Ti seguo con molta attenzione e riesci a carpire molto bene l'attenzione, grazie al tuo ottimo modo di spiegare. Molto, molto bravo. Importante è essere ben preparati, ma ancora più importante è saper spiegare i concetti.
Concetto molto complicato da comprendere ma tu ci riesci alla grande. Ho ascoltato professori universitari spiegare l'argomento senza capire una virgola, tu hai una capacità impressionante. Complimenti
Ciao Pasquale, li video è molto bello come tutti gli altri,e non è per niente troppo lungo, anzi grazie per la pazienza e la passione che hai per creare il tuo canale grazie a cui tutti noi abbiamo l'opportunità di imparare le cose bellissime. E chi invece fa una piccola donazione o compra la maglietta fa diventare tutto ancora più bello. Complimenti e vai avanti così. Volevo chiederti se nel futuro avrai voglia di raccontarci del Tubo di Pitot. E anche sugli altri dispositivi meccanici,se vuoi. Grazie per quello che fai. Buona fortuna.
Ciao..ovviamente mi è piaciuta da impazzire la tua spiegazione sul vento relativo. Ti scopro solo oggi ma considerati già ...adorato!!! Volevo ascoltare parlare della resistenza.. hai un video su questo argomento ? Non lo trovo ...mi puoi aiutare? Grazie
Ciao Oneira complimenti per i tuoi video , vorrei chiederti un favore, potresti fare un video dove spieghi il fenomeno del "vuoto d'aria" , grazie . Continua così e vedrai che crescerai ancora di più!
Ciao Fabio, parte della portanza è ovviamente data dall'aria sospinta dalle eliche (questo fenomeno si vede molto negli aerei monomotori ad elica). La tua intuizione è dunque corretta!
FABIOCIROCIRO il vento creato dall elica di un monomotore influisce anche molto sul timone di coda... A seconda del senso di rotazione delle pale il pilota dovrà correggere con i pedali la direzione dell' aereo in fase di decollo. Comunque questo difetto dell' elica è compensato in parte dalla coppia dalla rotazione dell' albero motore (che agisce nel senso motore).
Ciao Oneira! Ma per frequentare una scuola di volo, devo iscrivermi per forza in un'istituto tecnico aereonautico, o posso frequentare anche un liceo? Sarei molto lieto se mi togli questa curiosità. Grande continua così!
Ciao Pasquale! Complimenti! ottima spiegazione! Ma il coefficiente della densità dell'aria come è ricavato? Sono valori approssimativi che variano da zona a zona?
Ciao Emiliano, la densità dell'aria va conosciuta a priori o ricavata con apposite formule che tengono presente la temperatura, l'umidità e la pressione dell'aria ;)
Ciao sono Giovanni mi sono iscritto da poco con l'aereo fermo e il vento che arriva con un angolo di 90 gradi il decollo dello stesso diventa un po' difficile ?
Ciao! Quando parli di volo verticale, intendi quando si forma un angolo retto tra il veicolo e le linee del flusso d'aria? Cerco di spiegarmi: la superficie terrestre non è piatta quindi un aereo vola in verticale rispetto a cosa?
Bel video, bravo !.... Vorrei farti due domande: 1) parlerai dell'esame TEA? 2) Hai mai pensato di utilizzare un simulatore Di volo ( ad esempio FSX o altri ) in modo da far vedere anche in atto " pratico " come funziona l'aereo,i suoi strumenti, ecc..?
Ciao Lorenzo, possiamo parlare del TEA, anche se non c'è molto da dire in merito! CI stavo pensando alla questione del simulatore solo che serve attrezzarsi seriamente e il tempo purtroppo manca :(
La parte relativa ai due aerei che decollano con vento reale diverso mi ha fatto riflettere e posto un dubbio: due veicoli (aerei o automobili) percorrono la stessa distanza per raggiungere una certa velocità anche se ci mettono meno tempo (quindi hanno più accelerazione)? Prendiamo per esempio due auto: la prima fa da 0 a 100 in 4 secondi e la seconda in 8 secondi. Avranno percorso la stessa distanza per raggiungere i 100km/h?
