Поезд ПРОТАРАНИЛ ДРУГОЙ ПОЕЗД! Разбор аварии на перегоне «Фили - Кунцево»!
Вставка
- Опубліковано 30 бер 2024
- Поезд покатился назад по причине ошибки машиниста электрички! Это произошло 8 апреля 2017 года на перегоне «Фили-Кунцево»! За электричкой стоял пассажирский поезд «Москва-Брест», который принял удар на себя. Подробности и причины этого случая в этом выпуске!
⚠️⚠️⚠️ССЫЛКИ⚠️⚠️⚠️
🟦Телегам: t.me/pro_metro
💰Поддержать канал: www.donationalerts.com/r/prom...
😇 БУСТИ: boosty.to/prometro
⭐️ВК: prometro_official
🎈ДЗЕН: zen.yandex.ru/prometro
❤️ Реклама на канале: sunray.advert1@gmail.com
💌Почта для связи: prometroo@gmail.com
![Разбор Аварии на перегоне «Ерал - Симская» / [11 августа 2011]](http://i.ytimg.com/vi/DE5E103z1TI/mqdefault.jpg)
![Самая страшная авария в метро! [Парк Победы - Славянский бульвар]](http://i.ytimg.com/vi/1fFbV2l7aoA/mqdefault.jpg)
⚠️Прошу подписаться на мой телеграм -
Вот тебе и аварийки... А то тут люди любят писать: подумаешь, научиться водить или переучиться на другой состав! Не зря Владимир Викторович говорил, что научиться ехать можно и за пять дней, а вот научиться соображать... В метро скорость выхода из случая имеет вообще решающее значение, а тут за двадцать минут столько наворотить успели, что за голову хватаешься. Это, конечно, самая впечатляющая авария, как по мне. Именно из-за её причины.
Действительно чудом обошлось без жертв! Как обычно пресловутый человеческий фактор, в панике забываешь элементарные вещи и совершаешь череду ошибок. Паника - злейший враг!
Был почти похожий случай в Новосибирске в июле 2001 года примерно в час ночи. Тоже с электропоездом ЭР2-454, который стоял без пассажиров и даже без локомотивной бригады на станции Новосибирск-главный. Машинист с помощником на время стоянки покинули рабочее место, при этом поезд был в рабочем положении. Через некоторое время эл-пневм тормоз истощился и поезд покатился по наклонной где-то 3-5 км проехал с развил скорость 60 км/ч. Дежурные по станции узнали об этом, и его направили в улавливающий тупик, электричка снесла тупик взлетев и протаранила пост охраны, охраняющего жд мост через реку Обь, охранник успел среагировать вылетел с будки, правда все равно он постарал. А так электричка в реку могла упасть! Долгий разбор был по этому инцеденту!... Если будет возможность и интерес к этому случаю, можете, пожалуйста про эту историю снять ролик, во всех подробностях!? Спасибо за внимание! 😉
Рассказывали, что лет 10 назад в питерском метро произошел похожий случай, только там не по вине машиниста, а из-за неисправности ЭПС (вроде 81-717/714). Машинист, если правильно помню, находился на ССВ и ему по какой-то причине нужно было сменить кабину. Он затормозил состав ПСТ, привел кабину в нерабочее, и когда переходил по вагонам, заметил, что состав покатился назад в сторону станции. Он побежал по вагонам обратно в головную кабину и смог успеть применить торможение стоп-краном до выезда состава на станционные пути, при этом состав тоже успел разогнаться до 40 км/ч. Причиной была неисправность трехманжетного штока в одном из тормозных ВР, которая с совокупности с работой АВУ привела к самопроизвольному отпуску тормозов на всем составе. Было бы здорово, если бы вы смогли про этот случай узнать и снять видео🙂
Диспетчера на мыло. Его обязанностью было разобраться в ситуации и способствовать принятию правильного решения, а не истерить и подгонять машиниста. Спешка и суета никогда еще до добра не доводили.
Вообще, есть железное правило. Остановился по неисправности- докладываешь о ситуации ДНЦ. В течение 10мин. по р/ст. запрещается вызывать, отвлекать локомотивную бригаду. Машинист и помощник за это время обязаны определиться. Устранят неисправность своими силами и продолжат движение, либо вызывают вспомогательный. ДНЦ не имеет право оказывать давление, типа "За Вами 2 пассажирских..." "Вы сейчас всё в кучу соберёте..." Большинство нарушений из-за нервозности, из-за внешнего давления о правильности принятия решения. К сожалению, даже опытные бригады могут допустить элементарные ошибки, когда у руля вот такие жертвы ЕГЭ.
Данная ситуация доказывает что компетентность и сохранение здравого смысла в экстренных ситуациях - наше всё
Вот уж действительно чудо, что никто не пострадал, такие кадры последствий страшные. Даже сложно представить, что такая ситуация могла случиться.
В сухом остатке приходим к выводу, что машинист не знал всех особенностей управления поездом. Т.е., если называть вещи своими именами, он не умел управлять поездом. Тут вопросы не столько к машинисту, сколько к тем службам, которые допустили не полностью обученного человека к управлению подвижным составом. Такое, кстати, случается не только на ЖД - известны и авиакатастрофы, произошедшие по той же причине: пилоты не знали всех особенностей управления самолетом.
