il n'y a aucun problème avec la masse lorsqu'on la mène en priorité avec les pieds et ensuite en contre-braquage.
Pour ce qui est de la tenue de route je respecte les données constructeur de gonflage à savoir deux 9 à l'avant et deux 9 à l'arrière.
Par ailleurs je viens de monter à l'avant et à l'arrière les nouveaux Michelin Road 5 GT et qui sont fantastiques à tel point que ce sont ceux de la police nationale à l'heure actuelle.
Côté consommation j'étais aujourd'hui à une moyenne de 5 litres 5 aux 100 km, ce qui est vraiment très peu.
Si vous décidez de vous attaquer à l'entretien vous-même vous découvrirez que pour changer les bougies ça devient une usine à gaz et plutôt une affaire de spécialistes.
Quand je suis au guidon de ma Kawasaki je suis un homme heureux et je vous fais un appel de phare à tous et merci en tout cas à l essayeur, excellent!
Oui j'ai trouvé ses impressions bizarre, pour avoir vu des essais plein gaz en montagne d'attaquer a des sportives sans complexe, en full bien sûr....y'a une vidéo de mémoire c'est des italiens et le Gex devant genoux par terre dans chaque virage et la gtr au cul sans problème.....
Lunaris a dit qu’il avait 2,5 à l’avant et 2,9 à l’arrière. Si il faut vraiment 2,9 à l’avant, pas étonnant qu’il ait trouvé la moto lourdingue à emmener.
Tout est dit. Je possède la 2010 phase2 en full. Les 2.9 de pression, c'est à froid, j'ai 3.0 - 3.1 à l'avant et 3.1 - 3.2 à l'arrière à "chaud". Donc test avec moto "sous gonflée" . J'ai pas vu la marque des pneus équipés, ça joue aussi. Consommation, j'ai réussi 4.6l. Un Gtrmaniac du forum a réussi 4.5l. Pour le freinage couplé, ça ne freine que sur un disque à l'avant si on sollicite la pédale de frein ! Et oui cette moto donne la banane. Faut que Lunaris l'essaye en full :)
@@umbertorueda7581 bonjour désolé pour la faute de frappe mais à mon âge avancé ma uie n'est plus ce qu'elle était à 20 ans
@@thierrywarot5792 yes je comprends j ai les mêmes soucis que toi. Mon com est supprimé. Merci en tous cas pour ton témoignage riche d'expérience. Take care. Drive safe.
Je suis possesseur de cette GTR 2012 (version d'origine légale bridée 106 ch). Je suis assez d'accord avec l"analyse détaillée dans cet essai. C'est une machine lourde en effet (une GT à cardan évoluée) ce n'est donc pas une ZZR même si on parle du même moteur mais ici il est avec une distribution variable (évoluée) et une cylindrée exacte de 1352 cc (sur la ZZR la cylindrée a gagné quelques CC de plus entretemps). Elle est lourde mais elle a une tenue de route absolument impeccable digne de la réputation des Kawa dans ce domaine. En termes de technologies embarquée (moteur suspension, freinage, électronique) cette GTR a été parmi ce qui se fait de mieux dans ce domaine chez la japonais. Malheureusement ces GT à cardan de grosse cylindrée ont toutes disparue des catalogues des trois grands constructeur japonais (il reste la Gold chez Honda mais elle est une machine de niche très haut de gamme). Je garde ma GTR malgré son age car je ne sais pas par quoi la remplacer (les GT flat twin chez BM ne me tentent pas...). Bravo et merci pour cet essai détaillé et instructif.
Pourquoi pas, toujours chez Kawa, la 1000 sx ? Ou FJR 1300 de Yam ? De bonnes motos, GT, et tu peux en trouver des récentes avec peu de bornes.
Après être passé par diverses motos et marques, c'est ma 1ere Kawa. Et je dois avouer la trouver de plus en plus attachante sorties après sorties. Le poids se fait oublier (lunaris, il faudrait que tu la réessaye) dès que l'on roule, en tout cas, il est moins gênant à mon sens que mon ex k1300GT pour béquiller de par son centre de gravité plus bas. Le moteur même bridé souffle très fort et les montées sont franches si on est pas en sous régime. La conso reste bien contenu si on essoré pas la poignée comme un forêt.
Le freinage est irréprochable, la protection bonne (sauf les pieds par temps de pluie).