Ciao grazie per l'ottimo video. Penso che con piacere vedrò tutta la tua serie. Nello specifico avevo bisogno di chiarire e trovare conferme sul concetto di vento relativo. Una domanda, siccome esso a sua volta dipende dall'assetto di volo, posso trovare un tuo video dove spiega il concetto di assetto di volo? Grazie di mille!
Ciao, non ne ho ancora realizzati, tuttavia è un concetto molto trasversale che riscontri in vari video. Tuttavia notata questa mancanza sopperirò quanto prima!
Ciao Pasquale, innanzitutto complimenti per la tua bravura. Volevo chiederti una cosa riguardo a un mio grosso dubbio. Nel calcolo dell’angolo di incidenza devo tenere conto della corda alare e del vento relativo. Se mi trovassi in volo con delle correnti ascensionali oppure con delle correnti dall’alto verso il basso, cambierebbe qualcosa nel calcolo di tale angolo? O meglio, non si dovrà piu tenere conto del vento relativo ma anche di queste correnti? Un po come succede se si decolla contro vento.. non si se mi sono spiegato. Grazie mille
In verità se parli di angolo d'incidenza riferendoti a quello assoluto devi tenr conto della zero-lift-line non della corda. Se parli dell'angolo d'attacco effettivo devi tener conto della corda. Nel caso di raffica, ad esempio di corrente d'aria che va dal basso verso l'alto,quando l'aereo l'attraversa, si ha l'equivalente di una rollata, quindi cambia l'incidenza effettiva e assoluta, rispetto al vento relativo. In particolare si ha la composizione di due velocità: quella del vento relativo + quella di raffica, per cui piú é alta quella di raffica, piú l'angolo cambia, a partià di V_inf
Salve Oneira. Durante la spiegazione, riferendoti alla velocità nella formula della portanza, affermi che se V fosse 140km/h, allora diverrebbe 280km/h. Nella formula, la velocità è al quadrato e non moltiplicata per due. Quindi, non sarebbe 140km/h alla seconda? Saluti. Davide
Bella lezione oneira,ma lo strumento che controlla IAS come funziona ,o meglio, ha un attacco sull aereomobile di quale tipo "tubo pitot, presa statica" o cosa?
Ciao Maurizio, trattasi dell'anemometro: infatti velocità indicata significa "velocità indicata sull'anemometro". Ti consiglio a questo punto la visione di questo video: ua-cam.com/video/e3d6Tcxlp80/v-deo.html
Ciao e complienti. Scusami ma non sono riuscito a cogliere il perchè del fatto che, nella formula della portanza, se l'aeromobile raddoppia la sua velocità la portanza quadruplica o casi simili.
Ciao Doni, essendo la velocità al quadrato se la velocità raddoppia la portanza quadruplica. Esempio Y = x^2 se X è 4 Y= 16, se X è 8 (il doppio) Y = 64. 64 è quattro volte 16. Se triplichi, la portanza diventa per nove volte se X è 2 Y = 4, se X è 6 Y = 36. 36 è nove volte 4 ;)
A proposito di vento relativo, riguardo le correnti di aria che cambiano i tempi di traversata transoceanica anche di una buona ora tra andata e ritorno dagli USA, per consentire di vincere la velocità del vento a favore durante la crociera si usa più spinta di motori?
Ciao Jack, nel momento in cui il vento soffia dalla parte posteriore dell'aereo lo stesso perde portanza a causa dell'iniziale diminuzione del vento relativo, i motori a questo punto compensano accelerando. Mentre ciò avviene il vento spinge l'aereo ad una più alta velocità rispetto al suolo, ecco perchè si percorre la tratta in meno tempo.