Спасибо) Вот бы ценили опытных работников. Выходные, высокие зарплаты. Чтоб этот человек был ценностью. Я из мастерской. У нас частый поток мастеров. Уходят из - за низкой зарплаты. Мало профессионалов. Но и золотые люди, профи, работают за копейки. Начальник их не ценит(
Если Машинист не отличает краны перекрытия крана машиниста и ЭПК, это значит, что ему нужно заново быть помощником, а не машинистом.
Как вы и просили, пишу отзыв. Выпуск классный. Вообще люблю выпуски, где много про технику - пневмотормоза, АЛС, питалово, ну и прочее. Сам давно хочу поработать с непростой техникой. Надеюсь, сбудется. Главное - внимательно, ничего не накосячить. Максимальное внимание. Ну вот здесь. Надо же было так, сперва не тот кран перекрыть, а потом явно лишить себя тормозов совсем. Феерическая глупость. Пару минут бы подумал, пока стояли на срыве ЭПК. Про выдержку даже я знаю, покатавшись на эмуляторе. Неужели он, отучившись, не сообразил. Несколько раз пытался. Ну разок можно замешкаться, растеряться, но со второго-третьего подумаешь - что тут не так. И будет понятно - спешишь, выжди, закроется ЭПК - и всё окей. Я в шоке. Как надо плохо знать аппарат, чтобы такие ошибки делать. Короче, планово надо всех гонять по аварийкам на эмуляторах. Прям планово.
Доброго времени суток. Я человек далëкий от этой темы и то по вашим рассказам понял, конечно не в полном объеме но всë же понял что и как. Большое спасибо что вы с нами и до сих пор снимаете ваши видео. Это очень интересно и познавательно. Большое вам спасибо!!!!!!
Как всегда всё очень интересно и познавательно! А вот по поводу "Лайка" в начале видео, некоторые блогеры как раз таки пишут, что этого делать нельзя. И якобы они не защитываются. Надо как минимум пол ролика просмотреть и только потом ставить "Лайк". Я не профи в этом деле, просто на всякий случай информирую Вас о том, что пишут другие блогеры.
Вообще похоже на классику авиакатастроф: надо сесть любой ценой потому что начальство наругает, атмосфера стресса на работе, и пилоты в стрессе бьются в ростове при 3м заходе, долбят об полосу суперджеты и даже ударяют об дерево целого качиньского. Тут наверное тоже машинист занервничал потому что диспетчер на него кричала
Это хорошо, если стояночные тормоза правильно отрегулированы и держат. Разок был случай, по молодости, в 90-х, на (81-717, 714) на ночной расстановке состава на линии, из семи вагонов, держал только один и то со словами -- "Машинист! Не оставляй меня на ночь с моими "недоделанными братьями", ведь на подъеме стоит состав, вдруг не сдюжу!!!" А диспетчер, по своему обыкновению поспешила снять высокое напряжение, скорей-скорей проводить ночные работы и воздух ушёл практически весь, что в напорной, что в тормозной магистралях. Диспетчеру говорю, что стояночные не все держат, стою на горке, по-фигу, как не слышит. Так и пришлось подкладывать башмаки, и писать самому себе записки об этих башмаках, чтоб утром не забыть их снять, плюс дошёл до впередистоящего состава и взял из хвоста ещё один башмак на всякий случай. А утром, как полоумный, носился с этими железяками. Но спасибо этому Геройскому стояночному тормозу даже не дал колесным парам накатиться на башмаки по серьёзному, серьгой рельсозакрепителя звезданул разок и выбил из-под колёс. Я потом инструктору об этом рассказал, он на диспетчера телегу накатал, "Какого ху..дожника, она без доклада машиниста, снесла высокое напряжение?" Потом я получил звездюлей, что не стал с ДСЦП, во время сдачи реверсивок и росписей в журнале о проходе и выходе в тоннель доставать диспетчера с докладом о состоянии стояночных тормозов. Потом наверно диспетчерскую службу натянули легонько и они держали напругу до талого, особенно на конечных станциях.
Расскажите про отцепление последнего вагона у поезда Русич на перегоне Измайловская-Партизанская в ночь на 22 марта.
Основная проблема в этой ситуации - не отсутствие автоматических стояночных тормозов, а давление на машиниста со стороны диспетчера. Я работаю машинистом дальнего следования в Германии, а здесь в таком случае никто не пытается уехать любой ценой. У нас есть руководство по неисправностям, а если это не поможет, мы обязаны вызывать вспомогательный локомотив на эвакуацию поезда. В руководстве прямо так написано. Если поезд неисправный или машинист не справляется, другие поезда опаздывают, Но это лучше, чем скатывание назад на скорости более 40 км/ч. И диспетчера при этом спокойные. Здесь действует правила "безопасность перед пунктуальности перед экономичности". И в Германии нет автоматических стояночных тормозов.
Система сама заставляет идти на авантюры, в виде штрафов, выгоровов, отстранений