Le cadran avec ses aiguilles très lisible comme le LCD central, plus que les TFT actuels. Franchement, c'est un coup de coeur alors que je l'ai acheté par "défaut" je sortais d'un 1200XTZ que j'ai "du"revendre avec des sanglots moins d'un an après l'avoir acheté. La surprise est de taille, si vous avez une hésitation, faite le pas vous 'e regretterez pas et le 4 cylindres me correspond finalement mieux que le bi de chez Yam.✌️ à tous
Cette moto a connu un certain succès au Canada. Ici, comme ailleurs, elles est vendue en configuration normale ; c'est à dire avec ces 160 ch d'origine. A noter que nous avons de bien meilleures statistiques d'accidents en dépit d'un climat défavorable et d'un réseau routier globalement moins bon que celui de la France. Le bridage des motos n'a donc servi à rien si ce n'est à donner l'illusion d'une politique de sécurité routière. Le comportement respectueux des usagers de la route fait toute la différence. Un grand merci pour cette vidéo et un grand bonjour du Québec.
j ai moi aussi la gtr 1400 depuis 7 ans . que du bonheur le boitier electronique a ete flasher en 2015 sa dépote grave je l emmène au bout
Je possède un modèle 2014 débridé, depuis 1 an. Alors oui il y a du poids c'est une GT, par contre quelle confort même en duo sur de longues distances!!! du couple pour les reprises, 3000 tours/m à 100 km/h niveau conso c'est un chameau!!! les valises et top case permettent de partir en week end sereinement. Elle est équipé en pneus metzeller, je suis agréablement surpris par cette marque que je ne connaissais pas. Ma machine a 23000 km et je pense la garder pour des années.
J'ai possédé la première version celle de 2008, je l'ai gardée 5 ans et j'ai parcouru avec 94000 kms. Que du bonheur, jamais elle m'a fait défaut. Les seules reproches :
1) le poids à l'arrêt,
2) le coût des révisions surtout les deux premières années chez Kawa,
3) l'absence du traction contrôle sur la mienne: attention sur le mouillé par exemple. La mienne était débridée.
Appels de phares
La bécane des suiveurs du Tour de France ..(avant la Niken). une référence dans la catégorie routière. Très bonne machine pour les gros rouleurs, toujours au catalogue aux US, elle s'appelle "concours" là bas . slt.
J’adore ce genre de bécanes, pour les petits trajet du quotidien une 125cc et les week-ends la GTR. Très belle machine, je la kiffe
Très bonne moto. Les points négatifs, les vibrations des plastiques à certains régimes, le poids. Les bons points, le confort, les performances, la consommation. Par contre je confirme, j'ai passé la mienne en retrofit chez kawa pour la repasser en 155cv, changement de l'ECU et des pipes d'admission. Facture 1700 €.
Quel dommage de ne pas la débrider , si on est à 1000€ près avec ce genre de machine , fallait acheter une 500 chinoise d’occasion ! Pour moi le vrai plaisir de la moto c’est le rapport poids /puissance et pas le top case , il y a le Citroën Berlingo pour le rangement.
1000 euros pour un débridée ça m'étonne
A tout les coup il prenne 1000 balles parce qu'il faut démonté un truc sur l'admission ou quelque chose comme ça, si tu te sort les doigts je voie pas pourquoi sa serait pas faisable chez soit
C’est 1800€😊
enfin !!! j'attendais ce test depuis longtemps. Merci
j'aimerais bien avoir ton ressenti Lunaris sur le comparatif avec la pan 1300 ...
Kawa forever ;) Si tu veut tester un ZZR 1400 phase 2 Sport perf pour voir la diff avec le GTR, pas de soucis ;) Je suis dispo , continue tes vidéos elle sont top !
Salut, j'en possède une de 2008 en full. Comme beaucoup l'ont dit les pneus etaient sous gonflé lors de l'essai, elle est plus maniable que ça . Oui elle est lourde, mais uniquement à l'arrêt 😅. On doit s'y attendre en la voyant, cest pas une moto de rigolo😊. Je la trouve très agréable et maniable mais y a quand même deux trucs qui gênent : le creux en bas régime et elle chauffe beaucoup! En été tu te crame les genoux... à part çà, fiable, bonne becane même pour tous les jours . ✌
Super vidéo, comme toujours, et c'est un modèle vraiment intéressant que tu nous as présenté!
J en ai une de 2010 que du bonheur!!!!!!!