Ragazzi, non c'entra niente con questo video (ma c'entra con l'Aviazione): cazzeggiando su UA-cam ho scoperto che esiste un Volo di appena 20 Km ! Da Friedrichshafen (Germania) a Altenrhein (Svizzera). I due Aeroporti si trovano rispettivamente in una sponda e nella sponda opposta del Lago di Costanza (Bodensee). Il volo dura circa 8 minuti. E il volo viene fatto con un Aereo neanche tanto "piccolo": con un Embraer 170 !
simon avezzu Ecco, allora impara a scrivere in Italiano: "hai" si scrive con la "h" e "cagata" si scrive con la "g" al posto della "l" con cui tu hai scritto "calata" !
simon avezzu Ma guarda, la Compagnia che opera questa "tratta" dispone solo di Embraer 190 e Embraer 170... Quindi, vedi tu... In ogni caso, nulla "vieta" ad un Embrear 170 di compiere una tratta di soli 20 Km... Pensa ad un Aereo che, subito dopo il decollo - per un problema tecnico - deve rientrare all'Aeroporto di partenza... In quel caso, potrebbe essere addirittura un a380 ! Infine aggiungo che esistono anche voli "ferry" (ovvero "vuoti", senza passeggeri o merce) per riposizionare un Aereo da un Aeroporto ad un altro. Ad esempio, da Milano Malpensa a Milano Linate... E quest'ultima "tratta" non è molto più lunga di 20 Km...
L'aereo genera portanza per via della velocità del vento relativo e quindi della velocità dell'ala rispetto all'aria che la circonda e non del suolo. In questo link puoi vedere un aereo, fermo al suolo e senza pilota, "decolla" a causa del forte vento (poi ovvio che non può volare normalmente perché manca la spinta del motore ed il mezzo non è controllato): ua-cam.com/video/recO4CUVIjU/v-deo.html Stessa cosa per questo 747 il cui forte vento ha fatto "ruotare" l'aereo: ua-cam.com/video/cHhZwvdRR5c/v-deo.html Ciao :)
La trust é sempre diretta lungo l'asse delle x positive, mentre quella che dice Pasquale,diretta all'indietro, é la portata di massa. In generale qualsiasi sia il velivolo,quando si parla di trust, essa é sempre diretta in direzione concorde al moto.
Ma quindi la velocità di decollo è la velocità IAS o la velocità sul suolo? paradossalmente se ci fosse un vento contrario di 80km/h e la velocità di decollo a 160km all'aereo decolla una volta raggiunti gli 80km/h? e potrebbe verificarsi che il vento relativo subito dopo il decollo passi a 0km /h e l'aereo sia "troppo lento" per proseguire la salita? ( forse la domanda è stupida, ma sono un normale passeggere senza conoscenze fisiche/aeronautiche)
Ciao 27gio92, la velocità di decollo è la velocità indicata quindi la IAS. In effetti il vento contrario aiuta nel decollo e se questo dovesse cessare improvvisamente l'aereo potrebbe risultare più lento rispetto all'aria. Ovviamente tutto questo viene tenuto in considerazione. Innanzitutto se un vento è teso, sarà naturalmente impossibile che cessi di colpo e la variazione è di solito lenta tanto da non influire sul decollo. Se invece il vento è a raffiche, potrebbe capitare che la raffica cessi d'improvviso. Normalmente col vento a raffiche si tiene sempre in considerazione il caso peggiore per poter calcolare le velocità di decollo. Come ultimo caso potremmo avere il windshear che è un fenomeno dove il vento ha repentine ed ampie variazioni sia in direzione che velocità, in questo caso vi sono dei sistemi sia negli aeroporti sia a bordo degli aerei, che permettono di riconoscere o prevedere questi fenomeni facendo in modo che vengano prese le opportune precauzioni
![La bussola aeronautica [Lez.18]](http://i.ytimg.com/vi/8uNEX6Yubkw/mqdefault.jpg)
![La bussola aeronautica [Lez.18]](/img/tr.png)
![Il direzionale aeronautico [Lez.15]](http://i.ytimg.com/vi/vsT1xWDkxhQ/mqdefault.jpg)
![Cosa sono VFR e IFR + VFR/S e VFR/N [Lez.27]](/img/n.gif)
Quante cose che si scoprono. Come le ciliege, un video tira l'altro. Grazie di tutto
Spiegare queste cose in modo interessante non è facile e te riesci. Grazie Oneira
Sei davvero bravo e preparato, è un piacere vedere i tuoi video 😉
Ti seguo con molta attenzione e riesci a carpire molto bene l'attenzione, grazie al tuo ottimo modo di spiegare. Molto, molto bravo. Importante è essere ben preparati, ma ancora più importante è saper spiegare i concetti.