Sympa bonne journée à vous Patrick ✌️
Bonjour à tous et bien merci pour ce petit test sachant que je connais très très bien cette moto j’ai bossé avec pendant trois ans avec un GT R 14 modèle 2011 , par contre là où j’ai été choqué c’est que la machine d’essai est toujours en 100 chevaux et là c’est tout simplement pas croyable car moi qui a fait près de 50 000 km avec cette moto je peux t’assurer qu’on 100 chevaux c’est un vaux total!!!!en départ arrêté tu te fais pourrir par un 600 bandits c’est dire!!. moi j’ai évidemment changé le boîtier car il faut changer le boîtier pour qu’elle se retrouve en 160 chevaux ça m’a coûté 600 euros de plus avec les nouvelles lois sachant que c’est une machine qui est équipé de la ABS on peut la débrider en toute légalité donc clairement pour moi garder cette moto en 100 chevaux c’est du non-sens…….!!!!!!! De plus malgré que j’ai pris beaucoup de plaisir avec cette moto en version full le point noir son les disques avant qui s’use vitesse grand V car on a exactement les mêmes disques que sur la ZZR 14 sauf qu’on a 40 kg de plus donc quand on est un gros rouleur comme ça a été mon cas avec cette moto au bout de 25 000 km y’a plus de disques et de nouveaux 600 euros donc clairement pour une GT il y a bien mieux sur le marché même si ça reste une machine avec lequel j’ai pris beaucoup de plaisir on version 160 chevaux bien sûr..!!sinon merci pour ton boulot continue comme ça génial….
1800 demandés pour le débridage quand je me suis renseigné en concession ( en 2019). Le tarif pourrait varier en fonction des années et modèles ( a vérifier ). Les disques avants d'origine Kawa ne tiennent pas. Perso, j'ai mis des Brembos Oro. L'usure des disques avant dépend aussi de la façon de rouler. Certains disques tiennent plus de 50000kms et d'autres - de 25000kms (source concession locale).
Entièrement d'accord avec toi sur la notion de veau.
Je suis également possesseur d'une GTR 2010. Je l'ai achetée bridée et ai été déçu par le moteur, notamment le couple et l'allonge - je sortais d'un B12 caréné, ça envoyait bien plus que ça. Bon l'allonge, passe encore. Par contre le manque de couple, chargé à deux avec bagages, c'est tout de même gênant. J'ai donc fait débrider la bestiole (comme tu le dis, sensiblement 1000 roros). Elle a gagné en couple, mais ce n'est pas foufou. Par contre, dans les tours, wahou! On sent bien l'ADN de la ZZR, car ça envoie du très lourd! La machine, à mon avis, a été bridée à la wanagain pour le marché français, donc mal.
Ce qui me fait penser que le moteur n'est pas forcément bien adapté à la machine. Pour cruiser, nickel, malgré comme tu l'as noté des petits à-coups d'injection en première à basse vitesse, dommage, c'est désagréable. A la prochaine révision je leur demanderai de voir si la cartographie ne peut pas être un peu mieux adaptée. Quant au poids... bah il ne me gêne pas plus que ça. On sait que la machine est lourde, qu'à très basse vitesse en première il faut se méfier car elle peut être piégeuse, mais néanmoins, dès 20 km/h en deuxième, ça se pilote bien. J'arrive à bien la basculer dans les pif-pafs, franchement, elle me fait bien moins peur que la RT1250 que j'avais essayée auparavant (poids très haut perché, deux frayeurs en 10 km).
Pour conclure, j'adore cette machine. Bon, à 50 balais, ça doit être dans l'ordre des choses! ;)
autre info , le mode éco ne fonctionne qu'à vitesse constante sur l'autoroute , cela réduit grossièrement de 0,5 à 1 ltr au 100 , à la moindre modération de l'accélérateur , ce mode est inactif , d'après kawasaki , le changement d'huile se fait tout les 6000 kms et il y a des bougies iridium d'origine qui encore d'après kawasaki devraient être changées tout les 12000 kms . en version débridée , ce phénomène d'acoup à basse vitesse n'est pas présent et le frein moteur est beaucoup plus souple . le problème majeur pour ceux qui possèdent cette moto comme moi n'est pas son poids mais sa largeur je pense , moi je suis toujours à faire bien gaffe de ne pas frotter les valises ou de taper les rétros , du coup je fais pas comme avec d'autres motos à rouler sans appréhention entre les voitures dans les bouchons . la position avec la selle haute ne la rend pas maniable à basse vitesse et accentu cette lourdeur . j'en ai une depuis 7 ans et j'aime bien . l'over drive limite le 6 ème rapport à 2000 trs avant la zone rouge , ce qui représente 270 km/h compteur , même en descente sur autobahn . le 5 eme rapport monte aussi à 270 km/h avant zone rouge . la gestion électronique n'est pas vérouillée pour les connaisseurs . elle est juste programmée comme ça par kawasaki . l'ensemble chassis moteur est celui de la ZZR 1er génération , seul quelques transformations pour en faire une routière , la culasse , le diamètre du corps d'injection , la boite de vitesse et l'échappement a été modifier pour le confort et la souplesse . effectivement , tout comme la ZZR 1400 , elle est très linéaire , j'ai une courbe de puissance d'un passage au banc et c'est une diagonale parfaite . pour le couple , c'est pareil , une ligne droite presque parfaite .