Non è un concetto semplice ma tu riesci sempre a spiegarlo perfettamente, complimenti
Concetto molto complicato da comprendere ma tu ci riesci alla grande. Ho ascoltato professori universitari spiegare l'argomento senza capire una virgola, tu hai una capacità impressionante. Complimenti
Sei veramente molto bravo sono un pilota vds e Ag sto finendo ab acro e iniziato FI complimenti per chiarezza
Ciao,, io che pratico Vela da dilettante amatoriale ,,trovo molti concetti simili al Volo,, Bravo,,
Sono apparse magicamente delle immagini disegnate sulla lavagna al minuto 11:15 Grande come sempre Pasquale :-)
ciao Oneira,come sempre spiegazione perfatta
complimenti per la spiegazione, sto preparando l'esame VDS e mi sei molto utile
bellissimo, grande oneira!!
Bravo ragazzo!!!!!!
come spieghi tu, nessuno! Complimenti!
Molto molto interessante e chiaro
Ottimo. grazie
Grazie davvero!! complimenti
Ciao Pasquale, li video è molto bello come tutti gli altri,e non è per niente troppo lungo, anzi grazie per la pazienza e la passione che hai per creare il tuo canale grazie a cui tutti noi abbiamo l'opportunità di imparare le cose bellissime. E chi invece fa una piccola donazione o compra la maglietta fa diventare tutto ancora più bello. Complimenti e vai avanti così.
Volevo chiederti se nel futuro avrai voglia di raccontarci del Tubo di Pitot. E anche sugli altri dispositivi meccanici,se vuoi.
Grazie per quello che fai. Buona fortuna.
Bravissimo 👏
perfetta
ciao oneira!! bel video complimenti.. potresti fare per favore un video sulle nuvole e sulla circolazione dell'aria nell'atmosfera?
Ciao fabry, ne parleremo prestissimo nella rubrica di meteorologia ;)
Oneira grazie mille!! perfetto
Ciao..ovviamente mi è piaciuta da impazzire la tua spiegazione sul vento relativo. Ti scopro solo oggi ma considerati già ...adorato!!! Volevo ascoltare parlare della resistenza.. hai un video su questo argomento ? Non lo trovo ...mi puoi aiutare? Grazie
grazie
Ciao Oneira complimenti per i tuoi video , vorrei chiederti un favore, potresti fare un video dove spieghi il fenomeno del "vuoto d'aria" , grazie . Continua così e vedrai che crescerai ancora di più!
Ciao MrSilver, ti consiglio la visione di questo video in cui ne parlo: ua-cam.com/video/i8CGukPCf7c/v-deo.html
E nel caso degli aerei turboelica? Il vento regresso delle eliche che investe l'ala sia sotto che sopra incrementa il vento relativo creando portanza?
Ciao Fabio, parte della portanza è ovviamente data dall'aria sospinta dalle eliche (questo fenomeno si vede molto negli aerei monomotori ad elica). La tua intuizione è dunque corretta!
FABIOCIROCIRO il vento creato dall elica di un monomotore influisce anche molto sul timone di coda... A seconda del senso di rotazione delle pale il pilota dovrà correggere con i pedali la direzione dell' aereo in fase di decollo. Comunque questo difetto dell' elica è compensato in parte dalla coppia dalla rotazione dell' albero motore (che agisce nel senso motore).
Ciao Oneira! Ma per frequentare una scuola di volo, devo iscrivermi per forza in un'istituto tecnico aereonautico, o posso frequentare anche un liceo? Sarei molto lieto se mi togli questa curiosità. Grande continua così!