je vais regardé ça avec passion mais elle doit envoyer du lourd la "routière" du gros gras en couple as en marqué le calçon!! enfin un tgv!!! enfin une foi débridé!! le coté linéaire due au bridage..tous le monde connait se moteur il est rageur a souhait!!! et les faible litres au 100 sont encore due au bridage!! tu n'as pas essayé la moitier de cette moto due au bridage!!! une foi débridé pour une routière de cette époque c'est un démon sa puissance et son allonge son folle! J'ai eu une zzr la presse de l'époque l'apeller le missile sol sol!!!
bridé ca a l'air mou de chez mou
@@bart78 c'est le problème des bridages castrateur sur ces gros moteur de l'époque!! il perdait tous leur couple et toute leur puissance!! une fois débridé ce moteur 14 cent zzr a le feux au cul!! débridé c'est vraiment une autre machine!!
@@micheletarnaud8762 J'ai un Fjr1300 Full à 144cv ca marche pas trop mal non plus mais sans doute un poil moins que le gtr en full
@@bart78 votre fjr marché déjà très fort c'est une certitude !! Le moulin de la zzr est un mythe de puissance d'allonge et de rage dans les tours vive les plaisir mécanique!! Pour ce moulin je l'ai eu sur zzr la presse de l'époque l'apeller le missile sol sol...et ce n'était pas galvaudé
@@micheletarnaud8762 j'avais un cbr XX 1100 avant le fjr, pas mal non plus comme missile sol sol :D
Belle Machine qui doit t'envoyer à l'extérieur des virages, mais superbe Machine, je pense pour tailler du macadam.
Très belle présentation et resenti de ta part, merci
@Lunaris2142, merci pour ce test; je pense que ton ressenti est du à une pression du pneu arrière trop basse ; voir son usure.
Bonjour lunaris
J'en ai possédé une que j'ai explosé complètement seul le pot d'échappement s'en ai sorti indemne et moi aussi et ton essai reflète bien l'image de la moto la moindre erreur ne pardonne pas ✌️✌️✌️
Bonjour , pack tourer , a bon je pense quelle sont toutes livré avec les sacoches 🤔
Pour l'impression de lourdeur, je pense que c'est du à l'usure des pneus
Je pensais aux pneus moi aussi .
Le profil peut lui aussi jouer pas mal
Merci lunaris pour cette vidéo, une super et belle moto qui donne envie de voyager
J'ai eu une GTR 1000 USA en 1993 , elle était super mais haute pour moi et hélas sans papier Européens , je m'en suis séparer mais a l'époque le pare brise était aussi haut mais protégait bien.
pour le bouton K ACT , c'est 2 modes ABS , un souple et un plus brutal , pour le couplage du freinage , c'est uniquement lorsqu'on appuie sur la pédale de frein arrière , pas de voyant lorsque l'abs se met en action , en tout cas j'en ai pas vu , le traction controle est désactivé lorqu'il clignote à l'arrêt , le voyant s'allume si il se met en action en roulant , par exemple en sautant un dos d'ane . voilà pour le détail .
Pour ma part je préfère l'échappement d'origine beaucoup moins bruyant et beaucoup moins de soucis le long de la route après beaucoup de personnes ralph contre les motos à cause du bruit cette moto à une très bonne prise en main à une consommation relativement faible en position ECO en roulant correctement on dépasse à peine les 4 l 4 la mienne est en version libre j'ai fait la Croatie Monténégro Serbie Bosnie exetera avec très bonne conduite est très bonne autonomie au niveau carburant très bonne tenue de route et faciliter sur l'autoroute avec la bulle réglable
Top 👍
Maintenant faut trouver un zzr en full 😁.
J'en ai eu 2 en version "performance": Terrible machine.
Salut a tous j'ai fait débridé ma 1400gtr de 2012 dés les premiers mois ou je l'ai eu car elle a besoin d'être en full le but n'étant pas d'aller plus vite mais d'avoir le couple du constructeur, là elle devient plus agréable a conduire en ville, sans quoi elle est très lourde, de plus les reprises sont beaucoup plus puissantes le bruit moteur est très différent ça envoi, mine de rien "attention a pas bruler son permis" cette moto vous emménera sans que vous vous en doutez au delà des vitesses autorisées faut surveiller son compteur en plus sur les grande route c'est un rail .
Par contre pour les manoeuvres elle est horriblement lourde, ce n'est pas un vélo c'est sur, pour les virages en épincles a cheveux faut faire attention le poids est un souci a basse vitesse.
Sinon sur la route c'est une routière très sportive, pour ma par a deux avec les valises j'ai sur une route libre une pointe a 280 et il y avait encore de la puissance derrière, a voir un jour sur circuit si quelqu'un l'a fait c'est surprenant. Sur de longs trajets c'est le pied mais bon pour la circulation en ville entre la lourdeur et la largeur des rétro a rétro pas le top pour la grande circulation c'est sur.
Si l'on a des bras c'est super . Oui un petit hic je fais 1m77 j'ai l'impression d'être court sur pattes elle est assez haute malgrès que j'ai fait baisser la selle , elle est large a l'assise de ce fait je touche la pointe des pieds au sol vu la lourdeur de la princesse pas simple. L'on peut adapter un kit de bielette pour la rabaisser de 3 cm, donc il faut aussi rebaisser la hauteur de fourche, pour garder une bonne tenue de route et ne pas que ça devienne un danger a conduire. Mais ça vaut mieux le faire faire a un spécialiste j'en ai pas trouvé encore , si quelqu'un en connait un ?
8:00 la magie du montage pour faire disparaître le camion
Pneus sous gonflé j ai la même en full et les pneus c est 3bar mini car des que tu es as 2,9 tu la sent lourde
Bonne vidéo,
une machine de ce poids et de ce gabarit avec 55 cv de moins avec lesquelles elle à été conçue à l'origine, pas étonnant quelle ne donne pas plus de satisfaction !
V
Salut
Comment rouler encore avec des pneus de plus de 10 ans ?? . Chacun fait en fonction des ses moyens mais quand même !!!! (D’où la lourdeur de la moto)…
Une monte de Michelin Road 5 ou Bridgestones T32 se monte à 300€ +_ , enfin la sécurité a peut-être un prix !!
J ai eu le mm modele en full .pour moi super machine .qui est lourde a très basse vitesse .super tenue de route .Le seul bémol en dessous de 3500 t/m il y a rien mm en full
Bonjour,exact tes deux phrases resume bien la gtr,je rajouterai un defaut,c est qu elle degage beaucoup de chaleur a basse vitesse quand le ventilateur se declenche.
@@fredj215 ça dépend de quelle phase on parle. La 2 dégage beaucoup mieux les calories.
@@saupiny bjr..oui j espère car le modèle 2009 ..c est intenable l été 🥵
Pressions de pneus pas adaptés à ce gabarit de machines préférable de mettre 2,9 à l'avant comme arrière comme sur ma pan 1300 et j'ai remarqué que le pneu avant était un bt21 et je ne suis pas sûr que ce pneu était un renforcé se qui doit être normalement sur ce genre de moto, peut être pour cela que tu n'avais pas un bon feeling avec la moto ✌️
Salut ✌🏼petite info, il est possible que ta sensation de lourdeur dans les virages soit dû au manque de régime moteur, car l'effet gyroscopique compte énormément dans la conduite 😉 En gros (pour les moins connaisseur) plus tu as un régime moteur élevé = plus la moto se redresse bien et reste droite
Peace, si non j'aime bien se que tu fais, continue comme ça 👌🏼
C'est la première fois que je t'entends parler aussi souvent du poids.
Salut Lunaris. J'ai possédé pour ma part la GTR 1400 phase 1 2010 juste avant l'apparition du KTRC et du K-ACT de la phase 2. Elle était en super promo car la phase 2 venait tout juste d'être commercialisée et j'ai commis l'erreur gravissime de l'acheter sans l'avoir essayée. Je partage à 100% ton avis sur cette moto et pour ma part je considère que c'est la moins réussie des GT que j'ai eu l'occasion d'essayer (BMW 6 cylindres K 1600 GT, Yamaha FJR 1300, Honda ST 1300 Pan Euro et GL 1800 Goldwing, et dans une moindre mesure Harley Davidson Roadking qui est vraiment trop old school et que j'ai essayée sous la pluie en me faisant des frayeurs à son guidon). Techniquement elle est au top, avec son super cardan, ses suspensions réglables, sa distribution variable, son cadre en aluminium, malheureusement sa lourdeur et sa fadeur de conduite m'ont vraiment déçu. Le bridage de l'époque pour obéir à la stupide réglementation des 100CV était totalement raté et retirait une bonne partie de l'agrément de conduite de cette machine. La position des reposes-pieds juste à hauteur des mollets lorsque l'on pose les pieds m'ont valu bien des bleus, d'autant qu'à l'arrêt la GTR pèse un âne mort. En revanche, pour cruiser elle était cool, mais sa protection effaçait toute sensation de vitesse et je me suis surpris à rouler bien plus vite que je ne l'imaginais (dramatique pour garder son permis). Bref elle n'a jamais réussi à m'emballer et je l'ai revendue après seulement 8000km à son guidon. A priori le faible nombre de machines distribuées en France tend à prouver qu'elle n'a pas vraiment trouvé son public chez nous. Dommage car elle en promettait vraiment beaucoup.