Ciao Davide, non è necessario frequentare una scuola piuttosto che un'altra. La cosa importante è essere diplomati ;)
Ciao Pasquale! Complimenti! ottima spiegazione! Ma il coefficiente della densità dell'aria come è ricavato? Sono valori approssimativi che variano da zona a zona?
Ciao Emiliano, la densità dell'aria va conosciuta a priori o ricavata con apposite formule che tengono presente la temperatura, l'umidità e la pressione dell'aria ;)
Ciao sono Giovanni mi sono iscritto da poco con l'aereo fermo e il vento che arriva con un angolo di 90 gradi il decollo dello stesso diventa un po' difficile ?
Quindi la portanza diminuisce a quota di crociera rispetto all'atterraggio o al decollo?
Bel video
Ciao Andrea, se parliamo della mera densità dell'aria sì ;)
Ecco perchè è necessario andare più veloci
Grazie per la risposta, esaustivo come sempre
Ciao! Quando parli di volo verticale, intendi quando si forma un angolo retto tra il veicolo e le linee del flusso d'aria? Cerco di spiegarmi: la superficie terrestre non è piatta quindi un aereo vola in verticale rispetto a cosa?
Alla sua verticale locale
Bel video, bravo !.... Vorrei farti due domande: 1) parlerai dell'esame TEA? 2) Hai mai pensato di utilizzare un simulatore Di volo ( ad esempio FSX o altri ) in modo da far vedere anche in atto " pratico " come funziona l'aereo,i suoi strumenti, ecc..?
Ciao Lorenzo, possiamo parlare del TEA, anche se non c'è molto da dire in merito! CI stavo pensando alla questione del simulatore solo che serve attrezzarsi seriamente e il tempo purtroppo manca :(
La parte relativa ai due aerei che decollano con vento reale diverso mi ha fatto riflettere e posto un dubbio: due veicoli (aerei o automobili) percorrono la stessa distanza per raggiungere una certa velocità anche se ci mettono meno tempo (quindi hanno più accelerazione)? Prendiamo per esempio due auto: la prima fa da 0 a 100 in 4 secondi e la seconda in 8 secondi. Avranno percorso la stessa distanza per raggiungere i 100km/h?
Ciao grazie per l'ottimo video. Penso che con piacere vedrò tutta la tua serie. Nello specifico avevo bisogno di chiarire e trovare conferme sul concetto di vento relativo. Una domanda, siccome esso a sua volta dipende dall'assetto di volo, posso trovare un tuo video dove spiega il concetto di assetto di volo? Grazie di mille!
Ciao, non ne ho ancora realizzati, tuttavia è un concetto molto trasversale che riscontri in vari video. Tuttavia notata questa mancanza sopperirò quanto prima!
Grazie mille e complimenti!
Ciao Pasquale, innanzitutto complimenti per la tua bravura. Volevo chiederti una cosa riguardo a un mio grosso dubbio. Nel calcolo dell’angolo di incidenza devo tenere conto della corda alare e del vento relativo. Se mi trovassi in volo con delle correnti ascensionali oppure con delle correnti dall’alto verso il basso, cambierebbe qualcosa nel calcolo di tale angolo? O meglio, non si dovrà piu tenere conto del vento relativo ma anche di queste correnti? Un po come succede se si decolla contro vento.. non si se mi sono spiegato. Grazie mille
In verità se parli di angolo d'incidenza riferendoti a quello assoluto devi tenr conto della zero-lift-line non della corda. Se parli dell'angolo d'attacco effettivo devi tener conto della corda.
Nel caso di raffica, ad esempio di corrente d'aria che va dal basso verso l'alto,quando l'aereo l'attraversa, si ha l'equivalente di una rollata, quindi cambia l'incidenza effettiva e assoluta, rispetto al vento relativo.
In particolare si ha la composizione di due velocità: quella del vento relativo + quella di raffica, per cui piú é alta quella di raffica, piú l'angolo cambia, a partià di V_inf
Ciao Pasquale, farai un video sull' INS ?