J’ai eu une phase 1 de 2009 à 2017
Je pense que le pneu de 190 à l arrière l’handicape, sur les petites routes sinueuses où en ville…
Sous la selle on peut rien mettre..
Le pire je pense c est le transpondeur…il m’est arrivé de rester à côté de la moto sans qu’elle démarre…j’ai laissé la moto chez Kawa pour investigation. Mais en vain ,et l’anomalie c’est reproduit plusieurs fois,donc je m’en suis séparé à 35000km..
J’aimais beaucoup le moteur /châssis et son train avant incisif….je suis désormais désormais sur un maxi-trail( Crosstourer DCT)
Je l'ai tester en full avec boîtier filtre à air et ligne c'est un vrai avion de chasse mais très lourd effectivement
Moi qui voulait prendre une Gtr au lieu des FJR, Pan ou 1200RT… mes courtes jambes me pousse à une nouvelle réfléxion… en ville/embouteillage ça sera surement très compliqué
Prends un scoot électrique
je pense que la FJR est un peu plus aboutie.. en tout cas au niveau de l'électronique ;)
Je roule depuis quelques années en Z1000 SX et pour le confort de madame, je pense que la FJR sera la suivante... j'hésitais entre les 2 mais la Yamaha a quelques petits plus ( malgré qques ch en moins ).
@@umbertorueda7581 pas trop non… jfais souvent mes courses avec mon scoot actuel, il me faut un grand coffre + top case, je fais souvent 50 bornes en duo avec minimum 2km de forte monté (N118 coté Pont sèvres pour ceux qui connaissent) et ma femme et moi sommes pas leger… pas de parking privé pour chargé la batterie non plus…
@@jojoledesma7303 vire la femme et ne change rien ca te fera des économies ^^🤣
Vous dites 2 bars 5 à l'avant c'est peut-être pour cette raison que vous l'a trouvé un peu lourde, je vous rappelle que le constructeur préconise 2,9 bars avant et idem pour l'arrière et là ça change tout !
J"ai hésité à me choisir une gtr et parce que si ça doit être super pour partir en vacances en duo, comme tu le décrit elle n'est pas très légère ni maniable pour envoyer et beaucoup de toutes petites routes chez moi, alors j'ai pris la zzr. Par contre en bridé c'est dommage. Faut éco pour la débrider ça vaut bien le coup, surtout qu elle est en super état, faudrait vraiment le vouloir pour le regretter.
Superbe bécane ,superbe routière
Seul défaut ,le poids d'un âne mort à l'arrêt . Un cauchemard
serais tu interessé pour un essai d un 1400 en full?
Merci pour la proposition mais j'ai déjà fait le test d'une GTR 1400 en full. La vidéo devrait sortir dans quelques semaines.
Bonjour j'ai une GTR elle a 200 ch ,elle est vraiment très maniable, c'est presque un vélo, j'adore, une adaptation à la machine, est je pense indispensable, mais ensuite, plus de problèmes
Salut. 200cv sur une GTR ??? tu as fait quoi sur le moteur ? Tu ne confonds pas avec une ZZR1400 ?
@@fabiengaury5361 salut non ,elle a 200 ch, c'est effectivement le même moteur que la zzr, j'ai acheté la machine en Belgique, j'ai aussi une CBR1000 de 91 avec 136ch acheté en hollande en 2014 dans un bon état pour sont âge
Pas mal je ne savais pas pour le cardan :), mais j'aime pas le réhausseur guidon :/
Si je me souviens bien 😜✌️
Bonsoir Lunaris, j'ai 100 kilomètres AR pour aller au boulot tous les jours, je fais 1,72 m et 66 kilos, celle-ci est vraiment trop grosse, trop lourde, quelle routière accessible économiquement, même ancienne, d'un gabarit/poids/manoeuvrabilité acceptable, me conviendrait donc pour aller bosser la semaine et promener madame le week-end ??
ua-cam.com/video/0kAtZzfHd70/v-deo.html
Salut à tous c est évident qu’il y est une appréhension sur la lourdeur mais c’est le pilote qui dirige pas l inverse question d habitude cette moto cest royal comme la plupart des gt
Salut, tu devrais essayer une goldwing 1800.
Et tu découvriras la maîtrise de Honda.😉😉😉😉
Oui c'est prévu
@@Lunaris2142 ah !!! Nikel.
Cette moto est magique.👍
19:53 😳‼️❓❓
Parlons de la clé...
Super ou pas dans la poche !?