Ciao Salvatore, assolutamente si!
Salve Oneira. Durante la spiegazione, riferendoti alla velocità nella formula della portanza, affermi che se V fosse 140km/h, allora diverrebbe 280km/h.
Nella formula, la velocità è al quadrato e non moltiplicata per due. Quindi, non sarebbe 140km/h alla seconda? Saluti. Davide
Ciao Davide, io dicevo che se l'aeromobile raddoppia la sua velocità passando da 140km/h a 280km/h la portanza diventa di quattro volte ;)
Ho rivisto il momento in cui l'hai detto. Avevo capito male io. A presto!
Bella lezione oneira,ma lo strumento che controlla IAS come funziona ,o meglio, ha un attacco sull aereomobile di quale tipo "tubo pitot, presa statica" o cosa?
Ciao Maurizio, trattasi dell'anemometro: infatti velocità indicata significa "velocità indicata sull'anemometro". Ti consiglio a questo punto la visione di questo video: ua-cam.com/video/e3d6Tcxlp80/v-deo.html
Ciao e complienti. Scusami ma non sono riuscito a cogliere il perchè del fatto che, nella formula della portanza, se l'aeromobile raddoppia la sua velocità la portanza quadruplica o casi simili.
Ciao Doni, essendo la velocità al quadrato se la velocità raddoppia la portanza quadruplica. Esempio Y = x^2 se X è 4 Y= 16, se X è 8 (il doppio) Y = 64. 64 è quattro volte 16. Se triplichi, la portanza diventa per nove volte se X è 2 Y = 4, se X è 6 Y = 36. 36 è nove volte 4 ;)
A proposito di vento relativo, riguardo le correnti di aria che cambiano i tempi di traversata transoceanica anche di una buona ora tra andata e ritorno dagli USA, per consentire di vincere la velocità del vento a favore durante la crociera si usa più spinta di motori?
Ciao Jack, nel momento in cui il vento soffia dalla parte posteriore dell'aereo lo stesso perde portanza a causa dell'iniziale diminuzione del vento relativo, i motori a questo punto compensano accelerando. Mentre ciò avviene il vento spinge l'aereo ad una più alta velocità rispetto al suolo, ecco perchè si percorre la tratta in meno tempo.
Oneira grazie, sei un grande.
ciao oneira perché non fa lo sbilanciamento del carburante o a.s.y. in live ti avevo detto ma non ai capito
Ciao SImon, che intendi per a.s.y.? Non ho inteso la domanda
Ragazzi, non c'entra niente con questo video (ma c'entra con l'Aviazione): cazzeggiando su UA-cam ho scoperto che esiste un Volo di appena 20 Km ! Da Friedrichshafen (Germania) a Altenrhein (Svizzera). I due Aeroporti si trovano rispettivamente in una sponda e nella sponda opposta del Lago di Costanza (Bodensee). Il volo dura circa 8 minuti. E il volo viene fatto con un Aereo neanche tanto "piccolo": con un Embraer 170 !
maksim5078 guarda ai detto una calata pazzesca
simon avezzu Ecco, allora impara a scrivere in Italiano: "hai" si scrive con la "h" e "cagata" si scrive con la "g" al posto della "l" con cui tu hai scritto "calata" !
maksim5078 scusa,ho sbagliato ho la tastiera in portoghese quindi ti corregge
maksim5078 e comunque un Embraer 170 e un pò troppo grande per fare un viaggio di 20km che appena decollato neanche 1000 piedi atterra
simon avezzu Ma guarda, la Compagnia che opera questa "tratta" dispone solo di Embraer 190 e Embraer 170... Quindi, vedi tu... In ogni caso, nulla "vieta" ad un Embrear 170 di compiere una tratta di soli 20 Km... Pensa ad un Aereo che, subito dopo il decollo - per un problema tecnico - deve rientrare all'Aeroporto di partenza... In quel caso, potrebbe essere addirittura un a380 ! Infine aggiungo che esistono anche voli "ferry" (ovvero "vuoti", senza passeggeri o merce) per riposizionare un Aereo da un Aeroporto ad un altro. Ad esempio, da Milano Malpensa a Milano Linate... E quest'ultima "tratta" non è molto più lunga di 20 Km...
Con velocità relativa uguale a 0 rispetto al suolo, l'aereo in che modo può decollare?
L'aereo genera portanza per via della velocità del vento relativo e quindi della velocità dell'ala rispetto all'aria che la circonda e non del suolo.
In questo link puoi vedere un aereo, fermo al suolo e senza pilota, "decolla" a causa del forte vento (poi ovvio che non può volare normalmente perché manca la spinta del motore ed il mezzo non è controllato):
ua-cam.com/video/recO4CUVIjU/v-deo.html
Stessa cosa per questo 747 il cui forte vento ha fatto "ruotare" l'aereo:
ua-cam.com/video/cHhZwvdRR5c/v-deo.html
Ciao :)
Ciao scusa io non ho capito una cosa. Ma la forza dei motori dove è diretta?
Ciao giulio, la forza è diretta verso avanti, la spinta del getto verso dietro ;)
La trust é sempre diretta lungo l'asse delle x positive, mentre quella che dice Pasquale,diretta all'indietro, é la portata di massa. In generale qualsiasi sia il velivolo,quando si parla di trust, essa é sempre diretta in direzione concorde al moto.
Ma quindi la velocità di decollo è la velocità IAS o la velocità sul suolo? paradossalmente se ci fosse un vento contrario di 80km/h e la velocità di decollo a 160km all'aereo decolla una volta raggiunti gli 80km/h? e potrebbe verificarsi che il vento relativo subito dopo il decollo passi a 0km /h e l'aereo sia "troppo lento" per proseguire la salita? ( forse la domanda è stupida, ma sono un normale passeggere senza conoscenze fisiche/aeronautiche)
Ciao 27gio92, la velocità di decollo è la velocità indicata quindi la IAS.
In effetti il vento contrario aiuta nel decollo e se questo dovesse cessare improvvisamente l'aereo potrebbe risultare più lento rispetto all'aria.
Ovviamente tutto questo viene tenuto in considerazione.
Innanzitutto se un vento è teso, sarà naturalmente impossibile che cessi di colpo e la variazione è di solito lenta tanto da non influire sul decollo.
Se invece il vento è a raffiche, potrebbe capitare che la raffica cessi d'improvviso. Normalmente col vento a raffiche si tiene sempre in considerazione il caso peggiore per poter calcolare le velocità di decollo.
Come ultimo caso potremmo avere il windshear che è un fenomeno dove il vento ha repentine ed ampie variazioni sia in direzione che velocità, in questo caso vi sono dei sistemi sia negli aeroporti sia a bordo degli aerei, che permettono di riconoscere o prevedere questi fenomeni facendo in modo che vengano prese le opportune precauzioni
oneira ma la live di ieri?
MATREO DEL NERO uffa
Oneira,ti ho scritto su Facebook potresti rispondermi??Ho la stessa immagine che ho su youtube.
Quindi quando l'aereo sta salendo ed ha il muso in su il vento relativo è 0?
ciao conoscevi il : British Aerospace BAe 146
Aereo di linea?
Si, perchè?
No niente è che è un aereo particolare,non ha i revers ,ma ha uno spoiler di coda.
Io non riesco a capire in che caso un aereo che punta verso l'alto va dritto, e in quale caso un aereo che punta verso l'alto va in alto?
Al posto dei km/h Non si potrebbero utilizzare i nodi?
aaaa pensa come scrivono su i simulatori ahaha grazie
a.s.y a quello che so è lo sbilanciamento col carburante e quando c'è lo sbilanciamento c'è l'allarme a.s.y
Ah ma non è un acronimo, è l'abbreviazione di asymmetric
Come canta Tiziano Ferro.. "il tuo è un vento relativo"! :p
Potresti gesticolare di meno ?
Ciao Luca, ci provo ma non è semplice!
Non chiarissimo