Il serai bon de regarder la vidéo EN ENTIER avant de commenter. 😉
@@Lunaris2142
Ha ...? Mince... je suis au travail donc j'écoute plus que je ne regarde (car je ne suis pas payer à regarder mon écran 😋 mais mes oreilles on le droit plus un coup d'oeil si besoin)
j'ai loupé l'info alors j'y retourne car curieux de savoir !
@@Lunaris2142
Effectivement pour un coup que je n'ai pas été au bout du bout 👍✌️😉
A oui mdr c’est vraiment tout à la fin.. j’avais pas fait gaffe non plus lol
Toujours vendue aux USA mais sans doute plus pour longtemps peut-être même pas de Concours 2022 vu qu'elle a 15 ans donc modèle vieillissant et là-bas avec des distances énormes sans cruise control les ventes chutent face a la concurrence. J'ai eu une 2015 donc bridée, revendue après quelques mois tellement elle était lourde et un veau a bas régimes, dommage car royale sur autoroutes et grands axes. Poids placé trop haut, trop haute pour les petits gabarits qui doivent l'abaisser en changeant de biellettes, et entretien couteux. La faire tomber a l'arrêt revient cher (carénage fissuré, rétros...) et oblige a installer des crash bars. Kawa Europe n'a pas voulu la modifier Euro 4 contrairement a la ZZR1400, sans doute parce que les volumes de vente déjà a l'époque n'en valaient plus la peine. Il manque désormais une grosse GT a cardan chez Kawa comme chez la plupart des nippons. Il ne reste de vraies GT que la 1250RT et GL1800 mais a des prix stratosphériques. Les nippons semblent avoir tiré un trait sur ce type de machines car avec la fin des moteurs thermiques je doute qu'ils en ressortent un jour, ça ne sera bientôt plus rentable. Par contre les chinois arrivent avec des GT encore a chaine mais surement bientôt aussi a cardan, il faut voir qu'ils ont un marché intérieur énorme. A suivre donc
Sinon pour info la selle n'est pas d'origine c'est une selle confort en Bultex de sellerie confort, plus confortable que l'origine
j'avais essayé la GTR mais le bridage est mal fait, en version bridée elle est trop anémique et je suis parti sur un FJR bien plus agréable en version bridée, mais débridée depuis.
Concernant la lourdeur de la machine je pense que ça vient en grande partie de ses pneus, des BT021 , une vraie merde que j'avais au début sur mon ancienne FJR, lourdeur, réactions de la moto pas très rassurantes et j'ai donc changé de pneus rapidement. Ensuite c'était le jour et la nuit.
Je recommande au proprio de changer de pneus, personnellement les meilleurs pneus montés sur ma FJR sont les Pirelli angel GT II après avoir essayé les Roadsmarts 2 et 3, pilot road 3 et 4, mais tous sont beaucoup mieux que les bridgestone.
Une bonne grosse routière pour emmener mémère à l arrière. 🙂
La principale raison d'une impression de comportement d'une moto provient...des pneus! Qui en l'occurrence ne te conviennent pas.
Autre paramètre à propos des pneus qui peut expliquer ton impression de lourdeur de la moto : à l'instar de sa cousine 1400 ZZR, il faut mettre 2.9 avant ET arrière !
Sinon on pourrait légitimement se poser le question du prix de tous ces accessoires secondaires face aux 1000€ requis pour récupérer les 50 cv manquants...
3'37" torsion testiculaire:"c'est pas faciiiile!"🤭
Parmi toutes ces Grosse GT, quelqu’un pourrait-il donner son avis concernant la K1300GT? Par rapport aux autres?… hormis le problème d’embrayage…
Il manque plus que celle là Lunaris ;)
Yaurait éventuellement la R1200RT phase 1 ou également la K1600GT aussi à essayer
Je veux une GT loool
Tu as regardé la fjr ?
@@bart78 oui j’aime beaucoup le millesime 2013 mais au dessus du budget 😅. Je trouve que les millesimes précédent on les voit partout… j’aime pas avoir la même moto que tout le monde… je suis relou lol
Après si on voit pas trop la K12 et la K13 c’est peut êre aussi à cause de leur défaut … tout comme la GTR, ou parce qu’elle font moins bien que la FJR et la Pan
@@jojoledesma7303 les fjr récentes sont hors budget pour moi aussi, la mienne est de 2007, les bm sont très chères a l'achat et a entretenir aussi
J'ai eu une K13 GT en full. Super machine à rouler, en duo Mme était ravie. Le gabarit et son poids de font oublier dès qu'elle roule. Confort, protection tout y est. Mais BM n'est pas un gage de fiabilité alors avant de craquer, bien contrôler que l'électronique fonctionne surtout l'amortisseur, la poignée gauche qui contrôle tout est aussi un point faible et pas de fuite d'essence la cuve sous réservoir connue pour être fragile. Un bon suivi est préférable mais attention à la douleureuse en sortie d'atelier. C'est pour ça que je l'ai vendu
le pneus carré a l’arrière te donne l'impression de chuter ! sacré bande de peur ;;;;;;
Je pense qu en debridant la bécane et viré le top case la maniabilité devrait s'en ressentir .
C'est un vélo et malgré le poids elle est très maniable. Mais pour ça il faut savoir conduire. C'est pas une moto de débutant c'est sûr.
sinon , je te rejoins , elle tourne pas cette moto et elle est très fatigante , j'ai fait Stelvio avec et j'étais pressé que ça se termine , en ville , lors de voyage , c'est assez pénible de traverser une ville ou simplement de se garer quelques part . par contre , elle tient bien le pavé , elle est stable à haute vitesse . ma moto est de 2014 , je l'ai eu quasiment neuve et j'ai dû changer les disques avants à 40 000 kms après seulement 2 jeux de plaquettes , disques voilés . j'ai monté des brembo oro en 320 mm ( 310 mm d'origine ) . suspensions très fermes , un peu trop typé sportive à ce niveau , ce qui est bien à haute vitesse mais pas terrible la plupart du temps . roulement de direction à billes , ce qui est très bizarre sur une moto pareille . je conseil de mettre des roulements coniques . roulement de roue avant assez fragile aussi , changé à 40 000 kms . sinon très fiable comme une japonaise .
Мечта 🥺
Bonjour.
J'ai la meme bécane. La pression du pneu avant n'est pas bonne.
C'est 2,9 devant et 3 derrière. Et là, la moto est différente. C'est un vrai vélo, meme a basse vitesse. Pour preuve sur le tour de France....
attention au reglages fouche et suspension....les valeurs d'origine sont faites pour les japonnais fluets...moto bcp plus insicive si detente et precontrainte bien adaptée
C'est plus le poids mal placé avec un centre de gravité trop haut qui fait que la moto peut paraitre lourde et pas maniable. Plus que la largeur des pneus.
un bon gros cochon, pour autoroute ou route66
Roulements de direction à changer.....
réticence à s'incliner et impression d'être emporté par le poids, n'est ce pas contradictoire ?
Non ce n’est pas contradictoire, c’est ce qu’il arrive lorsqu’on roule avec des pneus carrés.
✌✌✌✌✌✌+1
Ho un test de camion... original...
salut j'ai une 2009 ABS donc pas de KTRC sur la mienne je vis aux USA et donc pas de limite pour une gt avec 150 cv c'est du lourd , le jour ou je suis alle chez KAWASAKI j'ai parle avec le mecano et je lui ai dit que les motos etaient bridees a 106 cv en FRANCE il a failli tomber dans les pommes bridage et tous les stupides permis moto la FRANCE beau pays mais le top pour les conneries ....
De face, on dirait un gros scooter
Pour l'avoir essayé, une enclume avec un super moteur mais aspirer dans la bulle c'est horrible, le poids sur l'avant est énorme, bien trop lourde j'avais choisi à l'époque une R1200 RT bien bien maniable et bien moins lourde.
J'ai eue GSX 1400 Suzuk, super confortable en longue étape, mais quel camion ! Plus jamais, j'ai pris le goût du léger…
@@pateris j'ai eu aussi la 1400 GSX j'ai adoré cette moto pour son confort, le reste pas d'abs cadre trop souple et pas d'autoroute sinon tu as les bras qui poussent :)
@@Espion27 Pourtant, j'en ai fait, de l'autoroute ! Mais en effet, cadre "à l'ancienne", disons…
@@pateris Salut
Tu as choisi quoi pour la suite stp??
@@THESHADOW97139 Bonjour, rien à voir, j'ai une Triumph Street twin que j'adore !
moi j ai la version canadienne qui chez nous s appelle la Kawasaki Concours 158ch alors pas mal plus rapide que ton test de vitesse comprenant bien quel est bridé a 100ch pauvre de vous.Meilleur que j ai possedé a date et je roule depuis plus de 40ans que ce soit pour comfort ou vitesse c est une moto a esseyé.
TRES mal bridée en plus...aucune comparaison .....un missile a 160cv
Mon pere en a une
ça doit faire bizarre a coté des 150kg* de la Duke 😆
De quelle duke ?
@@Lunaris2142 la Duke II
... 150kg my bad, je pensait que les ancienne était plus légère que ça ^^'
Duke 640 : 160kg tout plein fait.
Bonjour tout le monde
Voilà une belle moto qui sert à rien autant rouler avec un camion tu auras plus de plaisir 🤣